Catalogo General Ulma Construction PDF

CONSTRUCTION BOOK
“ Nuestro objetivo es ayudar al cliente a llevar

a cabo sus proyectos de manera satisfactoria;
esta es nuestra ambición y razón de ser ”
Aitor Ayastuy,
Director General
01.
EMPRESA
8 DIMENSIÓN Y
CARÁCTER
14 PRODUCTOS,
SERVICIOS Y
SOLUCIONES
03.
PRODUCTOS
Encofrados
de losas
206 CC-4
Encofrado modular de aluminio
208 Mesa VR
Vigas de madera y
tableros
238 VIGAS Y TABLEROS DE MADERA

239 EVERMAX
Tablero composite
Encofrado de mesas modulares
209 ONADEK
Encofrado modular recuperable
Encofrados de 210 ENKOFLEX
muros y pilares Andamios
02.
Encofrado de vigas de madera
211 RAPID
Construcciones Encofrado modular recuperable 240 BRIO
industriales y 178 ORMA
Encofrado modular 212 RECUB Andamio multidireccional
energéticas Túneles Encofrado recuperable para forjados
182 LGW
reticulares
Encofrado modular ligero
76 Planta incineradora de residuos, Konin, 136 Presa Venda Nova, Braga, Portugal 213 BTM
184 NEVI
Sistemas de
PROYECTOS Polonia Encofrado de vigas metálicas
138 Túnel San Daniele, Bolzano, Italia Encofrado modular ligero
78 Central Eléctrica de Kozienice, Polonia 140 Estación Borislavka - Línea A del 185 COMAIN
seguridad
80 Fábrica de Cemento Holcim, Barroso, Metro, Praga, República Checa Encofrado modular manuportable
Brasil 142 Túnel da Saúde, Porto Maravilha, RJ, 186 ENKOFORM VMK 246 HWS
82 Proyecto Etileno XXI, Coatzacoalcos, Brasil Encofrado de vigas de madera PUNTALES Y Pantalla de Protección Perimetral
Edificación Veracruz, México 144 Tintenbar-Ewingsdale, Autopista del 187 ENKOFORM V-100 CIMBRAS LIGERAS 249 SBU
84 Mina Cerro Verde, Arequipa, Perú Pacífico, Ballina, Australia Encofrado de vigas de madera Plataforma de seguridad para muro
86 Planta de Cementos Pacasmayo, 146 Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia 188 BIRAMAX 250 Plataformas de trabajo
28 Galeria Warminska, Olsztyn, Polonia Piura, Perú Encofrado circular ajustable 214 ALUPROP
148 Túnel Santa Rosa II, Lima, Perú perimetrales
30 Proyecto Dubai City Walk, Dubái, EAU 88 Planta de cal Pachachaca, Junin, Perú 189 CLR Puntal de aluminio 251 Plataforma Universal Pilares
32 Universidad de Dubái, EAU 90 Mina Toromocho, Perú Encofrado de pilares circulares 216 EP Plataforma de hormigonado de pilares
34 Clínica Schaumburg, Alemania 190 LGR Puntal certificado de acero 252 Plataformas de hormigonado
92 Planta de amoniaco y urea, Bolivia
36 Ampliación Estadio de la Peineta, Encofrado de pilares ligero 217 SP de muros
Madrid, España 191 F-4 MAX Puntal de acero
Obras 252 BARANDILLAS DE SEGURIDAD
38 Pabellón deportivo Tauron Arena, Encofrado de pilares articulado 218 t-60 Sistemas de protección de borde
hidráulicas y Cimbra de marco
Cracovia, Polonia 192 CERCHAS UCAB-EUC 253 REDES BAJO FORJADO
depuradoras Encofrado de muro a una cara 219 Cimbra G Red de seguridad
40 Velódromo Peñalolén, Santiago, Chile Puentes
193 CERCHAS SMK Cimbra ligera 253 SARE
42 Museo Fondazione Prada, Milán,
Italia 150 Presa de Mularroya, Zaragoza, España Encofrado de muro a una cara 220 Cimbra BRIO Bandeja de seguridad
94 Viaducto barranco de Gafarillos y Cimbra multiuso
44 Torre Begonias, LIMA, Perú falso túnel, Almería, España 152 Presa Ribeiradio Ermida, Viseu,
46 Estación de tren de Łódź Fabryczna, Portugal
96 Autovía A-7, tramo La Gorgorocha -
Łódź, Polonia Puerto de Motril, Granada, España 154 Central Hidroeléctrica Belo Monte, Encofrados
Brasil Sistemas de
48 Ampliación Aeropuerto Marco Polo, 98 Infraestructuras Ferroviarias de Alta trepantes
Venecia, Italia Velocidad, España 156 Central Hidroeléctrica Teles Pires, obra civil
50 Ampliación de la línea M4 del metro Brasil
102 Puente Bahía Cádiz, España
de Bucarest, Rumanía 158 Presa hidroeléctrica San Rafael, 194 ATR 222 ENKOFORM HMK
104 Puente ES 5.5., Autopista S8, Polonia
52 Aeropuerto Internacional de Estado de Nayarit, México Sistemas autotrepantes Encofrado de losa y tablero para
106 Puente sobre el río Stradomka,
Viracopos, Sao Paulo, Brasil 160 Central Hidroeléctrica Cerro del 199 RKS puentes
Bochnia, Polonia
54 Metro en Río de Janeiro y Sao Paulo, Águila, Huancavelica, Perú Sistema trepante guiado 224 Encofrados de puentes:
108 Puente sobre el Río Wislok, Rzeszów,
Brasil 162 Central hidroeléctrica Cheves, Oyón, 200 BMK 224 Cercha MK
Polonia
56 Metro de Riad, Arabia Saudita Perú Consolas de trepado configurables Cercha de gran carga configurable
110 Autopista D1, Bertotovce, República
58 Ilha Pura Vila, Rio de Janeiro, Brasil 164 Proyecto Briman, Jeddah, Arabia Saudí 201 CR-250 226 Cercha H-33
Eslovaca
Consola de trepado retranqueable Cercha de gran carga
60 Complejo Maral Explanada, Mar del 112 Puente en arco en N13 EP18,
Plata, Argentina 202 BF-170 227 Carro de alas
Bellinzona, Suiza
Consola de trepado fija
114 Via Mangue, Recife, Brasil 228 Carro de Parapeto
Rehabilitación y 203 SBF-185 / SBM-240
116 Puente Estaiada, Metro Línea 4, RJ, Consolas de trepado a una cara 229 CVS
Brasil
mantenimiento Carro de Voladizos Sucesivos
204 SBD-170
118 Puente Anita Garibaldi, SC, Brasil 232 Cimbras de gran carga:
Edificios de Consola de trepado para presas
120 Desdoblamiento de Serra do Cafezal, 166 Rehabilitación del Palacio de las Artes, 232 Cimbras MK
gran altura Valencia, España
205 KSP
Brasil Plataforma interior para huecos 235 T-500
122 Distribuidor Vial Benito Juárez, 168 Torre Eiffel, París, Francia 236 Encofrados de túneles:
62 Torres Garellano, Bilbao, España Guanajuato, México 170 Rehabilitación Arco de Triunfo, París, 236 Carro MK para túnel en mina
64 Torre Q22, Varsovia, Polonia 124 Tren interurbano México – Toluca, Francia
237 Carro MK para túneles a cielo
66 Torre C, Hudson Yards, Nyc, EE.UU. México 172 Nuevo confinamiento de seguridad, abierto
126 Línea Amarilla, Lima, Perú Chernóbil, Ucrania
68 Provost Square, Jersey City, EE.UU.
128 Metro de Lima, tramos I y II, Perú 174 Planta desulfuradora de gasolina
70 Torre Harborside, Jersey City, EE.UU.
catalítica, Nuevo León, México
72 Torre Sail, Jeddah, Arabia Saudita 130 Intercambio Vial Rafael Uribe Uribe,
Medellín, Colombia
74 Complejo EuroCentrum, Varsovia,
Polonia 132 Puente El Aserradero, Colombia
134 Intersección Príncipe Metab con
254 ULMA ConstrucTION en el mundo
Príncipe Nayef, Dammam, Arabia
Saudita
4 5
01.
EMPRESA
Dimensión y carácter | Productos, servicios y soluciones
6 7
01. EMPRESA
Dimensión y carácter
Productos, servicios y soluciones
DIMENSIÓN Y CARÁCTER
En este último medio siglo, hemos trabajado en miles de proyectos en todo el mundo. Hacemos uso de
la más innovadora tecnología y tenemos al equipo humano mejor preparado para ofrecer soluciones
flexibles y adaptadas a cada país y a cada obra.
“ Estamos en un sector muy

exigente, en el que cada proyecto
supone un reto y una oportunidad
para demostrar nuestra capacidad ”
Cada día surgen ideas brillantes que superan lo convencional.
Arquitectos e ingenieros trabajan para ser más eficientes, más
innovadores, y así lo hacemos nosotros también.
Mantenemos la mente abierta para responder positivamente a

todos esos cambios y retos que surgen día a día. Porque, aunque
ha pasado más de medio siglo desde que empezamos en este
sector, y han cambiado tantas cosas, hay algo que perdura: nuestra
flexibilidad y cercanía al cliente.
Hoy contamos con más experiencia y estamos mejor preparados

Aitor Ayastuy, Director General
que nunca para ofrecer soluciones integrales y adaptadas a cada
proyecto.
Trabajamos de manera personalizada desde el diseño de la solución

técnica del encofrado y el andamio, hasta el suministro del
material, el servicio logístico y la supervisión en obra. Y lo vamos
a hacer allá donde nuestro cliente lo necesite. Porque tenemos
un equipo humano perfectamente preparado para dar soluciones
óptimas a proyectos complejos. Además, formamos parte de un
grupo empresarial potente que nos proporciona esa cobertura tan
necesaria en este sector.
8 9
01. EMPRESA
4.300 +de 700

personas millones de euros
trabajan en el Grupo de facturación
8 grupo
unidades
ulma 125
de negocio entidades
beneficiadas
80 países
de todos los continentes
Raúl García, Presidente
“ Lo más importante en
un proyecto son las personas que
trabajan en él ”
Nosotros pensamos que si un proyecto sale adelante es
básicamente por las personas que han trabajado en él. Por
sus conocimientos, su capacidad de respuesta, por su ingenio,
tenacidad, implicación, capacidad de comunicación… por todas
estas cualidades.
Esta forma de pensar influye en nuestra relación con el cliente, a

quien consideramos parte del equipo. A decir verdad, sentimos
que los retos de los clientes no son solo suyos, los sentimos muy
nuestros.
También trabajamos por el desarrollo del entorno. Seguimos una

política de constante colaboración con organizaciones que trabajan
en pro de la sociedad, con ONGs, asociaciones, universidades,
entidades locales, culturales… diferentes grupos con los que
impulsamos proyectos de salud, educación, deporte, cuidado del
medio ambiente y, sobre todo, en proyectos de capacitación, para
que las personas más desfavorecidas tengan un futuro digno.
Siempre implicados, siempre dedicados al 100% y siempre

preparados para cubrir las necesidades de nuestros clientes y las de
nuestra sociedad.
10 11
01. EMPRESA
ulma construcTION EN EL MUNDO

“ Creciendo cada día un poco más,

ofrecemos en cada rincón del
mundo, soluciones personalizadas ”
Eñaut Eguidazu, CEO Perú
Desde que empezamos con nuestra actividad, hemos trabajado realidad nos ha servido para estar presentes en más de 80 países, EUROPA AMÉRICA ASIA ÁFRICA
para cientos de clientes, en miles de proyectos y decenas de países. ofreciendo soluciones flexibles y adaptadas, para que todos los
clientes consigan la máxima rentabilidad y eficiencia. España Polonia Argentina Arabia Saudí Angola
Toda esta experiencia nos ha servido para establecernos con éxito. Alemania Portugal Bolivia Bahréin Argelia
Más de 25 filiales, con las que suministramos soluciones y material Y esta actitud, esta implicación y modo de trabajar, nos sirve para Eslovaquia Reino Unido Brasil Catar Marruecos
constructivo en los plazos establecidos. ofrecer lo mejor de nosotros mismos, en todos y cada uno de los Estonia Rep. Checa Chile R.P. China Mozambique
países en los que estamos, porque en su día apostamos por la Francia Rumanía Colombia EAU Sudáfrica
Y aunque vivimos en un mundo globalizado, la experiencia nos dice internacionalización de nuestro negocio y, hoy, continuamos abriendo Irlanda Ucrania Cuba India
que cada mercado y cada país tienen sus propias formas de construir, nuevos mercados. Italia EEUU Indonesia
con métodos de trabajo propios y particularidades. Conocer esta Letonia México Irán OCEANÍA
Lituania Perú Kazajistán
Países Bajos Kuwait Australia
Omán
Singapur
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01. EMPRESA
PRODUCTOS, SERVICIOS Y SOLUCIONES
Los proyectos pueden ser complejos, pero las soluciones deben ser sencillas. Y para conseguirlo,
hacemos uso de toda nuestra experiencia, trabajamos mano a mano con el cliente y diseñamos,
fabricamos y suministramos nuestros productos con la tecnología más puntera.
“ Cada día surgen nuevas

necesidades a las que damos
respuesta con nuevas soluciones ”
Este sector evoluciona con mucha rapidez. Surgen nuevas
necesidades y los clientes nos plantean retos que requieren de
nuevas soluciones, creativas e innovadoras.
Por eso, estamos constantemente investigando sobre nuevos

materiales, buscamos mejorar los productos, utilizamos
herramientas de última generación y estamos permanentemente
formando a nuestro equipo de ingeniería; un equipo con gran
capacidad en múltiples áreas y repartidos en diferentes mercados,
para ofrecer las mejores soluciones a nuestros clientes estén donde
estén.
Iñaki Irizar, Director Técnico Avanzamos y mejoramos gracias a los propios clientes. Trabajar
directamente con ellos, a pie de obra, permite que nuestros
productos y soluciones evolucionen y ganen en rentabilidad y
seguridad.
Además, ratificamos nuestra apuesta por la calidad y la excelencia,

con las certificaciones y homologaciones de productos por
empresas acreditadas. Es la confirmación del buen trabajo realizado
por nuestro equipo, altamente cualificado y orientado a la mejora
continua.
14 15
01. EMPRESA
“ Experiencia, tecnología de
vanguardia, trabajo en equipo y
presencia en todo el proyecto,
desde el inicio hasta el final, esa es
la mejor garantía ”
Como primer paso, realizamos una oferta orientativa. Es una oferta
sin compromiso para el cliente, pero con un fuerte compromiso
por nuestra parte en garantizar la seguridad y la utilización de los
productos más adecuados.
Después, una vez alcanzado el acuerdo de colaboración, analizamos

en profundidad cada proyecto y realizamos un estudio técnico
completo. Trabajamos desde el inicio mano a mano con el cliente,
para valorar todos y cada uno de los detalles de la obra.
Irina Weit, Técnica de Aplicación Alemania
Utilizamos un software de desarrollo propio. Analizamos los
planos del proyecto, la geometría de la estructura deseada, y,
adaptándonos a las necesidades del proyecto y con nuestra
experiencia, obtenemos la mejor solución. Son soluciones
innovadoras. Soluciones que ahorran tiempo y trabajo, reduciendo
al máximo los costes de las obras.
Es importante también planificar bien las diferentes fases de

ejecución del proyecto. Estudiamos las necesidades de la obra para
cada fase, los materiales y su rotación. Así, la obra está en todo
momento controlada y hacemos que transcurra con fluidez, sin
pausas.
16 17
01. EMPRESA
Nerea Arregi, operaria de Fabricación
“ La calidad de los productos que

fabricamos se demuestra en cada
obra ejecutada ”
Realizamos un seguimiento constante en cada una de las fases
productivas, para que todo salga según lo previsto. Un control de
procesos que garantiza la calidad de nuestros productos. Y nos
interesamos por su rendimiento en la obra, porque es entonces
donde se demuestra realmente la eficacia de cada pieza.
Además, es con el cliente y en las obras donde se recoge

información muy valiosa para mejorar aún más nuestros productos.
Estamos en permanente búsqueda de mejoras, trabajando para
encontrar propuestas capaces de reducir el tiempo invertido en
montar y desmontar, propuestas para conseguir que los productos
sean más seguros, más ligeros, más duraderos.
Trabajamos siempre con la última tecnología en la fabricación de

productos. Contamos con una de las mayores plantas productivas
en Europa, donde aplicamos modernos métodos totalmente
automatizados y robotizados que nos permiten trabajar con
comodidad, seguridad y eficiencia.
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01. EMPRESA
Iker Mendiluze, DIRECTOR DE OPERACIONES
“ Los centros logísticos repartidos

por todo el mundo son
fundamentales para ofrecer el
mejor servicio ”
Cuando decidimos abrir centros logísticos en diferentes lugares
del mundo, dimos un paso muy importante. Esta decisión nos ha
permitido dar un servicio integral en muchos países y cumplir con
los plazos establecidos por los clientes. Además, realizamos una
estricta planificación logística de cada proyecto, lo que genera un
ahorro notable en tiempo y costes.
Los medios avanzados con los que contamos y los sistemas

informáticos nos garantizan la mejor gestión y el control de
nuestro servicio tanto en los almacenes como en obra; todo listo y
preparado para suministrar el material a nuestros clientes ya sea en
alquiler o venta.
Por supuesto, el equipo humano con el que contamos, es

fundamental en todo este proceso. Tenemos un equipo que
responde como se espera de él: con rapidez y agilidad.
Nuestra flexibilidad y la adaptación a cualquier proyecto es uno de

nuestros puntos fuertes y así lo aseguran nuestros clientes.
20 21
01. EMPRESA
Agnieszka Borowiak, Jefa del centro

Logístico de Poznan
“ Tan importante como el propio

material es suministrarlo a tiempo ”
Los calendarios apretados son una realidad en este sector, y
nosotros contamos con ellos. Estudiamos el proyecto, hacemos con
el cliente una estimación y cumplimos con los plazos.
Tenemos una alta capacitación logística con la que responder lo

más rápido posible a cada contingencia.
Todo el material se entrega perfectamente paletizado, identificado

y con toda su documentación. Además, se determina la secuencia
idónea de los envíos, para que lleguen en el plazo acordado.
Y con el material de alquiler, antes de que salgan de nuevo de las

instalaciones de ULMA, realizamos una inspección, mantenimiento
y control en nuestros centros.
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01. EMPRESA
Tiago Martins Fernandes, Supervisor de obra

Brasil
“ Estamos donde hay que estar: a pie

de obra, junto a nuestro cliente ”
Para nosotros, un proyecto acaba cuando la obra se ha terminado
en su totalidad. Por eso, después de la primera fase de definición,
nos trasladamos a la obra junto con el cliente. Allí, realizamos
un minucioso seguimiento del proceso, nos aseguramos de que
nuestros productos se monten de acuerdo a los estándares de
seguridad, informamos y formamos sobre su uso y asesoramos en
todo aquello que el cliente requiera.
Así, podemos asegurar que estamos con el cliente desde el mismo

inicio del proyecto hasta el final. Colaborando en todo momento,
mano a mano, para que todo transcurra como estaba planificado.
Además, la seguridad es una máxima tanto en el diseño de los

productos y las soluciones de cada proyecto como en el momento
del montaje, desarrollo de la obra y desmontaje de los productos.
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02.
PROYECTOS
Edificación | Edificios de gran altura | Construcciones industriales y energéticas | Puentes | Túneles | Obras hidráulicas y depuradoras |
Rehabilitación y mantenimiento
02. PROYECTOS
Galeria Warminska, Olsztyn, Polonia
Descripción
En Olsztyn, al norte de Polonia, se ha levantado un moderno complejo con

En menos de un año hemos construido y
espacio comercial, de servicios, entretenimiento y recreación. Más de 170
trabajado los cerramientos exteriores del
tiendas, restaurantes, cines y hasta un anfiteatro. Es el mayor edificio de
mayor centro comercial y cultural en esta parte
estas características y ha sido diseñado por la prestigiosa firma Kuryłowicz &
de Polonia
Associate Architecture Studio.
La filial de ULMA en Polonia ha sido la encargada de suministrar todo el

encofrado y andamio empleados en este proyecto.
Solución ULMA
Se ha construido un muro de 140 m de longitud y 24 m de altura con una

curvatura en los extremos. Éste ha sido el mayor desafío, superado con el
diseño y montaje de una estructura hermética cerrada, basado en el sistema
MK, y ejecutada por completo in situ.
La Mesa VR se ha empleado en la construcción de las losas. Esto ha

posibilitado rápidos movimientos del material y reducir los tiempos de
ejecución. Los encofrados ENKOFLEX y CC-4 se han utilizado en la ejecución
de vigas y en zonas de acceso limitado.
Se han levantado muros rectos y casi 2.000 pilares rectangulares mediante

encofrados NEVI, ORMA y F-4 MAX. También se han construido pilares
circulares, para los que se han empleado encofrado metálico CLR.
Los encofrados de muros y pilares se han suministrado con todos los sistemas
de trabajo y seguridad: plataformas de hormigonado, barandillas y escaleras
de acceso.
El andamio modular BRIO se ha empleado para los trabajos en fachada y

acceso a los diferentes puntos de trabajo.
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02. PROYECTOS
Proyecto Dubai City Walk, Dubái, EAU
Descripción
La ciudad de Dubái está en constante crecimiento y crea complejos

arquitectónicos que se convierten en referentes mundiales. Uno de ellos es el
Dubái City Walk.
En sus 13.000 m2 hay 52 puntos de venta y restaurantes que dan servicio

a lugareños y turistas. Además, posee una gran zona exterior desde la que
disfrutar del entorno y de las vistas al rascacielos más alto del mundo, el Burj
Khalifa.
Hemos ofrecido soluciones rápidas, sencillas

y, sobre todo, flexibles en un proyecto con
una gran diversidad de espesores y diferentes
alturas de losas
Solución ULMA
Se ha ofrecido una solución flexible y ajustable a cada planta, debido a la gran

diversidad de espesores en este proyecto y a las diferentes alturas de losas
proyectadas. También se ha decidido utilizar losas prefabricadas y combinarlas
con el hormigonado in situ.
La solución se ha basado en la utilización de dos sistemas: por un lado, el

encofrado de losas ENKOFLEX y, por otro, la cimbra de marco T-60.
Con ENKOFLEX se ha obtenido una gran flexibilidad y se han configurado

diferentes soluciones de encofrado. Para cada geometría y espesor de losa, se
ha requerido de una solución. Así, se ha logrado optimizar el encofrado.
Se ha empleado también riostras metálicas en el apeo de las losas con

importante espesor y en el soporte de las losas prefabricadas que requerían
grandes distancias entre apoyos.
Se han suministrado 18.000 marcos de cimbra T-60, ya que dispone de una

amplia gama de marcos, alta capacidad de carga y una excelente capacidad de
regulación mediante husillos y marcos de menor altura. Con este sistema se ha
resuelto de forma rápida, segura y eficaz las diferentes casuísticas de alturas
que se han presentado en las plantas del edificio.
30 31
02. PROYECTOS
Universidad de Dubái, EAU
Descripción Solución ULMA
En tan sólo 12 años la universidad de Dubái se ha convertido en la primera El encofrado de losa pre montado, Mesas VR, ha sido la mejor solución para Este proyecto, también ha contado con muros vistos de geometría compleja,
universidad privada del país en ser acreditada por la Association to Advance este proyecto. Se ha adaptado perfectamente a las necesidades del cliente, exigiéndose para su realización una gran calidad en el acabado. Por eso, se
Collegiate Schools of Business, AACSB International. que venían marcadas por los elevados rendimientos, al tratarse de grandes ha optado por el sistema de encofrados de muros ENKOFORM V-100. Con
superficies, con unos periodos de ejecución muy ajustados. material estándar, se ha logrado realizar un diseño concreto para la ocasión.
Esto ha supuesto el punto de partida para la construcción de un nuevo
campus, capaz de dar servicio a cerca de 40.000 estudiantes. Ha sido un Se ha utilizado en combinación con la cimbra modular T-60, consiguiendo Aunque los pilares han contado con diferentes dimensiones, en su
proyecto de grandes superficies y reducido plazo de ejecución. niveles de seguridad máximos en la construcción de losas de gran altura, construcción se ha utilizado el mismo panel sin necesidad de desmontar el
hasta 8 m. encofrado. Ha sido una exigencia del cliente. Además, también se ha buscado
un encofrado que no requiriera de la grúa para su montaje y desmontaje,
Para la ejecución de los muros principales, se ha empleado el encofrado ya que su disponibilidad estaba muy limitada. Por estas razones, se ha
La rapidez de respuesta es una constante en modular de grandes cargas ORMA, un sistema que aporta máximos niveles decantado por el encofrado de pilares LGR. Se trata de un sistema totalmente
las construcciones en Dubái, por lo que hemos de rendimientos ya que dispone de paneles de grandes dimensiones, hasta manuportable que permite además la resolución de pilares rectangulares de
optado por la utilización de encofrado de losa 3,3 x 2,4, con una mínima necesidad de accesorios de unión. Además, ha cualquier dimensión, hasta de 1,3 m. En este caso, las dimensiones de los
pre montado permitido el izado y traslado a la siguiente fase de hormigonado de paños de pilares han llegado a ser de 60 x 60 cm y una altura de 5 m.
gran tamaño.
32 33
02. PROYECTOS
Clínica Schaumburg, Alemania
Descripción
En Baja Sajonia, se ha construido la clínica Schaumburg, con altas exigencias

en la calidad de diseño. El objetivo, que los pacientes se sientan como en casa,
bien atendidos y apoyados.
La clínica se ha diseñado con tres unidades cuadradas de cuatro pisos cada una.
El sótano, las plantas bajas y las primeras plantas han sido creadas para albergar
todas las áreas funcionales. Y las segundas y terceras plantas, para las camas.
Con el fin de crear una ambiente agradable y acogedor, los edificios se han
construido con patios luminosos y combinaciones de colores suaves.
Toda la obra se ha realizado con hormigonado in situ en un tiempo muy

ajustado. Seis meses después del inicio de las obras, ya se habían construido
22.499 m3 de hormigón, de un total de 30.000 m3.
Solución ULMA
Los altos requisitos de diseño y el ajustado plazo de ejecución han podido Para la construcción del los muros con la máxima calidad y rapidez se ha
llevarse a cabo gracias a la utilización del encofrado CC-4 que, frente al contado con el encofrado para muros ORMA. Un encofrado modular que
encofrado horizontal convencional, puede ser desencofrado a los tres días y permite altos ritmos de construcción en las condiciones más exigentes.
estar preparado para la siguiente puesta al día siguiente.
Se han empleado cerca de 11 equipos de encofrado articulado de pilares F-4

MAX para poder mantener el estricto calendario dispuesto por el arquitecto y Con el encofrado CC-4, en poco más de
cumplir con los 115 pilares para cada planta. 6 meses, hemos realizado el hormigonado in
situ: 30.000 m3. Unos plazos muy ajustados y
Las esquinas de hormigón achaflanados se han conseguido con berenjenos unas exigencias muy altas
que también aseguran la estanqueidad. La protección trasera en la escalera de
acceso, diseñada para una carga adicional de 1,5 kN /m2, ha garantizado que
los trabajos no solamente se ejecuten rápidamente, sino también cumpliendo
con las mayores medidas de seguridad.
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02. PROYECTOS
Ampliación Estadio de la Peineta, Madrid, España
En 1994 fue inaugurado el Estadio de la Comunidad de Madrid. Entonces Transformar un estadio para 20.000 Para la ampliación del estadio se ha construido un conjunto de grandes El cerramiento exterior se ha construido mediante muros curvos perimetrales
disponía de una única grada ovalada con capacidad para 20.000 espectadores. espectadores en otro nuevo para 72.000 pórticos radiales en diferentes niveles, con luces máximas de 15,9 m y sobre que envuelven el edificio. Se han ejecutado mediante paneles metálicos
Ahora, tras la remodelación, el estadio tiene una capacidad para 72.000 supone un gran reto técnico y logístico. Reto los que se han dispuesto las piezas de hormigón prefabricado. Así, se ha dado fabricados a medida, apoyando las distintas tongadas sobre cimbra y
personas y ha sido construido en forma elíptica con ejes de 300 y 255 m. La superado gracias a una buena planificación y forma a la grada del estadio. La construcción de esta parte del complejo se ha plataformas de encofrado ENKOFORM.
cubierta se ha colocado a 50 m de altura respecto al terreno de juego. rotación de material realizado con el encofrado ENKOFORM apeado sobre cimbra ligera.
Este tipo de obras suponen la elaboración de un estudio minucioso del
El estadio, propiedad del Club Atlético de Madrid, también ha sido diseñado Debajo de los pórticos, se ha dispuesto de forjados de hormigón armado o proyecto. Además, se ha realizado un despliegue técnico y logístico de gran
con un auditorio, palcos VIP y zonas de recreo, lo que le ha convertido en un postesado, para crear las diferentes plantas y sótanos del estadio. Estas zonas, envergadura y se ha estado en continuo contacto con el cliente para planificar
estadio deportivo multifuncional. se han realizado también con encofrado ENKOFORM, esta vez, apeado con todos los pasos. Ha habido una gran rotación de material y se han solucionado
puntales EP. Para su realización, se hizo un análisis detallado conjuntamente las contigencias ante imprevistos de última hora con nuevos suministros.
con el cliente y se determinó que esta iba a ser la mejor solución.
36 37
02. PROYECTOS
Pabellón deportivo Tauron Arena, Cracovia, Polonia
Tras muchos años en proyecto, se ha construido en Cracovia el pabellón de Ha sido una obra muy completa, con muchas Para poder apear el anillo a 40 m de altura, se ha utilizado la cimbra T-60, Las losas se han hormigonado sobre el encofrado ENKOFLEX, apeado
deportes más grande de Polonia. En total, ha alcanzado los casi 97.000 m2, soluciones distintas para cubrir con todas las mientras que los techos secundarios bajo el anillo, al tratarse de alturas más con puntales EP, ALUPROP o torres de cimbra T-60. Para limitar los riesgos
siendo el área del recinto deportivo principal de 4.300 m2. necesidades, siendo la más espectacular el bajas, se han apeado con torres y puntales ALUPROP. relacionados con la carga adicional, las tribunas se han reforzado por debajo
apeo de su anillo, de 400 m de circunferencia, con puntales EP. Los pasos de obra y grandes vanos se han salvado utilizando
La altura de la fachada ha llegado hasta los 27 m, y la altura desde la cancha a 40 m de altura Los pilares circulares de 22,65 m de altura se han ejecutado con el encofrado perfilería metálica y riostras del sistema MK.
de juego a la cubierta, 41 m. La estructura del soporte de la cubierta, con un metálico CLR. Hasta la finalización de las obras, los pilares, que han sido junto
vano de 130 m, se ha construido por un enorme anillo montado sobre 40 con los muros de carga el soporte del anillo, se han asegurado mediante Además, se ha suministrado a obra el andamio multidireccional BRIO, con el
pilares de hormigón armado. tensores ORMA. que se ha montado torres móviles para realizar trabajos de ferrallado. También
se ha utilizado BRIO en la construcción de una gran plataforma de trabajo de
El complejo ha sido diseñado con muros de diversas geometrías. Los rectos 70 m de longitud y un área de 670 m2. De esta forma se ha podido instalar la
e inclinados han sido construidos con el encofrado vertical ORMA. Y para calefacción y ventilación en las tribunas dentro del pabellón.
levantar los muros curvos se ha utilizado el encofrado BIRAMAX.
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02. PROYECTOS
Velódromo Peñalolén, Santiago, Chile
El velódromo, considerado uno de los mejores de Sudamérica por su La estructura principal se ha solucionado con perfiles de acero que conforman
modernidad, cumple con todos los estándares de la Unión de Ciclismo un armazón con marcos articulados, salvando así las grandes luces. Los
Internacional. Se ha construido con motivo de los Juegos Sudamericanos cerramientos perimetrales acristalados se han diseñado con el objetivo de
ODESUR en el Parque Peñalolén de Santiago de Chile. aprovechar la luz natural y ganar en ventilación.
Con una superficie total aproximada de 9.650 m2, se ha construido con También se ha aprovechado la forma del terreno. Los taludes preexistentes han
vestuarios para competidores, baños públicos, sala de máquinas, sala de dado forma a la construcción de los graderíos.
prensa, enfermería, graderíos para 2.000 espectadores y pista de madera, con
tecnología para la alta competición. Para solucionar la instalación de este primer velódromo cubierto, y como
arranque de la estructura, se han empleado torres de apeo T-60 arriostradas
Destaca la cubierta que resguarda toda la instalación, ya que no se ha apoyado entre sí y se ha generado una plataforma de trabajo con vigas BTM. De esta
en las fachadas perimetrales, creando una sensación de nube permanente manera, se han montado las dos vigas principales de la cubierta y se han unido
sobre la instalación. las estructuras a 22 m de altura.
Los pilares, con una de sus caras inclinadas, se han construido con el
encofrado modular ORMA. Debido a la anchura de las columnas se han unido
dos paneles en dos de sus caras para abarcar su geometría. Las dependencias
Los arquitectos han diseñado un edificio de servicios y deportistas, con muros de hormigón visto, se han realizado con
adaptándose al terreno y al paisaje y nosotros el encofrado ligero NEVI.
hemos aportado soluciones adecuadas a sus
altas exigencias en obra
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02. PROYECTOS
Museo Fondazione Prada, Milán, Italia
Descripción
En Milán se ha llevado a cabo un moderno proyecto arquitectónico, de la

mano de Rem Koolhaas. Se ha integrado en un solo espacio dos conceptos en
continua interacción: la arquitectura existente y la arquitectura de vanguardia.
El complejo se ha ubicado en una antigua zona industrial de principios del

siglo XX, y ha combinado los siete edificios originales con tres de nueva
construcción: Podium, Cinema y Torre. Todos dispuestos alrededor de un gran
patio central.
Cuando se realizan nuevas propuestas

arquitectónicas, como en este caso, es
necesario responder con nuevas soluciones y
garantizar así los estrictos acabados exigidos
por el cliente
Solución ULMA
La Torre, de 66 m de altura, se ha diseñado con plantas atípicas. En total,

nueve pisos diferentes entre sí tanto en altura como en geometría, creando así
grandes balconadas.
Para su construcción se ha planteado una solución creativa de encofrado y

apeo, adaptada perfectamente a las necesidades de la obra. Se ha utilizado
cerca de 2.000 m2 de ENKOFORM VMK para los muros y 1.200 m2 para losas,
cada 2 plantas. Se ha cumplido así con las geometrías y los patrones diseñados
por el arquitecto.
La particularidad de cada planta y las indicaciones de diseño ha requerido de

la combinación de cercha MK y sistema multidireccional BRIO, cumpliendo así
con la necesidad de realizar el apeo sin hacer ningún tipo de agujero sobre el
muro.
Con 8 cerchas MK ha sido posible hormigonar la segunda planta en voladizo

desde la propia calle. También han servido como apoyo de la pasarela de
acceso a la zona norte. Y como soporte del encofrado y andamio, las consolas
MK han cubierto todo el perímetro durante la obra dejando así libre el suelo
para labores de acabado del edificio.
Los requisitos de acabado del hormigón blanco han sido muy estrictos, ya
que se ha empleado por primera vez una mezcla de hormigón muy fluida con
polvo de mármol. Durante los 18 meses que ha durado la ejecución de la obra,
y dadas las particularidades del edificio, la asistencia en obra ha sido dinámica
y continuada.
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02. PROYECTOS
Torre Begonias, LIMA, perú
Descripción
El edificio, que alberga las nuevas oficinas del banco HSBC, se ha convertido Con más de 120 m de altura, es el segundo edificio más alto del país. Cuenta
en el primer edificio corporativo “Green building” en Perú, una certificación con 26 pisos de 1.200 m2 cada planta y 8 sótanos con un área en planta de
otorgada por poseer un diseño pensado en términos de eficiencia energética y 4.000 m2. En su base se ha ubicado una exclusiva zona comercial.
ambiental.
Perú está cambiando, y nosotros estamos

participando en ese cambio, con soluciones de
ingeniería integrales, innovación y seguridad
en los diferentes sectores constructivos
Solución ULMA
Al tratarse de un edificio de gran altura, desde las primeras plantas se han

creado plataformas en voladizo que han servido como almacén, depósito y
elevación de material.
Como encofrado de los muros y columnas se ha utilizado el sistema NEVI.

El objetivo ha sido aprovechar la rotación de los equipos con grúa. Para el
fondo y lateral de vigas, y buscando la portabilidad manual, se ha empleado el
sistema de encofrado COMAIN. Perfecto para estos casos.
En el primer piso, y debido a la gran altura de la planta (6 m) se ha empleado

el puntal ALUPROP como apeo del encofrado de losa ENKOFLEX.
En el piso 26, nivel +106 m, se ha planteado una solución de apeo para las
vigas perimetrales con 2 plataformas de trabajo en voladizo en 2 niveles
diferentes, a 109 m y 112 m de altura respectivamente. En este nivel, se han
colocado andamios de 13 m de altura para el hormigonado de columnas
circulares, ubicadas en el perímetro del edificio. De esta forma, se han
cumplido a la perfección las exigencias de seguridad.
Con los encofrados circulares CLR, se han realizado las columnas con un
diámetro de 1,20 m en las primeras plantas, reduciéndose a 0,80 m a medida
que el edificio crecía en altura.
Los sistemas de encofrado se han reutilizado y rotado a lo largo de todo el

proyecto. En las losas se ha recurrido al sistema Mesa VR, que con la ayuda de
la grúa ha permitido su desplazamiento y ahorro de tiempo.
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02. PROYECTOS
Estación de tren de Łódź Fabryczna, Łódź, Polonia
La ciudad de Łódź, en el corazón de Polonia, se ha marcado como objetivo ULMA ha suministrado para esta obra casi 200.000 m3 de andamio
revitalizar y aumentar el atractivo de su centro urbano. Para ello, se ha multidireccional BRIO para apear las estructuras de acero de tres claraboyas
construido una nueva estación de tren que dará servicio a alrededor de de cubiertas A, B y C, de dimensiones 80 x 95 m, 40 x 110 m y 40 x 125 m,
200.000 personas al día, 20 veces más pasajeros que hasta ahora. Se ha respectivamente.
convertido así en la mayor construcción de este tipo en el país.
Se ha instalado un conjunto de riostras MK y de puntales EP, sobre la
Aproximadamente, se han hecho uso de 700.000 m3 de hormigón y se han estructura de andamio, como puntos de apoyo para la estructura metálica de
tenido que demoler todos los edificios de las calles adyacentes. La estación la cubierta.
de tren se ha diseñado para permitir la conexión con el túnel subterráneo
proveniente de la estación de tren de Łódź Kaliska. La estructura del andamio BRIO con módulos de 3 x 3 x 3 m, se ha apoyado
en las cerchas MK de 2,8 m de altura y de 24 m de longitud. Los nudos de las
cerchas corresponden con los puntos de apoyo del andamio.
Para dar servicio a proyectos de estas
dimensiones es necesario disponer de una En toda la obra se han empleado 24 cerchas de este tipo. Para nivelar el
gran capacidad logística, como la que nosotros conjunto, se han utilizado husillos base MK de 360 kN de capacidad portante.
tenemos en la zona
Debido a las diferentes inclinaciones de las claraboyas y los esfuerzos en los
puntos de apoyo, el andamio se ha adecuado a los diferentes requerimientos.
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02. PROYECTOS
Ampliación Aeropuerto Marco Polo, Venecia, Italia
Descripción
En Italia se ha puesto en marcha el denominado Masterplan, un plan

que contempla la mejora de las infraestructuras existentes y de todas las
conexiones aéreas y terrestres, así como el incremento de las plataformas
aeroportuarias.
Dentro de este plan, se ha construido en el aeropuerto de Venecia, el tercero

más importante del norte de Italia, una ruta peatonal que conecta el propio
aeropuerto y las dársenas del puerto y el edificio del muelle.
Construir en Venecia es un reto logístico, un

reto que hemos superado con la constante
presencia en la obra de nuestros técnicos y
cumpliendo ajustados plazos
Solución ULMA
La pasarela peatonal se ha planteado como un paso elevado para evitar las

interferencias con las carreteras existentes. Se ha construido una galería
cubierta de 365 m de longitud, de los que 310 m han sido rampas mecánicas.
Se ha suministrado encofrado modular para realizar las cimentaciones y
los estribos con muros de hasta 7 m de altura, así como encofrado circular
metálico para las 18 pilas de sección elíptica.
En el tablero, con una particular sección curva, se han aplicado sistemas que
han posibilitado una rápida ejecución: 4 equipos completos para trabajar de
forma simultánea en 4 vanos diferentes, han permitido ejecutar 19 m en cada
uno de los 18 vanos.
De acuerdo al proyecto, el curado del hormigonado requería 4 semanas. Tras

15 días llegaba a una rigidez tal que era posible desencofrar la parte central
del vano de 3 m y apuntalarlo con cimbras MK. De esta manera, se ha podido
reutilizar el material y emplearlo en los siguientes vanos, logrando una alta
productividad.
También se ha construido un nuevo edificio portuario para el atraque de los

vehículos de transporte marítimos, con un espacio de 5.000 m2 totalmente
diáfano y cubierto. Su estructura se ha diseñado para que descanse sobre
pilares de hormigón colocados en la intersección de los 4 ejes longitudinales
y los 8 ejes transversales. Esta fase se ha realizado con elementos estándares.
Los pilonos de 15 m de altura se han realizado con encofrado modular ORMA
y con consolas de trepado BMK. Las vigas cajón sobre los pilonos se han
hormigonado in situ con cerchas MK y encofrado ENKOFORM.
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02. PROYECTOS
Ampliación de la línea M4 del metro de Bucarest, Rumanía
Descripción
La red de Metro de Bucarest lleva en funcionamiento desde 1979. Se empezó

con una sola línea y fue creciendo a medida que aumentaban las necesidades
de transporte en la ciudad. La línea M4 es la más reciente. Se inauguró en el
año 2000 y conecta dos de las estaciones más importantes de Bucarest.
Se ha llevado a cabo la primera fase de ampliación de esta última línea, y, para

empezar, se ha construido una nueva terminal, la de Straulesti.
Nuestro equipo técnico ha estado presente

en la obra cada día, ofreciendo asistencia
en el montaje y desmontaje de las múltiples
estructuras utilizadas
Solución ULMA
El proyecto tiene una superficie ejecutada de 13.800 m2, un espesor de la losa

de 1 m y una altura de entreplantas entre 7 m y 9,25 m.
Al tener que excavarse los muros de contención tras la ejecución de la losa, el

mayor reto ha sido el apeo de dichas losas, ya que había que dejar suficiente
espacio para la maquinaria pesada. La distancia máxima de separación era de
9 m. Y para salvar dicha distancia y poder soportar el peso de la losa se han
montado cerchas mediante riostras apoyadas en el muro y sobre la cimbra.
Las losas de 1 m de espesor a gran altura se han ejecutado con vigas de

madera apeadas con la cimbra de marco T-60. Las esquinas de la losa se
apearon con perfiles y cimbra MK-360 de gran capacidad de carga.
Se han empleado los encofrados ORMA y NEVI en la ejecución de pilares,

colocando varios paneles contiguos debido a la anchura de las columnas. Y el
andamio multidireccional BRIO ha servido como escalera de acceso a todos los
puntos de la obra.
Se han dejado dos corredores de 3 m de ancho en la estructura de cimbras

para el movimiento de cimbras y equipos durante el desencofrado.
Tras la ejecución de la losa, se han realizado otras labores como la excavación

de la zona del muro de contención, el hormigonado de la cimentación y el
desencofrado de las cerchas, necesario para la posterior construcción de los
pilares.
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02. PROYECTOS
Aeropuerto Internacional de Viracopos, Sao Paulo, Brasil
Descripción
El aeropuerto internacional de Viracopos en Sao Paulo se ha convertido en

el único del país con tres pistas y en la infraestructura aérea más grande de
América Latina. Una obra de gran complicación, sobre todo, por el escaso
tiempo del que se ha dispuesto. La Copa del Mundo de fútbol de Brasil ha
marcado un calendario inflexible.
Se ha construido una nueva y multidisciplinar terminal para dar servicio a 14

millones de pasajeros al año.
Cuando se dispone de poco tiempo, como el

que hemos tenido para esta obra, el diseño
previo y la asistencia en obra se muestran
absolutamente indispensables
Solución ULMA
En el desarrollo de este proyecto se han utilizado una gran cantidad de

equipos y sistemas de encofrado y andamio en dos muelles, en el corredor y
en la terminal de pasajeros.
Los pilares han alcanzado alturas de hasta 23 m y han contado con diámetros
de 1,2 y 1,5 m. Para su construcción se ha utilizado el encofrado metálico de
pilares CLR.
Los puntales de aluminio ALUPROP, arriostrados formando torres, han apeado

las losas y vigas. Y puesto que el espesor de la vigas ha sido considerable,
se han dispuesto riostras metálicas MK de gran resistencia como vigas de
encofrado primarias. Para las vigas secundarias se han empleado riostras de
madera.
Se ha utilizado el sistema BRIO como andamio, acceso y plataforma de

trabajo, demostrando una vez más su gran versatilidad en cualquier obra.
Para la ejecución de los pilares, este sistema ha servido como plataforma de
hormigonado, plataforma de trabajo en altura y acceso a dichos puntos.
También se ha hecho uso del encofrado manuportable COMAIN por su

ligereza y facilidad para manipularse. Los fondos y laterales de las vigas se han
construido con este encofrado.
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02. PROYECTOS
Metro en RÍo de Janeiro y Sao Paulo, Brasil
Descripción Sao Paulo
En Sao Paulo y Río de Janeiro, se han llevado a cabo importantes inversiones En la estación de Oscar Freire, una de las 5 estaciones nuevas construidas, se
en el sistema de transporte urbano, y ULMA ha estado presente. Grandes ha levantado un muro de 25 m a una cara con ENKOFORM VMK y consolas
infraestructuras, grandes proyectos y gran despliegue de medios para SBF. Ambos sistemas han sido diseñados para resistir grandes presiones de
potenciar el crecimiento del país. hormigonado.
Para la estación Vila Sonia hacían falta soluciones versátiles, por lo que
también se ha utilizado el ENKOFORM VMK. Así, adaptándose a una
Hemos ahorrado mano de obra y tiempo en los geometría particular y plazos ajustados, se ha conseguido una alta calidad
plazos de ejecución gracias a la reutilización de en el acabado. Los más de 70 pilares de la estación, de 8 m de altura, se han
los equipos, sin precisar del continuo montaje hormigonado en 2 tongadas de 4 m.
y desmontaje en cada puesta
RÍo de Janeiro
El proyecto ha consistido en ampliar una estación y construir otras 6, dando
servicio a 300.000 pasajeros cada día. El reto del proyecto ha estado en
la estación de Jardim Oceânico, donde se han planteado soluciones que
han permitido la reutilización de los equipos de encofrados y cimbras. Con
ENKOFORM VMK, encofrado ORMA, Mesa VR y puntal de aluminio ALUPROP,
el ahorro en mano de obra y plazos de ejecución ha sido una realidad.
Los muros laterales a una cara de 5,7 m se han realizado con ORMA y cerchas
SMK que se han trasladado con carros de una puesta a otra sin necesidad de
ser desmontadas.
Los pilares centrales del túnel con más de 5,5 m de altura se han realizado en
una sola tongada y disponen de un perfecto acabado. ENKOFORM VMK ha
cumplido con todos los requisitos solicitados.
Para la losa se han utilizado Mesas VR con puntales ALUPROP. Esta solución
ha incrementado la productividad, al permitir su traslado en horizontal con
el carro lateral VR, sin necesidad de desmontar el modulo de 3 x 3 m de
superficie y 5,5 m de altura.
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02. PROYECTOS
Metro de Riad, Arabia Saudita
Descripción
Riad es una ciudad de Arabia Saudita que tiene, como todas las grandes
Gracias a nuestra experiencia y completos
ciudades del mundo, mucha densidad de tráfico rodado. Y para poder mejorar
sistemas de encofrados y andamios, somos
esta situación y garantizar los accesos y la comunicación entre el centro, el
elegidos como proveedores en infraestructuras
aeropuerto y el distrito financiero se ha construido una red de líneas de Metro.
de este nivel
Esta infraestructura se ha diseñado con seis líneas y 175 km y dará servicio a
una ciudad de 5,7 millones de habitantes con una previsión para el 2030 de
8,3 millones.
Solución ULMA
Se han levantado muros de retención con sistemas de encofrado a una cara Los muros de las galerías, con una altura de 6 m, se han resuelto con el
contra terreno en tres diferentes fases, todo ello con material estándar. encofrado modular ORMA. Gracias a sus paneles de gran tamaño y poca
necesidad de accesorios, han garantizado grandes rendimientos de montaje y
Para la primera fase y arranque de muros inclinados, se han diseñado unas desmontaje.
cerchas exteriores. Se han formado conjuntos que han permitido su posterior
izado y movimiento mediante grúa, reduciendo de manera importante los Las grandes infraestructuras como esta, siempre requieren de multitud de
tiempo de ejecución. plataformas de trabajo a diferente nivel, así como estructuras de paso y
accesos temporales como escaleras, pasarelas, etc. Para dar estos servicios
La segunda fase se ha realizado con encofrado con cerchas a una cara EUC, se ha utilizado el andamio multidireccional BRIO, que presenta la máxima
con encofrado de 5 m de altura, todo ello apoyado sobre el suelo. seguridad al tratarse de un andamio certificado según normativa europea, y,
además, presenta una versatilidad que permite el montaje de todo tipo de
Y para la fase final, se ha optado por el encofrado trepante a una cara estructuras con el mínimo de número de referencias.
CR-250, una consola de gran resistencia y amplia plataforma que permite
condiciones de máxima seguridad para el operario.
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02. PROYECTOS
Ilha Pura Vila, Rio de Janeiro, Brasil
Realizar de manera simultánea 6 torres de

21 pisos solo es posible gracias a nuestra
experiencia en grandes proyectos de
ingeniería y edificación y a nuestra capacidad
para suministrar gran cantidad de material
Solución ULMA
Las seis torres, de 21 pisos cada una, se han podido ejecutar de manera
simultánea gracias a la capacidad y experiencia de ULMA en grandes proyectos
de ingeniería y edificación.
Las losas de las tres primeras plantas se han realizado de forma rápida y
sencilla con el sistema recuperable para forjados reticulares RECUB, con
cubetas de 20 y 25 cm. Con este sistema, se ha montado previamente la
retícula metálica, de acuerdo a cada geometría, para después colocar las
cubetas. Al tratarse de un producto recuperable tras 3 días del hormigonado
los costes en obra son menores.
Para el resto de plantas convencionales, se ha empleado el sistema de

encofrado de vigas ENKOFLEX.
En las plantas con menor altura, las estructuras horizontales se han apeado
con puntales SP, mientras que en alturas superiores se ha utilizado cimbra G.
La geometría variable del edificio ha exigido el cubrimiento del perímetro con
voladizos.
Para la construcción de los muros y cimentaciones, se ha aplicado encofrado

manuportable COMAIN, obteniendo así los mejores resultados posibles.
Descripción
La segunda ciudad más poblada de Brasil ha experimentado un cambio

notable con la organización de las olimpiadas de 2016. Un ejemplo de ello
ha sido Ilha Pura Vila, diseñada para acoger, en un primer momento, a
17.000 personas, entre atletas y miembros del equipo técnico de los países
participantes, y, más tarde, para convertirse en la mejor zona residencial.
Se ha construido de acuerdo a los más actuales estándares de sostenibilidad.

De hecho, se ha convertido en el primer barrio de América Latina en recibir el
certificado LEED ND otorgado por la entidad Green Building Council.
En esta zona residencial, se han llevado a cabo siete condominios, de 31 torres

con 17 plantas. Más de 3.604 apartamentos. Y se han requerido cerca de
430.000 m3 de hormigón, así como más de 100 toneladas de equipos ULMA.
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02. PROYECTOS
Complejo Maral Explanada, Mar del Plata, Argentina
En un sector exclusivo de Mar del Plata, se ha desarrollado un proyecto Como es habitual en torres de estas características, las plantas inferiores de
de 25.000 m2, un complejo de viviendas compuesto de 3 torres de 19, 21 los edificios han sido diseñadas con alturas mayores a las de la planta tipo.
y 23 pisos. Además, se ha diseñado con amplias zonas ajardinadas, áreas Lo mismo ocurre con sus tabiques y columnas que tienen diferentes formas y
recreativas, un gran gimnasio y piscina cubierta en la base del podio de la torre dimensiones.
más alta.
Las estructuras verticales de las plantas inferiores en el subsuelo, entrepiso
Las torres son curvas con la planta en forma de molino de viento y el perímetro y planta baja se han resuelto con encofrado modular ORMA para muros
exterior vidriado, por lo que los tabiques se han ubicado hacia el interior de la y encofrado de pilares circulares CLR, sistemas que permiten una rápida
planta, uniéndose a los núcleos de circulación vertical. adaptación a diferentes geometrías.
Por otro lado, las plantas tipo se han ejecutado con ENKOFORM V-100, ya
que este encofrado ofrece un acabado visto de los muros y aporta soluciones
óptimas de los encuentros de tabiques en ángulos distintos a 90º.
El famoso César Pelli, conocido como El
arquitecto de la verticalidad, ha tenido con Los núcleos de ascensor y escalera se han resuelto con la plataforma de
nuestros encofrados y soluciones al mejor trepado interior KSP como soporte del encofrado de muro.
socio para levantar una de sus nuevas
inspiraciones ENKOFLEX se ha empleado como encofrado de losas y vigas, sistema de vigas
de gran flexibilidad que se adapta a diferentes geometrías, curva en este caso.
Las alturas simples de las plantas típicas se han apeado con el puntal europeo
EP, mientras que la doble altura de la planta baja se ha solventado con la
cimbra de marco T-60.
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02. PROYECTOS
TORRES GARELLANO, BILBAO, ESPAÑA
Solución ULMA
Se ha proporcionado seguridad y comodidad a todos los trabajadores, liberado Los forjados de los edificios, de losa maciza, de espesores variables de 20 a
las grúas de muchas labores y reducido el tiempo de ejecución previsto, y todo 30 cm, se han resuelto con encofrado recuperable RAPID y puntales SP. Para
ello gracias a las pantallas de protección perimetral HWS con cerramiento de la ejecución de los pilares y muros de los núcleos centrales de ascensores,
tablero fenólico y un sistema con mecanismo autotrepante mediante elevación escaleras e instalaciones se ha utilizado el encofrado modular ORMA.
hidráulica.
Con paneles de 12 m de altura y anchuras que oscilan entre los

2,45 m y los 5,20 m, se ha conseguido cubrir 4 plantas en cada edificio, con el
fin de evitar la caída en altura de personas y de materiales de obra durante las
labores de encofrado, hormigonado y desencofrado. Además, ha servido de
parapeto contra el viento y evitado el efecto visual de la altura.
El trepado de todos los paneles de cada torre se ha realizado en menos

de 6 horas. Este sistema ha permitido hacer labores de desencofrado en
los tres pisos inferiores, mientras se ha montado el encofrado en el piso
superior. Además, mediante una plataforma de descarga de material de
Descripción 3,9 m de voladizo, se ha podido trasladar de una planta a otra los equipos de
encofrado.
Bilbao es una de las ciudades más revitalizadas de Europa. Y ULMA ha tenido En construcciones de gran altura, nuestras Las 3 torres son diferentes entre sí con 400, 510 y 550 m2 de superficie en
un papel protagonista en todo este proceso. pantallas de protección perimetral planta respectivamente, y poseen una geometría hexagonal irregular con
autotrepantes HWS reducen el tiempo salientes y continuos cambios de dirección. Una alta complejidad y un alto
El último plan urbanístico ha revolucionado uno de sus barrios. De la mano del estándar en la ejecución de la obra y grado de exigencia para ULMA en diseño y montaje inicial. Finalmente, se han
prestigioso arquitecto italiano, Richard Rogers, se han construido los edificios proporcionan seguridad y comodidad a los suministrado tres conjuntos de paneles completos adaptados a la envolvente
residenciales más altos de la zona norte del país: tres rascacielos de 78, 88 y trabajadores de cada torre, protegiendo una superficie vertical total de más de 3.600 m2.
98 metros respectivamente.
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02. PROYECTOS
TORRE Q22, VARSOVIA, POLONIA
Descripción
Los retos a los que ULMA se enfrenta son cada día más altos, como los que ha
supuesto la construcción del rascacielos Q22, en el centro de la capital polaca.
Una torre de 155 m de altura construida en tan sólo 20 meses.
Este edificio de oficinas cuenta con 47 plantas, 5 de ellas bajo rasante, y

por su diseño responsable, sostenible y eficiente, el proyecto ha obtenido el
certificado “Breeam Interim Excellent” con la mejor cualificación de su categoría
en Polonia.
Con los sistemas autotrepantes, hemos dado

solución a un edificio de geometría variable.
La adaptabilidad es uno de nuestros puntos
fuertes
Solución ULMA
Compuesto por 4 núcleos de secciones diferentes, ULMA ha solucionado cada

uno de los casos con los mismos sistemas autotrepantes. Por la geometría
variable del edificio, las secciones de los núcleos, 1-3 variaban desde el nivel
+40, a diferencia de la sección 4 que terminaba en el nivel +15.
En los dos primeros núcleos, se han empleado plataformas autotrepantes

ATR-P dentro de una solución trepante estándar. Esta solución ha incluido tres
plataformas de trabajo, y una estructura portante para el encofrado modular
ORMA.
En el tercer núcleo, de mayores dimensiones, se ha dispuesto una cuarta

plataforma en la parte inferior, para así manipular el encofrado y realizar los
muros transversales previstos en una segunda fase. En este caso, el sistema
trepante se ha planteado con cabezas telescópicas ATR-P y las consolas con
retranqueo ATR-B y ATR-N. Con este sistema autotrepante es posible elevar el
conjunto encofrado 50 cm por encima del forjado, así como el retranqueo del
muro a la distancia requerida.
En el cuarto núcleo, se han combinado las plataformas KSP en el interior, como

sistema tradicional de trepado, y en el exterior, encofrado autotrepante. Los
conjuntos han permanecido guiados en el muro durante toda la fase de izado,
convirtiéndolo en un producto ágil, flexible y seguro.
la planta 2 a la 8, se han empleado consolas BMK con encofrado modular
En una construcción de estas características, se ha de insistir en la protección y ORMA y tres niveles de plataformas de trabajo y barandillas perimetrales. Las
seguridad de los trabajadores frente a caídas e inclemencias climatológicas. Para vigas se han realizado con ORMA sobre cimbra BRIO a gran altura.
ello se ha cubierto el perímetro del edificio con 42 pantallas de protección. El
sistema HWS ha demostrado una vez más su fácil adaptación a las necesidades Para el depósito de agua ubicado sobre el cuarto núcleo de la torre, en la planta
del diseño y del entorno: como plataforma de depósito de material, adaptables 15, ULMA ha planteado una estructura portante específica. Su misión: apear
a geometrías irregulares de fachada y losa, etc. la estructura de hormigón armado que sirve para el soporte del tanque. En la
solución se ha empleado ocho cerchas MK de 2,5 m de canto y 8,2 m de largo.
Por las características del muro inclinado que atravesaba parte del edificio, desde La estructura ha quedado empotrada en los muros mediante unos nudos MK.
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02. PROYECTOS
TORRE C, HUDSON YARDS, NYC, EE.UU.
Descripción
ULMA ha participado en el mayor plan urbanístico de Nueva York de las dos

últimas décadas. Todo un reto y un ejemplo de la capacidad de la empresa para
construir en gran altura y en cualquier parte del mundo.
La torre, conocida como “Tower C” mide más de 270 m de altura y tiene

47 plantas. Consta de 157.935 m2 y plantas con diferentes áreas que crean
la sensación de que el rascacielos se inclina sobre la ciudad. Y frente a las
estructuras de acero, típicas de la ciudad, en esta ocasión se ha apostado por
el hormigón como material más “eficiente”.
Solución ULMA
ULMA ha ejecutado el núcleo del rascacielos, compuesto por 4 huecos de

ascensor. La dimensión del perímetro del núcleo completo es de 38 x 17 m.
Para ello se ha empleado el sistema autotrepante ATR con estructuras MK y
MEGAFORM como encofrado modular, premontados en el almacén.
Las seis primeras plantas del edificio han presentado alturas considerables
entre losas. Para realizar tongadas de hasta 8 m de altura se ha colocado un
suplemento temporal de MK a la estructura de autotrepado, en concreto, a la
estructura de soporte. La disposición de dos anclajes en el muro ha facilitado el
trepado en solo dos movimientos del sistema.
Por la necesidad del cliente de ejecutar, junto con el núcleo, la losa completa al Sobre la propia estructura, se ha instalado una plataforma lisa tanto de En la torre de 270 m, hemos conseguido ciclos
Al tratarse de un producto modular y estándar, el suplemento adicional de mismo nivel y de forma conjunta, exterior e interior, se han planteado espacios trabajo como de almacenaje de material. La zona perimetral en voladizo se ha de hormigonado de 5 días, con tongadas
MK se ha retirado con total facilidad de la estructura, dejándola preparada libres y sin plataformas dentro de cada hueco, para que una vez hormigonada destinado como área de trabajo mientras que la zona central como depósito de 4,12 m, gracias a la agilidad de nuestros
para ejecutar las plantas típicas de los más de 270 m de altura de edificio. la losa, las consolas y mástil puedan ascender. De ahí que las cuatro estructuras de equipos: encofrado, ferralla… Este diseño ha facilitado y simplificado el procesos de trabajo y a la propia estructura del
La agilidad en los procesos de trabajo y la propia estructura del sistema han sean diferentes y asimétricas, con la consiguiente dificultad en la transmisión acceso de la grúa a esta zona en todo momento. Además, se ha garantizado sistema ATR
permitido ciclos de hormigonado de 5 días, con tongadas de 4,12 m. homogénea de las cargas, así como en el arriostramiento. la seguridad entre plataformas a distintos niveles.
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02. PROYECTOS
Provost Square, Jersey City, EE.UU.
Descripción
En New Jersey, EE.UU., ha crecido la demanda del alquiler de apartamentos Hemos realizado un premontaje de los paneles
de lujo. Y para satisfacerla, se ha construido este complejo residencial situado en nuestras propias instalaciones, optimizando
en Provost Square. Su ubicación lo ha hecho especialmente atractivo, dada su su tamaño para el transporte e incrementando
cercanía y accesibilidad a los servicios de Manhattan. los rendimientos de ejecución
El complejo consta de tres edificios. El primero de ellos, el edificio Morgan, se
ha diseñado con 417 apartamentos distribuidos en 38 pisos, con una planta
baja de 4.880 m2 destinada a uso comercial y con un aparcamiento de 371
plazas.
Solución ULMA
Para garantizar un espacio de trabajo seguro, se ha cubierto el perímetro del Las estructuras verticales, como núcleos de ascensores y escaleras, han sido
edificio con la protección autotrepante HWS. Son paneles que envuelven realizados con el encofrado ligero MEGALITE, manipulable sin necesidad
la planta en ejecución y tres plantas inferiores y que se elevan de manera de grúa.
hidráulica, a medida que se crece en altura.
Sus dimensiones son de 13 m de altura y 3,6 m de anchura con diferentes

configuraciones: configuración recta y con plataforma de trabajo para el manejo
de material. Los paneles se han cubierto con malla de red reforzada para evitar
la caída de personas y cualquier tipo de objeto, independientemente de su
tamaño, para proteger del viento e inclemencias meteorológicas las losas en
construcción y también para permitir la entrada de la luz.
Para minimizar los trabajos de montaje en obra, los paneles se han

premontado en las instalaciones de ULMA en New Jersey. Se han diseñado
de manera que se ha optimizado su tamaño para el transporte y conseguir
paneles de gran anchura para colocarlos en el edificio e incrementar los
rendimientos de ejecución.
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02. PROYECTOS
Torre Harborside, Jersey City, EE.UU.
En la ribera del río Hudson se están creando diversos edificios con El perímetro de la torre se ha protegido con las pantallas HWS, un sistema de
espectaculares vistas a Manhattan. La torre Harborside se ha diseñado con 69 seguridad compuesto por paneles ligeros de sección recta y sin plataformas de
plantas, 763 residencias y con 214 m de altura. Se ha convertido en la torre trabajo. Así, se han agilizado los movimientos en obra y se han protegido a las
residencial más alta de New Jersey. personas y al equipo de caídas.
El proyecto ha sido planteado con un diseño contemporáneo, una gran Los paneles se han cubierto con vigas de madera VM-20 y malla de red
cantidad de servicios, magníficas vistas y muy buenas comunicaciones, creando reforzada. De esta forma, se ha logrado acabar la protección con una buena
cientos de empleos en la ciudad de Jersey. estética y minimizar el peso del sistema, y, por lo tanto, también las cargas en
los anclajes.
Aunque la geometría del edificio era cambiante, con plantas escalonadas cada
8-10 niveles, la protección HWS ha sido 100 % estanca, evitando la caída de
cualquier pequeño escombro u objeto. Para conseguirlo se han colocado tiras
de caucho en los extremos de los paneles y entre los paneles y las losas.
A pesar de la geometría cambiante del edificio,
hemos garantizado la seguridad contra Y para poder tomar referencias topográficas en puntos situados fuera del
cualquier caída de trabajadores y objetos, y lo edificio, en las torres circundantes, se han creado aperturas o ventanas en el
hemos hecho gracias a nuestro sistema HWS cerramiento.
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02. PROYECTOS
Torre Sail, Jeddah, Arabia Saudita
El reciente crecimiento de Jeddah como destino turístico, ha favorecido la Dentro de las diversas soluciones diseñadas, destacan las consolas
creación de espacios arquitectónicos destinados al ocio. Espacios donde se autotrepantes ATR-B con las que se han levantado los muros exteriores del
integran la cultura, la gastronomía y el paisaje desértico del lugar. núcleo. Se ha conseguido una elevada productividad y una seguridad integral
en todas las fases del trabajo. También se ha optimizado el coste, al reducir al
Bajo esta coyuntura, se ha construido la torre Sail, de 67 pisos y 240 m de mínimo el número de consolas. Su elevada resistencia permite montar paños
altura, con un espacio de 60.000 m2, un aparcamiento para un total de 600 de encofrados de hasta 50 m2 por pareja de consolas, mientas que el sistema
coches, 242 habitaciones, 122 residencias y servicios como un spa de lujo, un hidráulico es capaz de elevar de forma conjunta hasta 300 m2 de encofrado.
gimnasio, una piscina cubierta y restaurantes. Todo diseñado para un ambiente
arquitectónico único de textura y luz. Una de las principales características del núcleo de hormigón de esta torre es
la presencia de múltiples huecos de ascensor o escalera. Y por su pequeño
La torre está orientada de forma perpendicular a la línea de costa con el fin de tamaño, se han utilizado consolas ATR-N especialmente diseñadas para huecos
optimizar la exposición solar y aprovechar al máximo las vistas al mar Rojo. de dimensiones reducidas, con estructuras basadas en MK.
Para garantizar la seguridad integral y constante de los operarios, se han

cerrado totalmente las diferentes plataformas de trabajo. Además, se ha
La elevada productividad del sistema ATR, nos montado una protección perimetral HWS.
ha permitido optimizar el coste y garantizar la
seguridad en todas y cada una de las fases de El andamio BRIO, con sus múltiples configuraciones, como escaleras,
este proyecto pasarelas o torres móviles, ha resultado ser un producto de máxima eficiencia,
habilitando plataformas y accesos a zonas de trabajo.
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02. PROYECTOS
COMPLEJO EuroCentrum, Varsovia, Polonia
Edificios como el EuroCentrum, en Varsovia, marcan la pauta a seguir en el El núcleo del edificio, con dos cajas de escaleras y huecos para los ascensores, se
sector. Se trata de un moderno edificio de oficinas de clase A, es decir, un ha construido con dos sistemas autotrepantes. Para las escaleras se han utilizado
edificio diseñado según normas de construcción sostenible. En este caso, se ha las consolas autotrepantes ATR-B y para los dos huecos de los ascensores las
conseguido el pre certificado LEED otorgado por U.S. Green Building Council. plataformas ATR-P. Ambos soluciones diseñadas con el sistema MK.
El edificio consta de 14 pisos, unos 67.000 m2 de superficie de oficinas, Debido a los exigentes requisitos de calidad para las superficies hormigonadas
atrios verdes, centros comerciales y de servicios, y dos pisos subterráneos con de las cajas de escaleras, se han colocado encofrados modulares sobre el sistema
aparcamiento para 615 coches. ATR, consiguiendo así el acabado pretendido para los muros exteriores. Para los
muros interiores se ha utilizado el encofrado de vigas ENKOFORM.
Para poder ejecutar los muros transversales de los huecos de ascensores sin
Gracias a los sistemas autotrepantes hemos necesidad de grúa, se han empleado los carros porta poleas instalados en
realizado una rápida ejecución de los dos las riostras de la estructura superior. Este sistema ha permitido un montaje y
núcleos en este moderno edificio desmontaje fácil y rápido del encofrado suspendido. A su vez, las trampillas
instaladas en las plataformas superiores han facilitado el montaje de las Los pilares se han realizado con encofrado circular metálico. Después, se han
escaleras prefabricadas con sus descansillos y elementos de acoplamiento. ejecutado las losas de hormigón armado con el encofrado de vigas ENKOFLEX
apeado con puntales EP. Se ha utilizado también la cimbra T-60 para la
Para el trepado de la estructura íntegra, conformada por los sistemas ATR-B y ejecución de una losa a gran altura en el centro del edificio.
ATR-P, se han utilizado 2 grupos hidráulicos y 12 cilindros con una capacidad de
carga de 120 toneladas. Para izarlos, se ha necesitado poco más de media hora.
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02. PROYECTOS
Planta incineradora de residuos, Konin, Polonia
Descripción
Se ha construido en Konin, Polonia, una nueva planta incineradora de gran

capacidad. Está preparada para procesar al año 94.000 toneladas de residuos
mixtos. Todo el proceso es auto-térmico, es decir, no necesita ninguna fuente
de calor adicional.
La reutilización del sistema ORMA en los muros

de otras instalaciones supone para el cliente
una reducción muy importante en costes y
tiempos
Solución ULMA
La instalación más importante de la planta es el bunker, con 45 m de altura, de

los que 12 son subterráneos. Las primeras labores de encofrado se han llevado
a cabo en la losa de fundación con paneles ligeros COMAIN.
En la zona más baja del edificio, los muros de 2,65 m de altura se han
realizado con cerchas a una cara SMK y paneles de encofrado de vigas
ENKOFORM V-100 de 2,70 m de altura. Mientras, en los muros más altos se
han empleado consolas de trepado BMK de 3,5-4,8 m de longitud combinadas
con conjuntos de encofrado modular ORMA de 5,4 m. Este sistema, por sus
rendimientos en costes y tiempos, se ha reutilizado en los muros de otras
instalaciones.
En construcciones industriales, las losas requieren de cimbras capaces de

soportar grandes cargas, de ahí que en esta obra se hayan utilizado las cimbras
MK y T-60 que alcanzaron los 18 m de altura.
La seguridad en este tipo de instalaciones es básica antes, durante y tras la

construcción. Con la plataforma KSP, especial para huecos estrechos, se ha
realizado la escalera de evacuación de 45 m de altura. Este sistema capaz
de soportar cualquier encofrado dispone de un mecanismo que agiliza el
desplazamiento del conjunto de una puesta a otra.
Al simultanearse trabajos, se han producido ciertas interferencias que han

requerido de soluciones precisas. El apoyo del encofrado de la viga dintel y
de la cubierta se solapaba con el montaje de una estructura metálica. Se ha
planteado un sistema de apeo con cimbras MK-360, de una altura máxima de
11,5 m, y 4 cerchas MK de 2,5 m que han salvado un vano de 12,5 m. Para
transmitir las cargas de las losas superiores entre las 4 torres se han colocado
perfiles sobre las cerchas MK.
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02. PROYECTOS
Central Eléctrica de Kozienice, Polonia
Solución ULMA
En la sala de calderas, con una dimensión de 87,1 x 63,35 m y alturas

comprendidas entre los 3 y 6 m, se han vertido más de 20.000 m3 de
hormigón en una sola tongada. Los muros sólidos requeridos en las
cimentaciones se han realizado con cerchas a una cara SMK, creadas con
riostras MK, compatibles con cualquier encofrado de muro, en este caso,
encofrado modular ORMA. Esta fase también ha incluido canalizaciones de
3,3 m de altura ejecutadas con el mismo sistema de encofrados a una cara.
Para el sistema de sulfuración de gases de combustión, la geometría de

cada estructura ha determinado la selección del producto: ORMA para los
muros rectos, por sus altos rendimientos y mínimos costes en mano de obra
y montaje. Con BIRA se han realizado muros curvos, ya que dispone de un
mecanismo muy sencillo que genera la curvatura requerida. Y se ha utilizado
ENKOFLEX para losas, el sistema adecuado en geometrías irregulares.
En la torre de refrigeración, a 13 m de altura, la viga circular compuesta por

vigas prefabricadas, ha requerido de un espacio donde trabajar en la unión
de los distintos segmentos. Las plataformas de trabajo de 2,25 x 2,65 m,
diseñadas con el sistema MK, han facilitado y asegurado así el hormigonado
entre vigas.
Este proyecto incluye un conducto subterráneo de agua caliente de 4 m

ancho y 2,7 m altura que discurre desde el perímetro de la torre hasta el
centro y desde ahí alcanza una altura de 20 m. En este caso, los muros se
han realizado con ORMA mientras que en la cubierta se han empleado Mesas
VR, perimetrales, en dos tamaños: 150 x 270 cm y 150 x 360 cm, fácilmente
manipulables y adaptables a cualquier espacio.
Descripción
La planta de Kozienice, en marcha desde 1972, es la segunda central eléctrica

de carbón más grande de Polonia y la primera en capacidad de producción.
Y, ahora, se han construido más instalaciones para crear una nueva unidad de
energía e incrementar aún más la producción nacional, hasta casi un 5%, lo
que supone aumento de 1.075 MW.
Los estándares de calidad y seguridad en este

tipo de construcciones son tremendamente
altos, por eso mismo nuestra experiencia
resulta tan importante
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02. PROYECTOS
Fábrica de Cemento Holcim, Barroso, Brasil
Descripción
El líder mundial en el negocio de cemento ha acondicionado sus instalaciones

de Brasil para satisfacer mejor la demanda creciente de esta materia en el
mercado nacional. Y para ello, ha contando con el servicio integral de ULMA.
Con esta obra ha triplicado su producción, pasando de 1,2 millones de

toneladas de cemento al año a 3,6 millones.
Solución ULMA
En la construcción de una cementera, la ejecución de estructuras es un trabajo

complejo en cuanto a los requerimientos de robustez de muros, losas y vigas,
grandes alturas, así como las interferencias que se producen por combinar
estructuras mecánicas con las de hormigón. Cabe destacar el edificio del
molino, una estructura con múltiples interferencias y grandes vanos, diversos
silos de más de 18 m de altura, trituradoras con muros de hormigón de gran
espesor y apeos de más de 15 m de altura. Además de estas construcciones,
también se han llevado a cabo losas de fundación y de contención, depósitos
de agua, hornos, túneles…
ULMA ha mostrado su capacidad de respuesta para proporcionar soluciones

integrales en obra, como con el encofrado portátil COMAIN, sistema ligero,
fácil de manipular y con gran capacidad de carga, de hasta 40 kN/m² para
la realización de las geometrías requeridas. Como sistemas de apeo se han
empleado cimbras BRIO, T-60 y torres ALUPROP, por su versatilidad y capacidad
de carga de 4 a 6 toneladas por unidad de apeo, respectivamente. También,
perfiles y estructuras MK para resolver algunos tramos donde ha sido necesario
un apeo en el suelo, pero que debía salvar interferencias y aumentar la
capacidad portante del conjunto.
Con las más de 200 intervenciones en este gran proyecto, se ha suministrado

más de 1.200 toneladas de equipo, mostrando la capacidad de respuesta para
atender los proyectos más complejos con las soluciones más simples.
Por sus más de 200 estructuras, con

geometrías y necesidades muy particulares,
este ha sido un proyecto complejo que lo
hemos solventado con las soluciones más
sencillas
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02. PROYECTOS
Proyecto Etileno XXI, Coatzacoalcos, Veracruz, México
Descripción
En Coatzacoalcos, México, se ha diseñado un complejo petroquímico

destinado a satisfacer la demanda interna este tipo de productos, sustituyendo
importaciones con productos nacionales de alta competitividad. En total, se ha
estimado que se cubrirá aproximadamente un 40% de las importaciones de
polietilenos.
Este proyecto, en el que ha participado ULMA, se ha convertido en la planta

de etileno más grande de Latinoamérica.
Es importante para nosotros ofrecer las

soluciones de ingeniería más sencillas, rápidas
y efectivas en proyectos como estos, de una
gran incidencia en la economía de un país
Solución ULMA
Las estructuras que se han construido en este proyecto se componen de

columnas de 1 x 0,6 m en planta y losas en los niveles 7,48 y 10,48 m.
Para la ejecución de las columnas se ha utilizado el encofrado ligero NEVI. Se

han alcanzado los 7,5 m de altura en total haciendo uso de paneles de gama
2,4 y 1,2 m y anchuras de 0,75, 0,4 y 0,3 m. Como particularidad, se ha
colocado en las columnas una ventana de hormigonado a 3,5 m de altura.
Los 1.400 m2 de losa de 0,3 m, en algunos casos, y hasta 1,2 m de espesor en

las zonas de vigas, se han apeado con la cimbra BRIO. Las torres de sección
de 2,5 x 1,5 m y 2,5 x 1,02 m han solventado los grandes requerimientos de
cargas. Y como encofrado, se han utilizado vigas BTM, como primarias, y vigas
VM-20, como secundarias.
Para los muros se ha empleado el encofrado NEVI, mientras que se han

montado grandes estructuras de andamio multidireccional BRIO para realizar
todo tipo de trabajos en altura.
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02. PROYECTOS
Mina Cerro Verde, Arequipa, Perú
Descripción
La ampliación de la mina de cobre en Arequipa es un ejemplo más de la Son construcciones que requieren de
creciente demanda de energía en Perú. A una altitud de 2.600 m sobre el soluciones específicas, y en ULMA, hemos
nivel del mar, se han llevado a cabo los trabajos necesarios para conseguir una trabajado para dar con ellas y levantar un
infraestructura de enormes dimensiones, preparada para triplicar la capacidad complejo minero capaz de procesar hasta el
de procesado mineral y llegar a las 360.000 toneladas. 20% del cobre del país
SoluCiÓn ULMA
Desde la primera fase, en 2007, hasta la última ampliación, ULMA ha aportado Para la construcción de la chancadora norte y sur, de una altura de 33 m y
soluciones específicas a lo largo de todo el proyecto con los productos más muros de 2,10 a 8,10 m, se ha utilizado ORMA. Para las losas de 0,90 a 2,10
versátiles. m se ha empleado encofrado de vigas con puntales de aluminio ALUPROP.
Durante la última fase, en la construcción del molino, se han arriostrado En la construcción de los túneles norte y sur, con losas de hasta 2,40 m se han
torres de cimbra T-60, como apeo de la losa de 2,50 m de espesor y por las utilizado encofrado de vigas, puntales ALUPROP y cimbra T-60.
sobrecargas horizontales. Esto ha supuesto un incremento de más de una
tonelada en su capacidad de carga. Además, gracias a su diseño móvil, en el En las cavernas de la casa de máquinas con muros a una cara y soporte viga
proceso de desencofrado se han obtenido rendimientos notables. En este caso carril, se ha hecho uso de COMAIN, un producto fácil de manipular y trasladar.
se han empleado un total 127 torres de 1 x 1 m y de 11,25 m de alto. Para el trepado, consolas BMK.
Las consolas de trepado a una cara SBF, capaces de soportar grandes cargas El encofrado ORMA y los puntales EP y ALUPROP han sido los productos
y al mismo tiempo actuar como plataformas de trabajo para los operarios, utilizados para la construcción de la presa, con muros a una cara inclinados de
se han empleado en aquellos casos en los que la presencia de estructuras 3,30 m y rectos de 11 m.
metálicas impedía el uso de tirantes. Mientras que en el resto del proyecto se
han puesto en funcionamiento las consolas BMK.
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02. PROYECTOS
Planta de Cemento Pacasmayo, Piura, Perú
Esta nueva planta se ha convertido en la más moderna de Latinoamérica, con La confianza se gana día a día y proyecto a La edificación más compleja en este proyecto, el silo de cemento, se ha han tenido en este proyecto. Es el sistema elegido para el encofrado de losa en
una capacidad de producción de 1,6 millones de t de cemento al año. Y ULMA proyecto, donde quedan patentes aspectos construido con 70 m de altura, muros cilíndricos y losas cónicas. A los 18 m la mayor parte de edificios. También se ha utilizado en combinación con BRIO,
ha suministrado a la obra equipos y sistemas para la construcción de silos, claves como nuestra rapidez y seguridad de los de altura, el anillo exterior ha requerido del apoyo de las consolas BMK, tanto en forma de cimbra como de andamio, soportando las cargas de la losa
tolvas, almacenes, edificios de procesado, así como para los accesos dentro de sistemas configurables a muros circulares y de fácil montaje. Su función ha sido la y las sobrecargas del personal y equipos de trabajo.
la planta. de soportar los paneles COMAIN, el encofrado del anillo, y la de crear un
nivel donde colocar plataformas de trabajo para las labores de ferrallado y La escalera BRIO se ha elevado hasta una altura de 75 m, arriostrada a los
La rapidez en la distribución del material, la seguridad de los sistemas y encofrado. muros del molino de crudo. Y las cerchas MK se han utilizado como apeo de
la experiencia en este tipo de obras han sido fundamentales a la hora de voladizo del edificio de 127,55 m de altura.
adjudicar el proyecto. El sistema de vigas ENKOFLEX es perfecto para encofrados de espacios de losa
con interferencias, al igual que para geometrías especiales, como las que se
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02. PROYECTOS
Planta de cal Pachachaca, Junin, Perú
Con este proyecto, se ha conseguido aumentar enormemente la capacidad de La solución planteada en los silos ha sido la más destacada de este proyecto.
suministro de la planta a la concentradora Toromocho. Ahora, superan las 950 La estructura circular, que incluía columnas, ha requerido de un encofrado que
toneladas diarias de cal viva. se adaptara sin problemas. De ahí que se haya utilizado ENKOFORM VMK,
perfecto para cualquier geometría.
El proyecto se ha dividido en dos etapas: la primera, el pre-montaje de los
hornos de cocción, y, la segunda, la ejecución de túneles de abastecimiento, En todo momento, se ha supervisado el montaje del encofrado por el equipo
tres hornos de cocción, silos y otras edificaciones. Y, a pesar de las de ULMA, lo que ha garantizado los buenos resultados de la operación.
inclemencias climatológicas y los 4.000 m de altitud en los que se ha
trabajado, los resultados han sido muy satisfactorios para el cliente. Otros sistemas utilizados para la construcción de los silos han sido: NEVI para
cimentaciones de 1,75 m, ENKOFORM VMK y consolas BMK en los muros
circulares, COMAIN como encofrado manuportable en la viga collarín, y
sistema BRIO en forma de cimbra y andamio.
Frente a plazos ajustados, condiciones
climatológicas adversas y la gran altitud a la En la construcción del túnel de recuperación se han utilizado COMAIN y
que hemos trabajado: planificación, gestión y ALUPROP, sistemas que han permitido el encofrado de muros verticales de
calidad de productos 4,10 m y el apeo de losas de 0,75 m de espesor. Y, en cuanto a los hornos, se
han construido muros de 3,60 m de altura.
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02. PROYECTOS
Mina Toromocho, Perú
Descripción
En Perú, donde la minería aporta el 14% del PIB, el proyecto Toromocho se ha

convertido en uno de los más importantes. Se trata de una actividad de altura,
también por estar situado a 4.500 m. Se estima que la extracción es de 1.500
millones de toneladas de mineral.
ULMA ha proporcionado una solución integral de encofrados y andamios para

dar cobertura a la construcción de infraestructuras, edificios de procesado,
trituradoras, túneles de acceso y túneles de recuperación, entre otros.
Proyectos como esta mina a cielo abierto, con

múltiples construcciones diferentes, requieren
también de múltiples soluciones y productos
adaptados a cada caso
Solución ULMA
Con sus más de 25 m de altura, el edificio de triturado se ha convertido en

la instalación más representativa de este proyecto. Se ha ejecutado con 20
cerchas MK, un voladizo de 3,7 m y 1,1 m de espesor. Y desde aquí, se ha
llevado a cabo la última planta de 9 m de altura.
Para las estructuras verticales, muros de 1,5 m de espesor y de dimensiones

constantes, se ha utilizado el encofrado ORMA, reduciendo al máximo el
tiempo de puesta a puesta.
En este tipo de edificios, con una gran altura entre plantas y espesor de losa,
los requerimientos de carga son grandes, llegan hasta las 1.060 t por losa. Y
para dar la mejor respuesta posible, se ha combinado equipos de cimbra BRIO
y puntales ALUPROP.
El andamio BRIO sobre consolas BMK en todo el perímetro del edificio ha

facilitado las labores de ferrallado, encofrado, etc.
Gracias a la experiencia de ULMA en este tipo de obras, el cliente ha recibido

el mejor asesoramiento. Además, se han empleado siempre productos
adecuados a las múltiples aplicaciones del Proyecto Minero Toromocho.
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02. PROYECTOS
Planta de amoniaco y urea, Bolivia
Descripción
Con esta nueva planta de amoniaco y urea, se ha llevado a cabo la mayor

inversión en la historia de Bolivia. Se trata de una mega construcción que viene
a satisfacer la demanda interna de fertilizantes.
Se ha previsto que se produzcan 756.000 toneladas métricas anuales de

materias primas necesarias para mejorar cultivos, el rendimiento de la tierra y
la recuperación de tierras agotadas.
Ha habido una constante comunicación y

colaboración con el cliente, de esta manera
hemos podido sacar el máximo provecho a
cada producto y garantizar la seguridad
Solución ULMA
Un proyecto de estas dimensiones ha requerido de una tecnología de
producto, una capacidad de respuesta y un suministro de material acorde al
planning estableciendo con el cliente. Se ha trabajado con una gran cantidad
de equipo: más de 1.400 t, a mitad de proyecto, material que se ha reutilizado
en las distintas instalaciones de la planta.
Compuesta por toneladas de tuberías y estructuras metálicas, las soluciones

especiales han sido casi un requisito. Se han aplicado distintas soluciones,
tanto para la colocación y montaje de tuberías e instalaciones, como para el
izado y traslado de equipos.
El sistema BRIO ha mostrado todas sus capacidades: flexibilidad al configurar

cualquier geometría, estabilidad en cualquiera de los trabajos y rigidez en
todas las estructuras. En las numerosas instalaciones de la planta, BRIO se ha
empleado en multitud de aplicaciones, en forma de plataformas de trabajo,
de cimbra, de escaleras de acceso… Y también como andamio suspendido,
cuando no ha sido posible el apoyo sobre el terreno.
Para la construcción de la torre de refrigeración, se han realizado muros,

columnas y frisos de más de 1.870 m2, con el encofrado modular COMAIN. La
altura entre plantas, con un promedio de 16,40 m, ha requerido de la cimbra
BRIO, por ser modular y configurable. Y como encofrado de losa de 0,20 m
espesor, se ha empleado el sistema de vigas ENKOFLEX.
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02. PROYECTOS
Viaducto barranco de Gafarillos y falso túnel,

Almería, España
España está en pleno proceso de ampliación y modernización ferroviaria. Y Para la ejecución del tablero, se han empleado 7.800 m2 de encofrado
el llamado Corredor Ferroviario del Mediterráneo es uno de los proyectos ENKOFORM y 93.600 m3 de cimbra. Las pilas se han erigido con el empleo del
más destacados. En uno de sus tramos, de 1,7 km, ULMA ha estado presente encofrado de forma ENKOFORM V-100, un sistema versátil y polivalente en
suministrando el equipo necesario y ofreciendo asesoramiento en obra. cualquier geometría. En esta obra se han realizado paños de 5 m dispuestos
sobre consolas de trepado y los estribos del puente se han realizado con
Se ha construido un viaducto doble de 434 m de longitud y un ancho total de grandes paños de encofrado modular ORMA.
17,97 m. Esta estructura se ha enlazado con un túnel en mina de 1,1 km, en
cuya boca sur se ha ejecutado un falso túnel de 300 m. Los distintos taludes y pasos de obra se han solventado con perfilería para
pórticos de distintas medidas, dependiendo de las distancias a salvar.
Se ha realizado un falso túnel de 300 m con la utilización del sistema MK,

que permite realizar múltiples configuraciones con elementos estándares. En
este caso, para la ejecución de la bóveda del túnel, se ha construido un carro
Hemos estado presentes en la zona portaencofrado sobre el que se ha dispuesto el encofrado curvo. El túnel se
topográfica más accidentada, con un equipo ha completado en puestas de 10 m, con traslación electromecánica de todo el
versátil y polivalente, lo que nos ha permitido conjunto.
ofrecer soluciones sencillas
En fases anteriores, se ha ejecutado la contrabóveda en puestas de 30 m con
el encofrado ORMA y los hastiales en puestas de 10 m con ENKOFORM V-100
curvo y estabilizado con puntales de aluminio ALUPROP.
Y para alcanzar los diferentes lugares de acceso sobre el tablero y las pilas, con
total seguridad, se han empleado escaleras de acceso BRIO.
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02. PROYECTOS
Autovía A-7, tramo La Gorgorocha - Puerto de Motril,

Granada, España
Al sur de España, en la provincia de Granada, se ha construido una ruta de Se han organizado diferentes equipos de trabajo. Cada uno ha constado
acceso al puerto de la ciudad de Motril. Se trata de un tramo de casi 10 km, del material necesario para realizar, en cada fase, un vano completo y,
en la Autovía del Mediterráneo A-7, en el que se han ejecutado tres viaductos simultáneamente, ir montando el siguiente vano contiguo al que se ejecutaba.
y un paso superior, con una longitud total de 1.260 m. De esta forma, se ha garantizado la continuidad de trabajos tanto para el
equipo de montaje como para el equipo de ferralla.
Los tres viaductos destacan por sus luces, de 152, 216 y 262 m. Cada uno
se ha diseñado con dos calzadas, la izquierda de 15,1 m y la derecha de Se han construido los viaductos según el plazo de ejecución acordado con el
11,6 m de anchura, todas ellas con altura máxima de 30 m. También se han cliente, dos semanas por fase. La secuencia de ejecución ha supuesto realizar
tomado medidas de protección de la vega agrícola y de corrección de impacto primero todas las estructuras de calzada izquierda, modificando el encofrado
ambiental mediante la restauración paisajística y acústica. para realizar, posteriormente, las calzadas del lado derecho (con el mismo
orden que el anterior).
La solución adoptada para ejecutar el tablero ha consistido en el encofrado
La construcción de este viaducto requería de para grandes losas ENKOFORM. Este ha estado formado por paños de 4 m
grandes cantidades de torres de cimbra, pero de ancho y un sistema de cimbra porticada con vigas metálicas y vigas de
gracias al sistema de vigas colgadas, hemos celosía H-33 sobre torres de carga T-500. Con estos recursos se ha logrado un
logrado reducirlo al máximo solución óptima para este tipo de obras.
En las pilas, y para minimizar la cantidad de torres de cimbra, se ha

desarrollado un sistema de vigas colgadas que asumen la carga del vano y la
transmiten a la propia pila.
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02. PROYECTOS
Infraestructuras FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD España
Con más de 2.515 km, España se ha convertido en el primer país europeo en Para la construcción de los viaductos se ha utilizado el encofrado de losa
longitud de líneas de alta velocidad y el segundo del mundo por detrás de y tablero ENKOFORM, un sistema flexible compuesto de material estándar
China. En la actualidad, el reto está en finalizar los corredores en construcción adaptable a las diferentes geometrías de los puentes.
y completar las conexiones con Francia por Cataluña y el País Vasco, las dos
comunidades limítrofes al oeste y este de la península. Los tableros se han apeado con torres de gran capacidad de carga, como
T-500 para cimbra porticada o cimbras cuajadas cuando el terreno ha
El trazado de este medio de transporte es muy rígido, ya que está sujeto a posibilitado esta solución.
exigencias relativas a las pendientes máximas y a los radios de las curvas. De
ahí que para sortear la orografía de los distintos territorios se hayan realizado Las pilas se han ejecutado con el encofrado de vigas ENKOFORM V-100,
numerosos viaductos y túneles. trepado sobre consolas hasta alcanzar las alturas requeridas.
Y los túneles a cielo abierto se han construido con la utilización de carros MK,
Ante una orografía tan escarpada y sistemas ligeros y flexibles que obtienen grandes rendimientos de ejecución en
unas exigencias por parte del sistema este tipo de obras.
ferroviario tan estrictas hemos recurrido
a la flexibilidad y versatilidad de nuestros
sistemas de encofrado
CORREDOR NORTE. Y vasca, Viaducto de Bergara
CORREDOR NORTE. Y vasca, Túnel de Tolosa CORREDOR NORTE. Y vasca, Viaducto de Tolosa
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02. PROYECTOS
Infraestructuras FERROVIARIAS DE ALTA VELOCIDAD España
Corredor Mediterráneo. LAV Alicante – Murcia, Viaducto de Vinalopó
Corredor Noroeste. LAV Madrid - Galicia, Viaducto Trabancos
Corredor Mediterráneo. LAV Alicante - Murcia, Viaducto Monforte de Cid
Corredor Noroeste. LAV Zamora - Orense, Paso superior Campo Becerros Corredor Suroeste. LAV Madrid - Extremadura
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02. PROYECTOS
Puente Bahía Cádiz, España
Descripción
Sobre la bahía de Cádiz, en el sur de España, se ha construido un puente más

alto aún que el mítico Golden Gate de San Francisco. De hecho, es uno de los
más grandes del mundo y el segundo más alto, con una longitud de 3.082 m,
una anchura de tablero variable, entre 31 y 33 m y un gálibo de 69 m, lo que
permitirá la navegación de barcos de gran envergadura.
ULMA ha ejecutado varios tramos correspondientes a 1.079 m de tablero, con

una sección de grandes dimensiones, geometría interior compleja y un exterior
en forma de trapecio, con lados paralelos de 10 y 30 m y altura variable entre
2 y 3 m.
Solución ULMA
El primer tramo de 380 m, próximo al estribo, consta de 9 pilas con vanos

de 40 m. La ejecución se ha llevado a cabo en 10 fases de 40 m/u. Con una
sección constante de tablero de 2 m, el hormigonado se ha realizado de una
sola vez. Para este tramo, se ha planteado un sistema de cimbra cuajada que
ofrece todas las garantías de robustez, seguridad y flexibilidad de uso, en
combinación con encofrado de puentes ENKOFORM.
Para el segundo tramo, de 79,5 m de longitud y apoyado sobre dos pilas de

12 m de altura, se ha empleado el mismo sistema de apeo que en el primer
tramo. En este caso, al tratarse de un tramo de transición, la sección varía de
2 a 3 m de altura por lo que el tablero se ha hormigonado en varias etapas.
El tercer tramo de 619 m consta de 9 vanos, con longitudes comprendidas

entre los 62 y 75 m entre pilas y una altura máxima de 40 m. Con el objetivo
de incrementar los rendimientos, este tramo se ha ejecutado combinando
dos sistemas constructivos: el núcleo central mediante cimbra porticada con
torres de gran carga T-500, cerchas H-33 y ENKOFORM, mientras que para las
alas, de 10 m cada lado, se ha empleado un carro de grandes dimensiones.
Con 48 m de anchura, 25 m de altura y 16 m de longitud se han ejecutado
42 fases de 15 m de longitud cada una. El ciclo de hormigonado ha sido de
dos semanales.
Una buena planificación, ingeniería, asistencia

en obra y productos de calidad han sido la
clave para construir el segundo puente más
alto del mundo
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02. PROYECTOS
Puente ES 5.5., Autopista S8, Polonia

La autovía S-8, que conecta las ciudades de Breslavia y Balystok, a través de Debido a los grandes requerimientos de carga, se han utilizado cimbras MK,
Lodz y Varsovia, constituye una de las principales vías de comunicación de compuestas por elementos estándares. Y para optimizar el potencial del
Polonia. En este tramo, concretamente en la intersección entre Walichnowy producto, se han colocado las torres con una separación de 12 m. Mientras,
y Wroclaw, se ha construido un puente, con una longitud de 950 m y dos en las zonas de las pilas, debido al incremento de la sección del tablero, se han
carriles. Dispone de cinco vanos, dos de ellos de 40 m, que discurren sobre el colocado con una separación de 8 m.
terreno, mientras los tres restantes sortean el río Warta.
Para garantizar una transmisión de cargas de 320 kN, se han construido
Debido a las características del terreno, se han empleado distintos métodos cimentaciones. Los componentes de las cimbras MK han permitido transmitir
constructivos, entre los que destaca el empleo de la cimbra porticada MK. cargas de hasta 360 kN en un solo pie. El diseño del sistema ha facilitado el
montaje horizontal de cada segmento, para posteriormente colocarlos en
vertical con una grúa. Además, se han incluido plataformas que han facilitado
la comunicación vertical dentro de la torre.
Al utilizar el sistema MK, hemos podido
ejecutar la obra de manera más rápida y con La sección del tablero ha sido variable, de 2,6 m a 6 m. De ahí que se haya
un coste más reducido empleado dos tipos de encofrado: encofrado modular ORMA en el exterior y
encofrado de vigas ENKOFORM VMK en el interior. Los encofrados de muro se
han colocado en perfiles de acero para transferir las cargas a las torres.
En comparación con la solución de cimbra cuajada, la cimbra porticada con

sistema MK se caracteriza por un número menor de componentes. Esto
ha supuesto realizar un montaje rápido y reducir el coste en el alquiler del
material.
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02. PROYECTOS
Puente sobre el río Stradomka, Bochnia, Polonia
En la ciudad de Stradomka, una zona afectada por fuertes inundaciones, se ha El encofrado empleado para el tablero ha sido ENKOFORM VMK, compuesto Las torres de cimbra T-60, en modulaciones de 1 x 1, 1 x 1,5 y 1,5 x 1,5 m
levantado un nuevo puente que salva su río homónimo. por riostras metálicas MK conectadas con vigas de madera. se ha adaptado perfectamente en el apeo de las vigas en arco y las vigas
transversales, apoyados sobre el terreno o sobre perfilería metálica.
Se ha construido un puente en arco armado de un único vano. Sus medidas Los extremos del tablero del puente se han apeado con torres de cimbra T-60,
son 13,2 m de anchura y 82 m de longitud total. La estructura ha sido mientras que en los vanos centrales, el apeo ha consistido en un entramado de Los laterales de las vigas se han tabicado con el encofrado modular NEVI. El
diseñada con dos vigas en arco en la sección longitudinal y el tablero queda perfiles metálicos sobre puntales de alta resistencia. encofrado se ha cerrado por la parte exterior en las partes más pronunciadas
suspendido con tirantes de acero. del arco mediante tablero fijado a los paneles.
Los arcos y vigas transversales también se han construido con el encofrado
ENKOFORM VMK, ya que ofrece gran resistencia y versatilidad. La curvatura La cimentación se ha realizado con el encofrado modular ORMA.
Para la construcción de este puente, hemos del tablero fenólico, se ha logrado mediante camones. Y para dar forma al
utilizado apeos a diferentes alturas logrando arco, se han utilizado los tensores E sobre riostras y conectores MK en la parte
una gran eficiencia en todo momento más pronunciada. La curva de la parte central del arco, menos acentuada, se
ha obtenido por la simple regulación de los husillos del sistema de apeo.
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02. PROYECTOS
Puente sobre el Río Wislok, Rzeszów, Polonia
Descripción
Este puente atirantado es la estructura más larga de estas características de la

región de Podkarpacie, con una longitud de 480 m y un elemento singular: un
pilono de 108,5 metros de altura, de hormigón armado.
El pilono se ha realizado en 26 fases: en las primeras 14, los brazos del

pilono; en las 3 posteriores, el dintel; y, en las últimas 9, se ha completado el
segmento de atirantado.
El sistema autotrepante ATR nos permite

elevar toda la estructura de manera
simultánea, independientemente de la altura
del pilono, y, además, podemos prescindir de
la grúa
Solución ULMA
En la fase inicial, se han realizado los segmentos de arranque de los brazos
del pilono, unas estructuras de 14,5 m de altura y sección en T ejecutadas
con el encofrado ENKOFORM VMK, que posteriormente se han utilizado para
la instalación de los sistemas autotrepantes. Para garantizar la seguridad del
personal, el sistema de encofrado se ha dotado de cuatro niveles completos de
plataformas de trabajo con comunicación vertical entre ellas.
Los brazos del pilono de sección en cajón de 5,75 x 4,75 m han contado
con un espesor de muro variable entre 1,30 y 0,80 m. Para su ejecución, se
han suministrado dos conjuntos de encofrado autotrepante ATR-B, que han
permitido la elevación simultánea de toda la estructura. Como encofrado, se
han empleado paneles de ENKOFORM de 4,8 y 4,5 m de altura, que sólo han
necesitado 6 horas para cada nueva puesta.
El encofrado exterior, de más de 30 toneladas de peso, se ha montado en

solo cuatro consolas ATR. Los carros instalados en las consolas han permitido
el retranqueo del encofrado de hasta 80 cm ofreciendo a los trabajadores
un acceso fácil para el ferrallado y la manipulación del encofrado. A su vez,
la parte interior del sistema autotrepante, de 4 toneladas de peso, sólo ha
requerido de dos consolas ATR. Así, se ha reducido el tiempo de ejecución de
cada fase, de 7 a 3 días.
El segmento de atirantado, dada la presencia de los anclajes de los cables, se

ha reforzado con un alma de acero en el interior de la torre unida al muro. El
encofrado exterior, de más de 27 toneladas de peso, se ha colocado en cuatro
consolas autotrepantes ATR.
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02. PROYECTOS
Autopista D1, Bertotovce, República Eslovaca

Tanto las pilas, los estribos, como la dovela cero se han construido con
Este puente forma parte de la autopista más importante de la República
encofrado modular basado en la tecnología de MK. Como estructura de
Eslovaca. No solo enlaza el país de un extremo a otro, sino que forma parte de
soporte para realizar el muro de refuerzo se han planteado las consolas de
la red de carreteras transeuropeas.
gran carga MK que, al igual que el sistema de trepado, se han adaptado a la
forma de las pilas.
El puente alcanza los 281 m de longitud y dispone de 4 vanos. El mayor llega
a alcanzar los 87 m. Las pilas tienen una disposición particular ya que están
En la parte superior de la pila, aprovechando los huecos entre apoyos, se han
compuestas por 4 columnas unidas en la parte superior por un muro de
colocado 4 cerchas transversales sobre las vigas de cuelgue del emparrillado.
refuerzo. En el caso de las pilas de mayor altura, las que alcanzan los 38,5 m,
Sobre este soporte, la dovela cero se ha realizado en tres etapas con encofrado
se ha colocado otro a media altura.
de vigas MK tanto en vertical como horizontal.
De acuerdo a las premisas de seguridad, se han colocado plataformas

adicionales entre columnas. Ha sido la solución más adecuada para garantizar
Con este puente, y utilizando la tecnología la seguridad de los trabajadores durante todo el proceso.
MK, hemos salvado un desnivel de más de
80 m de altura y casi 300 m de longitud La solución de cerchas de 12 m no ha tenido ningún competidor en alquiler,
ya que en su mayor parte se ha tratado de piezas estándar. Y el hormigonado
se ha realizado en tongadas de 4 m, gracias a la utilización de las consolas de
trepado MK.
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02. PROYECTOS
Puente en arco en N13 EP18, Bellinzona, Suiza
Descripción
La carretera suiza N13 es el enlace entre Chur y Bellinzona, localidad ésta

ubicada cerca de Lugano. El proyecto ha convertido una sencilla carretera de
un solo carril en una autopista de cuatro carriles.
El proyecto de circunvalación N13 EP18, ha consistido en la construcción de un

puente en arco de hormigón pretensado de 65 m de largo y 12,2 m de ancho.
Para realizar este trabajo se ha suministrado material de apeo y encofrado, así

como el soporte técnico y soluciones de montaje de todo ese equipo.
Para dar forma al arco y adaptarnos a las

diferentes alturas de este puente hemos
hecho uso del sistema MK, un sistema muy
flexible
Solución ULMA
El puente se ha apeado mediante torres MK. El diseño sólido de la estructura
ha requerido un total de 240 puntales MK de diferentes medidas, desde
3,8 m a 5,5 m de altura. Cada uno de estos puntales tiene una capacidad
máxima de carga de 150 kN y todos ellos están compuestos de riostras
MK-120, cabezales, husillos y elementos de unión. También poseen tubos de
arriostramiento para rigidizarlos. Todas estas características han servido para
adaptarse a las alturas de las diferentes zonas.
El encofrado sobre los puntales MK ha estado compuesto por vigas metálicas

HEB, vigas de madera VM-20 y tablones de madera moldeados a la medida del
arco diseñado para dar forma al puente.
Debido a la flexibilidad que ofrece el puntal MK, el arriostramiento de los

puntales mediante tubos ha ofrecido la posibilidad de confeccionar un sistema
perfectamente estable y cumplir con los estrictos requisitos de seguridad en el
trabajo.
La duración de la obra ha sido de 4 meses, un plazo bastante corto,

conseguido gracias a la excelente colaboración con el cliente.
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02. PROYECTOS
Via Mangue, Recife, Brasil
Descripción
Para mejorar la movilidad de cara a la Copa del Mundo de Fútbol, se ha

planteado una de las infraestructuras más grandes de los últimos tiempos en
esta parte del país. Y la fase más importante ha sido la ampliación del Puente
Paulo Guerra en el que ULMA ha participado.
Esta construcción es el primer puente atirantado de Recife, y se ha ejecutado

de tal forma que el tráfico no se ha visto interrumpido en ningún momento.
Con un total de 560 m de longitud y 12 m de altura, consta de un tramo
atirantado de 97 m con catorce cables de acero, siete en cada lado.
Para la construcción de este puente, hemos

utilizado cerchas MK que se han adaptado
fácilmente a las diferentes medidas de los
vanos
Solución ULMA
En la estructura del tablero y en la ampliación del puente se ha empleado,

como sistema de apeo, la cercha MK. Al tratarse de estructuras modulares de
riostras unidas entre sí, se han adaptado a las dimensiones variables de hasta
23,7 m de longitud requeridas en este proyecto.
Por su capacidad de carga, ha salvado vanos de 47 m entre los apoyos. Y en

aquellas zonas en las que tanto las cargas requeridas como el espacio entre
apoyos eran menores, se han empleado cimbra BRIO y puntales ALUPROP.
El tablero, con una sección variable de 7,80 a 15,70 m, ha requerido de un

encofrado capaz de soportar grandes presiones de hormigonado. Por su
versatilidad ante cualquier geometría, se ha utilizado ENKOFORM, en forma
de encofrado horizontal y vertical. Y por sus componentes modulables, se
han conseguido conjuntos de alta rigidez que han facilitado la manipulación y
transporte.
El poco peso de los componentes de MK ha facilitado el ensamblaje manual

de las estructuras tanto de las cerchas como de los encofrados. Así, el empleo
de la grúa se ha limitado al alzado de conjuntos antes montados en el terreno.
Este factor ha sido fundamental para reducir costes durante la ejecución de la
obra. Además de 1.500 t de material “en acción” durante el momento álgido
del proyecto, ULMA ha ofrecido toda su experiencia en ingeniería y apoyo
técnico.
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02. PROYECTOS
Puente Estaiada, Metro Línea 4, RJ, Brasil
Descripción
El plan de infraestructuras para los Juegos Olímpicos de 2016 ha supuesto una En América Latina, nunca antes se había
revolución para Río de Janeiro. Y dentro de las importantes actuaciones, una utilizado un sistema autotrepante para hacer
de las obras más espectaculares, en cuanto al desafío y dimensiones, ha sido pilonos inclinados en un puente atirantado
la construcción del puente Estaiada. Un puente atirantado de 72 m de altura y
320 m de largo.
Este puente ha servido para aliviar el tráfico y trasladar a 300.000 pasajeros al

día, empleando ahora tan sólo 15 minutos, en lugar de las 2 horas de antes.
Solución ULMA
El pilono con una inclinación de 23º sobre la vertical consta de dos pilas
simétricas y huecas unidas a varias alturas entre sí y variables en las cuatro
caras. Para la construcción de estos pilonos, se ha empleado el sistema
autotrepante ATR que dispone de un sistema hidráulico capaz de realizar
estructuras verticales sin la necesidad de grúa.
El sistema ATR ha sido el idóneo, por su agilidad y productividad, dada la

geometría del pilono, con pilas de inclinación diferente, 25 y 21 grados
respectivamente. El equipo de ingeniería ha planteado incorporar a las
consolas de autotrepado de las caras inclinadas cerchas MK y, apoyadas sobre
ellas, otro par de cerchas en las otras dos caras laterales. Así las 4 cerchas han
creado un anillo alrededor del pilono, con plataformas de trabajo que se han
elevado a través de los equipos hidráulicos ubicados en las consolas trepantes.
El diseño de esta estructura ha permitido adaptarse a la sección cambiante de
la pila en cada tongada sin la necesidad de desmontaje.
El sistema ATR, combinado con encofrado de vigas ENKOFORM VMK, ha

permitido mover el conjunto de forma sucesiva en fases de 4 m. Y tras 19
tongadas, una por semana, el proyecto ha quedado concluido.
Además, se han mantenido los más altos estándares de seguridad. Incluso con
vientos de 72 km/h, se ha conseguido agilidad en el proceso constructivo y
seguridad para trabajadores y equipos.
El tránsito de peatones y vehículos durante la construcción ha permanecido

inalterable. Esta condición se ha solventado con un encofrado de 24 cm de
espesor sobre una estructura de cerchas MK con una distancia de 20 m entre
apoyos, en lugar del clásico encofrado sobre perfiles metálicos.
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02. PROYECTOS
Puente Anita Garibaldi, SC, Brasil
Descripción
Con el objetivo de eliminar un punto negro en la circulación de la carretera

brasileña BR-101, se ha construido el puente Anita Garibaldi, el segundo
puente más largo de Brasil, con una longitud de 2,8 km, cuatro carriles
y arcenes. Posee 3 vanos, el mayor de 200 m y otros dos de 100 m de
longitud.
Ha supuesto una gran mejora para el tráfico, proporcionando comodidad

y seguridad a los usuarios y residentes, además de dar un gran impulso
económico y turístico a la región. Esta obra se ha enmarcado dentro del
programa de aceleración del crecimiento del gobierno federal.
Más de 1.000 toneladas de equipo, mucha

experiencia y asistencia técnica a pie de
obra para realizar el segundo puente más
largo de Brasil
Solución ULMA
Para la construcción de más de 700 dovelas prefabricadas, con un promedio

de 70 toneladas cada una, la mejor opción ha consistido en el encofrado
ENKOFORM VMK, ya que las dovelas poseían sección variable, y este sistema
se ajusta fácilmente a las variaciones de dimensiones requeridas en cada
caso.
En algunos tramos se han ejecutado columnas de 2 m de diámetro y alturas de

hormigonado de hasta 10 m. Para su realización se ha utilizado el encofrado
metálico circular CLR, con una alta productividad.
En la construcción del apoyo del lanzador de dovelas, compuesto por un pilar

central y losas de 10 m en voladizo a cada lado, se ha utilizado el sistema MK
como apeo en combinación con perfiles metálicos. Gracias a su capacidad
de carga de 36 t por pie, ha sido posible el apeo de grandes luces con pocas
torres y estructuras de piezas estándares.
En lugares con menores exigencias de carga, se ha utilizado la cimbra BRIO,

logrando grandes rendimientos por su ligereza.
La obra, que en su punto álgido ha dispuesto de más de 1.000 toneladas de

equipos, ha contado con una continua asistencia técnica a pie de obra. Estar
presentes en todas las fases del proyecto, hace que hayan podido cumplir los
plazos de ejecución del proyecto.
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02. PROYECTOS
Desdoblamiento de Serra do Cafezal, Brasil
Descripción
Se ha realizado un desdoblamiento en uno de los grandes ejes de

comunicación de Brasil, en la carretera que une Sao Paulo y Curitiba, con
19,5 km y un solo carril. Es una vía congestionada por el gran flujo diario de
vehículos, especialmente de camiones.
ULMA ha suministrado hasta 800 toneladas de equipos, a uno de los tramos

más críticos del proyecto, por su topografía accidentada y curvas cerradas. Un
dato que confirma la capacidad de respuesta y solución integral de ULMA.
Los 8 carros CVS utilizados en estos puentes

han ofrecido una gran capacidad portante y se
han adaptado perfectamente a cada cambio de
sección
Solución ULMA
Ante la dificultad de montar apeos convencionales en el suelo, se ha optado

por el método constructivo de voladizos sucesivos. El carro CVS tiene una
excelente relación peso/capacidad de carga. Está diseñado con una gran
capacidad portante sin que ello repercuta en su flexibilidad a la hora de
adaptarse a cada cambio de sección. Además, posee un sistema hidráulico
para la nivelación y avance del carro, lo que ha reducido considerablemente la
mano de obra y tiempos de ejecución.
Se han empleado 8 carros CVS de forma simultánea en diferentes partes de la

obra. Con una sección transversal del tablero de 13,1 m de ancho y un canto
constante de 4 m, cada dovela tenía 5 m de longitud. El avance se ha realizado
cada 4,5 días.
Las pilas de hasta 30 m de altura, se han realizado con el encofrado modular

ORMA sobre consolas de trepado BMK.
A 20 m de altura, las dovelas 0 se han ejecutado con encofrado ENKOFORM

HMK apeado con torres T-60. Esta cimbra dispone de una gran capacidad de
carga, aporta alta productividad al montaje y permite su traslado con grúa
junto al encofrado. Por encima de los 20 m de altura, al sistema de apeo se le
han añadido perfiles junto al encofrado.
La seguridad de los operarios ha estado garantizada en todo momento ya que

con el andamio multidireccional BRIO se han creado accesos a las distintas
partes de la obra.
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02. PROYECTOS
Distribuidor Vial Benito Juárez, Guanajuato, México

En el centro de México, se ha realizado una obra para dar servicio a más Nos hemos adaptado perfectamente a las En cada estructura del paso superior de este proyecto, se han levantado Una vez concluidas las pilas, se han apeado los capiteles a 4 caras inclinadas
de 30.000 vehículos diarios. El objetivo ha sido reducir los tiempos de necesidades del cliente y hemos hormigonado las pilas y se ha apeado el capitel doble de las pilas y la losa del tablero. La mediante la cimbra BRIO. Se ha utilizado el encofrado de losa ENKOFORM para
desplazamiento y aumentar la seguridad a los usuarios. los capiteles y las losas de una sola vez particularidad de esta estructura es que el hormigonado del capitel y la losa ha los capiteles, así como en el tablero del paso superior. Y en el apeo de las losas
sido monolítica, es decir, se ha hormigonado de una sola vez. planas de 55 cm de espesor entre capiteles, se han aplicado cimbras ligeras.
Finalmente, se ha construido una intersección con dos pasos superiores. El
principal, con tres carriles para cada sentido de circulación, ha alcanzado los Para la construcción de las pilas, se ha empleado el encofrado modular ORMA, Una vez montados dos capiteles y una losa entre ellas, se han hormigonado
24 m de anchura, una altura media de 12 m, 30 pilas y una longitud de 1,2 trepando sobre consolas ORMA. Así, se ha podido conseguir su particular las tres estructuras en una sola fase. Posteriormente, se han desencofrado
km. Y el paso secundario, ha llegado hasta los 8,4 m de anchura, 6 de altura geometría: octogonal, maciza y con alturas de hasta 14 m. los capiteles y la losa para reutilizarlos en las siguientes fases. Y así, hasta
media y 12 pilas. completar las pilas y losas de ambos ejes.
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02. PROYECTOS
Tren interurbano México – Toluca, México
Solución ULMA
En el primer tramo, se han ejecutado 686 pilas de un tipo y 299 de otro, de

geometría octogonal y con altura variables entre 5 y 17 m. Para ello se han
conformado semi moldes de 2,44 m y 0,61 m, logrando una altura de 6,10 m.
Una solución rentable, gracias a la versatilidad de los encofrados especiales
planteados.
Para las pilas huecas, se han propuesto los sistemas de consola CR-250,
plataforma KSP y ENKOFORM V-100. Las pilas de hasta 74 m de altura, se han
ejecutado en tongadas de 3,6 m.
La altura del apeo ha sido variable a los largo del tramo. El apeo se ha
llevado a cabo con cimbra cuajada, mientras que el tablero se ha ejecutado
con ENKOFORM y un encofrado especial para los dinteles. Éste ha estado
compuesto por 4 paneles metálicos, 2 frontales y 2 laterales.
Con el andamio multidireccional BRIO, se han realizado los trabajos en altura

con escaleras de hasta 80 m. Y a pesar de sus dimensiones no ha habido
Descripción necesidad de desmontarlo para su traslado. Esto ha mejorado el rendimiento
de los procesos de hormigonado, siempre de acuerdo a los máximos criterios
El Tren Interurbano México – Toluca ha sido proyectado para unir la zona de seguridad.
metropolitana del Valle de Toluca con la del Valle de México y solventar así la
problemática de la conectividad y el congestionamiento vial.
La obra, con una longitud de 58 kilómetros, se ha dividido en tres tramos La versatilidad de los encofrados que hemos
principales. El primer tramo corresponde a la zona que une la estación terminal utilizado han sido una solución rentable
Zinacantepec con el Portal Poniente. El segundo, al tramo del túnel bajo la para el cliente y eficiente para crear las pilas
Sierra de las Cruces, desde el Portal Poniente al Portal Oriente. Y, por último, el octogonales
tramo desde el Portal Oriente hasta la Estación Observatorio.
El proyecto ha sido diseñado con 6 estaciones: Observatorio, Santa Fé, Lerma,

Metepec/Aeropuerto, Terminal de Autobuses y Zinacantepec.
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02. PROYECTOS
Línea Amarilla, Lima, Perú
Con este proyecto integral y urbano se han perseguido dos objetivos Hasta 11 viaductos y un túnel de 2 km, una Los números de este proyecto han sido muy importantes. En total se han Con andamio BRIO se han creado accesos a diferentes puntos, plataformas
importantes para la ciudad de Lima. Por un lado, modernizar la gestión del enorme infraestructura en la que hemos suministrado 3.500 toneladas de equipos, que corresponden a 12.000 m2 de seguras de trabajo y apuntalamientos a gran altura. También se han utilizado,
tráfico y, por otro, mejorar las condiciones ambientales del río Rímac. participado con una gran cantidad de encofrado, 1.000 cuerpos de andamio BRIO, además de soportes de losa. como soporte de losas, el puntal ALUPROP, el puntal EP y el sistema MK.
productos y soluciones creativas
Esta nueva infraestructura ha permitido conectar de manera rápida y segura El encauzamiento del río se ha realizado con estructuras prefabricadas en L, Los trabajos de excavación han exigido la construcción de un puente temporal
la Vía de Evitamiento con el Callao, disminuyendo la densidad de vehículos en construidas con COMAIN y ENKOFORM VMK. Gracias a estos dos encofrados, que cubriera una luz de 16,5 m, con una capacidad portante de 40 t. Por
ese tramo. La obra ha contado con 11 viaductos (9 km de vías) y con un túnel se han obtenido excelentes acabados y un gran ahorro de tiempo debido a su medio de cerchas MK, se ha diseñado esta solución creativa que ha permitido
de 2 km que ha pasado por debajo del río Rímac. fácil manejo. el tránsito de vehículos pesados.
Los encofrados modulares ORMA, COMAIN y NEVI se han empleado en la

ejecución de estructuras verticales como pilares, estribos, dinteles y túneles,
tanto a cota 0 como trepados sobre consolas BMK.
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02. PROYECTOS
Metro de Lima, tramos I y II, Perú
Lima se está convirtiendo en un referente en Sudamérica, con la edificación Hemos superado grandes retos, como ha sido ULMA ha estado presente desde el inicio del proyecto y en todas sus fases.
de grandes rascacielos medioambiental y energéticamente eficientes, como la la construcción del viaducto sin necesidad de Acometer las distintas estructuras en unos plazos ajustados, ha llevado a
Torre Begonias, y con proyectos como el Metro, que dará servicio a alrededor cerrar carreteras y la aplicación, por primera ULMA a apostar por el sistema MK como solución principal para todas las
de 3 millones de personas. vez en Perú, del sistema constructivo de configuraciones. Cimbras, encofrados verticales, horizontales, cerchas y el
dovelas in situ propio carro de avance CVS están basados en la tecnología MK.
Para su construcción se ha creado un viaducto de 12,5 km y 10 estaciones de
pasajeros que permitirá un traslado seguro y rápido a los diferentes puntos de
Por primera vez en el país, se ha empleado el sistema constructivo de dovelas
la capital.
in situ. Con él se han ejecutado dos puentes elevados de más de 38 m de
altura. Ambos viaductos de más de 250 m se han solucionado con carros de
avance CVS, que capaces de adaptarse a las distintas geometrías de dovela,
han creado segmentos de 5 m en cada avance.
Se han suministrado las soluciones y los equipos, más de 700 t, desde las
zapatas hasta los puentes. A lo largo del viaducto, se han realizado con
ENKOFORM VMK más de 400 columnas de sección octogonal y para los
fondos y laterales de los dinteles, ENKOFORM HMK y VMK, apoyado en torres
ALUPROP.
Las columnas superiores a los 20 m se han construido en dos etapas

con encofrado modular ORMA, capaz de soportar grandes presiones de
hormigonado, y consolas BMK. En el caso de los puentes hormigonados in
situ, en los que ha sido necesario mantener el tráfico, se ha planteado una
solución con cerchas MK y torres ALUPROP, colocados a gran altura, así como
andamios BRIO para el acceso de los trabajadores de manera segura.
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02. PROYECTOS
Intercambio Vial Rafael Uribe Uribe, Medellín, Colombia
En una de las zonas más importantes del área metropolitana de Medellín, se En esta ocasión, el reto no solo está en la Los puentes se han construido con un tablero apoyado en 13 columnas Las cerchas MK, con dimensiones superiores a los 25 m, se han asentado sobre
ha construido un intercambio vial de dos puentes paralelos de 485 m, con dos infraestructura, sino en construir sin afectar erigidas cada 35 m, con zapatas de 6,6 x 6,6 x 1,5 m, a su vez apoyadas en torres MK para salvar el río, mientras que en la zona del metro se ha optado
carriles para vehículos, vías para peatones y bicicletas. a la movilidad ni al entorno. Aquí lo hemos cuatro pilotes cada uno de 1,5 m de diámetro y 20 m de profundidad. por perfiles metálicos normalizados de 12 m, apoyados sobre torres MK de
conseguido una vez más 1 m de ancho.
La infraestructura se ha situado transversalmente sobre ambas márgenes del Para no afectar la circulación, el curso normal del metro y el cauce del río, se
río Medellín, cruzando además los rieles del Metro, y se ha convertido en uno ha implementado un sistema de pórticos para los tramos que pasan sobre las El tablero, que se ha ejecutado por tramos de 35 m hasta hormigonar los 14
de los viaductos más largos en el sur del Valle de Aburrá. Esta particularidad ha arterias, viales y los rieles. Así, se ha evitado el cierre de estas infraestructuras. tableros que constituyen cada uno de los puentes, se ha apeado con la cimbra
hecho que fuera todo un reto. También se ha utilizado una estructura de cerchas para salvar el cauce del río y de marco T-60, con una altura media de 6 m con equipos independientes para
cimbra cuajada para los demás tramos. cada eje.
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02. PROYECTOS
Puente El Aserradero, Colombia
Con el objetivo de impulsar el desarrollo económico del suroeste de Colombia, Se ha propuesto la solución de carros CVS, ya que por la orografía de la zona
se ha diseñado el proyecto más ambicioso de la historia del país. Se trata no era viable el empleo de cimbra sobre el terreno.
del denominado “Autopistas para la prosperidad”, una infraestructura que
ha planteado reducir el tiempo en los desplazamientos de cerca de 260.000 El viaducto de doble calzada tiene 34 m de altura con una sección idéntica
personas. de 10,3 m de anchura, canto variable de 6 a 2 m, hastiales rectos y cierta
curva en uno de sus extremos. Cada tablero se apoya en dos pilas con una luz
Para solventar uno de los tramos más complicados, se ha contado con los máxima de 125 m.
servicios de ULMA y construido un viaducto de 34 m de altura y 250 m de
longitud. ULMA ha suministrado 4 carros de 10,3 m de anchura diseñados para una
carga máxima de 200 t. Los altos rendimientos de este sistema han sido claves
en la reducción del tiempo de ejecución estimado.
Cada carro CVS ha partido de una pila del vano, dovela 0, y han avanzado
de forma simultánea en dirección opuesta, en segmentos de 5 m y ciclos
de hormigonado semanales, hasta encontrarse y ejecutar la dovela de cierre
de 2 m.
La orografía complicada de la zona ha sido
salvada utilizando los carros CVS, y con tanto Cada carro ha contado con plataformas de trabajo y sistemas de acceso a
éxito que hemos reducido incluso el tiempo de todos los espacios de trabajo, siempre de acuerdo a los máximos criterios de
ejecución estimado seguridad.
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02. PROYECTOS
Intersección Príncipe Metab con Príncipe Nayef,

Dammam, Arabia Saudita
Descripción
La tradicional ciudad de Dammam, Arabia Saudita, se ha transformado en una Sin la posibilidad de utilizar un sistema
moderna urbe, con infraestructuras para una población creciente. modular ni barras roscadas en las pilas, hemos
dado con la solución al utilizar encofrado
El proyecto, se localiza en esta coyuntura, y ha consistido en un paso superior
metálico especialmente diseñado y preparado
y otro inferior en la intersección entre carreteras ya existentes. El puente de
para soportar la presión del hormigón
926 m de longitud se ha construido con 24 vanos de 38 m cada uno, con
una altura máxima de 19 m y altura media de 6,5 m. El tablero cuenta con
24,68 m de ancho y 2,3 m de alto.
Solución ULMA
Para la solución de las pilas del puente, se ha optado por un encofrado

metálico, apto para poder utilizarlo en muchas puestas. Su particular forma, y
las más de 20 pilas idénticas con las que ha sido diseñado, complicaba el uso
de cualquier sistema modular. Tampoco se han podido utilizar barras roscadas
para soportar la presión del hormigón, por lo que el encofrado ha tenido que
ser diseñado teniendo muy en cuenta este dato y se ha requerido de refuerzos
complementarios.
Al tratarse de un puente de altura relativamente baja, desde 6 m hasta 19 m, se

ha combinado la cimbra modular T-60, como elemento soporte, y el encofrado
de forma ENKOFORM, para la obtención de la forma final del dintel.
Los muros de contención del ramal inferior se han ejecutado con el encofrado
de vigas ENKOFORM V-100. Se requería un encofrado de gran altura, hasta
10,8 m, y para unos muros de mucha longitud, 1.651 m, por lo que se ha
optado por el premontaje de grandes paños de 25 m que se han movido
rápidamente en los 66 tajos, reduciendo de manera importante los tiempos de
ejecución.
En los estribos del puente se ha reutilizado el mismo material que en los muros
de retención, ENKOFORM V-100. Este sistema configurable permite de manera
sencilla el refuerzo del encofrado para aplicaciones como los estribos, donde
las presiones que se alcanzan son elevadas por la altura de hormigón, en este
caso 9,2 m y 24,6 m de longitud.
Se ha empleado la solución estándar en la ejecución del tablero del puente

al tener alturas de hasta 20 m, con encofrado de forma ENKOFORM apeado
mediante cimbra modular T-60.
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02. PROYECTOS
PRESA VENDA NOVA, BRAGA, PORTUGAL
Descripción
La construcción de centrales de estas características requiere una gran Cuando se mueven más de 2.000 t de material,
cantidad de material. Para este proyecto en concreto, se han suministrado más cuando es necesario utilizar sistemas muy
de 2.000 t de equipo. Por eso, es importante tener centros de distribución versátiles y cuando se exige velocidad y
cercanos a las obras. Es lo que ha facilitado cumplir los plazos y ajustar costes sencillez de montaje, la experiencia es
para el cliente. fundamental
Esta nueva central hidroeléctrica, Venda Nova III, con una potencia total
de 746 MW, ha permitido un incremento significativo en la producción de
energía.
Solución ULMA
En este proyecto, con más de 9 km de galerías subterráneas, se han empleado En los túneles con diámetros superiores a los 20 m, se ha utilizado ENKOFORM
sistemas estándar para cumplir con las distintas geometrías y con los plazos como sistema de encofrado y una estructura de apeo mixto, con la que se ha
acordados por el cliente. Mediante sencillos montajes, se han construido conseguido combinar versatilidad y capacidad de carga de las cimbras ULMA.
túneles con diámetros variables ente los 8, 16 y 20 m.
Los muros de las instalaciones de la central, así como los hastiales de los
En los trabajos de ferrallado y recubrimiento de los túneles se ha utilizado túneles y los laterales de las vigas, se han ejecutado con más de 1.400 m2
una estructura de andamio BRIO sobre un carro MK que ha permitido el de encofrado modular ORMA. Y con el sistema autotrepante ATR, se han
desplazamiento de la estructura porticada a lo largo de todo el túnel. Cabe realizado las chimeneas de equilibrio de 358 m de altura, a una cara, y en
destacar la cantidad de material suministrado: sólo de andamio BRIO, más de tongadas de 3,5 m.
300 toneladas.
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02. PROYECTOS
Túnel San Daniele, Bolzano, Italia
Descripción
Entre la zona de Ora y la región de Baja Atesina se ha construido un túnel

con características muy peculiares. Tiene una longitud de 1.064 m y una de
las secciones de túnel más grande de Italia. Aunque la característica más
destacable es la variabilidad de su sección: empieza con cerca de 80 m2, una
medida estándar, pero en el interior se amplía hasta los 300 m2, con 4 carriles
de casi 32 m de ancho en total.
La obra se ha realizado para descongestionar la densidad de tráfico que tiene

lugar en esta parte de Italia.
Un túnel con una sección tan variable -desde

los 80 hasta los 300 m2- necesitaba un sistema
modular, como el MK
SOLUCIÓN ULMA
Para resolver las distintas geometrías del túnel, se ha utilizado un solo sistema,
el MK, con superficie encofrante de acero, que ha proporcionado excelentes
acabados en el hormigón. Además, gracias a sus características, el montaje ha
sido fácil y sencillo.
Para el inicio del proyecto, se ha suministrado un carro metálico de 6 m, con

estructura modular para adaptarse a las tres diferentes secciones requeridas.
Este tramo se ha realizado en 17 fases.
Se ha empleado un segundo carro MK de 9 m para la ejecución de las dos

secciones más grandes del túnel, así como para los muros de la primera fase.
Con el mismo material se ha montado un tercer encofrado para la bóveda de
sección más grande. La reutilización del material es otra de las características
destacables del MK. Esta parte del túnel se completó finalmente en 19 fases y
tan sólo en tres meses y medio.
El sistema MK ha permitido el premontaje de las estructuras y se ha

suministrado bajo la supervisión permanente de técnicos de ULMA. El cliente
ha estado, en todas las fases del proyecto, asistido para el uso eficiente,
adecuado y seguro del material proporcionado.
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02. PROYECTOS
Estación Borislavka - Línea A del Metro, Praga, República Checa
En Praga se han tomado medidas para mejorar sus infraestructuras. Una Con el sistema MK se ha ensamblado una estructura de soporte del encofrado
de ellas es la fase V de la línea A del metro. Esta línea se extiende desde la relativamente ligera y fácil de desplazar para las diferentes puestas. Se
estación de Dejvice en dirección al aeropuerto de la capital, Václav Havel. En han realizado premontajes de pequeños subconjuntos de la estructura en
total, se han diseñado cuatro nuevas estaciones. el exterior y se han transportado a través de estrechos túneles de acceso,
finalizando el montaje de la estructura de soporte en el interior del túnel.
En esta nueva línea, de 6.134 m, se ha ejecutado un túnel de 193 m de
longitud, 20 m de anchura y 11 m de altura, medidas que corresponden a una La parte superior del carro se ha ensamblado en el interior del túnel e izado
de las estaciones. Para ello, se ha diseñado un carro MK para túneles de 140 t sobre la estructura de soporte. La superficie encofrante ha estado formada
de peso. por paneles metálicos de gran resistencia con boquillas para su posterior
hormigonado, ventanas de inspección y soportes de vibrado.
También se han montado varios carros de menor capacidad portante para
La reutilización de la estructura formada por el realizar trabajos de colocación de la ferralla en la pared del túnel.
sistema MK, no sólo ha demostrado su eficacia

en la ejecución del túnel, sino también su Los andenes de la estación se han realizado con encofrados de muro a una
elevada rentabilidad cara con paneles conformados también por componentes del sistema MK.
Una vez finalizada la ejecución de la estación, la estructura se ha desmontado

en subunidades y extraído al exterior, para una segunda utilización. Así, la
misma solución que ha sido planteada para cubrir una necesidad, ha podido
ser reutilizada para otro proyecto similar, demostrando una vez más la elevada
rentabilidad del sistema MK.
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02. PROYECTOS
Túnel da Saúde, Porto Maravilha, RJ, Brasil
Descripción
En Río de Janeiro se ha llevado a cabo un proyecto de revitalización

socioeconómico muy importante. Se han expandido y reurbanizado espacios
públicos con el objetivo de mejorar la calidad de vida de sus residentes con
criterios de sostenibilidad medioambiental.
En una superficie de 5 millones de m2, se han demolido, remodelado y creado

diferentes infraestructuras, entre las que destaca la construcción de 4,8 km de
túneles. El Túnel de Saúde, de 80 m de longitud, ha constado de tres galerías,
dos de ellas dedicadas al tráfico rodado y la tercera al tranvía.
Los falsos túneles de este proyecto se han

realizado en muy poco tiempo gracias al uso
de nuestro sistema MK
SOLUCIÓN ULMA
Para la realización de los diferentes falsos túneles de este proyecto se ha Con el sistema MK, el proceso ha sido sencillo, ágil y rápido y se han
utilizado el sistema MK, compuesto por un único equipo de encofrado y construido túneles con una sección de 11,8 m de altura, 8,6 m de anchura y
apeo. 6,5 m de radio.
Se ha montado un carro MK de 12 m de longitud y con él, en tan sólo 7 Además, con el andamio BRIO, se han creado estructuras móviles seguras para
puestas, se ha construido un túnel de 80 m. Para el túnel de 62 m, han realizar trabajos en altura y acabado de los túneles.
sido necesarias nada más que 5 puestas. Y en los dos casos, el ciclo de
hormigonado ha requerido de 5 días; un logro posible gracias a los raíles por Al final, la capacidad de respuesta de ULMA y la calidad de los sistemas, ha
los que se desplaza el carro con gran facilidad. posibilitado al cliente la finalización de la obra de acuerdo con los plazos
acordados.
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02. PROYECTOS
Tintenbar-Ewingsdale, Autopista del Pacífico,

Ballina, Australia
En Australia, ha llevado a cabo la construcción de diversos túneles con el Con el sistema MK, hacemos diferentes carros Con carros MK, encofrado modular ORMA y encofrado de vigas VMK se han La solución con MK para los carros de túnel ha sido rentable, flexible y
sistema MK. Un gran sistema que se adapta con facilidad a cualquier longitud de encofrado, con los que realizar cualquier solventado todas las necesidades de construcción para esta gran obra, que ha modular. El carro ha dispuesto de plataformas de trabajo y accesos a los
y diámetro. El último túnel ha sido el realizado en la autopista del Pacífico, con tipo de construcción independientemente superado las 200 t de material suministrado. El equipo de ULMA ha trabajado distintos niveles, así como ventanas de inspección, boquillas de hormigonado
una longitud de 800 m y una anchura de 19 m por cada boca. de su geometría y cargas, como también ha codo con codo con el cliente, desde el inicio hasta el final. y soporte para vibradores. Ha sido una fórmula que ha permitido al cliente
quedado demostrado en Australia acceder e inspeccionar la obra en todo momento.
Con la construcción de este túnel se han evitado pendientes y se ha reducido El hastial y la bóveda se han realizado por separado. De esta manera, la
la contaminación ambiental y acústica en la zona. ejecución de los hastiales ha sido rápida y, la estructura del carro MK se ha
aligerado con el consiguiente ahorro en costes.
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02. PROYECTOS
Túnel Legacy Way, Brisbane, Australia
Descripción
El túnel Legacy Way, en Australia, tiene 4,6 km de longitud y conecta dos

de las vías con más tráfico de la zona. Junto a dos tuneladoras de 12,4 m
de diámetro y 110 m de longitud, se han empleado carros túneles para la
ejecución de las bocas de entrada y salida de los túneles.
En esta ocasión, UNI-SPAN, distribuidor oficial de ULMA ha resuelto de manera

innovadora la instalación de los voladizos y conductos en los túneles, tal y
como exigía el constructor. Después, se han colocado los equipos eléctricos y
mecánicos.
Con el carro MK hemos conseguido una puesta

de 50 m cada 20 horas y nos ha permitido
hacer cambios de sección con mínimas
modificaciones
Solución ULMA
Por primera vez en un túnel de Australia, las losas pretensadas de hormigón y colocación de estructuras de refuerzo de 8 m no condicionasen el ritmo del
prefabricado se han apoyado únicamente sobre un voladizo hormigonado resto de tareas.
in situ. Este montaje ha supuesto un gran reto en términos de logística,
geometría, espacio y seguridad. Además, se partía de la siguiente situación: el Con MK no solo se han conseguido ciclos de trabajo de una puesta de 50 m
voladizo tenía unas tolerancias mínimas para lograr el cierre hermético de los cada 20 horas, sino que además ha solventado un cambio de altura libre de
conductos. túnel de 700 mm. La versatilidad del sistema MK ha permitido una transición
a medio camino, demostrando así su posición de liderazgo en el sector de los
Con el objetivo de obtener la mayor productividad, se ha diseñado y encofrados.
suministrado un carro motorizado MK con encofrados retráctiles. Con el
sistema MK se han realizado los voladizos en tramos de 50 m. Cada carro El resultado satisfactorio del proyecto ha demostrado cómo la colaboración
ha requerido menos de un día para descender, avanzar 100 m, elevarse y con el cliente desde el inicio de los proyectos garantiza el éxito cuando los
realizar la siguiente tongada. Debido al acelerado ritmo de trabajo, se han plazos de tiempo son ajustados.
suministrado dos carros adicionales por túnel para que las labores de ferrallado
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02. PROYECTOS
Túnel Santa Rosa II, Lima, Perú
Descripción
En los últimos años, las instituciones gubernamentales han estado trabajando

Con una solución estándar, con nuestros
para solucionar los problemas de densidad de tráfico, con nuevas líneas de
carros MK, hemos construido los dos túneles
Metro y carreteras más amplias.
de manera ágil y reduciendo los costes
para el cliente
La vía subterránea que cruza el cerro de Santa Rosa, y que ha unido los distritos
del Rímac y San Juan de Lurigancho, ha agilizado el tráfico de este a oeste de
la ciudad. Cada uno de los dos túneles construidos posee dos carriles y una
longitud promedio de 250 m.
SOLUCIÓN ULMA
El túnel de Santa Rosa se ha realizado con dos carros MK, con una altura de ajustado a los diferentes radios por lo que puede utilizarse en otras geometrías
8,36 m y una anchura de 13,20 m, uno en cada entrada, lo que ha permitido simplemente cambiando la curvatura.
agilizar la ejecución.
Los hastiales y la bóveda tienen incorporadas ventanas de hormigonado e
También ha supuesto un ahorro de costes para el cliente, al tratarse de inspección, boquillas de hormigonado y soportes para vibradores de superficie
una solución estándar. Además, las conexiones entre las riostras MK han e instalación neumática para su alimentación.
proporcionado gran rigidez y han exigido menos cantidad de material.
Las características del proyecto imposibilitaban el anclaje tanto en la losa como
La sección de la bóveda y el apeo se ha integrado en una misma estructura, en la parte del hastial ya ejecutado. De ahí que se haya aplicado en el carro
al igual que ha ocurrido con el sistema de traslación responsable de soportar una solución especial. Así, se ha evitado transmitir las fuerzas horizontales a la
todos los esfuerzos de hormigonado. La combinación de la estructura portante estructura principal.
MK y el encofrado MK en un carro móvil ha permitido realizar tramos de 6 m
en 7 horas de hormigonado. Además, el panel de encofrado metálico se ha
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02. PROYECTOS
Presa de Mularroya, Zaragoza, España
Descripción
La presa de Mularroya forma parte del proyecto del embalse del mismo Al combinar diferentes sistemas de encofrado,
nombre situado en la provincia de Zaragoza y que regula las aguas del río Grío hemos podido ofrecer las soluciones más
y de la cuenca del Río Jalón. Además, se ha diseñado para permitir el riego de efectivas y a la medida del cliente
la zona, garantizando el abastecimiento de agua a las poblaciones e industrias
de la comarca.
La presa se ha construido con una altura máxima de 82,5 m y una capacidad

de embalse de 103 hm3. El azud del río Jalón consta de 133,5 m de longitud
y el túnel de conexión entre los ríos de 13 km y 2,9 m de anchura con una
capacidad de trasvase de 8 m3 por segundo.
Solución ULMA
Se han suministrado los sistemas de encofrado y se han aportado las soluciones

técnicas necesarias para la ejecución de la estructura de hormigón de la cámara
de válvulas y la torre de toma.
La cámara de válvulas de 55 m de anchura se ha realizado principalmente con

el encofrado modular ORMA, sobre consolas de trepado a una cara y con las
cerchas UCAB-EUC. En las losas de poco espesor, se ha utilizado el encofrado
de losa RAPID y el encofrado de vigas ENKOFLEX. Y en las losas de espesores
mayores de 70 cm, el encofrado para grandes losas ENKOFORM.
La torre de toma, que junto con la cámara de válvulas alcanza una altura de
90 m, se ha ejecutado con trepados de 2 m de altura mediante consolas y el
encofrado de vigas de madera ENKOFORM V-100 en los muros rectos.
Para los muros de la zona superior de la torre, que en sus últimos 10 m de

altura tiene una geometría cilíndrica de 13,5 m de diámetro, se ha utilizado un
encofrado circular de vigas.
Y como plataforma de trabajo auxiliar y escalera de acceso a la torre de toma, se

ha utilizado el andamio multidireccional BRIO.
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02. PROYECTOS
Presa Ribeiradio Ermida, Viseu, Portugal
Descripción
En el río Vouga se ha construido esta presa con el objetivo de producir energía A pesar de las enormes dimensiones de
y suministrar agua para la agroindustria. este tipo de proyectos y de la gran cantidad
de material necesario, hemos suministrado
Se han distribuido en exclusiva todos los encofrados y apeos para la Presa 510 toneladas de encofrados, apeos y
Ermida, construida en hormigón con perfil de gravedad. Ha sido diseñada andamios
con una altura de 35 m en su punto máximo y una coronación recta de gran
longitud: 175 m.
Solución ULMA
La empresa constructora ha exigido un ritmo de aprovisionamiento y montaje

muy riguroso. Y se ha podido garantizar gracias a la experiencia del equipo
técnico de ULMA, el asesoramiento desde el primer momento y la cercanía a la
obra de los centros de distribución. Esto último ha facilitado, además, cumplir
con los plazos a coste reducido para el cliente.
Los paramentos de la presa se han realizado con 1.200 m2 de encofrado de

forma ENKOFORM V-100, 150 paños de 4 x 2 m colocados sobre 300 consolas
de trepado.
Los muros de la central, de la torre de toma de agua y del amortiguador, se han

realizado con 1.850 m2 de encofrado ORMA.
Las galerías interiores se han solucionado con 150 m lineales de ORMA en los
hastiales y encofrado específico para las cúpulas curvas.
Se han montado 800 m2 de andamio multidireccional BRIO para trabajos de

ferrallado y recubrimientos, además de 150 m de escalera BRIO para accesos
verticales.
Las losas con espesores de hasta 80 cm, se han ejecutado con 800 m2 de
encofrado ENKOFORM, apeado con 5.000 m3 de cimbra ligera.
Encofrados, apeos y andamios ha sido el material del que se ha provisto al

proyecto. En total, se han suministrado 510 t de material.
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02. PROYECTOS
Central Hidroeléctrica Belo Monte, Brasil
Belo Monte se ha convertido en la central hidroeléctrica más grande Construido a la orilla del río Xingu, en el Estado de Pará, al norte de Brasil, el En la central Sitio Pimental, ubicado a 40 km de la otra central, se han
del Brasil y la tercera en el mundo, con una producción de electricidad proyecto ha constado de dos centrales de generación de energía: encofrado amplias áreas con ENKOFORM VMK, por su adaptabilidad a las
de 35.000 GWh/año. Según las previsiones de demanda energética, en tres diferentes formas, tamaños y geometrías.
años, Belo Monte será capaz de abastecer el 40% del consumo de Brasil. En la central Sitio Belo Monte se han excavado 20 mill de m3 de tierra y se ha
obtenido la altura ideal de 91 m. Ha sido la fórmula para generar más energía. La transición de entrada a la turbina y las tomas de agua, tienen la
peculiaridad de empezar con una estructura circular y un diámetro concreto
En las galerías mecánicas, se han realizado vigas de cuelgue de secciones y acabar, unos 8 m después, con una estructura cuadrada y un diámetro
considerables con la cimbra T-60 y encofrado ligero COMAIN. La modularidad mayor que el inicial. Para acometer esta obra se ha utilizado el sistema MK, un
Para construir la 3ª central hidroeléctrica
y composición metálica de los paneles han permitido obtener una estructura sistema muy útil por su capacidad de carga, múltiples soluciones y por poder
más grande del mundo, hemos hecho uso de
de gran resistencia, fundamental en este tipo de proyectos. realizar un desplazamiento por raíles, rentabilizando así el tiempo y el trabajo.
múltiples soluciones, adaptándonos siempre a
las diferentes necesidades del cliente Para la toma de agua de la central se han utilizado las cimbras MK, ya que
ofrecen la mejor respuesta ante estructuras con gran exigencia de carga.
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02. PROYECTOS
Central Hidroeléctrica Teles Pires, Brasil
Descripción
La planta hidroeléctrica Teles Pires forma parte del plan de infraestructuras Desplazar el encofrado sin necesidad de
contempladas en el Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del desmontarlo supone un gran ahorro de tiempo
Gobierno Federal de Brasil. Con una capacidad de producción de 1.820 y costes, lo que nos permite cumplir con esos
megavatios permite abastecer a 2,7 millones de familias. objetivos tan presentes en cualquier obra
En este tipo de proyectos, parte de las premisas son garantizar la seguridad, el
bajo costo y la productividad. De ahí que se haya propuesto un sistema capaz
de trasladar el apeo del encofrado sin necesidad de ser desmontado.
Solución ULMA
Con cerchas MK de 12,68 m se ha configurado un carro móvil para desplazar las

torres T-60 de 19 m de altura a su siguiente ubicación. La combinación de estos
dos sistemas ha mostrado la capacidad de ULMA de ofrecer la solución ideal
para el soporte de las losas en las salas de máquinas. En el proyecto existen cinco
edificios de este tipo y, esta solución se ha aplicado en dos de ellos.
En aquellos casos en los que las interferencias han impedido emplear este
sistema, las torres T-60, arriostradas y sin desmontar, se han desplazado con la
ayuda del carro lateral VR.
La cimbra T-60, con una gran capacidad de carga, aporta seguridad y agiliza el
proceso de montaje. Incluso a grandes alturas, como es este caso, el sistema
ha ofrecido la máxima seguridad.
El andamio BRIO, con más de 10 m de altura, se ha empleado para los trabajos

de mantenimiento, tanto de la sala de máquinas como de los colectores.
Este sistema proporciona accesos y plataformas que mantienen y garantizan
la máxima seguridad en el trabajo. Además, su flexibilidad le ha permitido
adaptarse en este proyecto tanto a geometrías rectas como curvas.
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02. PROYECTOS
Presa hidroeléctrica San Rafael, Estado de Nayarit, México
En el Estado de Nayarit, en México, se ha construido una central hidroeléctrica La central hidroeléctrica ha finalizado con unas dimensiones propias de estos
aprovechando la infraestructura ya existente. De esta forma, se ha minimizado proyectos: muros trepados a una cara de 18 m de altura, muros trepados a dos
el impacto medioambiental y se han cumplido las pautas marcadas por el caras de hasta 24 m de altura y torres de compuertas de 24 m de altura.
protocolo de Kioto y la United Nations Framework Convention of Climate
Change (UNFCCC). En la obra de la toma, se han realizado tres muros inclinados a una cara de 9,5
m. El central y los dos laterales se han separado por muros de 1,5 m de anchura.
El objetivo de este complejo es la prevención de inundaciones y control de Para el arranque, se ha empleado ENKOFORM V-100 y, para el trepado, el
aguas pluviales, con un volumen de 26 millones de m3, y la producción media encofrado modular ORMA sobre consolas a una cara. Las tongadas han sido de
anual de 150 GWh. máximo 2 m de altura. Y en la última tongada, se han dispuesto camones para
dar forma a la coronación.
Debido a que son muros de gran altura, y Los muros de la casa de máquinas se han realizado en tres fases: en la primera
algunos a una sola cara, ha sido necesaria se ha levantado un muro de 7,4 m, en la segunda uno de 5,1 m y en la última,
la combinación de productos diferentes y de 5,5 m.
específicos para cada fase constructiva
Se ha estabilizado el encofrado vertical ORMA con tensores en la primera
tongada, y se ha trepado sobre consolas CR-250 en las siguientes fases.
Una vez terminada la torre – un muro con varios huecos donde se instalan las
compuertas– se ha unido perpendicularmente con el muro a una cara de la
toma. Se han empleado el encofrado ORMA y consolas CR-250 en su ejecución,
mientras que los huecos interiores se han solventado soportando el encofrado
sobre la plataforma KSP.
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02. PROYECTOS
Central Hidroeléctrica Cerro del Águila, Huancavelica, Perú
Esta central hidroeléctrica es la segunda más importante del país, con una Hemos utilizado sistemas que nos La presa, tipo RCC, tiene 80 m de altura y 270 m en la corona. Debido a la En la segunda y tercera fase, los muros se han llevado a cabo con la consola
capacidad de producción de hasta 510 MW. Ha sido un desafío por el proporcionan flexibilidad, gran capacidad de geometría del terreno, se han realizado muros a una cara e inclinados con SBF que se ajusta perfectamente a los cambios de inclinación. Este sistema
despliegue técnico y la dificultad de acceso a la zona. Para hacerla posible se carga y, por supuesto, un espacio de trabajo consolas de trepado SBF y ORMA en tongadas de 3.30 m y, posteriormente, permite mantener los conjuntos de trepado a lo largo de todo el proceso junto
ha construido un túnel de 940 metros, se ha instalado un teleférico de 10 t de seguro con consolas BMK. con plataformas de trabajo de gran amplitud. Al ser una estructura única,
capacidad y se han alquilado helicópteros con capacidad de hasta 5 t. soporta más cargas, además de funcionar al mismo tiempo como plataforma
En la primera fase de la bocatoma, se han empleado encofrados modulares de trabajo. Para sacar el máximo partido e incrementar la eficiencia del
ULMA ha suministrado la solución en sistemas de encofrados para la y, por lo tanto, versátiles: ORMA en muros rectos y, CLR y encofrado de montaje, se ha organizado sesiones de formación para los trabajadores.
construcción de la presa, la casa de máquinas y la bocatoma. vigas FLECTOR en muros curvos en tongadas de 2,6 m. Con las múltiples
configuraciones de andamio BRIO, los operarios han podido simultanear En este tipo de proyectos, el tránsito de maquinaria es constante, de ahí que
trabajos mientras continuaba la ejecución en altura. se haya tenido en cuenta a la hora de realizar la losa. La solución ha venido de
la mano de cimbras MK y consola MT como soporte de productos tales como
cerchas MK, BRIO y encofrado de vigas ENKOFLEX.
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02. PROYECTOS
Central hidroeléctrica Cheves, Oyón, Perú
Descripción
Para dar forma a esta central hidroeléctrica se han edificado diferentes

construcciones de muy distintas características: un túnel de 18 km de largo,
una casa de máquinas subterránea y rutas de acceso permanentes, entre
otras. Un proyecto de enormes dimensiones y tres presas (Checras, Picunche y
Huaura) para los que han hecho falta hasta 700 toneladas de equipos.
Para el funcionamiento de la central se utiliza el agua de los ríos Huaura y

Checras, los cuales consiguen hasta 168 MW y una producción eléctrica de
836 GWh/año.
Solución ULMA
En la presa Checras, la losa de fundación así, como el cuerpo de la presa y los 700 toneladas de equipos y diferentes
muros del túnel, se realizaron con COMAIN. Los muros de contención de 8 a sistemas para construir un complejo
10 m, se han realizado con el encofrado ORMA y BRIO, mientras que para el hidroeléctrico con tres grandes presas
trepado en tongadas de 2 a 3 m, se han utilizado consolas BMK.
Para la construcción de los muros curvos del edificio de desarenador, se ha En la presa Picunche, se han ejecutado las cimentaciones y muros de
empleado el sistema ENKOFORM VMK y el apeo de losas con cimbra BRIO. contención empleando el sistema ORMA y puntales EP y ALUPROP, ya que
Estos muros han alcanzado los 5 m, y las losas, un espesor de 1 m. el encofrado fue a una cara. En los muros de alturas superiores a los 10 m,
se han utilizado consolas BMK. Además, entre muros se ha colocado una
En la presa Huaura, los muros de contención se han realizado con encofrado pasarela / losa de 80 cm de espesor, apeada con el sistema de cimbra BRIO.
ORMA en tongadas de 5 m y el trepado con consolas BMK. En este caso,
también se ha empleado el encofrado COMAIN, desde la cimentación hasta el Y para permitir al personal subir al nivel de losa de forma segura y rápida, una
cuerpo. constante necesidad en los proyectos, se han colocado escaleras de acceso.
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02. PROYECTOS
PROYECTO BRIMAN, JEDDAH, ARABIA SAUDÍ
Las construcciones en los países arábigos suelen despertar mucho interés Cada uno de los 8 depósitos tiene 120 m de diámetro y una capacidad de
por sus dimensiones y originalidad. En este caso, atrae miradas además por almacenaje cercana a los 200 mil m³. Son, a día de hoy, los más grandes del
su importancia estratégica: se trata de la mayor reserva de agua construida mundo.
en Arabia Saudí hasta la fecha. Y desde ULMA, en alianza con ATTIEH,
distribuidor oficial en el país, se ha proporcionado experiencia, conocimiento y En ULMA, se ha trabajado mano a mano con el cliente para adoptar la
soluciones de ingeniería y encofrado. solución más adecuada en cuanto a tiempos, costes y seguridad. Se ha
utilizado el encofrado de vigas ENKOFORM V-100, un sistema estándar
El objetivo inicial de este proyecto es garantizar el suministro de agua con adaptable a cualquier forma geométrica. El ajuste a la curvatura requerida ha
una reserva de 6 millones de m³. Además, todas las instalaciones de esta obra sido sencillo y el acabado de hormigón, idóneo. Al conformarse los paneles a
mejorarán la calidad del agua potable y las redes de alcantarillado. medida, se ha cubierto un perímetro de 377 m de longitud en cada uno de los
depósitos.
Con una altura de 18 m y un espesor de muro de 700 mm, se ha suministrado

un encofrado trepante CR-250 y plataformas de trabajo con suficiente espacio
para realizar todas las tareas requeridas, y, por supuesto, proporcionar la
seguridad de los operarios en todas las situaciones.
El hormigonado se ha realizado en 3 tongadas de 6 m cada una. Al estar

compuesto por vigas y riostras, la configuración de estos elementos se ha
planteado de acuerdo a la presión de hormigón requerida en este caso.
En este tipo de proyecto, la planificación y supervisión a pie obra de cada una

de las fases constructivas es fundamental. 4 meses fue el tiempo estimado y en
4 meses se ha ejecutado la obra.
Los depósitos, de 120 m de diámetro y 18 m

de altura, son de los más grandes del mundo. Y
para construirlos, hemos utilizado ENKOFORM
V-100, un sistema que se adapta a cualquier
tamaño y forma geométrica
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02. PROYECTOS
Rehabilitación del Palacio de las Artes, Valencia, España
El Palacio de las Artes forma parte del complejo arquitectónico de la Ciudad El trabajo ha estado condicionado por el singular diseño del edificio. Se ha
de las Artes y las Ciencias de la Comunidad Valenciana junto a otros tenido que realizar un pormenorizado estudio de cálculo y replanteo del
emblemáticos edificios como el Hemisferic, Museo de las Ciencias Príncipe andamio multidireccional BRIO, para adaptarse a su geometría ovoide y a una
Felipe y el Oceanográfico. altura de 60 m. El montaje también ha tenido su dificultad y se ha realizado
con mucha meticulosidad.
Cuenta con excelentes instalaciones como la sala principal con capacidad para
1.482 personas, un auditorio para 1.500 espectadores o un aula magistral con Para abarcar la forma curva del edificio, se han empleado 48.000 m3 de
400 plazas. andamio y 12.000 m2 de andamio de fachada mediante vuelos consecutivos.
Se han generado plataformas de trabajo de 700, 1.020, 1.500 y 2.000 mm de
A pesar de la corta edad del edificio, se han producido problemas de anchura. De esta manera, se ha garantizado en todo momento la seguridad
adherencia del revestimiento cerámico sobre la cubierta metálica en la que de los trabajadores y se ha manteniendo en todo lugar una distancia mínima
está fijado, por lo que se ha retirado el recubrimiento original y colocado uno entre el andamio y la fachada. El acceso a los lugares de trabajo se ha
nuevo. realizado por las escaleras que el andamio lleva incorporadas.
Buscando la estabilidad de los andamios empleados, se han amarrado

mediante anclajes a la estructura metálica del edificio y ampliado su base hasta
12 m en algunos puntos para garantizar su firmeza. También se han adosado
Previo al meticuloso montaje del andamio montacargas al andamio para el traslado de los materiales de la cubierta.
multidireccional BRIO, hemos realizado

un pormenorizado estudio técnico para
adaptarnos a la singular geometría del edificio
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02. PROYECTOS
Torre Eiffel, París, Francia
Descripción
La torre Eiffel, el edificio más emblemático de Francia, fue construida como

puerta de entrada para la feria mundial de 1889. Con 324 m es el edificio más
alto de París, así como el monumento más visitado del mundo.
Con el fin de mejorar el primer piso de la torre, se ha llevado a cabo la

demolición del mismo para, después, reconstruir los pabellones y la fachada
acristalada con líneas futuristas.
Esta remodelación ha servido para crear nuevos espacios más ecológicos, la Solución ULMA
mejora de la accesibilidad para personas con movilidad reducida, la colocación
de un suelo transparente y un nuevo recorrido a través del museo.
La complicada geometría de líneas oblicuas de la torre Eiffel ha sido un desafío amarres de collarín (con tubos y abrazaderas) a las vigas de la parte delantera
superado de manera sencilla gracias a la capacidad de adaptación del andamio de la fachada y a la propia estructura de la torre Eiffel.
multidireccional BRIO. La flexibilidad que caracteriza al andamio BRIO le ha
permitido amoldarse a la complejidad de la superficie. El montaje de consolas Con el fin de evitar las inclemencias del tiempo en la zona de trabajo, el
Trabajar en el monumento más visitado del y salvavoladizos ha posibilitado que los trabajadores pudieran operar con andamio se ha cubierto con una lona termoformada. Así, se ha conseguido
mundo ha supuesto una gran responsabilidad total seguridad. asegurar una estanqueidad total a la hora de la sustitución de los vanos
y un gran reto por su complicada estructura, acristalados.
solventado perfectamente con el Debido a la superficie acristalada, no se ha podido hacer uso de amarres
andamio BRIO convencionales. Para solucionarlo, se ha asegurado el andamio mediante
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02. PROYECTOS
Rehabilitación Arco de Triunfo, París, Francia
Descripción
Situado al final de la avenida de los campos elíseos, el Arco de Triunfo, con

No solo hemos actuado para lograr la
una altura de 50 m, una anchura de 45 y una profundidad de 22, ha sido
restauración del monumento, sino también
restaurado.
para garantizar, al mismo tiempo, el acceso
permanente de los turistas
Se han reemplazado 450 m2 de tableros de plomo de las cornisas intermedias
y superiores. Se ha instalado un sistema de luz para volver a iluminar la
parte alta del arco, a oscuras desde hacía unos años. Y se han adaptado las
aperturas de los óculos norte y sur de la sala del ático, para poder extraer los
humos de la sala del museo.
Solución ULMA
Para dar solución a este proyecto, se han suministrado más de 150 t de para transportar el plomo alrededor de la periferia del monumento y dos
andamio multidireccional BRIO. niveles de trabajo especiales recubiertos con una cubierta de lona horizontal y
vertical.
Este andamio se ha anclado a la bóveda central de la terraza del monumento
y para garantizar una perfecta protección ante las inclemencias del tiempo, Teniendo en cuenta la gran cantidad de visitantes, el otro reto de este proyecto
se ha instalado, a más de 50 m del suelo, una cubierta con vigas y marcos de ha sido garantizar el acceso permanente de los turistas a la terraza del Arco de
aluminio. Este ha sido uno de los grandes desafíos técnicos de este proyecto. Triunfo.
También se han instalado plataformas en voladizos de más de 4 m con Esta terraza solo cuenta con una entrada y salida, con lo que ha sido necesaria
grandes cargas de trabajo. La estructura de andamio BRIO se ha asegurado al la creación de un paso especial para poder llevar a cabo los trabajos sin
monumento mediante anclajes en la cúpula de la terraza, así como en el ático. perturbar la actividad turística. También se han instalado zonas de circulación
protegidas que iban moviéndose según avanzaba el proyecto.
Para trabajar en la restauración del edificio garantizando unas excelentes
condiciones, se han utilizado montacargas y escalera, un carril con cabrestante
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02. PROYECTOS
Nuevo confinamiento de seguridad, Chernóbil, Ucrania
En los alrededores de la abandonada planta nuclear de Chernóbil se ha llevado Para la construcción de este proyecto, de relevancia internacional, se ha
a cabo la construcción de un nuevo sarcófago. Una estructura de hormigón y utilizado el andamio multidireccional BRIO.
acero en forma de arco de 150 m de longitud, 257 m de anchura y 109 m de
alto. En la primera fase, con más de 18,5 t de material, el andamio BRIO se ha
empleado en forma de escalera de más de 50 m de altura. La estructura se ha
Mediante grandes sistemas de rodadura, se ha desplazado a su posición final anclando en el arco metálico. Y para asegurar su estabilidad, se ha fijado a un
para cubrir al reactor Nº4, dañado y con una cubierta previa. nivel de 28 m. En su montaje se han empleado contrapesos en la base.
El objetivo del nuevo sarcófago es prevenir y evitar la fuga de partículas Durante el proceso de izado de la estructura principal del arco, se han
radioactivas a la atmósfera durante los próximos 100 años. En la financiación instalado andamios BRIO en forma de plataformas de trabajo y sistemas de
de este proyecto internacional han participado, además de la Unión Europea, acceso para el montaje de instalaciones y revestimiento del sarcófago.
países como Estados Unidos y Japón.
Tras la segunda y tercera fase de izado, el borde superior del arco ha alcanzado
el nivel de 84,5 m. Se han diseñado y utilizado estructuras de andamio para
ser usados en el montaje de la cubierta y muros exteriores de hojas metálicas
trapezoidales.
Mucha responsabilidad y muy motivador

También se ha utilizado el sistema MK en los voladizos de 8 m, mediante
trabajar en un proyecto de calado internacional
estructuras de 2,5 m de altura, lo que ha permitido la preparación del techo
como este. Y un acierto haber contado con la
sin accesos desde el suelo.
flexibilidad del andamio BRIO
Todas las configuraciones atípicas del andamio han tenido en cuenta los
cálculos estáticos de acuerdo a la normativa europea.
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02. PROYECTOS
Planta desulfuradora de gasolina catalítica,

Nuevo León, México
Descripción
A 36 km al este de la ciudad de Monterrey, se ha llevado una reconfiguración en Trabajar en refinerías en activo requiere de
las plantas desulfuradoras de gasolina catalítica dentro del complejo de Refinería estrictos estándares de calidad y seguridad, y
Ing. Héctor Lara Sosa. Se han aportado soluciones flexibles en el proceso de nosotros hemos proporcionado una solución
reordenación y mantenimiento de una de las 7 refinerías de PEMEX. versátil
La finalidad de estas plantas es producir gasolina de bajo azufre, y comprende
una superficie de 29.931 m2 en dicho complejo. Las instalaciones abarcan un
área total de 490 hectáreas y están estratégicamente ubicadas para cubrir las
necesidades energéticas de los estados de Nuevo León, Coahuila, Chihuahua y,
en forma parcial, los estados de Durango, San Luis Potosí y Tamaulipas.
Solución ULMA
Para las obras de mantenimiento y modernización, se ha proporcionado una Para el mantenimiento de las chimeneas, se han requerido andamios de
solución de apuntalamiento de las tuberías existentes en racks, debido al trabajo envolventes con altura de hasta 90 m, capaces de soportar cargas
alto grado de corrosión de esta zona. Para ello, se ha optado por el andamio considerables. También, gracias a la versatilidad de los andamios BRIO, se han
multidireccional BRIO, con torres de carga de 0,7 m de largo x 0,7 m de ancho. podido sortear las numerosas interferencias presentes en la estructura de la
refinería.
La altura de apuntalamiento ha oscilado entre 11,5 m y 13 m en una longitud
de 1.000 m. La versatilidad que ofrece el andamio BRIO ha proporcionado al
conjunto de torres una gran rigidez y estabilidad.
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03.
PRODUCTOS
Encofrados de muros y pilares | Encofrados trepantes | Encofrados de losas | Puntales y cimbras ligeras | Sistemas de obra civil |
Vigas de madera y tableros | Andamios | Sistemas de seguridad
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03. PRODUCTOS
ORMA
Encofrado Modular
Conexión panel muro - Panel universal Perfil grapa regulable
Sistema versátil Excelentes acabados de hormigón Unión rápida de paneles

Idóneo para construir todo tipo de elementos de hormigón verticales, tanto en edificación como en obra civil (muros, pilares, estribos, zapatas…).
De gran rendimiento y con mínimos costes en mano de obra y tiempo de colocación.
Compuesto por paneles que se unen mediante grapas para formar conjuntos.
Con accesorios eficaces y seguros en todo tipo de aplicaciones.
VENTAJAS
2700
2400
• Muy versátil: orificios laterales para montaje rápido de soluciones
típicas (cierres de muro, esquinas, pilares…). Mínimo trabajo de remates y
compensaciones.
• Unión de paneles con grapas, con un solo golpe de martillo. 2400 2700
- Tres funciones básicas: Gama de paneles compatibles y ubicables en vertical u horizontal Posibilidad de montar conjuntos cada 15 cm longitudinalmente y cada 30 cm verticalmente
· Unir
· Alinear
· Rigidizar
- Regulación de la grapa: compensaciones de hasta 10 cm
• Panel robusto galvanizado con marco metálico reforzado en las esquinas.
• Excelentes acabados gracias al tablero contrachapado fenólico de abedul
de alta calidad.
Grandes rendimientos en ejecución de muros • Amplia gama de paneles.
• Elementos de protección de fácil incorporación a paneles. Seguridad
garantizada.
Marco metálico reforzado Ménsulas de trabajo y estabilizadores
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03. PRODUCTOS
ORMA - ENCOFRADO MODULAR
Características
• Diseñado para soportar grandes presiones de hormigón • Para altura de hormigonado ≤ 3,3 m son necesarios sólo 2 filas de anclajes
(homologado por el organismo GSV*). en altura.
• Presión de hormigón admisible: • Para altura de hormigonado > 3,3 m son necesarios 3 filas de anclajes en
- Gama 3,3 m: 80 kN/m2 altura.
- Gama 2,7 m: 74 kN/m2 • Amplia gama de paneles con alturas: 3,3 m; 2,7 m,1,2 m y hasta 3,3 x
• Flechas máximas: 2,4 m (7,92 m2).
- Para 60 kN/m2: línea 7, tab. 3 DIN 18202
- Para 80 kN/m2: línea 6, tab. 3 DIN 18202
ORMA sobre sistemas trepantes

SOLUCIONES
• Solución de encofrado para todas las geometrías en estructuras verticales de hormigón.

Muros inclinados
Ejecución de muros circulares Escuadra desencofrado para huecos interiores
Pilares
• Amplia gama de paneles de pilares para pilares de 30 x 30 cm hasta
120 x 120 cm (regulación cada 5 cm).
• Alturas de paneles: 2,7 m; 1,2 m; 0,6 m.
• Anchuras del panel pilar: 0,72 m; 0,92 m y 1,32 m.
• Hasta 80 kN/m2 de presión de hormigón admisible.
• Unión de paneles con espárrago de unión y tuerca placa campana 15
mediante agujeros en paneles cada 5 cm.
Ejecución de pilares con ORMA
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03. PRODUCTOS
LGW
ENCOFRADO MODULAR LIGERO
Soluciones
Montaje y desmontaje manual
Unión rápida de paneles con grapas
Encofrado vertical ligero (30 kg/m2) para ejecución de muros y pilares.

Sistema versátil que posibilita resolver todo tipo de geometrías verticales en edificación.
Gran resistencia y durabilidad de los paneles con acabado pintado o galvanizado y tablero fenólico o composite.
Uso manual o mediante grúa, con sencilla unión de paneles con grapa. Solución de encofrado para todas las geometrías en estructuras verticales de hormigón
VENTAJAS Características
• Ligero: posibilidad de montaje y desmontaje manual o por conjuntos • Presiones de hormigonado y flechas:
elevados con grúa. - Presión constante máxima: 60 kN/m2
• Versátil: los paneles poseen agujeros laterales en los perfiles para realizar - Presión hidrostática máxima gama paneles 3 m: 75 kN/m2
soluciones de cierres, esquinas y pilares junto con el panel universal. - Flechas máximas: línea 6 según DIN 18202
• Acabados de alta calidad. • Altura de paneles: 3; 2,4; 1,2; 0,6 m.
• Duradero, gracias al tratamiento superficial de los marcos y calidad de los • Anchura de paneles: 0,9; 0,75; 0,6; 0,45; 0,3 m.
tableros. • Tablero de 15 mm de espesor, unido a la estructura metálica mediante
• Seguro: elementos de seguridad como plataformas de trabajo y remaches.
estabilizadores fácilmente incorporables. • Pilares:
• Amplia gama de paneles que soluciona cualquier geometría de muros, - Ancho de 10 a 65 cm
pilares y cimentaciones. - Presión constante máxima: 80 kN/m2
• Panel con número optimizado de tirantes.

• Accesorios comunes a otros encofrados de ULMA.
Sencilla solución a encuentros y cierres de muro Ejecución de pilares con LGW
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03. PRODUCTOS
NEVI COMAIN
ENCOFRADO MODULAR LIGERO ENCOFRADO MODULAR MANUPORTABLE
Innovadora gama de paneles y accesorios para el encofrado de todo tipo de geometrías de muros y pilares en edificación.
Materiales ligeros y de calidad: montaje manual o mediante grúa. Rendimiento garantizado. Encofrado ligero para muros y cimentaciones. Manejable por un solo operario, sin necesidad de grúa.
Manejable y resistente. Materiales de alta calidad para conseguir un óptimo equilibrio entre peso y resistencia. Grapa de accionamiento rápido para unir
paneles y formar conjuntos de encofrado. Características
VENTAJAS • Presión de hormigón admisible: 40 kN/m2.

• Paneles de 3 alturas diferentes: 2,4 m, 1,5 m, 1,2 m.
• Paneles ligeros: posibilitan montaje y desmontaje manual.
• Muy versátil: orificios laterales para rápido encofrado de soluciones
típicas (cierres de muro, esquinas, pilares…). Empleo de Panel universal.
• Gran resistencia y durabilidad de los paneles con acabado pintado o
galvanizado y tablero fenólico o composite.
Montaje y desmontaje manual
• Panel robusto con marco de acero reforzado en las esquinas.
• Acabados de alta calidad, gracias a los tableros de máxima garantía
utilizados: contrachapado fenólico de abedul o composite EVERMAX. Características
• Accesorios comunes a otros encofrados de muros y pilares ULMA.
Encofrado Manuportable COMAIN
• Ideado para soportar grandes presiones de hormigón:
• Elementos de protección de fácil incorporación a paneles. Seguridad
- Presión máxima admisible: Para altura superior a 2,7 m: 60 kN/m2
garantizada.
- Con panel de 2,7 m: Para altura de muro inferior a 2,7 m, presión
hidrostática de 67,5 kN/m2 (no requiere control de velocidad de VENTAJAS
hormigonado)
- Flechas máximas: Para 60 kN/m2: línea 6, según DIN 18202 • Idóneo para estructuras verticales en pequeñas o grandes áreas: muros,
• Amplia gama de paneles: cimentaciones, laterales de viga, pilares.
- Alturas de paneles: 2,7 m; 2,4 m y 1,2 m Fijación de cerrojo
• Amplia gama de paneles (incluidos paneles universales y escuadras) para
- Gama de anchuras: 0,9 m; 0,6 m; 0,45 m; 0,3 m adaptarse a cualquier geometría.
• Posibilidad de construir conjuntos cada 15 cm combinando diferentes • Unión de paneles sencilla con cerrojo (bulón y cuña imperdibles entre sí).
paneles.
• El panel universal resuelve diferentes dimensiones de pilares:
- De 10 x 10 cm a 65 x 65 cm; permite regulación cada 5 cm. También
pilares de sección mayor mediante dos paneles universales
- Alturas de paneles: 2,7 m; 2,4 m; 1,2 m
- Hasta 60 kN/m2 de presión de hormigón admisible.
Amarre de paneles con grapa regulable que permite compensaciones de
hasta 12 cm
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03. PRODUCTOS
ENKOFORM VMK ENKOFORM V-100

ENCOFRADO DE VIGAS DE MADERA ENCOFRADO DE VIGAS DE MADERA
Encofrado para estructuras verticales en edificación y obra civil. Excelentes acabados y grandes rendimientos en la ejecución de muros, pilas, pilares, estribos, etc.
Ejecución de pilares
Los paneles son conformados a medida según necesidades. Gran rendimiento y excelentes acabados ante cualquier estructura vertical en edificación y obra civil: muros,
pilas, estribos, pilares, etc.
Los paneles son conformados a medida según necesidades.
VENTAJAS
• Sistema versátil y polivalente en cualquier geometría de obra. VENTAJAS

• Basado en el sistema MK, con los mismos elementos en diferentes
aplicaciones de encofrado. • Versátil y polivalente ante cualquier geometría.
• Proporciona excelentes acabados de hormigón adaptándose a los dibujos • Excelentes acabados de hormigón. Conformación sencilla para obtener el
predefinidos. Tablero fácilmente reemplazable en caso de deterioro. patrón de dibujo del muro definido por el arquitecto.
• Encofrado optimizado acorde a la presión de hormigón definida. • Encofrado optimizado acorde a la presión de hormigón definida.
• Sencillo montaje y manipulación del panel: • Tablero reemplazable fácilmente en caso de deterioro.
- Fácil unión entre riostras y vigas de madera
• Fácil unión entre riostras y vigas de madera.
- Unión hermética con mínimo número de elementos de compensación
entre paneles Muro recto ejecutado con grandes paneles Ejecución de pilares • Menor volumen de transporte cuando los componentes se trasladan
- Menor volumen de transporte cuando los componentes se trasladan desmontados.
desmontados • Mínimo número de elementos de compensación entre paneles.
• Seguridad garantizada. Elementos de protección de fácil montaje. • Seguridad garantizada. Elementos de protección de fácil montaje.
• Accesorios estándares comunes con otros encofrados de ULMA: • Unión entre paneles sencilla y hermética con la regleta unión paneles.
estabilizadores, consolas de trepado, anclajes, etc. Menor deterioro de bordes de tableros.
• Accesorios estándares comunes con otros encofrados de ULMA:
estabilizadores, consolas de trepado, anclajes, etc.
Solución de encofrado para todas las geometrías en estructuras verticales de hormigón
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03. PRODUCTOS
BIRAMAX CLR
ENCOFRADO CIRCULAR AJUSTABLE Encofrado de Pilares Circulares
VENTAJAS
• Amplia gama de diámetros: de 0,3 m a 1 m cada 5 cm. Además, existe

una versión de Ø 1,20 m.
• Puntos de izado y estabilización integrados en panel.
• Excelentes acabados.
• Unión de paneles sencilla con cerrojo (bulón y cuña imperdibles entre sí).
Accesos con torres BRIO
Características
• Presión de hormigón admisible: 80 kN/m2.
Encofrado vertical ajustable para el encofrado de muros circulares y curvos. • Paneles de 3 alturas diferentes:
- H = 0,5 m
VENTAJAS Características -H=1m
-H=2m
• Seguridad garantizada en las fases de montaje y hormigonado mediante • Presión máxima admisible: 80 kN/m2 (línea 6, tab. DIN 18202).
diferentes plataformas. • Radios de curvatura mínimo: 2 m.
• Duradero, paneles robustos de acero galvanizado. • Gama altura paneles: 3 m; 2 m; 1,5 m.
• Tablero reemplazable de fácil mantenimiento y reparación. • Gama anchura paneles:
• Ajustable: - Panel exterior 2,25 m y 1,125 m
- Sistema de curvado de fácil accionamiento en sólo 4 puntos. - Panel interior 2,2 m y 1,1 m
- Sencilla colocación de compensaciones entre paneles.
• Eficiente:
- Excelentes acabados de hormigón gracias al tablero contrachapado
recubierto de plástico Unión de paneles con cerrojo
- Sólo 2 anclajes en altura
- Mismos elementos de unión vertical y horizontal
- Amplia gama de paneles para todas las circunferencias y alturas. Paneles
exteriores e interiores diferenciados por color
- Fácil manejo de conjuntos con diferentes sistemas de izado
- Compatible con los encofrados modulares ORMA y BIRA de ULMA, así
como con sus accesorios, y montable con el encofrado circular FLECTOR Basado en paneles metálicos semicirculares que, unidos con cerrojos,
BIRAMAX con plataformas de trabajo, accesos y estabilización conforman el molde circular.
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03. PRODUCTOS
LGR F-4 MAX

ENCOFRADO DE PILARES LIGERO ENCOFRADO DE PILARES ARTICULADO
Diseñado para pilares de sección cuadrada o rectangular en edificación residencial. Fácil y seguro, permite la realización de pilares cuadrados y rectangulares en edificación en multitud de dimensiones.
VENTAJAS Características VENTAJAS Características
• Rentabilidad de los paneles (superficie encofrante plástica de gran • Elevada presión de hormigón admisible: 80 kN/m2. • Sistema articulado: montaje y desmontaje muy rápido con los elementos • Anchura de columnas: entre 20 y 60 cm.
durabilidad). de unión integrados. • Ajustable cada 5 cm.
• Gama de paneles:
• Amplia gama de paneles manipulables sin grúa. - Alturas: 3 m, 1 m y 0,5 m • Alta calidad de acabado de hormigón (atornillando de tablero desde • Altura de paneles: 3,5 m; 2,75 m; 1 m; 0,5 m.
- Anchuras: 0,7 m y 0,5 m cara posterior).
• Sistema robusto. Esquinas del bastidor metálico reforzadas. Garantiza • Presión de hormigón admisible: 100 kN/m2.
mayor vida del panel. • Seguridad garantizada: plataformas de trabajo y escaleras de acceso
Anchura Panel Panel 0,7 m Panel 0,5 m fácilmente integrables.
• Elementos de unión integrados en los paneles e imperdibles.
Pilar mínimo (mm) 300x300 150x150 • Orificios para colocación de estabilizadores.
• Número reducido de elementos.
Pilar máximo (mm) 600x600 400x400 • Izado y traslado rápidos y seguros (argolla de izado y rueda
• Unión de paneles en altura con grapa NEVI. Altura máxima de pilar 5 m.
incorporada).
Paneles pequeños situados en parte inferior.
• Unión de paneles en altura.
• Posibilidad de ejecutar muretes. Unión lateral de paneles mediante grapa
(dimensión máxima ejecutable 1,3 x 1,3 m). • Tablero de alta calidad incorporado al marco.
• Aristas de pilares biseladas con berenjenos (entre dos paneles, sin clavos). • Aristas de pilares biseladas con berenjenos.
• Bajo volumen en transporte: sistema plegable.
Pilares cuadrados y rectangulares con Encofrado de Pilares F-4 MAX
Paneles manuportables sin grúa
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03. PRODUCTOS
CERCHAS UCAB-EUC CERCHAS SMK

ENCOFRADO DE MURO A UNA CARA ENCOFRADO DE MURO A UNA CARA
Estructuras diseñadas para resistir el empuje de hormigón cuando no se disponen de anclajes que atraviesen el muro a construir. Solución de encofrado a una cara mediante cerchas creadas con riostras MK hasta 10,5 m de altura.
VENTAJAS VENTAJAS
• Compatibles con todos los encofrados de muro de ULMA. • Configurable. Mismos elementos para diferentes configuraciones de
• Amarre a los paneles rápido y sencillo con cabezales. Fijación a la base cerchas.
con anclajes perdidos en el suelo de hormigón previamente construido. • Sistema MK. Material reutilizable como encofrado, cimbra, carro o consola.
La presión del hormigón se transfiere a esos anclajes y por apoyo de las • Compatible con todos los encofrados de muro de ULMA.
estructuras en el suelo.
• Mínimo volumen de transporte.
• Las estructuras se trasladan conjuntamente con los paneles de
• Conjunto de cercha y encofrado trasladable.
encofrado para realizar posteriores puestas.
• Sencillo y rápido amarre al encofrado y a la base o solera.
• Plataformas de trabajo integradas: seguridad garantizada en maniobras
en altura. • Seguridad. Plataformas y barandillas para trabajos en altura.
Riostra UCAB 3.3 con encofrado modular ORMA
Características
Características
• Dos sistemas disponibles según altura del muro: Riostras UCAB y Cerchas
EUC. • Diferentes configuraciones en función de la altura:
- Riostras UCAB: para muros de hasta de 3,3 m de altura - Cercha SMK hasta 3,4 m.
- Cerchas EUC: hasta 7,2 m de altura - Cercha SMK > 3,4 m < 5,4 m.
Cercha SMK con encofrado de muro ORMA
- Cercha SMK > 5,4 m < 6,6 m.
- Cercha SMK > 6,6 m < 8,7 m.
- Cercha SMK > 8,7 m < 10,5 m.
192 193
03. PRODUCTOS
ATR
Sistemas Autotrepantes
VENTAJAS
• Flexible y polivalente ante todo tipo de necesidades en construcciones de • Gran capacidad de carga. Permite izado de grandes conjuntos.
gran altura. - Central hidráulica. Acciona hasta 12 cilindros simultáneamente.
• Versátil gracias a componentes del sistema MK: cierres, generación de - Permite controlar carga de trabajo de cada cilindro por separado.
plataformas, seguridad y recuperación de conos. • Sistema de retranqueo para trabajos entre paneles de encofrado.
• Autonomía con respecto a la grúa. Permite elevación simultánea de • Accesorios principales compartidos en toda la gama.
encofrado, plataformas de trabajo y distribuidor de hormigón. • Compatible con todos los encofrados verticales y con sistema MK.
• Empuje hidráulico: Ritmos de ejecución muy elevados.
• Operativo incluso en condiciones meteorológicas adversas.
• Seguridad en elevación y manipulación a grandes alturas.
• Adaptable a complejas geometrías de muro.
• Plataformas de trabajo amplias y protegidas. Accesos seguros.
• Sistema hidráulico configurable en función de las necesidades.
características
CONSOLA AUTOTREPANTE ATR-B

Configuración de consola del sistema autotrepante. Retranqueo mediante
carros (70 cm), sobre la propia consola.
Elementos de regulación para aplomar y posicionar el encofrado
horizontal y verticalmente.
Estructura de soporte de encofrado para construcción de muros y otras estructuras verticales sin grúa (mecanismos hidráulicos y mecánicos).
Dos plataformas, principal de trabajo (anchura 2,5 m) y para accionamiento
El trepado se realiza mediante la sucesiva elevación del mástil y del conjunto consola-encofrado sobre el muro.
del sistema hidráulico.
Hasta 3 posibles plataformas para hormigonado, recuperación de elementos y
otras tareas.
Ejecución de núcleo con sistema autotrepante ATR Mecanismo de elevación de ATR
194 195
03. PRODUCTOS
ATR - Sistemas Autotrepantes
características característicaS
CONSOLA ESTRECHA AUTOTREPANTE SECUENCIA DE IZADO DEL SISTEMA

ATR-N AUTOTREPANTE ATR
Empleada en huecos estrechos entre muros. Anchuras de entre
1,75 y 2,5 m. 1 Hormigonado
Encofrado suspendido de estructura superior para labores de desencofrado,
retranqueo y posicionamiento. 2 Desencofrado
3 Colocación de anclajes
- Elevación mástil
- Recuperación anclajes inferiores
4 Elevación de estructura
1 2 3 4
SOLUCIONES
Geometrías complejas
PLATAFORMA AUTOTREPANTE ATR-P

Empleada en huecos amplios por requerimientos de dimensiones, cargas o
geometría.
Estructura mediante perfiles MK. Adopta diferentes geometrías y sistemas de
retranqueo del encofrado (carros o estructuras de cuelgue).
Permite montar estructuras para soportar distribuidores de hormigón.
Elevación de elementos auxiliares de obra como el distribuidor de Solución de núcleos de geometría irregular
hormigón o pequeñas grúas
196 197
03. PRODUCTOS
RKS
ATR - Sistemas Autotrepantes Sistema Trepante Guiado
SOLUCIONES
Estructuras autotrepantes interiores de gran capacidad
Adaptables a métodos de construcción de losas y muros Encofrado y plataformas exteriores colgadas desde la estructura superior MK
Sistema ATR en la ejecución de pilas
Maniobra de izado segura en circunstancias meteorológicas adversas. Permite el trepado sin despegar la estructura del muro.
• Configuración optimizada para obtener grandes rendimientos en • Izado del conjunto mediante sistema hidráulico, con opción de izado
obra. con grúa.
• Guiado con único punto de anclado. • Una sola plataforma inferior para tareas de recuperación de anclajes.
• Trepado seguro a grandes alturas, proceso guiado en el muro durante el • Adaptable a diferentes alturas de tongada, gama estándar de 2,7 a 5 m.
izado. • Capacidad de elevación del cilindro hidráulico: 50 kN.
ATR en ejecución de pilono inclinado Encofrado exterior e interior libre de interferencias en la parte superior Seguridad garantizada en todos los niveles de trabajo • Versátil y adaptable (basado en sistema MK). • Retranqueo del encofrado: 80 cm.
• Plataformas amplias y seguras, configurables según requerimientos.
• Izado independiente de grúa.
• Elevación de los conjuntos de trepado con un solo grupo hidráulico y dos
cilindros portátiles.
• Izado en condiciones meteorológicas adversas.
198 199
03. PRODUCTOS
BMK CR-250
Consolas de trepado configurables Consola de trepado RETRANQUEABLE
Características
Varias configuraciones estándar que pueden ser colocadas a ambos lados

del muro.
CONSOLA BMK-240
• Para Edificación y Obra Civil.
• Anchura de plataforma: 240 cm.
• Superficie de encofrado: hasta 35 m2 por pareja de consolas.
• Anclaje sobre muro: DW15, DW20.
• Retranqueo: 80 cm con carro y cremallera; entre 5 y 15 cm con base vela.
• Adaptable a muros inclinados.
CONSOLA BMK-170
Compuesta por elementos del sistema MK, riostras MK de longitud
• Para Edificación y Obra Civil.
estándar y accesorios específicos BMK.
• Superficie de encofrado: hasta 35 m2 por pareja de consolas.
VENTAJAS • Anclaje sobre muro: DW15, DW20.
• Retranqueo: entre 5 y 15 cm con sistema base vela.
• Versatilidad garantizada con pocos componentes.
• Totalmente configurable, incluso para muros inclinados y circulares.
• Desmontables, gracias a sus riostras independientes. Mínimo volumen CONSOLA SBMK-180
en transporte.
• Para Obra Civil.
• Anclaje sobre muro: DW20.
• Retranqueo: entre 5 y 15 cm con sistema base vela.
CR-250 en ejecución de depósitos
VENTAJAS características
• Amplias y seguras plataformas de trabajo. • Aplicación: Obra Civil y Edificación.

• Soporte de grandes paños de encofrado. • Anchura de plataforma: 250 cm.
• Sencillo manejo del conjunto consola encofrado. • Superficie de encofrado: hasta 35 m2 por pareja de consolas.
• Regulación en altura del encofrado con husillo inferior, sin soltar bridas de • Anclaje sobre muro: DW20 (Posibilidad de utilizar DW15).
Ejecución de pilono con consola BMK unión entre encofrado y vela. • Retranqueo: 80 cm con sistema de carro y cremallera; 5 cm con sistema de
base vela.
200 201
03. PRODUCTOS
BF-170 SBF-185 / SBM-240

CONSOLA DE TREPADO FIJA Consolas de trepado a una cara
VENTAJAS
• Retranqueo para liberar panel en el desencofrado.

• Con alojamientos para barandilla y vigas para la plataforma de trabajo.
CARACTERÍSTICAS

• Superficie de encofrado de hasta 20 m2 por pareja de consolas.
• Anclaje sobre muro: AWF, DW15.
Muy eficaces en la ejecución de muros a una cara, rectos o inclinados: presas, canales, esclusas, torres de refrigeración, galerías, túneles, etc.
VENTAJAS CARACTERÍSTICAS
• Soportan grandes cargas procedentes de la presión del hormigón.

Perfiles y tubos soldados de gran resistencia compatibles con accesorios
CONSOLA SBF-185
Alojamientos para barandillas y plataformas de trabajo • Aplicación: Obra Civil (presas) y Edificación.
de consolas BMK y del sistema MK.
• Plataforma de trabajo y encofrado se pueden izar • Altura máxima de encofrado: 4 m.
simultáneamente a la siguiente fase. • Anchura de plataforma: 185 cm.
• Diseñadas para poder ejecutar muros con grandes desplomes, • Anclaje sobre muro: DW20 - DW26.
con las plataformas de trabajo siempre horizontales. Requerimientos de • Retranqueo para liberar el panel en desencofrado.
seguridad garantizados.
• Permite usar riostras estándares MK como vela.
• Adaptables a muros inclinados.
CONSOLA SBM-240
• Aplicación: Obra Civil y Edificación.
• Altura máxima de encofrado: 4 m.
• Anclaje sobre muro: DW20 - DW26.
• Retranqueo: 65 cm con carro y cremallera.
• Permite usar riostras estándares MK como vela.
Ejecución de muros en línea de metro Consola en muro inclinado con plataformas • Adaptable a muros inclinados.
Apta para cualquier tipo de Edificación.
horizontales
202 203
03. PRODUCTOS
SBD-170 KSP
Consola de TREPADO PARA presas Plataforma interior PARA huecos
Válida para huecos de ascensor y escalera, pilas huecas u otro tipo de cavidades donde sea preciso apoyar el encofrado. Utilización combinada con consolas de
trepado convencionales en caras exteriores del muro.
VENTAJAS
• Abarca cualquier distancia a cubrir con material totalmente estándar y

Diseño optimizado para la ejecución de presas, fabricable a medida en cada aplicación.
modular, principalmente riostras y vigas de madera.
• Soporte balancín versátil. Adaptable a todo tipo de riostras y a diferentes
VENTAJAS longitudes.
• Regulación sencilla en todo tipo de encofrado.
Apoyo de plataforma en estribo Apoyo de plataforma sobre encaje
• Optimizada. Consola configurable que puede ser fabricada a medida. mediante soporte balancín interior abatible
• Compatibles con todos los encofrados de muro de ULMA. características
• Diseñadas para poder ejecutar muros con grandes desplomes, con
las plataformas de trabajo siempre horizontales. Requerimientos de • Producto homologado:
seguridad garantizados.
• Dos soluciones según tipo de anclajes:

- Soporte balancín con estribo: generalmente utilizado en obra civil, en
CARACTERÍSTICAS soluciones interiores de pilas y huecos entre muros. El soporte apoya en la
cavidad prevista al hormigonar la fase anterior del muro.
• Aplicación: ejecución de presas.
- Encaje interior abatible con soporte ajustable: generalmente utilizado
• Altura máxima de encofrado: 3 m. en edificación, especialmente para muros con acabado visto. No requiere
• Anchura de plataforma: 170 cm. ningún hueco en el muro. El soporte ajustable apoya sobre el encaje
interior abatible, fijado al muro con el cono DW15.
• Anclaje sobre muro: DW20.
• Retranqueo para liberar el panel en desencofrado.
• Adaptable a muros inclinados. KSP sobre encaje interior abatible
Ejecución de muros de presa con inclinación variable
204 205
03. PRODUCTOS
CC-4
ENCOFRADO MODULAR DE ALUMINIO SISTEMA CC-4 PANEL SISTEMA CC-4 PLY
Sistema recuperable para losas macizas o aligeradas, garantiza excelentes acabados. Idóneo para losas de edificación, sobre todo en grandes superficies, con Adaptable a losas de cualquier tipo de geometría y alta exigencia de
Montaje y desmontaje rápidos, gracias a la estructura de aluminio y al sistema de desencofrado rápido. Todo ello con la seguridad del trabajador garantizada. geometría y luz entre pilares regulares y alta exigencia de acabados. acabados.
Distintos tipos de montaje: con panel (marco de aluminio con tablero integrado) o tablero contrachapado estándar. Repercusión de 0,29 puntales/m2 (dimensión básica de la retícula: Su cabezal permite recuperar vigas, transversales y tableros.
2,32 x 1,5 m). Gran versatilidad.
VENTAJAS CARACTERÍSTICAS
Desencofrado seguro, descenso de encofrado Junta estanca entre paneles que

gracias al cabezal de caída (descenso 15 cm). impide el goteo del hormigón.
1 Golpeo de la cuña 3 Descenso de la cuña 1 Transversal CC TE
2 Giro de la cuña 4 Descenso del encofrado 2 Paneles
POSICIÓN POSICIÓN
1
Estructura recuperable Estructura Portante Desencofrado con cabezal de caida Montaje previo de la retícula Cambio dirección vigas ENCOFRADO DESENCOFRADO
1 2 3 4
• Ligero: Grandes rendimientos de montaje. • Permite el montaje previo de la retícula y la posterior colocación de la
• La superficie encofrante proporciona excelentes acabados de hormigón. planchada (paneles o tablero).
• Desencofrado y recuperación del material sin que éste caiga al suelo: • Gran versatilidad: permite cambio de dirección de las vigas, montables a
mayor protección del operario. 90º.
2
• Encofrado recuperable en 3 días. Permanecen los Cabezales CC junto a • Eficiencia para remates contra pilar y muro, protección perimetral y
los puntales como únicos elementos portantes. seguridad.
• Losas de hasta 90 cm de espesor, según la retícula utilizada.
206 207
03. PRODUCTOS
Mesa VR ONADEK
ENCOFRADO DE MESAS MODULARES ENCOFRADO MODULAR RECUPERABLE
Idóneo para obras de edificación con altas exigencias de acabado, seguridad y rendimiento. Encofrado modular para edificación de alto rendimiento de montaje. Máxima flexibilidad para adaptarse a cualquier geometría.
Adaptable a cualquier tipo de losa. Sistema recuperable que permite alcanzar ciclos de trabajo más reducidos que los sistemas tradicionales.
VENTAJAS VENTAJAS
• Trasladable de una zona a otra sin desmontar, minimizando posibles • Sistema recuperable: reducción de ciclos de trabajo y reutilización del
riesgos durante montaje y desmontaje. material.
• Rapidez de encofrado, desencofrado y movimiento de material y requiere • Sistema de máxima seguridad:
menos mano de obra: grandes rendimientos. - Montaje con seguridad anti caídas integrado
• Movimiento de mesas sobre el suelo o con grúa. - Desencofrado con cabezal de caída
• Sistema flexible: • Sistema de altos rendimientos de montaje: piezas ligeras.

- Mesas con dimensiones predefinidas o soluciones específicas, según • Sistema flexible que solventa toda tipología de soluciones: arranque
necesidades. contra muro, remates, voladizos, viga de cuelgue…
- Ejecución de vigas de cuelgue, capiteles u otras geometrías en losas. • Apto para los tableros estándares habituales en edificación.
- Solución de voladizos sencilla y segura, gracias a la disposición de
• Diseño reforzado de componentes y acabado galvanizado que garantizan
puntales.
larga durabilidad.
• Sistema seguro:
- Montaje del encofrado (con tablero) y barandillas a nivel de suelo, salvo
labores de remate en altura.
- Barandillas incorporadas en las mesas perimetrales durante todo el
proceso.
- Elementos fijados de principio a fin de obra. Imposibilidad de caída.
Posibilidad de viga principal metálica con sistema de plegado y bloqueo de puntales Cabezal de caída.
208 209
03. PRODUCTOS
ENKOFLEX RAPID
Encofrado de Vigas de Madera Encofrado modular RECUPERABLE
Sistema adaptable a cualquier tipo de losa. Las vigas independientes aportan gran versatilidad.
Amoldable a geometrías irregulares y a otros sistemas de encofrado para la realización de remates.
VENTAJAS Sistema apto para estructuras horizontales de hormigón: losas, vigas de cuelgue, capiteles.
• Sencillo y fácil de montar.

• Pocos elementos: vigas de madera, cabezales, tablero y sistema de apeo. VENTAJAS Características
• Cumple con los requisitos de acabado de hormigón más exigentes. Sin
pérdidas de lechada. • Montaje rápido y sencillo. • Dos tipos de longitudinales y dos variantes del sistema, ambos compatibles:
• Gran versatilidad para diferentes losas y alturas según entramado de • Es posible montar previamente la retícula metálica y después colocar los - RAPID 0,67 m: puntales y apoyos del tablero ubicados cada 0,67 m.
vigas y apeo utilizado. tableros. - RAPID 1 m: encofrado para losas ligeras. Apoyos del tablero situados cada
• Posibilidad de apear con puntal o cimbra, en función de la altura. 1 m, puntales cada 1 m ó 0,5 m, según necesidades.
• Seguridad de los trabajadores garantizada. También la colocación de
• Vigas VM-20 de madera: cantos protegidos con tapas frente a golpes y aligeramientos y ferrallado.
humedad. • Sólo precisa de martillo para el montaje.
• Resistente y duradero. Diseñado para durar, con acero de alta resistencia
y acabado con resinas poliéster.
• Longitudinales y puntales (o cimbra) conforman la estructura portante
del sistema. El material recuperable se desmonta 3 días después del
hormigonado, para una nueva puesta.
• Apeado del encofrado con cimbra o puntal. Sin necesidad de
reapuntalar ni mover puntales hasta el descimbrado completo.
• Carros o torres móviles para el montaje se desplazan con facilidad
(distancia entre puntales, 2 m).
• Redes bajo forjado: protección colectiva verificada por el
Instituto Tecnológico de la Construcción AIDICO.
Estructura recuperable Estructura portante
Vigas VM y cabezales del ENKOFLEX Ejecución de losas entre muros
210 211
03. PRODUCTOS
RECUB BTM
ENCOFRADO RECUPERABLE PARA FORJADOS RETICULARES Encofrado de vigas metálicas
Sistema de casetones recuperables (cubetas), idóneo para forjados reticulares bidireccionales.

Permite ejecutar, con los mismos elementos básicos, losas con diferentes anchuras de nervios en función de la normativa contra incendios (12, 14, 15, 16, 18
y 20 cm).
• Montaje rápido y sencillo. • Características de las losas reticulares, en comparación con losas macizas:
• Es posible montar previamente la retícula metálica y después colocar las - Admite mayores luces entre pilares
cubetas y tableros. - Soporta mayores sobrecargas
- Consta de zona aligerada y zona macizada
• Sólo precisa de martillo para el montaje. Sencillo, práctico y eficaz. Con pocos componentes para adaptarse fácilmente a cualquier distribución.
• Resistente y duradero. Diseñado para durar, con acero de alta resistencia
y acabado con resinas poliéster.
• Cubeta de gran durabilidad, resistente contra roturas y deformaciones.
VENTAJAS
• Longitudinales y puntales (o cimbra) conforman la estructura portante
del sistema. El material recuperable se desmonta 3 días después del
• Sencillo y rápido de montar. • Protección galvánica anticorrosión, gran durabilidad.
hormigonado, para una nueva puesta.
• Vigas versátiles y adaptables a todo tipo de geometrías. • Taco integrado para clavado del tablero.
• Sin necesidad de reapuntalar ni mover puntales.
• Resistentes contra golpes y trato en obra. • Sistema idóneo para losas entre muros.
• Grandes rendimientos de montaje.
• Sistema flexible:
- Abarca distintas geometrías, con diferentes anchuras de calles y varios
longitudinales disponibles
- Adaptable a zonas macizas y aligeradas
- Solución para zonas perimetrales
- Posibilidad de apeo con puntal o cimbra
• Sistema seguro:
- Protecciones perimetrales y de huecos mediante barandillas
- Cubeta y tableros firmemente encajados
- Redes bajo forjado: protección colectiva para el montaje de
cubetas y tablero
Estructura recuperable Estructura portante BTM apeado con Cimbra T-60
212 213
03. PRODUCTOS
ALUPROP
PUNTAL DE ALUMINIO
Ventajas
• Puntal ligero de aluminio.

• Alta durabilidad garantizada.
• Gran capacidad de carga.
• Tubo interior imperdible respecto al tubo exterior.
• Regulación de longitud sencilla y rápida.
• Tuerca de accionamiento con aletas y agujeros. Facilita el desencofrado del
puntal.
• Rosca auto limpiante para eliminar el hormigón del tubo interior.
• Gatillo de sujeción entre tubo exterior y tuerca.
• Altura máxima con puntal individual: 6 m (7 m con suplemento 1 m).
• Puntal arriostrable. Marcos de arriostramiento fijados al tubo exterior del
puntal mediante garra y cuña, integrados en el propio marco.
• Posibilidad de superponer los puntales, conectándolos mediante unión
rápida o con tornillos. Permite conformar cimbras de gran altura.
• Altura máxima torres: 12 m.
• Permite plataformas de trabajo intermedias para montaje de cimbra, y de
coronación para recepción o colocación del encofrado.
• Montaje de cimbra realizable a nivel de suelo en horizontal. Izado posterior
y ubicación final mediante grúa. Favorece la ergonomía y la seguridad
de los operarios. Izados de torres ALUPROP arriostradas con marcos
Diseñado para apeo de los sistemas de encofrado de losa y para apuntalamientos en general. Con marcos de arriostramiento que permiten unir los puntales
para formar cimbras.
Producto certificado según norma europea EN 16031.
Apeo a gran altura con puntales y torres ALUPROP Plataformas de trabajo y accesos a torres. Montaje a nivel de suelo Regulación superior e inferior en torres con puntales superpuestos
214 215
03. PRODUCTOS
EP SP
PUNTAL CERTIFICADO DE ACERO Puntal de Acero
Diseñado para el apeo de encofrados de losa y para otras diversas necesidades de obra. Adecuado para el apeo de encofrados de losa y para otras diversas necesidades de obra. De gran durabilidad, fabricado en acero y acabado galvanizado o
Producto certificado según norma europea EN 1065. recubierto con resinas poliéster. Su diseño de regulación y fijación en altura facilita un ajuste rápido del mismo.
Ventajas Ventajas
• Galvanizado, alta protección anti-corrosión. Pasador en posición de Ventajas Puntal SP

• Tubo interior, pasador y tuerca imperdibles. trabajo • Ligero, resistente y gran capacidad de carga.
1
• Sistema de descarga rápida incorporado en el pasador. 1 Tubo interior • Sistema de descarga rápida.
2
• Puntal de rosca exterior, con ranuras en el casquillo roscado y rosca auto • Tubo interior imperdible respecto al exterior, reduce accidentes y pérdidas
2 Casquillo roscado
limpiante. de elementos.
3
• Manos del operario protegidas al manipular el tubo interior. 3 Tuerca • Tuerca auto limpiante para suciedad y hormigón y avance rápido con
• Amplia gama de puntales. rosca de doble paso. Sistema de accionamiento y descarga del puntal SP
• Manos del operario protegidas al manipular el tubo interior.
Mín. 100 mm
Pasador en posición de Ventajas Puntal normal–fuerte
descimbrado • Rosca cubierta y protegida en cualquier posición.
1 • Ajuste rápido y preciso con regulador y tuerca.
1 Tubo interior
4 2
• Palanca resistente de accionamiento abatible. Volumen reducido en el
2 Casquillo roscado
transporte.
3 3 Tuerca Puntal SP Puntal Normal-Fuerte Mecanismo de regulación del puntal normal-fuerte
4 Pin stop (Pitón)
216 217
03. PRODUCTOS
t-60 Cimbra G
Cimbra DE MARCO Cimbra ligera
Marcos y diagonales unidos entre sí conforman torres de cimbra. Solución a necesidades de apeo en obras de Obra Civil y Edificación. Sistema diseñado para el apeo de encofrados de losa en edificación.
Producto homologado.
VENTAJAS
VENTAJAS
• Ligera, rápida y sencilla de montar. • Posibilidad de montaje con plataformas fijas o extensibles.
• Rapidez de montaje (basado en marcos). • Adaptable a diversos encofrados de losa (RAPID, RECUB, ENKOFLEX, BTM). • Se mantiene como material portante hasta el fraguado del hormigón una
• Reducido número de piezas. Montaje sencillo. Múltiples configuraciones mediante diferentes travesaños y distancias entre vez retirado el material recuperable del encofrado.
• Robusto y duradero (recubrimiento galvanizado en caliente). torres.
• Permite traslado de torres con grúa.

• Admite montaje en suelo e izado a su lugar definitivo.
• Montaje posible de torres individuales, encadenadas o reforzadas. Apeo seguro a gran altura
• Seguridad del operario garantizada en el montaje. Permite plataformas
y escaleras de acceso.
• Movimiento conjunto mediante configuración de carros.
Características
• Modulación de las torres: 1 m; 1,5 m; 2 m.

• Regulación: husillos y marco de 35 cm. Apeo de tablero de viaducto
Torres de cimbra arriostradas
218 219
03. PRODUCTOS
Cimbra BRIO
Cimbra multiuso
Plataforma de trabajo y apeo en ejecución de cubierta
Utilizado como sistema de apeo de encofrados en edificación, tales como ENKOFLEX, Mesas VR, BTM y ENKOFORM HMK, todos ellos formados por tableros y
vigas de primera y segunda tramada.
Compuesto por elementos del andamio multidireccional BRIO.
VENTAJAS
• Montaje rápido y sencillo.

• Flexible. Válido para diferentes geometrías y configuraciones (con
elementos del andamio multidireccional BRIO).
Seguridad en el montaje Ejecución de losas en voladizo de forma segura
• Gran durabilidad, con acabado superficial galvanizado en caliente.
• Permite un montaje seguro con elementos de seguridad propios del
andamio.
• Cimbra protegida. Planchadas de trabajo y barandillas en el último nivel
para colocación de encofrado.
• Número muy reducido de elementos.
• Posibilidad de izado, tras atornillado de los pies.
• Montaje de torres individuales o cimbras cuajadas.
• Excelente regulación en altura.
Características
• Amplia gama de modulación de torres: 0,35; 0,7; 1,02; 1,5; 2; 2,5; 3 m.

Losas a gran altura Apeo con altura variable
• Capacidad de carga optimizada en obras de edificación.
220 221
03. PRODUCTOS
ENKOFORM HMK
Encofrado de losa y tablero PARA PUENTES
Tablero de canto variable en viaducto
Tablero sobre perfiles y apeado con cimbra T-60
Encofrado de forma adaptable a geometrías diversas en el ámbito de la Obra Civil.

Diseño avanzado para adaptarse a las distintas secciones de los tableros de puente, pasos superiores e inferiores y otras estructuras horizontales de hormigón armado.
VENTAJAS
ENKOFORM HMK en cimbra porticada
• Versatilidad en la ejecución de puentes. Excelente ajuste de la forma de la
sección gracias a los conectores. Adaptable a diferentes configuraciones:
- Puentes de sección transversal constante y variable (macizo o hueco)
- Puentes de canto de tablero variable (macizo o hueco)
- Puentes con peralte
- Pasos inferiores y superiores
- Encofrado de puentes empujados
- Losas de grandes espesores
• Conjuntos de alta rigidez, necesaria en la manipulación y el transporte.
• Desencofrado rápido por módulos o paños.
ENKOFORM HMK configurable Ejecución de puentes empujados mediante ENKOFORM HMK
222 223
03. PRODUCTOS
Encofrados de puentes
Cercha MK
Cercha de gran carga configurable
SOLUCIONES
Cercha MK en cimbra porticada Cercha en arco MK
Estructura soporte de grandes cargas para grandes luces entre apoyos. Empleada como soporte de paños de encofrados horizontales.
VENTAJAS
• Fácil de adaptar y reforzar según requisitos de obra. • Mínimo número de apeos al terreno. Empleada junto con cimbras de
• Manipulación y montaje sencillos. gran capacidad de carga (Cimbras MK-360, MK-150).
• Riostras manipulables sin necesidad de grúa. • Fácilmente desmontable y transportable. Cercha dintel Consola para dovela 0
• Estructura modular de riostras unidas entre sí. Adaptable a necesidades • Sistema seguro: posibilidad de incorporar plataformas y barandillas de
de obra. protección.
• Amoldable a la forma del puente. Permite peraltes y pendientes. • Flexible y multifuncional: como viga bi-apoyada, como viga continua de
múltiples apoyos y como viga en voladizo.
Consola de alas Cercha reforzada para grandes luces entre apoyos
Riostra MK y accesorios Pasarela con cercha MK

Grandes losas inclinadas
224 225
03. PRODUCTOS
Cercha H-33
Cercha de gran carga Carro de alas
Viga en celosía diseñada para soportar grandes cargas con gran distancia entre apoyos. Sistema eficaz para hormigonar las alas del tablero en la construcción de puentes metálicos y puentes parcialmente prefabricados.
Soporte de paños de los encofrados ENKOFORM H-120 y ENKOFORM HMK.
VENTAJAS
VENTAJAS
• Eficaz y robusta en soluciones para obra civil. • Grandes ritmos de ejecución. Sencillez de uso y repetitividad de
• Mínimo número de apeos al terreno. Se combina con cimbras de gran • Mismos elementos en diferentes aplicaciones. Plena adaptabilidad a las movimientos.
capacidad de carga (T-500, MK-360). diferentes necesidades de obra. • Desplazamiento con medios auxiliares de tiro o empuje.
• Montaje y manipulación sencillos.
• Adaptable a necesidades de obra. Estructura modular de elementos
conectados.
• Ajustable a la forma del puente para realización de peraltes y
pendientes. H-33 con plataformas de trabajo y barandillas de seguridad
• Flexible y multifuncional: como viga bi-apoyada, como viga continua de
múltiples apoyos y como viga en voladizo.
• Montaje con tuercas y tornillos. Posibilidad de contraflecha para
neutralizar la deformación bajo carga.
• Sistema seguro:
- Permite montar plataformas de trabajo en la propia cercha H-33, y paso
a las cerchas contiguas.
- Plataformas protegidas por barandillas reglamentarias.
Carro de alas para puente con núcleo metálico Carro de alas inferior
226 227
03. PRODUCTOS
CVS
Carro de Parapeto Carro de Voladizos Sucesivos
Su misión, ejecutar parapetos de protección en puentes o soluciones con requerimientos de carga menos importantes.
VENTAJAS
• Solución ligera. Montaje de grandes conjuntos sin grúa.

• Grandes ritmos de ejecución. Sencillez de uso y repetitividad de
movimientos. Estructura metálica móvil que sirve para la ejecución de una dovela de puente mediante el procedimiento de avance en voladizos sucesivos.
• Posibilidad de desplazamiento manual. Necesita base sólida permanente Apto para la ejecución de tableros y arcos de puentes de gran luz o donde el apeo de la cimbra sobre el terreno resulte complejo.
de apoyo para el carril o perfil de guiado.
• Mismos elementos en diferentes aplicaciones.
• Desplazamiento con medios auxiliares de tiro o empuje. VENTAJAS
• Solución integral de carro y encofrado de reducido número de elementos • Permite distancias variables entre vanos.
Apoyo y contrapeso del carro sobre tablero
estándares basados en el sistema MK. • Permite tableros de canto variable.
• Tecnología para distancias entre pilas hasta 200 m: cauces de ríos, • Avance hidráulico. Repetitividad de movimientos.
intersecciones entre vías, terrenos donde convergen vías de ferrocarril y
• Seguridad global. Operaciones en área reducida, sobre el tablero del
carretera, etc.
puente.
• Carro y encofrado optimizados para cada solución.
• Pre montaje de conjuntos a nivel de suelo.
• Sistema modular adaptable a diferentes tipologías de secciones.
• Plataformas de trabajo en distintos niveles con accesos seguros.
Carro para construcción de parapeto en puente Carro de parapeto en el canto y entre dos tableros de puente
228 229
03. PRODUCTOS
CVS - Carro de Voladizos Sucesivos
CARACTERÍSTICAS
• Carros de distinta capacidad portante.
Dovela máxima posible

Longitud de dovela
(t)
Tipo carro 5m 4,5 m 4m 3,5 m 3m
CVS 165/4,5 165 t 182 t 202 t 227 t
CVS 200/4,5 200 t 220 t 247 t 279 t
CVS 165/5 165 t 180 t 200 t 220 t 248 t
CVS 200/5 200 t 218 t 240 t 267 t 300 t
Viaducto ejecutado sin interrumpir la circulación
Estructura CVS realizada con elementos estándares MK Encofrado colgado de la estructura CVS en sección de hastial recto
Sistema de avance y nivelación que reduce la mano de obra necesaria y tiempos de ejecución Hormigonado de dovela
Grandes desniveles salvados con CVS Ejecución de puente sobre río
230 231
03. PRODUCTOS
CIMBRAS DE GRAN CARGA
Cimbras MK
Estructuras de apeo para el soporte de cargas en Obra Civil compuestas por vigas (riostras) MK estándar.
VENTAJAS
• Montaje rápido y seguro a pie de obra. • Diferentes opciones de desencofrado en base o cabeza:
• Sistema modular muy versátil en diferentes configuraciones de apeo. - Desencofrado con gato hidráulico en base y cabeza.
- Desencofrado con cuña en base y cabeza.
• Permite torres independientes o encadenadas.
- Desencofrado con husillos en cabeza.
• Pocos elementos y multitud de combinaciones.
• Opción de incluir sistemas de atirantado uniendo las torres para optimizar
• Husillos independientes en solución de peraltes. solución.
• Unión sencilla y segura entre componentes. • Seguridad garantizada: plataformas y barandillas en cualquier punto de
• Posibilita anclaje en base de las torres para maximizar la capacidad de las torres. Escaleras de acceso entre torres.
carga.
Aplicación de cimbra MK en edificación a gran altura

Seguridad garantizada Anclaje en base de torre Unión entre componentes
232 233
03. PRODUCTOS
CIMBRAS DE GRAN CARGA
CIMBRAS MK T-500
Características
• Modulaciones en planta: 0,75; 1; 1,5; 2; 2,5 y 3 m (en todas sus combinaciones).

• Posibles configuraciones de apeo:
Cimbra MK-360
Cimbra porticada Apeo de tablero de canto variable
Cimbra MK-150
Diseñada para tolerar grandes cargas a gran altura, sobre todo en Obra Civil. Rendimiento óptimo con grandes cargas, en alturas elevadas y con amplias luces
Apeo de paso superior Cimbra MK-150 arriostrada entre apoyos.
Puntal MK
• Mínimo número de apoyos por su gran capacidad de carga. • Modulación en planta de las torres:
• Montaje rápido y seguro a pie de obra. 2 x 2 m y 2 x 3 m.
• Sistema modular amoldable a diferentes alturas.

• Totalmente desmontable. Almacenamiento y transporte sencillos, por su
pequeño volumen.
• Desencofrado: elementos de calzo y postes de cabeza.
• Sistema seguro: plataformas para recepción de módulos, barandillas
protectoras y accesos protegidos entre éstas.
• Permite torres independientes o encadenadas.
Apeo de vigas prefabricadas con puntal MK • Admite sistema de atirantado para optimizar solución (minimizar cantidad
de material).
Accesos, plataformas y protecciones seguras
234 235
03. PRODUCTOS
Encofrados de túneles Encofrados de túneles
Carro MK para túnel en mina Carro MK para túneles a cielo abierto
Carro móvil ligero que combina la estructura de soporte y de encofrado. Ejecución en sucesivas fases de hormigonado de túneles en mina.
VENTAJAS
Estructura móvil para la ejecución de túneles. Combina la estructura de apeo con el encofrado que da forma a la bóveda.
• Solución económica y de altos rendimientos con gran parte de • Configurable. Secciones adaptables a diferentes formas, presiones y
componentes estándares alquilables y reutilizables. cargas. VENTAJAS
• Soporta grandes presiones. Superficie encofrante de panel de chapa • Grandes ritmos de ejecución. Sencillez de uso y repetitividad de
metálica. movimientos. • Rentabilidad elevada. Conformado con material estándar alquilable y • Grandes ritmos de ejecución. Sencillez de uso y repetitividad de
• Basado en el sistema MK, donde se emplean los mismos elementos en • Traslado manual o hidráulico. reutilizable. movimientos.
diferentes aplicaciones, se caracteriza por su gran versatilidad y capacidad • Plataformas de trabajo y otros elementos de seguridad integrados. • Basado en el sistema MK, donde se emplean los mismos elementos • Solución ligera. Montaje de grandes conjuntos sin grúa.
portante. en diferentes aplicaciones, se caracteriza por su gran versatilidad y • Traslado manual o hidráulico.
capacidad portante.
• Plataformas de trabajo y otros elementos de seguridad integrados.
Falso túnel Sección cajón y paso inferior Túneles de transición Carro de encofrado para muros
Ejecución de estaciones de metro Túneles para carretera o tren Galerías hidráulicas
236 237
03. PRODUCTOS
EVERMAX
VIGAS Y TABLEROS DE MADERA Tablero Composite
TABLEROS CONTRACHAPADOS TABLERO TRICAPA
FENÓLICOS
Láminas de abedul y/o abeto. Revestimiento con película fenólica resistente Compuesto por tres capas de abeto adheridas. Encolado AW 100 realizado
al desgaste y a los productos químicos. Fases de fabricación sujetas a según norma ÖNORM B3023.
estándares de calidad. Proceso de encolado de láminas acorde a normas BFU
100, EN 314-2 / clase 3 exterior. • Grandes ventajas como superficie encofrante:
Reutilizables en múltiples puestas con un resultado uniforme (seguir - Gran resistencia en obra
indicaciones ULMA). - Alta durabilidad y estabilidad dimensional
- Acabado de calidad del hormigón
TABLERO BIRCH
• Superficie exterior recubierta de resina sintética amarilla de melamina
• Contrachapado de abedul con los cantos sellados. Apto para superficies de (130 g/m2). Permite acabado de hormigón con ligera textura de madera y
muros y losas con perfecto acabado del hormigón, plano y sin texturas. micro-poros.
Excelente resistencia al desgaste (revestido con película fenólica de 120 o
• Cantos del tablero sellados con pintura antihumedad para prevenir la
220 g/m2).
absorción de humedad y la adhesión del hormigón.
• Densidad: 680 kg/m3.
• Certificaciones de producto:
• Aplicación: Todo tipo de encofrados.
PEFC – Cadena de custodia.
• Número de puestas: 20-80*.
TABLERO BETO Norma Austríaca B 3023, Tableros tricapa de madera.
• Durabilidad y resistencia, por la disposición de sus capas (exteriores de

abedul e interiores de abedul y abeto alternos). Contrachapado con cantos • Ámbitos de aplicación:
Diseñado para prolongar la vida de todo tipo de encofrados, aportando grandes ventajas en la ejecución de estructuras de hormigón.
sellados y revestido por ambas caras con película fenólica lisa y resistente al - Todo tipo de encofrados.
desgaste de 120 g/m2. - Plataformas de trabajo.
• Densidad: 570 kg/m3. • Número de puestas: entre 20 y 30*.
• Aplicación: todo tipo de encofrados, con acabados de hormigón plano y * El número de puestas es un valor de referencia y no vinculante. Cantidad VENTAJAS Características
sin texturas. variable según condiciones de uso y trato del material.
• Durabilidad: tanta como el propio marco metálico del encofrado*. • Composición (tipo sándwich):
• Número de puestas: 15-30*.
• Rentabilidad: mejor relación coste/uso que el contrachapado tradicional. - 1 Núcleo central ligero
- 2 Capas estructurales
• Indeformable en su uso habitual.
- 2 Pieles de acabado
• Acabados de alta calidad en múltiples puestas.
VIGAS DE MADERA VM-20 • Características mecánicas equivalentes al tablero contrachapado.
• Dimensiones:
- Longitud: amplia gama disponible
• Desencofrado fácil. - Anchura: hasta 1.250 mm (para anchuras mayores se unen dos tableros)
Su diseño y el material utilizado garantizan un producto ligero a la vez que
• Facilidad en limpieza y mantenimiento. - Espesores estándar: 10, 13, 16 y 19 mm
duradero, ideal como elemento estructural del encofrado.
• Resistencia en exteriores: rayos UV, abrasión, agentes químicos.
• Extremos protegidos para resistir impactos. • Ligereza máxima.
• Características mecánicas, según norma EN-13377: • Reciclable 100%.

- Momento máximo admisible: 5 kNm. * Referencia no vinculante. Según condiciones de uso y trato de material.
• Certificaciones:
- Esfuerzo cortante admisible: 11 kN.
- Rigidez (Exl): 450 kNm2. Certificado de cumplimiento ÜZ BWU03-I 14.24.39 (MPA Stuttgart)
• Sección en doble “T”, canto de 200 mm y anchura de 80 mm.
PEFC – Cadena de custodia.
238 239
03. PRODUCTOS
BRIO
Andamio Multidireccional
VENTAJAS
• Versátil y flexible. Infinidad de estructuras diferentes son posibles.

• Rápido y sencillo de montar, con pocos elementos.
• Compatible con andamio de marco DORPA (gran número de elementos
comunes).
• Protección contra la corrosión mediante galvanizado en caliente:
excelente acabado superficial y gran durabilidad.
• Seguridad:
- Pie de seguridad para protección colectiva. Montaje desde nivel inferior
y protección de caídas al acceder al nivel superior. Pie de seguridad
verificado según norma EN 795 (protección contra caída en dispositivos de
anclaje).
- Barandillas para protección exterior e interior. Accesos seguros mediante
plataformas con trampilla o con escaleras adosadas (según altura de
andamio).
- Protección a terceros: pasos de peatones y viseras. Permiten la libre
circulación de peatones y vehículos sin ningún tipo de riesgo.
- Plataformas antideslizantes y sistema imperdible con pasador de
seguridad (impide movimientos accidentales).
Seguridad garantizada en montaje
Utilizable como lugar de trabajo, protección, acceso o soporte, tanto en obra nueva como rehabilitación.
Montaje sencillo, gran rigidez y estabilidad.
Acceso al andamio por escalera adosada Acceso por plataforma con trampilla Circulación segura de peatones
características
• Módulos de 0,35; 0,7; 1,02; 1,5; 2; 2,5 y 3 m de ancho.

Basado en pies verticales con discos cada 50 cm Restauración de fachada irregular
• Anchuras habituales como andamio de fachada: 0,7 y 1,02, con 2 m de
altura entre plataformas.
• Plataformas de clase 4, 5 ó 6 según EN 12810-1/2 y EN 12811-1/2/3.
• Certificado según normas europeas EN 12810-1/2 y EN 12811-1/2/3.
• Certificaciones de producto:
Plataforma de trabajo y apeo en ejecución de cubierta
240 241
03. PRODUCTOS
BRIO - Andamio Multidireccional
Soluciones
CUBRIMIENTO DE FACHADAS / ESCALERAS

GEOMETRÍAS IRREGULARES
Accesos seguros a cualquier punto.
Aplicación habitual para plataformas de trabajo y accesos en fachadas
3 x 1,5 (4 pies) con plataforma supletoria o plataforma rellano.
regulares e irregulares.
3 x 1,4 (6 pies).
3,4 x 1,5 (8 pies).
VENTAJAS
• Capaz de alcanzar grandes alturas.

Restauración de fachadas Restauración de geometrías complejas
• Trasladable con grúa.
• Superficie de acceso estable y segura.
TORRES DE ANDAMIO CIMBRA BRIO • Anchuras de escalera de 0,70 m y 1,02 m, según necesidades.
• Diferentes desembarcos posibles.
• Permiten plataformas de trabajo de hasta 12 m de altura sin estabilización. Utilizable como elemento de apeo de encofrados. Más información en el • Montaje de escaleras adosadas al andamio. Escalera de acceso en ejecución de pilas
• Fijas o móviles. apartado de Cimbras.
• Izables y trasladables con grúa.
SOLUCIONES CIRCULARES
Permite acometer geometrías curvas. Alta seguridad en cualquier tipo de
trabajo (mantenimiento industrial...).
Torres de andamio para hormigonado de pilares Ejecución de losas en voladizo de forma segura Mantenimiento de depósitos
242 243
03. PRODUCTOS
BRIO - Andamio Multidireccional
Soluciones
CUBIERTAS PROTECCIÓN DE BORDE DE TEJADO ANDAMIO PARA LA INDUSTRIA SOLUCIONES ESPECIALES

Aseguran espacio diáfano, cómodo y protegido en trabajos de Soluciona la protección de borde de tejado, necesitando adicionalmente Plataformas de trabajo y accesos seguros para todas las necesidades del
restauración, pabellones, etc. Premontaje en suelo e izado con grúa. una red o cierre perimetral metálico. Protección de borde verificada según mantenimiento industrial.
Elementos: vigas y apoyos, chapas de cubrición y elementos estándares del reglamento marca NF en base a Normativa EN 13374:2004, clase C.
andamio BRIO.
Restauración de puentes
Andamio colgado para creación de plataformas para trabajos bajo cubierta

Generación de espacios de trabajo para restauración Protección para trabajos en borde de tejado
PASARELAS / ESCALERA PÚBLICAS ESTABILIZACIÓN DE FACHADAS

Estructuras temporales con anchuras adecuadas a cada necesidad. Orientado al mercado de la restauración y mantenimiento de edificios, Mantenimiento en instalaciones petroquímicas
Proporcionan tránsito seguro a los peatones. combina sencillez y seguridad.
Carros móviles
Pasarela peatonal segura Fachada estabilizada con andamio BRIO Mantenimiento y construcción en la industria minera Aplicaciones en ocio y espectáculos
244 245
03. PRODUCTOS
HWS
Pantalla de Protección Perimetral
Elemento de seguridad para el perímetro de edificios de gran altura. Cubre el piso en construcción y los pisos inmediatamente inferiores.
Basado en sistema MK (riostras estándares con elementos de unión simples). Adaptable a distintas geometrías y configuraciones según necesidades.
Múltiples configuraciones de protección perimetral Puesta en obra de paneles HWS
VENTAJAS
• Impide caídas desde los forjados. • Habilita amplias superficies en altura para incorporar mensajes
• Excelente protección ante inclemencias meteorológicas. promocionales.
• Elimina efecto visual negativo debido a la altura. • Accesorios compartidos con otras soluciones MK.
• Flexibilidad del sistema MK.

• Sección configurable: niveles de plataformas de trabajo, dimensiones,
plataformas de desembarco de material y formas de cubrición.
• Tipo de cubrición adaptable (opaca, semitransparente, rígida, flexible...). Anclaje de HWS en
• Posibilita plataformas exteriores de elevación de material. losa o muro:
• Proporciona accesos entre los últimos niveles del edificio. • Sistema de anclaje en
losa.
• Plataforma para trabajos sobre canto del forjado.
• Sistema de anclaje en
• Elevación hidráulica autotrepante, sin grúa.
extremo de losa.
• Permite anclaje en losa o muro.
• Sistema de anclaje en
• Amoldable a geometría irregular de los forjados. muro.
• Cierra todos los huecos del perímetro.
Anclajes de HWS en losa Espacio de trabajo seguro Izado con cilindro hidráulico Izado de paneles con grúa
246 247
03. PRODUCTOS
SBU
HWS - Pantalla de Protección Perimetral Plataforma de seguridad para muro
Soluciones Plataforma metálica galvanizada con accesos diseñada para realizar

trabajos en altura en encofrados de muro (atirantado, hormigonado, etc.) de
forma totalmente segura.
VENTAJAS
• Seguro:
- Compuesto por elementos del andamio multidireccional BRIO, certificado
según normas europeas EN 12810-1/2 y EN 12811-1/2/3.
- Montaje en el suelo y posterior izado.
• Versátil:
- Compatible con distintos encofrados de ULMA.
- Plataformas de trabajo metálicas y escaleras de acceso.
HWS con plataformas de almacenamiento e izado de material a Sección simple con plataforma para desembarco de materiales. - Adaptable a diferentes geometrías. Solución a esquinas y encuentros de
distintos niveles y plataforma de trabajo. encofrado.
- Ménsula plegable y apilable para transporte y almacenaje.
- Premontable en almacén.
Características
• Capacidad de carga de la ménsula: 1,5 kN/m2 sobre las plataformas.

• Alturas de encofrado hasta 8,1 m.
Sección debris: proporciona una extensión de la losa como Escaleras de acceso en la protección HWS.
plataforma perimetral de trabajo y acopio de materiales. Evita la caída
de escombros durante la extracción de mesas y además proporciona
una amplia área publicitaria dirigida a pie de calle.
Seguridad en todos los niveles del encofrado
HWS con plataforma de trabajo. Sección recta. HWS elevado mediante

grúa.
248 249
03. PRODUCTOS
Plataforma Universal Pilares

Plataformas de trabajo perimetrales plataforma de hormigonado de pilares
Se ubican en el perímetro del edificio. Se trasladan de una planta a otra conforme el edificio crece en altura. Elemento de seguridad para los trabajos de hormigonado de pilares.
Funcionan como apoyo para el encofrado y para tareas posteriores (cerramientos o reparaciones en muros).
Izado del encofrado independiente de las plataformas.
VENTAJAS
• Compatible con diferentes sistemas de encofrado de pilares ULMA:

CONSOLA ORMA PLATAFORMA PERIMETRAL BF-170 ORMA, LGR, NEVI, LGW, MEGAFORM, MEGALITE, F-4 MAX y CLR.
• Seguridad garantizada en hormigonado de pilares.
• Fácil y sencilla de montar y desmontar desde el suelo en paneles de
encofrado.
• Una plataforma por pilar garantiza la seguridad.
• Adaptable a cualquier dimensión de pilar.
• Fijación directa a paneles de encofrado (sin estructura inferior de soporte).
• Perímetro completo de plataforma protegido (barandillas de cierre
interior).
• Soportes de fijación para diferentes escaleras de acceso.
• Barandillas exteriores abatibles (mínimo volumen de transporte).
• Elementos de izado incorporados a plataforma.
Características
• Dimensiones: 165 x 75 cm.

• Carga máxima: 1,5 kN/m2, clase 2, según norma EN-12811.
• Plataforma (estructura principal y barandillas exteriores).
• Barandillas de cierre interior.
• Escaleras con guardacuerpo.
Garantiza la seguridad de labores en altura, incorporando todos los
elementos necesarios.
Características Características
• Para Edificación. • Aplicación: Edificación.

• Anchura de plataforma: 1,3 m. • Anchura de plataforma: 1,7 m.
• Altura máxima de encofrado: 3,9 m. • Capacidad de carga clase 5 (4,5 kN/m2) según norma EN-12811.
• Capacidad de carga clase 2 (1,5 kN/m2) según norma EN-12811. • Anclaje sobre muro mediante cono AWF o DW15.
• Anclaje sobre muro mediante conos AWF o DW15. • Permite salvar huecos de ventana.
• Plataforma de trabajo plegable para su transporte.
250 251
03. PRODUCTOS
REDES BAJO FORJADO

Plataformas de hormigonado de muros Red de seguridad
MÉNSULA DE TRABAJO PLATAFORMA ORMA 2,4 x 1,2 Protección colectiva destinada a detener la caída de personas durante la
ejecución de forjados.
Verificada por el Instituto Tecnológico de la Construcción AIDICO,

según norma UNE 81652:2013.
Montaje de redes bajo forjado para la posterior

colocación del tablero
VENTAJAS
Soporte de plataforma y barandillas. Plataforma de trabajo que se coloca en la parte superior de los paneles de • Evitan la caída de personas a distinto nivel.
encofrado.
• Permiten una movilidad total de los trabajadores por encima del área
protegida.
VENTAJAS VENTAJAS
• Instalación sencilla desde el suelo.
• Sencilla colocación en costillas verticales y horizontales. • Todos los elementos integrados. • Abarcan diferentes anchuras de calle de encofrado.
• Taco de plástico para clavado de tablones. • Sencillo montaje tras despliegue de la plataforma e izado con grúa.
• Compatible con otros encofrados de ULMA. • Barandilla abatible y plataforma apilable para transporte y almacenaje.
BARANDILLAS DE SEGURIDAD SARE

Sistemas de protección de borde BANDEJA de seguridad
Sistema provisional de protección de borde de forjado que previene la Sistema de protección colectiva de bordes de forjado para edificación. VENTAJAS
caída de personas y objetos.
• Recoge al operario en una eventual caída.

• Procedimiento de montaje seguro.
VENTAJAS
• Al colocase en el exterior del forjado, permite una movilidad total de los
trabajadores sobre la losa.
• Aptas para superficies horizontales o inclinadas.
• Diversas alturas desde 1 m hasta 1,5 m en función de necesidades. Características
• Diferentes sistemas de sujeción a la base como mordazas, enganches
sobre el encofrado o tacos de plástico sobre el forjado. • Sistema compuesto por una estructura soporte metálica y una red, según el
• Barandillas con tubos metálicos o tablones de madera. sistema T de la norma UNE-EN 1263-1.
• Certificados para los encofrados de losa de ULMA • Módulos independientes se cubren 4,5 m ó 6 m de longitud del forjado.
• Abarcan 3 m de ancho hacia el exterior del forjado.
• Altura de protección: 6 m.
• Sistema ensayado y certificado según norma UNE-EN 1263 por
el Instituto tecnológico de la Construcción AIDICO.
252 253
ULMA ConstrucTIOn en el mundo
PLANTA PRODUCTIVA Y SEDE CENTRAL

Ps. Otadui, 3 - Apdo. 13
20560 OÑATI (Guipúzcoa)
España
Tel.: +34 943 034 900
Fax: +34 943 034 920
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Alemania Lituania Argentina

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IMPORTANTE:
Para el uso y utilización de nuestros productos, han de respetarse las
disposiciones vigentes en materia de seguridad de organismos estatales o
profesionales de cada país.
Las imágenes que contiene este documento representan instantáneas de

situaciones o fases de montaje, por lo tanto no son imágenes completas a
efectos de seguridad y no deben tomarse como definitivas.
Todas las indicaciones que en materia de seguridad y funcionamiento

recoge este documento, así como los datos de esfuerzos y cargas, deben
ser respetados. Cualquier cambio o montaje singular requerirá un cálculo o
solución especial.
Nuestros equipos están diseñados para funcionar con los accesorios y

componentes de nuestra empresa. Puede resultar peligrosa su utilización junto
con sistemas de otros fabricantes, sin haber realizado las correspondientes
verificaciones.
La empresa se reserva el derecho de introducir cualquier modificación que el

desarrollo técnico del producto requiera.
Reservados todos los derechos.
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por ningún procedimiento electrónico o mecánico, incluyendo fotocopia,
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Descripción Solución ULMA

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