Informe Volante de Inercia

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL
FRBA – Extensión Áulica Bariloche
Ingeniería Mecánica
ELEMENTOS DE MÁQUINAS
Título: TP1 Diseño de volante de inercia
Alumno/s: BÖHM Bautista A.

Kessler Matías.
Giupponi Agustín.
Profesor: Rubén Sosa
- 2018 –
Alumnos:Böhm, Giupponi, Kessler
UTN – FRBA
Asignatura: Elementos de Máquinas
Ext. Áulica Bariloche
1 OBJETIVOS.................................................................................................................................... 2
2 INTRODUCCIÓN............................................................................................................................ 2
3 DESARROLLO............................................................................................................................... 2
3.1 Metodología Aplicada................................................................................................................... 2
3.2 Formulación Matemática.............................................................................................................. 2
3.3 Algoritmos Desarrollados e Implementados..............................................................................2
3.4 Resultados..................................................................................................................................... 3
3.4.1 Aaaaa...................................................................................................................................... 3
3.4.2 Bbbbb...................................................................................................................................... 3
4 CONCUSIONES............................................................................................................................. 4
5 APÉNDICE I: CÓDIGO NUMÉRICO IMPLEMENTADO.................................................................4
6 REFERENCIAS............................................................................................................................... 4
1
UTN – FRBA
1 OBJETIVOS
Con el presente trabajo el alumno desarrollará habilidades para:
 Diseñar un sistema real de ingeniería con la complejidad

adecuada para la etapa de formación del alumno.
 Utilizar de manera efectiva las técnicas y herramientas de
ingeniería.
 Desempeñarse de forma efectiva en equipos de trabajo.
Reforzar la comunicación escrita.
Las cuales se encuadran dentro de las competencias genéricas. Además,
 Diseñar y desarrollar proyectos de máquinas
Como competencia específica relacionada con las actividades reservadas al título
2 INTRODUCCIÓN
Los volantes de inercia son una forma simple de acumular energía mecánica (energía
cinética) haciendo girar un disco sobre un eje.
Los volantes de inercia suelen usarse en la ingeniería para para mitigar las variaciones de
torque en en el funionamiento de algunas maquinas. Sin embargo en este trabajo la energía
acumulada por el volante será utilizada para mantener una bomba axial en funcionamiento
dentro de un rango de potencia y por un determinado periodo de tiempo.
3 CONSIGNA
3.1 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJAO

Se solicita el diseño de un sistema de acumulación de energía basado en un
volante de inercia, ubicado con acoples entre la bomba del sistema primario de un reactor
nuclear y el motor eléctrico que la impulsa.
FIG 1
2
UTN – FRBA
El caudal de operación es de 400 m3/h. La bomba es del tipo centrifuga, de marca

Grundfos MAXANA 150-400.
El sistema de seguridad requiere un caudal mínimo de la mitad del caudal de

operación, al menos hasta llegar a los 10 segundos de interrumpido el suministro
eléctrico. Esto es el tiempo que se requiere para que se abra totalmente una válvula tipo
clapeta que habilita el paso de agua al núcleo por convección natural.
Considere que la altura desarrollada por la bomba será de 30 m cuando el caudal

llegue a la mitad y que la eficiencia se mantiene constante en un valor de 65%.
Se considerará una vida infinita para el diseño del eje, y una operación continua de
un año para los cojinetes de elementos rodantes.
4 DESARROLLO
4.1 CONSIDERACIONES:
4.1.1 consideraciones sobre el comportamiento del sistema:

1. se consideran proporcionales, el caudal, el la potencia del impulsor y la velocidad del eje,
siendo esta una contemplación mas conservativa que el comportamiento real.
2. se considera un rendimiento constante η=0.65
3. para los rodamientos se considera un factor de limpieza moderada.
4.2 CALCULO DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA
4.2.1 situaciones a considerar en el diseño.

Para dimensionar el colante de inercia se establecen los siguientes requerimientos.
Se llamaran a los momentos de importancia para el dimensionamiento como:
 punto “A” al instante en que se produce el corte de energía al
motor de la bomba
 Punto “B” diez segundos luego de cortado el suministro.
Los requerimientos para el funcionamiento normal de la bomba
Estas condiciones son las mismas que al instante A ya que es el instante siguiente al corte de
energía del motor
parametro en A (unidad) valor
POTENCIA (kW) 50,307
CAUDAL (m^3/hr) 400
n (RPM) 1450
 (rendimiento) 0,65
altura h (m) 30
3
UTN – FRBA
Las condiciones de funcionamiento que se deben lograr para el instante B serán:

parametro en B (unidad) valor
POTENCIA (kW) 25,153
CAUDAL (m^3/hr) 200
n (RPM) 725
 (rendimiento) 0,65
altura h (m) 30
Los valores de potencia para los puntos A y B fueron calculados con las siguientes
expresiones.
(tener en cuenta que se considera la potencia proporcional al caudal y que la altura

desarrollada tanto en a como en b es de 30 m)
4.2.2 Selección del diámetro del impulsor

Teniendo en cuenta las solicitaciones planteadas se busca el diámetro del impulsor que se va a
utilizar en la bomba
Teniendo en cuenta el caudal de operación y la altura que debe desarrollar la bomba se
determinó e diámetro del impulsor que se debe utilizar para esta aplicación es el de 360 mm,
utilizando la tabla del catalogo de la bomba FIG 2
4
UTN – FRBA
FIG 2
4.2.3 Diseño del volante de inecia
4.2.3.1 Diemnsionamiento del volante

Una vez obtenido el diámetro del impulsor se puede comenzar a diseñar el volante de
inercia. Lo primero que debemos calcular para poder dimensionar el volante de inercia es la
energía que el mismo debe acumular, a continuación se muestra el procedimiento utilizado
para el cálculo de la energía.
Se calcula la energía cinetica (Ke) teniendo en cuenta la variación de la potencia entre los
puntos A y B, y el tiempo en el que debe transcurrir la misma
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UTN – FRBA
Teniendo en cuenta las velocidades en el eje para los puntos A y B y la energia que tiene que
proporcionar el volante calculamos el momento de inercia del disco.
Se define el diametro del volante como un radio del volante como un diametro un 10% mayor a
la distancia entre el eje de la bomba y los apoyos de la fijacion (h1 en el catalogo). Por lo tanto
solo queda calcular el ancho de el disco.
radio del volante
espesor del volante
4.2.3.2 Verificacion de las tensiones tangenciales

Se calculan las tensiones tangenciales a las que esta sometido el volante de inercia por la
rotacion.
El material seleccionado para constriur el disco es SAE 1010 HR, los datos para este material
se obtienene en la Tabla 1
Cálculo de la tension tangencial máxima.
Verificacion del factor de seguridad
4.2.4 Calculo del eje
4.2.4.1 Longitude del eje

Se propone como longitud del eje la suma del espesor del disco más cien milímetros a cada
lado hasta el punto de apoyo en el rodamiento. Da una distancia total de 445,99 mm y se
redondea a 440 milimetros.
4.2.4.2 Primera aproximacion al diametro del eje

Considerando una carga puntual, (para proponer la situación de momento flector mas
desfavorable en el centro), calculamos los momentos flectores en los puntos críticos del eje
y se estima un facor de seguridad por pugsley.
Valores calculados
Momento en el centro de la barra 783.89 Nm
momento en el seguro seeger 356.31 Nm
6
UTN – FRBA
Se estima una valor para el facor de seguridad por el método de Pugsley
Multiplicando los factores obtendios por las tablas el factor de seguridad estimado es= 2.56.
Se define el material como sae 1040 y se toman las propiedades de la tabla A-20 del
Shigley Tabla 1
Luego se calcula el valor de Se´ y los facotes de corrección Ki para obtener el limite de fatiga
corregido Se. Ver los valores obtenidos en Tabla 2.
Con el valor obtenido para Se y la zona de máximo momento flector, en la cual no hay
conventradores de tensión se puede calcular una primera estimación para el diámetro del eje
Al no haber concetradores de tensión en el punto de máximo momento flector son Kt=1 y Kf=1.
4.2.4.3 Calculo del diametro final del eje

Se calcularon los valores de los concetradores de tensión a partir de la primera estimación
del diámetro, una vez obtenidos los valores de los concetradores de tensión se corrige el
valor del diámetro del eje tomando el mayor valor de diámetro obtenido que es para la
concetracion en el seguro seeger, el valor del diametro obtenido luego de varias iteraciones
es de 52 mm.
7
UTN – FRBA
Los diametros obtenidos para los otros concetradores se pueden ver en la hoja de cálculo
adjunta.
Se verifica el valor de factor de seguridad para ese diámetro habiendo previamente corregido
los valores de los Kt y Kf (son los valores mostrados en los calculos anteriores).
Esta verificacion del factor de seguridad se realiza luego de haber seleccionado una chaveta un
seguro seeger y haber dimensionado el hombro, el dimensionamiento de la chaveta y del
seguro seeger se presentan mas adelante.
Se verifica luego para este diametro la resistencia a la fluencia a primer ciclo.
4.2.5 Calculo de las velocidades críticas
4.2.6 Calculos del rodamiento y la lubricacion

En los requerimientos para este sistemase pedia un rodamiento que soporte un año de
funcionamiento continuo se hicieron los calculos para un rodamiento de 40mm pero al
calcular la vida ajustada se tenían mas de diez años, por lo tanto se paso a un rodamiento
de 30 mm y se hivieron las correspondientes verificaciones.
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UTN – FRBA
El rodamiento seleccionado que se verifica en los cálculos es E2.YAR 206-2F (se anexa la
tabla del rodamiento)
4.2.6.1 Calculo de la vida nominal para el 10% de falla
4.2.6.2 Calculo de la lubricacion y vida ajustada

Siguiento el procedimiento que da SKF para el cálculo de lubricantes y rodamientos se
selecciona como lubricante la grasa LGEP2, (se adjunta la carta para selección de grasas
de SKF).
La vida ajustada utilizando esta grasa da como resultado un poco más de un año
Los calculos para la vida ajustada se adjuntan en la hoja de calculos de Smath.
5 CONCUSIONES
9
UTN – FRBA
6 APÉNDICE I: CÓDIGO NUMÉRICO IMPLEMENTADO
7 REFERENCIAS
7.1 TABLAS UTILIZADAS Y DE RESULTADOS OBTENIDOS
Tabla 1
Valores para el cálculo del límite de fatiga
Se´ 263.12
Ka 0.8484
Kb 0.8159
Kc 1
Kd 1.01
Ke 0.814
Se 149.74
Tabla 2
10
UTN – FRBA
Métodos de cálculos para los factores de concentracion
Cálculos
Para el diametro
11

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Título: TP1 Diseño de volante de inercia

Alumno/s: BÖHM Bautista A.

Profesor: Rubén Sosa

Con el presente trabajo el alumno desarrollará habilidades para:

 Diseñar un sistema real de ingeniería con la complejidad

Las cuales se encuadran dentro de las competencias genéricas. Además,

 Diseñar y desarrollar proyectos de máquinas

Como competencia específica relacionada con las actividades reservadas al título

3.1 DESCRIPCIÓN DEL TRABAJAO

El caudal de operación es de 400 m3/h. La bomba es del tipo centrifuga, de marca

El sistema de seguridad requiere un caudal mínimo de la mitad del caudal de

Considere que la altura desarrollada por la bomba será de 30 m cuando el caudal

4.1.1 consideraciones sobre el comportamiento del sistema:

4.2 CALCULO DE LOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

4.2.1 situaciones a considerar en el diseño.

Las condiciones de funcionamiento que se deben lograr para el instante B serán:

(tener en cuenta que se considera la potencia proporcional al caudal y que la altura

4.2.2 Selección del diámetro del impulsor

4.2.3 Diseño del volante de inecia

4.2.3.1 Diemnsionamiento del volante

radio del volante

espesor del volante

4.2.3.2 Verificacion de las tensiones tangenciales

Verificacion del factor de seguridad

4.2.4 Calculo del eje

4.2.4.1 Longitude del eje

4.2.4.2 Primera aproximacion al diametro del eje

Se estima una valor para el facor de seguridad por el método de Pugsley

4.2.4.3 Calculo del diametro final del eje

Se verifica luego para este diametro la resistencia a la fluencia a primer ciclo.

4.2.5 Calculo de las velocidades críticas

4.2.6 Calculos del rodamiento y la lubricacion

4.2.6.1 Calculo de la vida nominal para el 10% de falla

4.2.6.2 Calculo de la lubricacion y vida ajustada

Los calculos para la vida ajustada se adjuntan en la hoja de calculos de Smath.

6 APÉNDICE I: CÓDIGO NUMÉRICO IMPLEMENTADO

7.1 TABLAS UTILIZADAS Y DE RESULTADOS OBTENIDOS

Valores para el cálculo del límite de fatiga

Métodos de cálculos para los factores de concentracion

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