Estudio de Impacto Ambiental de Asfaltado PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
JAÉN
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL “ASFALTADO DE LA CARRETERA

HUAYOCHACA – CAJAY” DISTRITO DE CAJAY, PROVINCIA DE HUARI,
DEPARTAMENTO DE ANCASH
CURSO: TECNOLOGÍA Y GESTIÓN AMBIENTAL

EN INGENIERÍA CIVIL
INTEGRANTES: DIAZ ARTEAGA ELGAR

GIRON GAVIDIA JHONPIER
MARTINEZ SERRANO MARCO
OBLITAS NEYRA JORGE ADALBERTO
TROYA GONZALES JORDY SMITH
VARILLAS DÍAZ MARCO ANTONIO
VÁSQUEZ SILVA YBILDER FIDEL
CICLO: DÉCIMO
FECHA: 30/07/2018
JAÉN – PERÚ
2018
UNIVERSIDAD NACIONAL DE JAÉN
ÍNDICE
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ....................................................................................4
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................4
1.1. Objetivos .........................................................................................................................5
1.1.1. Objetivo principal.......................................................................................................5
1.1.2. Objetivos específicos................................................................................................5
2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.....................................................................................6
2.1. Generalidades ................................................................................................................6
2.1.1. Ubicación política ......................................................................................................7
2.1.2. Accesibilidad al tramo vial .......................................................................................8
2.2. Descripción de la ruta...................................................................................................9
2.2.1. Obras de arte existentes ........................................................................................ 10
2.3. Características técnicas de diseño .......................................................................... 10
2.3.1. Trazo en planta ......................................................................................................... 10
2.3.2. Perfil longitudinal del terreno ................................................................................ 11
2.3.3. Sección transversal ................................................................................................. 11
2.3.4. Obras de mejoramiento .......................................................................................... 12
3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROPIAS DE LA APERTURA Y
MEJORAMIENTO ..................................................................................................................... 15
a. Construcción y operación del campamento y patio de máquinas ................................ 15
b. Movimiento de Tierras ...................................................................................................... 16
c. Extracción Material de Canteras ...................................................................................... 16
d. Transporte de agregados y material para afirmado ....................................................... 16
e. Transporte del material para asfaltado en caliente ........................................................ 16
f. Conformación del afirmado, asfalto y complementar con obras de drenaje ................. 17
g. Extracción del agua .......................................................................................................... 17
h. Disposición del material excedente en botaderos .......................................................... 18
i. Restauración del campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos .................. 18
4. DESCRIPCIÓN DE INSTALACIONES AUXILIARES ................................................... 18
5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO .................................................................... 21
5.1. Área de influencia directa .......................................................................................... 21
5.2. Área de influencia ndirecta ........................................................................................ 21
6. LINEA DE BASE AMBIENTAL ....................................................................................... 22
6.1. Ambiente Físico ........................................................................................................... 22
6.1.1. Relieves y Suelos..................................................................................................... 22
6.1.2. Climatología y Ecología .......................................................................................... 22
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL “ASFALTADO DE LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY”
6.1.3. Recursos Hídricos ................................................................................................... 22

6.2. Ambiente Biológico ..................................................................................................... 23
6.2.1. Vegetación ................................................................................................................ 23
6.2.2. Fauna.......................................................................................................................... 23
6.3. Medio Socioeconómico .............................................................................................. 24
6.3.1. Demografía ................................................................................................................ 24
6.3.2. Ambiente Económico .............................................................................................. 24
6.3.3. Actividad Agropecuaria .......................................................................................... 25
7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....................... 26
7.1. Identificación y análisis de los impactos ambientales ......................................... 28
7.1.1. Impactos durante la fase de planificación .......................................................... 28
7.1.2. Impactos durante la fase de mejoramiento de la vía ........................................ 29
7.1.3. Impactos durante la fase de funcionamiento ..................................................... 35
7.2. Jerarquización de impactos ambientales ............................................................... 37
7.2.1. Jerarquización De Impactos .................................................................................. 37
7.3. Interpretación de la Evaluación de Impactos (Matriz de Leopold) ..................... 39
7.3.1. Impactos negativos más significativos ............................................................... 39
 Fase previa ....................................................................................................................... 39
 Fase de mejoramiento de la vía .................................................................................... 39
 Fase de funcionamiento ................................................................................................. 40
 Fase de abandono ........................................................................................................... 40
7.3.2. Elementos ambiéntales más afectados ............................................................... 40
7.4. Participación ciudadana............................................................................................. 41
7.4.1. Encuestas.................................................................................................................. 41
8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ................................................................................... 41
8.1. Generalidades .............................................................................................................. 41
8.2. Estrategia ...................................................................................................................... 42
8.3. Instrumentos de la estrategia ................................................................................... 43
8.3.1. Programa de prevención y/o mitigación ............................................................. 43
8.3.2. Programa de manejo de residuos sólidos .......................................................... 44
8.3.3. Programa de manejo de depósitos de material excedente - DME.................. 49
8.3.4. Programa de manejo de campamento y patio de máquinas ........................... 49
8.3.5. Programa de manejo de canteras ......................................................................... 51
8.3.6. Programa de revegetación ..................................................................................... 52
8.3.7. Programa de contingencia ..................................................................................... 52
8.3.8. Programa de abandono de obra ........................................................................... 54
2
8.3.9. Programa de monitoreo y seguimiento ambiental ............................................ 55

8.3.10. PROGRAMA DE INVERSIONES ......................................................................... 60
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................. 63
10. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................. 65
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. INTRODUCCIÓN
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), importante instrumento para la
conservación y el uso racional y sostenido de los recursos naturales, es un
proceso de análisis en el que se confrontan las características del medio ambiente
y del proyecto, para estimar los posibles impactos ambientales y buscar la manera
de mitigarlos. En este sentido, ofrece una serie de ventajas, que pueden
concretarse en ahorro de las inversiones y en los costos de las obras, diseños
perfeccionados e integrados armónicamente con el entorno; así como una mayor
aceptación social de los proyectos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental del Proyecto de “ASFALTADO DE
LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY”, tiene por finalidad determinar los
impactos potenciales que podrían generarse por las acciones del proyecto,
referente a las actividades de construcción y operación. Incluirá también la
propuesta de medidas de prevención, control y mitigación; así como, su
respectiva implementación para contrarrestar los impactos ambientales
perjudiciales y reforzar los impactos benéficos orientados al bienestar de la
población.
Este enfoque deberá satisfacer dos requisitos fundamentales: el primero,
será lograr un compromiso profundo y generalizado con una nueva ética para vivir
en armonía con el medio ambiente; y el segundo, integrar la conservación
ambiental y el desarrollo socioeconómico y cultural, con el concepto de desarrollo
sostenible, para lograr un flujo permanente de bienes y servicios en beneficio de
la población en general.
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1.1. Objetivos
1.1.1. Objetivo principal
Identificar los impactos potenciales y plantear las medidas de control y
mitigación durante las etapas: preliminar, de mejoramiento, de operación –
mantenimiento, cierre y abandono del proyecto “Asfaltado de la Carretera
Huayochaca – Cajay”.
1.1.2. Objetivos específicos

Con el propósito de lograr la conservación del entorno ambiental del
proyecto y mejorar las condiciones de vida de la población, se plantea los
siguientes objetivos específicos:
a. Analizar las dimensiones físicas, biológicas, sociales, económicas y culturales
relacionadas con el proyecto y utilizarlas para orientar el desarrollo de las
actividades en armonía con la conservación del ambiente.
b. Identificar y evaluar los impactos ambientales severos y proponer las medidas
de mitigación correspondientes; así como calcular los respectivos costos para
su implementación.
c. Establecer medidas ambientales específicas a ser incluidas en los diseños
definitivos de ingeniería.
d. Preparar un Plan de Manejo Ambiental, conformado por el Programa de
Medidas de Prevención/Mitigación, que contenga las medidas ambientales
adecuadas para prevenir y/o mitigar los impactos negativos directos e
indirectos, determinados en las etapas: preliminar, de Mejoramiento, de
operación - mantenimiento del proyecto “Asfaltado de la Carretera
Huayochaca – Cajay”
e. Establecer las especificaciones técnicas ambientales para la ejecución de las
obras.
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2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

2.1. Generalidades
La carretera, materia de estudio, es parte de la infraestructura vial existente
en la zona que permite la accesibilidad entre el distrito de Cajay y la localidad de
Huayochaca y las áreas de cultivo existentes en el trayecto, esta carretera es una
trocha carrozable, a nivel de subrasante.
Las obras persiguen los siguientes objetivos:

El objetivo principal del proyecto es el mejoramiento y construcción de la
carretera Huayochaca – Cajay a nivel de asfaltado, siendo la finalidad mejorar sus
condiciones de transitabilidad en cualquier época del año, con una vida útil entre
15 a 20 años, para lo cual se ha contratado los servicios de consultaría para la
realización del estudio final de ingeniería, ambiental y la formulación de los
resultados, cálculos, planos, especificaciones técnicas, metrados y demás
documentos de licitación que permitan llevar a cabo la ejecución de la obra.
Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

 Mejorar el servicio de transporte de carga y pasajeros
 Ofrecer seguridad vial a todos y cada uno de los pasajeros que hacen uso de esta
importante vía.
 Mejorar el nivel de vida de los habitantes dentro del área de influencia
 Incorporación de la economía local de las comunidades aisladas hacia los
mercados provinciales, departamentales y regionales.
 Fortalecer la integración física y económica de los centros poblados deprimidos de
esta zona mediante la rehabilitación de sus vías de comunicación, incentivando el
desarrollo de la región, fomentando la agricultura, ganadería, comercio, etc.
 Reducir los costos de transporte de carga y pasajeros y reducir el tiempo de viaje
hasta la mitad del que actualmente se toma.
 Mejorar el nivel de vida de sus habitantes, cuyos resultados se darán una vez
rehabilitada esta vía.
 Dinamizar la interrelación entre todas las comunidades integrantes del beneficio
directo e indirecto.
 Generación de empleo temporal desde la etapa de estudios, durante la
etapa de ejecución de obra y durante el periodo de operación y
mantenimiento.
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2.1.1. Ubicación política

El tramo en estudio se encuentra ubicado en el distrito de Cajay, provincia
de Huari, departamento de Ancash. El tramo se inicia en la localidad de Cajay,
habiéndose ubicado el Km 0+000 a la entrada del pueblo y el punto final en la
localidad de Huayochaca en la progresiva Km 5+560, que se intersectará con la
carretera asfaltada San Marcos – Huari.
Coordenadas UTM WGS-84 con GPS.
Punto Inicial: Km. 0+000, localidad de Cajay
 Este : 263,017.490 E
 Norte : 8’968,129.095 N
 Altitud : 3,176.72 m.s.n.m.
Punto Final: Km. 5+650, localidad de Huayochaca
 Este : 262,589.016 E
 Norte : 8’966,691.739 N
 Altitud : 2,880.24 m.s.n.m.
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2.1.2. Accesibilidad al tramo vial

El acceso al tramo se realiza por vía terrestre desde Lima o Huaraz.
Desde la ciudad de Lima se sigue la siguiente ruta: Lima – Pativilca – Catac
(Huaraz) – San Marcos – Cruz Pomachaca – Huari – Cajay con una longitud
aproximada de 450.69 Km, la misma que se encuentra asfaltada desde Lima a
Huari, siendo su estado de conservación bueno.
Desde la ciudad de Huaraz se sigue la siguiente ruta: Huaraz – Catac – San
Marcos – Huari - Cajay con una longitud aproximada de 142.60 Km, la misma que
se encuentra a nivel de asfaltado, siendo su estado de conservación bueno.
DIAGRAMA VIAL DE ACCESIBILIDAD A LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY, DESDE LA CIUDAD DE HUARAZ
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2.2. Descripción de la ruta

El carretera es una trocha carrozable, a nivel de subrasante, el cual ha sido
desarrollado sobre terreno de topografía accidentada mediante corte a media
ladera con un ancho de plataforma que va de 4.00 a 5.50 metros.
El alineamiento horizontal de la vía se ha desarrollado con 8 curvas de
volteo y 78 curvas entre simples y compuestas, lo que ha quedado registrado al
momento de efectuar el levantamiento topográfico del eje de la vía existente.
El perfil longitudinal de la vía no presenta conformación de curvas verticales;
sin embargo, en éste se ha podido observar y determinar tramos con pendiente
superior a la máxima, llegando en algunos casos a +/- 15.00%, lo que en esta
etapa será corregido hasta llegar a la pendiente máxima excepcional.
El terreno sobre el que se ha construido la vía corresponde a coluviales
provenientes de rocas metamórficas (Fm. Huari), los suelos a lo largo de la vía
son de naturaleza granular, es decir, gravas, arenas con arcilla y limo (GP, GC,
GP-GM, GP-GC, GW), en los cuales la capacidad de soporte es regular a buena.
Las cunetas en varios sectores no se aprecia o esta ha desaparecido
producto de su colmatación, siendo ésta una de las causas para la presencia de
ahuellamientos y baches en la plataforma de la vía.
Las obras de arte que presenta la vía, está referido a tajeas, las cuales
cumplen la función además de pases de agua, esto debido a que a lo largo de
toda la vía existen terrenos de cultivo.
Las características más resaltes del camino vecinal en la actualidad son:
- Clasificación según jurisdicción : Camino vecinal
- Clasificación según el servicio : Trocha carrozable
- Velocidad Directriz : 10 – 15 Km/h
- Radio mínimo : 5.00 m
- Pendiente mínima : +/- 0.40 %
- Pendiente máxima : +/- 15 %
- Ancho de la plataforma : 4.00 a 5.50 m.
- Topografía : Accidentada
- Talud de corte y relleno : Variable
- Cunetas : Colmatadas
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2.2.1. Obras de arte existentes

En lo que respecta a las obras de arte existentes, la vía presenta tajeas o
pases de agua con tubería PVC de diferentes diámetros, siendo los fines el de
regadío de los terrenos de cultivo, éstos serán sustituidos por alcantarillas TMC
de Ø 24”, los que cumplirán además la función de alcantarillas de alivio.
2.3. Características técnicas de diseño

2.3.1. Trazo en planta
Determinado las características de la vía, se procedió con su diseño
geométrico en planta, perfil longitudinal y secciones transversales, observándose
sectores en donde para alcanzar los parámetros de diseño se tendrá que
modificar la ubicación actual del eje de la vía, esto debido al alineamiento,
longitud de transición y radio mínimo; además, la nueva longitud de la sección
transversal ocasionará que se incremente los volúmenes de corte y relleno lo que
se dará a lo largo de toda la vía, con excepción de las zonas denominadas puntos
críticos, en donde se mantendrá el ancho actual de la vía, hasta que se haga
efectiva la expropiación.
Asfaltado
La longitud de la plataforma en la sección transversal de la vía en los tramos

en tangente será uniforme, contando con una calzada de 6.00 m. y berma de 0.50
m a cada lado de ésta.
En los sectores en curva, la plataforma aumenta de longitud por el sobre
ancho que llevan éstas, lo que está en función al radio de curvatura (ver planilla
de metrados).
Plazoletas de paso
 Cada 500 metros.
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2.3.2. Perfil longitudinal del terreno

El perfil del terreno se ha levantado mediante una nivelación colocándose
BMs con hitos de concreto y varilla de fierro.
Los acotamientos nos indican que el terreno es de topografía ondulada, que
varía desde la cota 3176.724msnm al inicio del tramo, hasta la cota 2280.
068msnm al final del tramo.
2.3.3. Sección transversal

La sección transversal del tramo se obtiene mediante el diseño de la
subrasante, de acuerdo a las características del terreno y al estado actual del
afirmado.
Tratándose de un Estudio de Mejoramiento, los Términos de Referencia
plantean mantener en lo posible las características de la vía existente, tanto en
planta como en perfil, sin perder de vista que se requiere conseguir un
alineamiento horizontal homogéneo, donde tangentes y curvas se sucedan
armónicamente, evitando en lo posible la utilización de radios mínimos y
pendientes máximas.
Todas las características del diseño vial se sujetan al Manual de Diseño de
Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Transito, siendo sus parámetros
técnicos principales los siguientes:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
62 vehículos/día
IMD
De acuerdo al Estudio de Tráfico
Clasificación de la vía:
- Por su función
Caminos Rurales Alimentadores
- Por el tipo de relieve y
En terreno Accidentado, ubicado en la Sierra
clima
Velocidad directriz 30 KPH
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Radio mínimo 18.0 m
Radio mínimo excepcional 11.0 m en curvas de Volteo
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendiente mínima 0.402 %
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CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
Pendiente máxima 8.50 %
Pendientes máximas
ENTRE 10.00% y 13.413%
excepcionales
SECCION TRANSVERSAL
Número de carriles 2
Ancho de Superficie de
6.00 m
rodadura
Ancho de Bermas 0.50 m.
Ancho de Calzada en tramos
7.00 m
en tangente
Bombeo 2.5 %
Sobre anchos De 0.5 m a 1.80 m
Peralte Máximo 10.00 %
Derecho de vía 16 m (8.00 m a cada lado del eje)
Talud en relleno 1:1.5 (V:H)
2.3.4. Obras de mejoramiento

Alcantarillas
Se precisó el sistema de obras de drenaje que son necesarias construir,
como alternativa para solucionar los problemas que suelen presentarse durante la
época de lluvias, cuando las precipitaciones caen directamente sobre la vía y los
pases de agua indispensable para irrigar los terrenos de cultivo, debido a que la
cuneta será utilizada como canal de regadío. En ese sentido, se ha determinado
el caudal de cada uno de los puntos de cruce, como paso previo al
dimensionamiento de las estructuras de drenaje, contándose con las
Precipitaciones Máximas Diarias otorgado por el SENAMHI de la estación
Pomabamba y la Carta Nacional 19-i en escala 1:100,000.
UBICACIÓN Y DIAMETROS DE LAS ALCANTARILLAS PROYECTADAS

ESTRUCTURA
CODIGO UBICACIÓN DIAMETRO LONGITUD
TIPO MATERIAL
A-03 0+056.02 ALCANTARILLA TMC 24 7.00
0+190.15 7.00
A-05 ALCANTARILLA TMC 24
0+251.05 7.00
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UBICACIÓN Y DIAMETROS DE LAS ALCANTARILLAS PROYECTADAS

ESTRUCTURA
CODIGO UBICACIÓN DIAMETRO LONGITUD
TIPO MATERIAL
1+207.59 7.00
1+235.79 7.00
1+275.45 7.00
1+486.57 7.00
1+837.55 7.00
2+018.55 7.00
2+296.62 7.00
2+924.53 7.00
2+983.07 7.00
3+626.79 7.00
3+747.01 7.00
3+937.50 7.00
4+488.00 7.00
4+940.37 7.00
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Muros
Se ha ubicado y diseñado muros de sostenimiento o contención teniendo en
cuenta el diseño geométrico y las secciones transversales de la vía, habiéndose
ubicado éstos en las siguientes progresivas:
MUROS DE MAMPOSTERIA MUROS DE CONCRETO TIPO I MUROS DE CONCRETO TIPO II
PROGRESIVA PROGRESIVA PROGRESIVA

NUMERO NUMERO NUMERO
DESDE HASTA DESDE HAST DESDE HASTA
A
1 0+385 0+390 1 0+070 0+125 1 0+180 0+215
2 0+630 0+645 2 0+625 0+630 2 0+355 0+385
3 0+725 0+735 3 0+680 0+690 3 0+425 0+460
4 1+115 1+125 4 0+735 0+805 4 1+870 1+910
5 1+732 1+737 5 1+065 1+085 5 2+270 2+280
6 2+645 2+650 6 1+210 1+225 6 2+830 2+850
7 2+655 2+665 7 1+755 1+790 7 4+255 4+265
8 2+825 2+830 8 2+010 2+070 8 5+040 5+180
9 4+240 4+255 9 2+155 2+162
10 2+190 2+220
11 2+380 2+390
12 2+665 2+675
FALSA ZAPATA
13 2+705 2+720
PROGRESIVA
NUMERO 14 2+800 2+855
DESDE HASTA
15 3+195 3+205
1 0+425 0+0+445
16 3+390 3+405
2 1+870 1+910
17 3+550 3+555
18 5+020 5+040
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3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROPIAS DE LA APERTURA Y

MEJORAMIENTO
Etapa de Construcción
 Movimiento de tierra
 Extracción de material de cantera
 Transporte de agregados y material para afirmado
 Transporte del material para asfaltado en caliente
 Conformación del afirmado, asfalto y obras de drenaje
 Extracción de agua
 Disposición del material excedente en botaderos
Etapa de Abandono
 Reforestación estabilizar taludes
 Reacondicionamiento del área del campamento y patio de máquinas
 Reacondicionamiento de canteras y accesos
 Compactación de material excedente y nivelación del botadero
Etapa de Operación y Mantenimiento

 Funcionamiento de la vía rehabilitada
En seguida, se describen las actividades que podrían accionar impactos al
ambiente:
a. Construcción y operación del campamento y patio de máquinas

Se ha ubicado los sitios donde se construirá en forma provisional los
campamentos y patios de máquinas, los terrenos que se utilizará como Depósitos
de Material Excedente, contándose para tal efecto con la aprobación de las
autoridades y propietarios de los terrenos, estando éstos ubicados en las
siguientes progresivas. Contará con depósitos para la disposición de residuos
líquidos y sólidos, para ello se dotará al campamento con pozos sépticos, y de un
sistema de limpieza, que implica el recojo de basura y desechos para su traslado
al micro-relleno sanitario.
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Cuadro Nº 3.1: Campamento de máquinas

Descripción Ubicación
DME N° 1 (50 X 30 X 2.5 m) Sector Cruz Pomachaca, a 10 Km
b. Movimiento de Tierras
Consiste en el conjunto de actividades de excavación, remoción, carguío,
transporte, hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios considerados
como botaderos, los materiales provenientes de cortes requeridos para la
explotación y préstamos. De acuerdo al estudio de Ingeniería se ha estimado los
siguientes volúmenes:
Cuadro Nº 3.2: Movimiento de Tierras

Descripción Cantidad (m3)
Excavaciones 66615.86
Relleno con material propio 146.04
c. Extracción Material de Canteras

Además, se clasificó los materiales constituyentes de las Canteras y
cuantificó la potencia bruta y neta que poseen, habiéndose identificado y
estudiado 2 canteras, siendo el uso de cada de una de ellas el siguiente:
Cuadro N° 3.3: Ubicación de Canteras Seleccionadas

ITEM DESCRIPCIÓN POTENCIA (M3) UBICACION USOS
01 CANTERA DE HUANCARPATA 20,000.00 1+600 Km AFIRMADO
02 CANTERA GARACHUPAMPA 150,000 A 15+000 Km del inicio (Km CONCRETO Y
5+300.35) AFIRMADO
d. Transporte de agregados y material para afirmado

Para el transporte de agregados y material para afirmado, se utilizará para el
carguío un tractor frontal y para el transporte camiones volquete.
e. Transporte del material para asfaltado en caliente

Para el transporte de agregados y material para asfalto, se utilizará para el
transporte camiones volquete, una planta de asfalto en caliente 60-115 TON/H,
secador áridos 2-M.E. 70 HP 60-115 TON/H, cocina de asfalto 320 GLNS.
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Cuadro Nº 3.4: Material para asfalto en caliente

Descripción Cantidad (m3k)
Trasporte de mezcla asfáltica 2672.21
Colocación de mezcla asfáltica 2672.21
f. Conformación del afirmado, asfalto y complementar con obras de drenaje

Sobre la rasante preparada se colocará el material que se transportará por
medio de camiones volquete. Luego, serán extendidos por la motoniveladora, de
tal manera que formen una capa suelta, de mayor espesor que él debe tener la
capa compactada. Ésta capa de materiales sueltos, se regará con agua por medio
de camiones cisternas provistas de barras especiales para que el riego sea
uniforme. Para facilitar la mezcla del agua con el material y para conformar la
capa, se pasará la cuchilla de la motoniveladora.
El material transportado en camiones volquetes, se colocará sobre la
rasante. Luego, será extendido por la motoniveladora, de tal manera que formará
una capa suelta, la misma que será regada con agua, se utilizará camiones
cisterna provista de barras especiales, para que el riego sea uniforme. Para
facilitar la mezcla del agua con el material y para conformar la capa, se pasará la
cuchilla de la motoniveladora. Se compactará con rodillo
A continuación se alisará por pasadas sucesivas de la motoniveladora y del
rodillo hasta obtener una superficie uniforme y resistente.
Finalmente se procederá a colocar el asfalto por medio de la asaltadora de
manera que quede homogéneo a lo largo de todo el tramo (sección).
Para el caso de las obras de drenaje, se refiere a la Reconformación de la
sección hidráulica de las cunetas y construcción de badenes.
g. Extracción del agua

Se determinó las fuentes de agua, analizándose la calidad del agua que
Intervendrá en el proceso constructivo, estando ubicada en las siguientes
progresivas:
Cuadro Nº 3.5: Extracción de agua
Progresiva Descripción
1+500 Canal de regadío
5+350 Qda. S/N
5+500 Río Huari
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h. Disposición del material excedente en botaderos

Se ha ubicado los sitios que se utilizará como depósitos de material
excedente, contándose para tal efecto con la aprobación de las autoridades y
propietarios de los terrenos, estando éstos ubicados en las siguientes progresivas
(Cuadro N° 3.6).
El material dispuesto en los botaderos, se compactarán o estabilizarán
formando terrazas, para esto, por cada capa de 2.00 m. depositado en el área, se
realizará 4 pasadas de tractor sobre oruga para su nivelación y estabilización. En
las dos últimas capas se realizará 10 pasadas de tractor sobre oruga.
Una vez nivelado y estabilizado el material en el botadero, se recubrirá con
la capa superficial del suelo retirada previamente, a fin de revegetar con especies
de pastos.
Cuadro Nº 3.6: Ubicación del Botadero

Descripción Ubicación
DME N° 1 (50 X 30 X 2.5 m) Sector Cruz Pomachaca, a 10 Km
i. Restauración del campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos

El detalle de éstas actividades, serán descritas en el Capítulo 8.0 Plan de
Manejo Ambiental.
4. DESCRIPCIÓN DE INSTALACIONES AUXILIARES

a. Campamento y patio de máquinas
Campamento y patio de máquinas
Datos generales
Nombre y progresiva : Sector Cruz Pomachaca, a 10 Km
Lado y acceso : Campamento ubicado en el Sector Cruz Pomachaca
Área : 1.50 has
Ubicación : Cruz Pomachaca
Descripción
Tipo de propiedad del terreno : De la propiedad privada
Tipo de vegetación y cobertura vegetal : con vegetación arbustiva
Uso actual : sin utilizar
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Presencia de cuerpos de agua : sin presencia

Fauna : sin presencia
Distancia a Centros Poblados : a 10 km.
Distancia a Áreas de cultivos : a 500 m
Afectación a Áreas Naturales Protegidas : no afecta
Afectación a Sitios Arqueológicos : no afecta
Descripción de la infraestructura
Tipo de material de infraestructura : pared de madera y techos de calamina
Tiempo estimado de uso del área : 5 meses
Abastecimiento de agua (fuente) : agua entubada
Abastecimiento de energía (fuente) : energía eléctrica
Sistema tratamiento de efluentes domésticos : pozo séptico pre-fabricado
Sistema de disposición de residuos sólidos domésticos: micro-relleno sanitario
Equipamiento: caseta guardianía, servicio higiénico móvil y comedor
Residuos en patio de máquinas

Recorrido de efluentes : tubería y canaletas
Almacén de combustible, surtidor, pinturas, alquitrán : pared de madera y altura
de techo (calamina) de 5 m y se utilizará una superficie de 100 m2
Sistema de contención de combustible, surtidor, pintura y alquitrán: se
almacenará en cilindros
Sistema de almacenamiento temporal y disposición final de residuos peligrosos:
cilindros herméticos y relleno para residuos peligrosos como: metales, plásticos,
alquitrán, pinturas, combustibles y otros.
b. Canteras
Cantera de Huacarpata
Datos generales
Nombre y progresiva : Cantera de Huancarpata a 1+600 Km
Lado y acceso : a 1+600Km de la vía a mejorar
Descripción
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Relieve y pendiente : plano

Suelos : conglomerado de origen fluvial
Tipo de vegetación y cobertura vegetal : con vegetación arbustiva ribereña
Uso actual : utilizado
Plan de explotación
Tipo de material : Afirmado
Uso de material : Para afirmado
Volumen a extraer : 20,000.00 m3
Tiempo estimado de explotación : 5 meses
Talud de corte : zona ondulada
Sistema de drenaje y control de erosión : drenaje natural
Cantera de Garachupampa
Datos generales
Nombre y progresiva : Cantera de Garachupampa a 15+000 Km del inicio
(Km 5+300.35)
Lado y acceso : a 15+000 Km del inicio (Km 5+300.35)
Descripción
Relieve y pendiente : Accidentado
Suelos : conglomerado de origen fluvial
Tipo de vegetación y cobertura vegetal : con vegetación arbustiva ribereña
Uso actual : utilizado
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Plan de explotación
Tipo de material : Afirmado
Uso de material : Para afirmado
Volumen a extraer : 150,000.00 m3
Tiempo estimado de explotación : 5 meses
Talud de corte : zona ondulada
Sistema de drenaje y control de erosión : drenaje natural
5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

5.1. Área de influencia directa
El área de influencia directa del proyecto está determinada por 50 m. a cada
lado del eje de la vía, es decir una franja de 100 metros.
Fig. 5.1 Área de Influencia Directa
Como podemos apreciar en la figura 5.1 el área de influencia directa

involucra a la localidad Huayochaca.
5.2. Área de influencia ndirecta

El Área de Influencia Indirecta, está determinada por el distrito de Cajay de
la provincia de Huari departamento de Ancash.
21
6. LINEA DE BASE AMBIENTAL

6.1. Ambiente Físico
6.1.1. Relieves y Suelos
El relieve es accidentado, constituido básicamente por los contrafuertes de
las cordilleras Occidental y Oriental de los Andes y los valles que descienden de
estos contrafuertes de la sierra. Las variaciones en el relieve determinan que la
morfología en la zona del proyecto, es decir en el distrito de Cajay, se encuentra
definida por el tipo. En la zona del proyecto se encuentra el río Huari.
El estudio del proyecto se planteará adaptándose a los accidentes naturales

del relieve con fuertes pendientes y a la inestabilidad estructural del terreno
propenso a erosión y a desplazamientos de masa en zonas de baja estabilidad
geomorfológica; sin embargo, en las zonas áridas limitantes para el desarrollo
agropecuario existe cierta estabilidad relativa apropiada para obras de
infraestructura vial.
El recurso suelo en la zona del proyecto según sus condiciones geográficas

y naturales es del tipo:Tierras moderadamente buenas para el cultivo intensivo y
otros usos (ubicados en los valles de la costa, sierra y selva, destinada al cultivo
de productos agrícolas para exportación.
6.1.2. Climatología y Ecología

El distrito de Cajay se encuentra en la siguiente región:
Región Natural Quechua

Es la zona de valles interandinos de pendiente pronunciada casi
permanentemente lluvioso y nublado. El clima es moderadamente templado con
intensas lluvias que disminuyen en mayo y agosto. Entre los 2300m.s.n.m a
3500m.s.n.m. las temperaturas promedian entre los 11 ºC a 16 ºC.
6.1.3. Recursos Hídricos

El área de estudio pertenece a la cuenca del río Huari, muy favorable para
las actividades agrícolas.
22
6.2. Ambiente Biológico

6.2.1. Vegetación
En la zona Quechua que comprende a la zona de estudio del proyecto, son
dominantes los bosques de nubes que se extienden por debajo de los 3500
m.s.n.m. Por encima de esta línea están los pajonales y matorrales rocosos
húmedos con algunos arbustos y orquídeas terrestres.
En la parte alta del bosque la vegetación es densa, de aproximadamente 10
metros de alto cargado de musgos, líquenes, hepáticas, numerosas orquídeas,
bromelias y otros especimenes. Conforme se baja la altitud el bosque se hace
más alto y aparecen los bambús o pacas, los helechos arbóreos y las orejas de
elefantes.
El bosque se hace más alto y rico en especies por debajo de los 2700 m.
donde aparecen cedros, céticos, begonias y parientes silvestres de la papaya
(Carisa sp.). En las partes altas existen también los bosques de romerillo
(podocarpus)
Las diferencias de distribución de la flora de acuerdo a las zonas
biogeográficas identificadas en la zona del proyecto se han visto alteradas por
acción del hombre; son visibles las consecuencias de la deforestación
especialmente en las laderas, con sus consecuencias de erosión y
empobrecimiento de los suelos.
6.2.2. Fauna
Los ecosistemas de la región de andes septentrionales son hábitat de
especies de fauna de origen amazónico con influencia de los andes tropicales
estos son:
Mamíferos: el tapir de altura (tapirus pinchaque) actualmente en vías de
extinción, el venado del páramo, el oso de anteojos, el pudu, la musaraña de cola
corta.
Anfibios y reptiles: entre las especies de distribución restringida tenemos,
lagartijas, ranas de diferente variedad.
Insectos: mariposas de los géneros vatus, dismorphia, pagyris, veladyris,
entre otros.
Esta zona también es punto de confluencia de varios centros de endemismo
para aves, figurando: Aves. El fruterito (buthraupis wetmoru), el picaflor (metallura
23
adomae), la pava (Penélope barbata), especies amazónica y el perico

(hapalopsittaca pyrrhops).
El ecosistema Quechua comprendido por la zona de estudio del proyecto
presenta una fauna conspicua.
Mamíferos: el oso de anteojos, la sacha cabra, el armadillo peludo, el tapir
de altura, el mono choro de cola amarilla.
Aves: El paujil cornudo, picaflor, la lechuza.
Reptiles y anfibios: ranas, lagartijas y serpientes de diferente variedad.
6.3. Medio Socioeconómico

6.3.1. Demografía
La zona directamente afectada corresponde a los anexos y caseríos
ubicados en la margen derecha del rio Huari y también los caseríos ubicados en
la margen izquierda de la quebrada s/n, que corresponde al Distrito de Cajay,
Provincia de Huari, Departamento de Anchas.
La población estimada y proyectada del Distrito de Huayochaca al año 2005
es de 25,665 habitantes, según el “Boletín Especial Nº 30, Perú: Proyecciones de
Población por Años Calendario según Departamentos, Provincias y Distritos
(Período 1990-2005)”, considerando una tasa de crecimiento de 0.55% que
corresponde a la tasa de crecimiento del Departamento de Anchas según el
último censo nacional 2005, la población proyectada al año 2,007 es de 25,177
habitantes.
La población directamente afectada es de aproximadamente 1,998
habitantes que corresponde a la población de los anexos y caseríos del Distrito de
Cajay ubicados en la zona directamente afectada.
6.3.2. Ambiente Económico

La población mayoritariamente se dedica a las labores agrícolas, ganaderas
y se tiene un menor porcentaje de población que se dedica a otras actividades
como comercio, artesanía, albañilería y otras actividades.
En general, la actividad agrícola está basada en la producción de café y
arroz en menor medida los cultivos de maíz, granos, yuca y frutales.
24
La actividad pecuaria cuenta con condiciones naturales muy favorables para

el desarrollo de la ganadería, esta actividad es considerada como un
complemento a la agricultura, ya que permite al poblador ingresos adicionales
para desarrollar sus actividades agrícolas principales o como recurso para
supervivencia.
La actividad pecuaria se da a nivel de todo el distrito de Cajay, está
determinada básicamente por la crianza de ganado vacuno, ya que la crianza de
otras especies como el porcino, caprino, ovino y aves, no tienen relevancia
económica más que para autoconsumo.
La producción de cultivos en la actualidad está orientada en parte al
autoconsumo y otra parte son comercializados en los mercados de Recuay,
Huaras, Carhuas, Asunción y otros, sin embargo, los costos de transporte tanto
de pasajeros como de carga suelen ser altos, por cuanto se tiene mayores
tiempos de viaje y altos costos de operación que tienden a incrementarse con el
deterioro progresivo de la vía; lo que conlleva a que los costos de producción
sean altos, afectando las ganancias de los agricultores.
En cuanto a la actividad económica de la población que vive abastecida por
la trocha carrozable de igual manera la agricultura, ganadería y el comercio;
prevalece la economía de subsistencia, porque la producción no crea plusvalía
para el agricultor y lo que se cosecha es para su consumo.
6.3.3. Actividad Agropecuaria

La producción agrícola se desarrolla mediante sistemas asociativos en
terrenos comunales o asociaciones de agricultores. Otro sistema es a nivel
individual familiar en las unidades agropecuarias que es el que predomina en la
zona. La actividad agropecuaria mayormente se desarrolla dentro de un marco
tradicional orientado al auto consumo con pequeños excedentes para el mercado.
En cuanto a la tecnología utilizada se caracteriza por no tener un buen
manejo de los principales insumos agrícolas, mostrándose la carencia de
asistencia técnica.
25
7. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

En el marco de la ejecución del Proyecto de “Asfaltado de la Carretera
Huayochaca – Cajay” se ha efectuado la Identificación y Evaluación de Impactos
ambientales, que pueden tener incidencia sobre los diversos componentes del
ecosistema de la zona.
La valoración del impacto se hace por medio de una escala ordinal en la que
se ponderan como alto, medio o bajo según sea la magnitud del impacto; del
mismo modo se señala bajo el mismo criterio la posibilidad de mitigabilidad del
impacto, calificándolo según sea el caso de alto, medio o bajo. Para lo cual se
tendrá en cuenta los siguientes criterios:
Cuadro Nº 7.1 Criterios para la Evaluación de Impactos Ambientales

 Positivo (+): El efecto del impacto es beneficioso para el
componente ambiental evaluado.
 Negativo (-): El efecto del impacto es adverso para el
Dirección componente ambiental evaluado.
 Ninguno (0): No existe ningún impacto, sea porque es
insignificante o porque el componente ambiental no existe para
el medio evaluado.
 Directo: Es cuando el impacto es causado por una acción
específica y ocurre al mismo tiempo y lugar de la acción.
 Indirecto: Es cuando el impacto es posterior a la acción y/o se da
Tipo de Impacto
en otro lugar.
 Acumulativo: Es cuando se incrementa un mismo tipo de
impacto/efecto sobre un factor ambiental.
 Reversible: Es cuando el efecto negativo sobre el componente
ambiental puede ser recuperado mediante acciones de
mitigación o en el momento que la actividad sea terminada.
Reversibilidad
 Irreversible: Es cuando el efecto sobre el medio es irrecuperable.
Por Ej. cuando se ha afectado una especie (animal o vegetal)
que ya no puede vivir en el medio impactado.
 Discontinuo: Esto depende del tipo de actividad u operación.
Una planta que opera por lotes tiene típicamente un tipo de
impacto de tipo discontinuo.
 Continuo: Es cuando un impacto es constante y no para durante
toda la actividad productiva.
Frecuencia Ej. Las emisiones de un horno de refinería de petróleo: el horno
sólo se detiene para un mantenimiento anual o bianual, los
impactos de esta fuente serían de tipo continuo, mientras que los
impactos de un caldero de una planta asfaltadora que funciona
algunos días por semana u horas por día, tendría impactos de tipo
discontinuo.
 Leve: expresa el grado de incidencia sobre el componente. Es
leve si no tiene incidencia apreciable.
Magnitud  Moderada: Si el grado de incidencia en función al tiempo es
considerable.
 Alta: Este tipo de impacto expresa un alto grado de destrucción
26
del componente ambiental impactado.

 Local: Los impactos locales son aquellos que básicamente se
refieren al entorno directo del proyecto. En este caso hemos
considerado de extensión local aquellos impactos que se
restringen a las localidades de Huyaococha y Cajay.
 Regional: Son aquellos impactos, generalmente indirectos, que
tienen una mayor cobertura. Para este estudio hemos
Extensión considerado de extensión regional aquellos impactos que se dan
en la provincia de Huari.
 Nacional: Los impactos que tienen efectos que pueden implicar
todo el país. Por Ej. Los productos de una industria, digamos
resinas, pueden ser comercializados a nivel nacional, por tanto
genera trabajo a nivel nacional y contribuye a un tipo de estilo de
vida.
 Corto Plazo:  1 año. Los impactos que se dan para menos de
un año se consideran de corto plazo.
 Moderado: 1-10 años. Los impactos que se dan de uno a diez
años se consideran de mediano plazo.
Duración
 Largo plazo:  10 años. Los impactos que se dan para más de
diez años se consideran de largo plazo. Generalmente los
impactos de largo plazo se relacionan con la irreversibilidad para
calificar un impacto.
Expresa el grado de mitigación del Impacto:
 Nula: Cuando el impacto no puede ser eliminado ni mitigado.
 Baja: Es baja si su mitigabilidad no es apreciable.
Mitigabilidad
 Media: Si el grado de mitigabilidad en función al impacto es
considerable.
 Alto: Cuando el impacto tiene un alto grado de mitigabilidad.
Está en función de los criterios anteriores, el valor que se da a la
significancia del impacto también está en función del cono-cimiento
de la actividad productiva y del medio receptor.
 Poca: Cuando de acuerdo a la evaluación integral se concluye
Significancia que el impacto es menor o de poca significancia.
 Regular: Cuando los impactos son regulares en magnitud y
bajos en mitigabilidad son impactos de moderada significancia.
 Muy significativo: Un impacto crítico y/o severo se considera que
es muy significativo.
La Mejoramiento del camino Vecinal, implicará el incremento de producción

agrícola, mayor facilidad de transporte y reducción de fletes, aprovechamiento de
los recursos de manera sostenible (agricultura y agro forestaría), estos impactos
positivos sobre el medio social y económico son analizados en el perfil socio
económico del proyecto. En el presente EIA nos ocuparemos de los impactos
negativos que las obras del proyecto y la operación del mismo generaran al
ambiente y al medio social, así como la manera de mitigarlos.
Seguidamente se menciona las actividades durante la fase Mejoramiento y
funcionamiento:
 Fase de Planificación: Elaboración del proyecto de Mejoramiento.
27
 Fase de Mejoramiento: obras preliminares, campamentos, traslado de

maquinarias, explotación de canteras, movimiento de tierras, limpiar la vía de
maleza y darle el ancho adecuado, accionamiento de maquinarias,
encauzamiento de cursos de agua (que cruzan la vía) mediante badenes y
alcantarillas, excavación de corte y relleno, traslado de material sobrante,
sistema de drenaje (cunetas).
 Fase de funcionamiento: aumento de accesibilidad, accionamiento de
unidades móviles, incremento de flujos y actividades económicas.
7.1. Identificación y análisis de los impactos ambientales

Los impactos fueron determinados mediante el análisis de la interacción
entre los componentes del ambiente y las actividades del proyecto consideradas
susceptibles de crear impacto, en sus fases: Planificación, Mejoramiento y
Funcionamiento.
7.1.1. Impactos durante la fase de planificación

A. Actividad: Estudios preliminares
Esta actividad traerá consigo los siguientes impactos.
- Sobre el estilo de vida.-En la fase de estudios preliminares, se requiere
realizar estudios de campo para levantar información sobre el estado actual
de la vía, estudio de tráfico, cubicación de canteras, etc. estos trabajos
ocasionarán un impacto sobre el estilo de vida de estos pequeños poblados.
Este impacto será de carácter reversible de magnitud baja, extensión local, y
duración a corto plazo. Así también es un impacto de frecuencia continua y
de mitigabilidad media. Por todos los criterios considerados, se concluye que
el impacto es de poca significancia.
- Sobre el flujo vehicular y peatonal.-En la fase de estudios preliminares, se

requiere realizar estudios de campo para levantar información sobre el
estado actual de la vía, estudio de tráfico, cubicación de canteras, etc. estos
trabajos ocasionarán un impacto sobre el flujo vehicular y peatonal de
carácter reversible de magnitud baja, extensión local, y duración a corto
plazo. Así también es un impacto de frecuencia discontinua y de
28
mitigabilidad alta. Por todos los criterios considerados, se concluye que el

impacto es de poca significancia.
- Sobre la Actividad Económica.- Estando el poblado de Huayochaca cercano

al distrito de Huari consideramos que no se generará escasez por exceso de
demanda, lo que si aumentara es el requerimiento de mano de obra para
labores no calificadas lo que redundara en mayor actividad económica de la
población. Por todos los criterios considerados, se concluye que el impacto
es positivo de regular significancia.
7.1.2. Impactos durante la fase de mejoramiento de la vía

A. Actividad: Obras provisionales y preliminares, campamentos y patio de
máquinas
Se requerirá realizar obras provisionales y preliminares tales como
habilitación y cercado de campamentos, replanteo topográfico, acondicionamiento
de servicios provisionales, entre otras. Todas estas actividades son necesarias
realizar al inicio de la Fase de Mejoramiento, toda vez que sin ellas sería
imposible continuar con las demás actividades propias de esta Fase.
Esta actividad puede traer consigo los siguientes impactos:

- Sobre la calidad del suelo: El impacto sobre la calidad del suelo estará dado
por la construcción de campamentos, los mismos que deberán ser
construidos en áreas libres de vegetación de preferencia. Estas obras
traerán consigo la compactación de los suelos, posible contaminación por
derrames de hidrocarburos (alquitrán) o de materiales de construcción. El
impacto es negativo, de tipo directo, reversible, discontinuo, magnitud
moderada, extensión local, y duración a corto plazo y de mitigabilidad media.
Por todos los criterios considerados, se concluye que el impacto es de
regular significancia.
- Sobre calidad del agua: Dado que las obras provisionales podrían requerir
interrumpir o contaminar cursos de agua, esta actividad podría tener un
impacto negativo. Dado que estas obras no son permanentes, la interrupción
o contaminación de los cursos de agua será de corta duración; por lo que
29
consideramos que es un impacto es de magnitud moderada, extensión local,

y duración a corto plazo. Así también es un impacto de frecuencia continua y
de mitigabilidad media. Por todos los criterios considerados, se concluye que
el impacto es de regular significancia.
- Sobre la vegetación y la fauna silvestre: El impacto sobre la vegetación

estará dado por la construcción de campamentos, los mismos que deberán
ser construidos de preferencia en áreas libres de vegetación. El impacto es
negativo, de tipo directo, reversible, discontinuo, magnitud moderada,
extensión local, duración a corto plazo y de mitigabilidad media. Por todos
los criterios considerados, se concluye que el impacto es negativo de regular
significancia para la vegetación y de poca significancia para la fauna
silvestre dado que es de alta mitigabilidad.
B. Actividad: Explotación de canteras y preparación de agregados

Durante la Fase de Mejoramiento de la vía se utilizará cerro para extraer
material con el cual construir el afirmado. Los materiales serán agregados
naturales clasificados y aprobados por el Supervisor
Los materiales para base granular deberán contener una fracción producto
de trituración mecánica. Estas actividades ocasionaran los siguientes impactos.
- Sobre la calidad del aire y el nivel de ruidos: El impacto sobre la calidad del
aire y el nivel de ruido es directo, dado que la explotación de las canteras
requerirá del empleo de equipo pesado (cargadores frontales, volquetes),
adicionalmente la preparación de agregado de trituración mecánica requiere
el empleo de Chancadora de Quijadas que es un equipo que generan ruido y
polvo.
El impacto es negativo, y de tipo indirecto porque la afectación será

producida por la generación de polvo y ruido. Sin embargo, son reversibles con
respecto a la calidad del aire dado que desaparecerá al terminar la Mejoramiento
de la vía. Asimismo, dado que las obras son de poca magnitud la preparación de
agregados para las obras será de corta duración por lo que consideramos que es
un impacto de magnitud moderada, extensión local y duración a corto plazo. Así
30
también son de frecuencia discontinua y de mitigabilidad media. Por todos los

criterios considerados, se concluye que el impacto es de poca significancia.
- Sobre la calidad del agua: Dado que el proyecto cruza por cursos de agua, la
actividad que para este fin se desarrolle en el lecho del río podría contaminar
el agua generando turbidez. Es un impacto de magnitud moderada,
extensión local y duración a corto plazo, de frecuencia discontinua y de
mitigabilidad media. Por todos los criterios considerados, se concluye que el
impacto es de Regular significancia.
C. Actividad: Desbroce, limpieza, ensanche y modificación de la

plataforma existente
Esta Actividad Consiste en el desbroce y limpieza del terreno en las áreas
que ocuparán las obras del proyecto vial y las zonas o fajas laterales reservadas
para la vía, que se encuentren cubiertas de rastrojo, maleza, bosque, etc.,
incluyendo la remoción de tocones, raíces, escombros y basuras, de modo que el
terreno quede limpio y libre de toda vegetación y su superficie resulte apta para
iniciar los trabajos de corte y relleno requeridos para mejorar las pendientes,
indicados en los planos y secciones transversales del proyecto.
- Sobre el suelo: Los cortes necesarios para el ensanche y modificación de la

plataforma existente,.generaran un impacto negativo, directo, reversible,
discontinuo, local, a corto plazo, y con mitigabilidad media. Por lo tanto el
impacto es de regular significancia.
- Sobre la calidad del aire y el nivel de ruidos: El impacto sobre la calidad del
aire por el alquitrán y el nivel de ruido está relacionado directamente a los
trabajos con equipo pesado (cargador frontal, cuchilla, etc) dado que esta
actividad generará un aumento en el nivel de material particulado (polvos) y
en el nivel de ruidos. El impacto es negativo, y de tipo directo. Sin embargo,
es un impacto reversible, de magnitud moderada, extensión local y de
duración a corto plazo. Así también es un impacto de frecuencia discontinua
31
y de mitigabilidad media. Por todos los criterios considerados, se concluye

que el impacto es de regular significancia.
- Sobre los cursos de agua: El desbroce, limpieza, ensanche y modificación

de la plataforma existente, afectara de manera temporal los cursos de agua
en el área del proyecto. Este impacto se ha calificado como negativo,
directo, reversible, continuo, local, a corto plazo, y con mitigabilidad media.
Por lo tanto el impacto es de poca significancia.
- Sobre la vegetación y fauna silvestre: El desbroce y limpieza del derecho de

vía, resulta absolutamente indispensable para la realización de las obras,
esta actividad afectará la vegetación y fauna que se ubica en el curso de la
carretera. Este impacto se ha calificado como negativo, directo, continuo,
local. La vegetación que ha ocupado la vía, lo ha hecho por las deficiencias
en su construcción y por falta de mantenimiento. Por lo tanto el impacto es
de poca significancia.
D. Actividad: Construcción de obras de drenaje.

Las obras de drenaje transversal, que son las pequeñas estructuras de
desagüe de las corrientes de agua interrumpidas por la carretera, son críticas
para conseguir una correcta vida y comportamientote la carretera. En su diseño
influyen principalmente los factores hidráulicos que determinarán sus
dimensiones. En su construcción se producen impactos.
- Sobre el suelo: Los cortes necesarios para las alcantarillas, badenes y

pontones, generaran un impacto negativo, directo, reversible, discontinuo,
local, a corto plazo, y con mitigabilidad media. Por lo tanto el impacto es de
poca significancia.
- Sobre la calidad del aire: Para la ejecución de las obras se requerirá

movimiento de tierras y preparación de concreto, estas actividades
generarán un impacto negativo, directo, reversible, continuo, local, a corto
plazo, y con mitigabilidad alta sobre la calidad del aire. Por lo tanto el
32
- Sobre la calidad del agua: Para la ejecución de las obras se requerirá

desviar o encausar provisionalmente los cursos de agua, estas actividades
generarán un impacto negativo, directo, reversible, continuo, local, a corto
plazo, y con mitigabilidad media. Por lo tanto el impacto es de regular
significancia.
- Sobre el flujo vehicular: Para la ejecución de las obras se requerirá cerrar

temporalmente el tránsito por la vía, estas actividades generarán un impacto
negativo, directo, reversible, continuo, local, a corto plazo, y con mitigabilidad
media. Por lo tanto el impacto es de poca significancia.
E. Actividad: Transporte y disposición de residuos sólidos de

construcción
Luego del desbroce, limpieza, ensanche y modificación de la plataforma
existente, se genera material excedente y residuos sólidos de construcción, los
cuales deberán ser transportados en volquetes para realizar la disposición
adecuada de estos en botaderos autorizados por la supervisión atendiendo las
normas y disposiciones legales vigentes.

- Sobre el suelo: La disposición de los residuos sólidos de construcción y
desmonte generado, afectara al suelo en el área autorizada como botadero.
Este impacto se ha calificado como negativo, directo, irreversible, continuo,
moderado, local, a largo plazo, y con mitigabilidad alta. Por lo tanto el
impacto es de regular significancia.
- Sobre la calidad del aire: El transporte y la disposición de los residuos

sólidos de construcción podría afectar la calidad de aire debido los gases del
alquitrán, al polvo y material particulado que podría generarse con esta
actividad. Este impacto se ha calificado como negativo, directo, reversible,
discontinuo, leve, local, a corto plazo, y con mitigabilidad alta. Por lo tanto el
33
- Sobre la vegetación y fauna silvestre: El carguío y acarreo y dispocisión final

de los residuos sólidos de construcción para su disposición final podría
afectar a plantas y animales presentes. Este impacto se ha calificado como
negativo, directo, reversible, discontinuo, leve, local, a corto plazo y con
mitigabilidad media. Por lo tanto el impacto es de poca significancia.
F. Actividad: Transporte y descarga de materiales de construcción y

material de préstamo
Para la construcción de las obras civiles (alcantarillas, pontones, etc.) se
requerirá el transporte y descarga de materiales de construcción, tales como
cemento, agregados de construcción, fierro, madera, entre otros.

- Sobre el suelo: En general, la descarga de materiales de construcción se
realiza en áreas aledañas a la vía (Almacenes), afectando el suelo porque
compactará el mismo y podría contaminarlo. Este impacto se ha calificado
como negativo, directo, reversible, continuo, leve, local, a corto plazo, y con
mitigabilidad alta. Por lo tanto, el impacto se ha calificado como de poca
significancia.
- Sobre la calidad del aire: El transporte y la descarga de los materiales de

construcción podría afectar la calidad de aire debido a los vapores y al
aumento de polvo y material particulado que podría generarse con esta
actividad. Este impacto se ha calificado como negativo, directo, reversible,
discontinuo, leve, local, a corto plazo, y con mitigabilidad alta. Por lo tanto el
- Sobre la vegetación: La descarga de materiales de construcción

generalmente se realiza en zonas aledañas a la vía, pudiendo afectar la
vegetación que se encuentran ahí. Este impacto se ha calificado como
negativo, directo, reversible, continuo, leve, local, a corto plazo, y con
mitigabilidad alta. Por lo tanto se ha considerado que este impacto es de
poca significancia.
34
G. Actividad: Mantenimiento y reparación de equipo mecánico

Asfaltadora, pavimentadora, Cuchillas, cargadores frontales, volquetes
requieren mantenimiento y en algunos casos reparación, estas actividades por la
lejanía y dificultad de acceso a talleres, deberá realizarse in situ, para lo cual en el
campamento se deberá adecuar un área de taller.

- Sobre el suelo: En general, los derrames de aceite y petróleo que son
frecuentes en la actividad de reparación y mantenimiento de equipo, causan
impactos negativos al suelo. Este impacto se ha calificado como negativo,
directo, reversible, discontinuo, moderado, local, a corto plazo, y con
mitigabilidad alta. Por lo tanto, el impacto se ha calificado como de regular
significancia.
- Sobre el agua: El derrame de hidrocarburos ya sea directamente a los

cursos de agua o lo que es más frecuente al suelo y luego filtra a la napa
freática .causan impacto negativos. Este impacto se ha calificado como
negativo, directo, reversible(a un muy alto costo), discontinuo, alto, Regional,
a mediano plazo, y con mitigabilidad alta. Por lo tanto el impacto es de
regular significancia.
7.1.3. Impactos durante la fase de funcionamiento

A. Actividad: Uso de la vía
Una vez terminada la Fase de Mejoramiento, se ingresa a la Fase de
Funcionamiento, es decir, al uso de la vía.
El uso de la vía generará impactos positivos que son ampliamente
analizados en el estudio de factibilidad económica de la vía.
- Sobre la calidad del aire y el nivel de ruidos: El tránsito de vehículos sobre

esta vía afirmada, conlleva a la contaminación del aire por gases producto
de la combustión y el polvo. Este impacto se ha calificado como negativo,
directo, reversible, discontinuo, leve, local, a largo plazo, y con mitigabilidad
media. Por lo tanto el impacto es negativo de poca significancia.
35
- Sobre el estilo de vida: El uso de la vía favorecerá a las personas que

transitan usualmente entre estas localidades, dado que se reducirá el tiempo
de viaje, contribuyendo así en forma muy significativa al progreso de estos
pueblos. Por lo tanto, tenemos que el impacto es positivo, directo, continuo,
de magnitud alta, regional, y a largo plazo. El impacto es muy significativo.
- Sobre la salud y seguridad: La presencia y el uso de la vía hará que el

transito que en la actualidad viene dándose de manera muy penosa y
restringida, se verá favorecido considerablemente. Especialmente para la
localidad Huayochaca. Este impacto es positivo, indirecto, continuo, de
magnitud alta, regional y a largo plazo. El impacto es muy significativo.
- Sobre la actividad económica: El uso de la vía favorecerá a las actividades

económicas de ambas localidades, integrándolas y generando un polo de
desarrollo distrital. El impacto es positivo, indirecto, continuo, de magnitud
alta, local, y a largo plazo. El impacto es de regular significancia.
- Sobre el costo de viaje: El uso de la vía favorecerá al usuario con una

reducción en su costo de viaje. El impacto es positivo, directo, continuo, de
magnitud alta, local y a largo plazo. El impacto es muy significativo para el
desarrollo de estas localidades.
B Actividad: Abandono de las obras

Al termino de las obras se deberá desmantelar las construcciones
provisionales que se hubiera realizado, también deberá abandonarse las
canteras, botaderos y los caminos de acceso a los mismos. Antes de desmantelar
las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se debe
considerar la posibilidad de donación de los materiales que se hubiera utilizado a
las comunidades.
Los impactos que esta actividad generará son:

- Sobre el suelo: En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá
hacer una demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra
construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales
36
excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada debe quedar

totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los
pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe El
impacto es negativo, directo, continuo, de magnitud baja, local, y a largo
plazo. El impacto es poco significativo.
- Actividad económica: Los materiales resultantes de la desmantelación de

campamentos y talleres, que se encuentren en buen estado y que el
contratista no retire, podrán ser donados a la población. Este impacto es
positivo, directo, continuo, de magnitud baja, local, y a corto plazo. El
impacto es poco significativo.
7.2. Jerarquización de impactos ambientales

La jerarquización de los impactos ambientales se efectúa mediante la matriz
de Leopold, mediante la cual se relaciona mediante una matriz de doble entrada
las actividades del proyecto tanto en la fase de construcción como en la de
funcionamiento con los distintos componentes del ambiente.
En esta interrelación se identifican los impactos calificándolos como leves,
moderados o graves. De esta manera se jerarquiza las actividades del proyecto
en cuanto a su nivel de impacto ambiental.
7.2.1. Jerarquización De Impactos

Para establecer una jerarquía entre las actividades del proyecto que
ocasionaran mayores impactos ambientales, y aquellos componentes del
ambiente que son más afectados por las actividades del proyecto, es que hemos
desarrollado la matriz de Leopold que presentamos a continuación:
37
38
7.3. Interpretación de la Evaluación de Impactos (Matriz de Leopold)

Luego de haberle asignado la ponderación de impacto correspondiente a
cada celda de acuerdo a los criterios seleccionados, se procede a determinar el
total de impacto producido por las actividades en cada etapa del proyecto sobre el
ambiente receptor.
La metodología considera para cada una de las celdas la valoración del
impacto como muy significativo (MS), regular significancia (RS) y poco
significativo (PS).
Para determinar cuáles serán las actividades del proyecto que generan los
impactos negativos más relevantes se acumula en cada columna de actividad la
cantidad de impactos clasificándolos por su significancia.
7.3.1. Impactos negativos más significativos

 Fase previa
En esta fase se producirán dos impactos ambientales negativos, los dos
poco significativos, por lo que podemos considerar que las actividades del
proyecto en esta fase no tendrán una incidencia ambiental significativa.
 Fase de mejoramiento de la vía

Los impactos negativos más significativos producidos por las actividades del
proyecto al ambiente, en esta fase son:
1. Desbroce, limpieza, ensanche y modificación de la plataforma existente.

 Impactos negativos de regular significancia (3)
 Impactos negativos de poca significancia (2)
2. Obras Provisionales Y Preliminares, Campamentos y Patio de máquinas

 Impactos negativos de poca significancia (1)
3. Construcción de obras de drenaje.

 Impactos negativos de regular significancia. (1)
 Impactos negativos poco significativos. (3)
4. Explotación de Canteras y Preparación De Agregados
39
5. Transporte Y Disposición De Residuos Sólidos De Construcción.

6. Mantenimiento y reparación de equipo mecánico.

7. Transporte y Descarga de Materiales De Construcción y Material de Préstamo

8. Estudios preliminares.
9. Abandono de las obras.

 Fase de funcionamiento
10. Uso de la vía.
En cambio, en la fase de funcionamiento, tenemos tres impactos
ambientales positivos muy significativos y uno de regular significancia.
 Fase de abandono
Los impactos ambientales que podrían generarse en la fase de abandono
han sido calificados como poco significativo, esto dado que tienen una alta
mitigabilidad, por lo que se deberá cumplir con las medidas de mitigacion
establecidas para estas actividades en el plan de manejo ambiental.
 Impactos negativos de poca significancia. (1)
7.3.2. Elementos ambiéntales más afectados
1. El Suelo.
 Impactos negativos regular significancia. (4)

40
2. Calidad del aire.

3. Calidad del agua

7.4. Participación ciudadana

Para asegurar de manera sostenible la participación de la población en el
mantenimiento y conservación de la carretera, es necesario sensibilizarlos y
empoderarlos de las obras que tienen como objetivo tener una carretera
transitable.
Para lograr este objetivo, se realizaron reuniones y encuestas en la
población.
7.4.1. Encuestas
Las encuestas estuvieron destinadas a recopilar información referente a:
1 Nivel de información de la población con respecto a las obras.
2. Opinión de la población con respecto a la importancia de las obras.
3. Cuál es la actitud de la población.
4. Qué expectativas tiene la población respecto a la carretera.
A continuación, se presenta el cuestionario planteado a la población:
8. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

8.1. Generalidades
Para minimizar la presencia de impactos ambientales negativos, así como
potenciar y generar efectos multiplicadores de los impactos ambientales positivos,
se ha elaborado el Plan de Manejo Ambiental - PMA; cuya puesta en práctica,
permitirá mantener en equilibrio los sistemas ecológicos en el área de influencia
del Proyecto.
41
Entre los principales objetivos del Plan de Manejo Ambiental tenemos:

1. Lograr la conservación del medio ambiente en el área de influencia del
Proyecto; buscando que el éste no afecte al medio ambiente, ni que este
afecte al Proyecto.
2. Conciliar el Proyecto con los aspectos ambientales y el desarrollo humano,
incidiendo en la aplicación de medidas correctivas que eviten y/o mitiguen
los impactos ambientales negativos y logren en el caso de los impactos
ambientales positivos, generar un mayor impacto ambiental, tanto a nivel
local como regional.
3. Llevar a la práctica una política de conservación de recursos naturales, que
considere una mayor participación de las instituciones involucradas en el
manejo de las micro-cuencas que comprende el ámbito de influencia de la
vía en estudio.
8.2. Estrategia
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de protección y
promoción ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto,
incluyendo la fase de abandono y operación de la vía.
Cabe indicar que a efectos de la aplicación del PMA, es importante la
coordinación sectorial y local, a fin de lograr una mayor efectividad en los
resultados.
La Municipalidad distrital de Huari, será la entidad responsable de que se
cumpla el presente PMA, para lo cual deberá exigir su cumplimiento a la Empresa
Contratista. Para ello licitará la Supervisión de la Obra entre empresas que oferten
sus servicios incluyendo al Supervisor Ambiental, cuya responsabilidad principal
será velar por el cumplimiento de este PMA. El Supervisor tendrá la facultad de
registrar sus observaciones y/o recomendaciones en el Cuaderno de Obra.
El personal responsable de la ejecución del PMA y de cualquier aspecto
relacionado a la aplicación de la normatividad ambiental, deberá recibir la
capacitación y entrenamiento necesario, de tal manera que les permita cumplir
con éxito las labores encomendadas.
42
8.3. Instrumentos de la estrategia

El presente PMA, está compuesto por Programas, los mismos que
especifican las acciones y medidas de carácter técnico, económico y social,
necesarias para evitar y/o atenuar las potenciales implicancias ambientales
negativas, como resultado de la ejecución del Proyecto. Los Programas que
permitan el cumplimiento de los objetivos del PMA, se indican a continuación:
 Programa de Prevención y/o Mitigación,

 Programa de Manejo de Residuos Sólidos,
 Programa de Manejo de Depósitos de Material Excedente DME ,
Programa de Manejo de Campamentos y Patios de Maquinarias,

 Programa de Manejo de Canteras,
 Programa de Manejo de Explosivos,
 Programa de Revegetación,
 Programa de Contingencias,
 Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental,
 Programa de Inversiones
8.3.1. Programa de prevención y/o mitigación

Sub-Programa de Educación Ambiental
Esta tarea estará a cargo del “especialista ambiental” que deberá ser
contratado durante el primer mes de iniciada la obra. Se desarrollará 2 charlas,
las mismas que contendrán temas relacionados a la protección de los bosques y
al mantenimiento de la vía. Estará dirigido a directivos, autoridades y población en
general.
Sub-Programa de Señalización Ambiental

La señalización que se propone, consistirá básicamente en la colocación de
paneles informativos pero de tiempo momentáneo (lo que dure la ejecución de la
obra). Se colocarán en los lugares que corresponden a Canteras, Campamentos y
Botaderos, en coordinación con la supervisión.
43
Cuadro 8.1: Ubicación de las Señales Ambientales
SEÑALIZACION AMBIENTAL
Nº Progresiva Tiempo Dimensión Área Frases
1 0+200 Temporal 0.90 m x 0.40 m 0.36 m2 Campamento
2 1+760 Temporal 1.80 m x 0.40 m 0.72 m2 Vía
4 4+000 Temporal 0.90 m x 0.40 m 0.36 m3 Cantera C-1
5 5+00 Temporal 1.80 m x 0.40 m 0.72 m2 Cantera C-2
Total: 4 Unidades 4
8.3.2. Programa de manejo de residuos sólidos

Este programa tiene como objetivo disponer adecuadamente los residuos
sólidos provenientes del campamento, taller y frente de trabajo, para evitar el
deterioro del paisaje, la contaminación del aire, las corrientes de agua y el riesgo
de enfermedades.
Para lo cual se recomienda una recolección sistemática, tanto en el
campamento como a lo largo de la vía a rehabilitar, para su disposición final en el
relleno sanitario, cuya construcción estará a cargo de la empresa. El Contratista
será el encargado de ejecutar fielmente las medidas siguientes para el Manejo de
Residuos:
 Individualizar los diferentes tipos de residuos y clasificarlos.

 Identificación de las diferentes alternativas para el tratamiento y eliminación
de los residuos.
 Reducir al mínimo todo tipo de residuos, en especial los residuos tóxicos y
peligrosos.
Como se ve, primero se debe individualizar y clasificar los residuos en:

Residuos tóxicos, residuos provenientes de la construcción y de campamentos.
Residuos tóxicos y peligrosos

Los residuos clasificados como tóxicos y/o peligros son:
 Combustibles, alquitrán, pinturas (descrito en el programa de manejo de
residuos sólidos).
44
 Lubricantes, grasas, detergentes, etc. (descrito en el programa de manejo de

residuos líquidos).
 Sustancias corrosivas (descrito en el programa de manejo de residuos
líquidos).
 Neumáticos usados: por su alto poder de contaminación, los neumáticos
usados no deberán ser quemados, sino que se les reunirá y todos juntos se
los transportará a la tienda de venta de neumáticos. Si no es posible
deshacerse de los neumáticos usados, el Contratista deberá ubicar los
botaderos autorizados y transportar allí los neumáticos usados.
Residuos procedentes de la construcción

Estos materiales mayormente son productos de las excavaciones y de la
construcción de las obras de arte y drenaje, como alambre, maderas, clavos, etc.;
los que no deben arrojarse en las laderas, en cursos de aguas, etc., sino que
deberán ser transportados y depositados en los botaderos. Cuyo procedimiento
es como se indica:
 Para su transporte se utilizarán volquetes con toldo, de forma tal que se evite
la contaminación del aíre, por material particulado.
 Una vez que el material residual ha llegado al botadero, se procede como lo
indicado en las Especificaciones Técnicas Ambientales para botaderos.
Residuos procedentes de los campamentos

Los residuos producidos por los campamentos son de naturaleza orgánica e
inorgánica, por lo que su disposición varía.
Residuos orgánicos
 Cada campamento contará con Servicio Higiénico Móvil (capacidad del
biotanque = 1 m3), consiste en la Instalación y uso de servicios higiénicos
móviles, los cuales están constituidos por 3 elementos: Letrina, bacinete y
biotanque séptico prefabricado.
45
Residuos orgánicos por restos de alimentación

 Los eventuales restos de alimentación, podrían ser entregados a la
población (ubicada en el entorno del campamento) dedicada a la crianza de
animales domésticos. De no ser así, estos se depositaran en un contenedor
de basura, y luego, a una fosa compostera adecuadamente ubicada, de tal
manera que los olores no afecten a la población y trabajadores.
 De ninguna manera estos desperdicios podrán ser arrojados en laderas,
quebradas o en cursos de agua.
Residuos inorgánicos
 Estos residuos provienen generalmente de los empaques y envases, tanto
de los productos alimenticios como de materiales de escritorio y repuestos
para maquinaria, los mismos que consisten en plásticos, cajones, papeles,
cartones, latas, bolsas, etc.
 De ninguna manera estos desperdicios podrán ser arrojados en laderas o en
cursos de agua. Estos serán depositados en rellenos sanitarios adecuados,
cuya construcción tome en cuenta la ubicación, dirección de los vientos y la
profundidad de la napa freática.
Disposición final de residuos sólidos de instalaciones

La medida consiste en la construcción de pequeños rellenos sanitarios tipo
trinchera para el confinamiento de los desechos sólidos del campamento y de los
frentes de trabajo.
Los rellenos sanitarios propuestos tanto en número como en tamaño están

en capacidad de asegurar el confinamiento de los desechos sólidos que
normalmente se producen en los campamentos de obra, talleres de
mantenimiento y en los frentes de trabajo de las obras viales, esto es chatarra,
madera residual, cajas, envases y embalajes desechables de variados materiales,
mallas, tornillos, textiles y otros productos de desecho; al igual que desechos
orgánicos derivados de la preparación de alimentos. La composición estimada de
los residuos sólidos que se generan en un campamento de obra, se indica en el
Cuadro 8. 2.
46
Cuadro 8. 2: Composición estimada de residuos sólidos generados en campamento
Porcentaje
Tipo de Residuos
(%)
Excrementos 15
Residuos de alimentos 15
Residuos de papel 15
Residuos de origen industrial (bolsas, latas,

alquitrán, pinturas, metales, envases, etc.) 30
Residuos originados por el aseo personal 5a10
Varios 5a10
Para el diseño del micro relleno sanitario se debe tener en cuenta los
siguientes aspectos:
 Duración de la ejecución de obra (t)
 Número del personal de obra (Np)
 Densidad de la basura doméstica (Db) 660 Kg/m3 según Norma E.010 -
Cargas
 Producción diaria estimada de residuos sólidos por persona, según la
Organización
 Mundial de la Salud (OMS), (pdp) = 0.6 Kg/día
Considerando los parámetros indicados, se calcula el volumen de residuos

sólidos a ser depositados en el micro relleno sanitario, con la siguiente expresión:
𝑉 = 𝑡 𝑥 𝑝𝑑𝑝 𝑥 𝑁𝑝 / 𝐷𝑏
 Volumen de residuos sólidos (V) = m3

 Tiempo de permanencia en la obra (t) = 150 días
 Desechos persona / día (pdp) = 0.6 Kg/día
 Número de trabajadores permanentes (Np) = 20
 Densidad de la basura (Db) = 660 Kg/m3
Volumen Residuos Sólidos en m3 = 150 x 0.60 x 20/660 = 2.73m3
47
Una vez determinado el volumen neto del micro rrelleno sanitario, se excava
una profundidad de 2.00 m, en el que se considera una altura de relleno con
residuos sólidos de 1.30 m y de 0.70 m de cobertura final, el que estará
conformado con relleno de material propio.
La zanja o trinchera deberá tener una sección transversal de forma

trapezoidal invertida, para lo cual se recomienda un ancho superior de 1.50 m por
conveniencia para la operación manual; y un ancho de fondo de 1.00 m.
Considerando las medidas indicadas y el volumen de residuos a depositar, resulta
una longitud de trinchera mínima de 1.00 mI.
Consideraciones constructivas y/u operativas

El material proveniente de las excavación debe disponerse en un sitio
próximo a ésta, con el propósito de utilizarlo luego en el cubrimiento de las capas
de residuos compactados y el cubrimiento final del área de relleno.
Se debe prever la acumulación del material sobre un lado y la descarga de
los desechos por el otro, garantizando cortas distancias de acarreo.
Se recomienda que los residuos sólidos sean recogidos y transportados dos
veces por semana, utilizando un vehículo del campamento de obra, con la
colaboración de un obrero.
Las basuras deben almacenarse en bolsas plásticas y deben utilizarse
guantes para su transporte.
La disposición de los residuos sólidos en el área de relleno debe efectuarse

en capas compactadas de 20 a 30 cm de espesor y cubiertas luego por una capa
de material de excavación de 10 cm, hasta una altura de 2.30 m.
Una vez agotada la capacidad del micro - rrelleno, el área de relleno se
cubrirá con una capa de 0.7 m de espesor, de material proveniente de la
excavación inicial.
48
8.3.3. Programa de manejo de depósitos de material excedente -

DME
Para la ubicación de los botaderos, se deben tomar en cuenta los siguientes
criterios:
 Cercanía a la vía a rehabilitar

 Cantidad de material de desecho a disponer en los botaderos
 Zona libre de cultivos (parcelas)
 Zona de depresión y suave pendiente
 Zona alejada de cursos de agua
El manejo ambiental para cada uno de los botaderos será el siguiente:

 El material dispuesto en estas áreas se deberá compactar o estabilizar
formando terrazas, para esto se deberá tomar en cuenta que por cada capa
de 0.50 m. depositado en el área, se realizará 10 pasadas de tractor sobre
oruga para su nivelación y estabilización.
 Una vez concluida con la disposición del material en los botaderos, se
efectuará el recubrimiento del material con la capa superficial del suelo
retirada previamente, a fin de revegetar dicha zona, con especies de pastos
naturales.
 Con el fin de disminuir las infiltraciones de agua en los botaderos, deben
densificarse las dos últimas capas anteriores a la superficie definitiva,
mediante varias pasadas de tractor sobre oruga.
De ninguna se permitirá que los materiales excedentes de la obra sean

arrojados a los terrenos adyacentes o acumulados; así sea de manera temporal, a
lo largo y ancho del camino rural.
8.3.4. Programa de manejo de campamento y patio de máquinas

A continuación se detallan normas de construcción, sanitarias y ambientales,
para evitar o disminuir tales impactos. Así se tiene:
49
En los Campamentos
Normas de construcción
En su construcción se evitará en lo posible, la remoción de la cobertura
vegetal en los alrededores del terreno asignado; asimismo, se debe conservar la
topografía natural del terreno a fin de no realizar movimientos de tierra excesivos.
Normas Sanitarias
El campamento a ser construido, deberá estar provisto de los servicios
básicos de saneamiento. Para la disposición de excretas, se deberá construir un
pozo séptico con su respectiva poza de percolación en un lugar seleccionado que
no afecte a los cuerpos del agua. Al final de las obras de Mejoramiento, el pozo
séptico será convenientemente sellado.
El campamento deberá contar con equipo de extinción de incendio y material
de primeros auxilios médicos, a fin de atender urgencias de salud del personal de
obra.
El agua para el consumo humano deberá ser potabilizada, para lo cual se
utilizará técnicas de tratamiento como la cloración mediante pastillas.
Los desechos sólidos (basura) generados en el campamento, serán
almacenados convenientemente en recipientes apropiados, para su posterior
evacuación al micro relleno sanitario.
Normas para el personal

Los trabajadores no podrán llevar a cabo ilícitas capturas de especies de
fauna, asimismo, se prohíbe la caza furtiva en el ámbito de influencia del
proyecto.
En el patio de máquinas
Deberán instalarse sistemas de manejo y disposición de grasa y aceites:
asimismo, los residuos de aceites y lubricantes se deberán depositar en
recipientes herméticos y disponerse en sitios adecuados de almacenamiento con
miras a su posterior eliminación.
Las acciones de abastecimiento de combustible y mantenimiento de
maquinaria y equipo, incluyendo el lavado de los vehículos, se llevarán a cabo
50
únicamente, en la zona habilitada para tal efecto, y se efectuarán de forma tal que
se evite el derrame de hidrocarburos y otras sustancias que puedan afectar la
calidad del suelo y del agua, por ningún motivo se lavara la maquinaria en los
cursos de agua naturales.
Una vez retirada la maquinaria de las obras, se procederá al
reacondicionamiento del área ocupada por el patio de maquinarias; en el que se
incluye la remoción y eliminación de los suelos contaminados con residuos de
combustible y lubricantes.
8.3.5. Programa de manejo de canteras

Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante la explotación de la cantera
seleccionada.
Cantera que será utilizado para afirmado

Manejo Ambiental
 Previa a la explotación de la cantera, se removerá el suelo con la cubierta
vegetal y luego será almacenada para su uso en la restauración de la
misma.
 La explotación de esta cantera deberá realizarse sin desestabilizar el talud
de corte y manteniendo un talud de corte de reposo.
 El sistema de explotación no debe comprometer la estabilidad de taludes,
durante ni después de su uso, evitando provocar deslizamientos de
materiales.
 Para disminuir la emisión de partículas de polvo hacia la atmósfera durante
el transporte del material, desde la cantera hacia el camino, se cubrirá con
un manto de lona para no afectar a la población, vehículos, viviendas y otras
instalaciones.
 Una vez concluida la explotación de la cantera se procederá al
reacondicionamiento del área de acuerdo a la morfología circundante. Este
reacondicionamiento implica una nivelación del área afectada, también la
nivelación de las rampas de carguío, reacondicionando el área intervenida
de acuerdo al entorno circundante.
51
Cantera que será utilizado para el asfalto y agregado de concreto

Manejo Ambiental
 La zona de extracción deberá estar ubicada fuera del nivel de aguas ya que
la movilización de maquinaria en zonas que se encuentran por debajo de
este nivel generará una fuerte remoción del material con la consecuente
turbidez y afectación del ecosistema acuático.
 Se debe cumplir con lo indicado en el programa de manejo de patio de
maquinaria (Sección 8.3.5) para evitar la contaminación del agua por
combustibles, aceites y grasas.
 Una vez concluida la explotación de las canteras en el lecho del río se
procederá al reacondicionamiento del área de acuerdo a la morfología
circundante, sobre todo la nivelación de las rampas para carguío.
8.3.6. Programa de revegetación

Este programa se desarrollará para restaurar las áreas inestables y áreas
asignadas como botaderos. El pasto sugerido para revegetar es la Brachiaria
Brizantha, adaptada a zonas de selva alta.
Cuadro Nº 8.3: Áreas a Revegetar

Área de revegetación Revegetación con árboles (ha)
Campamentos y botadero 1.5
8.3.7. Programa de contingencia

El Programa de Contingencias tiene como propósito establecer las acciones
necesarias, a fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia del proyecto,
principalmente durante en proceso constructivo, de modo tal que permita
contrarrestar los efectos generados por la ocurrencia de emergencias, producidas
por alguna falla de las instalaciones de seguridad o errores involuntarios en la
operación y mantenimiento de los equipos.
Las contingencias que no puedan ser controladas con simples medidas de
mitigación, se indican a continuación:
 Deslizamientos de masas de tierra.
 Accidentes de operarios.
52
 Daños a terceros.
Para ello se deberá contar con las siguientes medidas:

 Se comunicará previamente a los Centros de Salud de las localidades
cercanas a los sectores críticos donde pueden ocurrir incidentes, al inicio de
las obras para que estén preparados frente a cualquier accidente que
pudiera ocurrir.
 El responsable de llevar a cabo el Programa de Contingencias deberá
instalar un sistema de alerta y mensajes, y auxiliar a la población que pueda
ser afectada con medicinas, alimentos u otros.
Ámbito del Programa

El Programa de Contingencias abarca el ámbito de influencia directa del
proyecto.
Unidad de Contingencia
La unidad de contingencia deberá contar con lo siguiente:
 Personal capacitado en primeros auxilios
 Unidades móviles de desplazamiento rápido
 Equipo de telecomunicaciones
 Equipos de auxilios paramédicos
 Equipos contra incendios
 Unidades para movimiento de tierras
Implantación del Plan de Contingencias

La unidad de contingencias deberá instalarse desde el inicio de las
actividades, cumpliendo con lo siguiente:
 Capacitación del personal
Todo personal que trabaje en la obra, deberá ser y estar capacitado para
afrontar cualquier caso de riesgo identificado. En cada grupo de trabajo se
designará a un encargado del plan de contingencias, quién estará a cargo de las
labores iniciales de rescate o auxilio e informará a la central del tipo y magnitud
del desastre.
53
 Unidades móviles de desplazamiento rápido
El contratista proveerá con uno o dos vehículos que integrarán el equipo de

contingencias, los mismos que además de cumplir sus actividades normales,
estarán en condiciones de acudir inmediatamente al llamado de auxilio del
personal y/o de los equipos de trabajo. Estos vehículos deberán estar inscritos
como tales, debiendo estar en condiciones adecuadas de funcionamiento: En el
caso, de que alguna unidad móvil sufriera algún desperfecto, deberá ser
reemplazada por otro vehículo en buen estado.
El sistema de comunicación de auxilios debe ser un sistema de alerta en

tiempo real; es decir, los grupos de trabajo deben contar con unidades móviles de
comunicación, interconectadas con la unidad central de contingencias y esta, a su
vez, con las unidades de auxilio.
 Equipos de auxilios paramédicos

Estos equipos, deberán contar con personal preparado en brindar atención
de primeros auxilios, camillas, balones de oxígeno y medicinas.
 Equipos contra incendios

En las unidades móviles se colocaran extintores de polvo químico, además
las instalaciones auxiliares (campamento y patio de maquinarias) deberán contar
con extintores.
8.3.8. Programa de abandono de obra

En este programa se consideran las acciones a llevarse a cabo luego de
finalizada la construcción de las obras de Mejoramiento vial proyectada y
considera básicamente la restauración de las áreas de uso temporal afectadas.
El desmantelamiento de las diferentes instalaciones provisionales debe
hacerse bajo la siguiente premisa: Las características finales de cada uno de los
sitios empleados deben ser iguales o superiores a las que tenía inicialmente. Para
el cumplimiento de los objetivos de este programa, deben atenderse los
siguientes puntos.
54
a. En las áreas utilizadas como campamento

Culminada la obra de Mejoramiento vial proyectadas, se procederá a retirar
todas las instalaciones utilizada, limpiar totalmente el área intervenida y disponer
los residuos convenientemente en los botaderos asignados. El pozo séptico debe
ser convenientemente tapado, y sellado.
b. En las áreas utilizadas como patio de maquinaria y equipos.

Al término de la construcción de obras en referencia, el escenario ocupado
debe ser restaurado mediante el levantamiento de las instalaciones de
mantenimiento y reparación de las maquinarias. Los materiales desechados, así
como los restos de paredes y pisos serán dispuestos adecuadamente en los
botaderos. Todos los suelos contaminados por aceite, petróleo y grasa deben ser
removidos hasta una profundidad de 10 cm por debajo del nivel inferior de
contaminación y traslados cuidadosamente a los lugares más bajos de los
botaderos. Posteriormente, renivelar la morfología del área a fin de integrarla
nuevamente al paisaje original.
8.3.9. Programa de monitoreo y seguimiento ambiental

La puesta en marcha de este programa, permite lo siguiente:
 Velar por el cumplimiento del Plan de Manejo Ambiental y de los
compromisos ambientales por los cuales el proyecto fue autorizado.
 Evaluación de la eficiencia de dichas medidas.
 Identificación de eventuales impactos ambientales no considerados en el
Plan de Manejo Ambiental.
 Ubicación de nuevas áreas afectadas por fenómenos de geodinámica
externa o por situaciones de filtración.
Etapa de construcción
Durante la Etapa de Construcción este programa verificará que las
condiciones ambientales se encuentren dentro de los límites permisibles.
55
Control de la calidad del aire

Para éste control será necesario tomar muestras de aire y analizarlas para
establecer el nivel de presencia de eventuales partículas y/o gases contaminantes
en el aire, debiendo proceder de la forma siguiente:
 La frecuencia de la toma de muestras será la siguiente: En zonas Abiertas

(Excavaciones, terraplenes, afirmado, asfaltado, etc.), la frecuencia será
semanal. En Zonas Delimitadas (canteras) la frecuencia será quincenal.
 Los valores máximos resultantes de las pruebas deberán respetar lo
establecido por la Legislación vigente (D.S Nº 074-2001-PCM, D.S Nº 047-
2001-MTC).
Control de calidad del agua

El monitoreo de la calidad del agua se debe realizar para identificar la
posible contaminación de los cuerpos de agua, especialmente en las fuentes o
puntos de agua provenientes de las quebradas principales, que podrían verse
afectados o contaminados por las labores propias de la construcción,
principalmente por materiales particulados o por otros contaminantes como grasa,
aceites o combustibles.
 El monitoreo en esta etapa debe ser quincenal y de acuerdo al avance de

obra. Los puntos de control serán establecidos por la Supervisión, teniendo
en cuenta la fuente emisora y tipo de contaminante.
 El contratista será responsable del seguimiento y monitoreo de la calidad del
agua en la zona del proyecto.
Control de los niveles sonoros

Se establecerán dos puntos de control en las canteras: un punto en el foco
emisor y otro punto en el entorno inmediato o donde el Supervisor estime
conveniente.
 Se realizarán pruebas mensuales para determinar el grado de afectación del

incremento del nivel sonoro en las zonas mencionadas.
56
 La empresa contratista será la responsable del monitoreo de los niveles

sonoros en la obra durante su ejecución.
Control del sistema de drenaje

Considerando que el buen funcionamiento del sistema de drenaje es
determinante para que se cumpla la vida útil de una carretera según lo
programado, invirtiendo el mínimo para su mantenimiento, será necesario llevar a
cabo el seguimiento y monitoreo detallado para ésta clase de obras.
Para controlar el buen funcionamiento de las Obras de Drenaje se deberán

llevar a cabo las siguientes actividades:
Drenaje para el agua superficial:

- Comprobar que durante su construcción se apliquen fielmente las
Medidas del Plan de Manejo Ambiental
- Una vez construida la estructura drenante, se deberá verificar
periódicamente y en especial durante y después de una lluvia fuerte, y
anotar los puntos en donde se identifique alguna obstrucción,
individualizando la causa que lo provocó; y su intervención inmediata.
- Si durante el monitoreo se ha notado algún punto donde el sistema de
drenaje ha mostrado ser insuficiente, la Supervisión dará pronto una
orden al Contratista para subsanar la situación, adecuando el sistema
drenante a las exigencias reales de la vía.
Control de explotación de canteras

 Antes de iniciar los trabajos, el contratista debe presentar el Plan de
Explotación para Canteras, en el cual se deben incluir: límites del área de
explotación y profundidades máximas, áreas de trabajo, sistema de drenaje,
secuencia de operaciones, ubicación de caminos, etc.
 Durante los trabajos de explotación comprobar la continua y fiel aplicación
de las medidas recomendadas para la protección del ambiente y de lo
establecido en las especificaciones técnicas y ambientales.
57
 Se deberán llevar a cabo inspecciones oculares periódicas para constatar

que la situación ambiental está bajo control y no se está presentando
imprevistos.
En el caso de identificar algún inicio de impacto en un frente anteriormente

no había presentado indicios de actividad alguna, el Supervisor Ambiental
estudiará inmediatamente la situación y comunicará al Contratista las medidas a
adoptarse; el Contratista las aplicará en forma inmediata.
Durante la etapa de operación y mantenimiento

En ésta etapa el seguimiento y el monitoreo del conjunto de obras que
constituyen la vía es muy importante, pues permite prevenir importantes Impactos
Ambientales que incrementaría los costos de mantenimiento.
Control del Sistema de Drenaje para las Aguas Superficiales

Durante e inmediatamente después de las lluvias con fuerte intensidad, se
deberá constatar que las obras de drenaje (alcantarillas, pontones, badén y
cunetas longitudinales) no presenten signos de daños causados por el flujo del
agua. En particular se deberá controlar lo siguiente:
 Que las cunetas longitudinales no hayan sido destruidas total o parcialmente

por material que se ha desprendido del talud, que no presenten cárcavas y
que su sección hidráulica sea suficiente.
 Que la plataforma no presente evidencias de haber sido invadida por el agua
de las cunetas longitudinales.
 Que las alcantarillas y sus cajas de registro no contengan una cantidad
excesiva de sedimentos.
 Que los cauces de entrada y salida de todas las estructuras drenantes se
encuentren totalmente libres y no se detecten evidencias de
desprendimiento del material de sus paredes o riberas.
 De notarse alguno de los Impactos Ambientales mencionados, el personal
de mantenimiento, deberá intervenir rápidamente para resanar la situación.
 - Cuando se trata de un Impacto Ambiental importante deberá intervenir lo
antes posible un Ingeniero de la Entidad que tiene a su cargo la carretera.
58
 Durante las lluvias deberá observarse la eficiencia de la evacuación de las

aguas sobre la plataforma. Asimismo, será necesario rehabilitar la vía por la
formación de cárcavas o baches que pudieran estar originándose.
Control de la Estabilidad de los Taludes

En la etapa de operación y mantenimiento es recomendable controlar las
condiciones de los taludes en todo lo largo de la carretera; tanto de los taludes de
corte, como los de relleno.
Las medidas que se recomiendan son las siguientes:

 Se deben llevar a cabo inspecciones oculares de los taludes y de las laderas
para constatar la estabilidad del conjunto talud-ladera.
 Se recomienda que la frecuencia de las inspecciones sea la siguiente:
De octubre a marzo: inspecciones mensuales, posiblemente después de

cada lluvia con fuerte intensidad o después de una lluvia prolongada.
De abril a septiembre: una inspección luego de aproximadamente 45 días,

después de la última lluvia fuerte o prolongada. Y una inspección a los tres meses
de haberse efectuado la anterior.
 De detectarse alguna área que representa la inestabilidad se deberán

estudiar rápidamente las medidas del caso para una pronta intervención.
 En las canteras ubicadas adyacentes al camino, también se debe llevar el
control de sus taludes con la finalidad de evitar que se pueda obstruir el
tránsito a causa de algún derrumbe imprevisto.
 Se debe supervisar trimestralmente, durante un año, los taludes en los
botaderos, con la finalidad de verificar la estabilidad conformada; caso
contrario, los encargados de su mantenimiento deben tomar las acciones
pertinentes para que se realicen los trabajos necesarios de estabilización.
59
Control de Señalizaciones
Durante la etapa de operación también es recomendable el control del
sistema de señalizaciones del camino, especialmente de aquellos que tengan la
finalidad de prevenir accidentes.
Las medidas que se recomiendan son:

 Todas las señalizaciones, tanto preventivas, como informativas, deben
encontrarse permanentemente visibles. Por lo tanto, retirar todo obstáculo
que obstruya la visibilidad.
 Con la finalidad de garantizar su permanencia y utilidad, periódicamente
cada mes, debe efectuarse el control de su estabilidad. De presentar algún
daño en su estructura, este debe ser reparado inmediatamente.
 Cada cierto tiempo debe realizarse el retoque de la pintura que pudiera estar
presentando algún deterioro.
8.3.10. PROGRAMA DE INVERSIONES

Sub-Programa de educación ambiental
Se realizarán 3 campañas educativas de conservación ambiental a
trabajadores y pobladores, y se dará inicio (primer mes) una vez puesto en
marcha la ejecución del proyecto.
Cuadro Nº 8.4: Costos por Educación Ambiental

Und. Metrado P.U Monto
Charla
Educación Ambiental a pobladores Charla 2.00 200.00 200.00
Educción ambiental a tragadores Charla 1.00 200.00 200.00
Costo Directo 600.00
Sub-Programa de señalización ambiental

Se colocarán 6 señales ambientales en los lugares indicados en la Sección
8.3.1.
60
Cuadro Nº 8.5: Costos por Señalización Ambiental

Señalización Und. Metrado P.U Monto
Cartel mayor Cartel 2.00 1,083.37 2,166.74
Cartel menor Cartel 2.00 327.22 654.44
Costo Directo 2,821.18
Restauración del área utilizada como campamento y patio de máquinas

Son labores de limpieza, eliminación del material excedente y el
reacondicionamiento morfológico de la superficie disturbada, acondicionándola al
entorno natural.
Cuadro Nº 8.6: Costo de restauración del área utilizada como campamento y patio de
máquinas
Centro Poblado Und. Metrado P.U Monto
Cajay, Km. 0+000 Ha 0.18 6,276.05 1,129.69
Restauración del área utilizada como canteras

Considera las labores de perfilado y estabilizado de los taludes del área
explotada, dándole las inclinaciones apropiadas, de tal manera que se eviten
desprendimientos y derrumbes futuros. Además se nivelará el terreno dejando las
pendientes necesarias para asegurar un buen flujo del agua hacia su drenaje
natural.
Cuadro Nº 8.7: Costo por restauración del área disturbada en cantera

Nombre Und. Metrado P.U S/. Monto S/.
Cantera y acceso Ha 1.00 3,546.68 3,546.68
Acondicionamiento de los depósitos de material excedente - DME

Considera las labores compactación de “material excedente” de las obras y
acondicionamiento morfológico del área de acuerdo al entorno.
Cuadro Nº 8.8: Costo por acondicionamiento del material excedente en botaderos

Descripción Und. Metrado P.U S/. Monto S/.
Botadero M3 58,908.43 0.71 41,824.99
61
Programa de Revegetación
Los costos por revegetación están referidos a las áreas utilizadas de los
taludes.
Cuadro Nº 8.9: Costos por Revegetación

Descripción Und. Metrado P.U Monto
Área de taludes Ha 0.50 5,379.58 2,689.79
Programa de Contingencias
Con el fin de prevenir y controlar eventualidades naturales y accidentes
laborales que pudieran ocurrir en el área de influencia de la obra en ejecución, el
Contratista tendrá en sus instalaciones, botiquín, equipos contra incendios
(extintores), equipo de comunicaciones y equipo de emergencias.
Cuadro Nº 8.10: Costo del Programa de Contingencias

Servicio de comunicación (celular y radios) Glob 1.00 7,704.04 7,704.04
Programa de seguimiento y vigilancia

Cosiste en hacer un seguimiento a la obra en el tema de impacto ambiental.
Cuadro Nº 8.11: Costo del Programa de seguimiento y vigilancia

Programa de seguimiento y vigilancia Mes. 4.00 3,000.00 12,000.00
12,000.00
Costo Directo
Resumen de la Inversión para la Mitigación Ambiental

Se considerará la contratación de un profesional especializado en manejo
ambiental (se incluirá en los Gastos Generales), a fin de implementar las medidas
ambientales. El detalle de los costos para cumplir con el PMA, se indican a
continuación:
62
Cuadro Nº 8.14: Inversión para la Mitigación Ambiental

ITEM DESCRICIÓN UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUBTOTAL TOTAL
8 PROTECCION AMBIENTAL 72,316.37
8.01 PROGRAMA DE EDUCACION AMBIENTAL
08.01.01 EDUCACION AMBIENTAL A POBLADORES UND 2 200 400
08.01.02 EDUCACION AMBIENTAL A TRABAJADORES UND 1 200 200 600
8.02 SEÑALIZACION AMBIENTAL
08.02.01 CARTELES MAYORES UND 2 1,083.37 2,166.74
08.02.02 CARTELES MENORES UND 2 327.22 654.44 2,821.18
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O
8.03 VIGILANCIA
PROGRAMA DE SEGUIMIENTO Y/O
08.03.01 VIGILANCIA MES 4 3,000.00 12,000.00 12,000.00
8.04 PROGRAMA DE CONTINGENCIAS
08.04.01 CONTINGENCIAS POR IMPACTO AMBIENTAL GLB 1 7,704.04 7,704.04 7,704.04
8.05 PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA
08.05.01 REFORESTACION ESTABILIZAR TALUDES HA 0.5 5,379.58 2,689.79
REACONDICIONAMIENTO DEL AREA DEL
08.05.02 CAMPAMENTO Y PATIO DE MÁQUINAS HA 0.18 6,276.05 1,129.69
REACONDICIONAMIENTO DE CANTERAS Y
08.05.04 ACCESOS HA 1 3,546.68 3,546.68
COMPACTACION DE MATERIAL EXCEDENTE
08.05.04 Y NIVELACION DEL BOTADERO M3 58,908.43 0.71 41,824.99 49,191.15
La inversión para mitigar los impactos ambientales negativos asciende a

Setenta y Dos Mil Trescientos Dieciséis con 37/100 Nuevos Soles (S/. 72,316.37).
9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
 Los impactos ambientales de mayor relevancia serán los positivos y se
producirán básicamente en la etapa de operación y funcionamiento de la vía
a rehabilitar, siendo el medio socio económico en sus componentes
evaluados: Comercio local, y generación de empleo, los de mayor beneficio.
La carretera mejorada generará buenas condiciones para los servicios de
transporte a nivel local y regional, mejorando igualmente las condiciones
para el desarrollo en el ámbito territorial. Estos impactos han sido evaluados
como de alta significancia.
 Los impactos ambientales negativos se generarán en todas las etapas del

proyecto vial, siendo de mayor notoriedad aquellos que se producirán
durante la etapa de construcción y abandono en los componentes evaluados
agua, suelo, paisaje, relieve, socioeconómico y flora y fauna; por el
desarrollo de las actividades del proyecto como: movimientos de tierra,
explotación de cantera, instalación y funcionamiento del campamento y patio
63
de máquinas, acondicionamiento del material excedente en botaderos, etc.

Estos impactos por lo general serán de significancia variable entre poco y
moderada significancia.
 El costo ambiental de la obra vial asciende a Setenta y Dos Mil Trescientos

Dieciséis con 37/100 Nuevos Soles (S/. 72,316.37), El costo que implica
contratar al Especialista en Manejo Ambiental, se incluye en los Gastos
Generales.
 Se recomienda ejecutar las acciones mínimas recomendadas en el Plan de

Manejo Ambiental para reducir, mitigar y controlar los impactos que podría
generar el proyecto víal; estas acciones están referidas a: Medidas de
mitigación, Programa de Educación Ambiental, Programa de Manejo de
Cantera y botaderos, Programa de Manejo de campamentos y Patio de
Máquinas, Programa de Manejo de residuos sólidos, Programa de
Señalización Ambiental y Programa de Revegetación.
 Las áreas destinadas a ser utilizadas como botadero en la etapa de

Mejoramiento, así como el área aledaña a ella, una vez restauradas podrán
ser utilizadas en la etapa de mantenimiento; por contar con capacidad de
recepción así como áreas adyacentes disponibles.
 Se recomienda mantener informado a los grupos de interés y especialmente

a las autoridades locales sobre los avances de los estudios y la
programación.
 Se recomienda incluir la participación de un profesional especializado en

Manejo Ambiental durante el tiempo que dure la obra.
64
10. BIBLIOGRAFÍA
 Aristizabal, G. Manual Ambiental para el Diseño y Construcción de Vías.
Dirección General de Medio Ambiente. Lima-Perú, 1993.
 Ley General del Ambiente Ley Nº 28611 Publicada el 15 de octubre del 2005
 Dourojeanni, M. Estudio de Transportes para la Selva Central. Lima
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 1981.
 Canter, L. Manual de Evaluación de .Impacto Ambiental: McGRAW-HIL,
Madrid 1997
 Malleux, J. Evaluación Potencial Forestal del área de influencia del proyecto
de carreteras para Selva Central. Lima, oficina de estudios Económicos,
Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 1981.
 MTC Guía para la supervisión ambiental de carreteras. Unidad especializada
de Impacto Ambiental. Lima-Perú.
 Villachica, H. Evaluación del Potencial agropecuario del área de influencia
del proyecto de carreteras en la Selva Central. Lima, Oficina de Estudios
Económicos, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, 1981.
65

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL “ASFALTADO DE LA CARRETERA

CURSO: TECNOLOGÍA Y GESTIÓN AMBIENTAL

INTEGRANTES: DIAZ ARTEAGA ELGAR

6.1.3. Recursos Hídricos ................................................................................................... 22

8.3.9. Programa de monitoreo y seguimiento ambiental ............................................ 55

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1.1.2. Objetivos específicos

2. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Las obras persiguen los siguientes objetivos:

Además se puede mencionar los siguientes objetivos:

2.1.1. Ubicación política

2.1.2. Accesibilidad al tramo vial

DIAGRAMA VIAL DE ACCESIBILIDAD A LA CARRETERA HUAYOCHACA – CAJAY, DESDE LA CIUDAD DE HUARAZ

2.2. Descripción de la ruta

2.2.1. Obras de arte existentes

2.3. Características técnicas de diseño

La longitud de la plataforma en la sección transversal de la vía en los tramos

 Cada 500 metros.

2.3.2. Perfil longitudinal del terreno

2.3.3. Sección transversal

2.3.4. Obras de mejoramiento

UBICACIÓN Y DIAMETROS DE LAS ALCANTARILLAS PROYECTADAS

UBICACIÓN Y DIAMETROS DE LAS ALCANTARILLAS PROYECTADAS

A-11 0+662.82 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-17 0+742.21 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-19 1+000.00 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-21 1+060.94 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-23 1+087.80 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-25 1+185.21 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-30 1+455.77 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-34 1+740.01 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-61 4+146.08 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-63 4+182.46 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-65 4+340.00 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-68 4+457.09 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

A-77 5+209.05 ALCANTARILLA TMC 24 7.00

MUROS DE MAMPOSTERIA MUROS DE CONCRETO TIPO I MUROS DE CONCRETO TIPO II

PROGRESIVA PROGRESIVA PROGRESIVA

3. DESCRIPCIÓN DE ACTIVIDADES PROPIAS DE LA APERTURA Y

Etapa de Operación y Mantenimiento

a. Construcción y operación del campamento y patio de máquinas

Cuadro Nº 3.1: Campamento de máquinas

Cuadro Nº 3.2: Movimiento de Tierras

c. Extracción Material de Canteras

Cuadro N° 3.3: Ubicación de Canteras Seleccionadas

d. Transporte de agregados y material para afirmado

e. Transporte del material para asfaltado en caliente

Cuadro Nº 3.4: Material para asfalto en caliente

f. Conformación del afirmado, asfalto y complementar con obras de drenaje

g. Extracción del agua

h. Disposición del material excedente en botaderos

Cuadro Nº 3.6: Ubicación del Botadero

i. Restauración del campamento, patio de máquinas, canteras y botaderos

4. DESCRIPCIÓN DE INSTALACIONES AUXILIARES

Presencia de cuerpos de agua : sin presencia

Residuos en patio de máquinas

Relieve y pendiente : plano

5. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Fig. 5.1 Área de Influencia Directa

Como podemos apreciar en la figura 5.1 el área de influencia directa

5.2. Área de influencia ndirecta

6. LINEA DE BASE AMBIENTAL