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ELEMENTOS
DE MA UINAS
SUBDIRECCION TECNICO.PEDAGOGICA
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ELEMENTOS DE MAQUINAS
CLASIFICAR
FRENOS
1
Elaborado por: Carlos Netc,
Regional Valle Rafael López.
Regional Valle
Osear GaMs, Regional Bogotá.Cundinamarca
Coordinación
Mano J. �a M, Sutxirecc,6n Téailca Pedagógica
2
CONTENIDO
CLASIFICAR FRENOS
Página
• Información complementaria 17
• Taller-Objetivo terminal 23
• Ruta de trabajo 25
3
ESTUDIO MONTAJE
FRENOS
DE LA TAREA
OBJETIVO TERMINAL
1. Clasificar frenos
5
CLASIFICAR
ACTIVIDAD DE FRENOS
APRENDIZAJE No.1
FRENOS
Los frenos son elementos de máquinas que absorben toda la energia cinética y
potencial en un proceso de frenado, dando como resultado la detención de las
partes en movimiento. La energía absorbida se disipa en calor. La capacidad
de frenado depende de la fuerza o presión entre el freno y la superficie a frenar,
del coeficiente de fricción y de la facilidad que tenga el freno en disipar el calor
equivalente a la energía absorbida.
TIPOS DE FRENOS
Teniendo en cuenta los elementos que intervienen en la acción del frenado, cla-
sificamos los frenos en: frenos de zapatas, frenos de banda y frenos de disco.
Cualquiera de estos puede estar operado por un sistema hidráulico, mecánico,
magnético y neumático.
ZAPATA
Figura 1. Figura 2.
7
Esta clase de frenos consta de bloques o zapatas presionadas contra la superli-
cie en rotación o tambor. Las zapatas pueden ser rígidas sobre una palanca pi-
voteada como en las figuras 1 y 2 o pueden ser pivoteadas sobre una palanca .
8
Frenos de dos zapatas exteriores
Figura 3
Estos frenos comúnmente se usan para reducir la flexión del eje del tambor y
para disminuir la carga sobre los cojinetes y la cantidad de calor generada. Son
usadas en máquinas industriales.
EJE
1
REVESTIMIENTO
OEL FAENO-j
FRENOS
OE ZAPATA
TORNILLO DE AJUSTE
Figura 4
Este tipo de freno se caracteriza por tener las zapatas dispuestas interiormente
al tambor a frenar.
El freno de zapata se adhiere contra el interior del tambor del freno para reducir
o impedir que el tambor gire; este tipo de freno es muy utilizado en automo-
tores.
9
CILINDRO DE RUEDA
( RECEPTORES I ,
TUBO PEDAL
CILINDRO
PRINCIPAL
-EMBOLO
Figura Sa.
RESORTE DE RETORNO
SEGMENTOS OE FRENOf--�
ARTICULACION
- Frenos Hid1ai,llcos
CILINDRO
MAESTRO
PEDAL
HIDRAULICO - DEL FAENO C,UA
DEL FRENO
YUGO DE VARILLA Figura Sb.
A.JUSTE ACCIONADORA
CILINDRO
VARILLA HIORAULICO
DE EMPUJE MAESTRO
CILINDRO
HIORAULJCO
o o
ESCLAVO
9
Freno accionado por electroimán
/
1
:::--....
o
¡
"' B
'
Figura 6
l
A j¡
G
Frenos de cinta
1
, '
Figura 7a. Figura 7b.
Están formados por una cinta o correa flexible que abraza parcialmente el tam-
bor. Estos frenos se accionan apretando la banda contra el tambor, por medio
de una palanca.
10
La figura 7b., muestra un freno simple de dos vías, llamada así porque funciona
en la misma forma para cualquier sentido de rotación del tambor, debido a que
los brazos de palancas de los dos extremos de las bandas son iguales.
Como órgano de frenado en los frenos de cinta se usa una correa de acero fo·
rrada con fibra antifricción.
Freno diferencial
+--. b
F
Figura 8
Freno de trinquete
11
_¡_ ¡'._t=:::3--
--- @-·
--1 --
Figura 9
Freno de banda
12
PEDAL
DEL FAENO
ANCLAJE
YUGOS
/ TAMBOR
DEL FRENO
RESORTE
/
ARTICULACION
BANDA REVESTIMIENTO
OEL FACNO DEL FRENO Figura 10
Freno de disco
FRENOS FRENOS
IMPULSADOS IMPULSORES
DISCOS
ACTUANTES
VARILLA DE�
TIRO BRAZO
ACTUANTES
FRENOS
DESCONECTADOS APLICADOS Figura 11
Los discos de frenos impulsados están conectados a cualquiera de los dos ejes
de entrada o a cada uno de los ejes impulsores dentro de la caja del diferen-
cial.
Entre los discos de frenos hay dos discos actuantes que están sujetos juntos
con resortes. En el interior de cada disco actuante hay tres bolas de acero si-
tuadas en copas cónicas. Cuando se giran los discos actuantes en dirección
opuesta con las palancas. las bolas de acero salen de sus capas y separan los
discos de los frenos.
13
A medida que se separan los discos de frenos, se traban contra la superficie fija
de la caja y reducen su velocidad de giro y lo detienen.
FrenoDemag
, 1 3 11 2 12 6 7 5 8 9 10
1 ,otor c<'l<1ico
2 ,nona di h•no
3 e,i.1or cónl,;o
4 érbol del roto,
5 d,aco di !reno
6 1nillode freno
7 easec pro1,c10,
8 tu.rea di o¡1I
9 tornillo de aiune
IOcelosfa
11 pl1ca1 de regul.llclón (máximo 3)
12 1nillo di 1x111n110n
Figura 12
Este tipo de motores construidos por la DEMAG, de Alemania, tiene un freno em-
potrada que detiene el rotor cuando se suspende la corriente. Son de gran utili·
dad en los casos que requieren duros esfuerzos y frecuentes operaciones de
conmutación.
Entre las posibles aplicaciones de este motor pueden citarse elevadores, cintas
transportadoras, puertas de hornos industriales, guillotinas para papel, máqui-
nas herramientas, etc.
14
MONTAJE
ESTUDIO FRENOS
DE LA TAREA
15
MONTAJE
ESTUDIO FRENOS
DE LA TAREA
1. F
2. V
3. F
4. V
5. F
6. V
16
INFORMACION COMPLEMENTARIA
INFORMACION ADICIONAL
RESORTES O MUELLES
Por resorte o muelle se entiende todo órgano mecánico apropiado para almace-
nar cierta cantidad de energía potencial, capaz de ser transformada oportuna-
mente en energía cinética, a causa del trabajo de deformación.
Las aplicaciones de los resortes son muchas y variadas, forman parte de la ma-
yoría de los mecanismos y máquinas. En algunos mecanismos son insustitui-
bles por otros elementos.
o
MWIII I
compreslbn tn un
tmbrtQIJI
Figura 13
17
MATERIAL PARA RESORTES
Los resortes se hacen de acero especial; los prinicipales elementos de alea·
ción son el manganeso, vanadio, silicio, molibdeno y cromo.
Algunos materiales plásticos y de goma en ocasiones se pueden considerar co-
mo resortes.
1 2093
Muelles de Paquete de muelles
Platillo
1' 2092
2093
Columna de muelles
2092
Sin ojos
Con ojos
Ballestas
18
Denominación Repr&Sentac,bn
Símbolo 1)
--�·
,-
2095
Resorte a compresión �
,, 2096
• •
� 1
con sección reck:lnda 1 1
•
1
� 2009
' 1
Resortes
Resorte a compresión
con sección cuadrada
� . ,, 2090
helicoidales �
cilíndricos 21
2097
Resorte a tracción
,.
�
20!9
Resorte a flexión
enrollado
(resorte de brazos) 2008
CALCULO DE RESORTES
Lo que en la práctica interesa, en los resortes, es calcular la deformación, el diá-
metro del alambre y el diámetro del resorte en función de la fuerza ejercida y
del número de espiras.
19
Deformación efástica (f). Es el aumen-
to o disminución de longitud debido a
una fuerza sin que ésta sobrepase los ,.+"'.l'.¡¡¡:::::_:
1 \ \ I
í
límites de elasticidad. Es decir que
·T;\1• F�
F 1 1 1 1
cuando cese la fuerza el cuerpo pue-
de recuperar su posición o forma pri-
mitiva.
l _J 1 1
f•L1·La
Figura 15
Fórmula de la tensión:
8 Dm
c=K·-· •F
rt d'
8•n•Dm3
f=-�-- • F
G • d'
d=
, 8 Dm
k•-• •F A
t F/2
n t A, rts0r1t I comprHlbn
Figura 16
20
't - Resistencia a la cortadura.
K - Coeficiente (se calcula mediante el gráfico A).
Dm - Diámetro medio del resorte en mm.
F = Fuerza ejercida en Kgf.
f - Deformación elástica en mm.
n - Número de espiras.
G - Módulo de elasticidad transversal .
(para el acero vale 0.83 x 1 Cl' Kgf / mm> ).
d - Diámetro del alambre en mm.
1. 55
'.5 -JU-..J.
i.45
+
'-'
,_35 ..........
•• r.a
- -
-
•
e 1.25
-
o L
'.2 e++-+
J L L
¡;mm
1.15
t. ' '
t.oe L
t.o
2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
A Dm
Relación de arrollamiento W=-
d
EJEMPLO:
d
--
20
=5
1.15'"""
t.t
t.cs K = 1.3
t.o
ll rtlac,ón ds arrollamiento w · 0m
d
21
Cálculo de la fuerza ejercida (F)
8 Dm
Despejamos F
8 Dm
I F/2
8 • n • Dm
f= •(F-F0i
G •d•
8 Dm
d= K• - • •(F-F0)
RelOftt • traccibo
22
TALLER MONTAJE
DE FRENOS
OBJETIVO TERMINAL
23
/
'
' RUTA DE TRABAJO
MODULO OCUPACIONAL
MODULO INSTRUCCIONAL
ALUMNO FECHA
'
,
RUTA DE TRABAJO
,ALUMNO
'
DESCONECTE LA FUENTE DE ENERGIA ANTES DE
MONTAR O DESMONTAR UN ACOPLAMIENTO