INFORME N° 001

DE LOS : CHURAMPI MORENO, Sergio Rafael.

RUBELLO CARDENAS, Crhistian.

(Alumnos del curso de Dinámica)

AL : Mg. Ing. PORRAS NATEROS, Rolando.

(Docente del curso de Dinámica)

ASUNTO : CARRETERAS SOLARES CON BASE DE ASFALTO CON POLÍMEROS

FECHA : Pilcomayo, 24 de Abril del 2019

Mediante el presente cumplo con informar sobre el tema del asunto y fecha arriba indicados de
la siguiente manera:

CARRETERAS SOLARES CON BASE DE ASFALTO DE POLIMEROS

ASFALTOS CON POLÍMEROS

Los asfaltos convencionales no ofrecen una adecuada resistencia a la deformación por

ahuellamiento. Los asfaltos duros, una eventual solución, corren el riesgo de fisuraciones a bajas
temperaturas.

Los asfaltos modificados con polímeros se aplican en aquellos casos en que las propiedades de
los ligantes tradicionales son insuficientes (solicitaciones excesivas, temperaturas extremas,
agentes atmosféricos, tipología del firme, etc.)

Los asfaltos modificados con polímeros tienen su origen en Europa, particularmente en

Alemania, en la década del 70. Su desarrollo se potenció con el objetivo de lograr soluciones
innovadoras: utilización de capas finas (menores a 5 cm) y con una durabilidad mejorada, lo que
exige en muchos casos el empleo de asfaltos modificados.

A comienzos de 1980, el desarrollo de los Betunes Modificados estuvo estrechamente vinculado

al diseño de nuevas mezclas finas para capas de superficie: concretos bituminosos finos con
espesores de 3-4 cm, seguido de los concretos bituminosos muy finos (2-3 cm), llegando a los
ultra finos (1-2 cm).
El uso de mezclas discontinuas, el empleo de asfaltos modificados y la incorporación de fibras
permitió un mayor contenido de ligante sin riesgos de exudación, lográndose mejores
características cohesivas y de impermeabilidad. En Alemania se desarrollaron las mezclas Stone
Mastic Asphalt (SMA) con la adición de fibras y asfaltos modificados, al tiempo que comenzaron
a utilizarse las mezclas porosas o drenantes, hoy ampliamente empleadas en caminos y
autopistas con elevada densidad de tránsito.

Las mezclas muy abiertas con betunes convencionales no alcanzan una buena resistencia
mecánica a causa de una insuficiente cohesión y pobre adhesividad, lo que unido a un bajo
contenido de ligante resulta en una disminución de la durabilidad.

Los asfaltos modificados con polímeros están constituidos por dos fases: una formada por
pequeñas partículas de polímero y la otra por asfalto. Si es baja la concentración de polímeros,
existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polímero.

El efecto principal de la adición de polímeros a los asfaltos es el cambio en la relación viscosidad-

temperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asfálticas) mejo-
rando el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

Objetivos de la incorporación de polímeros

 Aumentar la Cohesión interna

 Disminuir la Susceptibilidad térmica
 Mejorar la flexibilidad y elasticidad a bajas temperaturas
 Mejorar el comportamiento a la fatiga
 Aumentar la adhesividad árido ligante.
 Aumentar la resistencia al envejecimiento

Propiedades:

 Tipo y composición del polímero incorporado.

 Característica y estructura coloidal del asfalto base.
 Proporción relativa de asfalto y polímero.

Elaboración:

1. Técnicas convencionales: los polímeros compatibles producen rápidamente un asfalto estable,

usando técnicas convencionales de preparación (grandes recipientes de mezclado con paletas
agita-doras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculación con
agitadores mecánicos de corte de gran velocidad). El polímero puede venir en polvo, en forma
de pequeñas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo
de polímero.

2. Equipos especializados: para la preparación de asfaltos modificados con polímeros; estas

centrales producen asfaltos modificados con polímeros que alcanzan altas prestaciones.

Debe seleccionarse cuidadosamente.

 El asfalto base (compatibilidad)

 El tipo de polímero
 La dosificación
 La elaboración
 Las condiciones de almacenamiento
VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

VENTAJAS
 Disminuye la suceptibilidad térmica

Se obtienen mezclas más rígidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el

ahuellamiento.

Se obtienen mezclas más flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el

fisuramiento.

 Disminuye la exudación del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor

tendencia a fluir y su mayor elasticidad.
 Mayor elasticidad: debido a los polímeros de cadenas largas.
 Mayor adherencia: debido a los polímeros de cadenas cortas.
 Mayor cohesión: el polímero refuerza la cohesión de la mezcla.
 Mejora la trabajabilidad y la compactación: por la acción lubricante del polímero o de los
aditivos incorporados para el mezclado.
 Mejor impermeabilización: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos
tangenciales, evitando la propagación de las fisuras.
 Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios
más activos del asfalto son ocupados por el polímero.
 Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su
excelente resistencia al cambio de sus propiedades características.
 Mejora la vida útil de las mezclas: menos trabajos de conservación.
 Fácilmente disponible en el mercado.
 Permiten mayor espesor de la película de asfalto sobre el agregado.
 Mayor resistencia al derrame de combustibles.
 Reduce el costo de mantenimiento.
 Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas.
 Aumenta el módulo de la mezcla.
 Permite la reducción de hasta el 20% de los espesores por su mayor módulo.
 Mayor resistencia a la flexión en la cara inferior de las capas de mezclas asfálticas.
 Permite un mejor sellado de las fisuras.
 Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas.
 No requieren equipos especiales.

DESVENTAJAS
 Alto costo del polímero.
 Dificultades del mezclado: no todos los polímeros son compatibles con el asfalto base
(existen aditivos correctores).
 Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboración de la mezcla.
 Los agregados no deben estar húmedos ni sucios.
 La temperatura mínima de distribución es de 145ºC por su rápido endurecimiento.
 CARRETERAS SOLARES

El calentamiento global causado por la acumulación de gases de invernadero en la atmósfera, y

el cambio climático que ha causado, ha promovido el desarrollo de ideas y tecnologías cuyo
propósito es reducir el uso de combustibles fósiles y sus emisiones y aprovechar las fuentes de
energía renovable, como lo es la energía solar. El sol produce una gran cantidad de energía,
aproximadamente 1.1 x 1020 kilovatios hora (kW/h) cada segundo. Nuestra atmósfera intercepta
aproximadamente la mitad de una billonésima parte de esa cantidad, que representa
aproximadamente 1.5 trillones de kW/h cada año. Sin embargo, debido a la dispersión, absorción
y reflexión, el 47% de esta energía es la que llega a la superficie de la Tierra (unos 0.7 trillones
de kW/h). Entonces, la energía que recibimos del sol, puede aprovecharse de diversas formas,
siendo una de estas, el uso de paneles fotovoltaicos.

Estos paneles contienen unos dispositivos semiconductores que se componen de celdas de

silicio, a las que se les pudo haber añadido boro y fósforo, que están encapsuladas en una resina
sintética, para protegerlas y alargar su vida útil. Cada celda puede producir una corriente de 2 a
4 amperios, y un voltaje de 0.46-0.48 voltios. Las celdas se colocan en grupos, para producir el
voltaje adecuado para el uso planificado. El panel fotovoltaico funciona de la siguiente forma: los
fotones que provienen de los rayos del sol reaccionan con la capa con carga negativa de las
celdas de silicio, liberándose electrones, que van a moverse hacia la capa positiva de las celdas
de silicio, generándose una corriente eléctrica.

Este sistema utiliza, además, un inversor, que es un dispositivo que convierte el voltaje de
corriente directa (DC) producida por el panel, en voltaje de corriente alterna (AC), que permite
utilizarla, por ejemplo, en los electrodomésticos del hogar.
Una carretera solar es una superficie transparente y fuerte (Figura 3), que contiene varias capas
de distintos materiales, que permiten aprovechar la energía que se recibe del sol.

En general, estas capas son las siguientes:

1. Superficie de cristal transparente, resistente y que provee tracción

a. Cada bloque hexagonal de 4.4p2 puede generar hasta 44 vatios. (En teoría, una milla
cuadrada podría generar hasta 278 MW)

2. Sistema de iluminación

a. Para mostrar las líneas centrales y laterales, durante la noche

b. Para mostrar avisos y advertencias

3. Paneles fotovoltaicos y microprocesadores electrónicos

4. Base, utilizada para:

a. Distribución de la energía

b. Sostén y protección

Además, pueden modificarse para incluir un sistema que permita la recarga de vehículos
eléctricos, según estos transitan sobre la misma.

En el 2010, la compañía Solar Roadways (Idaho, EE.UU.) obtuvo una subvención que permitió
la construcción de un pequeño estacionamiento utilizando este concepto, para demostrar su
utilidad.

El pasado mes de julio de 2016, NBC News informó que el Departamento de Transportación de
Missouri estaba trabajando en conjunto con personal de la compañía Solar Roadways (EE.UU.),
para colocar estos paneles en las aceras del Museo y Centro de Visitantes de la Ruta 66, de ese
estado; esperan que antes de que finalice el año, se haya completado este proyecto.
Eventualmente, esperan también reemplazar el pavimento del mencionado centro y tramos de la
propia Ruta 66.
Igualmente, el desarrollo de este concepto se ha observado en otros países, a saber:

1. En el 2014, en Ámsterdam (Netherlands) se construyó como proyecto piloto, el

SolaRoad bike path, un carril para bicicletas de 70 metros (230 pies) de largo,
compuesto de módulos de concreto de 2.5 x 3.5 metros, que contienen paneles
fotovoltaicos en su interior, protegidos con una cubierta de cristal templado que
recibió un tratamiento antideslizante Se informó que en los primeros 16 días de
uso, generó 140 kW/h

2. En el mes de febrero de este año, el gobierno de Francia anunció la instalación

de paneles solares Wattway sobre la superficie de sus carreteras, donde se
espera que se instalen estos paneles a lo largo de 1,000 km (621 millas) de
carretera, lo que se asegura, es suficiente para proveer energía a unos 5
millones de personas.

Cada panel está fabricado con silicón y cubierto con una resina que protege las celdas
fotovoltaicas; tiene 7 mm de ancho, es resistente al agua y al proceso de remoción de nieve, y
se coloca directamente sobre la superficie pavimentada (Figura 7). Asegura su fabricante, la
compañía “Colas”, que un segmento de un (1) kilómetro puede generar suficiente energía para
suplir electricidad a una comunidad de 5,000 personas.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS:

VENTAJAS

1. Durabilidad - tienen un tiempo de vida de 20-30 años

2. Flexibilidad - pueden utilizarse como superficie de áreas de estacionamiento, carriles para

bicicletas y aceras.

3. Módulos se reemplazan de forma sencilla

4. Poco o ningún impacto en el ambiente

5. Mantiene la estética del lugar

6. Se aprovecha una forma de energía limpia (no produce residuos)

7. Independencia energética puesto que no se requiere el uso de combustibles fósiles

DESVENTAJAS:

1. Costo – En EE.UU; utilizar esta tecnología resulta más costosa que utilizar otros materiales,
como el asfalto o el cemento.

2. Mantenimiento; para mantener su eficiencia, debe removerse con frecuencia el polvo, tierra y
otros materiales que se depositen en la misma.

MODELO DE LA CARRETERA SOLAR CON BASE DE ASFALTO CON POLÍMEROS