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TRUJILLO – PERU
2019
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DEDICATORIA
A Dios, por estar conmigo, quién supo guiarme por el buen camino del
éxito y haberme permitido llegar a este punto de mi carrera para lograr
mis objetivos y metas trazadas.
momentos difíciles. Me han dado todo lo que soy como persona, mis
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AGRADECIMIENTOS
ii
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PRESENTACIÓN
iii
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RESUMEN
(MCC o RCM) contempla no solamente el estudio del equipo como tal sino de
rodea.
– CAT 300 través del Análisis de modo, fallas, causas y efectos (AMEF), cuya
mantenibilidad.
este equipo.
iv
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ABSTRACT
This thesis first proper identification of the problems that hinder us maximizing
function fleet EXCAVADORA – CAT 300 through the analysis mode, faults,
causes and effects (FMEA), whose purpose is the optimization was performed
maintenance management fleet EXCAVADORA – CAT 300, in order to obtain
greater operational availability, reliability and maintainability.
v
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ÍNDICE
I.INTRODUCCIÓN………………………………………………………………….1
1.1. Realidad Problemática………………………………………………….2
1.2. Antecedentes .................................................................................. 5
1.3. Teorías relacionadas al tema ......................................................... 6
1.4. Formulación del Problema ............ 2¡Error! Marcador no definido.
1.5. Justificación .................................. 2¡Error! Marcador no definido.
1.5.1. Relevancia Económica ........... 2¡Error! Marcador no definido.
1.5.2. Relevancia Tecnológica .......... 2¡Error! Marcador no definido.
1.5.3. Relevancia Institucional ......... 2¡Error! Marcador no definido.
1.5.4. Relevancia Socio-Ambiental .. 2¡Error! Marcador no definido.
1.6. Hipótesis ......................................... 2¡Error! Marcador no definido.
1.7. Objetivos ....................................................................................... 24
1.7.1. General .................................................................................... 24
1.7.2. Específicos ............................ ¡Error! Marcador no definido.24
II.METODOLOGÍA………………………………………………………………..25
2.1. Diseño de Investigación ............................................................... 26
2.2. Variables Y Operacionalización ................................................... 27
2.2.1. Variable Independiente .......................................................... 27
2.2.2. Variable dependiente ............................................................. 27
2.2.3. Operacionalización de variables ........................................... 28
2.3. Población Y Muestra .................... ¡Error! Marcador no definido.29
2.4. Técnicas E Instrumentos De Recolección De Datos .......... ¡Error!
Marcador no definido.29
2.5. Métodos De Análisis De Datos ... ¡Error! Marcador no definido.29
III. RESULTADOS………………………………………………………..………31
IV. DISCUSIONES…………………………………………………………….....83
V. CONCLUSIONES…………………………………………………………….86
VI. RECOMENDACIONES………………………………………………...…...90
VII. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………..….92
VIII. ANEXO……………………………………………………………………….95
vi
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LISTA DE FIGURAS
Figura N° 27: Tiempo Promedio Para Reparar en estado actual (Año - 2017)….........73
Figura N° 28: Tiempo Promedio Entre Fallas en estado actual (Año - 2017)……....…74
Figura N° 29: Tasa de Fallas de la M.P en el año 2017…...................................……..75
viii
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LISTA DE TABLAS
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I. INTRODUCCIÓN
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I. INTRODUCCIÓN
2
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Perdida
Maquinaria Tiempo Costo
totales en
Pesada de la Empresa para Unitario de
N° Plena
CONSORCIO ALVAC – reparar Producción
Producción
JOHESA [horas/año] [S/año]
[S/año]
1 Cargador Frontal 121 220.00 26 620.00
2 Cargador Frontal 217 220.00 47 740.00
3 Cargador Frontal 140 200.00 28 000.00
4 Cargador Frontal 217 200.00 43 400.00
4
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1.2 Antecedentes
Toapanta & Yánez (2009), en su tesis para optar el título de Ingeniero Mecánico,
realizada en la Escuela Superior Politécnica Chimborazo (Riobamba – Ecuador),
titulada “Diseño de un plan de mantenimiento para el equipo caminero y vehículo
que dispone el Gobierno Municipal de Tena, Provincia de Napo”, realizó la
sistematización del mantenimiento permitiendo cambiar la política de “esperar” por
la de “prever”, maniobra en la que prevalece la presencia de controles y operaciones
bien Proyectadas, alcanzando con esto garantizar la disponibilidad de los equipos y
reducir los Costos de mantenimiento.
5
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Al realizar este análisis se generó una base de datos con información actual y
detallada de todas las fallas que han sucedido y que posiblemente sucedan al
equipo. Cabe destacar que la idea de un análisis de RCM es una retroalimentación
o no sea basta con quedarse con el análisis en sí, a medida que vallan sucediendo
las fallas no consideradas, estas deben ser incluidas en el análisis junto con su
tarea proactiva asociada.
▪ Roles. Dentro de los roles que debe poseer el flujo de mantenimiento los básicos
son: Solicitante, Diagnosticados, Planificador, Aprobador y Ejecutor; de igual
manera se deberá contar con el rol de Supervisor para controlar actividades
asignadas a terceros.
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Dividir el sistema en
unidades manejables
ESTIMACION DEL
RIESGO
• Identificación del EVALUACION DEL RIESGO.
peligro/desarrollo del
escenario de falla. • Definir el nivel de aceptación
• Cuantificación del del riesgo.
riesgo. • Comparación del riesgo
• Análisis de estimado con los criterios de
probabilidades. aceptación
• Estimación del
riesgo.
PLANIFICACION DEL
MANTENIMIENTO.
• Desarrollo de un plan de
mantenimiento para trasformar
los riesgos inaceptables a un
nivel aceptable.
• Programación del
mantenimiento.
haciendo lo que sus usuarios quieren que hagan en el contexto actual de operación”
(Moubray, 2000).
o Modo de falla. Son las distintas formas, modos y maneras en las que pueden
fallar un equipo o componente de un equipo capaz de generar una pérdida
parcial o total de su función. Los modos de fallas pueden ser definidos para
cualquier tipo de activo, desde un nivel muy general, hasta uno muy particular.
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Fuente: ri.biblioteca.udo.edu.ve
▪ Mantenimiento correctivo
Son todas las actividades destinadas a reparar las averías imprevistas y especiales
que quedan fuera del control del mantenimiento preventivo. Este tipo de
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▪ Mantenimiento Preventivo
▪ Mantenimiento Predictivo
Consiste en predecir las averías que pudiesen surgir. Esto se puede conseguir
insertando en una maquinaria diversos sensores que proporcionen datos, como
ruidos, vibraciones, temperatura, etc. Con su posterior análisis se puede determinar
si esos parámetros son correctos y están dentro de un rango de normalidad, o por
lo contrario se encuentran fuera de control, lo que implicaría una intervención del
mantenimiento preventivo para solucionar el problema antes que se produzca la
avería (Ortega, 2008).
Este tipo de mantenimiento involucra una serie de pruebas y análisis tales como:
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▪ Disponibilidad
▪ Formula:
TPEF
D = TPEF+TPPR … … … … . (01)
12
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• N: Numero de fallas.
▪ Confiabilidad
Formula:
−λ∗t
C = e 100 … … … … (04)
• t = tiempo
▪ Mantenibilidad
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➢ Fórmula:
−μ∗t
M = (1 − ℮ 100 ) … … … (06)
1
▪ μ: tasa de reparaciones. Μ = TPPR … … … (07)
Dónde:
IO: Impacto operacional.
FO: Flexibilidad operacional.
SAH: Seguridad Ambiental y Humana.
CM: Costo de mantenimiento.
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Frecuencia de falla
Mayor a 40 fallas/año 4
20-40 fallas/año 3
10-20 fallas/año 2
Mínimo de 10 falla/año 1
Impacto Operacional
Parada inmediata de toda empresa 10
Parada de una línea de producción de la empresa 6
Impacto a niveles de producción o calidad 4
Repercute a costos operacionales adicionales (indisponibilidad) 2
No genera ningún efecto significativo sobre las demás operaciones 1
Flexibilidad Operacional
No existe opción de producción y no hay forma de recuperarlo 4
Hay opción de equipo compartido 2
Función de repuesto disponible 1
Costo del mantenimiento
Mayor o igual a S/. 27432.00 2
Menor o inferior a S/. 27432.00 1
Impacto en la Seguridad Ambiental y Humana
Afecta la seguridad humana tanto externa como interna 8
Afecta el ambiente produciendo daños irreversibles 6
Afecta las instalaciones causando daños severos 4
Provoca daños menores (accidentes o incidentes) 2
Provoca un impacto ambiental cuyo efecto no viola las normas 1
▪ Matriz de criticidad
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4
SC C C C C
Frecuencia de 3
fallas SC SC C C C
2
NC NC SC C C
1
NC NC SC SC C
10 20 30 40 50
Consecuencia
Fuente: Carlos Parra & Adolfo Márquez, 2012
Dónde:
C : Áreas de sistemas Críticos.
SC : Áreas de sistemas Media Criticidad.
NC : Áreas de sistemas No Críticos.
I=C∗F∗A … … … . (10)
Dónde:
C: Es el factor de costo
F: Es el factor de falla
A: Es el factor de ajuste
Factor de costo:
Ci
C = Cf … … … … (11)
Dónde:
Ci es el costo de una inspección predictiva (en unidades monetarias)
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Factor de Falla:
Fi
F= … … … (12)
λ
Factor de ajuste:
A = −ln(1 − e−λ )
Ci Fi
I = Cf* 𝛌 ∗ln (1-e−𝛌 ) ……… (13)
NPR = O ∗ D ∗ G … … … … (14)
1. G: Gravedad.
2. D: Detección.
3. O: Ocurrencia.
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Fuente: upcommons.upc.edu
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Los volquetes son quizá la maquinaria más utilizada en cualquier tipo de obra civil.
Son vehículos motorizados que poseen un dispositivo mecánico para volcar la
carga que trasportan en un cajón que reposa sobre el chasis del vehículo.
21
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1.5 Justificación
1.6 Hipótesis
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1.7 Objetivos
24
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II. METODOLOGÍA
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2 METODOLOGÍA
26
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❖ Disponibilidad, es la relación que existe entre el tiempo medio entre las fallas y
las sumas del tiempo medio entre fallas y tiempos medios para reparar.
29
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❖ Quinto paso a través de las horas reducidas por paradas de las fallas
intolerables determinamos los indicadores del mantenimiento y lo comparamos
con los actuales.
30
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III. RESULTADOS
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III. RESULTADOS
43
41
32
25
22
18 19
17 16
14 14 13 13 12
VOLQUETE VOLKSWAGWN
VOLQUETE FORD 800
MOTONIVELADORA NEW
WORKEN 31-310
HOLLAND
32
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241
217 217
VOLQUETE VOLKSWAGEN
MOTONIVELADORA NEW
CARGADOR FONTAL CAT 966
WORKEN 31-310
HOLLAND
E
F
c. Evaluación del Tiempo Útil de Operación el año 2017, medido por Horómetro.
1554
1300
1146 1201
1020
915 850 870 905
721 674 675
450
350
VOLQUETE VOLKSWAGEN
VOLQUETE FORD 800
EXCAVADORA CAT 330 VN
MOTONIVELADORA NEW
RETROESCAVADORA CAT
RETROESCAVADORA CAT
CARGADOR FRONTAL CAT
WORKEN 31-310
HOLLAND
420 D
420 E
966 F
938 G
33
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13.38
12.5
10.21
5.76 6.07
4.84 5.04 5.29 4.63
4.37 4.35 4.42 4.11 4.25
VOLQUETE VOLKSWAGEN
VOLQUETE FORD 800
EXCAVADORA CAT 330 VN
RETROESCAVADORA CAT
RETROESCAVADORA CAT
EXCAVADORA CAT 320 DL
CARGADOR FONTAL CAT
WORKEN 31-310
HOLLAND
420 D
420 E
966 F
938 G
34
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En la figura 16, se muestra los resultados del TPEF para cada maquinaria pesada.
60.71
56.25
51.5 50.83 51.84 53.23
48.56 46.36
45.84 45.78
31.7
27.93 26.92 28.12
VOLQUETE VOLKSWAGEN
MOTONIVELADORA NEW
WORKEN 31-310
HOLLAND
35
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En la Figura 17, se muestra los resultados de "λ" para cada maquinaria pesada.
1 1
μ= =
TPPR 4.84 horas reparación
fallas
fallas
μ = 0.2066
horas reparación
36
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En la Figura 18, se muestra los resultados de "μ" para cada maquinaria pesada.
37
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En la figura 19, se muestran los resultados de la D (t) para cada máquina pesada.
92.21% 92.83%
91.74% 91.40% 91.16%
90.44% 90.44%
89.51%
86.87%
85.69%
81.78% 82.37%
80.69%
79.16%
MOTONIVELADORA NEW HOLLAND
31-310
Figura 19: Disponibilidad actual de la M.P
Fuente: Empresa CONSORCIO ALVAC – JOHESA
Reemplazando.
0.0218∗1267
C(t) = ℮− 100
=0.7586 =75.86%
38
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En la figura 20, se muestran los resultados de la C (t) para cada maquinaria pesada.
42.16%
31-310
Figura 20 Confiabilidad Actual de la M.P
Fuente: Empresa CONSORCIO ALVAC – JOHESA
39
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En la figura 21, se muestran los resultados de la M (t) para cada maquinaria pesada.
27.60%
20.89% 21.25%
19.60%
18.27% 17.93%
16.45%
11.88%
9.81% 9.65%
6.94% 6.83%
5.96% 5.35%
MOTONIVELADORA NEW HOLLAND
40
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1 1
λ= =
TPEF horas útiles
40.18 falla
fallas
λ = 0.0248
horas útiles
1 1
μ= =
TPPR 5.91 horas reparacion
fallas
fallas
μ = 0.169
horas de reparación
t= 1768 + 12016
41
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TPEF 40.18
D( t ) = =
TPEF + TPPR 40.18 + 5.91
λ∗t 0.0248∗13784
C(t) = ℮−100∗N°E = ℮− 100∗14
μ∗t 0.169∗13784
M(t) = 1 − ℮−100∗12∗N°E = 1 − ℮− 100∗12∗14
100.00%
87.17%
90.00%
78.33%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00% 12.94%
10.00%
0.00%
DISPONIBILIDAD CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
42
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fallas
Intervenciones: 25 → Ff = 3 (Tabla 06)
año
El costo de mantenimiento del cargador frontal CAT 966F en el periodo 2015 fue
24784.05 S. / año → CM = 1
▪ Determinar la consecuencia:
C = I. O ∗ F. O ∗ CM ∗ SAH
C= 6∗2∗1∗4
C = 48
Cr = Ff ∗ C
Cr = 3 ∗ 48
43
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Cr = 144
4
SC C C C C
Frecuencia de 3
fallas SC SC C C C
2
NC NC SC C C
1 NC
NC SC SC C
30 60 90 120 150
48
Consecuencia
44
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Criterio
Nivel de
Maquinaria Ff I.O F.O C.M SAH C Cr
criticidad
Cargador Frontal 3 6 2 1 4 48 144 C
Caterpillar 966F
Cargador Frontal 4 6 2 2 2 48 192 C
Caterpillar 938G
Excavadora 3 6 2 2 1 24 72 Sc
Caterpillar 320 DL
Excavadora 4 6 2 2 2 48 192 C
Caterpillar 330 VN
Motoniveladora 2 4 1 1 1 4 8 NC
New Holland
RG140B
Retroexcavadora 2 6 4 2 2 96 192 C
Caterpillar 420D
Retroexcavadora 2 6 2 2 2 48 96 C
Caterpillar 420E
Rodilla Neumático 2 10 4 1 4 160 320 C
Hamm
Volquete Dina 3 4 2 1 1 8 24 SC
1992
Volquete Ford 800 2 6 2 1 2 24 48 SC
Volquete Iveco 2 6 2 1 1 12 24 NC
1072
Volquete Fiat 673 2 6 2 1 1 12 24 NC
45
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RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave- Ocu- Detec- NPR= Clasificación de la
Ítem Falla
dad rrencia ción G*O*D falla
Perdida de presión en bomba
1 10 3 7 210 Falla Inaceptable
hidráulica
2 Arrancador 3 3 5 45 Falla aceptable
3 Bomba de Trasmisión 7 3 3 63 Falla aceptable
4 Caja de convertidor 9 5 5 225 Falla inaceptable
5 Llantas o neumáticos 3 3 3 27 Falla aceptable
Brazos de volteo y
6 5 3 5 75 Falla aceptable
articulaciones
7 Cubos reductores 9 5 5 225 Falla inaceptable
Falla reducible a
8 Sistemas eléctricos 7 5 5 175
deseable
Falla reducible a
9 Calentadores Eléctricos 7 5 4 140
deseable
10 Sistemas de palieres 10 6 4 240 Falla inaceptable
RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave- Ocu- Detec- NPR= Clasificación de la
Ítem Falla
dad rrencia ción G*O*D falla
1 Filtro de aire colmatado 10 7 3 210 Falla inaceptable
2 Conductos obstruidos 3 7 3 63 Falla aceptable
3 Filtro de aire roto 7 6 5 210 Falla inaceptable
Falla reducible a
4 Filtro de aire mal instalado 5 9 3 135
deseable
5 Conductos no estancos 5 3 5 75 Falla aceptable
Desgaste Anormal en
6 7 7 5 245 Falla inaceptable
pistón
7 Culata agrietada 10 5 5 250 Falla inaceptable
Camisa del cilindro Falla reducible a
8
agrietada 7 5 5 175 deseable
9 Mal reglajes de taques 10 3 7 210 Falla inaceptable
46
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RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave Ocu- Detec NPR= Clasificación de la
Ítem Falla
dad rrencia -ción G*O*D falla
1 Filtros de aire comprimido 9 5 5 225 Falla inaceptable
2 Conductos obstruidos 3 5 3 45 Falla aceptable
3 Filtro de aire roto 7 5 6 210 Falla inaceptable
4 Camisa del cilindro agrietada 5 3 5 75 Falla aceptable
5 Mal reglaje de taqués 7 6 5 210 Falla inaceptable
6 Muelle de válvula roto o vencido 5 5 3 75 Falla aceptable
Presión de apertura de válvula de Falla reducibles a
7 9 3 5 135
retorno de bomba alta deseables
8 Tarado de inyector bajo 10 4 5 200 Falla inaceptable
9 Fugas en línea 7 3 3 63 Falla aceptable
Conjunto de segmento - camisa
10 10 5 5 250 Falla inaceptable
deteriorado
11 Fallo del tapón del radiador 3 3 3 27 Falla aceptable
12 Daño del retén de bomba de agua 7 5 6 210 Falla inaceptable
Bomba de inyección defectuosa o Falla reducibles a
13 7 5 5 175
mal reglada deseables
Desgaste del conjunto camisa -
14 9 5 5 225 Falla inaceptable
segmento -pistón
15 Junta de culata mal 5 3 3 45 Falla aceptable
47
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RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave Ocu- Detec NPR= Clasificación de
Ítem Falla
dad rrencia -ción G*O*D la falla
1 Grietas en la camisa del cilindro 5 3 5 75 Falla aceptable
Falla
2 Junta de culata deteriorada 10 5 5 250
inaceptable
Deterioro del conjunto segmento - Falla reducible
3 7 5 5 175
camisa - pistón o deseable
Desgaste de cojinete, eje o retenes Falla
4 7 6 5 210
del grupo de sobrealimentación inaceptable
5 Inyector defectuoso o mal tarado 3 5 3 45 Falla aceptable
6 Fugas a través de conductos de aceite 7 3 3 63 Falla aceptable
Falla
7 Fugas en el intercambiador de aceite 9 5 5 225
inaceptable
Junta teórica de la camisa
8 5 5 3 75
deteriorada Falla aceptable
Falla
9 Anomalía en la válvula de descarga 9 5 5 225
inaceptable
Falla reducible
10 Fugas externas 7 5 5 175
o deseable
11 Tarado del inyector alto 3 5 3 45 Falla aceptable
Falla
12 Tobera parcialmente obstruida 10 5 5 250
inaceptable
13 Culata agrietada 7 3 5 105 Falla aceptable
Falla reducible
14 Problemas en el turbocompresor 9 7 3 189
o deseable
Angulo de avance a la inyección muy Falla
15 7 5 6 210
retrasado inaceptable
Termóstato en mal estado o ausencia Falla reducible
16 7 5 5 175
del mismo o deseable
48
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RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Ocu-
Ítem Falla Grave rrenci Detec NPR= Clasificación de
dad a -ción G*O*D la falla
Falla reducible
1 Fisura filtro de aceite del diferencial 7 5 5 175
o deseable
Desgaste de los bujes de oscilación del Falla
2 9 5 5 225
tándem inaceptable
Desalineamiento de las juntas
3 5 3 3 45 Falla aceptable
universales y cardanes
Falla reducible
4 Rotura de los reductores planetarios 7 5 5 175
o deseable
Falla
5 Rotura de la correa del alternador 7 5 6 210
inaceptable
Rotura de los terminales de la barra
6 5 3 3 45 Falla aceptable
de dirección
Desalineamiento de la barra de
7 7 5 3 105 Falla aceptable
inclinación de ruedas delanteras
Rotura del filtro de combustible y Falla
8 8 5 5 200
filtro separador inaceptable
RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave Ocu- Detec- NPR= Clasificación de la
Ítem Falla
dad rrencia ción G*O*D falla
Falla reducible a
1 Rotura de fajas de trasmisión 7 5 5 175
deseable
Fricción de brazos extensibles
2 3 3 3 27 Falla aceptable
de la pluma
3 Zapatas agrietadas 8 5 5 200 Falla inaceptable
4 Filtro del aceite en mal estado 8 5 5 200 Falla inaceptable
5 Delineamiento del cardan 5 3 3 45 Falla aceptable
Filtro de combustible en mal
6 8 5 5 200 Falla inaceptable
estado
Bomba hidráulico por baja Falla reducible a
7 7 5 5 175
presión en descarga deseable
8 Falla de retenes de brazos 5 3 3 45 Falla aceptable
Fatiga en rodamientos de las
9 9 5 5 225 Falla inaceptable
ruedas delanteras
10 Filtro de aire en mal estado 5 3 5 75 Falla aceptable
49
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RESUL-
ÍNDICES DE RIESGOS
TADOS
Grave Ocu- Detec- NPR= Clasificación de la
Ítem Falla
dad rrencia ción G*O*D falla
Falla reducible o
1 Rotura de fajas de trasmisión 7 5 5 175
deseable
Fricción en brazos extensibles
2 3 3 3 27 Falla aceptable
de la pluma
3 Filtro del aceite en mal estado 7 5 6 210 Falla inaceptable
4 Delineamiento del cardan 3 3 3 27 Falla aceptable
5 Filtro del aceite en mal estado 8 5 3 200 Falla inaceptable
Bomba hidráulica por baja Falla reducible o
6 7 5 5 175
presión en descarga deseable
Fatiga en rodamientos de las
7 5 3 3 45 Falla aceptable
ruedas delanteras.
Agrietamiento de las válvulas de
8 7 5 6 210 Falla inaceptable
escape
9 Filtro de aire en mal estado 5 3 3 45 Falla aceptable
50
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3.4. Proyección de un programa de actividades de gestión de mantenimiento basado en el riesgo a través del desarrollo
de hojas de información y hojas de decisiones.
Para la proyección de las actividades de gestión del mantenimiento, se evaluó la maquinaria crítica con respecto a sus fallas
críticas o inaceptables.
2. Son necesarios para limitar la corriente de B. Perdida del flujo de energía del
arrancador 2.Corriente superior a la corriente
Arrancador armadura que fluye cuando el motor se
del motor al inicio del arranque
conecta.
3. Suministra un caudal de aceite que viaja a
Bomba de
través de la trasmisión para lubricar los C. Fugas de aceite 3.Fisuras en mangueras
Trasmisión
engranes y otros componentes.
51
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Camisa del 23. Son piezas perforadas de forma cilíndrica, A. Grietas en la camisa del 1. Elevada temperatura en las
cilindro por la cual se desplazan los émbolos. cilindro paredes exteriores del
cilindro
Junta de 24. Situada entre el bloque motor y la culata en B. Junta de culata deteriorada
culata un motor de combustión interna. La finalidad
de la junta de la culata o de estanqueidad, es
2. Fugas en línea
sellar los cilindros para asegurar la máxima
comprensión y evitar la fuga de aceite del
motor que lubrican los cilindros.
Pistón 25. Su función principal es la de constituir la C. Deterioro del conjunto de
pared móvil de la cámara de combustión, segmento-camisa-pistón
3. Aguja del inyector pegada y
trasmitiendo la energía de los gases de la abierta
combustión a la biela, mediante un movimiento
alternativo dentro del cilindro.
Cojinete 26. Pieza o conjunto de ellas sobre las que se D. Desgaste de cojinete, eje o
retenes del grupo de 4. Muelle de válvula de descarga
soporta y gira el árbol trasmisor de momento de la bomba vencido o roto
giratorio de una máquina. sobrealimentado
Inyector 27. Introducir una determinada cantidad de E. Inyector defectuoso o mal
combustible en la cámara de combustión en tarado
5. Filtro de combustible
forma pulverizada, distribuyéndolo lo más obstruido
homogéneamente posible dentro del aire
contenido en la cámara.
55
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Rodamientos 53. Elemento mecánico que reduce la A. Desalineamiento de los 1. Aceite diluido
fricción entre un eje y las piezas conectadas rodamientos del tren oscilante
a este por medio de rodadura, que le sirve
de apoyo y facilita su desplazamiento.
Correas 54. Trasmisión mecánica basada en la B. Rotura de las correas 2. Pérdida de la eficiencia del
trapezoidales unión de dos o más ruedas, sujetas a un trapezoidales sistema de refrigeración, con
movimiento de rotación. el calentamiento excesivo del
aceite
Filtro 55. Es un cuerpo poroso que a través del C. Rotura del filtro de aire 3. Desgaste crítico de los
cual, hace pasar tanto fluido, aire. Para cojinetes de bancada
limpiarlo de las materias que contienen en lubricados a presión
suspensión o para separarlo, de las
materias con que está mezclado.
Válvula 56. Es el tipo de válvula que como elemento D. Rotura de la junta de la tapa 4. Filtro de aceite obstruido
mecánico se emplea para regular, permitir de válvula
o impedir el paso de un fluido a través de
una instalación industrial o máquina de
cualquier tipo.
61
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Embrague 57. Sistema que permite tanto trasmitir como A. Desgaste de la cara del 1. Filtro de combustible
interrumpir la trasmisión de una energía embrague obstruido
mecánica a su acción final de manera
voluntaria.
Buje 58. Es el elemento de una maquina donde se B. Grieta de buje de goma de la 2. Leva desgastada
apoya y gira un eje. Puede ser una simple barra central
pieza que sujeta un cilindro de metal o un
conjunto muy elaborado de componentes que
forman un punto de unión.
Válvula 59. Es el tipo de válvula que como elemento C. Rotura del caucho de la válvula 3. Aguja del inyector
Trasmisión mecánico se emplea para regular, permitir o de aire de la trasmisión pegada y cerrada
impedir el paso del fluido
mangueras 60. Son conductos para el transporte del D. Rotura de las mangueras de 4. Tarado del inyector alto
hidráulicas lubricante caucho de las líneas hidráulicas
Bomba de 61. Dispositivo que le entrega al fluido de E. Bomba alimentadora de 5. Tobera parcialmente
combustible trabajo o combustible la energía necesaria combustible obstruida
para desplazarse a través del carburador para
luego entrar en la válvula de admisión donde
posteriormente pasa al cilindro
62
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F FF MF H S E O N1 N2 N3 H4 H5 S4
Anual Técnico
Revisión estado de válvulas de escape.
8 H 4 S N N S N S
9 I 5 S N N S S Revisar tubería de escape. Inspección visual. Mensual Operario
64
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N1 N2 N3
65
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F FF MF H S E O N1 N2 N3 H4 H5 S4
Antes de cada turno revisar nivel de aceite lubricante de cada motor
y añadir hasta el nivel indicado en la varilla. Cada turno. Operario.
25 B 1 S N N S S
36 M 12 S N S S N N N
Ningún mantenimiento programado
66
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Tareas "a
Referencia de Evaluación de las H1 H2 H3 falta de"
Información consecuencias Frecuencia A
S1 S2 S3 Tareas Propuestas realizar
Inicial por
F FF MF H S E O O1 O2 O3 H4 H5 S4
N1 N2 N3
Ningún mantenimiento programado.
49 A 1 S N N S N N N
Verifique el nivel del refrigerante y llene hasta el cuello del llenador si el nivel
de refrigerante está bajo. Inspeccione las mangueras para ver si están
50 B 1 S N N S S aplastadas o deterioradas. Reemplace las mangueras defectuosas. Diario Operador
Haga los debidos cambios de filtros de combustible, primario y secundario. Cada 250
Verifique calidad del combustible. Técnico
60 A 2 S N N S S hrs.
Haga los debidos cambios de filtros de combustible, primario y secundario. Cada 250 Técnico
Verifique calidad del combustible. hrs.
61 A 3 S N N S S
69
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Haga los debidos cambios de filtros de combustible, primario y secundario. Cada 250
Verifique calidad del combustible. Técnico
62 A 4 S N N S S hrs.
65 A 2 S N N S S Agregue aceite lubricante correcto SAE 15W-40, junto con el cambio de filtros
correspondientes. A condición Técnico
70
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29 29
18
16
12 11 11
10 9 10
7 8
5 4
VOLQUETE VOLKSWAGWN
MOTONIVELADORA NEW
CARGADOR FRONTAL CAT 966 F
WORKEN 31-310
HOLLAND
71
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165
131 135
96 94
76
60 56
45 39 44
32 34 28
VOLQUETE VOLKSWAGEN
VOLQUETE FORD 800
EXCAVADORA CAT 320 DL
MOTONIVELADORA NEW
WORKEN 31-310
HOLLAND
1287 1312
1191
1031
921 881 877 882
861
725 680 682
570
354
VOLQUETE VOLKSWAGEN
VOLQUETE FORD 800
EXCAVADORA CAT 330 VN
RETROESCAVADORA CAT
RETROESCAVADORA CAT
CARGADOR FONTAL CAT
WORKEN 31-310
HOLLAND
420 D
420 E
966 F
938 G
72
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18.8
13.75
8.72
7
5 5.09 5.57
4.2 4.51 4.65 4.25 4.4
3.75 3.2
MOTONIVELADORA NEW HOLLAND
310
Figura 27: Tiempo Promedio Para Reparar en estado actual (Año - 2017)
Fuente: Empresa CONSORCIO ALVAC – JOHESA
73
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En la figura 28, se muestra los resultados del TPEF para cada maquinaria pesada.
220.5
136.4
110.12
93.72 97.14
87.7
72.5 76.75 78.27
66.16
44.37 45.24 39.33
35.62
MOTONIVELADORA NEW HOLLAND
Figura 28: Tiempo Promedio Entre Fallas en estado actual (Año - 2017)
Fuente: Empresa CONSORCIO ALVAC – JOHESA
74
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En la figura 29, se muestra los resultados de "λ" para cada maquinaria pesada.
75
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En la figura 30, se muestra los resultados de "μ" para cada maquinaria pesada.
76
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TPEF 66.16
D(t) = = = 0.9403 = 94.03%
TPEF + TPPR 66.16 + 4.2
En la figura 31, se muestran los resultados de la D (t) para cada máquina pesada.
96.92%
95.77% 96.28%
94.84% 94.57% 95.22%
94.03%
84.80%
31-310
77
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Reemplazando.
0.0151∗1267
C(t) = ℮− 100 =0.8258 =82.58%
En la figura 32, se muestran los resultados de la C (t) para cada maquinaria pesada.
31-310
78
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En la figura 33, se muestran los resultados de la M (t) para cada maquinaria pesada.
23.04% 22.83%
22.22%
17.89%
16.29% 16.41% 16.00%
12.86%
10.19% 10.26%
8.73%
6.36% 6.43%
3.37%
MOTONIVELADORA NEW HOLLAND
79
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1 1
λ= =
TPEF horas útiles
68.45 falla
fallas
λ = 0.0146
horas útiles
80
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1 1
μ= =
TPPR 5.76 horas reparacion
fallas
fallas
μ = 0.1736
horas de reparación
TPEF 68.45
D( t ) = =
TPEF + TPPR 68.45 + 5.76
D(t) = 0.9223 = 92.23%
▪ Confiabilidad actual general de la maquinaria pesada:
λ∗t 0.0146∗13289
C(t) = ℮−100∗N°E = ℮− 100∗14
81
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100.00%
92.23%
90.00% 87.05%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00%
12.83%
10.00%
0.00%
DISPONIBILIDAD CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
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IV. DISCUSIÓN
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V. CONCLUSIONES
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V. CONCLUSIONES
100.00%
87.17%
90.00%
78.33%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00% 12.94%
10.00%
0.00%
DISPONIBILIDAD CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
87
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5.3. Se concluye que mediante el índice de riesgo para las 8 máquinas critica,
basándose en la gravedad, ocurrencia y detección de la falla, se evaluaron un
total de 133 fallas es decir se obtuvieron 59 fallas inaceptables (44.36%), 23
fallas reducibles a deseables (17.30%) y 51 fallas aceptables (38.34%).
100.00% 92.23%
87.05%
90.00%
80.00%
70.00%
60.00%
50.00%
40.00%
30.00%
20.00% 12.83%
10.00%
0.00%
DISPONIBILIDAD CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
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VI. RECOMENDACIONES
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VI. RECOMENDACIONES
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denygonzales.file.wordpress.com
ri.biblioteca.udo.edu.ve
www.bdigital.unal.edu.co
www.redalyc.org/
upcommons.upc.edu
www.finningsudamerica.com
LINKOGRAFÍA.
htpp//es.escribd.com/doc/36811020/gestión-del-mantenimiento.
https://books.google.com.pe/books?id=8xsnQ1aMg2gC&pg=PA195&dq=gestion+
del+mantenimiento+aplicado&hl=es&sa=X&redir_esc=y#v=onepage&q=gestion%
20del%20mantenimiento%20aplicado&f=false
http://campuscurico.utalca.cl/~fespinos/CONCEPCION%20MBR%20MANTENIMI
ENTO%20BASADO%20EN%20EL%20RIESGO.pdf
93
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ANEXOS.
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ANEXOS.
A.1 Cuestionario
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a. Correctivo no planificado
b. Correctivo planificado
c. Preventivo
d. Predictivo
Porque:………………………………………………………………………………
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………………………………………………………………………………………….
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Ingeniería Mecánica
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INTERVENCIONES O
ITEM DESCRIPCIÓN DE LA
SISTEMA TIEMPO PARA REPARAR TPR CANTIDADES DE
FALLA
FALLAS AL AÑO (2015)
99
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Ingeniería Mecánica
EVALUACIÓN
ITEM OBSERVACIÓN
SI NO
1 Los operadores de la maquinaria pesada
realizan sus acciones del mantenimiento de
acuerdo a los requerimientos y
procedimientos establecidos por los
fabricantes.
2 Los operadores trabajan de acuerdo a los
órdenes de mantenimiento.
100
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101
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Tiempo total en
Intervenciones
Características de la falla en operación mantenimiento
Veces/año.
(horas/año)
Perdida de presión en bomba 1 13
hidráulica
Arrancador 3 16
Bomba de trasmisión 2 13
Caja de convertidor 2 08
Llantas o neumáticos 3 10
Brazos de volteo y articulaciones 3 13
Cubos reductores 2 13
Sistema eléctrico 3 09
Calentadores eléctricos 4 15
Sistemas de palieres 2 11
TOTAL 25 121
Tiempo total en
Intervenciones
Características de la falla en operación mantenimiento
veces/año
(horas /año)
Filtro de aire colmatado 1 11
Conductos obstruidos 3 15
Filtro de aire roto 2 09
Filtro de aire mal instalado 2 11
Conductos no estancos 1 05
Desgaste anormal en pistón 1 09
Culata agrietada 1 14
102
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Tiempo total
Intervenciones
Características de la falla en operación mantenimiento
veces/ año
(horas/año).
103
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Tiempo total
Intervenciones en
Características de la falla en operación
veces/año mantenimiento
(horas/año).
Grietas en la camisa del cilindro 3 12
Junta de culata deteriorada 2 11
Deterioro del conjunto segmento – camisa –
2 15
pistón.
Desgaste de cojinetes, ejes o retenes del grupo
3 13
de sobrealimentación
Inyector defectuoso o mal tarado 4 09
Fugas a través de conductos de aceite 2 14
Fugas en el intercambiador de aceite 1 17
Junta teórica de la camisa deteriorada 3 21
Anomalía en la válvula de descarga 2 11
Fugas externas 4 12
Tarado del inyector alto 3 16
Tobera parcialmente obstruida 1 14
Culata agrietada 1 09
Problemas en el turbocompresor 2 14
Angulo de avance a la inyección muy retrasado 3 16
Termostato en mal estado o ausencia del
5 13
mismo
104
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TOTAL 41 217
105
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Tiempo total en
Características de la falla en Intervenciones
mantenimiento
operación veces/año
(horas/año).
Rotura de fajas de trasmisión 3 20
Fricción de brazos
1 16
extendibles de la pluma
Zapatas agrietadas 2 19
Filtro del aceite en mal estado 2 15
Delineamiento del cardan 1 34
Filtro de combustible en mal
1 22
estado
Bomba hidráulica por baja
1 29
presión en descarga
Falla de retenes de brazos 2 16
Fatiga en rodamientos de las
1 20
ruedas delanteras
Agrietamiento de la válvula
3 30
de escape
Filtro de aire en mal estado 1 20
TOTAL 18 241
106
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Tiempo total
Intervenciones en
Características de la falla en operación
veces/año mantenimiento
(horas/año).
Rotura de fajas de trasmisión 2 20
Fricción en brazos extendibles de la pluma 2 10
Filtro del aceite en mal estado 1 11
Delineamiento del cardan 1 21
Filtro de combustible en mal estado 1 22
Bomba hidráulica por baja presión en
2 13
descarga
Fatiga en rodamientos de las ruedas
2 15
delanteras
Agrietamiento de la válvula de escape 1 14
Filtro de aire en mal estado 2 17
TOTAL 14 143
107
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FICHA DE MANTENIMIENTO
CONSORCIO ALVAC – JOHESA VEHICULAR
JEFATURA DE MANTENIMIENTO Placa vehicular
Cargador Frontal Caterpillar 938G MARCA: CATERPILLAR
COLOR: Amarillo
MODELO: 938G
CATERPILLAR
Número de serie: 938G
Horómetro: 1287
C/Hrs SERVICIO
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
CORREAS 250 AJUSTE/INSPECCIÓN
ACUMULADOR DE FRENO 250 COMPROBAR
SISTEMA DE FRENOS 250 PROBAR
NIVELES DE ACEITE DE DIFERENCIALES Y MANDOS
250 COMPROBAR
FINALES
INSPECCIONAR/REEMPLAZA
INDICADOR DE SERVICIO DE FILTRO DE AIRE 250
R
ACEITE Y FILTRO DE MOTOR 250 CAMBIAR
ACOPLADOR RAPIDO 250 LUBRICAR
RESPIRADERO DE CARTER 500 LIMPIAR
FILTRO PRIMARIO DE COMBUSTIBLE /
500 REEMPLAZAR
SEPARADOR DE AGUA
FILTRO SECUNDARIO INFERIOR DE
500 REEMPLAZAR
COMBUSTIBLE
FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO 500 REEMPLAZAR
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 500 REEMPLAZAR
TAPA Y COLADOR DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE 500 LIMPIAR
COJINETE DE LA ARTICULACIÓN 1000 LUBRICAR
FILTRO MAGNÉTICO DEL ENFRIADOR DE
1000 LIMPIAR/REEMPLAZAR
ACEITE DEL EJE
BORNES DE LAS BATERIAS 1000 APRETAR
ACCESORIO DE APRIETE DE LA BATERIA 1000 APRETAR
COJINETE DE SOPORTE DE EJE MOTRIZ 1000 LUBRICAR
JUNTAS UNIVERSALES DEL EJE MOTRIZ 1000 LUBRICAR
FILTRO SECUNDARIO SUPERIOR DE COMBUSTIBLE 1000 REEMPLAZAR
ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 1000 CAMBIAR
DISCO DE FRENOS 2000 COMPROBAR
ACEITE DEL DIFERENCIAL Y MANDOS FINALES 2000 CAMBIAR
VÁLVULAS DEL MOTOR 2000 COMPROBAR
SINCRONIZACION DE LA INYECCIÓN 2000 COMPROBAR
ACEITE HIDRÁULICO 2000 CAMBIAR
VÁLVULA DE ALIVIO DEL TANQUE HIDRÁULICO 2000 LIMPIAR
LÍQUIDO REFRIGERANTE 6000 CAMBIAR
109
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110
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Número de
CATERPILLAR 420D
serie:
Horómetro 921
C/HORA SERVICIO
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
RESPIRADEROS DE LOS EJES 250 CAMBIO
FAJAS 250 REVISIÓN /CAMBIO
NIVEL ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 250 REVISIÓN
NIVEL ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 250 REVISIÓN
BRAZOS EXTENDIBLES DE LA PLUMA 250 REVISIÓN
NIVEL DE ACEITE DEL MANDO FINAL FRONTAL 250 REVISIÓN
NIVEL DE ACEITE DEL MANDO FINAL POSTERIOR 250 REVISIÓN
ZAPATAS DE LOS ESTABILIZADORES LATERALES 250 REVISIÓN
ACEITE Y FILTRO DE MOTOR 500 CAMBIO
MUESTRA DE REFRIGERANTE (SISTEMA DE
OBTENER
ENFRIAMIENTO-NIVEL 1) 500
MUESTRA DE ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 500 OBTENER
MUESTRA DE ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 500 OBTENER
CARDÁN MOTRIZ PRINCIPAL 500 LUBRICACIÓN
MUESTRA DE ACEITE DEL MANDO FINAL FRONTAL 500 OBTENER
MUESTRA DE ACEITE DEL MANDO FINAL POSTERIOR 500 OBTENER
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA 500 CAMBIO
FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE 500 CAMBIO
MUESTRA DE ACEITE DEL SISTEMA HIDRÁULICO 500 OBTENER
FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO 500 CAMBIO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 500 CAMBIO
MUESTRA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 500 OBTENER
HOLGURA DE LAS VÁLVULAS DEL MOTOR 1000 REVISIÓN
ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 1000 CAMBIO
ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 1000 CAMBIO
ACEITE DE MANDOS FINALES FRONTALES 1000 CAMBIO
ACEITE DE MANDOS FINALES POSTERIORES 1000 CAMBIO
ESTRUCTURA DEL ROPS 1000 REVISIÓN
TAPÓN MAGNÉTICO DE LA TRANSMISIÓN 1000 LIMPIEZA
ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 1000 CAMBIO
RODAMIENTOS DE LAS RUEDAS DELANTERAS 1000 LUBRICACIÓN
RESPIRADERO DEL MOTOR 2000 CAMBIO
ACEITE HIDRÁULICO 2000 CAMBIO
MUESTRA DE REFRIGERANTE (SISTEMA
OBTENER
ENFRIAMIENTO-NIVEL 2) 2000
LÍQUIDO REFRIGERANTE 2000 CAMBIO
REGULADOR DE TEMPERATURA DEL SISTEMA DE
CAMBIO
ENFRIAMIENTO 3000
CINTURÓN DE SEGURIDAD 3000 CAMBIO
111
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C/HORA SERVICIO
OPERACIONES DE MANTENIMIENTO
RESPIRADEROS DE LOS EJES 250 CAMBIO
FAJAS 250 REVISIÓN /CAMBIO
NIVEL ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 250 REVISIÓN
NIVEL ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 250 REVISIÓN
BRAZOS EXTENDIBLES DE LA PLUMA 250 REVISIÓN
NIVEL DE ACEITE DEL MANDO FINAL FRONTAL 250 REVISIÓN
NIVEL DE ACEITE DEL MANDO FINAL POSTERIOR 250 REVISIÓN
ZAPATAS DE LOS ESTABILIZADORES LATERALES 250 REVISIÓN
ACEITE Y FILTRO DE MOTOR 500 CAMBIO
MUESTRA DE REFRIGERANTE (SISTEMA DE
500 OBTENER
ENFRIAMIENTO-NIVEL 1)
MUESTRA DE ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 500 OBTENER
MUESTRA DE ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 500 OBTENER
CARDÁN MOTRIZ PRINCIPAL 500 LUBRICACIÓN
MUESTRA DE ACEITE DEL MANDO FINAL FRONTAL 500 OBTENER
MUESTRA DE ACEITE DEL MANDO FINAL POSTERIOR 500 OBTENER
FILTRO DE COMBUSTIBLE / SEPARADOR DE AGUA 500 CAMBIO
FILTRO SECUNDARIO DE COMBUSTIBLE 500 CAMBIO
MUESTRA DE ACEITE DEL SISTEMA HIDRÁULICO 500 OBTENER
FILTRO DE ACEITE HIDRÁULICO 500 CAMBIO
FILTRO DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 500 CAMBIO
MUESTRA DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN 500 OBTENER
HOLGURA DE LAS VÁLVULAS DEL MOTOR 1000 REVISIÓN
ACEITE DEL DIFERENCIAL FRONTAL 1000 CAMBIO
ACEITE DEL DIFERENCIAL POSTERIOR 1000 CAMBIO
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Matriz de consistencia.
iniciales.
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INICIO
Registros de Especializacion
Maquinaria es técnicas de
Pesada cada equipo
Registro de
historial de
mantenimiento de
equipos
Programación
Gerencia de de la
mantenimiento intervención de
la falla.
Ejecución de la Supervisor de
falla. mantenimiento
Técnicos
Reporte de la
Mecánicos
falla.
Eléctricos
Disponibilidad de Orden de
repuestos en mantenimiento
STOCK
SI ¿ Es aplicable el NO
análisis basado
en el riesgo?
Mantenimiento
SI Existe Disponibilidad
de repuesto en
Preventivo
almacen
NO
Mantenimiento
Reparacion de la Mantenimiento correctivo
correctivo no
averia planificado
planificado.
Prueba de Prueba de
Prueba de funcionamiento
funcionamiento del funcionamiento del
del equipo
equipo equipo
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO IX: TAUCA (KM. 132+537) – BAMBAS (KM. 73+514) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO IX: TAUCA (KM. 132+537) – BAMBAS (KM. 73+514) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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PANEL FOTOGRÁFICO
TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
DURANTE DURANTE
DESPUÉS DESPUÉS
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TRAMO X: BAMBAS (KM. 73+514) – DV. SIHUAS (KM. 15+971) RUTA PE 3NA
ANTES ANTES
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