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Pour entamer cette étude, il faudra disposer des éléments suivant en priorité :
Un premier travail d’optimisation du tracé en plan a été fait (cf plans en annexe),
l’intervention a porté sur 3 zones potentielles.
Pour finaliser l’optimisation et entamer le détail des études du tracé, le besoin en
topographie est le suivant :
Levé topographique au sol de la bande coté au 1/1000
La largeur de la bande cotée est de 200 m, (100 m de part et d’autre de l’axe du
tracé en plan, repris selon les plans joints),
Un levé des profils en travers tous les 30 m en alignement et tous les 20 m en
courbe, selon le tracé en plan ci-joint,
Un levé des plans côtés au 1/500 au niveau des carrefours, (le 1er situé au niveau du
branchement avec l’accès au village, le 2ème au niveau du branchement à la N20),
Un levé au 1/500 au niveau du franchissement du bras de mer avec une étendue de
100 m à l’amont et 100 m à l’aval, et 100 m de part et d’autre des rives selon l’axe
en plan du tracé ci-joint,
Un levé au 1/500 au niveau des ouvrages hydrauliques (dalots), selon le profil en
long du plan du tracé ci-joint,
Programme in-situ :
18 sondages carottées avec essais pressiometriques tous les 1,5m (Profondeur 20m),
à raison d’un sondage tous les 500 m dans l’axe, selon le plan ci-joint, pour le tronçon
principal (Plateforme – N20),
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1 Groupement Millenium Consulting & Frindous Etudes Génie Civil
Route d’accès à la zone pétrolière – KAMSAR - GUINEE
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2 sondages carottées avec essais pressiometriques tous les 1,5m (Profondeur 20m), à
raison d’un sondage tous les 1000 m dans l’axe, selon le plan ci-joint, pour le tronçon
secondaire (pénétrante vers le village),
45 Sondage à la pelle mécanique de 3 à 5m de profondeur, pour le tronçon principal,
alternés (à l’amont, sur l’axe, à l’aval ; équidistants) selon le plan ci-joint,
Pour l’ouvrage d’art : un sondage carotté, de 30 à 40 m, avec mesures
pressiometriques tous les 1,50 m au niveau de chaque appui, les emplacements sont
à définir sur la base de l’étude de définition,
Essais Mécaniques
A partir des sondages carottés, il sera procédé à des prélèvements intacts pour la
réalisation des essais de cisaillement et Triaxial (pour vérification de la stabilité des
remblais) et œdométriques (pour le calcul des tassements) :
Les normes qui seront respectées pour cette reconnaissance géotechnique sont :
In-situ :
Sondages carottés suivant la norme NF-EN-ISO-22475-1 ;
NF EN ISO 22476-9 – Essai au scissomètre ;
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Route d’accès à la zone pétrolière – KAMSAR - GUINEE
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