Вы находитесь на странице: 1из 16

ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ

WÄRTSILÄ 50DF
2
WÄRTSILÄ 50DF
ТЕХНОЛОГИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Это краткое руководство по техническим характеристикам и
производительности двигателя Wärtsilä 50DF.

ВВЕДЕНИЕ......................................................................................... 4

ФИЛОСОФИЯ..................................................................................... 5
КОНЦЕПЦИЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ
НА ОБЕДНЕННОЙ СМЕСИ................................................................ 6
ВЫБРОСЫ ......................................................................................... 6

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.................................................................... 6

КЛАПАН ВПРЫСКА ТОПЛИВА......................................................... 7


КЛАПАН ВПУСКА ГАЗА .................................................................... 8

ИНЖЕКТОРНЫЙ НАСОС ................................................................. 8

НАСОС ДЛЯ ПИЛОТНОГО ТОПЛИВА.............................................. 8

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ ........................................................... 9

СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО............................................... 9

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ............................................ 9

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ....................................................... 9

СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ...................................................... 9

ПОРШЕНЬ .......................................................................................... 10

БЛОК ПОРШНЕВЫХ КОЛЕЦ.............................................................. 10

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА........................................................................ 10

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И АНТИПОЛИРОВОЧНОЕ КОЛЬЦО........... 10


ШАТУНЫ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ......................................... 11
БЛОК ДВИГАТЕЛЯ ............................................................................. 11

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ ............................................. 12

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ ....................................................................... 12
АВТОМАТИЗАЦИЯ ............................................................................. 12

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ................................................... 14


ТОПЛИВО............................................................................................. 15
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМАТРЫ...................................... 15

3
ВВЕДЕНИЕ
Работающий на трех видах топлива,
двигатель WÄRTSILÄ 50DF - это двигатель
совершенный в своей топливной гибкости.
Wärtsilä 50DF - двухтопливный
четырехтактный двигатель, который может
работать на природном газе, дизельном
топливе или мазуте. Кроме того, двигатель
может перейти от газа к дизельному
топливу / мазуту и наоборот плавно во
время работы двигателя. Wärtsilä 50DF
производятся в конфигурации от 6L до 18V.
Двигатели выработывают мощность
950/975 кВт на цилиндр и имеют общую
максимальную механическую мощность
17100 кВт. Частота вращения двигателя
составляет 500 или 514 оборотов в минуту
при 50 или 60 Гц . Двигатель имеет
максимальный КПД тепловой энергии 47%,
что выше, чем у любого другого газового
двигателя.

4
ФИЛОСОФИЯ
Новая уникальная технология Wärtsilä 50DF с двигатель, работающий как на газе, так и на
использованием трех видов топлива жидком топливе. Wärtsilä 50DF, как и все
применена в надежном и хорошо проверенном двигатели Wärtsilä, имеет простой и
двигателе Wärtsilä 46, работающем на мазуте. понятный дизайн. Его трубопроводы и
внешние соединения были сокращены до
Wärtsilä 50DF предназначен для обеспечения
минимума, коэффициент безопасности
высокой выходной мощности и обладает
крайне высок, техническое обслуживание
топливной гибкостью, низкой интенсивностью просто и быстро, а также имеется
выбросов, высоким КПД и высокой встроенная функция электронной системы
надежностью. Функции двигателя защиты. Клапаны контролируются
контролируются передовой системой электронной системой индивидуально, что
автоматизации, что позволяет оптимизировать дает возможность видеть все цилиндры на
условия эксплуатации независимо от условий рабочем окне и избегать детонаций и
окружающей среды или вида топлива. ложных зажиганий. Это исключает
И впуск газа, и впрыск пилотного топлива ненужные сокращения нагрузки и остановы.
имеют электронное управление. Это дает Wärtsilä 50DF спроектирован так, чтобы
обеспечивать одинаковую мощность,
возможность задать правильное соотношение
независимо вида топлива, будь то
"воздух-топливо" для каждого цилиндра по
природный газ, дизельное топливо или
отдельности и минимизировать количество мазут. Для Wärtsilä 50DF, работающих на
пилотного топлива и при этом гарантирует газе, выбросы окиси азота и углеводорода
безопасное и стабильное внутренне сгорание. существенно ниже, чем при эксплуатации
Все параметры контролируются автоматически на мазуте.
во время работы. Выбросы NO двигателя соответствуют
Wärtsilä 50DF предназначен для Руководящим принципам Всемирного банка
удовлетворения потребностей клиентов, это для двухтопливных двигателей, а также
безопасный и гибкий в выборе топлива пданирующегося к выходу стандарта IMO
Tier II.

5
Ложное зажигание
Рабочее
Детонация окно

Машинно-зависимое среднее
эффективное давление (бар)
47%

КПД тепловое (%)


NOX(г/кВтч)
2 г/кВтч

0.6 0.8 1.0 1.2 1.4 1.6 1.8 2.0 2.2 2.4 2.6
Соотношение воздух-топливо

КОНЦЕПЦИЯ
РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВЫБРОСЫ Wärtsilä 50DF обычно запускается в
дизельном режиме, используя и основное
НА ОБЕДНЕННОЙ СМЕСИ Современные условия диктуют жесткие
дизельное, и пилотное топливо. Впуск газа
активируется, когда сгорание становится
требования к уровню выбросов и обязуют
Wärtsilä 50DF работает на принципе сгорания снижать выбросы NOx. Для двигателей стабильным во всех цилиндрах. При
обедненной смеси: смесь воздух-газ в цилиндре внутреннего сгорания это означает контроль работе двигателя в газовом режиме,
имеет больше воздуха, чем требуется для полного за уровнем и продолжительностью пиковых пилотное топливо составляет менее 1% от
температур, которые являются основными расхода топлива при полной нагрузке.
сгорания. Обедненное горение уменьшает причинами возникновения NOx.
Количество пилотного топлива находится
пиковые температуры и, следовательно, выбросы В двигателе Wärtsilä 50DF соотношение
воздуха к топливу довольно высоко (обычно под контролем системы управления
NOх. КПД увеличивается, и достигается более двигателем. При работе двигателя в
2,2). При том что в результате горения с
высокая мощность при отсутствии детонации. использованием большего количества режиме жидкого топлива пилотное топливо
Сжигание в обедненной смеси воздуха и топлива воздушных масс выделяется то же также используется, чтобы обеспечить
количество удельного тепла, максимальные охлаждение сопла.
инициируется за счет впрыска небольшого
температуры и, как следствие, образование
количества дизельного топлива (пилотного) в Двигатель электростанции может
NOx ниже. Равномерная смесь
распределяется по всему цилиндру, так как поставляться и без системы подачи
цилиндр. Пилотное топливо воспламеняется по
перед введением в цилиндры топливо и жидкого топлива. В этом случае двигатель
традиционному дизельному циклу, обеспечивая
воздух предварительно смешиваются, что запускается на пилотном топливе, а впуск
источник зажигания высокой энергией для позволяет избежать локальных точек газа активируется, когда двигатель набрал
основного заряда. Чтобы получить наилучший КПД образования NOx внутри цилиндра.
скорость. Синхронизация и нагрузка
Преимущества этой уникальной
и снизить уровень выбросов, каждый цилиндр осуществляется на газе. Расход пилотного
особенности в том, что NOx выбросы
имеет индивидуальное управление, что дает двигателей Wärtsilä 50DF чрезвычайно топлива здесь также менее 1% от
возможность откорректировать соотношение низки и соответствуют самым строгому потребления топлива при полной нагрузке.
действующему законодательству. Эта опция не доступна для морских
воздух-топливо, а также задать количество и
установок.
время впрыска пилотного топлива.
Wärtsilä разработала специальную электронную ПОДАЧА ГАЗА
систему управления, чтобы справляться с ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
требовательной задачей управления сгоранием в Природный газ подается в двигатель через
Топливная система Wärtsilä 50DF, арматурный узел. Газ сперва фильтруется
каждом цилиндре, а также независимо от условий
основанная на трех видах топлива, была для обеспечения чистой подачи. Давление
обеспечивать оптимальную производительность в разделена на три части: газ, жидкое газа контролируется с помощью клапана,
отношении КПД и выбросов, за счет отображения топливо и, отдельно, пилотное топливо. расположенного в арматурном узле.
каждого цилиндра на рабочем окне. Кроме того,
стабильное и хорошо контролируемое сгорание
способствует уменьшению механической и
тепловой нагрузки на компоненты двигателя.

6
Давление газа зависит от нагрузки двигателя. При
НАСОСЫ ДЛЯ ВПРЫСКА ТОПЛИВА полной нагрузке давление перед входом в
В ЖИДКОТОПЛИВНОМ РЕЖИМЕ КЛАПАНЫ ВПРЫСКА
двигатель составляет 3,9 бар при низшей
ВОЗВРАТНОЕ ТОПЛИВО
теплотворной способности 36 МДж / м3. Для
получения более низкой низшей теплотворной

ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ


СИСТЕМА ПОДАЧИ ПИЛОТНОГО
способности давление должно быть увеличено.

ВОЗВРАТНОЕ ТОПЛИВО
Система Система включает в себя необходимые стопорные и
управления вентиляционные клапаны для обеспечения
безопасной и бесперебойной подачи газа.
ДАВЛЕНИЕ
В двигатель газ подается через трубопровод
системы подачи топлива, проходящий вдоль

ДАВЛЕНИЕ
двигателя. Каждый цилиндр имеет индивидуальную

ДАВЛЕНИЕ
трубу подачи газа, ведущей к впускному клапану на
БЛОК
НАСОСА
БЛОК
НАСОСА
M головке цилиндра. Стандартный газопровод в
ПОДКАЧКИ ПОДКАЧКИ морских установках представляет собой
двухслойную конструкцию.

ПИЛОТНОЕ ТОПЛИВО НАСОСНЫЙ БЛОК


ПОДАЧА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
Подача жидкого топлива в двигатель делится на две
отдельные системы: одна для пилотного топлива, а
другая для жидкого топлива.
БАК ОСНОВНОГО БАК ПИЛОТНОГО ТОПЛИВА
ТОПЛИВА Дизтопливо Пилотное топливо сжимается до достижения
Дизтопливо / Мазут требуемого давления с помощью насосного блока.
Топливная система Wärtsilä 50DF для дизельного топлива и мазута. Он включает в себя дуплексные фильтры,
регулятор давления и насос радиально-поршневого
типа с приводом от двигателя. Пилотное топливо
под высоким давлением затем распределяется
через трубопровод системы подачи топлива в
клапаны впрыска топлива, расположенные на
КЛАПАНЫ ВПРЫСКА каждом цилиндре. Пилотное топливо впрыскивается
при давлении около 900 бар, при этом время и
продолжительность контролируется электронной
ТОПЛИВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ПИЛОТНОГО

ВОЗВРАТНОЕ ТОПЛИВО системой. Система пилотного топлива отделена от


системы жидкого топлива отдельными
Система соединениями на двигателе. Жидкое топливо
управления отделено от системы пилотного топлива и подается
к стандартному распредвалу с приводом от
ДАВЛЕНИЕ
инжекторного насоса. Из инжекторного насоса
топливо под высоким давлением подается к клапану
ДАВЛЕНИЕ

ДАВЛЕНИЕ

впрыска топливас пружинной оттяжкой стандартной


для дизельного двигателя конструкции.
БЛОК
НАСОСА
M
ПОДКАЧКИ
КЛАПАН ВПРЫСКА
ПИЛОТНОЕ ТОПЛИВО НАСОСНЫЙ БЛОК
ТОПЛИВА
Wärtsilä 50DF имеет клапан впрыска с двойной
иглой. Большая игла используется для режимов
ТОПЛИВНЫЙ БАК
дизельного топлива и мазута, а меньшая - для
пилотного топлива, когда двигатель работает в
режиме газа или жидкого топлива, чтобы обеспечить
Wärtsilä 50DF как чисто газовый двигатель только с пилотным топливом для установок электростанции. охлаждение сопла. Впрыск пилотного топлива
контролируется электронно, а впрыск основного
дизельного топлива - гидромеханически.
Управляемый в индивидуальном порядке
электромагнитный клапан обеспечивает
оптимальное время и продолжительность впрыска
пилотного топлива в каждый цилиндр, когда
двигатель работает в режиме газа. Поскольку
образование NOx в значительной степени зависит
от количества пилотного топлива, то данная
конструкция обеспечивает очень низкое
образование NOx, и в то же время - стабильный и
надежный источник воспламенения для обедненной
смеси воздуха и газа в камере сгорания.

7
“МОМЕНТАЛЬНОЕ” ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ С ГАЗА НА МАЗУТ В ТРЕХТОПЛИВНОМ РЕШЕНИИ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ɫгазɚ на жидкое топливо с жидкого топлива на газ
ДВИГАТЕЛЯ
100 % Двигатель 50DF имеет гибкое исполнение
системы охлаждения, оптимизированную для
~80%
различных вариантов охлаждения. Система
моментально ~0,5 ч ~0,5 ч охлаждения имеет два отдельных контура:
~0,1 ч
высокотемпературный (HT) и
низкотемпературный (LT). Контур НТ
контролирует температуры гильзы цилиндра и
головки цилиндра, в то время как контур LT
служит как охладитель смазочного масла.
Контуры также подключены к
соответствующим частям двухступенчатого
охладителя воздуха турбонаддува. Для
газ дизтопливо мазут газ дизтопливо мазут
двигателей V-типа электростанции также
В трехтопливном решеним двойные топливные форсунки
используются также и для работы на мазуте. Дизельное пилотное доступна открытая система интерфейса, к
топливо также используется при работе на мазуте.
. которой контуры охлаждения могут быть
* Время приема полной нагрузки при работе на газе зависит от продолжительности эксплуатации на мазуте. подсоединены по отдельности. Это также
оптимизирует систему утилизацию тепла и
систему охлаждения. LT насос всегда

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ последовательно подсоединяется ко второй


ступени охладителя воздуха турбонаддува. HT
насос всегда последовательно
Двигатель может автоматически используется во время работы на мазуте,
подсоединяется к контуру рубашки
переключаться с мазута на газ при чтобы обеспечить охлаждение сопла. охлаждения. Оба насоса имеют привод от
нагрузках ниже 80% от полной нагрузки. Расход пилотного топлива составляет двигателя.
Переключение происходит автоматически менее 1% от потребления топлива при
после команды оператора без изменения полной нагрузке. Переключение на
дизельное топливо с мазута также может
СИСТЕМА СМАЗКИ
уровня нагрузки. Во время переключения,
которое длится около одной минуты, мазут быть сделано без снижения нагрузки. ДВИГАТЕЛЯ
постепенно замещается газом. Переключение с дизельного топлива на
Для двигателя Wärtsilä 50DFс масляный
В случае, например, прерывания подачи газ происходит также, как описано выше.
насосом с приводом от двигателя может быть
газа, двигатель переходит с газа на жидкое Эта эксплуатационная гибкость является
предусмотрена система смазки мокрого или
топливо при любой нагрузке мгновенно и реальным преимуществом трехтопливной
сухого типа, где масло, главным образом
автоматически. Кроме того, отдельная системы.
обрабатывается вне двигателя. Морские
система жидкого топлива позволяет
двигатели имеют сухой поддон, а двигатели
перейти от дизельного топлива к мазуту без
электростанций - мокрый. На пути к
снижения нагрузки. Пилотное топливо
двигателю, масло проходит через блок
Система управления Нагрузка полнопоточного автоматического фильтра и
Выпускной клапан
выхлопных газов двигателем Скорость контрольный фильтр для полной очистки.
Смазочное масло фильтруется через
полнопоточный фильтр с бумажным
картриджем. Отдельный центробежный
P фильтр выполняет функцию индикатора
I чрезмерной загрязненности смазочного
масла. Прежде, чем запустить двигатель,
T используется отдельная система
предварительной смазки для того, чтобы
избежать износа деталей двигателя.
Был предусмотрен запас специальных
Выхлопные газы фильтров для запуска, которые
TC
устанавливаются в передней части каждого
корневого подшипника.
Воздух
СИСТЕМА ЗАПУСКА
ДВИГАТЕЛЯ
P
Двигатель Wärtsilä 50DF снабжен обычной
пневматической системой запуска цилиндра.

СООТНОШЕНИЕ ВОЗДУХ-ТОПЛИВО Головки цилиндров оснащены пусковыми


клапанами.
Правильное соотношение воздух-топливо Часть выхлопных газов идет в обход Ограничительный клапан предотвращает
при любых условиях эксплуатации имеет турбонагнетателя через выпускной запуск двигателя, если включено поворотное
важное значение для оптимизации клапан выхлопных газов. Клапан устройство.
производительности и выбросов. Для регулирует смесь воздух-топливо в
этой функции, Wärtsilä 50DF оснащен правильном соотношении независимо
выпускным клапаном выхлопных от изменяющихся условий
газов. эксплуатации при высоких нагрузках на
двигатель. 9
КЛАПАН ВПУСКА ГАЗА НАСОС ДЛЯ
Газ поступает в цилиндры непосредственно ПИЛОТНОГО ТОПЛИВА
перед впускным воздушным клапаном.
Впускные воздушные клапаны активируются Насос для пилотного топлива имеет привод от
электронно и управляются с помощью системы двигателя. Он принимает сигнал от блока
управления двигателем, позволяющей точно управления двигателем для задания нужного
задать нужное количество газа в каждый исходящего давления топлива и в независимом
цилиндр. Таким образом, горением в каждом порядке устанавливает и поддерживает
цилиндре можно полностью управлять в давление на требуемом уровне. Он передает
индивидуальном порядке. Поскольку время для данные о преобладающем давлении топлива в
систему управления двигателем.
каждого клапана можно задавать независимо от
других, цилиндр можно продуть без риска
ИНЖЕКТОРНЫЙ НАСОС Топливо под высоким давлением подается
подачи газа непосредственно в выхлопную через трубопровод системы подачи топлива в
Wärtsilä 50DF использует зарекомендовавший
систему. каждый клапан впрыска. Данный принцип
себя моноблочный насос впрыска топлива,
Независимый впуск газа обеспечивает действует как резервуар со сжатым воздухом и
разработанный Wärtsilä. Этот насос
правильное соотношение воздух-топливо и глушитель пульсовых колебаний давления в
выдерживает высокие давления, связанные с
оптимальную эксплуатацию в отношении КПД и системе. Топливная система имеет двухслойную
впрыском топлива, и имеет
выбросов. Он также обеспечивает надежную конструкцию и сигнальную систему против
предохранительный клапан постоянного
работу без остановов, детонации или ложного утечек.
давления, чтобы избегать кавитации.
зажигания. Клапаны впуска газа имеют короткий Топливный насос готов к работе в любое
ход и сделаны из специально подобранных время и при необходимости переключается с
материалов. Тем самым они обеспечивают газа на мазут. Поршень снабжен
низкий уровень износа и длинные интервалы в износостойким покрытием.
техническом обслуживании.
8
ПОРШЕНЬ БЛОК ПОРШНЕВЫХ
Поршни композитного типа имеют низкий КОЛЕЦ
коэффициент трения, верхняя их часть из кованой Большая часть потерь трения в поршневом
стали и юбка из высокопрочного чугуна. Эта двигателе внутреннего сгорания происходит из-
конструкция предназначена для двигателей с за поршневых колец. Блок поршневых колец для
данными характеристиками и включает в себя ряд Wärtsilä 50DF является оптимальным по
инновационных подходов. Длительный срок отношению и к функциональности, и к
службы достигается с помощью запатентованной эффективности. Он расположен в головке
системы смазки юбки Wärtsilä, головка поршня поршня и имеет два кольца сжатия и
охлаждается методом "шейкера", а жесткая юбка маслосборное кольцо. Каждое кольцо подогнано
имеет конструкцию коробчатого типа . под размеры, чтобы выполнять свои задачи.
Данная концепция трех колец зарекомендовала
свою эффективность во всех двигателях Wärtsilä.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
Головка цилиндра включает в себя технологию
четырех винтов Wärtsilä. Она доказала свое
превосходство при высоких давлениях в цилиндре,
особенно при том, что нужно учитывать
правильность формы гильзы цилиндра и динамику
работы. Это обеспечивает надежность и простоту
в обслуживании. В дополнение эффективнейшие
системы впуска воздуха и выхлопных газов могут
быть сконструированы для данного типа головки
цилиндра. Для этого была оптимизирована
циркуляция охлаждающей жидкости, которая
обеспечивает надлежащее охлаждение выпускных
клапанов, плиты пламени головки цилиндра, а
также был сконструироан клапан впрыска с
двойной иглой. Это минимизирует тепловой стресс
и гарантирует очень низкую температуру
выпускного клапана. И впускной и выпускной
клапан снабжены вращателями для ровной
термической и механической нагрузки.

ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА И
АНТИПОЛИРОВОЧНОЕ
КОЛЬЦО
Создание конструкции гильзы цилиндра и поршня,
основанной на обширном опыте в области
трибологии и износостойкости, потребовало
многих лет новаторской работы в проектировании
дизельных двигателей? выдерживающих высокую
нагрузку.
Кольцевой хомут цилиндра с высоким
охлаждающим отверстием обеспечивает
минимальную деформацию и эффективное
охлаждение. Материалы и система шлифования
поверхностей были выбраны для максимальной
износостойкости и прочности. Антиполировочное
кольцо расположено в верхней части гильзы,
чтобы свести к минимуму риск полировку стенок
цилиндра, и обеспечивает низкий и стабильный
расход смазочного масла в течение всего периода
капитального ремонта.

10
ШАТУНЫ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ
Конструкция соединительного стерженя Конструкция из трех частей также
состоит из трех частей, а силы сгорания уровень подъема, требующийся для
распределяются по максимальной зоне ремонта поршня. Корпус большого
подшипника. Движения между конца подшипника гидравлически
соприкасающимися поверхностями затянут, в результате чего отверстие
минимальны. для антикоррозийного прецизионного
Поршни можно ремонтировать без подшипника не деформируется.
демонтажа большого конца подшипника,
а большого конец подшипника можно
проверить без демонтажа поршня.

БЛОК ДВИГАТЕЛЯ
Блок двигателя сделан из высокопрочного
чугуна, отлитый в виде одной детали. Он
имеет высокую жесткость, простоту
и чистоту. Коленчатый вал опущен и придает
очень высокую жесткость блоку двигателя.
Это обеспечивает отличные условия для
работы коренного подшипника.

11
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ
И ПОДШИПНИКИ
Растущее давление в цилиндре у современных
газовых двигателей предполагают необходимость
устойчивости и надежности кривошипно-шатунного
механизма. Нагрузка на подшипники остается
стабильной за счет больших диаметров шатунной
шейки и шейки вала, тщательной оптимизации
размеров и переходной поверхности кривошипного
хода.
Достаточная толщина масляной пленки
поддерживаются в корневых подшипниках за счет
тщательной балансировки вращательных масс и за
счет поверхности без смазочных канавок в
уязвимых местах подшипника нижней головки
шатуна.

ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЬ
Wärtsilä 50DF оснащен модульной встроенной
системой турбонаддува Spex (состоит из одной
выпускной трубы), которая сочетает в себе
преимущества турбонаддува как импульсного, так и
постоянного давления. Граница раздела между
двигателем и турбонагнетателем сконструирована
АВТОМАТИЗАЦИЯ Система управления двигателем обладает
следующими преимуществами:
таким образом, чтобы минимизировать Все функции двигателя находятся под Простота в обслуживании и высокая
• надежность благодаря кабельной
аэродинамическое сопротивление с обеих сторон - контролем системы управления двигателем.
разводке стык-в-стык, кабелям высокого
впуска и выпуска. Здесь используются Микропроцессорная распределенная качества и прочному монтажу
высокоэффективные турбонагнетатели со система управления устанавливается на электроники двигателя
встроенными подшипниками скольжения, также двигателе. Различные электронные модули • Простое взаимодействие с внешними
ориентированы и оптимизированы для системами через шину данных
система смазки двигателя используется для
турбонагнетателя. Перепускной клапан приводится выполнения определенных функций, и • Уменьшенное число кабелей вокруг двигателя
в действие электропневматически. коммуницируют между собой через шину • Высокая гибкость и простота настройки
данных CAN.

12
Подключения
оборудования Модуль также обменивается данными с
системой управления электростанцией.
Loadsh.
CAN
Ethernet МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ
ЦИЛИНДРОМ
LDU CCM CCM Каждый модуль управления цилиндром
отслеживает и контролирует три цилиндра.
LCP Модуль управления цилиндром управляет
определенным соотношением воздух-топливо в
цилиндре путем регулирования впуска газа
индивидуально для каждого цилиндра.
ESM Модуль управления цилиндром измеряет
IOM

интенсивность детонации, то есть


неконтролируемого горения в цилиндре,
MCM
информация о которых используются для
регулирования времени впрыска пилотного
PDM топлива и определенного для каждого цилиндра
соотношения воздух-топливо. Легкая детонация
приводит к автоматическому регулированию
времени впрыска пилотного топлива и
определенного для каждого цилиндра
UNIC C3 соотношения воздух-топливо. Большая
детонация приводит к сокращению нагрузки или
отключению газа.

•• Оцифрованные сигналы - свободные от газа. Главный модуль управления


электромагнитных помех
считывает информацию, передаваемую
Встроенные средства диагностики для МОДУЛИ КОНТРОЛЯ
•• облегчения поиска неисправностей. всеми другими модулями. Используя эту
Модули мониторинга расположены около
информацию, он регулирует
ГЛАВНЫЙ МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ группы датчиков, что сокращает количество
скорость двигателя и управляет нагрузкой
кабелей на двигателе. Контролируемые
Ядро системы управления двигателем - путем определения номинальных
сигналы передаются в главный модуль
главный модуль управления. Он отвечает за значений для впуска основного газа,
управления и используются для управления
обеспечение надежной работы двигателя и соотношения воздух-топливо и количества
двигателем и системой безопасности.
за поддержание оптимальной работы и времени подачи пилотного топлива.
Контролируемые значения также передаются
двигателя в любых эксплуатационных Модуль автоматически управляет циклами
на интерфейс оператора во внешнюю систему
условиях, таких как изменяющиеся запуска и останова двигателя и системой
температуры окружающей среды и качество управления.
безопасности.
13
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
При условии чистоты газа все компоненты изоляционных панелей.
Wärtsilä 50DF прослужат долгий срок с •• Распределительный вал состоит из
длительными периодами между идентичных сегментов цилиндра,
капитальными ремонтами. Тем не менее прикрепленных болтами к
простота в обслуживании послужила промежуточным частям подшипника
существенным элементом в при •• Широкий ассортимент специальных
проектировании двигателя. инструментов и измерительного
У двигателя большое отверстие в картер оборудования, созданных специально
и распределительный вал, которое для того чтобы облегчить сервисные
облегчает проверку и техническое работы также имеющийся.
обслуживание. Все высокопрочные болты
затягиваются гидравлически, и этот подход • Насос для пилотного топлива
расположен перед двигателем,
также широко используется везде, где это
обеспечивая простоту доступа и
возможно. Поскольку крышки коренных
технического обслуживания.
подшипников относительно тяжелые, каждая
крышка подшипника снабжена постоянным •• Использование электрически
гидравлическим подъемником, чтобы контролируемых клапанов впуска газа
облегчить маневрирование крышки. означает малое количество механических
Простота обслуживания Wärtsilä 50DF частей и отсутствие потребности в
достигается за счет следующих периодических настройках.
особенностей: •• Трехкомпонентный шатун позволяет
проводить осмотр подшипника нижней
• Упругомонтируемый изоляционный короб
вокруг системы выхлопных газов. головки шатуна без демонтажа поршня, а
Простой доступ к системе трубопровода капитальный ремонт поршня - без
обеспечивается за счет снятия демонтажа подшипника нижней головки
шатуна.
14
Топливо
КАЧЕСТВО ГАЗА
Wärtsilä 50DF может работать на природном газе практически Основные технические параметры
любого качества. Номинальная расчетная точка - метановое
число 80. Двигатель может работать на газе с более низким WÄRTSILÄ 50DF
метановым числом с разной производительностью. Wärtsilä 500 мм
50DF спроектирован для продолжительной эксплуатации без
сокращения номинальной мощности на газе, качество которого 580 мм
соответствует следующим параметрам: 950/975 кВт
Скорость вращения 500, 514 об/мин
МДж/нм3 > 28 20.0 бар
Низшая теплотворная спос-ть (НТС)
Метановое число при ном. мощности ≥ 80 9.7, 9.9 м/с
Содержание метана, CH4 % об. > 70
Сероводород, H2S % об. < 0.05 СУДОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, IMO Tier II
Водород, H2 % об. <3
Конденсат % об. 0 НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ
Аммиак мг/нм3 < 25
Тип дв-ля
50 Гц 60 ГЦ
Хлор + фторы мг/нм3 < 50 Дв-ль кВт Ген кВт Дв-ль кВт Ген кВт
Содержание твердых частиц мг/нм3 < 50 6L50DF 5 700 5 500 5 850 5 650
Размер частиц или твердых тел м <5 8L50DF 7 600 7 330 7 800 7 530
Температура на впуске газа °C 0-60 9L50DF 8 550 8 250 8 775 8 470
Давление на впуске газа бар (г) 3.9 при НТС 36 12V50DF 11 400 11 000 11 700 11 290
16V50DF 15 200 14 670 15 600 15 050
18V50DF 17 100 16 500 17 550 16 940
Мощность генератора рассчитана при КПД генератора 96.5%.
КАЧЕСТВО ЖИДКОГО ТОПЛИВА
Wärtsilä 50DF спроектирован для продолжительной РАЗМЕРЫ ДВИГАТЕЛЯ (ММ) И ВЕС (ТОНН)
эксплуатации без сокращения номинальной мощности на Тип дв-ля A B C D F Вес
пилотном и основном топливе со следующими
6L50DF 8 115 3 580 2 850 3 820 1 455 96
параметрами:
8L50DF 9 950 3 600 3 100 3 820 1 455 128
9L50DF 10 800 3 600 3 100 3 820 1 455 148
Вязкость сСт/40°C < 11.0
12V50DF 10 465 4 055 3 810 3 600 1 500 175
Плотность при 15°C г/мл < 0.900
16V50DF 12 665 4 055 4 530 3 600 1 500 220
Содержание воды % объема < 0.3
18V50DF 13 725 4 280 4 530 3 600 1 500 240
Содержание серы % массы < 2.0
Зольность % массы < 0.01
Содержание ванадия мг/кг –
Содержание натрия мг/кг –
Углеродный остаток % массы < 0.3
Асфальтен % массы –
Горячая точка °C > 60
Температура застывания °C 6
Осадок % массы < 0.07
Цетановое число > 35

Wärtsilä 50DF спроектирован для продолжительной


эксплуатации без сокращения номинальной мощности на
основном топливе со следующими параметрами:

мазут 1 мазут 2 ДВИГАТЕЛИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ


ISO 8217 DMC RMK55
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ 50 ГЦ / 500 ОБ / МИН
Вязкость, макс. сСт / 40°C 14 - -
Ед. 18V50DF 18V50DF*
Вязкость, макс. сСт / 100°C - 55 55
Мощность, эл. кВт 16621 16621
Сод-е серы, макс. % 2.0 2.0 5.0 Уд.расход тепла кДж/кВтч 7616 8185
Сод-е ванадия, макс. мг/кг 100 100 600
КПД эл. % 47.3 44.0
Алюминий + кремний* мг/кг 25 (15) 30 (15) 80 (15)
Технические параметры 60 Гц / 514 об/мин
Wärtsilä
Мощность, эл. кВт 17076 17076
Сод-е натрия, макс.* мг/кг (30) 50 (30) 100 (30)
Уд.расход тепла кДж/кВтч 7616 8185
*Значения в скобках - параметры до входа в двигатель
КПД эл. % 47.3 44.0
Размеры и сухой вес генераторной установки
Длина мм 18780 18780
Ширина мм 4090 4090
Высота мм 6020 6020
Вес тонн 355 355
Удельный расход тепла и электрический КПД рассчитаны по мощности на клеммах
генератора, с учетом затрат на привод насосов от двигателя, по условиям ISO 3046 и
при низшей теплотворной способности. Допуск 5%. Коэффициент мощности 0,8. Газ с
метановым числом >80. *в жидкотопливном режиме.

15
08.2007 / Bock´s Office / Waasa Graphics
Wärtsilä – мировой лидер на рынках судового и энергетического машиностроения,
предлагающий комплексные технические решения на весь срок службы
оборудования. Придавая особое значение инновационным технологиям и
эффективности, Wärtsilä совершенствует экологические и экономические
показатели судов и электростанций своих заказчиков.
Wärtsilä зарегистрирована на фондовой бирже Nasdaq, Хельсинки, Финляндия.

WÄRTSILÄ® is a registered trademark. Copyright © 2009 Wärtsilä Corporation.