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SEMINARIO:
Córdoba, 26 y 27 de Agosto
INSTITUTO UNIVERSITARIO AERONAUTICO
Seminario: “Experiencias de Diseño, Construcción
y Operación de UAVs en la Argentina”
OBJETIVOS:
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TEMARIO:
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TIPOS DE UAVs
a) MUAV
b) Tácticos
c) Mediano alcance
d) Largo alcance
e) HALE
f) UCAV
g) Targets
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b) Tácticos
Utilizados en el ámbito militar para espionaje y relevamiento del terreno
en la corta distancia. Son de bajo costo y fácil operación. Su carga útil es
una cámara de video. La motorización es eléctrica y son cargados
desarmados por su operador en una mochila especial. Generalmente sus
dimensiones no superan el metro y medio de envergadura.
c) Mediano alcance
Son los de mayor difusión en el ámbito civil y militar. Sus dimensiones y
capacidades van entre los dos metros de envergadura y tres kilogramos
de carga útil hasta los ocho metros y 100 kilogramos respectivamente. El
equipamiento de carga útil incluye sistemas de video, cámaras
infrarrojas, cámaras fotográficas, térmicas, sensores atmosféricos,
radares, etcétera. Poseen sistemas de navegación de avanzada, y son
monitoreados con una Estación Terrena de Control. Su autonomía
promedia unas 7 horas de vuelo.
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d) Largo alcance
De uso militar. Llevan todo tipo de carga útil. Poseen grandes
dimensiones y tecnología de última generación. Su autonomía supera las
15 horas. Se utilizan para espionaje, guerra electrónica, etcétera.
e) HALE
Vehículos de misiones de gran alcance y gran altitud, están siendo
utilizados para monitoreos atmosféricos, retransmisión de señales.
Algunos proyectos aspiran a reemplazar satélites de órbitas bajas por
este tipo de UAVs.
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f) UCAV
Vehículos Aéreos No Tripulados para el Combate. Actualmente existen
modificaciones de UAVs de mediano/largo alcance utilizados como
aeronaves de combate. Son comandados desde una estación remota. En
la actualidad se están probando prototipos específicamente concebidos
para este tipo de operación.
g) Targets
Podría decirse que los blancos aéreos son los orígenes de los UAVs. Si
bien en sus comienzos eran radiocontrolados, en la actualidad poseen
aviónica de navegación que permite simular un ataque con misiles
crucero.
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APLICACIONES DE USO
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Como todo proyecto de ingeniería, los UAVs son creados para un fin
determinado. La decisión de embarcarse en el desarrollo de un proyecto de
este tipo contempla un análisis complejo de variables que van desde lo
puramente técnico hasta lo estrictamente comercial.
Uno de los objetivos de este seminario es hacer hincapié en el análisis de
todos los aspectos que deben ser tenidos en cuenta a la hora de generar un
emprendimiento de Vehículos Aéreos no Tripulados.
Como se puede ver más adelante en la Figura II-1, el primer paso para
comenzar un proyecto de UAVs es determinar los Requerimientos de Diseño; es
decir qué se va a hacer.
Encontrar los requerimientos no es tarea fácil, ya que debe incluir
aspectos de todo tipo que deben ser evaluados por grupos conformados por
personal técnico, comercial y contable. Un grupo multidisciplinario genera un
análisis mucho mas global y completo del proyecto, y el riesgo de omitir
detalles importantes disminuye considerablemente.
Recursos
Humanos
Recuperación de
la Inversión
Costos del
Desarrollo
Potenciales Capacitación
clientes Ventajas y
desventajas
Estudio de Requerimientos
Competencia mercado de Diseño
Proveedores de Proveedores de
materia prima equipamiento
Prototipo / Demostrador
Tecnológico
Diseño Congelado
Documentación
técnica Fabricación en Serie Reinversión
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• Peso max: 40 Kg
• Carga útil: 7 Kg
• Envergadura: 3.6 m
• Superficie alar: 1,18 m^2
• Planta Motriz: 10 HP, 100 cc, 2T
• Velocidad Crucero: 110 km/h
• Máxima Autonomía: 8 hrs. (SL, 110 km/h)
• Máximo Alcance: 800 km. (SL, 110 km/h)
• Consumo: 2,5 lts/hr (SL, 110 km/h)
• Puesta en Operación: 20 min
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c) Célula - Estructura:
• Fuselaje monocasco fabricado en vidrio, carbono y espuma, con bahías
bien definidas para ubicación de baterías, carga útil, rack de navegación
y tanque de combustible
• Ala fabricada en vidrio, carbono, espuma y kevlar, ensayada
estáticamente
• Empenaje en forma de “V” invertida fabricada en vidrio, carbono y
espuma, con refuerzos metálicos
• Booms de carbono ensayados estáticamente
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d) Trenes de Aterrizaje:
e) Rack de Aviónica:
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f) Sistema de Combustible:
g) Planta Motriz:
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h) Sistema Eléctrico:
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b) Recursos Humanos:
• Cantidad mínima necesaria para la operación
• Responsabilidades y tareas definidas
• Tiempo de estadía en zona
• Inmunización
• Personal capacitado y capaz de resolver problemas
• Experiencia en campo
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c) Logística de Equipamiento:
• Manuales de Troubleshooting
• Kit de repuestos
• Kit de reparación en campaña
• Taller móvil (mecánico – eléctrico – electrónico)
• Telefonía satelital u otro dispositivo para asegurar comunicación
• Generadores de energía
• Rampas de lanzamiento / Catapultas
• Utilajes de armado / ensamblaje /mantenimiento
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d) Logística de Misión:
• Abundante agua para los días de estadía
• Elementos de higiene y aseo personal
• Comida para los días de estadía
• Kit de primeros auxilios
• Indumentaria acorde a la climatología
• Combustible para transporte, aeronaves y generadores
• Repelentes y protectores de sol
• Elementos de seguridad personal
• Números telefónicos y contactos de la zona
• Elementos de seguridad en general
• Medicamentos
• Kit de repuestos para generadores, vehículos
• Sistema de iluminación artificial
• Elementos para acampar en terreno
• Mapas y cartas geográficas de la zona
• Sillas, mesas
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V: FABRICACION EN LA ARGENTINA
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PLATAFORMA ESTABILIZADA:
• Superficie a fotografiar
• Ubicación geográfica de la superficie
• Altura de vuelo
• Tipo de objetivo
• Superposición entre fotos (lateral y longitudinal)
• Cantidad estimada de fotos a sacar
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• Velocidad de vuelo
• Estimación de intensidad y viento en altura
• Ubicación de la zona de despegue
• Ubicación de la zona de aterrizaje
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LOGÍSTICA PREVIA:
Realizar una operación con un UAV no consiste sólo en volar, sino que como
se expresó antes debe haber una logística y planificación previas.
• Se deben hacer todos los “check lists” pre vuelo y registrarse las
novedades surgidas
• El personal que participe en la misión debe tener cierta experiencia
meteorológica (si conoce la zona mejor), para poder adelantarse a algún
fenómeno climático
• La Base Terrena de Operaciones debe tener una estación meteorológica
portátil, para poder registrar vientos, temperaturas y presiones, con el
fin de analizar tendencias del clima
• Hay que saber “leer” el cielo, para poder inferir altura de nubes, cercanía
de tormentas, o gestación de ellas. Sobretodo si se va a operar a
distancias considerables respecto a la base
• Los planes de emergencia en caso de falla de sistemas o inclemencia del
tiempo también deben ser analizados y previamente cargados en la
aeronave, evitando cualquier tipo de improvisación
• Es de gran utilidad llevar abordo sensores atmosféricos y/o cámaras de
navegación para tener una imagen en tiempo real de la región donde se
está volando
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VII: REGULACIONES
El gran problema que se tiene es qué criterio tomar para poder clasificar
los diferentes tipos de UAVs. Al día de hoy los avances son importantes, pero
todavía hay mucho trabajo por hacer.
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CONCLUSION:
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REFERENCIAS:
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