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PAVIMENTOS RIGIDOS

Esfuerzos y Deformación de Pavimentos Rígidos

Facultad de Ingeniería
Contenido
1. INTRODUCCION ........................................................................................................... 1

2. OBJETIVOS..................................................................................................................... 2

3. MARCO TEORICO ......................................................................................................... 3

3.1. Comparación entre una estructura de pavimento flexible y una estructura de pavimento
hidráulico. ....................................................................................................................................... 3

3.2. Elementos que integran un Pavimento Rígido. ................................................................ 4

3.2.1. Subrasante. .................................................................................................................... 4

3.2.2. Subbase ......................................................................................................................... 4

3.2.3. Superficie de rodadura .................................................................................................. 5

3.3. Tipos de Pavimentos Rígidos ........................................................................................... 5

3.3.1. Concreto hidráulico simple ........................................................................................... 5

3.3.2. Concreto hidráulico reforzado ...................................................................................... 6

3.3.3. Concreto hidráulico reforzado continuo ....................................................................... 6

3.4. Materiales necesarios para la elaboración de una estructura de pavimento de concreto


hidráulico. ....................................................................................................................................... 6

3.4.1. Cemento ........................................................................................................................ 6

3.4.2. Agua.............................................................................................................................. 7

3.4.3. Materiales pétreos ......................................................................................................... 7

3.4.4. Aditivos ...................................................................................................................... 10

3.4.5. Concreto...................................................................................................................... 10

3.4.6. Sellador para juntas .................................................................................................... 10

3.5. Deformaciones en estructuras de pavimento de concreto hidráulico. ............................ 11

3.5.1. Levantamiento de losas .............................................................................................. 11

3.5.2. Dislocamiento ............................................................................................................. 13

3.5.3. Hundimiento ............................................................................................................... 14


3.6. Esfuerzos en pavimentos rígidos .................................................................................... 16

3.6.1. Esfuerzos producidos por los cambios de temperatura .............................................. 16

3.6.2. Esfuerzos producidos por los cambios de humedad ................................................... 19

3.6.3. Esfuerzos producidos por las cargas del tránsito ........................................................ 20

3.7. Análisis de elementos complementarios ........................................................................ 22

3.7.1. Presencia de acero en el pavimento rígido ................................................................. 22

3.8. Método de los elementos finitos .................................................................................... 23

3.8.1. Preámbulo ................................................................................................................... 23

3.8.2. Respuesta del modelado estructural del pavimento rígido ......................................... 25

3.8.3. Selección de programa de elementos finitos .............................................................. 25

4. MARCO PRÁCTICO .................................................................................................... 28

4.1. Método analítico y sus Formulas ................................................................................... 28

4.1.1. Esfuerzos por carga en el borde .................................................................................. 28

4.1.2. Deflexión por carga en el borde ................................................................................. 28

4.1.3. Esfuerzos por cargas interiores ................................................................................... 29

4.1.5. Esfuerzos por cargas en esquina ................................................................................. 29

4.2. Ejercicios resueltos ......................................................................................................... 30

4.2.1. Calculo de esfuerzos por contracción ......................................................................... 30

4.2.2. dCalculo de esfuerzos por cargas ............................................................................... 31

5. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 33

6. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 33

7. BIBLIOGRAFIA .............................................................Error! Bookmark not defined.


Lista de tablas

Tabla 1 Especificaciones- Materiales- Granulometría de la Grava............................................ 8

Tabla 2 Especificaciones- Materiales- Sustancia Perjudiciales en Grava ................................. 9

Tabla 3 Especificaciones- Materiales- Granulometría de la Arena............................................ 9

Lista de figuras

Figura 1 Pavimento rígido. Fuente. (Altamirano, L, 2007) ....................................................... 3

Figura 2 Pavimento flexible. Fuente. (Altamirano, L, 2007) ..................................................... 3

Figura 3 Elementos que conforman el pavimento de concreto .................................................. 5

Figura 4 Especificaciones- Materiales- Sustancias Perjudiciales en el Agua. Fuente CEMEX 7

Figura 5 Detalle de la construcción de la junta. Fuente. (Altamirano. L-2007) ...................... 11

Figura 6 Transferencia de carga. Fuente. (Altamirano. L-2007) ............................................. 11

Figura 7 Levantamiento de losas. Fuente. (Altamirano. L-2007) ............................................ 12

Figura 8 Dislocamiento. Fuente. (Altamirano. L-2007)........................................................... 13

Figura 9 Hundimiento. Fuente. (Altamirano. L-2007) ............................................................. 15

Figura 10 Tipos de pavimentos de hormigón. Fuente. (Altamirano. L-2007) ......................... 16

Figura 11 Alabeo teórico diurno. Fuente. (Sánchez, P-2014) .................................................. 17

Figura 12 Alabeo teórico nocturno. Fuente. (Sánchez, P-2014) .............................................. 17

Figura 13 Carga sobre borde externo y alabeo convexo. Fuente. (Sánchez, P-2014).............. 18

Figura 14 Alabeo por cambios de humedad. Fuente. (Sánchez, P-2014) ................................ 19


Figura 15 Esfuerzos producidos por carga de tránsito. (Sánchez, P-2014) ............................. 21

Figura 16 Posiciones de la carga dentro de una losa. Fuente. (Sánchez, P-2014) ................... 22

Figura 17 Modelación de las condiciones de trabajo mediante everFE. (Sánchez, P-2014) ... 25

Figura 18 Inicio de programa everFE. Fuente. (Sánchez, P-2014) .......................................... 27


1

1. INTRODUCCION

Los pavimentos de concreto, también denominados como Pavimentos Rígidos, utilizan una

capa de concreto, simple o armado, como superficie de rodadura para la circulación vehicular, la

que se encuentra apoyada directamente sobre una base o subbase. Debido a que el concreto

presenta deformaciones de acortamiento durante su operación, las que se producen desde el

fraguado, debe ser dimensionado en secciones de un largo máximo para configurar lo que se

denomina una “losa de concreto”, y que da lugar a las denominadas juntas del pavimento, este

dimensionamiento permite controlar el agrietamiento, las deformaciones y los esfuerzos

asociados por alabeo y cargas. El efecto de estas deformaciones es generalmente el

levantamiento de los bordes en las juntas, lo que produce y se denomina “alabeo de la losa”, y

que tiene como consecuencia una disminución de las zonas de apoyo sobre la base. Debido al

peso de la zona levantada, este alabeo le induce esfuerzos de tracción al concreto, las cuales

aumentan más al ser dicha zona cargada por el tránsito, lo cual constituye el principal criterio

que busca controlar el diseño del pavimento de concreto. Debido a que la rigidez del concreto es

mucho mayor que la rigidez del material de apoyo de la base granular que la soporta, la

capacidad de carga está principalmente determinada por la capacidad de la losa a deformarse y

soportar estas deformaciones 97 repetitivas al paso de los vehículos, efecto que le genera

esfuerzos durante su uso, y que la llevan a fallar principalmente por fatiga (acciones repetitivas

de carga del tránsito). La losa tiene un gran efecto repartidor de cargas, las cuales provienen de

su peso propio y de las cargas que sobre ella circulan, por lo que la presión de contacto entre la

losa y la base es sólo una pequeña fracción de la carga superficial, efecto que se denomina
2

usualmente como “acción de viga” de los pavimentos rígidos y que le permiten no exigir tanta

capacidad a la base de apoyo, comparándolo con otros tipos de pavimentos, como en el caso del

pavimento flexible. En el presente capitulo presentaremos una descripción teórica de los

esfuerzos en el pavimento rígido, sobre las juntas realizadas en las losas y la definición sobre que

es el análisis por el método de elementos finitos así como la realización de diversas pruebas

utilizando este método.

2. OBJETIVOS

 Analizar los esfuerzos y las deformaciones en pavimentos rígidos.

 Conocer y distinguir las características del pavimento rígido

 Mediante la observación e investigación determinar los elementos que conforman la

estructura del pavimento rígido.


3

3. MARCO TEORICO

3.1.Comparación entre una estructura de pavimento flexible y una estructura de

pavimento hidráulico.

En un pavimento rígido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, se produce una

buena distribución de las cargas, dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante.

(Luis, 2007)

Figura 1 Pavimento rígido. Fuente. (Altamirano, L, 2007)


Lo contrario sucede en un pavimento flexible, la superficie de rodadura al tener menos

rigidez, se deforma más y se producen mayores tensiones en la subrasante. (Luis, 2007)

Figura 2 Pavimento flexible. Fuente. (Altamirano, L, 2007)


4

3.2.Elementos que integran un Pavimento Rígido.

3.2.1. Subrasante.

Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se

extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseño que corresponde al tránsito

previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las

secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseño

El espesor de pavimento dependerá en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que

ésta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansión

y contracción por efectos de la humedad, por consiguiente, el diseño de un pavimento es

esencialmente el ajuste de la carga de diseño por rueda a la capacidad de la subrasante. (MBA,

2012)

3.2.2. Subbase

Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y

distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal

manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a

dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen

y elasticidad que serían dañinos para el pavimento

Se utiliza además como capa de drenaje y contralor de ascensión capilar de agua, protegiendo

así a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber

capilaridad en época de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el

congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si éste no dispone de una subrasante o

subbase adecuada. Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la capa de base,

sirviendo como material de transición, en los pavimentos flexibles. (MBA, 2012)


5

3.2.3. Superficie de rodadura

Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidráulico, por lo

que debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, más

que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede

indicar que el concreto hidráulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.

(MBA, 2012)

Figura 3 Elementos que conforman el pavimento de concreto

3.3.Tipos de Pavimentos Rígidos

3.3.1. Concreto hidráulico simple

No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeño (entre 2.50 a 4.50

metros ó 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas

(dovelas). (ORDOÑEZ, 2001)


6

3.3.2. Concreto hidráulico reforzado

Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros ó 20 a 120 pies) y

llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de

contracción. (ORDOÑEZ, 2001)

3.3.3. Concreto hidráulico reforzado continuo

Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de

construcción. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen más

armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento

adecuado entre fisuras y que éstas permanezcan cerradas. (ORDOÑEZ, 2001)

3.4.Materiales necesarios para la elaboración de una estructura de pavimento de

concreto hidráulico.

3.4.1. Cemento

El cemento a utilizar para la elaboración del concreto será preferentemente Portland, de marca

aprobada oficialmente, el cual deberá cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 -

1999 - ONNCCE. Si los documentos del proyecto o una especificación particular no señalan algo

diferente, se emplearán los denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y CPP (Cemento

Portland Puzolánico) dependiendo del caso y con sub - clasificaciones 30R, 40 y 40R. Estos

cementos corresponden principalmente a los que anteriormente se denominaban como Tipo I y

Tipo IP. (Luis, 2007)

Es importante que se cumplan respectivamente con los requisitos físicos y químicos que se

señalan en las cláusulas 4.01.02.004-B y 4.01.02.004-C de las Normas de Calidad de los

Materiales de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. (Luis, 2007)


7

El cemento en sacos se deberá almacenar en sitios secos y aislados del suelo, en acopios de no

más de siete metros (7 m) de altura. Si el cemento se suministra a granel, se deberá almacenar en

sitios aislados de la humedad. La capacidad mínima de almacenamiento deberá ser la suficiente

para el consumo de un día o una jornada de producción normal. Todo cemento que tenga más de

dos (2) meses de almacenamiento en sacos o tres (3) en silos, deberá ser examinado por el

Supervisor del proyecto, para verificar si aún es susceptible de utilización. (Luis, 2007)

3.4.2. Agua.

El agua que se emplee en la fabricación del concreto deberá cumplir con la norma NMX-

C122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites,

grasas, materia orgánica, etc. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el

consumo humano. Así mismo, no deberá contener cantidades mayores de las sustancias químicas

que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por millón: (Luis, 2007)

Figura 4 Especificaciones- Materiales- Sustancias Perjudiciales en el Agua. Fuente CEMEX

3.4.3. Materiales pétreos

Estos materiales se sujetarán al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los

requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las
8

características en el almacén y los tratamientos necesarios para su ulterior utilización. El manejo

y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deberá hacerse de tal manera que se eviten

segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se

mantenga una condición de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla. (Luis, 2007)

3.4.3.1.Grava

El agregado grueso será grava triturada totalmente con tamaño máximo de treinta y ocho (38)

milímetros, resistencia superior a la resistencia del concreto señalada en el proyecto, y con la

secuencia granulométrica que se indica a continuación:

Tabla 1
Especificaciones- Materiales- Granulometría de la Grava.

MALLA % QUE PASA

2” 50.00 mm 100

1½“ 37.50 mm 95-100

¾” 19.00 mm 35-70

3/8” 9.50 mm 13-30

Numero 4 4.75 mm 0-5

Fuente 1.CEMEX

El contenido de sustancias perjudiciales en el agregado grueso no deberá exceder los

porcentajes máximos que se indican en la siguiente tabla


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Tabla 2
Especificaciones- Materiales- Sustancia Perjudiciales en Grava

Sustancias perjudiciales %

Partículas deleznables 0.25

Partículas suaves 5.00

Pedernal como impureza 1.00

Carbón mineral y/o lignito 1.00

Fuente. CEMEX
3.4.3.2.Arena

El agregado fino o arena deberá tener un tamaño máximo de nueve punto cincuenta y un

milímetros (9.51 mm) con la secuencia granulométrica que se indica a continuación:

Tabla 3
Especificaciones- Materiales- Granulometría de la Arena

MALLA % QUE PASA

3/8” 9.50 mm 100

Numero 4 4.75 mm 95-100

Numero 8 2.36 mm 80-100

Numero 16 1.18 mm 50-85

Numero 30 600 um 25-60

Numero 50 300 um 10-30

Numero 100 150 um 2-10

Numero 200 75 um 4 máximo

Fuente. CEMEX
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3.4.4. Aditivos

Deberán emplearse aditivos del tipo “D” reductores de agua y retardantes con la dosificación

requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca durante dos (2) horas a partir de la

finalización del mezclado a la temperatura estándar de veintitrés grados centígrados (23° C) y no

se produzca el fraguado después de cuatro (4) horas a partir de la finalización del mezclado.. Los

aditivos deberán ser certificados por la casa productora.

Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, también se utilizara un agente inclusor de aire,

con los requisitos que señala la norma ASTM C 260. (Luis, 2007)

3.4.5. Concreto

El diseño de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos ya tratados, será

responsabilidad del productor de concreto quien tiene la obligación de obtener la resistencia y

todas las demás características para el concreto fresco y endurecido, así como las características

adecuadas para lograr los acabados del pavimento. Durante la construcción, la dosificación de la

mezcla de concreto hidráulico se hará en peso y su control durante la elaboración se hará bajo la

responsabilidad exclusiva del Proveedor, es conveniente que el suministro se realice por

proveedores profesionales de concreto. (Luis, 2007)

3.4.6. Sellador para juntas

El material sellante para las juntas transversales y longitudinales deberá ser elástico, resistente

a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto

y que permita las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas de concreto sin

degradarse, debiéndose emplear productos a base de silicona, poliuretano - asfalto o similares,

los cuales deberán ser autonivelantes, de un solo componente y solidificarse a temperatura

ambiente. (Luis, 2007)


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Figura 5 Detalle de la construcción de la junta. Fuente. (Altamirano. L-2007)

Figura 6 Transferencia de carga. Fuente. (Altamirano. L-2007)

3.5.Deformaciones en estructuras de pavimento de concreto hidráulico.

3.5.1. Levantamiento de losas

Descripción: Sobre-elevación abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente

en zonas contiguas a una junta o fisura transversal.


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Posibles causas: Son causadas por falta de libertad de expansión de las losas de concreto, las

mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restricción a la

expansión de las losas puede originar fuerzas de compresión considerables sobre el plano de la

junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son

excéntricas a la sección de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a

las juntas, acompañados generalmente por la rotura de estas losas.

Figura 7 Levantamiento de losas. Fuente. (Altamirano. L-2007)

Niveles de Severidad: Según la incidencia en la comodidad de manejo, se diferencian tres

niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) de acuerdo con la siguiente guía:

B (Bajo) Baja incidencia en la comodidad de manejo, apenas perceptible a velocidad de

operación promedio.

M (Mediano) Moderada incidencia en la comodidad de manejo, genera incomodidad y obliga

a disminuir velocidad de circulación.

A (Alto) El levantamiento causa un excesivo salto del vehículo, generando la pérdida de

control del mismo, una sustancial incomodidad, y/o riesgo para la seguridad y/o daños al

vehículo, siendo necesario reducir drásticamente la velocidad.


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Medición: Los levantamientos se miden contando y registrando separadamente según su

severidad, en general en términos de la cantidad existente de losas afectadas en una sección o

muestra, de acuerdo con las premisas siguientes:

-Levantamiento en fisura cuenta como una losa afectada.

- Levantamiento en juntas se cuenta como dos losas afectadas. (Montejo, 1998)

3.5.2. Dislocamiento

Descripción: Es una falla provocada por el tránsito en la que una losa del pavimento a un lado

de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; también puede manifestarse en

correspondencia con fisuras.

Posibles causas: Es el resultado en parte del ascenso a través de la junta o grieta del material

suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulación del tránsito) como

también por depresión del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundación.

Son manifestaciones del fenómeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la

losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.

Figura 8 Dislocamiento. Fuente. (Altamirano. L-2007)


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Niveles de severidad: La severidad se determina en función del desnivel medido en

correspondencia con las juntas, se diferencian tres niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto)

de acuerdo con la siguiente guía:

B (Bajo) Diferencia de nivel de 3 a 10 mm.

M (Mediano) Diferencia de nivel de 10 a 20 mm.

A (Alto) Diferencia de nivel mayor de 20 mm.

Medición: Los dislocamientos se miden contando y registrando separadamente según su

severidad, la cantidad existente en una sección o muestra, generalmente en términos de número

de losas afectadas, de acuerdo a las siguientes premisas:

-El dislocamiento a través de una junta, se cuenta como una losa

-El dislocamiento a través de una grieta es una falla combinada; no se computa como

dislocamiento pero se considera al definir la severidad de la grieta. (Montejo, 1998)

3.5.3. Hundimiento

Descripción: Depresión o descenso de la superficie del pavimento en un área localizada del

mismo; puede estar acompañado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del

pavimento.

Posibles causas: Este tipo de deformación permanente del pavimento, con o sin agrietamiento

puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidación en la subrasante, por ejemplo,

en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundación, o bien en zonas

contiguas a una estructura de drenaje o de retención donde puede ocurrir el asentamiento del

material de relleno por deficiente compactación inicial o bien por movimiento de la propia
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estructura. También pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construcción de

las losas.

Figura 9 Hundimiento. Fuente. (Altamirano. L-2007)

Niveles de severidad: Siendo en general de gran longitud de onda, se pueden diferenciar tres

niveles de severidad (Bajo, Mediano y Alto) según su incidencia en la comodidad de manejo, de

acuerdo con la siguiente guía: (Montejo, 1998)

Medición: Los hundimientos se miden contando y registrando separadamente según su

severidad, la cantidad existente en una sección o muestra. Los resultados pueden computarse

sobre la base de:

Los metros cuadrados afectados.

El número de losas afectadas.

Simplemente el número de daños observados


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Figura 10 Tipos de pavimentos de hormigón. Fuente. (Altamirano. L-2007)

3.6.Esfuerzos en pavimentos rígidos

3.6.1. Esfuerzos producidos por los cambios de temperatura

Estos esfuerzos pueden llegar a significar en la losa incluso más que los debidos a las cargas.

Son principalmente de dos tipos: los de alabeo, que se producen cuando un lecho de la losa y el

otro están a temperatura diferente, estableciéndose por ende flujo de calor transversalmente a la

losa y los provocados por la restricción impuesta por el suelo de apoyo cuando la losa calentada

o enfriada uniformemente, trata de expandirse o contraerse.

Los esfuerzos de alabeo se producen cuando la temperatura ambiente sufre una alteración más o

menos brusca, por ejemplo cuando una noche fría sigue a un día cálido. (SABOGAL, 2016)

Alabeo por Gradiente Térmico

Al cambiar la temperatura ambiente durante el día, también cambia la temperatura del

pavimento
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Este ciclo térmico crea un gradiente térmico en la losa

El gradiente produce un alabeo en la losa

El peso propio de la losa y su contacto con la superficie de apoyo restringen el movimiento,

generándose esfuerzos.

Dependiendo de la hora del día, estos esfuerzos se pueden sumar o restar de los efectos

producidos por las cargas del tránsito.

Figura 11 Alabeo teórico diurno. Fuente. (Sánchez, P-2014)

Figura 12 Alabeo teórico nocturno. Fuente. (Sánchez, P-2014)


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Figura 13 Carga sobre borde externo y alabeo convexo. Fuente. (Sánchez, P-2014)

Esfuerzos por Contracción:

Contracción durante el fraguado

La fricción entre la losa y la fundación, debido a la caída de temperatura durante el fraguado

de concreto, produce esfuerzos en el concreto y en la armadura que Contenga

El diseño de la armadura de refuerzo de un pavimento rígido se basa en la consideración de

los esfuerzos de fricción

Expansión y contracción de las losas:

Las aberturas de las juntas cambian a causa de los cambios de temperatura, alterando las

condiciones de transferencia de carga.

Las características de contracción controlan la abertura de las juntas transversales del

pavimento.

El material que se coloque para sellar las juntas deberá ser capaz de soportar, sin despegarse,

los movimientos del concreto cuando ocurra la máxima contracción.


19

3.6.2. Esfuerzos producidos por los cambios de humedad

Además, existen otros esfuerzos posibles en la losa de concreto, tales como los de fraguada

inicial, los causados por cambios de humedad en el concreto o los de infiltración, debidos al

acuñamiento de agregados y materias extrañas en las grietas que puedan formarse en la losa, pero

en general estos esfuerzos son de pequeña magnitud y no suelen tomarse en cuenta en los

análisis. (Sabogal, 2016)

Alabeo por cambios de humedad

• El alabeo también se produce por cambios de humedad en la losa

• Estos esfuerzos suelen ser opuestos a los producidos por cambios cíclicos de temperatura

• En climas húmedos, la humedad de las losas es relativamente constante

• En climas secos, la superficie se encuentra más seca que el fondo

Figura 14 Alabeo por cambios de humedad. Fuente. (Sánchez, P-2014)


20

3.6.3. Esfuerzos producidos por las cargas del tránsito

Estos esfuerzos son, en general, de los más importantes que pueden producirse. Como quiera

que la resistencia del concreto a la compresión es importante, los esfuerzos de tensión

producidos en la flexión de la losa, son los críticos. Para su cálculo se utilizan fórmulas

originalmente obtenidas por Westergaard. Estas fórmulas están sujetas a las hipótesis de que la

losa está formada por un material elástico homogéneo e isótropo; que los esfuerzos de

interacción entre ella y el suelo soporte son verticales y proporcionales a las deflexiones de la

propia losa y que ésta es horizontal y de espesor constante. La segunda hipótesis implica

continuidad entre losa y apoyo. Westergaard estudió tres condiciones de carga; en esquina, en el

borde y en el centro de la losa.

Para la carga en esquina, la tensión máxima se produce en el plano bisector y en el lecho superior

de la losa. La carga en el borde produce la tensión máxima en el lecho inferior y en la dirección

paralela al borde de la losa. Cuando la carga obra en el centro, el esfuerzo máximo actúa en el

lecho inferior y es, teóricamente, el mismo en cualquier dirección.

Todas las teorías de losas aplicadas a los pavimentos se basan en las ecuaciones diferenciales

de equilibrio clásicas. La más usada corresponde una losa apoyada de forma continua. La

primera de las teorías de losas fue desarrollada por H. Hertz en 1884 y adoptada luego por H.M.

Westergaard en 1925 para el análisis de los pavimentos. (Sabogal, 2016)

Donde:

p: Presión reactiva.

k: Módulo de reacción de la subrasante o capa de apoyo.

: : Deflexión
21

Figura 15 Esfuerzos producidos por carga de tránsito. (Sánchez, P-2014)

Se pueden calcular mediante fórmulas, cartas de influencia y programas de computador

utilizando elementos finitos. Las fórmulas fueron desarrolladas por Westergaard y son aplicables

a carga de llanta sencilla con área de contacto circular, semicircular, elíptica y semielíptica. Las

cartas de influencia se desarrollaron por Pickett y Ray para solucionar el caso de cargas de

ruedas múltiples. Entre los programas de computador se encuentran KENSLABS, ILLISLABS,

etc.

Localizaciones críticas de carga

Interior: Ocurre cuando la carga es aplicada en el interior de la superficie de la losa, lejana a

los bordes

Borde: Ocurre cuando la carga es aplicada en el borde de la superficie de la losa, lejana a las

esquinas

Esquina: Ocurre cuando el centro de la carga está en la bisectriz del ángulo de la esquina
22

Posiciones de la carga dentro de la losa

Figura 16 Posiciones de la carga dentro de una losa. Fuente. (Sánchez, P-2014)

3.7.Análisis de elementos complementarios

3.7.1. Presencia de acero en el pavimento rígido

Armadura de refuerzo

 Controla los agrietamientos por cambios de temperatura

 No necesariamente aumenta la capacidad estructural

 Permite aumentar la separación entre juntas

 Mantiene las fisuras unidas, conservando la transferencia de carga

Varillas de anclaje (corrugadas)

 Se colocan en las juntas longitudinales

 Mantienen dos losas unidas de manera que la junta no se abra y se asegure la

transferencia de carga
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Varillas de transferencia de carga (lisas)

 Se colocan en las juntas transversales

 Transfieren carga de una losa a la siguiente previniendo el escalonamiento y el

bombeo

3.8.Método de los elementos finitos

3.8.1. Preámbulo

El método de los elementos finitos es un método numérico utilizado frecuentemente para

obtener la solución aproximada de un sistema de ecuaciones diferenciales parciales, permitiendo

encontrar soluciones apropiadas para diversos campos de la ingeniería, uno de los tópicos en el

que se utiliza más comúnmente es en los problemas físicos que poseen geometrías muy

complicadas lo que hace necesario el uso de un computador para llevar a cabo la implementación

del método. El método es altamente utilizado ya que permite obtener una solución numérica

aproximada sobre el comportamiento de una estructura, sobre el que están definidas ciertas

ecuaciones diferenciales que se encargan de definir el comportamiento físico del problema

dividiéndolo en un número elevado de subdominios no intersectantes entre sí, esto se denomina

elementos finitos. Dentro de cada elemento se encuentran una serie de puntos que permiten el

movimiento de cada elemento, estos puntos son denominados nodos y son adyacentes entre ellos

si pertenecen al mismo elemento, también un nodo sobre la frontera puede pertenecer a varios

elementos, el conjunto de nodos y las relaciones que existen entre ellos constituyen una malla,

esta malla es de gran importancia ya que a partir de esta se realiza la discretización del dominio

en elementos finitos, y a su vez permite realizar 125 los cálculos sobre cada uno de los nodos. La

construcción de la malla generalmente se realiza a partir de programas especializados. El


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conjunto de relaciones entre el valor de una determinada variable y los nodos se puede expresar

como un sistema de ecuaciones donde el número de ecuaciones es proporcional al número de

nodos, este sistema también puede ser escrito como una matriz llamada matriz de rigidez global.

Generalmente el método de elementos finitos se programa computacionalmente para calcular los

desplazamientos, las deformaciones y tensiones cuando se trata de un problema de sólidos

deformables o más generalmente un problema de mecánica de medios continuos. Dada la

dificultad de encontrar la solución a estos problemas de manera analítica, con frecuencia en la

práctica los métodos numéricos y, en particular, los elementos finitos, se convierten en una

herramienta alternativa para encontrar estas soluciones, ya que la convergencia de esta

metodologías puede decirse es buena. (CÁRDENAS, 2014)

Los pavimentos rígidos se pueden analizar con programas tridimensionales de elementos

finitos (ejemplos: KENSLABS, ever FE, ILLI-SLAB)

 Mediante estos programas de cómputo es posible:

 Modelar sistemas de losas

 Modelar los esfuerzos producidos por el alabeo y el transito

 Considerar la perdida de contacto de la losa con el soporte

 Evaluar la transferencia de carga por varillas y por trabazón de agregados

 Considerar variaciones en la abertura y en la inclinación de las juntas


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Figura 17 Modelación de las condiciones de trabajo mediante everFE. (Sánchez, P-2014)

3.8.2. Respuesta del modelado estructural del pavimento rígido

Para la realización de la metodología de diseño debemos tomar en cuenta lo siguiente:

 La selección del programa de elementos finitos para el desarrollo de la estructura del

modelo.

 El desarrollo de modelos de elementos finitos para determinar las esfuerzos críticos en las

losas del pavimento.

3.8.3. Selección de programa de elementos finitos

El rendimiento de los pavimentos rígidos depende de los esfuerzos y deformaciones

impuestas por repeticiones de cargas de tráfico y ambientales. Por ejemplo, el agrietamiento

transversal en los pavimentos JPCP se rige por los máximos esfuerzos de tracción (tensión) en la

parte inferior de la losa de concreto. Por lo tanto, predicciones fiables de las respuestas del
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pavimento son esenciales para la realización de un diseño adecuado. El modelo estructural

utilizado para esas predicciones se debe cumplir los siguientes requisitos: (CÁRDENAS, 2014)

• El modelo debe describir adecuadamente la estructura del pavimento (capas construidas y

subrasante).

• El modelo debe tener en cuenta las discontinuidades en las estructuras de pavimento

(juntas).

• El modelo debe ser capaz de analizar múltiples carga de ruedas.

• El modelo debe ser capaz de analizar la carga del medio ambiente (como el alabeo debido a

la temperatura y la deformación por humedad). La utilización de métodos de elementos finitos

permite el desarrollo de modelos estructurales que satisfagan todos estos requisitos. En la

actualidad existen una variedad de programas de elementos finitos, para la utilización en el

modulado de los pavimentos. 127 Estos programas se pueden dividir en programas de elementos

finitos de propósito general y de elementos finitos de códigos desarrollados específicamente para

el análisis de sistemas de pavimentos. Los programas del primer grupo, como ABAQUS,

ANSYS y DYNA3D, son más potentes y capaz, ya que pueden llevar a cabo análisis dinámico

no lineal en tres dimensiones. Estos programas han sido utilizados con éxito para el análisis de

pavimento en varios estudios de investigación, y una diversidad de modelos fueron construidos

en la actualidad con estos productos. Sin embargo, estos programas suelen exigir considerable

recursos computacionales, así como el tiempo para el desarrollo de un modelo estructural para

cada problema. Los programas desarrollados especialmente para el análisis de los sistemas de

pavimentación de concreto incluyen: (CÁRDENAS, 2014)


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• ILLI-SLAB (Tabatabie y Barenberg 1980)

• WESLIQID (Chou 1981)

• J-LOSA (Tayabji y Colley, 1983)

• FEACONS-IV (Choubane y Tia 1995)

• KENSLAB (Huang 1993)

• KOLA (Kok 1990)

• EVERFE (Davids, Turkiyyah y Mahoney 1998)

La mayoría de estos programas pueden analizar múltiples ruedas de carga, de una o más capas

que descansa sobre una fundación Winkler (Fundacion sólida elástica). Para la realización de

nuestra investigación ocuparemos el programa

Figura 18 Inicio de programa everFE. Fuente. (Sánchez, P-2014)


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4. MARCO PRÁCTICO

4.1.Método analítico y sus Formulas

4.1.1. Esfuerzos por carga en el borde

Circunferencia

3(1 + 𝑣)𝑃 𝐸ℎ3 4𝑣 1 − 𝑣 1.18(1 + 2𝑣)𝑎


𝜎𝑐 = 2
[ln ( 4
) + 1.84 − + + ]
𝜋(3 + 𝑣)ℎ 100𝑘𝑎 3 2 𝑙

Semicírculo

3(1 + 𝑣)𝑃 𝐸ℎ3 4𝑣 (1 + 2𝑣)𝑎


𝜎𝑐 = [ln ( ) + 3.84 − + ]
𝜋(3 + 𝑣)ℎ2 100𝑘𝑎4 3 𝑙

Dónde:

𝑬=es el módulo de elasticidad del concreto

𝒗 =relación de Poisson

𝒉 =es el espesor de la losa

𝒂 =área

𝒌 =es el módulo de soporte de la cimentación

𝒍 =el coeficiente de rigidez relativa de la losa

4.1.2. Deflexión por carga en el borde

Circulo

√2 + 1.2𝑣𝑃 (0.76 + 0.4𝑣)𝑎


∆𝑐 = [1 − ]
√𝐸ℎ3 𝑘 𝑙
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Semicírculo

√2 + 1.2𝑣𝑃 (0.323 + 0.17𝑣)𝑎


∆𝑐 = [1 − ]
√𝐸ℎ3 𝑘 𝑙

4.1.3. Esfuerzos por cargas interiores

3(1 + 𝑣)𝑃 𝑙
𝜎𝑖 = 2
(ln + 0.6159)
2𝜋ℎ 𝑏

𝑏 = 𝑎 𝑤ℎ𝑒𝑛 𝑎 ≥ 1.724ℎ

𝑏 = √1.6𝑎2 + ℎ2 − 0.675ℎ 𝑤ℎ𝑒𝑛 𝑎 < 1.724ℎ

4.1.4. Esfuerzos por cargas interiores Para u=0.15

0.316𝑃 𝑙
𝜎𝑖 = (4 lng + 1.069)
ℎ2 𝑏

𝑃 1 𝑎 𝑎 2
∆𝑖 = {1 + [ln ( ) − 0.673] ( ) }
8𝑘𝑙 2 2𝜋 2𝑙 𝑙

4.1.5. Esfuerzos por cargas en esquina

𝑃𝑥 3𝑃
𝜎𝑒 = =
1 ℎ2
(2𝑥)ℎ2
6
30

4.1.6. Esfuerzos en esquina

0.6
3𝑃 𝑎√2
𝜎𝑒 = 2 [1 − ( ) ]
ℎ 𝑙

𝑃 𝑎√2
∆𝑒 = 2
[1.1 − 0.88 ( )]
𝑘𝑙 𝑙

4.2.Ejercicios resueltos

4.2.1. Calculo de esfuerzos por contracción

Ejemplo 1 .Determinar el esfuerzo máximo de contracción en una losa de pavimento rígido

de 40 pies de longitud y peso unitario de 160 libras/pie3, si fa=1.5

Solución:

160 ∗ 40 ∗ 1.5 𝑙𝑏
𝜎𝑐 = = 4800 = 33.33𝑝𝑠𝑖
2 𝑝𝑖𝑒

Nota:

Los esfuerzos friccionales sólo son importantes en losas de gran longitud

Las aberturas de las juntas cambian a causa de los cambios de temperatura, alterando las

condiciones de transferencia de carga.

Las características de contracción controlan la abertura de las juntas transversales del

pavimento.

Ejemplo 2 Calcular el movimiento de la junta transversal de una losa de 4.00m de longitud,

colocada sobre una subbase granular(C=0.8), si ∆T=25ºC y 𝛿=0.00025


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Solución:

∆𝐿 = 𝐶𝐿(𝑎∆𝑇 + 𝛿)

∆𝐿 = 0.8 ∗ 4 ∗ 1000(0.00001 ∗ 25 + 0.00025)

∆𝐿 = 1.6𝑚𝑚

4.2.2. Cálculo de esfuerzos por cargas

Ejemplo 3. Determinar los esfuerzos críticos por carga para los

Siguientes datos

P = 9000 libras

k =200pci

h = 9 pul

E =5000000psi

a =5.9 pul

l =35.3

b =√1.6 ∗ 5.92 + 92 − 0.675 ∗ 9 = 5.6 𝑝𝑢𝑙

Solución

Interior

0.3162 ∗ 9000 35.3


𝜎= [4𝑙𝑜𝑔 ( ) + 1.069] = 150𝑝𝑠𝑖
92 5.6

Borde

0.572 ∗ 9000 35.3


𝜎= 2
[4𝑙𝑜𝑔 ( ) + 0.359] = 226𝑝𝑠𝑖
9 5.6

Esquina
0.6
3 ∗ 9000 5.9√2
𝜎= 2
[1 + ( ) ] = 193𝑝𝑠𝑖
9 35.3
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Los resultados muestran que el sitio crítico es el borde longitudinal (junto a la berma), lejos de

las esquinas de la losa.

El material que se coloque para sellar las juntas deberá ser capaz de soportar, sin despegarse,

los movimientos del concreto cuando ocurra la máxima contracción.

Ejemplo 4. Empleando la carta de influencia adecuada, determinar el esfuerzo máximo

producido por una carga por eje tándem en el interior de una losa de pavimento, de acuerdo con

los siguientes datos:

p = 150 psi

h =14 pulgadas

k = 100 libras/pulgada cubica

l =55.31 pulgadas

P en el tándem =160 000 libras

Solución

Dibujando el sistema tándem a escala apropiada sobre la carta de influencia, se cuentan

N=295 cuadros cubiertos por las improntas.

150 ∗ (55.31)2 ∗ 295


𝑀= = 13.537 𝑙𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠 − 𝑝𝑖𝑒
10000

6 ∗ 13.537
𝜎= = 414 𝑝𝑠𝑖
(14)2
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5. RECOMENDACIONES

Realizar pruebas de laboratorio de los suelos que se encuentren en el lugar, de tal manera que

se verifique que si son apropiados para la cimentación de la estructura o que si se requiere de

suelos de mejores propiedades.

Garantizar la transferencia de cargas de la estructura de pavimento, implementando pasajuntas

de acuerdo a especificaciones técnicas.

Evaluar las vialidades y determinar el grado de severidad de los diferentes deterioros para

implementar reparaciones menores y garantizar la vida útil de la estructura de pavimento rígido.

6. CONCLUSIONES

 Según lo investigado e indagado, se analizó los esfuerzos y las deformaciones que se

producen en los pavimentos rígidos.

 Se conoció las características del pavimento rígido las cuales son más durables,

resistentes y requiere de un mantenimiento mínimo.

 Mediante la investigación se distinguió que elementos conforman la estructura del

pavimento rígido.
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7. REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

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