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SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA

SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN Versión: 02


Procedimiento Ejecución de la Formación Profesional Integral
ANEXOS GUÍA DE APRENDIZAJETRANSMISION DE POTENCIA
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ACTIVIDADES Y ANEXOS GUIA APRENDIZAJE


TRANSMISIONDE POTENCIA

MANTENIMIENTO MECATRONICO DE AUTOMOTORES

EQUIPO EJECUTOR RED AUTOMOTRIZ CENTRO DE DISEÑO E INNOVACION TECNOLOGICA INDUSTRIAL


DOSQUEBRADAS RISARALDA 2014
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ANEXO 1 ACTIVIDAD 2: IDENTIFICAR LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES DEL SISTEMA DE TRANSMISON DE


POTENCIA EN VEHICULOS AUTOMOTORES
1. En la siguiente figura aparecen representados los elementos de la transmisión de potencia de un Vehículo.
a) Identificar los elementos numerados del 1 al 6.

1. _____________________________

2. ________________ ____________

3. _____________________________

4._____________________________

5. _____________________________

6. ______________________________
b) Indicar sin cuál de estos elementos podría funcionar c) Especificar las funciones del elemento 2.
el vehículo.

2. En la segunda página encontrará una sopa de letras, en la que tendrá que buscar la(s) palabra(s) que correspondan a la
respuesta a cada una de las siguientes preguntas. Deberá resaltar cada letra de la palabra encontrada con la herramienta
resaltador.
a) El primer modelo de automóvil utilizaba como fuente de propulsión él:
b) Qué sistema del automóvil es el encargado de aumentar o disminuir la velocidad o la fuerza:
c) La definición de estructura solida donde van alojados el motor y los mecanismos del vehículo de denomina:
d) Qué forma tiene la estructura del chasis:
e) La carrocería autoportante se utiliza principalmente en que tipo de automóviles:
f) Que material se usa para la carrocería de camiones y buses:
g) Como se le denomina al eje propulsor que va desde la caja de cambios hasta el diferencial:
h) Si el motor va colocado de forma longitudinal la tracción es:
i) El elemento que tiene una superficie de fricción, muelles en forma de cremallera es también conocido como:
j) que material se solía utilizar para las guarniciones en el disco del embrague:
k) Muelles helicoidales hacen parte de los tipos de plato de presión o prensa, el otro tipo de muelle que forma tiene:
l) Qué tipo de hierro se utiliza generalmente para construir el volante de inercia:
m) Dentro de las dos clases de embragues están el mecánico y el:
n) Cilindro que recibe presión del liquido hidráulico y empuja el vástago accionando la horquilla del embrague cilindro:
o) A donde va a parar el liquido hidráulico cuando se deja de ejercer fuerza sobre el pedal del embrague:

A C E R O M O L D E A D O T M
M S I O I R A D N U C E S E C
C A V C I G U E Ñ A L A C N A
R R V I E R R O H D L G R L R
E T A L S P M A Z E H O C D D
M A P U A B S P O P D T O E A
A A O A V I P L A I B S M P N
L R R R S I O S D H L E P O E
L E C D O N N N O R O B A S S
E S A I S E U L J T B S C I D
R A R H R F W E I E C A T T I
A R G P T I F D R M L P O O F
L T C F D R O B N E A C S E R
V O L A N P I F R J C A J O M
C A J A D E C A M B I O S O C

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ANEXO 2 ACTIVIDAD 3: IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.Y SUS FUNCIONES

El mecanismo de embrague permite aislar el movimiento del motor de combustión interna con el resto de la transmisión
Para permitir una operación en la caja de velocidades. Su mantenimiento y revisión general se deben aplicar los
conocimientos necesarios de: Diagnostico, pruebas y demás verificaciones necesarias. Además debe estar capacitado para
explicar las características de un sistema de embrague: Sus componentes, su funcionamiento y los factores que la afectan.

1. Complete el siguiente cuadro

FUNCIONES MATERIALES DE
ITEM DESCRIPCION COMPONENTE
FABRICACION
1

2. Analice la siguiente figura y describa las diferencias con la figura anterior


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3. Complete el siguiente cuadro

ITEM FUNCIONES MATERIALES DE


DESCRIPCION COMPONENTE
FABRICACION
A

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ANEXO 3 ACTIVIDAD 4: DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Participar en la exposición del instructor sobre los principios físicos y mecánicos que rigen el funcionamiento de un sistema
de embrague y con base en esta información, en la lectura y comprensión de los documentos de apoyo anexos y la
bibliografía recomendada realice las siguientes tareas y talleres que se convertirán en las evidencias de su aprendizaje:
 Realizar un cuadro con la clasificación de los diferentes tipos de embrague según su aplicación, uso y
accionamiento.
 Hacer un mapa conceptual donde explique todo el funcionamiento del sistema de embrague
Dentro del sistema de transmisión de potencia en vehículos automotores
 Solucionar los siguientes problemas sobre el Proceso físico y mecánico en el embragado y desembragado.

TALLER DE PROBLEMAS

1. Enumera la ley de la palanca y escribe su fórmula matemática.


2. Realiza un dibujo de una palanca de primer género indicando todas sus partes.
3. Indica si los siguientes objetos son palancas de primer, segundo o tercer grado: sacacorchos, tijera, pinza, pala, grúa y
carretilla.
4. Dibuja donde se encuentran la potencia, brazo de potencia, resistencia y brazo de resistencia en una carretilla, unas
tijeras y una escoba.
5. Calcula el peso que puedo levantar con la palanca del siguiente dibujo si mi fuerza es de 10 kg.

6. Calcula el valor del brazo de resistencia en el siguiente ejemplo referido a una grúa

7. En una palanca de primer género el brazo de potencia mide 1 m, si la potencia y la resistencia miden 15 y 30 N
respectivamente, ¿Calcula el brazo de resistencia y la longitud de la palanca?

8. Sobre el siguiente dibujo.


a) Identifica el tipo de palanca del dibujo.
b) Identifica los distintos elementos de una palanca sobre el dibujo
c) Calcula el valor de la resistencia

9. Calcula la resistencia que mueve la manivela de la rueda de la figura, sabiendo que la fuerza ejercida con el pie sobre el
pedal es de 2 kg.
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10.

11.

12.

13.

14.

15.
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ANEXO 4 ACTIVIDAD 5: ANALIZAR CAUSAS Y EFECTOS CON LA TENSION DEL PEDAL DE EMBRAGUE

1. Relacionar y completar el cuadro con las causas abajo descritas


Posición recomendada: a ¼ de recorrido del pedal debe empezar al arrancar el vehículo

EFECTOS CAUSAS

Muy tensionado, pedal Alto

Poca tensión, Pedal muy bajo:

 Pedal blando

 Hay que pisar en su totalidad el pedal para que ingresen los cambios.

 No se requiere pisar el pedal en su totalidad para desembragar.

 Arranca con medio soltar el pedal.

 Fácil entrada y salida de los cambios

 Pedal duro

 Arranca casi al final del recorrido

 Suenan los cambios (1ª y R).

 Daños: se reduce la vida útil de rodillo, embrague, disco.

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ANEXO 5 ACTIVIDAD 6: ANALIZAR FALLAS MÁS COMUNES EN LOS EMBRAGUES/CAUSAS POTENCIALES Y SU ORIGEN

Relacionar y completar el cuadro con las causas abajo descritas

1. EL EMBRAGUE PATINA
Problema :El dispositivo de presión del embrague recalentado

Causas:

Consecuencias:

Los extremos del diafragma están muy desgastados o erosionados

Causas:

Consecuencias:

Diafragma fracturado

Causas:

Consecuencias:

Tenga en cuenta:
También causa arrastre debido a una insuficiente elevación del plato de presión.

2. EL EMBRAGUE NO SE DESACOPLA
Los surcos del cubo ya no existen

Causas:

• Consecuencias:
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Disco de embrague deformado (abombado)

Causas:

Consecuencias:

Tenga en cuenta:
Aparece arrastre también causado por Ia insuficiente elevación del dispositivo de presión.

Surcos del cubo desgastados o rebabas

Causas:

Consecuencias:

Tenga en cuenta:
También puede provocar ruidos.

Dispositivo de presión fracturado o extremadamente sobrecalentado

Causas:

Consecuencias:

Posición incorrecta de la palanca de embrague

Causas:

Consecuencias:

Tenga en cuenta:
Pueden aparecer movimientos relativos y provocar un desgaste prematuro del contacto
del diafragma en el plato de presión ("ladeo").
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3. TREPIDACIÓN DEL EMBRAGUE


Problema: Deficiencias en el tren de transmisión

Revestimientos del embrague levemente contaminados con aceite o grasa

Causas:

Consecuencias:

Problema: Surcos del cubo dañados

Causas:

Consecuencias:

Tenga en cuenta:
También puede causar arrastre.

Problema: Soportes del motor y caja de cambios, uniones cardánicas

Causas:

Consecuencia:

Tenga en cuenta:
Verifique siempre si existen signos de desgaste en estos componentes.

4. EL EMBRAGUE CAUSA RUIDO

Cuando el cliente dice: "el embrague causa ruido", el embrague tiene algun defecto, pero no necesariamente está fallado. El
funcionamiento normal implica un ruido normal. Pueden haberse colocado partes incorrectas o, partes correctas
incorrectamente.

Por tanto verifique:


• Se colocó una parte correcta?
• Es correcta Ia posición de instalación?
• Son defectuosos los cojinetes piloto?
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Marcas de erosión en el amortiguador de torsión

Causas:
• Excesivo recorrido del mecanismo de desembrague.
• El cilindro maestro o el receptor instalados son incorrectos.
• Ajuste incorrecto del mecanismo amolador.

Consecuencias:
El diafragma hace contacto con el amortiguador de torsión.

Placas de cobartura del amortiguador de torsión arrancadas

Causas:

Consecuencias:.

Tenga en cuenta:
Con frecuencia, provocará arrastre.

5. Problemas del embrague causados por componentes adyacentes

Averías o problemas potenciales y sus resultados:

Horquilla de desembrague

• Soporte de Ia horquilla de desembrague seco.


>>Ia horquilla rebota >> el embrague trepida.

• Horquilla de desembrague doblada, quebrada o desgastada.


>>no se completa el recorrido del desembrague >> el embrague no logra
desacoplarse.

Palanca de desembrague
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Embrague accionado por mecanismo articulado

Consecuencias:
EI embrague no logra desacoplarse, se traba brúscamente o patina.

Embrague accionado por cable de control

Consecuencias:.

Embrague activado por un sistema hidráulico convencional

Consecuencias:.

Embrague activado por un sistema hidráulico con cilindro receptor concéntrico

Consecuencias:.

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ANEXO 6 ACTIVIDAD 7: REALIZAR COTIZACION DEL DIAGOSTICO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE.

1.Hacer una cotización de un diagnostico del sistema de embrague, de un vehículo común en nuestro medio y justificar los
costos de acuerdo al tipo de servicio.

A través de visitas técnicas, realice cotizaciones de:

Horquilla
Balinera
Prensa
Disco
Volante
Propulsor
Mecanismo actuador
Pedal

2. Mediante visitas técnicas en concesionarios o talleres especializados de diagnóstico automotriz para la transmisión
de potencia, ubicados en la ciudad y gestionadas por su instructor, consulte las características y el valor comercial de
mínimo dos marcas para evaluar estado.

3. Consulte cuáles son las pruebas que se realizan para evaluar y diagnosticar estado de la transmisión, así como los
equipos e instrumentos que se utilizan. Consulte además, el costo (para el cliente) y el tiempo de realización de cada
una de ellas.

4. Mediante un foro de discusión presencial, socialice con sus compañeros e instructor la información recopilada.

Mano de obra

Repuestos

Tiempo

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________


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ACTIVIDAD 8 ANALISIS DE FALLAS EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE- REALICE DIAGNOSTICO

ANEXO 7: Relacionar las causas con el síntoma

FALLA CAUSAS
El disco de embrague patina y el vehículo
trepida
IRREGULARIDADES EN EL

Desgaste anormal de los forros del disco


FUNCIONAMIENTO

de fricción

Ruido en el momento de soltar el pedal

No hay desembrague del sistema cuando


se pisa el pedal al fondo

Ruidos cuando el pedal esta pisado

El embrague da tirones al arrancar

Arranques bruscos

Pérdida de potencia

Dificultad para efectuar cambios

LISTA DE POSIBLES CAUSAS DE LAS FALLAS QUE SE PRESENTAN EN EL SISTEMA DE EMBRAGUE


 Perdida de presión de muelles
 Forros gastados
 Ajuste incorrecto de recorrido libre
 Grasa o aceite en las superficies del disc
 Mando del embrague no retorna, por varilla o cable atascado o pistones pegados
 Ajuste incorrecto del recorrido libre
 Suciedad o materias extrañas en el embrague
 Cubo de disco pegado en las estrías del propulsor
 Plato de presión alabeado o deteriorado
 El mando del embrague no da recorrido suficiente
 Forros rotos o desgastados
 Pedal o articulaciones torcidas
 Mal alineamiento en la instalación
 Motor y caja desalineada
 Cojinete piloto pegado
 Grasa o aceite en las partes de fricción: cambiar disco y corregir fuga.
 Embrague mal balanceado: balancear y ajustar
 Volante o embrague flojo: ajustar
 Forro endurecido, disco mal alineado o inadecuado: cambiar, alinear embrague.
 Cubo de disco flojo en el propulsor: ajustar.
 Muelles de amortiguación del disco flojo o débil: cambiar disco.
 Cojinete piloto de cigüeñal desgastado, agarrotado o sin lubricante: cambiar, limpiar.

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ANEXO 8 ACTIVIDAD 9: IDENTIFICAR LOS COMPONENTES DE LA CAJA DE CAMBIOS MECANICA Y SUS FUNCIONES.

1. completar el siguiente cuadro.

ITEM FUNCIONES MATERIALES DE


DESCRIPCION COMPONENTE
FABRICACION
A

F
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ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________


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Anexo 9 ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE 10: DESCRIBIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS


MECANICA
Participar en la exposición y orientaciones del instructor sobre los principios físicos y mecánicos que rigen el
funcionamiento de una caja de cambios mecánica y con base en esta información, en la lectura y comprensión de los
documentos de apoyo anexos y la bibliografía recomendada realice las siguientes tareas y talleres que se convertirán en las
evidencias de su aprendizaje:

1. Realizar un cuadro con la clasificación de los diferentes tipos de caja de cambios mecánica según su aplicación, uso y
accionamiento.

2. Hacer un mapa conceptual donde explique todo el funcionamiento de la caja de cambios mecánica, dentro del sistema de
transmisión de potencia en vehículos automotores

3. Solucionar los siguientes problemas sobre el Proceso físico y mecánico en el funcionamiento de la caja de cambios
mecánica

TALLER DE PROBLEMAS

1. Descomponer la fuerza en sus componentes vertical y horizontal

A:

B:

2. Calcular el torque con respecto al punto A al aplicar la fuerza F.

3. Convertir en rpm o en rad/seg según sea el caso:

RPM Rad/seg Rad/seg RPM


600 20
1800 65
3600 12
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4. Si D1 gira: 22, ¿Cuántas vueltas horas D2?, ¿Cuántas vueltas hora D3?
Formula.
D2=20m
N1.d1=n2.d2 D3=100m
Cuál será la relación de transmisión de D1 y D3
D1=50
m

5. Calcular las velocidades del vehículo a diferentes marchas, estableciendo las RPM donde se presenta el torque máximo
del motor. Hacer el cálculo de una caja de cambios a partir de los datos reales que nos proporciona el fabricante para un
vehículo Chevrolet AVEO EMOTION 1.6 Litros Mecánico:

Información técnica:
Cilindrada (CC): 1598
Potencia (HP@RPM): 103/6000
Par máximo (kg∙m@RPM): 14.79/3600
Neumáticos: 235/60 R16

Relación de transmisión

rt = it= (1ª velocidad) = 0,282 rt = it= (4ª velocidad) = 1.03


rt = it= (2ª velocidad) = 0,5123 rt = it= (5ª velocidad) = 1,3103
rt = it= (3ª velocidad) = 0,7837 rt = it= (M.A: marcha atrás) = 0,30
rt (G.C: grupo piñón-corona diferencial) = 0.2395
Llene la siguiente tabla con los datos suministrados
rt (caja rt nº rpm a Pmax. Velocidad a Par o Torque en las
rT (itotal)
cambios) (diferencial) @(6000 RPM) Pmax. [km/h] ruedas [kg∙m]
1ª velocidad RPM

2ª velocidad RPM

3ª velocidad RPM

4ª velocidad RPM

5ª velocidad RPM
M.A (Marcha atras) RPM
 Formulas

 v = velocidad (km/h)
Pi = 3,1416
Ø = diámetro de rueda (metros)
nc = nº rpm en la rueda
k = constante
 Cm.- par desarrollado por el motor
Cr.- par resistente en las ruedas
n.- número de revoluciones en el motor
n1.- número de revoluciones en las ruedas
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6. Hallar la velocidad de rotación de los ejes de Rueda EN 1ª, 2ª, 3ª Y 4ª cuando el motor gira a 2500 rpm

1º Conductor Z1 = Conducido Z’1= 4º Z4 = Z’4 =


2º Z2 = Z’2= Piñón de salida Zs=15, Corona (M) Zc=63
3º Z3 = Z’3 =

7. El motor A garantiza una potencia de 75886 W a 1500 rpm en el árbol (1), el cual trasmite Potencia al árbol (2) mediante
el engrane de las ruedas B y C y del árbol (2) al árbol (3) Mediante el engrane de las ruedas D y E. Determine:

a) Relación de transmisión desde la rueda B hasta la rueda E.


b) Frecuencia de rotación (en rpm) del árbol (3).
c) El torque (en Nm) aplicado en el árbol (3), considerando perdidas del 5% por cada etapa de reducción de la
transmisión.
d) Velocidad circunferencial (en m/s) de la rueda E.
e) Sentido de rotación de la rueda E para un giro en sentido horario del árbol (1).
Datos de rueda: B 8, C 12, D 24, E 20 DIENTES

.8. .
Formula / mecanismo Formula / mecanismo
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3. Diligencie el siguiente cuadro, tenga en cuenta que es una caja mecánica de 3 ejes

GIRO DE PIÑONES PIÑONES


GIRO EJE GIRO EJE DE
CONDICION EMBRAGUE Y TRANSMITIENDO GIRAN
INTERMEDIO SALIDA
PROPULSOR POTENCIA LOCOS
MOTOR ANDANDO
VEHICULO
PARADO CAMBIO
NEUTRO
EMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO
PARADO CAMBIO
REVERSA
DESEMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO HACIA
ADELANTE
CAMBIO REVERSA
DESEMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO HACIA
ADELANTE,
CAMBIO 2°
EMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO HACIA
ATRAS CAMBIO 1°
DESEMBRAGADO
MOTOR PARADO
VEHICULO HACIA
ADELANTE
CAMBIO 1°
DESEMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO HACIA
ADELANTE
CAMBIO 4°
EMBRAGADO
MOTOR ANDANDO
VEHICULO HACIA
ATRAS CAMBIO 4°
DESEMBRAGADO

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ACTIVIDAD 11: ANÁLISIS CAJA MECÁNICA EN DIFERENTES CONFIGURACIONES

ANEXO 10: Describa el funcionamiento de la caja de cambios mecánica en diferentes marchas.

Cambio seleccionado Funcionamiento

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Anexo 11 ACTIVIDAD 12: RECONOCIMIENTO DE COMPONENTES PERIFÉRICOS DE LA CVA

Participar en la exposición y orientaciones del instructor sobre los principios físicos y mecánicos que rigen el
funcionamiento del CVA y con base en esta información, en la lectura y comprensión de los documentos de apoyo
anexos y la bibliografía recomendada realice las siguientes tareas y talleres que se convertirán en las evidencias de
su aprendizaje:
Localice e identifique en los dibujos de arriba los componentes periféricos de la CVA.
1- Localice la marca e identificación de la CVA transcríbala
2- El contactor multifunción.
3- El intercambiador térmico.
4- La electroválvula de control de caudal térmico
5- El captador de velocidad de entrada
6- El captador de velocidad de salida
7- Donde está localizado el convertidor de torque
8- Donde está localizado el distribuidor hidráulico
9- Donde está localizada la zonda de temperatura
10- El captador de presión del aceite
11- Bloqueo de la función Shift-Lock
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C
E

RI

AL4007D

Donde está situado el contactor de retromando kick-down


Localice los interruptores Sport y Nieve.
Cuantas posiciones encuentro en la palanca de cambios
Localice el calculador de la CVA
Qué clase de transmisión es y de cuántas marchas

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________


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ACTIVIDAD 13: DIFERENCIAL

La clave para dar respuesta a este desafío está en notar que para que el auto gire (las ruedas del auto giren), no
tiene que haber deslizamiento transversal, es decir las llantas tienen que realizar su movimiento de tal forma que
rueden sin deslizarse hacia sus costados. Y para que esto se lleve a cabo las cuatro ruedas para cada instante del
movimiento tienen que girar en torno a un punto fijo, el "centro instantáneo de rotación" para cada una de ellas
tiene que ser el mismo.

Ahora para calcular los dos ángulos de giro de las ruedas delanteras haré uso del siguiente esquema:

Como se puede apreciar el punto , es el punto en torno al cual giran cada una de las ruedas del auto. Ahora en el
triángulo se tiene que:
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(1)

Además del triángulo :

(2)

Con lo cual se llega a la condición que relaciona a cada uno de los ángulos de giro de las ruedas delanteras de un
auto:

la relación entre la dirección del movimiento y los ángulos de giro de las ruedas directrices (delanteras) exterior e
interior.

ángulo rueda delantera exterior


ángulo rueda delantera interior
longitud del coche
anchura del coche
radio giro rueda trasera interior

Usando un poquillo de geometría:

(1)

(2)
Haciendo las inversas de (1) y (2) y restándolas se llega a la relación que guardan los ángulos de las ruedas
directrices:

Este esquema proporciona una relación simple entre la dirección del movimiento y los ángulos de giro de
las ruedas, geométricamente queda así:

Restando ambas se obtiene:

A esta última expresión se le conoce como condición de Ackerman.

NOTA: debo dejar en claro que esta expresión no toma en cuenta los efectos de achatamiento de los neumáticos en
el momento del viraje.
El ángulo girado es el arco cuyo coseno es (d al cuadrado) menos (R +d/2) al cuadrado menos (R-d/2) al cuadrado
todo ello dividido por (2*(R al cuadrado-d cuadrado/4)).

Perdonad pero no manejo todavía el editor de ecuaciones de este editor.

voy a intentarlo con TEX.


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ANEXO 13 ACTIVIDAD 14: FUNCIÓN DEL TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL

Participar en la exposición y orientaciones del instructor sobre los principios físicos y mecánicos que rigen el
funcionamiento del tren de engranes epicloidal y con base en esta información, en la lectura y comprensión de los
documentos de apoyo anexos y la bibliografía recomendada realice las siguientes tareas y talleres que se convertirán
en las evidencias de su aprendizaje:

Item Elemento
1
2
3
4
5
6
7
8
9

ELABORADO POR (Nombres y apellidos completos): ________________________________