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1
Termodinámica
al volumen V2 (estado 2). Inmediatamente después de que
esto ocurre, el pistón de desplazamiento baja rápidamente
hacia la región caliente del cilindro permitiendo que la
temperatura y la presión del aire descienda debido a que
este queda expuesto a la región fría del cilindro (estado 3).
En este punto, el volante conectado al cigüeñal que
sincroniza el movimiento de los cilindros de potencia y de
desplazamiento, lleva suficiente inercia para hacer que el
pistón de potencia realice trabajo sobre el sistema
comprimiendo el aire (estado 4). Una vez que el pistón de
potencia llega al volumen V1, el pistón de desplazamiento
sube rápidamente hacia la región fría del cilindro con el fin
de que el aire quede expuesto a la región caliente del
cilindro y así aumente su temperatura y presión hasta llegar
al estado inicial en donde de nuevo se repite el ciclo.
2. Resultados del experimento Fig. 2. Representación motor Stirling de tipo gamma en
En la siguiente figura se presenta un ejemplo del resultado Solid Works
obtenido con el sistema de adquisición.
2
Termodinámica
Cálculos de diseño:
1
𝐸𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 = 𝑊 2 ∗ 𝐼
2
Después se tapa el tubo de ensayo con el corcho de caucho El trabajo depende de la cantidad de ciclos hechos por el
y la manguera que lo traspasa, consiguiente se ajusta la motor Stirling la longitud del embolo y la fuerza que aplica
jeringa sin nada de aire a la manguera. entonces se tiene
Nciclos=10
Longitud embolo=1 cm
3
Termodinámica
Fuerza=peso del sistema*gravedad
50𝑔𝑟
𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 = ( ) ∗ 9.81 𝑚⁄𝑠 2 = 0.4905𝑁
1000
1𝑐𝑚
𝑊 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 ∗ ( ) ∗ 10 = 49.05 ∗ 10−3 𝐽
100
1
Esalida= 𝑊 2 ∗ 𝐼 =2.405*10^-3
2
Para calendar un foco se utilizara una fuente de alcohol
etílico el cual proporciona un poder calorífico de 42MJ/kg
la masa del alcohol que es consumida es
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ∆𝑚 ∗ 𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜
La masa inicial es de 159gr mientras que la final es de
155gr es decir que la variación es de 4gr
42𝑀𝐽
4𝑔𝑟
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ∆𝑚 ∗ 𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = ( ) ∗ 𝐾𝐺
1000 1
= 168 ∗ 10^3𝐽
Fig. 3. Montaje ‘Motor Stirling’
Existen otros momentos muertos del motor tales como una
II. EFICIENCIA sección en cada lado del regenerador en nuestro caso las
canicas a los cuales denominaremos:
Análisis termodinámico
Vcled= (18.25 𝑐𝑚3 ) volumen muerto en el foco caliente
Parámetros
Vclcf= (18.25 𝑐𝑚3 ) volumen muerto en el foco frio
Dd= (1.8 cm) diametro element desplazador
Vda= (6.08 𝑐𝑚3 ) mitad del volumen barrido por el
Dp= (1 cm) diametro del pistón en el lado frio
regenerador
Ddt= (1.8 mm) diámetro de conector
Ld= (14.35 cm) longitud del desplazador
Lp= (6.9 cm) longitud pistón
Ldt= (6.9 cm) longitud de ducto que une los cilindros
Lcled= (0.1 cm) longitud del volumen muerto en la zona de
compresión
Lclcp= (1 cm) longitud del volumen muerto en la zona del
pistón
Tf= (20 ºC) temperatura del foco frio
Tt= (1427 ºC y 1627 ºC) temperatura del lado caliente
Tr= (18 ºC) temperatura regeneradora
%Vd= (1.426 𝑐𝑚3 ) volumen ocupado por el
regenerador
Vclcp= (5.41 𝑐𝑚3 volumen muerto correspondiente al
piston
Vpa= (2.705 cm) mitad del barrido del pistón
Xdim= (9.56 cm) valor mínimo que alcanza el refrigerador
en dirección x
Xdmax= (14.35 cm) valor máximo que alcanza el
refrigerador en dirección x
Xpmin= (2.3 cm) valor mínimo que alcanza el pistón en
dirección x
Xpmax= (4.6 cm) valor máximo que alcanza el pistón en
dirección x
Xpa= (5.2 cm) valor máximo del pistón respecto a x
teniendo en cuenta la compresión
𝑥𝑝𝑚𝑎𝑥−𝑥𝑝𝑚𝑖𝑛 𝑙𝑝
𝑥𝑝𝑎 = − = 2.3 𝑐𝑚3
2 2
Ap=área de la sección del pistón
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ 𝐷𝑝^2
4
𝜋
𝐴𝑝 = ∗ (1 𝑐𝑚)2 = 0.78 𝑐𝑚2
4
4
Termodinámica
Ad=área de la sección del desplazador 𝑃 𝑉𝑐𝑙𝑒𝑑 + 𝑉𝑑𝑎 𝑉𝑟
𝜋 𝑀= ∗ +
𝐴𝑑 = 𝐷𝑑^2 𝑅 𝑇𝑐 𝑇𝑟
4 𝑉𝑑𝑎 + 𝑉𝑐𝑙𝑐𝑑 + 𝑣𝑐𝑙𝑐𝑝 + 𝑉𝑝𝑎
𝜋 +
𝐴𝑑 = ∗ (1.8 𝑐𝑚)2 = 2.54 𝑐𝑚2 𝑇𝑓
4 0.254 𝑐𝑚3 +6.08 𝑐𝑚3 0.5196 𝑐𝑚3 20.068 26.9216
+ + =
20 ºC 1427 ºC 20 ºC 1467 ºC
Adt=sección del tuvo que comunica los cilindros
𝜋 Tr=es la temperatura a la que se encuentra el regenerador
𝐴𝑑𝑡 = 𝐷𝑑𝑡^2
4 puesto que este está ubicado en la sección donde se
𝜋
𝐴𝑑𝑡 = (1.8 𝑚𝑚)2 = 27.44 𝑚𝑚2 comparte Tf y Tc está dado por
4
𝑇𝑐 − 𝑇𝑓
𝑇𝑟 =
Vpa=volumen barrido por el pistón a partir del punto medio ln(𝑇𝑐/𝑇𝑓)
hasta el límite superior Remplazando y despejando la presión obtenemos
𝑉𝑝𝑎 = 𝐴𝑝 ∗ 𝐿𝑑 𝑀𝑅
𝑃=
0.78 𝑐𝑚2 ∗ 14.35 cm = 11.193 𝑐𝑚3 𝑉𝑐 𝑉𝑟 𝑉𝑒
( + + )
𝑇𝑐 𝑇𝑐 − 𝑇𝑓 𝑇𝑓
( )
ln(𝑇𝑐/𝑇𝑓)
Vcled=volumen muerto en el foco caliente
Ahora bien podemos calcular la presión puesto que
𝑉𝑐𝑙𝑒𝑑 = 𝐴𝑑 ∗ 𝐿𝑐𝑙𝑐𝑑
conocemos todos los datos M por ser el aire en nuestro
2.54 𝑐𝑚2 ∗ 0.1 𝑐𝑚 = 0.254 𝑐𝑚3
motor tendrá el valor de 28.9 g/mol y R es la constante
Vclep=volumen muerto en el piston
universal de los gases que tiene el valor de R = 8,31451
𝑉𝑐𝑙𝑒𝑑 = 𝐴𝑑 ∗ 𝐿𝑐𝑙𝑐𝑝
J·K−1·mol−1
2.54 𝑐𝑚2 ∗ 1 cm = 2.54 1 𝑐𝑚3
Vdt= (1.8933𝑚𝑚2 ) volumen del tubo que comunica los En caso de calcular la presión experimentalmente se debe
cilindros contar con un manometro o tubo en u para calcular la
𝑉𝑑𝑡 = 𝐴𝑑𝑡 ∗ 𝐿𝑑𝑡 diferencia de presiones
27.44 𝑚𝑚2 ∗ 6.9 cm = 1.8933𝑚𝑚2 Calculo de presión embolo afuera
Vd= volumen desplazador
𝑉𝑑 = 𝐴𝑑 ∗ 𝐿𝑑
2.54 𝑐𝑚2 ∗ 14.35 cm = 36.44 𝑐𝑚3
Vr=volumen regenerador
(%𝑉𝑑)𝑉𝑑
𝑉𝑟 =
100
(1.426 𝑐𝑚3 )(36.44 𝑐𝑚3 )
= 0.5196 𝑐𝑚3
100
Vco= la suma de todos los volúmenes de compresión
incluyendo los muertos
𝑉𝑐𝑜 = 𝑉𝑑𝑎 + 𝑉𝑐𝑙𝑐𝑑 + 𝑉𝑐𝑙𝑐𝑝 + 𝑉𝑑𝑡 + 𝑉𝑝𝑎
6.08 𝑐𝑚3 + 0.254 𝑐𝑚3 + 2.54 1 𝑐𝑚3 + 11.193 𝑐𝑚3
= 20.06 𝑐𝑚3
Veo=la suma de todos los volúmenes de expansión
incluyendo los muertos
𝑉𝑒𝑜 = 𝑉𝑑𝑎 + 𝑉𝑐𝑙𝑒𝑑
6.08 𝑐𝑚3 + 2.54 1 𝑐𝑚3 = 8.621 𝑐𝑚3
Xda=valor máximo del regenerador respecto a x teniendo
en cuenta la expansión
5
Termodinámica
En este caso es el mismo procedimiento sin embargo el Eficiencia de Carnot
desplazamiento del agua es de 1.5 cm entonces
𝑇𝐿 20 + 273.15
9.81𝑚 𝑛𝐾 = 1 − = 1− = 0.21037
𝑇𝐻 98.1 + 273.15
𝑝3 = 1000 ∗ ∗ 1.5𝑚 ∗ 10−3 = 14.71𝑝𝑎
𝑠2
TL=temperatura baja
Grafica de nuestro motor Stirling TH=temperatura alta
Pmin=P3 Relación de eficiencias
Pmax=P2
Vcled= (18.25 𝑐𝑚3 ) volumen muerto en el foco caliente
Vpa= (2.705 cm) mitad del barrido del pistón 𝑁
𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = 1.3833 ∗ 10^ − 6
Vmax=Vcled+vPa=20.99cm^3 𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑟𝑛𝑜𝑡
Vmin= Vcled-vPa=15.54cm^3
𝑚𝑣 2 (0.7)(0.05)2
𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 = = = 0.0000875
2 2
IV. CONCLUSIONES
cálculos del trabajo Teniendo en cuenta las eficiencias dentro del
sistema, se hizo la comparación de la
Presión es la fuerza que se ejerce en una superficie eficiencia de un motor eléctrico de 10 Hp con
entonces agujeros para refrigeración, posee una
Esta área corresponde a Ap que es el pistón entonces eficiencia del 87%, en comparación con
podemos calcular la fuerza que ejerce el motor en el pistón nuestro motor Stirling la eficiencia hallada por
y como este motor expande el embolo se puede calcular el el ciclo de Carnot nos da un 0.00013833% de
trabajo entonces eficiencia, con el teorema de energía cinética
la eficiencia nos da un poco más alta,
𝑊𝑃𝐼𝑆 = 𝐹𝑃𝐼𝑆 ∗ 𝐿𝑝*n ciclos 0.0875%, es decir que aun así las eficiencias
1𝑐𝑚
𝑊 = 𝐹𝑢𝑒𝑟𝑧𝑎 ∗ ( ) ∗ 10 = 49.05 ∗ 10−3 𝐽 con respecto a la de un motor eléctrico son
100 muy bajas.
Calculo eficiencia
A pesar de que el sistema es funcional se
La eficiencia está dada por la energía entregada y el trabajo puede evidenciar que no es lo suficientemente
realizado entonces eficiente ya que no se usa ni una décima parte
de todo el trabajo brindado por la fuente de
𝑊𝑃𝐼𝑆
𝑁= = 2.91*10^-7 calor, en condiciones ideales podría existir la
𝐸𝑒𝑛𝑟𝑎𝑞𝑑𝑎
posibilidad de aumentar la eficiencia, pero
42𝑀𝐽 debido a que existe una gran pérdida de
4𝑔𝑟 energía debido a la fricción, pérdida de calor y
𝐸𝑒𝑛𝑡𝑟𝑎𝑑𝑎 = ∆𝑚 ∗ 𝑝𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟𝑖𝑓𝑖𝑐𝑜 = ( ) ∗ 𝐾𝐺
1000 1 problemas mecanicos disminuye la eficiencia.
= 168 ∗ 10^3𝐽
6
Termodinámica
V. ANEXOS
Mitad soportes
Modelo 3D
Eje ruedas
Eje piñon
Planos
Base
Tapon de caucho
Soportes x 2 Tubo