PROPUESTA DE CICLOVIA EN LA VIA DE EVITAMIENTO

INTRODUCCIÓN
En las últimas décadas las grandes ciudades del mundo se han visto agobiadas por el incremento
descontrolado de vehículos a motor, generando embotellamientos durante horas y en algunas ciudades el
embotellamiento ha durado varios días. Es por esto que los gobiernos son los principales promotores de
buscar planes alternativos de movilidad, siendo uno de los que se encuentra de moda el uso de la bicicleta,
vehículo personal amigable con el medio ambiente. Holanda es el país que cuenta con más viajes diarios
por persona en el mundo con un promedio de 28 viajes en bicicleta.

En Latinoamérica se ha se ha realizado una campaña para fomentar el uso de la bicicleta en las ciudades
como un medio de transporte alternativo, la cual ha tenido una gran acogida.

En el país, debido al crecimiento acelerado del parque automotor, se ha evidenciado un aumento

indiscriminado de congestión vehicular en ciudades medianas y grandes lo cual además genera un alto
índice de contaminación a lo largo de nuestro territorio, mermando la calidad de vida de los ecuatorianos,
por lo que se han planteado varias ideas en las que principalmente se encuentran dos que son las
fundamentales: Primero reducir el uso del automóvil privado, que es el medio que más congestión
vehicular ocasiona y por lo tanto mayor contaminación causa y con ello incentivar el uso del transporte no
motorizado como son las bicicletas , incluso por salud.

ANTECEDENTES
La tercera parte del espacio urbano está dedicado al automóvil y cada día se incorporan varias decenas de
autos nuevos a la circulación; es cierto que las vías son un vínculo para el desarrollo de las ciudades y los
países pero no es menos cierto que la construcción de toda una infraestructura dedicada al automóvil ha
tenido un costo económico y social enorme; son gastos que benefician a una minoría ya de por sí
privilegiada, la cual engloba a los dueños de automóviles.
En nombre del automóvil se han sacrificado áreas verdes y espacios urbanos antes dedicados a vivienda,
esparcimiento y convivencia de los ciudadanos. Se ha hecho cada vez más difícil andar a pie o en bicicleta
en muchas partes de la ciudad. Se han dividido barrios con vías rápidas imposibles de atravesar si no es
dando rodeos enormes y trepando puentes peatonales propios para atletas y acróbatas, pero que
representan un obstáculo infranqueable para ancianos y minusválidos.

Sin embargo, con una masa de automóviles que se acrecienta en centenares de unidades nuevas cada año,
el más significativo de los trastornos causados por el parque automotor es la contaminación que emana de
sus caños de escape. Técnicamente, cuando los motores de los vehículos no han alcanzado su temperatura
ideal (están fríos), o se encuentran regulando (encendidos pero sin movimiento) o a pocas revoluciones por
minuto (en primera o segunda velocidad) despiden un 30% más de sustancias nocivas que en los momentos
en que marchan a alta velocidad.

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE PROPUESTA DE LA CICLOVIA

Cusco es una ciudad del sureste del Perú ubicada en la vertiente oriental de la cordillera de los Andes, en la
cuenca del río Huatanay, afluente del Vilcanota. Es la capital del departamento del Cuzco y, además, según está
declarado en la constitución peruana, es la «capital histórica» del país.
Cuzco se expande por el valle que forma el río Huatanay y por los cerros aledaños. Su clima es generalmente seco
y templado. Tiene dos estaciones definidas: una seca entre abril y octubre, con días soleados, noches frías con
heladas y temperatura promedio de 13 °C; y otra lluviosa, de noviembre a marzo, temperatura promedio 12 °C.

En los días soleados, la temperatura alcanza los 20 °C, aunque el ligero viento de la montaña es habitualmente
frío.

SITUACIÓN ACTUAL DE LA CIRCULACIÓN EN BICICLETA EN LA VIA DE

EVITAMIENTO

Motivo de estudio
Al circular en una misma calzada que los vehículos, los ciclistas tienen como uno de sus principales
inconvenientes su vulnerabilidad en el caso de verse involucrados en un accidente de tránsito, con
consecuencias de lesiones generalmente de gravedad o incluso mortales para los mismos. El principal
problema de los ciclistas es que no cuentan con un espacio propio, obligándolos a invadir tanto aceras como
calzadas, existiendo eventuales conflictos y la posibilidad de ser víctimas de accidentes.

Por otra parte, la bicicleta es un elemento que interfiere la circulación fluida, provocando una disminución
de la velocidad en la circulación de los demás vehículos, y malestar en los conductores de estos últimos.
Todo lo expuesto, justifica ampliamente la generación de un espacio propio para la circulación de las
bicicletas, de manera tal de evitar los conflictos con los vehículos automotores que pudieran desembocar
en un siniestro.

Problemática actual en la ciclovía

En los últimos años desde la entrega de la obra de la via de evitamiento, surgieron distintos problemas en
cuanto a la infraetructura (falta de pavimentación por sectores), usuario (ejecutar un via rápida en zona
urbana), señalización (falta de señales verticales y horizontales), etc.

Todos estos problemas ocasionan el mal uso de la infraestructura, principalmente en las ciclovias como se
muestra en las siguientes imágenes:

DISEÑO GEOMETRICO
Selección de Ruta
A la hora de establecer una ciclovía por una determinada ruta se deben considerar varios aspectos que se
consideran limitantes para determinar las calles por las cuales se va a trazar la ruta, tales como:

 Intensidad del tráfico vehicular: Se debe tener en consideración un tránsito promedio diario anual
de 1000 a 3000 vehículos máximo para la selección de una ruta. En caso que exista presencia de
tráfico pesado en la zona, se debe considerar un carril exclusivo para las bicicletas.

 Pendientes en la zona de estudio: Debido a que la bicicleta es un vehículo personal sin motor las
pendientes demasiado pronunciadas o muy prolongadas se convierten en una limitante clave a la
 hora de establecer la ruta por cual la ciclovía debe pasar lo recomendable es trazar la ruta con
pendientes menores al 5% y en pasos elevados o deprimidos la pendiente no debe superar el 15%,
ya que es un breve periodo de tiempo.
 Intersecciones: Para garantizar el confort y seguridad de los usuarios de una ciclovía es necesario
reducir el número de intersecciones que estos deben cruzar, siendo mínimo una intersección cada
100 metros.

PROPUESTA DE CICLOVIA