TEORIAS DE CAPACIDAD

PORTANTE DE SUELOS

Docente: ANGEL ALBERTO LORREN PALOMINO

Facultad: INGENIERIA
Escuela: INGENIERIA CIVIL AMBIENTAL
Cátedra: MECANICA DE SUELOS II
 MECANICA DE SUELOS II

INTRODUCCION
 EN ESTE CAPITULO SE TRATA DE LOS PRINCIPALES
ESFUERZOS TEORICOS REALIZADOS PARA
RESOLVER EL PROBLEMA DE LA CAPACIDAD DE
CARGA DE LOS SUELOS.
 UNA BUENA PARTE DE LAS TEORIAS
DESARROLLADAS TIENEN SU BASE EN HIPOTESIS
SIMPLIFICATORIAS DEL COMPORTAMIENTO DE LOS
SUELOS Y EN DESARROLLOS MATEMATICOS A
PARTIR DE TALES HIPOTESIS.
 EN ALGUNAS OTRAS TEORIAS, ESPECIALMENTE EN
LAS QUE CORRESPONDEN A ESFUERZOS
RECIENTES, LA OBSERVACION Y EL EMPIRISMO
JUEGAN UN PAPEL MUCHO MAS IMPORTANTE.

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 TODAS LAS TEORIAS MATEMATICAS TIENEN COMO

PUNTO DE PARTIDA LA SOLUCION DE PRANDTL
 ESTA SOLUCION, DESARROLLADA EN EL MARCO DE
LA TEORIA DE LA PLASTICIDAD, SUPONE AL MEDIO
RIGIDO-PLASTICO PERFECTO.
 TAMBIEN, CON EL MISMO OBJETO, SE PRESENTAN
INTENTOS DE RESOLVER EL PROBLEMA DE
CAPACIDAD DE CARGA DIFERENTES A LOS
ORIGINADOS POR LOS TRABAJOS DE PRANDTL.
 EN GENERAL, CONVIENE REDUCIR EL PROBLEMA A
DOS CASOS: LA CAPACIDAD DE CARGA DE LOS
SUELOS PURAMENTE “COHESIVOS” (Cǂ0; Ø=0) Y LA
DE LOS SUELOS PURAMENTE “FRICCIONANTES” (C=0;
Øǂ0). ALGUNAS DE LAS TEORIAS MAS USADAS HOY
SE PRESENTARAN, SIN EMBARGO, PARA EL CASO MAS
AMPLIO DE SUELOS CON "COHESION” Y “FRICCION”.

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SUELOS “COHESIVOS”
 LA TEORIA DE LA ELASTICIDAD PERMITE ESTABLECER
LA SOLUCION PARA EL ESTADO DE ESFUERZOS EN UN
MEDIO SEMI-INFINITO, HOMOGENEO, ISOTROPO Y
LINEALMENTE ELASTICO, CUANDO SOBRE EL ACTUA
UNA CARGA UNIFORMEMENTE DISTRIBUIDA, SOBRE
UNA BANDA DE ANCHO 2b Y LONGITUD INFINITA

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 EN EFECTO, PUEDE DEMOSTRARSE QUE PARA LA

CONDICION DE CARGA MOSTRADA LOS MAXIMOS
ESFUERZOS CORTANTES INDUCIDOS EN EL MEDIO
𝐪
VALE Y OCURREN EN PUNTOS CUYO LUGAR
𝛑
GEOMETRICO ES EL SEMICIRCULO MOSTRADO, CUYO
DIAMETRO ES 2b.
 POR SER UNA SOLUCION USANDO LA TEORIA DE LA
ELASTICIDAD, EL ESTADO DE ESFUERZOS SATISFACE
LAS CONDICIONES DE EQUILIBRIO Y DE FRONTERA,
POR LO QUE LA SOLUCION SERA UN ESTADO DE
ESFUERZOS ESTATICAMENTE ADMISIBLE, SIEMPRE Y
CUANDO EL "VALOR DE 𝛕𝐦𝐚𝐱 " NO SOBREPASE EL
VALOR DE LA RESISTENCIA DEL MATERIAL, SUPUESTA
IGUAL A " C " (CONDICION NECESARIA PARA QUE NO
HAYA FLUENCIA EN NINGUN PUNTO DEL MEDIO).
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Si:
𝛕𝐦𝐚𝐱 =C=
𝐪
𝛑
entonces

𝐪𝐦𝐚𝐱 = 𝛑 𝐜

 PARA COMPLETAR LA APLICACION DEL ANALISIS

LIMITE A LOS PROBLEMAS DE CAPACIDAD DE CARGA
EN SUELOS PURAMENTE COHESIVOS SE NECESITA
ENCONTRAR UNA COTA SUPERIOR PARA EL VALOR DE
CARGA ULTIMA, (𝐪𝐮 )
 PARA LOGRAR TAL FIN CONSIDERESE UN ANALISIS DE
CAPACIDAD REALIZADO SEGUN LOS LINEAMIENTOS
DE LA FIG. VII-2 QUE, BASICAMENTE, CONSISTE EN
UNA APLICACION DEL METODO SUECO AL PROBLEMA
DE CAPACIDAD DE CARGA.

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FIGURA VII-2
 EN EFECTO, CONSIDERASE UNA SUPERFICIE DE
FALLA CIRCULAR, CON CENTRO EN O. EXTREMO DEL
AREA CARGADA Y RADIO 2b, IGUAL AL ANCHO DEL
CIMIENTO.
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 EL MOMENTO MOTOR, QUE TIENDE A PRODUCIR EL

GIRO DEL TERRENO DE CIMENTACION COMO CUERPO
RIGIDO SOBRE LA SUPERFICIE DE DESLIZAMIENTO,
VALE:
𝐦 = 𝐪𝐱𝟐𝐛𝐱𝐛 = 𝟐𝐪𝐛𝟐
 EL MOMENTO RESISTENTE, QUE SE OPONE AL GIRO,
ES PRODUCIDO POR LA "COHESION" DEL SUELO Y
VALE:
𝐑 = 𝟐𝛑𝐛𝐱𝟐𝐛𝐱𝐂 = 𝟒𝛑𝐂𝐛𝟐
 COMPARANDO AMBOS SE DEDUCE QUE, PARA EL
CIRCULO ANALIZADO, LA CARGA MAXIMA QUE PUEDE
TENER EL CIMIENTO, SIN FALLA, SERA:

𝐪 = 𝟐𝛑𝐂 = 𝟔. 𝟐𝟖𝐂

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 EL CIRCULO ANALIZADO NO ES EL MAS CRITICO

POSIBLE. EN EFECTO, SI SE ESCOGE UN CENTRO EN
O', SOBRE EL BORDE DEL AREA CARGADA, PERO MAS
ALTO QUE O, PUEDE PROBARSE QUE EXISTE UN
CIRCULO, EL MAS CRITICO DE TODOS, PARA EL QUE:

𝒒𝒎𝒂𝒙 = 5.5 C

 REPRESENTA LA CARGA MAXIMA QUE PUEDE DARSE

AL CIMIENTO, SIN QUE OCURRA EL DESLIZAMIENTO A
LO LARGO DEL NUEVO CIRCULO,POR LO TANTO, UN
MECANISMO POSIBLE DE FALLA. POR ELLO ES UNA
COTA SUPERIOR DE LA CARGA ULTIMA, 𝐪𝐮

 Entonces: 𝝅𝑪 ≤ 𝒒𝒖 ≤ 5.5C

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LA SOLUCION DE PRANDTL
• PRANDTL ESTUDIO EN 1920 EL PROBLEMA DE LA
IDENTACION DE UN MEDIO SEMI-INFINITO,
HOMOGENEO, ISOTROPO Y RIGIDO-PLASTICO
PERFECTO, POR UN ELEMENTO RIGIDO DE LONGITUD
INFINITA, DE BASE PLANA. CONSIDERANDO QUE EL
CONTACTO ENTRE EL ELEMENTO Y EL MEDIO ERA
PERFECTAMENTE LISO, PROPUSO EL MECANISMO DE
FALLA QUE SE MUESTRA ESQUEMATICAMENTE.

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 LA MAXIMA PRESION QUE SE PUEDE DAR AL

ELEMENTO RIGIDO SIN QUE PENETRE EN EL SUELO;
SE LE DENOMINA CARGA LIMITE.
 LA SUPERFICIE AB ES UN PLANO PRINCIPAL, LAS
SUPERFICIES AC Y BD SON SUPERFICIES LIBRES DE
TODO ESFUERZO, POR LO TANTO TAMBIEN SON
PLANOS PRINCIPALES.
 CON BASE A LO ANTERIOR, Y SABIENDO QUE LOS
ESFUERZOS A LO LARGO DE AC Y BD, SON DE
COMPRESION, SE DEDUCE QUE PARA TENER UN
ESTADO DE FALLA EN LA VECINDAD DE DICHAS
SUPERFICIES,SE REQUERIRA QUE EL ESFUERZO DE
COMPRESION MENCIONADO DEBA TENER UN VALOR
DE 2C. (EN EFECTO, SIENDO EL MEDIO UN SOLIDO DE
RESISTENCIA ESTA EN CONDICION ANALOGA A LA
QUE SE TIENE EN UNA PRUEBA DE COMPRESION
SIMPLE, EN LA CUAL LA RESISTENCIA ES 𝐪𝐮 = 2C).
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 SEGUN LA TEORIA DE LOS CUERPOS

PERFECTAMENTE PLASTICOS SE ENCUENTRA QUE LA
REGION (ACE) ES DE ESFUERZOS CONSTANTES,
IGUALES A LA COMPRESION HORIZONTAL ARRIBA
MENCIONADA; IGUALMENTE LA REGION (AGH).
 LA TRANSICION ENTRE AMBAS REGIONES ES UNA
ZONA DE ESFUERZOS CORTANTES RADIAL (AEH). CON
ESTOS ESTADOS DE ESFUERZOS, PRANDTL CALCULO
QUE LA PRESION LIMITE QUE PUEDE DARSE EN LA
SUPERFICIE (AB) ESTA DADA POR EL VALOR:
𝐪𝐜 = (𝛑 + 2)C

 LO ANTERIORMENTE EXPUESTO, INDICA QUE EN EL

MOMENTO DEL FLUJO PLASTICO, EL ELEMENTO
RIGIDO EJERCE UNA PRESION UNIFORME IGUAL A (𝛑 +
2)C SOBRE EL SOLIDO PLASTICO SEMI-INFINITO.

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 LA SOLUCION ANTERIOR NO TENDRIA VERACIDAD SI NO SE

LE PUEDE ASOCIAR UN MECANISMO CINEMATICO DE FALLA,
CON UN CAMPO DE VELOCIDADES CINEMATICAMENTE
ADMISIBLE.
 PRANDTL LOGRO ESTO CONSIDERANDO QUE LA REGION
(ABH) SE INCRUSTA COMO CUERPO RIGIDO, MOVIENDOSE
VERTICALMENTE COMO SI FORMARA PARTE DEL ELEMENTO
RIGIDO.
 EN LA REGION (AEH) LAS LINEAS DE DESLIZAMIENTO SON
CIRCULOS CON CENTRO EN A Y CON VELOCIDAD TANGENTE
A TALES LINEAS IGUAL A ( 𝟐/2), CONSTANTE EN TODA LA
REGION, SIEMPRE QUE EL ELEMENTO RIGIDO DESCIENDA
CON VELOCIDAD UNITARIA. FINALMENTE, LA REGION (ACE)
SE MUEVE COMO CUERPO RIGIDO CON LA VELOCIDAD ( 𝟐/2),
EN LA DIRECCION DE (EC).
 ESTA SOLUCION, DEBIDA A PRANDTL, ES LA BASE DE TODAS
LAS TEORIAS DE CAPACIDAD DE CARGA QUE SE HAN
DESARROLLADO PARA APLICACIÓN ESPECIFICA A SUELOS.

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LA SOLUCION DE HILL

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 LA SOLUCION DE PRANDTL NO ES LA UNICA PARA ESTE PROBLEMA.

EN EFECTO, HILL PRESENTO UNA SOLUCION QUE SE DESCRIBIRA A
CONTINUACION. EN LA FIGURA ANTERIOR SE MUESTRA EL
MECANISMO DE FALLA, EN EL QUE LAS REGIONES (AGC) Y (AFD)
SON ESFUERZOS CONSTANTES Y LA REGION (AFG) ESFUERZOS
RADIALES.
 IGUAL PUEDE DECIRSE DE LAS ZONAS SIMETRICAS, EN EL LADO
DERECHO DE LA FIGURA. LOS ESFUERZOS EN ESTAS REGIONES SON
LOS MISMOS QUE SE PRESENTAN EN LAS CORRESPONDIENTES DEL
MECANISMO DE PRANDTL, PERO LAS VELOCIDADES DE
DESPLAZAMIENTO SON DIFERENTES. SUPONIENDO QUE EL
ELEMENTO RIGIDO DESCIENDE CON VELOCIDAD UNITARIA, SE
DEMUESTRA QUE LA ZONA (ACG) SE DESPLAZA COMO CUERPO
RIGIDO CON VELOCIDAD ( 𝟐 ) EN LA DIRECCION DE (CG); LOS
PUNTOS DE LA ZONA (AFD) SE MUEVEN CON LA MISMA VELOCIDAD
( 𝟐 ) EN LA DIRECCION (FD); LA ZONA RADIAL CON LA MISMA
VELOCIDAD ( 𝟐 ), TANGENTE A LOS CIRCULOS DE DESLIZAMIENTO.
 HILL PUDO CALCULAR LA PRESION LIMITE QUE EL ELEMENTO
RIGIDO PUEDE TRASMITIR SIN IDENTARSE EN EL SUELO,
OBTENIENDO EL MISMO VALOR QUE LA SOLUCION DE PRANDT.

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 ES INTERESANTE NOTAR QUE SI LA SUPERFICIE DEL SUELO NO

FUESE HORIZONTAL, SINO QUE ADOPTASE LA FORMA QUE APARECE
EN LA FIGURA,

 LA PRESION LIMITE TOMA EL VALOR 𝐪𝐜 =𝟐𝐂 𝟏 + 𝛉 ,ESTA EXPRESION

TIENE COMO LIMITES 𝐪𝐜 = 𝟐𝐂 , para 𝛉 = 0, CASO DE UNA PRUEBA DE
COMPRESION SIMPLE Y RESULTADO EN ELLA OBTENIDO Y
 𝐪𝐜 = (𝛑 + 2 )C, PARA 𝛉 = 90°, QUE CORRESPONDE A SUPERFICIE
HORIZONTAL EN EL MEDIO SEMI-INFINITO.

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LA TEORIA DE TERZAGHI
 ESTA TEORIA PRETENDE ADAPTAR A LA MECANICA DE SUELOS LOS
RESULTADOS DE LA MECANICA DEL MEDIO CONTINUO.
 LA TEORIA CUBRE EL CASO DE SUELOS CON “COHESION Y
FRICCION” Y ES LA TEORIA MAS USADA PARA EL CALCULO E
CAPACIDAD DE CARGA, ESPECIALMENTE EN EL CASO DE
CIMIENTOS POCO PROFUNDOS
 ESTA EXPRESION SE APLICA A AQUELLOS CIMIENTOS, EN EL QUE
EL ANCHO B ES IGUAL O MAYOR QUE LA DISTANCIA VERTICAL
ENTRE EL TERRENO NATURAL Y LA BASE DEL CIMIENTO
(PROFUNDIDAD DE DESPLANTE, 𝐃𝐟 ).
 EN ESTAS CONDICIONES TERZAGHI DESPRECIO LA RESISTENCIA AL
ESFUERZO CORTANTE ARRIBA DEL NIVEL DE DESPLANTE DEL
CIMIENTO, CONSIDERANDOLA SOLO DE DICHO NIVEL HACIA ABAJO.
EL TERRENO SOBRE LA BASE DEL CIMIENTO SE SUPONE QUE SOLO
PRODUCE UN EFECTO QUE PUEDE REPRESENTARSE POR UNA
SOBRECARGA, Q = 𝛄𝐃𝐟 , ACTUANTE EN UN PLANO HORIZONTALQUE
PASE POR LA BASE DEL CIMIENTO, EN DONDE 𝜸 ES EL PESO
ESPECIFICO DEL SUELO.

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LA TEORIA DE TERZAGHI

CON BASE EN LOS ESTUDIOS DE PRANDTL, ATRAS PRESENTADOS

PARA EL CASO DE UN MEDIO "PURAMENTE COHESIVO”, EXTENDIDOS
PARA UN MEDIO “COHESIVO Y FRICCIONANTE”, TERZAGHI PROPUSO
EL MECANISMO DE FALLA SIGUIENTE:
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MECANISMO DE FALLA

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 EL MECANISMO DE FALLA ES DE UN CIMIENTO POCO PROFUNDO, DE

LONGITUD INFINITA NORMAL AL PLANO DEL PAPEL.
 LA ZONA I ES UNA CUÑA QUE SE MUEVE COMO CUERPO RIGIDO CON
EL CIMIENTO, VERTICALMENTE HACIA ABAJO.
 LA ZONA II ES DE DEFORMACION TANGENCIAL RADIAL; LA
FRONTERA AC DE ESTA ZONA FORMA CON LA HORIZONTAL EL
ANGULO Ø, CUANDO LA BASE DEL CIMIENTO ES RUGOSA; SI FUERA
IDEALMENTE LISA, DICHO ANGULO SERIA 45 + Ø/2
 LA FRONTERA AD FORMA UN ANGULO 45 – Ø/2 CON LA HORIZONTAL,
EN CUALQUIERA DE LOS DOS CASOS.
 LA ZONA III ES ZONA DE ESTADO PLASTICO PASIVO DE RANKINE.
 LA PENETRACION DEL CIMIENTO EN EL TERRENO SOLO SERA
POSIBLE SI SE VENCEN LAS FUERZAS RESISTENTES QUE SE
OPONEN A DICHA PENETRACION; ESTAS COMPRENDEN LA
COHESION EN LAS SUPERFICIES AC Y LA RESISTENCIA PASIVA DEL
SUELO DESPLAZADO; ESTOS EMPUJES FORMARAN UN ANGULO Ø
CON LAS SUPERFICIES, ES DECIR, SERAN VERTICALES EN CADA UNA
DE ELLAS DESPRECIANDO EL PESO DE LA CUÑA I Y CONSIDERANDO
EL EQUILIBRIO DE FUERZAS VERTICALES, SE TIENE QUE:

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𝐪𝐜 B = 2𝐏𝐩 +2CsenØ
DONDE:
𝐪𝐜 = CARGA DE FALLA EN EL CIMIENTO, POR UNIDAD DE LONGITUD
𝐏𝐩 = EMPUJE PASIVO ACTUANTE EN LA SUPERFICIE AC
C = FUERZA DE COHESION ACTUANTE EN LA SUPERFICIE AC.
COMO C= cB/2cosØ SE TIENE QUE
𝟏
𝐪𝐜 = (2𝑷𝒑 + c B tg Ø)
𝑩
LA FUERZA 𝐏𝐩 PUEDE SER DESCOMPUESTA EN TRES PARTES:
𝐏𝐩𝐜 componente de 𝑃𝑝 por cohesión a lo largo de la superficie CDE.
𝐏𝐩𝐪 componente de 𝑃𝑝 por sobrecarga q = 𝛄𝐃𝐟 en la superficie AE.
𝐏𝐩𝛄 componente de 𝑃𝑝 por efectos normales y de fricción de la
superficie CDE, por el peso de la masa de suelo en las zonas II y III

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PARA OBTENER LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA CON RESPECTO A

FALLA LOCAL DE UN MODO RAZONABLEMENTE APROXIMADO,PARA
FINES PRACTICOS,TERZAGHI CORRIGIO SU TEORIA DE UN MODO
SENCILLO INTRODUCIENDO NUEVOS VALORES DE “C" Y “ Ø " PARA
EFECTOS DE CALCULO; ASI TRABAJA CON
𝟐 𝟐
𝐂′ = C , tg Ø’ = tg Ø
𝟑 𝟑
DADO UN ANGULO Ø, EN UN SUELO EN QUE LA FALLA LOCAL SEA DE
TEMER, PUEDE CALCULARSE CON LA EXPRESION ARRIBA INDICADA EL
Ø' EQUIVALENTE. SI CON ESTE VALOR Ø' SE ENTRARA A LAS CURVAS
LLENAS DE LA FIG. VII-8 SE OBTENDRIAN VALORES DE LOS FACTORES
N IGUALES A LOS QUE SE OBTIENEN ENTRANDO CON EL Ø ORIGINAL
EN LAS CURVAS DISCONTINUAS, PARA LOS FACTORES N'. DE ESTE
MODO TERZAGHI EVITA AL CALCULISTA LA APLICACION REITERADA DE
LA ECUACION ARRIBA INDICADA.
EN DEFINITIVA, LA CAPACIDAD DE CARGA ULTIMA RESPECTO A FALLA
LOCAL QUEDA DADA POR LA EXPRESION:

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TODA LA TEORIA ARRIBA EXPUESTA SE REFIERE UNICAMENTE A

CIMIENTOS CONTINUOS, ES DECIR, DE LONGITUD INFINITA NORMAL AL
PLANO DEL PAPEL. PARA CIMIENTOS CUADRADOS O REDONDOS (TAN
FRECUENTES EN LA PRACTICA, POR OTRA PARTE), NO EXISTE NINGUNA
TEORIA, NI AUN APROXIMADA. LAS SIGUIENTES FORMULAS HAN SIDO
PROPUESTAS POR EL PROPIO TERZAGHI Y SON MODIFICACIONES DE
LA EXPRESION FUNDAMENTAL, BASADAS EN RESULTADOS
EXPERIMENTALES

SE DEBE CONSIDERAR QUE ESTAS FORMULAS SON VALIDAS PARA

CARGAS VERTICALES SIN NINGUNA EXCENTRICIDAD.

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SUELOS COHESIVOS
LA APLICACION DE LA TEORIA DE TERZAGHI A SUELOS
PURAMENTE COHESIVO COMO PUEDE VERSE EN LA FIG.
VII-8, PARA UN SUELO PURAMENTE COHESIVO Y EN EL
CASO DE UN CIMIENTO DE BASE RUGOSA, LOS
FACTORES DE CAPACIDAD DE CARGA RESULTAN SER:
Nc = 5.7
Nq = 1.0
N𝜸 = 0
ENTONCES LA FORMULA PARA SUELOS COHESIVOS ES:

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GRACIAS