INDICE

INTRODUCCIÓN………………………………………………………………………………………………………. 2

SIG (SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA) ……………………………………………………… 3

GPS-DIFERENCIAL……………………………………………………………………………………………………. 10

DRENAJE EN CARRETERAS………………………………………………………………………………………. 16

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 INTRODUCCION
La mayor parte de la de la información que manejamos en cualquier tipo de disciplina
está georreferenciada. Es decir, que se trata de información a la cual puede asignarse una
posición geográfica, y es por tanto información que viene acompañada de otra
información adicional relativa a su localización.

Si bien esto no es un hecho novedoso, la situación actual es más favorable que nunca
para el desarrollo de herramientas que permitan la utilización de toda esa información al
tiempo que se consideran los datos relativos a su posición en el espacio. Esto es así no
solo porque trabajamos con gran cantidad de información referenciada geográficamente,
sino porque somos cada día más conscientes de la importancia que esa componente
geográfica tiene. La geografía ha pasado de ser un ámbito particular con cierta relación
con otros campos a ser un elemento fundamental incorporado a la mayor parte de las
disciplinas. Y no solo en el terreno científico, sino en el terreno mismo de la vida diaria,
donde toda esta información desempeña un papel de gran importancia.

La utilización de cartografía ha dado un vuelco radical en el plazo de unas décadas,

permitiendo nuevas posibilidades y acercando la información cartográfica como
herramienta de primer orden a un público amplio y diverso. La elaboración misma de
cartografía ha pasado de ser terreno exclusivo de profesionales del sector a ser una labor
abierta donde las nuevas tecnologías, especialmente las de corte colaborativo, han
permitido que otro tipo de usuarios desarrollen y compartan información cartográfica.

En este sentido, los SIG no son solo herramientas dentro de ese contexto de gran
importancia de la información geográfica, sino en gran medida responsables de que esa
situación sea tal, pues su contribución dentro del panorama relativo a la geografía ha sido
vital para impulsar esta y hacerla llegar hasta su lugar actual. En una sociedad donde la
información y la tecnología son dos de los pilares fundamentales, los SIG son, sin lugar a
dudas, la tecnología estandarte para el manejo de información geográfica, y los
elementos básicos que canalizan la gestión de todo aquello que, de un modo u otro,
presente una componente geográfica susceptible de ser aprovechada.

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Así, un SIG es fundamentalmente una herramienta para trabajar con información
georreferenciada, una definición en la que pueden entrar un gran número de tecnologías
y de otros elementos no tecnológicos, los cuales veremos a lo largo de este libro.
SIG (SISTEMA DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA)
El SIG funciona como una base de datos con información geográfica (datos
alfanuméricos) que se encuentra asociada por un identificador común a los objetos
gráficos de los mapas digitales. De esta forma, señalando un objeto se conocen sus
atributos e, inversamente, preguntando por un registro de la base de datos se puede
saber su localización en la cartografía.
El sistema permite separar la información en diferentes capas temáticas y las almacena
independientemente, permitiendo trabajar con ellas de manera rápida y sencilla,
facilitando al profesional la posibilidad de relacionar la información existente a través de
la topología geoespacial de los objetos, con el fin de generar otra nueva que no
podríamos obtener de otra forma.
Las principales cuestiones que puede resolver un sistema de información geográfica,
ordenadas de menor a mayor complejidad, son:
1. Localización: preguntar por las características de un lugar concreto.
2. Condición: el cumplimiento o no de unas condiciones impuestas al sistema. Se
busca un determinado lugar que reúna ciertas condiciones
3. Tendencia: comparación entre situaciones temporales o espaciales distintas de
alguna característica. Permite conocer la variación de algunas características a
través de un determinado periodo.
4. Rutas: cálculo de rutas óptimas entre dos o más puntos.
5. Pautas: detección de pautas espaciales. Busca determinar en una zona específica,
las relaciones que pudieran existir entre dos o más variables.
6. Modelos: generación de modelos a partir de fenómenos o actuaciones simuladas.
Si un sistema planteado se somete a determinadas modificaciones de sus
variables cómo queda definido el nuevo sistema, cuánto ha cambiado, etc.
Por ser tan versátiles, el campo de aplicación de los sistemas de información geográfica
es muy amplio, pudiendo utilizarse en la mayoría de las actividades con un componente
espacial. La profunda revolución que han provocado las nuevas tecnologías ha incidido
de manera decisiva en su evolución.

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TÉCNICAS UTILIZADAS EN LOS SISTEMAS DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA
LA CREACIÓN DE DATOS

La teledetección es una de las principales fuentes de datos para los SIG. En la imagen
artística una representación de la constelación de satélites RapidEye.
Las modernas tecnologías SIG trabajan con información digital, para la cual existen varios
métodos utilizados en la creación de datos digitales. El método más utilizado es la
digitalización, donde a partir de un mapa impreso o con información tomada en campo
se transfiere a un medio digital por el empleo de un programa de Diseño Asistido por
Ordenador (DAO o CAD) con capacidades de georreferenciación.
Dada la amplia disponibilidad de imágenes orto-rectificadas (tanto de satélite y como
aéreas), la digitalización por esta vía se está convirtiendo en la principal fuente de
extracción de datos geográficos. Esta forma de digitalización implica la búsqueda de datos
geográficos directamente en las imágenes aéreas en lugar del método tradicional de la
localización de formas geográficas sobre un tablero de digitalización.

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La representación de los datos
Los datos SIG representan los objetos del mundo real (carreteras, el uso del suelo,
altitudes). Los objetos del mundo real se pueden dividir en dos abstracciones: objetos
discretos (una casa) y continuos (cantidad de lluvia caída, una elevación). Existen dos
formas de almacenar los datos en un SIG: raster y vectorial.
Los SIG que se centran en el manejo de datos en formato vectorial son más populares en
el mercado. No obstante, los SIG raster son muy utilizados en estudios que requieran la
generación de capas continuas, necesarias en fenómenos no discretos; también en
estudios medioambientales donde no se requiere una excesiva precisión espacial
(contaminación atmosférica, distribución de temperaturas, localización de especies
marinas, análisis geológicos, etc.). Un tipo de datos raster es, en esencia, cualquier tipo
de imagen digital representada en mallas. El modelo de SIG raster o de retícula se centra
en las propiedades del espacio más que en la precisión de la localización. Divide el espacio
en celdas regulares donde cada una de ellas representa un único valor. Se trata de un
modelo de datos muy adecuado para la representación de variables continuas en el
espacio.

Interpretación cartográfica vectorial (izquierda) y raster (derecha) de elementos

geográficos.

Cualquiera que esté familiarizado con la fotografía digital reconoce el píxel como la
unidad menor de información de una imagen. Una combinación de estos píxeles creará
una imagen, a distinción del uso común de gráficos vectoriales escalables que son la base
del modelo vectorial. Si bien una imagen digital se refiere a la salida como una
representación de la realidad, en una fotografía o el arte transferidos a la computadora,
el tipo de datos raster reflejará una abstracción de la realidad. Las fotografías aéreas son

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una forma de datos raster utilizada comúnmente con un sólo propósito: mostrar una
imagen detallada de un mapa base sobre la que se realizarán labores de digitalización.
Otros conjuntos de datos raster podrán contener información referente a las elevaciones
del terreno (un Modelo Digital del Terreno), o de la reflexión de la luz de una particular
longitud de onda (por ejemplo, las obtenidas por el satélite LandSat), entre otros.

Los datos raster se compone de filas y columnas de celdas, cada celda almacena un valor
único. Los datos raster pueden ser imágenes (imágenes raster), con un valor de color en
cada celda (o píxel). Otros valores registrados para cada celda puede ser un valor discreto,
como el uso del suelo, valores continuos, como temperaturas, o un valor nulo si no se
dispone de datos. Si bien una trama de celdas almacena un valor único, estas pueden
ampliarse mediante el uso de las bandas del raster para representar los colores RGB (rojo,
verde, azul), o una tabla extendida de atributos con una fila para cada valor único de
células. La resolución del conjunto de datos raster es el ancho de la celda en unidades
sobre el terreno.
Los datos raster se almacenan en diferentes formatos, desde un archivo estándar basado
en la estructura de TIFF, JPEG, etc. a grandes objetos binarios (BLOB), los datos
almacenados directamente en Sistema de gestión de base de datos. El almacenamiento
en bases de datos, cuando se indexan, por lo general permiten una rápida recuperación
de los datos raster, pero a costa de requerir el almacenamiento de millones registros con
un importante tamaño de memoria. En un modelo raster cuanto mayor sean las
dimensiones de las celdas menor es la precisión o detalle (resolución) de la
representación del espacio geográfico.

Vectorial
En un SIG, las características geográficas se expresan con frecuencia como vectores,
manteniendo las características geométricas de las figuras.

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Representación de curvas de nivel sobre una superficie tridimensional generada por una red
irregular de triángulos TIN.

En los datos vectoriales, el interés de las representaciones se centra en la precisión de la

localización de los elementos geográficos sobre el espacio y donde los fenómenos a
representar son discretos, es decir, de límites definidos. Cada una de estas geometrías
está vinculada a una fila en una base de datos que describe sus atributos. Por ejemplo,
una base de datos que describe los lagos puede contener datos sobre la batimetría de
estos, la calidad del agua o el nivel de contaminación. Esta información puede ser
utilizada para crear un mapa que describa un atributo particular contenido en la base de
datos. Los lagos pueden tener un rango de colores en función del nivel de contaminación.

VENTAJAS

Vectorial Raster

La estructura de los datos es compacta. Almacena los datos

La estructura de los datos
sólo de los elementos digitalizados por lo que requiere menos
es muy simple.
memoria para su almacenamiento y tratamiento.

Las operaciones de
Codificación eficiente de la topología y las operaciones
superposición son muy
espaciales.
sencillas.

Buena salida gráfica. Los elementos son representados como

Formato óptimo para
gráficos vectoriales que no pierden definición si se amplía la
variaciones altas de datos.
escala de visualización.

Tienen una mayor compatibilidad con entornos de bases de Buen almacenamiento de

datos relacionales. imágenes digitales

Las operaciones de re-escalado, reproyección son más fáciles

de ejecutar.

Los datos son más fáciles de mantener y actualizar.

En algunos aspectos permite una mayor capacidad de análisis,

sobre todo en redes.

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DESVENTAJAS

Vectorial Raster

La estructura de los datos es Mayor requerimiento de memoria de almacenamiento.

más compleja. Todas las celdas contienen datos.

Las operaciones de
superposición son más difíciles Las reglas topológicas son más difíciles de generar.
de implementar y representar.

Las salidas gráficas son menos vistosas y estéticas.

Eficacia reducida cuando la Dependiendo de la resolución del archivo raster, los
variación de datos es alta. elementos pueden tener sus límites originales más o menos
definidos.

Es un formato más laborioso de

mantener actualizado.

MODELO TOPOLÓGICO

Desde la elaboración del mapa del Metro de Londres estos se han convertido en el
paradigma de los mapas topológicos para ilustrar una red. En la imagen el plano de metro
de la red de Madrid.
Un SIG puede reconocer y analizar las relaciones espaciales que existen en la información
geográfica almacenada. Estas relaciones topológicas permiten realizar modelizaciones y
análisis espaciales complejos. Así, por ejemplo, el SIG puede discernir la parcela o parcelas
catastrales que son atravesadas por una línea de alta tensión, o bien saber qué
agrupación de líneas forman una determinada carretera.
En suma, podemos decir que en el ámbito de los sistemas de información geográfica se
entiende como topología a las relaciones espaciales entre los diferentes elementos
gráficos (topología de nodo/punto, topología de red/arco/línea, topología de polígono) y
su posición en el mapa (proximidad, inclusión, conectividad y vecindad). Estas relaciones,
que para el ser humano pueden ser obvias a simple vista, el software las debe establecer
mediante un lenguaje y unas reglas de geometría matemática.

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Para llevar a cabo análisis en los que es necesario que exista consistencia topológica de
los elementos de la base de datos suele ser necesario realizar previamente una validación
y corrección topológica de la información gráfica. Para ello existen herramientas en los
SIG que facilitan la rectificación de errores comunes de manera automática o
semiautomática.

REDES

Cálculo de una ruta óptima para vehículos entre un punto de origen (en verde) y un punto
de destino (en rojo) a partir de datos del proyecto OpenStreetMap.
Un SIG destinado al cálculo de rutas óptimas para servicios de emergencias es capaz de
determinar el camino más corto entre dos puntos teniendo en cuenta tanto direcciones
y sentidos de circulación como direcciones prohibidas, etc. evitando áreas impracticables.
Un SIG para la gerencia de una red de abastecimiento de aguas sería capaz de determinar,
por ejemplo, a cuantos abonados afectaría el corte del servicio en un determinado punto
de la red.

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Un sistema de información geográfica puede simular flujos a lo largo de una red lineal.
Valores como la pendiente, el límite de velocidad, niveles de servicio, etc. pueden ser
incorporados al modelo con el fin de obtener una mayor precisión. El uso de SIG para el
modelado de redes suele ser comúnmente empleado en la planificación del transporte,
hidrológica o la gestión de infraestructura lineales.

GPS-DIFERENCIAL
Sus iniciales significan:(Global Positioning System o sistema de posicionamiento
global). Es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite
determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona o un vehículo
con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo
habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado, instalado
y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.
FUNCIONAMIENTO.
Levanta miento con GPS
Las actividades relacionadas al levantamiento topográfico han sido modificadas
tremendamente durante las pasadas décadas por la incorporación de instrumentos
de última tecnología entre los que se puede mencionar el GPS.

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Es necesario resaltar que la característica de mayor importancia en esta
modificación se evidencia en el proceso de captura, almacenamiento, cálculo y
transmisión de los datos de campo, así como en la representación gráfica de los
mismos; esto ha traído como consecuencia la posibilidad de obtener un producto
final con mayor precisión y rapidez. El uso que el profesional de la Ingeniería hace
de la topografía tiene básicamente que ver con la definición de linderos y con el
desarrollo de proyectos de infraestructura tales como urbanismos, carreteras,
puentes, obras hidráulicas, acueductos, alcantarillado, riego y drenaje, etc., por lo
tanto se hace necesario incorporar a los cursos de Topografía la enseñanza de los
fundamentos y prácticas necesarias para que los estudiantes adquieran estos
conocimientos y desarrollen las habilidades y destrezas que les permitan el manejo
instrumental de equipos como el GPS que es uno de los de instrumentos más
utilizados en la práctica topográfica moderna.

PRINCIPIOS BÁSICOS DE FUNCIONAMIENTO

El sistema GPS funciona mediante unas señales de satélite codificadas que pueden
ser procesadas en un receptor GPS permitiéndole calcular su posición, velocidad y
tiempo.

Se utilizan cuatro señales para el cálculo de posiciones en tres dimensiones y ajuste

de reloj del receptor.
Aunque los receptores GPS utilizan tecnología punta, los principios básicos de
funcionamiento son sencillos y los podríamos resumir en los cuatro apartados
siguientes
TRIANGULACIÓN: LA BASE DEL SISTEMA

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El principio básico fundamental en el funcionamiento del sistema GPS, consiste en
utilizar los satélites de la constelación NAVSTAR situados en distintas órbitas en el
espacio, como puntos de referencia precisa para determinar nuestra posición en la
superficie de la Tierra.
Esto se consigue obteniendo una medición muy precisa de nuestra distancia hacia
al menos tres satélites de la constelación, pudiéndose así realizar una
"triangulación" que determine nuestra posición en el espacio.

De todas formas, si quisiéramos ser absolutamente técnicos, la trigonometría nos

dice que necesitamos las distancias a cuatro satélites para situarnos sin
ambigüedad. Pero en la práctica tenemos suficiente con solo tres, si rechazamos
las soluciones absurdas.

MEDICIÓN DE LAS DISTANCIAS

El sistema GPS funciona midiendo el tiempo que tarda una señal de radio en llegar
hasta el receptor desde un satélite y calculando luego la distancia a partir de ese
tiempo.

Las ondas de radio viajan a la velocidad de la luz: 300.000 km/sg en el vacío. Así, si
podemos averiguar exactamente cuando recibimos esa señal de radio, podremos
calcular cuánto tiempo ha empleado la señal en llegar hasta nosotros. Por lo tanto,
solo nos falta multiplicar ese tiempo en segundos por la velocidad de la luz (300.000
km/sg) y el resultado será la distancia al satélite.

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 La clave de la medición del tiempo de transmisión de la señal de radio, consiste en
averiguar exactamente cuándo partió la señal del satélite. Para lograrlo se
sincronizan los relojes de los satélites y de los receptores de manera que generen
la misma señal exactamente a la misma hora. Por tanto, todo lo que hay que hacer
es recibir la señal desde un satélite determinado y compararla con la señal
generada en el receptor para calcular el desfase. La diferencia de fase será igual al
tiempo que ha empleado la señal en llegar hasta el receptor.

La señal generada tanto en los satélites como en los receptores consiste en conjuntos de
códigos digitales complejos. Estos códigos se han hecho complicados a propósito, de
forma que se les pueda comparar fácilmente sin ambigüedad. De todas formas, los
códigos son tan complicados que su aspecto es el de una larga serie de impulsos
aleatorios.

Estos impulsos no son realmente aleatorios, sino que se trata de secuencias

"pseudoaleatorias" cuidadosamente elegidas que en verdad se repiten cada milisegundo.
Por lo que se conocen con el nombre de código "pseudoaleatorio" (PRN, Pseudo Random
Noise).

OBTENCIÓN DE UN PERFECTO SINCRONISMO

Puesto que sabemos que las señales de radio transmitidas por los satélites GPS viajan a
la velocidad de nuestro receptor de tan solo 1/100 de segundo, provocaría una desviación
en la medición de la distancia de 3.000 Km.La trigonometría nos dice que si tres

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mediciones perfectas sitúan un punto en el espacio tridimensional, entonces cuatro
mediciones imperfectas pueden eliminar cualquier desviación de tiempo (siempre que la
desviación sea consistente).En el caso general de posicionamiento en tres dimensiones,
necesitamos hacer como mínimo cuatro mediciones de distancia, para eliminar cualquier
error producido por falta de sincronismo entre relojes. Por lo tanto, será imposible
conseguir un posicionamiento verdaderamente preciso, si no se dispone de por lo menos
cuatro satélites sobre el horizonte circundante.
DILUCIÓN DE LA PRECISIÓN Y VISIBILIDAD
La geometría de los satélites visibles es un factor importante a la hora de conseguir una
buena precisión en el posicionamiento de un punto. Dicha geometría cambia con el
tiempo como consecuencia del movimiento orbital de los satélites en el espacio (puesto
que no son geoestacionarios). El factor que mide la bondad de esta geometría es el
denominado factor de dilución de la precisión.

GPS DIFERENCIAL (DGPS)

El GPS Diferencial consigue eliminar la mayoría de los errores naturales y causados por
el usuario que se infiltran en las mediciones normales con el GPS. Estos errores son
pequeños, pero para conseguir el nivel de precisión requerido por algunos trabajos de
posicionamiento es necesario minimizar todos los errores por pequeños que sean. Para
realizar esta tarea es necesario tener dos receptores operando simultáneamente. El
receptor de "referencia" permanece en su estación y supervisa continuamente los
errores, y después transmite o registra las correcciones de esos errores con el fin de
que el segundo receptor (receptor itinerante que realiza el trabajo de posicionamiento)
pueda aplicar dichas correcciones a las mediciones que esta realizando, bien sea
conforme las realiza en tiempo real, o posteriormente.
OBSERBACIONES DE CAMPO

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El sistema GPS presenta un conjunto de técnicas de localización con diversos niveles de
precisión. Los procesos presentados a continuación se refieren exclusivamente a la
utilización de las medidas de fases en las ondas portadoras emitidas por los satélites del
sistema. El tratamiento de estas observaciones se efectúa obligatoriamente en método
diferencial, de manera que se eliminen los "ruidos" sistemáticos relacionados con los
satélites y receptores.

 procesos comunes para los levantamientos con gps.

 Calibración
El procedimiento habitual es el del intercambio de antenas en una línea base de algunos
metros, preferentemente conocida. Las mediciones efectuadas con una redundancia
suficiente permiten definir un "offset" por antena y por frecuencia (L1/L2), asociado a
una desviación típica, que se introduce en los cálculos de las líneas base. El CNR tiene una
línea base instalada en San Salvador que otorgara los certificados de calibración.

 La Instalación.
La experiencia demuestra que la instalación incorrecta es a menudo el principal motivo
de error en los métodos de posicionamiento con GPS.
Centrado: Las antenas se centran con un sistema de plomo óptico controlado con
regularidad.
Orientación: Las antenas están siempre orientadas hacia el norte geográfico, obtenido
con una brújula.
Altura de antena: Se efectúan tres mediciones de la distancia oblicua marca/borde de
plano de absorción. Dicha etapa permite controlar la horizontalidad del plano de la
antena, así como, en menor medida, la calidad del centrado. Se ejecutan en dos unidades,
centímetros (con una precisión milimétrica) y pulgada, para evitar el riesgo de un error
grave (típicamente el decímetro).
Cada uno de estos tres elementos mencionados se controla al inicio y al final de los
periodos de medición.

 Recomendaciones
En cuanto a las estaciones GPS, deben reunir las siguientes condiciones:

 La elevación de la máscara se refiere a la menor elevación, en grados, a la que

un receptor puede seguir a un satélite. Se fija normalmente un cielo despejado
sobre los 10° desde el horizonte para evitar los efectos atmosféricos y la
interferencia causada por objetos cercanos y los efectos de multe trayectoria de
la onda, aunque la elevación de la máscara estándar es de 15°.
 El uso del GPS no es recomendable en las zonas urbanas, debido a las
interferencias como:
 Las instalaciones eléctricas 8cables de alta tención y transformadores).

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  Las superficies reflectoras de la señal a menos de 50 metros de la estación
(como espejos de agua, estructuras metálicas, techos planos metálicos,
edificios); ya que estos provocan el efecto multi trayectoria de la onda.
 Las antenas de telecomunicaciones (radio, televisión, teléfono,...)
 Se debe asegurar de la configuración correcta de los satélites al momento de las
observaciones. Esta información es dada por GDOP (Geometric Dilution Of
Precisión) que corresponde a la perdida de precisión durante las observaciones.
Este GDOP debe ser siempre inferior a 6.

Lo más recomendable en el área urbana es la combinación de equipo GPS con Estación

total, en cuanto a amarres y establecimientos de puntos de control.

DRENAJE EN CARRETERAS
En una carretera, el sistema de drenaje es el conjunto de obras que permiten un manejo
adecuado de los fluidos, para la cual es indispensable considerar los procesos de
captación, conducción, y evacuación de los mismos.
El exceso de agua u otros fluidos en los suelos o en la estructura de una carretera, afecta
sus propiedades geo mecánicas, los mecanismos de transferencia de carga, presiones de
poros, subpresiones de flujos, presiones hidrostáticas, e incrementa la susceptibilidad a
los cambios volumétricos. Por tal motivo, y aun cuando el agua es un elemento
fundamental para la vida, es una de las causas más relevantes del deterioro prematuro
de la infraestructura vial.

1..-Objetivos de los drenajes en carreteras

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El objetivo de este tipo de obras es el de conducir las aguas de escorrentía o de flujo
superficial, rápida y controladamente hasta su disposición final. De esta manera, se
convierten en un soporte importante para el control de la erosión en taludes y la
protección de la estructura del pavimento, permitiendo la rápida evacuación del agua,
que además de afectar la estructura, afecta la seguridad de los usuarios.

2.-Importancia del drenaje

- El agua no drenada altera las propiedades de los materiales en las calles y facilita su
rápida deformación y destrucción.
- Hace perder resistencia a las bases y suelo.
- Se garantiza más durabilidad de la carretera en construcción.
3.- Criterios de diseño

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse presentes una serie de
factores que influyen directamente en el tipo de sistema más adecuado, así como en su
posterior funcionalidad. Los más destacables son:
 Factores topográficos:
Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo físico, tales como la ubicación
de la carretera respecto del terreno natural contiguo- en desmonte, terraplén o a media
ladera, la tipología del relieve existente- llano, ondulado, accidentado- o a la disposición
de sus pendientes en referencia a la vía.
 Factores hidrológicos:
Hacen referencia al área de la cuenca de recepción y aporte de aguas superficiales que
afectan directamente a la carretera, así como la presencia, nivel y caudal de las aguas
subterráneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.
 Factores geotécnicos:
La naturaleza y características de los suelos existentes en la zona condicionada la facilidad
con la que el agua puede llegar a la via desde su punto de origen, así como la posibilidad

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de que ocasione corrimientos o una erosión excesiva del terreno. Las propiedades a
considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad, homogeneidad, estratificación
o compacidad, influyendo también la existencia de vegetación.

4.- Drenaje superficial

Conjunto de obras destinadas a la recogida de las aguas pluviales o de deshielo, su
canalización y evacuación a los cauces naturales, sistemas de alcantarillado o a la capa
freática del terreno.
Son obras que actúan directamente sobre la carretera y las obras para el control de
erosión de taludes que resultan ser muy importantes en la estabilidad de la vía.
Las obras de drenaje superficial que trabajan directamente sobre la carretera se
consideran como longitudinales o transversales, según la posición que estas guarden con
respecto al eje de la vía.

4.1.-Drenaje longitudinal:

Permite el paso del agua a través de los cauces naturales bloqueados por la
infraestructura viaria, de forma que no se produzcan destrozos en esta última.
Tiene por objeto captar los flujos de agua para evitar que lleguen a la vía o permanezcan
en ella causando desperfectos. A este grupo pertenecen las cunetas, bordillos,
sumideros, arquetas y bajantes.
El sistema de drenaje longitudinal lo integran tres tipos de dispositivos funcionales:
 Elementos de canalización. - Recogen las aguas pluviales.
 Elementos de desagüe. - Alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de
las aguas
 Elemento de evacuación. - Conducen las aguas hasta su evacuación en un cauce
natural.

a)- Elementos de canalización. -

Cunetas
Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir
y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las curvas), el
agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes.

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Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles para
el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:
- Control de nivel freático
- Evacuación de las aguas infiltradas
- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada
Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña, generalmente
se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de
duración.
Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan
mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se
construyen de sección transversal triangular.
Caces
Un caces una franja estrecha situada longitudinalmente en los bordes de la calzada y cuyo
cometido es recoger conducir las aguas superficiales y de escorrentía hasta un elemento
de desagüe. Dado su reducido tamaño, se emplean únicamente para evacuar pequeños
caudales, como los recogidos únicamente en la superficie de la calzada, o en las zonas
donde el espacio es limitado, como travesías y núcleos urbanos.

b)- Elementos de desagüe.

A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie
de puntos de desagüe a lo largo de los elementos de drenaje longitudinal- normalmente
cunetas- de forma que las aguas se reintegren paulatinamente al medio natural causando
el menor daño posible.

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