Bienvenido al Módulo 18: INVENTARIO DE LA FLOTA Y OPCIONES

→ A continuación se presenta información sobre las opciones para lograr una flota más limpia

El Módulo Inventario y opciones se divide en 15 planillas.

La información contenida en ellas le permitirá evaluar los impactos ambientales de su flota y examinar las posibles ventajas de las
acciones que se proponen.
Comience por indicar los datos relativos a su flota en los casilleros blancos de la planilla titulada Inventario de su flota, sustituyendo con ellos las cifras
correspondientes a la Flota X de ejemplo. Esos datos básicos le permitirán calcular luego los impactos de su flota y examinar las posibles
acciones que se exponen en las planillas siguientes, relativas a Impactos, Acciones, y Vigilancia, que figuran a continuación.

Si no conoce los datos relativos a su flota, puede utilizar las cifras de la "Flota X" ya suministradas para recorrer el módulo.

Etapa 1 - Señale los datos correspondientes a su flota

Inventario de la flota En esta planilla de color naranja debe usted utilizar los espacios en blanco para incorporar los datos de su flota.

Etapa 2 - Examen de los impactos de su flota

Impactos - Emisiones de su flota En estas planillas de color amarillo se indican las
Impactos - Contaminación atmosférica emisiones de contaminantes atmosféricos y
Impactos - Cambio climático dióxido de carbono de su flota y sus impactos.

Etapa 3 - Examen de sus opciones

Acción - Sinopsis En las planillas de color azul de esta sección se presentan ejemplos
Acción - chóferes de algunas de las posibles medidas correctivas para su flota.
Acción - Combustible diésel limpio
Acción - Biocombustibles
Acción - Retroadaptación de los camiones
Acción - Adopción del combustible diésel
Acción - Reemplazo de los vehículos con motor de dos tiempos
Acción - Vehículos de pasajeros híbridos
Acción - Camiones nuevos
Acción - Resumen

Etapa 4 - Elaboración de indicadores

Vigilancia En esta planilla de color verde se presentan ejemplos de indicadores que le servirán para verificar sus progresos.

→ Pase a la planilla siguiente →

os de su flota.
Inventario - Su flota VOLVER
→ Rellene con los datos correspondientes a su flota únicamente los casilleros blancos de esta planilla, reemplazando los correspondientes a la Flota X que figuran a modo de ejemplo.
En las plantillas siguientes se le presenta información sobre el impacto de sus actividades y sus opciones para lograr el objetivo de una flota más limpia, ajustadas a la información detallada
que consignará usted en esta plantilla sobre los vehículos que posee en la actualidad. Los datos relativos a la Flota X que se presentan a modo de ejemplo son únicamente indicativos.

Señale el nombre de su flota: Flota X

Las notas figuran al pie de la planilla
Número de Recorrido Consumo de combustible Recorrido medio Consumo medio
vehículos (2) total anual (3) total anual (3) anual por vehículo (4)
de combustible (4)
Categoría de vehículos (1) (km/año) (L/año) (km/año) (km/L)
Gasolina - sin catalizador 10 195,000 22,000 19,500 8.9
Vehículos de Gasolina - con catalizador de tres vías 64 960,000 81,600 15,000 11.8
pasajeros: Diésel - sin filtro de partículas 12 120,000 8,400 10,000 14.3
Diésel - con filtro de partículas 0 0 0 - -
Camiones y Ligeros - anteriores a las normas Euro 123 2,214,000 298,890 18,000 7.4
autobuses ligeros Ligeros - Euro I y II 356 6,586,000 723,736 18,500 9.1
(2,2 a 4,5 toneladas): Ligeros - III y IV 2 42,000 5,040 21,000 8.3
Ligeros - vehículos eléctricos híbridos (HEV) 1 17,356 1,607 17,356 10.8
Camiones y Medianos - anteriores a las normas Euro 28 336,000 63,840 12,000 5.3
autobuses medianos Medianos - Euro I y II 45 562,500 104,063 12,500 5.4
(4,5 a 15 toneladas): Medianos - Euro III y IV 1 14,000 2,545 14,000 5.5
Medianos - Euro V 0 0 0 - -
Camiones y Pesados - anteriores a las normas Euro 14 327,500 144,780 23,393 2.3
autobuses pesados Pesados - Euro I y II 15 372,765 157,951 24,851 2.4
(15 a 22 toneladas): Pesados - Euro III y IV 4 68,096 26,394 17,024 2.6
de carga pesada - Euro V 1 14,236 4,809 14,236 3.0
Motocicletas con motor de cuatro tiempos 5 45,000 900 9,000 50.0
Motocicletas:
Motocicletas con motor de dos tiempos 120 1,020,000 23,460 8,500 43.5
Total: 801 12,894,453 1,670,016

El nivel de azufre en el diésel que usted utiliza es de (5): 5,000 (ppm)

El precio por litro de la gasolina que usted utiliza es de (6): 1.56 euros (indique los valores en la moneda de su país)
El precio por litro del diésel que usted utiliza es de (6): 1.38 euros
Notas
1) Si no conoce las categorías de sus vehículos, puede utilizar las directrices que figuran en la planilla “Categorías de vehículos”:…..…………………..……... HAGA CLIC AQUÍ
2) Conviene señalar el número de vehículos, pero no es necesario si no lo conoce.
3) Si no conoce las cifras exactas correspondientes al combustible y el kilometraje, utilice estimaciones. Si conoce únicamente el recorrido en kilómetros o el consumo de
combustible, puede calcular fácilmente el dato que le falta utilizando el “Convertidor de combustible a kilómetros”':……………………………………… HAGA CLIC AQUÍ
4) Puede utilizar el recorrido medio anual y los ahorros medios de combustible para verificar los posibles errores de sus datos.
5) El nivel de azufre en el diésel se utiliza para calcular las emisiones de óxido de azufre (SOx) de su flota. Además, con ello se determina qué tecnologías de control de emisiones
pueden aplicarse. Los niveles reales de azufre en el diésel pueden consultarse en el sitio www.unep.org/pcfv/resources/sulphur.asp
6) Los precios de los combustibles se utilizan para calcular los ahorros debido al aumento de la eficiencia en el uso del → Pase a la planilla siguiente →
del combustible. (1 galón estadounidense equivale a 3,8 litros)

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Impactos - Cálculo de sus emisiones VOLVER
→ A continuación se calculan sus emisiones anuales

Contaminación atmosférica Cambio climático

Emisiones anuales de la flota X (en t/año) (en t/año)
Cifras km/año CO VOC NOx SOx PM10 CO2
Gasolina - sin catalizador 10 195,000 10.3 1.7 0.5 0.0 0.0 52
Gasolina - con catalizador de tres vías 64 960,000 17.3 0.7 1.1 0.0 0.0 192
Diésel - sin filtro de partículas 12 120,000 0.4 0.2 0.2 0.0 0.0 22
Diésel - con filtro de partículas 0 0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Ligeros - vehículos anteriores a las normas Euro 123 2,214,000 8.0 4.2 3.7 0.6 0.6 777
Ligeros - Euro I y II 356 6,586,000 23.7 1.3 10.8 1.7 0.9 1,882
Ligeros - III y IV 2 42,000 0.2 0.0 0.1 0.0 0.0 13
Ligeros - HEV 1 17,356 0.1 0.0 0.0 0.0 0.0 4
Medianos-vehículos anteriores a las normas Euro 28 336,000 2.9 0.6 5.2 0.2 0.2 166
Medianos - Euro I y II 45 562,500 4.8 0.9 8.4 0.4 0.4 271
Medianos - Euro III y IV 1 14,000 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 7
Medianos - Euro V 0 0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0
Pesados-vehículos anteriores a las normas Euro 14 327,500 4.4 0.8 7.8 0.3 0.7 376
Pesados - Euro I y II 15 372,765 4.4 0.9 7.6 0.4 0.5 411
Pesados - Euro III y IV 4 68,096 0.4 0.1 0.7 0.1 0.0 69
Pesados - Euro V 1 14,236 0.1 0.0 0.1 0.0 0.0 13
Motocicletas con motor de cuatro tiempos 5 45,000 0.7 0.2 0.0 0.0 0.0 2
Motocicletas con motor de dos tiempos 120 1,020,000 28.1 14.7 0.2 0.0 0.4 55
Total 801 12,894,453 105.7 26.4 46.5 3.9 3.7 3,925

Descargo de responsabilidad: El presente módulo se utiliza para calcular sus emisiones y en él se presentan únicamente cifras indicativas.
(especialmente con respecto a los contaminantes atmosféricos)
Entre los factores locales que influyen en las emisiones figuran las condiciones de conducción, la calidad del combustible, las normas aplicables a los vehículos, su estado de
mantenimiento y la altitud. Sin embargo, las emisiones de CO2 no se ven afectadas por las condiciones locales, por lo que puede considerarse que son las emisiones reales de su flota.
Los cálculos se basan en los coeficientes de emisión de los vehículos establecidos mediante un estudio realizado en Nairobi por la Universidad de California, Riverside, y

y el PNUMA (modelo IVE 1.1.1a). ................................................................................................................................ HAGA CLIC AQUÍ

En la planilla titulada “Coeficientes de emisión” figura más información, incluidos los coeficientes de emisión utilizados en el presente modelo:..................................... → Pase a la planilla siguiente →

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Impactos: contaminación atmosférica y efectos en la salud VOLVER
→ En esta planilla se explican los efectos en la salud de la contaminación por partículas (PM).

Las emisiones actuales de PM de toda su flota son de: 3.73 t/PM por año.

A modo de estimación indicativa, si esa cantidad se emitiera en los Países Bajos

se calcula que causaría: 1.5 muertes prematuras anuales.
Además, es mucho mayor el número de personas que se ven afectadas por otras
enfermedades, como cánceres no fatales, bronquitis y enfermedades cardiovasculares (cardíacas y pulmonares).

Los efectos de las emisiones de sus vehículos dependen considerablemente de la zona en que se produzcan.
Las emisiones en el centro de una ciudad tienen mayores efectos en la salud que las mismas emisiones en zonas rurales, porque es
mayor el número de personas expuestas a ellas en las ciudades. Por ejemplo, se calcula que
en París son diez veces más nocivas para la salud que en las zonas rurales de Francia.

Al estimar los impactos en la salud, las partículas (PM) se utilizan con frecuencia como criterio indirecto para la cuantificación de todos los
contaminantes atmosféricos. Ello se debe a que las PM son uno de los contaminantes principales y tienen muchos impactos diferentes.
Además, a menudo contienen otros contaminantes, como SOx, plomo, etc. La Organización Mundial de la Salud ha calculado
que 800.000 personas mueren prematuramente cada año en todo el mundo por la contaminación atmosférica al aire libre.

En los módulos 3 y 4 figura más información sobre los efectos en la salud y la contaminación atmosférica

Ejemplo: Impacto de la flota de la TNT de los Países Bajos

En los Países Bajos, los vehículos de la flota de la TNT recorren 134 millones de km anualmente, emitiendo alrededor de 31 toneladas de PM10.
Las emisiones totales estimadas de PM10 en ese país alcanzan 12.000 toneladas, lo que, según los cálculos, causa por lo menos 5.000 muertes
prematuras. De este modo, el número de esas muertes prematuras atribuible a la flota de la TNT puede calcularse en alrededor de 13 personas al año.

Descargo de responsabilidad: Es difícil calcular los impactos exactos en la salud correspondientes a fuentes y lugares determinados.
Por ello, los datos sobre los impactos en la salud que figuran en esta planilla se presentan únicamente a título indicativo,
en el contexto de los impactos nocivos generales de las emisiones vehiculares. → Pase a la planilla siguiente →

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Impactos - Cambio climático: sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) pueden
calcularse en función de su consumo de combustible. VOLVER

→ A continuación se explica el costo indicativo de sus emisiones de CO2.

Recuerde que por cada litro de gasolina consumida se emiten 2,35 kg de CO2.
Por cada litro de combustible diésel consumido se emiten 2,60 kg de CO2.

Consumo de combustible actual de toda su flota: 1,670,016 L/año de gasolina y combustible diésel

Emisiones actuales de CO2 de toda su flota: 3,925 t/año de CO2

Es posible contrarrestar sus emisiones de CO2 plantando árboles. Se calcula que entre uno y siete árboles contrarrestan durante su vida el efecto de una tonelada de CO2.
El número real de árboles necesarios para reducir el efecto de una tonelada de CO2 varía según factores como el clima, las precipitaciones, las especies de árboles y el tipo de suelo.
Por ejemplo, en el Reino Unido es posible contrarrestar el efecto de una tonelada de CO2 plantando un árbol de hojas y dejándolo crecer durante 100 años.
Un árbol contrarresta el 7 árboles contrarrestan
el efecto de una t de CO2 el efecto de una t de CO2

Para contrarrestar sus emisiones de CO2, usted debe plantar entre 3,925 y 27,472 árboles al año*

Se requieren aproximadamente entre 18 y 36 hectáreas

Lo que equivale a una superficie cuyos lados, sean respectivamente, de 0.4 y 0.6 km.

* Si aumentan las emisiones de CO2 de su flota, hay que plantar más árboles para compensar esa diferencia.

…Usted puede también contrarrestar sus emisiones de CO2 adquiriendo unidades de reducción certificada de las emisiones (URCE) de CO2
Si el precio de la unidad de reducción certificada es de: 15 euros por tonelada de CO2 (¡usted puede actualizar ese valor!)**

Contrarrestar el efecto del 100 % de sus emisiones de CO2 le costaría 58,868 euros al año.

** El precio de la unidad de reducción certificada de las emisiones varía según los pormenores del programa que se aplique. En enero de 2008, los futuros
de las URCE correspondientes a las emisiones de ese año eran de 15 euros por tonelada de CO2. En noviembre de 2008, el mismo producto valía 18 euros
por tonelada. Los precios reales pueden consultarse en varios sitios web, por ejemplo, en http://www.eex.de

En el Módulo 6 figura más información sobre el dióxido de carbono y el cambio climático

Ejemplo: las flotas neerlandesa y británica de la TNT.

Las flotas neerlandesa y británica de la TNT producen 258.000 toneladas de CO2 anuales.
Para absorber esas emisiones de CO2 se requeriría plantar entre 258.000 y 1.806.000 árboles al año.
Ello requeriría una superficie de entre 1.173 y 2.345 hectáreas, equivalentes a un
área cuyos lados serían, respectivamente, de 3,4 y 4,8 kms. → Pase a la planilla siguiente →

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 Acción - Sinopsis de las opciones y sus efectos VOLVER
→ Sinopsis de las diversas opciones con que usted cuanta para reducir su impacto ambiental

Reducción de los
contaminantes Reducción de las
Opciones atmosféricos emisiones de CO2 Ahorro de combustible
Presión y alineamiento
Conductores y óptimos de los neumáticos 2 a 4% 2 a 4% 2 a 4%

Mantenimiento Mejora del mantenimiento hasta un 20% hasta un 7% hasta un 7%

Conducción ecológica 5 a 10% 5 a 10% 5 a 10%

Utilizar gasolina sin plomo
Utilizar combustible diésel
con muy bajo contenido de
Combustible azufre
Biodiésel (máximo de mezcla)
Bioetanol (máximo de mezcla)
Catalizador de oxidación para
Vehículos vehículos diésel
en uso Filtro de partículas diésel
Camiones diésel Euro V
Vehículo eléctrico híbrido
Vehículos (VHE) con tecnología de
nuevos control de emisiones
A gas natural comprimido
(CNG) con tecnología de
control de emisiones
Pila de combustible con
hidrógeno renovable
Elimina las partículas de plomo ninguna ninguno
Reduce los SOx y las
partículas ultrafinas ninguna ninguno
~60% (emisiones durante la
Elimina los SOx vida útil) ninguno
Del 0% al 5%, en función de la ~60- 65% (emisiones durante la
tecnología del vehículo vida útil) 0 a 5%
20% a 60%, según los
contaminantes ninguna ninguno
50% a 90%, según los
contaminantes ninguna ninguno
Ninguna en comparación con los Ninguno, en comparación
~90% en comparación con los vehículos diésel, del 15% en con los vehículos diésel, del
vehículos anteriores a las comparación con los vehículos a 20% en comparación con los
normas Euro gasolina vehículos a gasolina
>90% en comparación con los
vehículos anteriores a las
normas Euro 25 a 35% 25 -35%
>90% en comparación con
los vehículos anteriores a las
normas Euro 5 a 10% AUMENTO del 10%
99% en comparación con los
vehículos anteriores a las
normas Euro Puede llegar al 100% ~ 50%

→ Pase a la planilla siguiente →

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Acción - Conducción ecológica y mejora del mantenimiento
→ Dos opciones fáciles para reducir el impacto ambiental de su flota VOLVER

El consumo actual de combustible de toda su flota es de:

127,960 L/año de gasolina que le cuestan alrededor de 199,618 euros , y
1,542,056 L/año de combustible diésel, que le cuestan alrededor de 2,128,037 euros

Conducción Ecológica previsión mínima* previsión máxima*

le permitiría ahorrar entre 83,501 - 167,002 L/año de combustible (diésel y gasolina)
lo que se reflejaría en una
reducción de los gastos de combustible de 116,383 - 232,765 euros/año
o en una
reducción de las emisiones de CO2 de 216 - 431 t/año de CO2
* Se calcula que como mínimo, la conducción ecológica permitiría un ahorro de combustible del 5%, y como máximo un ahorro de combustible del 10%

En el Módulo 8 figura más información sobre los programas de conducción ecológica

La mejora del mantenimiento previsión mínima** previsión máxima**

le permitiría ahorrar entre 66,801 - 116,901 l/año de combustible (diésel y gasolina)
lo que se reflejaría en una
reducción de los gastos en combustible de 93,106 - 162,936 euros/año
o en una
reducción de las emisiones de CO2 de 172 - 302 t/año de CO2
** Se calcula que como mínimo, se lograría un ahorro de combustible del 4%, y como máximo un ahorro de combustible del 7%

En el Módulo 7 figura más información sobre los programas de mejora del mantenimiento de los vehículos.
→ Pase a la planilla siguiente →

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Acción - Pasar a utilizar combustible diésel bajo en azufre VOLVER
→ Reduzca sus emisiones de SOx utilizando combustibles de bajo contenido de azufre

Los óxidos de azufre (SOx) son emisiones gaseosas formadas por la oxidación del azufre en el combustible durante la combustión. Causan varios efectos nocivos en el sistema
respiratorio y contribuyen a la formación de lluvia ácida. Las emisiones de SOx dependen por completo del contenido de azufre en el combustible.

Actualmente el nivel de azufre en el diésel Si el nivel de azufre en el combustible diésel Si el nivel de azufre en diésel pasa a ser de:
que usted utiliza es de: se reduce a:
5,000 ppm 500 ppm, 50 ppm,

y las emisiones actuales de SOx las emisiones de toda su flota pasan a ser de: las emisiones de toda su flota pasan a ser de:
de toda su flota son de: 0.39 toneladas de SOx al año, 0.04 toneladas de SOx al año,
3.9 toneladas de SOx al año por lo que usted deja de emitir: por lo que usted deja de emitir:
3.47 toneladas de SOx al año, 3.82 toneladas de SOx al año,

lo que equivale a una reducción del lo que equivale a una reducción del
90% de las emisiones actuales de 99% de las emisiones actuales de
SOx de toda su flota SOx de toda su flota

Emisiones de Sox de su flota según el nivel de azufre en el Diésel que utiliza

Optar por combustible diésel bajo en azufre reduce
4.5
5000 ppm (nivel
4.0 3.9 también las emisiones de partículas finas y ultrafinas (PM 10 y PM 2,5)
t/año

3.5 500 ppm 0.4

3.0
50 ppm
2.5 0.0 En el Módulo 10 figura más información sobre el combustible diésel
2.0
1.5 bajo en azufre, y en el menú desplegable relativo a los
1.0
0.5 contaminantes se presenta información sobre los óxidos de azufre
-
5000 ppm 500 ppm 50 ppm
(nivel actual)
→ Pase a la planilla siguiente →

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Acción - Utilizar una mezcla de biocombustibles VOLVER
→ Reduzca sus emisiones de CO2 llenando el tanque con mezclas de biocombustible

Si utiliza mezclas de bajo nivel Si usted utiliza mezclas de alto nivel

(por ejemplo, 10% de biodiésel o 10% de bioetanol), (por ejemplo, 100% de biodiésel u 85% de bioetanol),
Las emisiones actuales de CO2 usted emitirá entre usted emitirá entre:
de toda su flota son de: Previsión mínima* Previsión máxima** Previsión mínima* Previsión máxima**
3,925 t/año de CO2 3,728 y 3,532 t/año de CO2 1,766 y 0 t/año de CO2
Usted dejará de emitir entre: Usted dejará de emitir entre:
196 y 392 t/año de CO2 2,158 y 3,925 t/año de CO2
lo que equivale a una reducción del lo que equivale a una reducción del
5% al 10% 55% al 100%
de las emisiones actuales de CO2 de toda su flota de las emisiones actuales de CO2 de toda su flota

Al utilizar biodiésel o bioetanol se reducen también las emisiones de SOx y partículas ultrafinas

Todos los vehículos a gasolina pueden funcionar con una mezcla que contenga un máximo de 20% de bioetanol, y todos
los vehículos diésel pueden funcionar con una mezcla que contenga un máximo de 20% de biodiésel.
Para utilizar mezclas con un porcentaje mayor de biocombustible, es posible que se requieran pequeñas
modificaciones del motor y algunas piezas del vehículo.

*Conforme a la previsión mínima de reducción, las emisiones de CO2 disminuirían en un 50% durante toda la vida útil del vehículo.
Ese nivel de reducción de las emisiones de CO2 es propio del biodiésel producido en Europa a partir de semilla de colza, y del
bioetanol producido a base de remolacha azucarera. La utilización de bioetanol de caña de azúcar (etanol brasileño) reduce las
emisiones de CO2 entre un 50% a un 90%, y la de etanol a base de granos las reduce entre un 30% a un 40% durante la vida útil
del vehículo.

** Conforme a la previsión máxima de reducción las emisiones de CO2 disminuirían en un 100% durante la
vida útil del vehículo. Esa previsión máxima se basa en el supuesto de que toda la energía utilizada en el proceso de
producción y refinado es renovable. Se trata de un supuesto verificable a muy largo plazo.

En el Módulo 14 figura más información sobre el bioetanol y el biodiésel → Pase a la planilla siguiente →

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Acción - Retroadaptación de tecnologías de control de emisiones VOLVER
→ Reduzca sus emisiones de PM retroadaptando catalizadores o filtros en sus vehículos

Emisiones actuales de PM de sus camiones y autobuses:

anteriores a las normas Euro: 1.5 t PM/año
normas Euro I y II: 1.7 t PM/año Emisiones anuales actuales de PM del total de su flota:
normas Euro III y IV: 0.1 t PM/año 3.7 t PM/año
normas Euro, V y
vehículos híbridos: 0.0 t PM/año +
Total: 3.3 t PM/año

Si usted retroadapta con catalizadores de oxidación para vehículos Si usted retroadapta en todos sus camiones y autobuses sujetos a las
diésel (DOC) todos sus camiones y autobuses* sujetos a las normas Euro I a V normas Euro III a V ** con filtros de partículas para vehículos diésel (DPF)
Emitirá entre emitirá usted entre
20% menos y un 40% menos 60% menos y un 90% menos
1.44 a 1.08 t PM/año 0.02 a 0.01 t PM/año

Con ello, dejará de emitir: De este modo, dejará de emitir:

0.36 a 0.72 t PM/año, 0.04 a 0.06 t PM/año
lo que equivale a una reducción de entre lo que equivale a una reducción de
10% y 19% del total de las emisiones actuales de PM de su flota. 1% a 1% del total de las emisiones actuales de PM de su flota.
Además, los DOC reducen entre el 60% y el 90% las emisiones
de monóxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC) En el caso de los DPF, se requiere un nivel de azufre en el diésel de 50 ppm o inferior.
En este momento, como el nivel actual de azufre en el diésel que usted utiliza es
Para los DOC se requiere un nivel de azufre en el diésel de 500 ppm o inferior. de 5000 ppm, su utilización no se recomienda
En la actualidad, como el nivel de azufre actual en el diésel que usted utiliza es
de 5000 ppm, su incorporación no se recomienda Los precios indicativos de los DPF fluctúan entre 2.300 euros y 7.000 euros,
según el sistema
Los precios indicativos de los DOC fluctúan entre 350 euros y 1.500 euros,
según el sistema de que se trate. ** No es posible retroadaptar con DPF los camiones y autobuses anteriores a las
normas Euro III, porque ello requiere un sistema de inyección electrónico.
* Es posible retroadaptar con DOC los camiones y autobuses anteriores a las
normas Euro, pero en general se considera más rentable cambiarlos por vehículos nuevos

En el Módulo 11 figura más información sobre la retroadaptación de los vehículos diésel en uso → Pase a la planilla siguiente →

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Acción - Cambie sus vehículos a gasolina por vehículos diésel VOLVER
→ Es posible reducir las emisiones de CO2 reemplazando los vehículos ligeros a gasolina por vehículos ligeros diésel

Usted tiene 74 vehículos de pasajeros a gasolina,

que consumen actualmente 103,600 l/año de gasolina,
Reducciones posibles al pasar a utilizar
le cuestan 161,616 euros/año vehículos diésel

y emiten 243 t/año de CO2 Vehículos de pasajeros a gasolina

Vehículos de pasajeros diésel
100%
Si los cambia por vehículos de pasajeros diésel, 80%

consumirá alrededor de 77,700 l/año de combustible diésel, 60%

40%
que le costarán 107,226 euros/año 20%
y emitirán 202 t/año de CO2 0%
Gastos de combustible Emisiones de CO2

La reducción de sus emisiones de CO2 será de 41 t/año de CO2,

lo que equivale a una reducción del 1.1% respecto de las emisiones actuales de CO2 de toda su flota
La reducción de los gastos de combustible será de 54,390 euros/año
lo que equivale a una reducción de 735 euros/año por vehículo

Observe que un litro de combustible diésel emite un 11% más de CO2 que la gasolina (2,6 kg/l de CO2 en el caso del diésel, en comparación con 2,35 kg/l en el de la gasolina). Sin
embargo, los vehículos diésel consumen por lo general un 25% menos que los vehículos diésel consumen por lo general un 25% menos que los vehículos a gasolina similares.
De este modo, al adoptar el combustible diésel, en definitiva reduce usted sus emisiones de CO2 en alrededor del 17%.

Nota: los vehículos diésel más antiguos emiten una cantidad considerablemente mayor de partículas que los vehículos a gasolina de tamaño y antigüedad similares. Si piensa
adoptar vehículos diésel, tenga presente que debe adquirir modelos modernos con bajo nivel de emisión de partículas (Euro IV, Euro V o vehículos diésel equipados con filtro de
partículas). Esos modelos requieren combustible diésel bajo en azufre (como mínimo <500 ppm). Como el nivel actual de azufre de su combustible diésel es de 5.000 ppm, el
cambio no se recomienda por el momento.

En el módulo 2 figura más información sobre los vehículos diésel y a gasolina → Pase a la planilla siguiente →
 Acción - Sustituir las motocicletas con motor de dos tiempos por otras con VOLVER

motor de cuatro tiempos

→ Forma de reducir las emisiones utilizando motocicletas con motor de cuatro tiempos en lugar de motor de dos tiempos

En la actualidad, su flota de moticicletas con motor de dos tiempos

suma un recorrido anual de 1,020,000 km/año, Las emisiones actuales de VOC y PM de toda su flota son de
emite 14,688 kg/año de compuestos orgánicos volátiles (VOC), 26,434 kg/año de VOC
y 357 kg/año de partículas (PM) 3,726 kg/año de PM

Si usted las reemplaza por motocicletas

con motor de cuatro tiempos,
emitirá 5,100 kg/año de VOC
y 214 kg/año de PM,

con lo que reducirá sus emisiones en 9,588 kg/año de VOC (lo que equivale al 36% de las emisiones actuales de VOC de toda su flota)
y en 143 kg/año de PM (lo que equivale al 4% de las emisiones actuales PM de toda su flota).

Reducciones que se logran al utilizar motocicletas

con motor de cuatro tiempos

Las motocicletas con motor de dos tiempos emiten más compuestos orgánicos volátiles (VOC) y partículas (PM) Motor de Motor de
que las de motor de cuatro tiempos, principalmente por las elevadas emisiones de combustible sin quemar. Esa dos tiempos cuatro tiempos

es también una de las razones por las que los motores de cuatro tiempos consumen entre un 10% y un 15% 100%
menos de combustible que los motores de dos tiempos. 80%
60%

Los cálculos anteriores presuponen que se trata de motocicletas que cumplen la normativa básica sobre 40%
emisiones al salir de la fábrica (modelos estadounidenses posteriores a 1995) y que reciben buen mantenimiento. 20%
Sin embargo, las motocicletas con motor de dos tiempos pueden registrar emisiones mucho más altas que las
indicadas supra si para ellas se utiliza un tipo y una cantidad erróneos de lubricante y reciben mantenimiento 0%
VOC PM
deficiente. Tal es el caso en muchos países en desarrollo.

→ Pase a la planilla siguiente →

En el Módulo 2 y en el menú desplegable sobre los contaminantes, respectivamente, figura más
información sobre las motocicletas con motor de dos tiempos y sobre los VOC.
 Acción - Pasar de los vehículos convencionales a los vehículos eléctricos híbridos (HEV) VOLVER
→ Información sobre la mayor eficiencia en el consumo de combustible de los vehículos eléctricos híbridos de pasajeros

Según los datos de la Agencia de Protección del Medio Ambiente de los Estados Unidos, y en función de los resultados del ciclo de
conducción del vehículos (por ejemplo, el del Toyota Prius), el ahorro de combustible que permiten las actuales tecnologías d

Siendo el ahorro de combustible en el caso de los vehículos híbridos a

gasolina de: 19.6 km/L*, y
en el supuesto de que el vehículo híbridos es de 1,500 euros* más caro
* Usted puede actualizar estas cifras basándose en cálculos propios o sustituir la cantidad correspondiente al precio por una cuantía
media equivalente a 2.000 dólares de los Estados Unidos.

Al cambiarlos por vehículos de pasajeros híbridos obtendría los resultados siguientes (*: sírvase actualizar las cifras)

Su flota actual de vehículos de Tras cambiarlos por vehículos

pasajeros a gasolina y diésel eléctricos híbridos de pasajeros
Número de vehículos de pasajeros 86 vehículos 86 vehículos
Recorrido total 1,275,000 km/año 1,275,000 km/año
Consumo de combustible, gasolina 103,600 l/año 65,051 l/año
Consumo de combustible, diésel 8,400 l/año - l/año
Costo del combustible de los vehículos
de pasajeros 173,208 euros/año 101,480 euros/año
Emisiones de CO2 de los vehículos de pasajeros 265 t/año 153 t/año

Las reducciones que usted logrará serán las

siguientes:

Una reducción de los gastos de combustible de 71,728 euros/año

lo que equivale al 41% de los actuales gastos de combustible de sus vehículos de pasajeros

Una reducción de las emisiones de CO2 de 112 t/año

lo que equivale al 42% de las actuales emisiones de CO2 de sus vehículos de pasajeros
y se refleja en
Reducción de las emisiones de CO2 por vehículo: 1.31 t/año por vehículo de pasajeros
Reducción de los gastos de combustible por
834
vehículo: euros/año por vehículos de pasajeros
De este modo, el período en que se recuperará la inversión suplementaria en vehículos de tecnología híbrida (para sustituir los vehículos
convencionales)
será de alrededor de 1.8 años
Además, los HEV emiten menos PM y otros contaminantes atmosféricos que los vehículos de pasajeros convencionales.

Los vehículos híbridos son un poco más caros, pero el período de recuperación de la inversión suplementaria puede resultar muy breve, según sean su recorrido anual y los precios
del combustible.

En el Módulo 13 figura más información sobre los vehículos eléctricos híbridos → Pase a la planilla siguiente →
Acción - Reducir las emisiones de partículas (PM) y CO2 reemplazando sus camiones y autobuses
→ Ventajas de la nueva tecnología VOLVER

Reemplace todos sus camiones y autobuses anteriores a las normas Euro III

Todos sus actuales Son reemplazados con

camiones y autobuses Son reemplazados con vehículos a gas Son reemplazados con
anteriores a las normas vehículos eléctricos natural comprimido camiones y autobuses
Euro III híbridos (HEV)* (CNG)** Euro V***
Núm. de camiones y autobuses 581 581 581 581
recorrido (km/año) 10,398,765 10,398,765 10,398,765 10,398,765
consumo de combustible diésel (l/año) 1,493,261 1,045,282 no constan 1,343,934
gastos de combustible (euros/año) 2,060,700 1,442,490 desconocidos 1,854,630
ahorros en gastos de combustible por vehículo (euros/año) no constan 1,064 desconocidas 355
emisiones de CO2 (t/año) 3,882 2,718 3,688 3,494
emisiones de PM (t/año) 3.26 0.20 0.20 0.20

Reemplace todos sus camiones y autobuses

Son reemplazados por

Son reemplazados por vehículos a gas Son reemplazados por
Todos sus camiones y vehículos eléctricos natural comprimido camiones y autobuses
autobuses actuales híbridos (HEV)* (CNG)** Euro V***
Núm. de camiones y autobuses 590 590 590 590
recorrido (km/año) 10,554,453 10,554,453 10,554,453 10,554,453
consumo de combustible diésel (l/año) 1,533,656 1,073,559 no constan 1,384,330
gastos de combustible (euros/año) 2,116,445 1,481,512 desconocidos 1,910,375
ahorros en gastos de combustible por vehículo (euros/año) no constan 1,076 desconocidas 349
emisiones de CO2 (t/año) 3,988 2,791 3,788 3,599
emisiones de PM (t/año) 3.32 0.20 0.20 0.20

* En el caso de los camiones y autobuses que sean HEV, se presupone una reducción del 30% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2.
Requisitos en materia de combustible: en principio, los vehículos híbridos sólo utilizan combustibles sin plomo, aunque pueden instalarse tecnologías de
control de emisiones que requieran combustibles con bajo contenido de azufre. Infórmese sobre los requisitos a fin de asegurar que mantenga usted su garantía.
** En el caso de los camiones y autobuses a gas natural comprimido, se presupone una reducción del 5% en las emisiones de CO2. No se calculan las economías
en gastos de combustible, porque los precios del gas natural comprimido pueden fluctuar mucho.
Requisitos en materia de combustible: verifique si en su país puede obtenerse combustible a base de gas natural comprimido y su nivel de precios.
*** Reemplazar su flota por camiones y autobuses Euro V no reduce en principio su consumo de combustible. Sin embargo, los camiones nuevos consumen
en general menos combustible. Se presupone aquí que los camiones Euro V consumen un 10% menos de combustible que los camiones anteriores a las normas Euro III.
Requisitos en materia de combustible: en el caso de los camiones Euro V se debe disponer de combustible diésel bajo en azufre.

Las estimaciones se basan en el supuesto de que tanto los HEV como los vehículos a gas natural comprimido cumplen las estrictas normas Euro V

En los módulos 13 y 14 figura más información sobre los vehículos inocuos para el medio ambiente y los combustibles alternativos → Pase a la planilla siguiente →
 Gestión de una flota limpia: Resumen correspondiente a la "Flota x"

→ Para recapitular la información y las cifras exhaustivas, remítase a las planillas anteriores y a los módulos de
información 1 a 17 del Manual de gestión para una flota limpia
Los datos actuales relativos a su flota son los siguientes:
Consumo de
Recorrido combustible
Número de total anual total anual
Categoría de vehículos vehículos (km/año) (l/año)
Gasolina - sin catalizador 10 195000 22000
Gasolina - con catalizador de tres vías 64 960000 81600
Diésel - sin filtro de partículas 12 120000 8400
Diésel - con filtro de partículas 0 0 0
Ligeros - vehículos anteriores a las normas Euro 123 2214000 298890
Ligeros - Normas Euro I y II 356 6586000 723736
Ligeros - Euro III y IV 2 42000 5040
Ligeros - HEV 1 17356 1607
Medianos - vehículos anteriores a las normas Euro 28 336000 63840
Medianos - Euro I y II 45 562500 104063
Medianos - Euro III y IV 1 14000 2545
Medianos - Euro V 0 0 0
Pesados - vehículos anteriores a las normas Euro 14 327500 144780
Pesados - Euro I y II 15 372765 157951
Pesados - Euro III y IV 4 68096 26394
Pesados - Euro V 1 14236 4809
Motocicletas con motor de cuatro tiempos 5 45000 900
Motocicletas con motor de dos tiempos 120 1020000 23460
Total 801 12,894,453 1,670,016

Precio del combustible de gasolina: 1.56 euros/l

Precio del combustible diésel: 1.38 euros/l
Nivel de azufre en el combustible diésel: 5000.00 ppm

Emisiones actuales del total de su flota

Cambio climático: Dióxido de carbono CO2 3,925 t/año
Contaminantes atmosféricos: Partículas PM10 3.7 t/año
Óxidos de azufre Sox 3.9 t/año
Óxidos de nitrógeno NOx 47 t/año
Monóxido de carbono CO 106 t/año
Compuestos orgánicos volátiles VOC 26 t/año

Sus emisiones de CO2 pueden contrarrestarse plantando árboles

Usted tendría que plantar entre 3,925 y 27,472 árboles al año
Para ello se requieren entre 18 y 36 hectáreas de árboles
Puede usted también contrarrestarlas adquiriendo certificados de emisión de CO2.

Sus emisiones de partículas son nocivas para la salud pública y el medio ambiente.
En los Países Bajos, sus emisiones de 3.7 t/año de partículas causarían alrededor de 1.5 muertes prematuras
al año, y un número mucho mayor de personas se vería afectado por otras enfermedades, como cánceres
no fatales, bronquitis, etc.
Opciones con que usted cuenta para lograr posibles ahorros y reducciones:
> Conducción ecológica y mantenimiento
La conducción ecológica puede reducir su consumo de combustible entre un 5% y un 10% (es decir, en una
media del 7,5%), disminuyendo sus gastos de combustible en alrededor de 174574 euros/año (cifra media), y sus
emisiones de CO2 en 323 t/año.

Mejorar el mantenimiento puede servirle para reducir su consumo de combutible entre el 4% y el 7% (es decir,
una media del 5,5%), en función del nivel actual del mantenimiento de sus vehículos.

Además, puede reducir sus gastos de combustible en alrededor de 128021 euros/año, y sus emisiones de CO2 en
237 t/año (cifra media).
> Combustibles
Usted puede reducir sus emisiones de SOx pasando a utilizar combustible diésel más limpio.
Actualmente usted utiliza combustible diésel cuyo nivel de azufre es de 5000 ppm.
Si pasa a utilizar diésel de 500 ppm, las emisiones totales de SOx de su flota se reducirán en un 90%.
Si pasa a utilizar diésel de 50 ppm, las emisiones totales de SOx de su flota llegarán a reducirse en un 99%.

Si usted utilizara biocombustibles con una mezcla del 10%, las emisiones totales de CO2 de su flota se reducirían
entre un 5% y un 10%, en función del tipo de biocombustible que eligiera. Puede incluso decidir utilizar
biocombustible de mezcla mayor para reducir aún más sus emisiones.

> Vehículos en uso

Es posible reconvertir algunos de sus camiones si dispone de combustible diésel bajo en azufre.
Si usted reconvierte todos sus camiones y autobuses Euro I a V con catalizadores de oxidación para vehículos
diésel (DOC), dejará de emitir alrededor de 538 kg/año de partículas (PM), lo que equivale al 14 % de las emisiones
actuales de PM de toda su flota.
En el caso de los DOC, se requiere un nivel de azufre en el combustible diésel de 500 ppm o inferior, por lo que no
se recomienda utilizarlos por el momento.

Si usted reconvierte todos sus camiones y autobuses Euro III a V con filtros de partículas diésel (DPF), dejará de
emitir alrededor de 47 kg/año de partículas, lo que equivale al 1.2% de las emisiones actuales de partículas del total
de su flota.
En el caso de los DPF, se requiere un combustible diésel cuyo nivel de azufre sea de 50 ppm o inferior
(se recomienda un nivel de <15), por lo que no se recomienda su utilización en este momento.

> Vehículos nuevos

Si usted reemplaza sus vehículos de pasajeros a gasolina por vehículos diésel, reducirá su consumo y sus
gastos de combustible, y sus emisiones de CO2.
Las emisiones de CO2 se reducirán en 41 t/año, lo que equivale a alrededor del 1.1% de las emisiones actuales de
CO2 de toda su flota. Además, los gastos de combustible se reducirán en 54390 euros/año.

Si reemplaza sus motocicletas con motor de 2 tiempos por otras con motor de cuatro tiempos, reducirá
las emisiones de VOC en 9588 kg/año, lo que equivale al 36% de las emisiones actuales de VOC del total de su
flota, y las de PM en 143 kg/año, equivalentes al 4% del total de emisiones actuales de PM de toda su flota.

Reemplazar sus vehículos de pasajeros convencionales por vehículos de pasajeros eléctricos híbridos,
puede reducir sus gastos de combustible en 71728 euros/año.

Ello equivale a ahorros anuales en gastos de combustible de 834 euros por año de funcionamiento de un vehículo
de pasajeros, lo que supone un período de recuperación de la inversión en tecnología híbrida de alrededor de
1.8 años. Además, ello reduce las emisiones de CO2 de toda su flota en 112 t/año de CO2.

Al reemplazar todos sus camiones y autobuses anteriores a las normas Euro III por camiones y autobuses
eléctricos híbridos, usted ahorra 447978 l/año de combustible diésel, por un valor de 618210 euros/año.
Además, reduce sus emisiones anuales de CO2 en 1165 t/año de CO2, y las de PM en 3.1 t/año.

Al reemplazar todos sus camiones y autobuses anteriores a las normas Euro III por camiones y autobuses Euro V,
usted economiza 149326 l/año de combustible diésel, por una cuantía de 206070 euros/año. Además, reduce sus
emisiones anuales de CO2 en 388 t/año y las de PM 3.1 t/año.

Al reemplazar todos sus camiones y autobuses anteriores a las normas Euro III por camiones y
autobuses a gas natural comprimido (GNC), usted reduce sus emisiones anuales en
194 t/año de CO2 y 3.1 t/año de PM.

La presente lista de opciones para reducir el impacto ambiental de su flota no es exhaustiva.

En función de las características de su flota, puede usted disponer de muchas otras opciones.
Vigilancia: Elaboración de indicadores VOLVER
→ Diversas opciones para evaluar el mejoramiento del comportamiento ambiental de su flota

Ejemplo de indicadores de las reducciones de CO2

Basándose en su consumo de combustible y sus emisiones de CO2

actuales, una posible cifra indicadora de referencia es la siguiente:

Emisiones medias de CO2 por km: 304 g/km

o
Consumo medio de combustible por km: 0.130 l/km En el Módulo 17 figura más información sobre la vigilancia

La mejora del comportamiento ambiental de su flota se reflejará

en la de las cifras indicadoras.

Sin embargo, estos indicadores no son muy útiles si usted utiliza camiones
(empresas de transporte) o autobuses (empresas de transporte público) de diversos tamaños.
Debe usted redefinir sus indicadores para que representen óptimamente su situación.

En el caso de las empresas de reparto, los indicadores posibles son los siguientes: En el caso de las empresas de transporte público, los indicadores posibles son los siguientes:

Consumo medio de combustible por t-km* 0.072 l/t-km Consumo de combustible por pasajero-km** 0.103 l/pasajero-km
o o
Emisiones medias de CO2 por t-km* 168 g/t-km Emisiones de CO2 por pasajero-km** 243 g/pasajero-km

* El valor correspondiente a toneladas-kilómetros es el peso de la carga transportada ** El valor correspondiente a pasajero-kilómetro corresponde al número de personas transportadas

en toneladas multiplicado por los kilómetros recorridos. Si desea ver un ejemplo: HAGA CLIC AQUÍ multiplicado por el número de kilómetros recorridos. Si desea ver un ejemplo: HAGA CLIC AQUÍ

file:///conversion/tmp/scratch/418557797.xls 04/29/2019 17:39:53

Coeficientes de emisión utilizados en el módulo VOLVER
→ Cálculo de sus emisiones utilizando coeficientes de emisión
Conforme al Protocolo de Gases de Efecto Invernadero (http://www.gngprotocol.org),
por cada litro de gasolina quemado se emiten 2.35 kg de CO2, y
por cada litro de combustible diésel quemado se emiten, 2.60 kg de CO2.

Los coeficientes de emisión que figuran a continuación reflejan la cantidad de contaminantes atmosféricos emitidos por kilómetro. Por ejemplo, en la planilla
titulada “Impactos - Sus emisiones”, observará usted que los casilleros contienen fórmulas y enlaces como el siguiente: (53 D6/1000000). En este caso, “53”
es un coeficiente de emisión que indica que por cada kilómetro recorrido se emiten 53 gramos de ese contaminante determinado. Si conoce usted los
coeficientes de emisión correspondientes a su situación concreta, puede modificar el cuadro de coeficientes de emisión, o sustituir los que figuran en la hoja
de cálculo por los coeficientes de emisión que le correspondan. Para ello, pase a la planilla “Impactos - Sus emisiones”, elimine su protección y sustituya el
enlace por su coeficiente de emisión.

CO VOC NOx SOx PM10

Categorías de vehículos (*) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km) (g/km)
Gasolina - sin catalizador 53.00 8.84 2.52 0.05 0.01
Vehículos de Gasolina - con catalizador de tres vías 18.00 0.78 1.17 0.05 0.01
pasajeros: Diésel - sin filtro de partículas 3.61 1.88 1.67 0.22 0.22
Diésel - con filtro de PM 3.61 0.30 0.89 0.16 0.08
Camiones y Ligeros - anteriores a las normas Euro 3.61 1.88 1.67 0.29 0.27
autobuses ligeros Ligeros - Euro I y II 3.60 0.19 1.64 0.26 0.13
(2,2 a 4,5 toneladas): Ligeros - III y IV 3.60 0.19 1.64 0.25 0.13
Ligeros - HEV 3.60 0.13 0.87 0.26 0.06
Camiones y Medianos - anteriores a las normas Euro 8.59 1.65 15.33 0.69 0.67
autobuses medianos Medianos - Euro I y II 8.59 1.65 15.01 0.69 0.67
(4,5 a 15 toneladas): Medianos - Euro III y IV 5.35 1.15 9.20 0.69 0.29
Medianos - Euro V 2.45 0.89 4.41 0.69 0.07
Camiones y Pesados - anteriores a las normas Euro 13.29 2.53 23.80 0.98 2.15
autobuses pesados Pesados - Euro I y II 11.80 2.53 20.40 0.97 1.34
(15 a 22 toneladas): Pesados - Euro III y IV 5.79 1.59 10.00 0.97 0.66
Pesados - Euro V 4.05 1.43 7.00 0.97 0.46
Motocicletas: Motocicletas con motor de cuatro tiempos 16.00 5.00 0.99 0.02 0.21
Motocicletas con motor de dos tiempos 27.50 14.40 0.16 0.01 0.35
(*) Si no conoce las categorías de sus vehículos, puede utilizar las directrices que figuran en la planilla “Categorías de veh HAGA CLIC AQUÍ

¿Qué le indican esos coeficientes de emisión?

Los coeficientes de emisión (emisiones medias por kilómetro medidas en g/km) utilizados en este Módulo representan las emisiones en condiciones de conducción reales en Nairobi (Kenya).
Los coeficientes de emisión se calculan utilizando el modelo IVE 1.1.1a, basado en un estudio realizado en Nairobi por la Universidad de California, Riverside, y el PNUMA.

¿Cómo se calcularon estos coeficientes de emisión en el modelo IVE?

Los coeficientes de emisión del modelo IVE dependen de i) las modalidades de conducción, ii) las normas aplicables al vehículo, iii) la calidad del combustible y iv) las condiciones de las
carreteras (incluido el entorno geográfico). Los coeficientes de emisión utilizados en este Módulo se calculan conforme al supuesto de que las modalidades de conducción y las condiciones
de las carreteras son semejantes a las de Nairobi. Esas condiciones son comparables a las de la mayoría de las ciudades de los países en desarrollo. Para el modelo se eligieron
los distintos tipos de vehículos y las normas aplicables a ellos que figuran en la lista anterior, y se determinó la calidad del combustible (5000 ppm como referencia).

Los coeficientes de emisión del modelo IVE son bastante elevados, y superiores a los que se utilizan con fines normativos como la elaboración de las normas de la Unión Europea
o de los Estados Unidos, porque se basan en condiciones de conducción reales y no en una modalidad de conducción “reglamentaria” de carácter ideal y predefinida.

¿Por qué utilizamos estos coeficientes de emisión ?

Hay dos razones principales por las que no utilizamos las normas sobre emisiones en vigor como las Euro I a V o las normas de nivel 1 (Tier I) y nivel 2 (Tier II) de los Estados Unidos.
1. El ciclo de conducción general de Nairobi utilizado en el modelo IVE refleja las condiciones de conducción de la mayoría de las ciudades de los países en desarrollo.
2. El modelo IVE constituye un criterio de referencia firme, porque abarca todos los tipos de vehículos que circulan por las carreteras, desde los muy limpios hasta los muy antiguos y contaminantes.
Ello reduce al mínimo el riesgo de introducir un sesgo en los coeficientes de emisión.

Si desea obtener más información sobre los coeficientes de emisión y el modelo utilizado para elaborarlos,
sírvase visitar el sitio web siguiente: http://www.gssr.net/ive/index.html

file:///conversion/tmp/scratch/418557797.xls 04/29/2019 17:39:53

Categorías de vehículos VOLVER

→ Directrices para la categorización de sus vehículos

Categorías de vehículos
La categorización de los camiones y autobuses se basa en el peso, porque los motores y las emisiones de los autobuses y camiones son similares
Los vehículos de pasajeros a gasolina con catalizador de tres vías requieren gasolina sin plomo

Los vehículos de pasajeros diésel dotados de filtros de PM se incluyen en las categorías únicamente si utilizan combustible diésel con un nivel de azufre de 50 ppm o inferior.

A modo de ejemplo, casi todos los vehículos de pasajeros que se venden actualmente en la Unión Europea están dotados de filtros de PM.

Camiones y autobuses ligeros = Todos los camiones, camionetas o autobuses de entre 2,2 y 4,5 toneladas, los camiones normales de servicios de reparto en zonas urbanas o los vehículos de pasajeros pequeños (<12 personas)

Camiones o autobuses medianos = Todos los camiones o autobuses de entre 4,5 y 15 toneladas, los camiones normales de mediano tamaño, las camionetas y furgonetas de gran tamaño y los autobuses de pasajeros de tamaño medio (12 a 40 personas).

Camiones y autobuses pesados = Todos los camiones o autobuses de entre 15 y 27 toneladas, los autobuses urbanos normales de gran tamaño (>40 personas), los camiones remolque y los camiones volquete

Motocicletas = Los vehículos característicos con cilindrada de entre 100 cc y 300 cc

Categorías previstas en las normas Euro

Utilice el cuadro siguiente y las instrucciones que figuran debajo para cotejar la categoría prevista en las normas Euro con la antigüedad del vehículo.

Norma sobre emisiones Año de implantación en la UE Requisitos correspondientes en materia de

(aproximadamente el mismo combustible
en los Estados Unidos y el Japón)
Anteriores a las normas Euro <1992
Euro I 1992 a 1995, Gasolina sin plomo
Euro II 1996 a 1999, 2005 en China Gasolina y diésel con emisiones de 500 ppm
Euro III 2000 a 2004, 2007 en China Diésel de 350 ppm; gasolina de 150 ppm
Euro IV 2005 a 2008 Diésel y gasolina de 50 ppm
Euro V 2009 a 2013
Euro VI 2014 a ...

En la mayoría de los países en desarrollo de África y parte de Asia se utilizan a la vez vehículos importados y vehículos montados en el país. Los vehículos montados
en el país suelen ser anteriores a las normas Euro o estar sujetos a la norma Euro I, por la ausencia de normas nacionales en materia de emisiones.

Los vehículos importados se rigen por las normas del país del que se importaron. Las normas sobre emisiones de Asia se hallan por lo general retrasadas
en diez años respecto de las aplicadas en la UE, los Estados Unidos y el Japón (excepto en el caso de China). Sin embargo, incluso si los vehículos importados
están sujetos a normas estrictas sobre emisiones, dichas normas no tardan en dejar de aplicarse por falta de programas eficaces de inspección y mantenimiento,
así como por los altos niveles de azufre en el combustible diésel. Todo vehículo posterior a la implantación de las normas Euro I requiere un nivel de azufre en
el combustible diésel inferior a 500 ppm, requisito que actualmente no se cumple en muchos países en desarrollo.

Ejemplos:
1. Todo vehículo adquirido y utilizado en un país de la UE en el año 2000 = Euro III
2. Camiones montados en Kenya en el año 2000 =Euro I
3. Camiones fabricados en la UE en 2000 e importados por Kenya = Euro I, por los altos niveles de azufre en el combustible diésel

file:///conversion/tmp/scratch/418557797.xls 04/29/2019 17:39:53

Consumo de combustible habitual de los vehículos VOLVER
→ Cálculo de su consumo de combustible basado en su recorrido, o viceversa

Si no dispone de información sobre el combustible o el kilometraje, usted puede calcular la variable faltante
utilizando este cuadro, en que figuran los consumos habituales de combustible. Sin embargo, como el grado
de ahorro de combustible puede fluctuar mucho de un vehículo a otro de la misma categoría, se le recomienda
utilizar sus datos o estimaciones propias, si dispone de ellos.

Ejemplo: Normalmente, un vehículo diésel de pasajeros dotado de filtro de PM recorre 16,7 km por litro
de diésel. Así pues, si recorre 100 km, se consumen 100/16,7 = 6,0 litros de combustible diésel.

Consumo
de combustible km
Gasolina - sin catalizador 1 11.8
Gasolina - con catalizador de tres vías 1 11.8
Diésel - sin filtro de partículas (PM) 1 13.3
Diésel - con filtro de PM 1 16.7
Ligeros - vehículos anteriores a las normas Euro 1 8.3
Ligeros - Euro I y II 1 9.1
Ligeros - III y IV 1 9.1
Ligeros - HEV 1 11.1
Medianos - vehículos anteriores a las normas Euro 1 3.9
Medianos - Euro I y II 1 3.9
Medianos - Euro III y IV 1 3.9
Medianos - Euro V 1 3.9
Pesados - vehículos anteriores a las normas Euro 1 2.7
Pesados - Euro I y II 1 2.8
Pesados - Euro III y IV 1 2.8
Pesados - Euro V 1 2.8
Motocicletas con motor de cuatro tiempos 1 33.3
Motocicletas con motor de dos tiempos 1 25.6
O Consumo
km de combustible
1 0.085
1 0.085
1 0.075
1 0.060
1 0.120
1 0.110
1 0.110
1 0.090
1 0.260
1 0.260
1 0.260
1 0.260
1 0.370
1 0.360
1 0.360
1 0.360
1 0.030
1 0.039

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 VOLVER
Ejemplos de cálculos de toneladas por km y pasajeros por km
--> Rellene los casilleros blancos: carga media (en toneladas) o número medio de pasajeros

La unidad de medición toneladas - kilómetro se utiliza con frecuencia en las actividades de transporte.
La cifra correspondiente a toneladas - kilómetro representa el peso en toneladas de la carga transportada, multiplicado por el número de kilómetros recorridos.

La unidad de medición pasajeros - kilómetro se utiliza con frecuencia en las actividades de transporte público.
La cifra correspondiente a pasajeros - kilómetro representa el número de pasajeros transportados, multiplicado por los kílómetros recorridos.

Empresas de reparto Empresas de transporte público

Total Carga Total Carga Total
Categoría de vehículos km por año media (toneladas) Toneladas-kilómetro media (pasajeros Toneladas-kilómetro
Gasolina - sin catalizador 195,000 0.8 156,000
Gasolina - con catalizador de tres vías 960,000 1.1 1,056,000
Diésel - sin filtro de partículas (PM) 120,000 1.0 120,000
Diésel - con filtro de PM 0 0.9 0
Ligeros - vehículos anteriores a las normas Euro 2,214,000 1.7 3,763,800
Ligeros - Euro I y II 6,586,000 1.8 11,854,800
Ligeros - III y IV 42,000 1.8 75,600
Ligeros - HEV 17,356 1.6 28,117
Medianos - vehículos anteriores a las normas Euro 336,000 8.2 2,755,200
Medianos- Euro I y II 562,500 8.4 4,725,000
Medianos - Euro III y IV 14,000 8.7 121,800
Medianos - Euro V 0 0.0 0
Pesados - vehículos anteriores a las normas Euro 327,500 19.1 6,255,250
Pesados - Euro I y II 372,765 18.4 6,858,876
Pesados - Euro III y IV 68,096 20.4 1,389,158
Pesados- Euro V 14,236 21.2 301,803
Motocicletas con motor de cuatro tiempos 45,000 0.011 495 0.3 149
Motocicletas con motor de dos tiempos 1,020,000 0.012 12,240 0.3 3,672
Total de kilómetros Actividades de reparto Total de
12,894,453 23,337,052 16,140,908
recorridos: en toneladas-kilómetro: pasajeros-kilómetro:

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