"Año De La Lucha Contra La Corrupción e Impunidad"

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

POTENCIA Y VELOCIDAD
Curso: Laboratorio De ingeniería mecánica 1
Sección: “G”
Profesor: Morales Taquiri, Oswaldo Morla
Alumnos:
Buendía Chipana Carlos Alberto 20152622I
Zuñiga Trejo, Gilbert Andreé 20152079C
Torres Vasco Marlon H. 20120173D
Aguirre Chavez Junior Cesar 20152091C
Romero Mendoza Cesar Omar 20160460D
Oscco Nateros Edward 20122590A

22 de abril del 2019

 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

INDICE

1. Objetivos…………………………………………………………………………………2

2. Marco teórico…………………………………………………………………………3

3. Instrumentos y equipos a utilizar ……………………………………………6

4. Procedimiento del ensayo ………………………………………………………8

5. Análisis de resultados ………………………………………………………………10

6. Observaciones…………………………………………………………………………12

7. Recomendaciones……………………………………………………………………..13

8. Conclusiones……………………………………………………………………………..14

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

1. OBJETIVOS

Objetivo general

Conocer los diferentes tipos de potencia que se pueden medir en una máquina y las relaciones que
se pueden definir entre ellas.

Objetivos específicos

Conocer y aprender los métodos para poder calcular los diferentes tipos de potencia.

Conocer el funcionamiento de los diferentes equipos de medición de potencia.

Determinar la potencia indicada, potencia al eje y la potencia eléctrica del compresor de baja
presión, así como su eficiencia mecánica.

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

2. MARCO TEÓRICO

2.1. POTENCIA INDICADA:

La potencia indicada está siendo entendida como la potencia entregada a la cara del pistón o por
ella. Para el caso de compresores el motor es el que entrega potencia, en este caso al aire para
comprimir este.

Existe una potencia que entrega el pistón a la sustancia de trabajo, que es determinada mediante
los llamados indicadores de diagrama, estos son Indicadores del tipo pistón.

 Indicadores de diafragma de equilibrio.

 Indicadores ópticos.
 Indicadores electrónicos.

Los indicadores del tipo pistón se utilizan en máquinas alternativas de baja velocidad, tales como
máquinas a vapor, bombas, compresores y motores de combustión interna. Los indicadores de
diafragma se usan para máquinas alternativas de alta velocidad.

Los indicadores ópticos han sido diseñados para 2000 rpm o más, de tal manera que los efectos de
inercia puedan ser considerados despreciables.

Los indicadores electrónicos son útiles para un rango más amplio de velocidades estando libre de
los efectos de inercia.

La potencia desarrollada por la máquina no es la misma que se le da debido a las pérdidas que se
suscitan durante su funcionamiento. En la transmisión de la potencia una parte de ella se pierde
inevitablemente a causa de la fricción. La potencia indicada es la potencia entregada a la cara del
pistón o por ella.

Taquímetro de mano

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

La presión media indicada (Pmi) se obtiene con el indicador de diagrama que es un instrumento
proveído de un soporte que nos registra el ciclo termodinámico que se suscita en escala reducida.

S = área del ciclo termodinámico

K = constante del resorte

L = longitud del diagrama

𝐏𝐦𝐢 = P . 𝐊
SxK
 Pmi 
L

Y el IHP (Potencia Indicada):

Pmi .Vd .n.RPM .2

IHP 
60.
Donde:

N= numero de cilindros

 = 1 ó 2 dependiendo de los tiempos del motor.

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LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

Diagrama real del indicador, compresor de aire

Indicador del tipo de pistón

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

3. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS A UTILIZAR

1. caja de control

2. compresor de alta y baja presión:

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

3. Dinamómetro

4. tacómetro medido en RPM

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

4. PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO

1. Encendido de la fuente de energía y caja de control y compresores de alta y baja presión.

2. Encendido de los motores de baja y alta presión.

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

3. Toma de datos de tiempo y número de revoluciones de los motores de baja y alta presión.

4. Extracción de gráficos de los motores de alta y baja presión.

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

5. ANÁLISIS DE RESULTADOS

1. Tabla de compresor de alta presión:

Número de 1 2 3
experiencias

RPM 1067 851 666

FUERZA(Kgf) 3.4 3.5 2.7

2 3 4

VOLTAJE(Volt) 170 130 165

CORRIENTE(Amp) 7.75 9 8

2. Tabla de compresor de baja presión:

Número de 1 2 3
experiencias

RPM 859 1115 1149

FUERZA(Kgf) 5 6.5 6.8

VOLTAJE(Volt) 125 170 170

CORRIENTE(Amp) 7 16 20

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

 Presion intermedia = 2𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Compresor de baja presion:

𝑨𝒓𝒆𝒂. 𝑲
𝐏𝐦𝐢 =
𝑳
𝐏𝐦𝐢 = 𝟓𝟗𝟕. 𝟒𝟎𝟓𝐠/𝐜𝐦^𝟐
Compresor de alta presion:
𝑨𝒓𝒆𝒂. 𝑲
𝐏𝐦𝐢 =
𝑳
𝐏𝐦𝐢 = 𝟏𝟐𝟓𝟐𝐠/𝐜𝐦^𝟐

 Presion intermedia = 3𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Compresor de baja presion:

𝐏𝐦𝐢 = 𝟔𝟕𝟔. 𝟖𝐠/𝐜𝐦^𝟐

Compresor de alta presion:

𝐏𝐦𝐢 = 𝟏𝟏𝟗𝟕. 𝟐𝟎𝟗𝐠/𝐜𝐦^𝟐

 Presion intermedia = 4𝑘𝑔/𝑐𝑚2

Compresor de baja presion:

𝐏𝐦𝐢 = 𝟑𝟖𝟖𝐠/𝐜𝐦^𝟐
Compresor de alta presion:

𝐏𝐦𝐢 = 𝟏𝟓𝟎𝟕𝐠/𝐜𝐦^𝟐

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7. OBSERVACIONES

1. Se observa que tanto la temperatura de entrada como la de salida de compresor de baja

presión aumentan en forma discreta.

2. Para presiones bajas usamos resortes de menor constante K.

3. Toda la experiencia se trabajó con una presión en el tanque de 8 Mpa, la cual era constante en
toda la experiencia, además se pudo notar que goteaba lo cual tuvimos que cerrar la válvula que
se encontraba debajo del tanque para no tener fugas.

4. El eje del motor no estaba directamente acoplado al eje del compresor sino a través de una faja
de transmisión con una eficiencia del 98%.

5. Se tuvo que regular la presión del tanque de aire pues este no era fijo conforme aumentaba el
tiempo de prueba y para lo cual un integrante tenía la responsabilidad de observar.

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 LABORATORIO 3: POTENCIA Y VELOCIDAD

8. RECOMENDACIONES

1. Las pesas deben de ser colocadas aumentando el peso gradualmente, para evitar el incremento
brusco de la fuerza de fricción en el freno de la volante, que se detendría por la saturación.

2. En el papel donde se traza el diagrama debe estar asegurado con suficiente presión en el
tambor.

3. Al realizar las diferentes mediciones en el compresor debe hacerse de una manera rápida,
porque en el tanque donde se almacena el aire comprimido la presión va aumentando y esto
hace que la potencia varié.

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6. CONCLUSIONES

1. La potencia indicada es menor que la potencia al eje. Por tal motivo la energía mecánica que se
tiene que entregar al eje del compresor es mayor que la necesaria para la compresión, en el valor
de las pérdidas mecánicas.

2. En la práctica se trabaja con valores promedio de la velocidad angular ya que el valor que
entrega el tacómetro es un valor promedio.

3. Sea cual fuese el método es imposible obtener valores exactos de potencia útil debido a las
diferentes perdidas en calor, rozamiento, etc. Por lo tanto el profesional debe tener noción del
error de cálculo para así minimizarlo.

4. A menor número de revoluciones aumenta la potencia al Eje y el Torque, la potencia es una

función del Torque que se aplica.

5. La potencia eléctrica indicada y al eje guardan una relación directamente proporcional con las
RPM.

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