INFORME DE CONTRUCION DE UNA VIA

TRABAJO

SANDRO IVAN GARCIA CALDERON

INGENIERO

LUIS ANTONIO RAMIREZ GUZMAN

ALUMNO

CORPORACION UNIVERSITARIA MINUTO DE DIOS

ASIGNATURA DE CONSTRUCION DE VIAS

INGENIERIA CIVIL

GIRARDOT

2017
 OBJETIVO

 Generar un conocimiento en nosotros como estudiantes de

Ingeniería civil en el ámbito de la construcción de una vía, para
que el día de mañana cuando ejerzamos nuestra profesión no
tengamos imprevistos con estos y poder elegir la mejor solución
según la obra a ejecutar.
INTRODUCION

La construcción de carreteras conlleva a tener en cuenta varios

parámetros como la influencia en la naturaleza, el consumo de energía,

con énfasis en los combustibles fósiles no renovables, el consumo de

materias primas naturales, la generación de residuos, alternativas de

tratamiento o reaprovechamiento, las emisiones gaseosas o partículas,

la contaminación del suelo y nivel freático, la deforestación, los

programas de prevención de accidentes, la evaluación de riesgos y de

impactos socioeconómicos. Lo antes expuesto nos lleva a la pregunta de

qué tan benéfico es para la población mundial el aumento del transporte

por carretera, en lugar de darle más desarrollo o importancia a otros

sistemas de transporte que tendrían un menor impacto ambiental y

social que una carretera.

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA CONSTRUCION DE UNA VIA

TRÁFICO:
Tener conocimiento del tráfico al que va a estar sometido una carretera es
de vital importancia para proyectarla, hay que tener conocimiento del
número total de vehículos, su tipo, distribución en el tiempo y su factor de
crecimiento anual; no solo para determinar la sección transversal más
adecuada; sino también las pendientes longitudinales máxima admisible,
su longitud, la calidad que debe poseer la estructura del pavimento; entre
otras cuestiones.
Para poder determinar el tráfico se realizan estudios especializados de
origen y destino, conteos manuales y electrónicos de los vehículos que nos
dan a conocer el tráfico total del año, el tráfico medio diario y el tráfico
horario.
El tráfico total del año, es el número total de vehículos, de todos los tipos,
que pasan por un punto determinado de la vía durante un año. Esta medida
sirve para determinar las dimensiones de la sección transversal de la vía,
la cual es importante para valorar la importancia económica de esta.

TOPOGRAFÍA
Para realizar la construcción de una carretera donde la misma sea lo más
económica posible hay que tratar de que el recorrido de esta sea el mínimo
posible, que los movimientos de tierra para alcanzar la cota de la
subrasante de proyecto sea un mínimo también; y que se cumplan todas
las normas y principios del diseño geométrico. Todas estas condiciones son
difíciles de logra en un proyecto, pero deben lograrse en él las mayores
ventajas. Para lograr esto se tiene que tener un
buen dominio del relieve del terreno, planos y fotos aéreas de la zona
donde se va a realizar la construcción.
 Las condiciones topográficas de la región son un factor muy importante al
seleccionar la situación de un nuevo trazado y son las que primero deben
ser analizadas para poder establecer las diferentes alternativas de unión
entre los puntos extremos a enlazar.

Según las condiciones topográficas, se pueden definir tres tipos de

trazados:

 Trazado en valle.
 Trazado por las divisorias de las aguas.
 Trazado perpendicular a la divisoria.

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL:

Se encarga de determinar el impacto que pueda tener la construcción de

una vía sobre el área de influencia de esta. Pero además de esto se debe de
indicar cuáles son las medidas a tener en cuenta para mitigar o minimizar
estos efectos. En la construcción de una carretera el movimiento de tierra,
excavación y disposición, es uno de los principales problemas de orden
ambiental. De igual forma la explotación de los diferentes materiales para
su construcción debe llevar un plan o programa que minimice
el daño ecológico.
CORTE TRANSVERSAL DE LA SECCION DE LA VIA
 PRESUPUESTO CONSTRUCCION DE VIA EN PAVIMENTO RIGIDO 1Km

ITEM DESCRIPCION Und Vr / Unitario Cantidad Vr

/Total

1 SEÑALES PARA CERRAMIENTO DE GB $1,300,000 1.00 $1,300,000

OBRA

2 LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS Ml $30,000 170 $5,100,000

3 REMOCION DE TERRENO m³ $12,000 700 $8,400,000
4 RENIVELACION CON AFIRMADO m³ $34,000 5000 $170,000,000
e= 0.30m, ancho banda 5mt, con
compactación.

5 ESCARIFICACION Y COMPATACION m² $1,400 29000 $40,600,000

DE SUBRASANTE
6 EXCAVACION MECANICA EN m³ $33,000 14.5 $478,500
MATERIAL COMUN.
7 DEMOLICION CONCRETO SIMPLE m³ $78,000 100 $7,800,000
(incluye cargue y retiro de sobrantes a 10 km
de distancia )

8 COSTOS DE SUMINISTRO DE MATERIALES, m³ $89,000 600 $53,400,000

INSTALACION, HUMEDECIMIENTO, MANO
DE OBRA,
HERRAMIENTA MENOR Y CONTROL.

9 RELLENO MATERIAL DE EXCAVACIÓN m³ $45,000 30 $1,350,000

10 RELLENO DE MATERIAL m³ $60,200 120 $7,224,000
SELECIONADO
11 CONFORMACION CALZADA m² $900 1900 $1,710,000
EXISTENTE.
12 LOCALIZACION Y REPLANTEO. Km $7,620,210 2 $15,240,420
13 EXCAVACIÓN PARA BACHEO ( incluye m³ $100,000 15 $1,500,000
retiros de escombros y cargue y descargue
menor a 7 km)

TOTAL $312,802,920
 BIBLIOGRAFIA

 http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/m
etodologia_para_construir.asp?Id_Tarea=_IDTAREA_&Email={{
EMAIL}}

 http://aulas.uniminuto.edu/presencial/pregrado/pluginfile.php/496
071/mod_resource/content/2/desgaste%20agregados.pdf