Manual Operaciones El siguiente manual bésico de operaciones est destinado a los pilotos que se inician en la operatoria de la aeronave con el objetivo de brindar, a grandes rasgos, las principales caracteristicas del modelo y su operacién a lo largo de las distintas fases del vuelo. Se destaca el cardcter de basico, por lo que no. se detallan procedimientos avanzados que puedan surgir de cada modelo en particular. Para mas informacién, se debera consultar en el foro de discusi6n de SUR Air. ES MANDATORIO PARA TODO PILOTO DE SUR AIR TENER A MANO ESTE MANUAL DURANTE EL VUELO PARA REFERENCIA. ESTE MANUAL SERA ADEMAS LA FUENTE PARA LA CONFECCION DE EXAMENES DE ASCENSO DE RANGO DENTRO DE LA AEROLINEA. DOCUMENTO NO APTO @®RAnteet. 2014 PARA VUELO REAL Pagina tManual Op: INTRODUCCION El Saab-340 es un avin bimotor turbohélice diseflado y producido en un principio por un consorcio entre Saab y Fairchild a una proporcidn 66/35. Segin el plan inicial Saab construiria ol fuselaje yla cola, y realizaria el montaje final en Link®ping (Suecia) mientras Fairchild seria responsable de las alas y de las carlingas de los motores. Tras el cese de la produccién por parte de Fairchild, las alas fueron montadas en Suecia Diseftado al principio como el SF340, el avién volé por primera vez el 25 de enero de 1963. Tras la salida de Fairchild del proyecto en 1984, el nombre fue finalmente cambiado por 340A. Una version mejorada del 340A, el 3408, introdujo nuevos motores mas potentes y un timon de cola mayor en 1989. La versién final, el 3408 Plus, incorpord mejoras que se habian introducido al mismo tiempo en 1 Saab 2000, ya primera entrega se realizé en 1994. Cédigo ICAO: SF34 Categoria de turbulencia: M Matricula: LV-SUR Rango requerido para volarlo: Aspirante (0 hs.) DATOS TECNICOS ‘Saab Aircraft AB 3408 2x General Electric CT7-9B (2 x 1870 shp) 33 + equipaje 2+4 19,73m 2144 m 697m PERFORMANCE Techo de servicio: 25.000 pies (FL250 Peso maximo de despegue (MTOW): 29.000 Ibs. Peso maximo de aterrizaje (MLW): 28,500 Ibs. Peso maximo sin combustible (MZFW): 26.500 lbs, Peso vacio operativo (DOW): 19.000 Ibs. Carga maxima (pasajeros + equipaje): 7.500 Ibs. Peso maximo del combustible (MFW): 5,690 lbs = 2.580 kg = (845 gal = 3.198 ltros) ‘Consumo medio: 1.015 lb/hr Aleance: 935nm=1.730 km 124 nudos Velocidad de pérdida (full flaps): 86 nudos 126 nudos Velocidad de pérdida (sin flaps): 106 nudos 128 nudos Velocidad de crucero (Verz): 250 nudos - 0.38 mach 120 nudos Velocidad maxima (Vmax): 262 nudos NOTA: todas las velocidades fueron tomadas con maxima carga y con la configuracion de flaps comespondente a las dstintas fases de! vuelo. www.sur-air.com DOCUMENTO NO APTO @®RAnteet. 2014 PARA VUELO REAL Pagina2Manual Op: MANUAL DE OPERACIONES Rodaje: Luego del push-back, encender los motores e iniciar rodaje. La velocidad maxima segura para el rodaje es de 15 nudos. Despegue: Un despegue normal se efectiia con 1 punto de flap (15°). Una vez en la cabecera de pista y con autorizacién para despegar, chequear todos los instrumentos (configurar correctamente el altimetro y el trimeado del avidn es fundamental). Aplicar potencia maxima y al legar a Vr despegamos al tirar suavemente de los comandos. Al verificar que el avién tiene una tasa de ascenso positiva, retraemos el tren de aterrizaje (Vr: para determinar esta velocidad, tomar en cuenta la configuracién de nuestro avién y usar tabla anexa para cada caso en particular) ‘Ascenso: Mantener una velocidad de 160 nudos, con una tasa de ascenso de 2000 a 2200 piesiminuto. A aproximadamente 1500 pies por sobre el nivel de! suelo retraer flaps. En este momento se puede conectar el piloto automatico para mantener estos parémetros de ascenso. Al llegar a la altura de transicién, pasar a la configuracién estandar del altimetro (QNH: 1013-6 29.92-). Al alcanzar 10.000 pies, apagar luces de aterrizaje. Crucero: Alnivelar en altura de crucero, reducir la potencia al 75-80% y las RPM de las hélices a 1650. La potencia aplicada para alcanzar y mantener la velocidad de crucero puede variar dependiendo del peso del avion, altura y temperatura Descenso: Asignar al piloto automatico la altitud requerida y una tasa de descenso de 2000 pies/minuto. Mantener una velocidad de 220 a 250 nudos. Al pasar los 10.000 pies, encender las luces de aterrizaje para poder ser vistos con mayor facilidad. Aproximacién: Al llegar a la altura de aproximacién asignada, mantener una velocidad de 190 nudos. A 8 millas del aeropuerto, reducir velocidad a 170 nudos y poner flaps en 1 punto (15°). A5 millas, reducir velocidad a 140 nudos y configurar el avin para el aterrizaje (2 puntos de fiap/35° y tren abajo). De ser las condiciones aptas para un aterrizaje visual, desconectar €! pilot automético y proseguir manualmente. De lo contrario, proceder mediante instrumentos. Vref 120 nudos. Si no esta absolutamente seguro de poder aterrizar con seguridad, aplicar potencia y ascender suavemente manteniendo el curso, retraer tren de aterrizaje y quitar gradualmente los flaps. Aterrizaje: A 20 pies de altura respecto de la pista, reducir la potencia al minimo, mantener la presion sobre los controles, dejar que la velocidad baje y una vez que el tren principal haya tocado la pista, bajar suavemente la nariz para que el tren delantero haga lo mismo. Aplicar reversa hasta los 60 nudos, luego volver los motores al minimo y aplicar frenos. Liberar pista con una velocidad de 15 nudos y mantener para el rodaje a plataforma. Una vez estacionados aplicar frenos de estacionamiento y apagar los motores. www.sur-air.com DOCUMENTO NO APTO @®RAnteet. 2014 PARA VUELO REAL Pagina