UNIVERSIDAD DE CUENCA.

FACULTAD DE INGENIERÍA.

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL.

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA DE TRANSPORTE.

TEMA:

ANÁLISIS DE TRÁFICO VEHICULAR ACTUAL Y PLANTEAMIENTO DE UNA

SOLUCIÓN EN LA INTERSECCIÓN DE AV. REMIGIO CRESPO Y AV. RICARDO
MUÑOZ.

DOCENTE:
ING. JUAN AVILES.

GRUPO:

BRYAM GALARZA.
ESTEBAN GONZALEZ.
GABRIEL HEREDIA.
PAMELA PESANTEZ.
KELLY POVEDA.

FECHA DE ENTREGA:

18/01/2019.

INTRODUCCIÓN.

1. Antecedentes:

El tráfico vehicular se da cuando un número determinado de vehículos intentan circular por

un espacio reducido. Para solucionar este tipo de problemas se puede dar las siguientes
soluciones como construir vías suficientes que satisfagan el nivel de volumen o restringir el
tránsito vehicular de manera severa, pero estas son soluciones extremas. Lo ideal sería
 hacer trabajar a las vías alternas a su máxima capacidad con el fin de reducir el
congestionamiento.

En la ciudad de Cuenca se ha podido notar el crecimiento rápido del parque automotor,

reduciendo así los niveles de servicio de las vías. Éste crecimiento ha sido tan rápido que
las iniciativas municipales no han sido certeras para reducir el congestionamiento.

2. Justificación:

La congestión vehicular presenta una serie de problemas a los usuarios. Los costos
innecesarios de combustible, tiempo perdido y contaminación concentrada en un solo
punto.
Estos se deben a la inadecuada planificación de diseños viales y estudios realizados para
los ciclos semafóricos. Para realizar el análisis de congestión es necesario efectuar
ciertas actividades como conteos volumétricos de tráfico, conteos de giros, de esta
forma se puede establecer la condición y características de la infraestructura vial.

En el presente trabajo se expone la metodología del método aplicado a una intersección

de la ciudad y se pretende dar una solución a la intersección entre las avenidas
Remigio Crespo y Ricardo Muñoz, mediante el estudio de tránsito y modificaciones de las
avenidas.

Dichas avenidas, cruzan a lo largo de una zona importante de la ciudad de Cuenca, por
eso la demanda de espacio vehicular es grande. Los vehículos que principalmente
circulan por el sector analizado son livianos, buses de uso público y hasta camiones
de diferente tracción.
Av. Ricardo Muñoz

Av. Remigio Crespo

OBJETIVOS.

1. General:

Encontrar una solución al problema presentado en la intersección, haciendo uso del estudio
de tránsito realizado, ya sea esta una solución geométrica o de volumen vehicular.

2. Específicos:

 Realizar el conteo vehicular.

 Determinar el volumen de máxima demanda en una hora especifica.
 Analizar la intersección, estableciendo su máxima demanda vehicular.
 Encontrar flujos principales y giros, para la obtención de las matrices OD, e
interpretar los resultados.
  Determinar factores de expansión para la determinación del TPDA.
 Efectuar recomendaciones en función de un correcto desarrollo para facilitar el
análisis del TPDA.

MARCO TEÓRICO.

1. Volumen y capacidad:

La construcción de una vía se debe basar en estudios realizados anteriormente, en el sector

de interés, con el fin de realizarla de una manera correcta tanto como en la
seguridad como en el diseño. Cada acceso de la intersección actúa de manera
distinta, se debe hacer referencia a las capacidades de cada acceso.

Volumen: Cantidad de vehículos que pasan por una vía en un intervalo de tiempo
determinado.

Capacidad: Cantidad de vehículos que puede abarcar la vía sin causar problemas como
congestionamiento.

Factor Volumen/capacidad: Este factor nos indica el estado de la vía. Si es menor a 1 la

vía no
está saturado. Si es igual a 1 esta se encuentra al máximo de su capacidad. Si es mayor a
1 la
vía se encuentra saturada.

2. Cálculo del TPDA:

El Tráfico Promedio Diario Anual (TPDA), se define como el volumen total de vehículos que
pasan por un punto en específico de una carretera en un periodo de tiempo determinado,
este tiempo debe ser mayor que un día y menor que un año, dividido por el número de días
comprendido en el intervalo de tiempo analizado. Este se utiliza para hacer proyecciones
del flujo vehicular, asesoramiento del tipo de vía y encuestas origen-destino.

Para el cálculo del TPDA de la intersección analizada se usará la

ecuación (1):

T P DA2018 = T O x F h x F D x F s x F m Ec1.

To: Tráfico observado en un periodo de hora.

Factor horario (Fh). Es la relación entre el total del tráfico del conteo automático del día
del conteo manual para la sumatoria del conteo automático en las horas del conteo
manual.

Factor diario (Fd). Se calcula dividiendo el promedio diario semanal del tráfico del conteo
automático para el tráfico total del día calendario que corresponde al conteo manual.
 Factor semanal (Fs). Se obtiene dividiendo el promedio del tráfico semanal de todo el
mes del tráfico del conteo automático para la sumatoria del tráfico semanal del conteo
automático que contiene el día calendario del conteo manual.

Factor mensual (Fm). Es el consumo de combustibles del año más próximo al del
conteo manual dividido para el consumo de combustibles del mes en el que se realizó
el conteo manual.

3. Proyecciones del tráfico:

El método de proyección de tráfico, como en cualquier caso estadístico se basa en tasas

de crecimiento.
Se requieren datos estadísticos de:
 Población.
 Matriculación de vehículos.
 Consumo de Combustible.
 PIB.
 Para cada tipo de vehículo se usa un método distinto: relación y vinculación
(medio).
 Vehículos Livianos: Método Logit.
 Buses: Método de crecimiento poblacional.
 Camiones: Evolución del PIB, consumo de combustibles.

 Método Logit:

Para la realización del método es necesario datos de la población urbana y registro del
parque automotor de livianos en un período representativo, entonces se procede a
determinar la tasa de motorización (número de vehículos cada mil habitantes).

 Procedimiento: Se aplica para vehículos livianos, el modelo logístico consiste en

tomar como base el uso de la tasa de motorización Tm, que simboliza cuantos
vehículos por cada mil habitantes tiene la ciudad para un año k en particular, lo que
permite encontrar una tasa de saturación Ts, siendo Tm constante, significando
que la población crece, el parque automotor de livianos crece, pero la tasa de
motorización tiende a ser constante.
𝑇𝑠
𝑇𝑚 = Ec2.
1+𝑒 (𝑎+𝑏𝑡)

 Tm: Tasa de motorización para un año k (vehículos /1000 habitantes).

 Ts: Tasa de Saturación (vehículos/1000 habitantes).
 e: Base del logaritmo natural.
 a y b: Constantes a determinar.
 t: Tiempo.

Esta ecuación tiene tres variables, es posible darle la forma de una recta mediante las
transformaciones adecuadas:

𝑇𝑠
(𝑎 + 𝑏𝑡) = ln ( − 1)
𝑇𝑚

El valor de Ts se impone entre un rango de 250 y 300, y se escoge el cuadrado del

coeficiente de correlación (r^2) mayor siendo 270, mientras que el Tm es un dato para cada
año, esta ecuación tiene la forma de una recta y se puede aplicar una aproximación lineal
para encontrar los valores de “a” como ordenada y “b” como la pendiente.

Y=a+bt

Entonces, se calcula los valores de Tm ajustados y con ello los vehículos livianos ajustados.
 𝑇𝑚∗𝑃𝑜𝑏
𝑇𝑚 𝑎𝑗𝑢𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠 = Ec3.
1000

Para encontrar las tasas de crecimiento de vehículos pesados como de los buses y camiones, se
utiliza un procedimiento similar.
Con los valores de Tm ajustados, se utiliza la ecuación de crecimiento poblacional para determinar
las proyecciones despejando, i:

𝑛 𝑇𝐹
𝑖= √ −1 Ec4.
𝑇𝐴

 TF: Tráfico futuro para el año n=5.

 TA: Tráfico actual (Tm ajustados) pata el año n.
 n: Número de años transcurridos entre TA y TF.
 i: Tasa de crecimiento para diez años.

4. Metodología:

 Hipótesis y suposiciones:

1) Existencia de problemas de congestión en la intersección.

2) Para determinar la de manda de buses y camiones en la ciudad, se establece una
relación directa con el crecimiento poblacional.

 Equipo:

1) Formatos de hojas para realizar conteo vehicular, cada persona con un formato
adecuado a la tarea que le ha sido asignada.

 Ubicación de estaciones:

Para la recopilación de datos, se conformó un grupo de 15 personas distribuidos en tres

estaciones en la intersección antes mencionada. Las estaciones se ubicaron de tal manera
que recogieran los datos de una manera confiable y de forma estratégica, para así hacer
uso de los mismos. La primera y segunda estación se colocaron en la Av. Remigio Crespo
y una más en la Av. Ricardo Muñoz.
  Formularios de conteo:

Para realizar la toma de datos en la intersección, se utilizó tres tipos de formularios:

1) En donde se especifican los carros livianos, pesados, motos y bicicletas:

Para el conteo clasificado de los vehículos, se utilizó el siguiente formulario. En

las filas se anotaba el sub período de tiempo cada 15 minutos, iniciando desde las
11:00 hasta las 20:00, con un total de 9 horas de aforo.

CONVENIO INTERINSTITUCIONAL: PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIOS PUBLICOS DE CUENCA

CONTEO VOLUMETRICO CLASIFICADO
INTERSECCION: ENCUESTADOR:____
ESTACION Nº SENTIDO: N-S S-N E-W W-E Hora inicio: Hora fin:
Fecha: Sentido
cada 15 min

LIVIANOS BUSES CAMIONES

Periodo

2 EJES 3 EJES TRAILER

Motos Bicicle
4E 5E 6E

0600-0615

2) Conteo de giros:

Para averiguar los movimientos que hacen los vehículos para salir de la
intersección, se verificaron las direcciones que toman los vehículos hacia la
derecha y hacia la izquierda, de manera que los que ven recto se pueden deducir
por diferencia del conteo en un acceso en particular, en el mismo sub período de
tiempo. Los giros fueron contabilizados en un periodo de 9 horas entre las 11:00
a las 20:00 y los datos se anotan en sub períodos de 15 minutos. La diferencia,
es que para este trabajo se realizó el conteo sin clasificar los vehículos.
 CONVENIO INTERINSTITUCIONAL: PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIOS PUBLICOS DEL CANTON CUENCA
CONTEO CLASIFICADO DE GIROS DEL TRAFICO
INTERSECCION: ENCUESTADOR: FECHA:
ESTACION Nº SENTIDO: N-S S-N E-W W-E HORA DE INICIO: HORA FINAL:
PERIODO CADA

HACIA LA IZQUIERDA……………………. HACIA LA DERECHA…………………….

LIVIANOS BUSES CAMIONES LIVIANOS BUSES CAMIONES
15 Min

2 EJES 3 EJES TRAILER 2 EJES 3 EJES TRAILER

06:00-07:00

3) Conteo de peatones:

Para aforar los cruces peatonales, se empleó el siguiente formulario y el periodo

de conteo fue de 9 horas, dividido en dos sub períodos, entre las 11:00 hasta las
20:00, usando sub periodos de 15 minutos cada uno.

CONVENIO INTERINSTITUCIONAL: PLAN DE MOVILIDAD Y ESPACIOS PUBLICOS DEL CANTON CUENCA

CONTEO DE CRUCE PEATONAL
INTERSECCION: ENCUESTADOR: FECHA:
CALLE: HORA INICIO: HORA FIN:

LADO IZQUIERDO LADO DERECHO

Periodo Cada
15 Minutos

N-S E-W S-N W-E N-S E-W S-N W-E

Niños Adultos Discap Niños Adultos Discap Niños Adultos Discap Niños Adultos Discap

5. Análisis:

El conteo vehicular se realizó el día viernes diciembre del 2018 desde las 11:00 hasta las 20:00
tomando lapsos de 15 minutos. Se utilizaron tres estaciones.

También se necesitó información sobre:

 La población del Azuay de los últimos 50 años.

 El consumo de combustible para la provincia del Azuay de los últimos 50 años.
 La tasa de motorización de vehículos livianos para la provincia del Azuay de los
últimos 50 años.

Los datos fueron ajustados para que el número de vehículos de salida sea igual al de entrada.
  Volumen de tráfico:

UNIVERSIDAD DE CUENCA: FACULTAD DE INGENIERÍA

|
INTERSECCION: Nº 1
SENTIDO: N-S S-N E-W W-E INICIO: 11H15 FIN: 20H00
ESTACION: 1 Ubicación: Remigio Crespo FECHA: Diciembre 13, 2018
CAMION
cada 15
Periodo

min

LIV BUS TRAILER Moto Bici Total Total sin 2R

2E 3E
4E 5E 6E
1100-1115 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
1115-1130 107 8 6 1 0 0 0 14 0 136 122
1130-1145 182 7 3 0 0 0 0 24 1 217 192
1145-1200 160 6 2 0 0 0 0 22 1 191 168
1200-1215 192 7 2 0 0 0 0 22 0 223 201
1215-1230 180 8 10 0 0 0 0 13 4 215 198
1230-1245 206 7 2 1 1 0 0 14 1 232 217
1245-1300 113 9 8 0 0 0 0 29 0 159 130
1300-1315 140 14 6 0 0 0 0 40 1 201 160
1315-1330 158 15 9 0 0 0 0 31 3 216 182
1330-1345 153 19 13 0 0 0 0 35 3 223 185
1345-1400 136 10 5 0 0 0 0 30 0 181 151
1400-1415 153 10 5 0 0 0 0 20 0 188 168
1415-1430 91 12 3 0 0 0 0 15 0 121 106
1430-1445 106 7 5 0 0 0 0 10 0 128 118
1445-1500 126 7 5 0 0 0 0 6 0 144 138
1500-1515 143 3 6 0 0 0 0 15 1 168 152
1515-1530 145 3 5 0 0 0 0 6 0 159 153
1530-1545 162 7 4 0 0 0 0 12 0 185 173
1545-1600 163 8 6 0 0 0 0 8 0 185 177
1600-1615 169 4 4 0 0 0 0 10 0 187 177
1615-1630 190 4 2 0 0 0 0 15 0 211 196
1630-1645 182 2 3 0 0 0 0 12 0 199 187
1645-1700 190 5 4 0 0 0 0 7 0 206 199
1700-1715 179 3 3 0 0 0 0 10 0 195 185
1715-1730 204 2 3 0 0 0 0 10 0 219 209
1730-1745 134 5 1 0 0 0 0 14 0 154 140
1745-1800 169 4 4 0 0 0 0 9 0 186 177
1800-1815 164 2 5 0 0 0 0 10 0 181 171
1815-1830 172 3 2 0 0 0 0 9 1 187 177
1830-1845 144 2 0 0 0 0 0 6 0 152 146
1845-1900 149 2 2 0 0 0 0 6 0 159 153
1900-1915 167 2 2 0 0 0 0 11 0 182 171
1915-1930 143 4 1 0 0 0 0 11 0 159 148
1930-1945 140 4 2 0 0 0 0 9 0 155 146
1945-2000 139 5 3 0 0 0 0 9 0 156 147
TOTAL 5451 220 146 2 1 0 0 524 16 6360 5820

% 85.71% 3.46% 2.30% 0.03% 0.02% 0.00% 0.00% 8.24% 0.25% 100.00% 91.51%

% SIN 2R 93.66% 3.78% 2.51% 0.03% 0.02% 0.00% 0.00% 9.00% 0.27% 100.00%

De acuerdo a la tabla, se puede establecer ciertas características de tráfico de la Av. Max Uhle
en dirección S-N, en donde un 92% corresponde a la circulacion de vehiculos livianos, y tan solo
con un 3% corresponde a los camiones. El tránsito de bicicletas y camiones de cuatro ejes es casi
despreciable. En el horario de 12:15 a 12:30 se produjo el mayor tráfico vehicular con 260
vehículos .