INDICADOR DE DEPRESIÓN

(Vacuómetro)
Este indicador mide la depresión producida en el múltiple de admisión al
absorber los cilindros del motor la mezcla combustible.
Su aplicación es muy útil porque detecta las fallas del motor y tiene la virtud
de indicar el régimen óptimo de aceleración para un máximo rendimiento del
motor con un mínimo consumo de combustible. Una vez montado sobre el tablero,
se efectúa la conexión al múltiple de
admisión (lo más cerca posible) utilizando para ello un caño de goma, plástico o
cobre. Arrancar el motor, dejar que se caliente hasta su temperatura normal y
dejarlo al ralentí.
La lectura inicial que ofrece el instrumento puede variar según la altitud
sobre el nivel del mar en diferentes sitios. Desde el nivel del mar hasta unos 600
metros todos los motores, en condiciones normales de ajuste y funcionamiento de
las válvulas y del carburador, y con motor en ralentí, deben mostrar una lectura de
entre 17 y 21 pulgadas de mercurio (Pulg/Hg). Por encima de los 600 metros la
lectura se reducirá en aproximadamente 1 pulgada por cada 300 metros de
elevación.
Si la aguja se mueve espasmódicamente subiendo y bajando alrededor o
dentro del valor normal, fallan uno o dos botadores hidráulicos de las válvulas o
sus
asientos se encuentran quemados.
Una baja y constante indicación con el motor en ralentí puede indicar una
pérdida de vacío en el conducto al indicador, una perforación en el múltiple, una
obstrucción en la toma de vacío, grietas en el carburador o en la junta del múltiple,
guía de válvulas gastadas o múltiples fallas en las mismas.
En los motores de alta performance o con extrema superposición de levasEl vacío
del múltiple disminuirá con la mariposa del carburador abierto y
luego decrecerá a medida que el motor se lo cargue.
Si el vehículo se lo conduce en pendiente descendiente el indicador
mostrará un vacío mayor que el normal para las mismas condiciones de marcha.
A. Diagnóstico del motor según la lectura del vacuómetro
(con el vehículo detenido):
1) Motor normal: La aguja se queda fija entre 17 y 21 pulg./hg.
2) Encendido atrasado: La aguja indica entre 14 y 17 pulg./hg. y no oscila.
3) Distribución atrasada: La aguja indica entre 8 y 15 pulg./hg. y no oscila.
4) Aros en mal estado: La aguja se queda fija pero debajo de lo normal.
5) Junta de múltiple o carburador defectuosa: La aguja indica menos de 5
pulg./hg.
6) Válvula pegada: La aguja baja a aprox. 4 pulg./hg. ocasionalmente.
7) Válvula quemada: La aguja baja varias pulg./hg. regularmente.
8) Escape de válvulas: La aguja baja 2 o mas pulg./hg. cuando la válvula
debería cerrar.
9) Guía de válvulas floja: La aguja oscila regularmente entre 14 y 19 pulg./hg.
10) Junta de tapa de cilindros defectuosa entre cilindros: La aguja oscila
regularmente entre 5 y 19 pulg./hg.
11) Poca luz en las bujías: La aguja oscila entre 14 y 16 pulg./hg.
12) Silenciador de escape obstruido: Primera lectura alta, baja a cero y sube
gradualmente a 16 pulg./hg. aproximadamente
13) Resortes de válvulas flojos: Con el motor a alto régimen, la aguja indica
entre 10 y 22 pulg./hg. Mayores oscilaciones al acelerar mas el motor.
14) Carburador mal regulado: La aguja oscila lentamente entre 13 y 17 pulg./hg. 2.
Con el motor en marcha en la ruta:
La aguja debe estar en bueno para obtener el máximo rendimiento del
combustible. Si en velocidad de crucero la aguja indica regular, quiere decir que
estamos forzando el motor haciéndola marcha a una velocidad que no esta de
acuerdo con lo que aconseja el fabricante o bien que el motor esta desinflado.
Nota:
Si la lectura oscila rápidamente con las pulsaciones del motor amortiguar usando
una prensilla para gradualmente obstruir el tubo hasta que deje de oscilar.
En motores preparados o de muy altas prestaciones con gran solape de válvulas,
las lecturas serán considerablemente más bajas. Es difícil diagnosticar este tipo de
motores por este método
Cuadro para la interpretación de lectura del vacuómetro:
Velocidad motor
Lectura del vacuómetro en
In/Hg
Posible causa
Ralentí suave y
regular (800 a 1200
RPM)
Entre 17 y 21 pulg/Hg
Motor está en buena condición, pero
llevar a cabo la próxima prueba para
asegurarse de que no hay otros
problemas.
Apretar y soltar
rápidamente el
acelerador
Salta de 2 hasta unas 25 pulg/Hg Motor está bien.
Ralentí suave y
regular
Lectura estable, pero más baja de
lo normal.
Aros, pistones o cilindro desgastados,
llevar a cabo la próxima comprobación
para asegurarse.
Apretar y soltar
rápidamente el
acelerador
Salta de 0 a 22 pulg/Hg Confirma desgastes en aros, etc.
Ralentí normal.
La lectura baja intermitentemente
unas 3 a 5 pulg/Hg y vuelve a la
normalidad.
Válvulas que se pegan o resorte de
válvula roto.
A 3000 RPM
Aguja fluctúa rápidamente, si se
eleva la velocidad del motor la
fluctuación es más pronunciada.
Resortes de válvula débiles. Ralentí normal.
Fluctúa rápidamente entre 14 y 19
pulg/Hg
Guías de válvulas de admisión
desgastadas, pero excesivo
movimiento de la aguja a cualquier
velocidad puede indicar fugas en junta
de tapa de cilindros.
Ralentí normal. Caída de lectura constante.
Válvula quemada o parcialmente
abierta o fallo esporádico de alguna
bujía.
Ralentí normal. Regular 8 a 14 pulg/Hg Distribución fuera de su punto, fugas de
vacío y/o baja compresión.
Ralentí normal. Regular 14 a 16 pulg/Hg Mala puesta a punto del encendido.
Ralentí normal. Oscilando entre 14 a 16 pulg/Hg
Holgura de bujías demasiado
pequeñas o platinos no bien ajustados.
Ralentí normal. Oscilando entre 5 a 19 pulg/Hg Fugas de compresión entre cilindros.
Ralentí normal. Regular por debajo de 5 pulg/Hg
Fugas en múltiple de admisión o junta
entre carburador y múltiple.
Ralentí normal.
Flota lentamente entre 12 y 16
pulg/Hg
Mezcla o carburador desajustado. Esto
está normalmente acompañado por un
ralentí irregular.
Abrir acelerador de
golpe
Lectura cae rápidamente a cero y
retorna a normal.
Esto es normal, significa que el sistema
de escape está libre.
Abrir acelerador de
golpe
Caída lenta de la aguja y vuelta a
lectura normal lentamente.
Silenciador o catalizador bloqueado.

Instrumento util para el diagnostico y puesta a punto, En algunos vehiculos venia de

serie, se lo denominaba "econometro".
Las unidades de medida del vacuometro estan dadas en pulgadas de mercurio (in-HG).
El instrumento se debe conectar al vacio del multiple de admision, y en lo posible en el
centro para evitar oscilaciones debidas a cada cilindro.
El motor deberá estar a temperatura normal de funcionamiento para realizar las lecturas
Arrancar el motor y dejarlo regulando normalmente.

Un motor en buenas condiciones debería producir entre 15-20 in-Hg y mantenerse

estable en ralentí.

Al acelerar y soltar el acelerador bruscamentese deberia producir una lectura cercana a

0 in-Hg, y en la desaceleracion de 21 a 27 in-Hg, para retornar luego al valor normal de
ralenti.

Lectura baja constante

Suele ser la causa una fuga por el multiple de admision (por la junta con el block), o por
la base del carburador. También pude ser debido a puesta a punto del encendido
demasiado atrasada o incorrecta distribución

Lectura baja pero fluctuante

Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo normal, Chequear por fugas en
la admisión pero que afectan a uno o dos cilindros. También puede ser un cilindro que
no realice la combustión debido a un inyector defectuoso.
Caídas Regulares

Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular, sospechar por fugas en válvulas.
Acompañar con un chequeo de compresión.

Caidas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una válvula atascada o fallo de una bujía.

Vibración Rápida

Una vivración rápida de aprox. 4 in.Hg de lo normal en ralentí combinado con humo en
el escape puede ser debido a desgaste de guía de válvulas.

Si la vibración ocurre solo con el aumento de las rpm, chequear por fugas en la junta de
tapa de cilindros o resortes de válvulas defectuosos o válvulas quemadas o falla de
encendido.

Fluctuación Pequeña

Una fluctuación de aprox., 1 in. por encima o debajo de lo normal, puede indicar
problemas de encendido.

Fluctuación Grande

Chequear compresión y observar por un cilindro con poca o ninguna compresión,

también chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.

Retorno despacio despúes de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox. 2500 RPM y dejar bajar hasta
moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0 para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg.
por encima de la lectura de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación.

Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo extremo cuando el acelerador

se vuelve a cerrar, los aros pueden estar desgastados.