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Nombre de la materia
TRIBOLOGÍA
Presenta:
IMI-52
Se extiende un total agradecimiento al Ing. Barrientos Diaz José Raúl por demostrar
la importancia de conocer un sistema tribológico a grandes rasgos, teniendo como
objetivo la realización de una manual que permita conocer el tema u ejercer una serie
de pasos destinado al empleo de tácticas y estrategias para el empleo de un sistema
tribológico efectivo y reducir los costos de mantenimiento.
III. Introducción
Pero, qué pasa cuando el personal a cargo de realizar no está capacitado para
realizar dichos procesos, se tienen ´problemas como el uso excesivo de lubricante,
aplicación de lubricantes incorrectos o por el contrario falta de lubricación, que en la
mayoría de los casos pueden ser fatal en las industrias, donde el paro de una
máquina representa pérdidas millonarias por minuto.
El mal empleo de los recursos puede representar alto costos para los diferentes
departamentos y entorno organizacionales, donde conocer e implementar un sistema
tribológico efectivo se ha vuelto vital para cualquier empresa, el conocer dicha
importancia y aplicación adecuada garantiza un mantenimiento eficiente y eficaz.
V. Justificación
Objetivo general:
Elaborar un manual sistema tribológico de mantenimiento, basado en planes
estratégicos que garantice la distribución de conocimientos tribológicos,
antecedentes, impacto real en los costos y como resultado un ahorro significativo en
los costos de mantenimiento y capacitación de los diferentes equipos de trabajo.
VII. Alcance
Tribos: Fricción
Logos: Estudio
La necesidad agudiza el ingenio: Los hombres del Neolítico (4000 - 1800 a.C.) ya
debieron tener esta sensación. Ciertamente, se puede asumir que los sumerios y los
egipcios utilizaban "lubricantes" para reducir la fricción (betún, aceites animales y
vegetales, agua).
Tribología 1966
El término tribología fue acuñado en 1966 en relación con el Informe Jost, un estudio
encargado por el gobierno inglés sobre los daños causados por el desgaste y, desde
entonces, se utiliza en relación con la fricción, desgaste y lubricación.
Tribología en la actualidad
FUNDAMENTOS DE LA TRIBOLOGÍA
• Rodamientos
• Frenos y embragues
• Sellos
• Anillos de pistones
• Engranes y Levas
• Turbinas
• Extrusión
• Rolado • Fundición
• Forja
• Ahorro económico
1. Rodamientos
2. Frenos y embragues
3. Sellos
4. Anillos de pistones
5. • Engranes y Levas
Beneficios
La aplicación de los conocimientos de la Tribología en estas prácticas deriva en:
Lubricantes
Sustancias en estado líquido, semilíquido o solidos de origen vegetal, animal, mineral
o sintéticos que se usan como principal objetivo para disminuir el rozamiento en las
superficies en contacto.
Lubricación
Clasificación
Con los avances tecnológicos los lubricantes presentan aceites y aditivos con
adaptación a los diferentes agentes a los que se exponen los diferentes equipos,
máquinas e instalaciones, mismos que explica a continuación el manual de lubricantes
técnico.
“Para proteger el equipo de todas las sustancias que pueden resultar nocivas, el aceite
base necesita mejorar sus propiedades intrínsecas con aditivos:
Antiaire y antiespuma: que eliminan el aire que pueda quedar ocluido en el seno del
aceite y evitan la formación de espuma en el mismo”. ( Motor de Búsqueda de libros,
2019)
Viscosidad:
Aceites base
“El aceite base, que representa un 80% de media de la masa total de la grasa,
confiere a ésta gran parte de sus propiedades. Así, grandes viscosidades del aceite
base reducen las pérdidas por evaporación y mejoran las propiedades de adhesión y
anticorrosivas, supresión de ruidos y resistencia al agua. Ahora bien, viscosidades
elevadas representas problemas de bombeabilidad (sistemas centralizados de
engrase) y ofrecen un mal comportamiento a bajas temperaturas”. ( Motor de
Búsqueda de libros, 2019)
ADITIVOS
AGENTES ESPESANTES
“Son los encargados, entre otras funciones, de proporcionar el soporte para el aceite
base en el seno de la grasa” ( Motor de Búsqueda de libros, 2019)
Estabilidad mecánica
Resistencia al agua
Punto de gota
Penetración
Consistencia
Consistencia
“Representa la dureza de la grasa. Así, una grasa con poca consistencia es blanda,
mientras que una muy consistente es dura. Esta propiedad se mide con el ensayo de
penetración.” ( Motor de Búsqueda de libros, 2019)
Penetración
“Se mide por la escala NLGI (National Lubricating Grease Institute), que va desde el
000 (muy blanda) al 6 (muy dura). Estos grados se definen por un margen de valores
de penetración, medidos en las condiciones descritas por un ensayo ASTM.
Lógicamente, a mayores valores de penetración, menor consistencia de la grasa.” (
Motor de Búsqueda de libros, 2019)
Resistencia a la corrosión
Estabilidad a la oxidación
Estabilidad al almacenamiento
Tendencia a pérdidas de aceite
Resistencia al agua
Estabilidad mecánica
El epoxi es una resina de alta calidad, muy versátil, que se utiliza para cubrir y
proteger algunas superficies que requieren un extra de protección. Hablamos de
fondos marinos, materiales aislantes, plásticos reforzados, y todo tipo de paredes y
suelos con mucho tránsito
La pintura epoxi tiene gran resistencia química y al roce. Para que te hagas una idea,
el material puro se emplea en estructuras de aceras, buques marítimos, complejos
industriales, refinerías de petróleo, plantas químicas, etc.
La pintura epoxi que puedes comprar en tu ferretería de barrio, para pintar cualquier
superficie de tu hogar, presenta una formulación mucho más ligera que, además, al
no contener disolventes, no desprende olores.
Modo de aplicación
1. Fácil y rápido de aplicar
2. Se aplica con rodillo y tiene un tiempo de secado muy corto.
3. Con él descubrirás una opción todoterreno, mucho más duradera y con
ventajas que tal vez desconocías frente a las pinturas tradicionales que
siempre te has planteado al reformar tus estancias.
Su viscosidad genera una capa plástica fina, muy adherente y cubriente, ideal si
buscas un acabado liso. Es, por ello, perfecta para pintar incluso sobre cerámica,
facilitándote la tarea de redecorar paredes de cocinas y baños, por ejemplo. Eso sí,
si deseas un acabado totalmente fino, es muy buena idea que cuentes con la ayuda
de un pintor profesional.
2, Fácil de limpiar
Además, como el epoxi es totalmente impermeable, se limpia con un paño
húmedo con agua y jabón de una pasada, y al resistir perfectamente los cambios
fuertes de temperatura, es perfecto para habitaciones con vapor y/o calor.
3. Elige color sin límites, con acabado brillo o mate
DEPÓSITOS SECUNDARIOS
Estos depósitos servirán para recolectar los residuos obtenidos en los depósitos
primarios. Los depósitos contendrán recipientes debidamente etiquetados y deberán
permanecer cerrados, a menos que se esté agregando o quitando producto. Los
aceites hidráulicos y productos lubricantes serán depositados en los recipientes con
su debida nomenclatura como RESIDUOS: ACEITES Y GRASAS, los aceites
dieléctricos serán almacenados en los recipientes con su debida nomenclatura como
RESIDUOS: ACEITES DIELECTRICOS y los productos solventes en los recipientes
identificados como RESIDUOS: SOLVENTES. Cada depósito nombrado
anteriormente deberá contar con las condiciones técnicas adecuadas como son:
Debe estar asentados sobre una superficie de hormigón, o en caso de estar en suelo
natural, deberá tener un plástico que separe al suelo natural del tanque de residuo.
En caso de que el almacenamiento sea en tanques de 55 galones o superior,
deberán poseer barreras de contención en caso de derrames.
DEPÓSITOS GENERALES
- Ventilación adecuada.
- Iluminación.
- Superficie impermeable.
- Señalización.
Una vez neutralizado el ácido se podrá disponer de la solución por el drenaje, como
agua residual en tanto que se haya verificado ya sea por pruebas previas de
laboratorio o in situ los límites de descarga a cuerpos de agua dulce establecidos en
el TULAS, libro VI calidad ambiental, anexo 1, especialmente para cloruros y
potencial de hidrógeno Ph. Otros ácidos que podrían intervenir, serán recolectados y
eliminados según lo determine su hoja de seguridad, dispuesta en el Manual de
Riesgos Químicos, y en caso de químicos no identificados en el manual se permitirá
su uso solamente
cuando se hayan identificado los riesgos y medidas de prevención y control para el
uso del químico por parte de los sistemas de salud y seguridad ocupacional y gestión
ambiental.
Proceso
Análisis y
Desarrollo del Seguimiento y
planificación.
plan. capacitación.
Análisis y planificación
1. Capacitación/concientización:
2. Relevamiento:
Se relevan todas las condiciones tribológicas de todos los equipos de planta, para
ellos se necesita de manera excluyente el apoyo de un personal de la empresa, los
datos que se necesitan son, por ejemplo: Número de rodamiento, RMP, Potencia,
Temperatura máxima y mínima ambiental, Influencias de temperaturas externas
(Horno, cámara de frio, etc.), Lubricante utilizado actualmente, Cantidad,
Periodicidad, Modo de aplicación, Recomendaciones del fabricante.
La lubricación es el principal factor a tener en cuenta si se quiere tener un correcto
mantenimiento preventivo, mediante una correcta lubricación obtenemos los
siguientes beneficios:
3. Cálculo.
Una vez hecho todos los cálculos se arma una carpeta de lubricación con una hoja
por maquina (o la cantidad necesaria) indicativa de punto a lubricar, Lubricante a
utilizar, Cantidad en gr. o bombazos, Herramientas a utilizar, Condiciones de
seguridad, Periodo de re lubricación, Actividades de chequeo, Tiempo estimado de la
tarea, Actividades de limpieza adicionales.
6. Estrategias de preventivo:
GESTAR – MANTENIMIENTO
• Análisis e indicadores
i. 5S
ii. TPM
iii. Calidad
iv. Recomendaciones en insumos de lubricación y mantenimiento.
v. Gestión de filtrados, análisis de particulados y calibrados.
vi. Capacidad de máquina.
*En muchas ocasiones las recomendaciones del manual no son suficientes, nos
hemos encontrado con varios casos con recomendaciones mal hechas por los
fabricantes y otras en que el fabricante recomienda para una condición de uso y
luego este es totalmente diferente.
Seguimiento y capacitación
7. Seguimiento, control y mejora continua:
8. Capacitación:
capacitación, para asegurarnos que los operarios cumplan bien con las tareas a
realizar.
Algoritmo de un plan de lubricación y mantenimiento.
Plan de lubricación de mantenimiento tribológico
XII. Tribología y medio ambiente
Control de derrames
Geomembrana
Para delimitar: un cordón que también puede ser pulido por: ARENA O ASERRIN.
Fricción
Al acercar dos superficies sólidas, el contacto que se presenta entre ambas ocurre
en aquellas partes aisladas, es decir, en los puntos de contacto que pueden ser
pocos o muchos, denominado área real de contacto. Sí sobre estos puntos se
aplica una fuerza normal, ésta será la responsable de la generación de la fricción.
En nuestra vida diaria, existen muchos ejemplos en los que podemos ver la
aplicación de la fricción y su importancia. Se sabe que el buen desempeño
mecánico entre una tuerca y un tornillo depende en gran medida de una adecuada
fricción entre ambos.
µ = F/W
Dónde:
µ = Coeficiente de fricción, F = Fuerza aplicada, W = Carga normal
Leyes de la fricción
1. La fuerza de fricción es proporcional a la carga normal.
2. La fuerza de fricción es independiente del área de contacto.
3. La fuerza de fricción es independiente de la velocidad de deslizamiento.
La ley número 1 nos dice que se requiere de una fuerza tangencial para deslizar
un bloque de peso W.
La ley número 2 nos dice que, con un peso doble, le fuerza de fricción será
doblemente mayor que en el primer caso.
La ley número 3 nos dice que el valor de F sigue siendo el mismo siempre que el
área aparente o nominal de contacto cambie.
Fuerza de adhesión
Se produce cuando entran en contacto un gran número no específico de
asperezas de las superficies, conocidas como crestas, que corresponden al área
de contacto.
Se sabe que, al presionar dos metales, que se encuentran uno contra el otro,
libres de óxidos e impurezas, se genera una adherencia entre ambos. Si la presión
ejercida entre ellos, es grande, entonces la adhesión puede ser observada por
medios adecuados, como el microscopio electrónico.
Fuerza de deformación
La deformación debida a la tuerza que se presenta en las superficies deslizantes
sin lubricación, puede examinarse a detalle. Como es de suponerse, luego de
cierto tiempo de interaccionar, éstas, o al menos una de ellas, generalmente la
más blanda, sufre daño superficial en dirección al movimiento relativo.
Fadh + Fdef = F
Fricción en metales
Se sabe que el coeficiente dinámico de fricción µd, es mucho menor al coeficiente
estático (µe), cuando ya se ha establecido el deslizamiento entre los metales.
Los valores de fricción básicamente dependen del método empleado para su
medición y de las condiciones experimentales consideradas; la mayoría de las
aplicaciones de interacción de materiales se presentan en la atmósfera común, y
en presencia de aire.
Los coeficientes de fricción que se obtienen se encuentran entre 0.5 y 1.5. En este
caso, la composición y la microestructura de los materiales, así como de las
condiciones de medición, marcan el comportamiento de fricción. Debido a la
exposición al aire, en la mayoría de los metales se forma una capa de óxido, la
cual influye al determinar el comportamiento de fricción. Si el aire contiene una alta
concentración de oxígeno, entonces el valor de µe incrementa.
Los metales con superficies limpias que operan en alto vacío sufren una alta
adhesión. Los valores típicos de fricción bajo estas condiciones tienen valores que
varían desde 2 hasta 10.
Nosotros podemos concluir que los valores de la fricción de los metales puros no
lubricados y en la atmósfera común, queda determinada debido a la presencia de
una fina capa de óxido.
Sí la capa de óxido se rompe, es decir, llega a ser penetrada, ocurre cuando las
cargas son altas y entonces se tiene contacto metálico directo entre asperezas; en
consecuencia, se presenta el desgaste acompañado con daño superficial.
Valores de los coeficientes de fricción
Sistema tribológico
Concepto de rugosidad
2.- Carga
4.- Movimiento
Rugosidad
Son las irregularidades de la superficie real, las imperfecciones se clasifican en:
Rugosidades: causadas por las huellas de las herramientas que han fabricado las
piezas.
Ondulaciones: originadas por los desajustes de las máquinas que mecanizan las
superficies de la pieza.
Por lo tanto, el límite plástico se produce cuando los materiales son sometidos a
tensiones superiores a su límite de elasticidad. Si las tensiones ejercidas
continúan aumentando el material alcanza su punto de fractura. El límite elástico
marca, por tanto, el paso del campo elástico a la zona de fluencia. El límite
elástico es la tensión admisible a partir de la cual se entra en la superficie de
fluencia del material.
Contacto elástico
El contacto elástico del material por las asperezas del contra cuerpo tiene lugar
cuando la carga aplicada y la adhesión no conllevan a la aparición de esfuerzos en
la zona de contacto que excedan el límite de fluencia del material. En este caso el
daño del material desgaste sólo puede ocurrir por fatiga por fricción.
Contacto plástico
Para dar satisfacción a estos aspectos funcionales se actúa bajo el punto de vista
de la superficie en dos sentidos, definiendo:
a) El acabado (rugosidad superficial); b) los tratamientos y recubrimientos a
aplicar sobre ellas, siendo por tanto la secuencia de trabajo, la realización de:
1- Producción de la superficie
2- 2- Limpieza y preparación
3- 3- Recubrimientos
Fricción cinética
Es una fuerza negativa que se presenta cuando un cuerpo se mueve con respecto
a otro, se opone al movimiento y es de magnitud constante.
La fuerza de fricción cinética entre dos cuerpos que se mueven se clasifica en
cuatro tipos:
Metal - metal
Sólida
Mixta
Fluida
Características:
Puede ser de alta o de mediana intensidad, dependiendo del tipo de
materiales en contacto.
Ocasiona en la mayoría de los casos que las superficies de fricción de los
componentes de la máquina se suelden y la falla sea catastrófica, debido a
la gran cantidad de calor generado cuando las crestas altas y pequeñas
chocan, se deforman elásticamente y luego plásticamente hasta fracturarse.
Ocurre de manera transitoria cuando los mecanismos lubricados de una
máquina se ponen en operación o se detienen y la condición final de
lubricación es Elastohidrodinámica o fluida.
Fuerza de fricción solida – cinética:
Se presenta de manera transitoria
siempre que los componentes de la
máquina inician su movimiento o paran.
Características:
Depende del tipo de aditivo anti desgaste que tenga el lubricante utilizado.
Es de regular intensidad, y conlleva a un bajo nivel de desgaste adhesivo.
Puede conllevar a altos niveles de desgaste adhesivo cuando la película
lubricante es fluida y se rompe debido a condiciones mecánicas u
operacionales anormales en el mecanismo lubricado.
Características:
Depende del tipo de aditivo extrema presión y de las características del
lubricante utilizado.
Es de mediana intensidad y conlleva a un nivel de desgaste adhesivo
moderado, que se presenta en los componentes lubricados durante el
funcionamiento de la máquina.
Se puede minimizar cuando se requiere un lubricante con un aditivo
extrema presión de tipo EP1 y se utiliza un EP3 y se puede incrementar
cuando se requiere un EP3 y se pasa a un EP1.
Fuerza de fricción fluida – cinética
Tiene lugar cuando las superficies de fricción se mueven la una con respecto a la
otra completamente separadas por un tercer elemento que por lo regular es un
fluido.
Características:
Para un mismo espesor de película lubricante, depende de si el lubricante
utilizado es mineral, sintético o vegetal.
En el caso del aceite mineral se define como la resistencia que presentan al
corte las laminillas que constituyen la película lubricante, un valor típico es
de 0,008.
En el caso de los aceites sintéticos como la resistencia a la rodadura de las
esferas de igual diámetro que constituyen la película lubricante, un valor
típico es de 0,006.
En el caso de los aceites vegetales como la resistencia a la rodadura de las
esferas de diferente diámetro que constituyen la película lubricante, un valor
típico es de 0,007.
Ventajas de la fricción Desventajas de la fricción
1. Para el clima, los 1. La fricción adicional hace que
meteorólogos descubrieron sea difícil mover un objeto, como
que la fricción reduce las deslizar una caja por el suelo o
velocidades del aire caminar en nieve profunda.
superficial, haciendo que 2. La fricción complementaria hace
estas sean menos inestables. que se dificulte la circulación de
2. La fricción entre la calle y los un elemento, como mover una
neumáticos de un vehículo caja por el piso o caminar en
ayuda al conductor a dominar nieve honda.
la velocidad del carro. Por el 3. La ventaja más conocida de la
trabajo de los frenos, que fricción es que genera calor en
facilite la ralentización del diversas secciones de una
vehículo hasta una parada. máquina. De esta forma se
3. Las crestas en la capa de piel desgasta energía beneficiosa
de las palmas y los dedos como pérdida en energía de tipo
facilitan sostener elementos térmica.
por la fricción. 4. Por causa de la fricción hay que
4. La fricción permite la escritura obtener más potencia para las
en hojas de papel. Cuando se máquinas, y así evitar pérdidas.
utiliza un lápiz, la fricción del
papel permite que el plomo
lápiz se deshumedezca.
XVI. Unidad 3. Fallas de los elementos mecánicos por
desgaste
XVII. Tipos de desgaste
Desgaste abrasivo
En al desgaste abrasivo el material es removido o desplazado de la
superficie por partículas duras, de una superficie que es deslizada contra
otra.
Existen dos tipos de formas básicas de abrasión: abrasión por desgaste de
dos cueros y abrasión por desgaste de tres cuerpos.
El desgaste por abrasión de dos cuerpos ocurre cuando las protuberancias
duras de una superficie son deslizadas contra otra. Un ejemplo de esto es
el pulido de una muestra mediante el uso de lijas, por otra parte el desgaste
por abrasión de tres cuerpos se presenta en sistemas donde partículas
tienen la libertad de deslizarse o girar entre dos superficies en contacto, el
caso de aceites lubricantes contaminados en un sistema de deslizamiento
puede ser claro ejemplo de este tipo de abrasión. Los rangos de desgaste
en la abrasión de tres cuerpos son generalmente más bajos, que en el
sistema de abrasión de dos cuerpos.
TIPOS DE DESGASTE ABRASIVO
Por otra parte, el desgaste adhesivo al estar provocado por los parámetros de
adhesión y ruptura de las capas en contacto es característico en pares de
deslizamiento metal metal.
1. Lisa.
2. Rugosa.
3. Afilada.
4. Áspera.
1- Lisa.
3- Bordes afilados.
4- Áspera.
Note que la hélice del motor de pesca tiene desgaste erosivo en el borde de
ataque donde choco con el fondo del río. Los bordes de ataque están dañados por
que las partículas son obligadas a cambiar de dirección repentinamente en esa
posición.
Factores variables
Después de identificar el desgaste por erosión, lo primero que hay que hacer es
identificar las partículas que han causado la erosión y buscar su origen. Recordar
que la erosión puede generar partículas secundarias si desprende material de la
superficie. Se necesitará una lupa de buena calidad para identificar las partículas.
Se recomienda el uso de microscopio.
¿Qué hacer a continuación?
zona plástica: su longitud original al retirar la fuerza aplicada, sino que quedará
permanentemente deformado.
Si entre el límite de la región elástica y el punto de ruptura tiene lugar una gran
deformación plástica el material se denomina dúctil. Sin embargo, si la ruptura
ocurre poco después del límite elástico el material se denomina frágil.
Cuando las condiciones de trabajo o del medio son anormales, las tasas de
desgaste aumentan.
1. Abrasión.
2. Adhesión.
3. Erosión.
4. Erosión por Cavitación.
5. Corrosión.
6. Corrosión por frotamiento.
7. Fatiga de material por tensión de contacto.
1. Cambio de la viscosidad
2. Alto nivel de oxidación
3. Alto nivel de nitración
EJEMPLO.
Ilustración 2. Picaduras a
causa de fatiga superficial
Fracturas:
Fractura transversal al eje con apariencia granular y sin deformación del elemento.
Algunas causas:
-Trabamiento de la máquina.
Fractura a 45° alrededor del eje con apariencia granular y sin deformación del
elemento.
Algunas causas:
-Trabamiento de la máquina.
Algunas causas:
Algunas causas
Algunas causas
-dureza de núcleo y/o capa endurecida baja y/o espesor de ésta bajo.
Se forman múltiples grietas de fatiga por torsión a 45° alrededor del eje, que
emanan a partir de la base de las estrías, las cuales al crecer se encuentran y
generan una superficie de fractura irregular.
Algunas causas
Ilustración 13 Pandeo
Algunas causas:
Sobre carga por flexión, dureza del núcleo o su capa endurecida baja, capa de
endurecida de bajo espesor. Tratamiento de la máquina.
Son la que hacen que una pieza tienda a retorcerse sobre un eje central. Están
sometidos a esfuerzos de torsión los ejes.
Algunas causas:
Sobre carga por torsión, dureza de núcleo o su capa endurecida baja, capa
endurecida de bajo espesor. Tratamiento de la máquina.
Se refiere a las paredes verticales del silo que serán analizadas se comportan
como láminas cilíndricas de pequeño espesor, de ahí el interés en ver las
ecuaciones que gobiernan el fenómeno de pandeo en láminas de revolución.
Ilustración 15 Pandeo de
lámina por flexión:
Algunas causas:
Similar a flujo plástico por flexión, bajo espesor de pared del eje.
Algunas causas:
Similar a flujo plástico por torsión, bajo espesor de pared de eje.
XXII. Falla por corrosión en ejes
Algunas causas:
Mala selección del material del eje, medio corrosivo severo, daño en
recubrimientos protectores, infiltración de fluidos a la máquina, daño en sellos o
lubricantes de grados.
Por picadura
Corrosión y esfuerzo
El agrietamiento por corrosión por esfuerzo es un tipo de corrosión que ocurre
como resultado de las cargas estáticas, en particular el esfuerzo a la tensión en el
esfuerzo interno.
Algunas causas:
Mala selección del material del eje, medio severo y cargas altas, daño en
recubrimiento protectores, infiltración de fluidos a la máquina, daño en sellos o
lubricantes degrado, cambios de geometría severos.
Fallas en cadenas
Rotura de los agujeros de las placas: este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del
material en los agujeros de las placas, que soportan una carga con variaciones en su magnitud
durante el recorrido del eslabón por los ramales de la cadena. Es un deterioro con grandes
probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos rápidas y muy cargadas que trabajan
dentro de carcasas cerradas con buena lubricación.
Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas: este es un
deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena. Si el ajuste prensado de
los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas está mal ejecutado, estos elementos darán
vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del desgaste de las piezas conjugadas. Aunque
puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, está pérdida de la interferencia entre el
pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje mal.
Picadura de los rodillos: este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos
de pequeños hoyos semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en
oquedades. Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas
sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.
Ruido Excesivo: Incorrecto tensado de la cadena (muy floja o muy apretada), necesidad de
lubricación, cadena y/o dientes de las ruedas desgastados, deterioro de los apoyos o soportes de
la transmisión, cadena seleccionada con un paso demasiado grande para la velocidad de
explotación.
Desgaste lateral de las placas en los eslabones de la cadena: Cadena que salta sobre los
dientes de las ruedas, desgaste de la cadena, incorrecto tensado de la cadena,
acumulación de suciedad y materias extrañas,
Rotura de los pasadores, casquillos o rodillos: velocidad de la cadena muy elevada para
el paso seleccionado, cargas externas de impacto asociadas a grandes choques, escasa
lubricación, corrosión de la cadena y/o dientes de las ruedas.
Las posibles causas que provocan el desgaste por deslizamiento más comunes
son: falta de lubricación, vibraciones de amplia amplitud, ajuste insuficiente, entre
otras y que dan paso al desgaste por otros agentes los cuales se mencionaran
posteriormente.
Algunas causas:
Algunas causas:
Causas:
Algunas causas
Causas:
Es aquel en el cual hay movimiento relativo entre dos superficies en contacto con
una carga aplicada, donde el daño de la superficie no ocurre por roscado debido a
la penetración de las asperezas o películas externas.
Las actividades de este proceso aumentan con la velocidad de corte, de ahí que el
desgaste difusivo puede considerarse como un desgaste químico que produce
variación en la capa superficial de la herramienta y de esta forma compromete la
resistencia a desgaste de la misma.
Ilustración 26 Ludimiento
La oxidación en el ajuste hace visible el tamaño de la zona de carga en el aro
exterior estacionario.
Huellas de gripado en el agujero del aro interior como consecuencia del giro
Ilustración 28 ludimiento 2
Giro y deformación.
Se presenta desgaste adhesivo y/o deformación en la cara de asentamiento del
cojinete, por giro o desplazamiento axial del mismo respecto a su posición original.
Levas
Traqueteo: este sonido puede estar relacionado con un mal acople de los
engranajes o un desgaste excesivo de cojinetes o soportes que estén afectando al
juego axial del árbol de levas. Si además afecta a la potencia del vehículo
podríamos estar hablando del gripaje de algún apoyo del eje.
Las levas son endurecidas en todo su contorno para evitar un rápido desgaste en su
periferia.
El desgaste se presenta normalmente en la nariz reduciendo gradualmente "la
altura del levantamiento", que absorbe la puntería para lograr la inducción de
mezcla aire combustible y desalojo de los gases de combustión.
Si el desgaste se presenta en los flancos o rampas, el funcionamiento de la válvula
será brusco y ruidoso causando que la puntería (buzo) trabaje sin acción hidráulica
provocando bajo rendimiento en el motor.
Ilustración 30 Desgaste en levas
Causas:
Materiales y su compatibilidad
Tratamientos superficiales
Rugosidad superficial
Presión entre ambas superficies
Forma de las superficies
Aceite: Viscosidad y aditivos
Método de lubricación
Recomendaciones
Al desgastarse la superficie endurecida de una leva, es inútil rectificarla porque
reduce o elimina totalmente dicha capa endurecida, ocasionando el desgaste
inmediato del perfil de la leva y al mismo tiempo a la puntería.
Por lo anterior no se recomienda rectificar las levas ni la cara de la puntería (buzo).
Cambie el juego de punterías y árbol, por uno nuevo, en cada ajuste de motor como
única opción para lograr el funcionamiento correcto y duradero del mismo.
Falla por lubricación: Es muy importante la lubricación y la calidad del aceite.
Con una buena lubricación conseguiremos evitar contactos Metal-Metal que
producirían grandes y rápidas erosiones. La calidad del aceite nos proporcionará
un mejor contacto entre la leva y el taqué reduciendo los desgastes.
Antes de poner un árbol de levas nuevo hay que verificar la correcta lubricación
del mismo.
DESCAMASIÓN
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Cuando un rodamiento Carga excesiva Reconfirmar la especificación
gira con carga, ocurre Montaje incorrecto del rodamiento y revisar las
la salida de material por (desalineación) condiciones de carga
la fatiga del acero en Carga de momento Mejorar el método de montaje
las superficies de los Contaminación de Mejorar el método de sellado
elementos rodantes o partículas, o de y prevenir la oxidación
las superficies de las entrada de agua durante las paradas
pistas de los anillos Lubricación Utilizar el lubricante con la
interno externo, esto deficiente, o viscosidad adecuada y
ocasiona la lubricante inadecuado mejorar el método de
descamación en los Juegos radiales lubricación
rodamientos. incorrectos Confirmar la precisión del eje
Deficiencia en la y del alojamiento
precisión del eje o del Confirmar el juego radial
alojamiento interno del rodamiento
Consecuencia de la
oxidación en las
paradas
DESCAMACIÓN 1
Ubicación: anillo interior del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: descamación en la mitad de la circunferencia
de pista
Causa: lubricación deficiente generada por la entrada
de fluido de corte en el interior del rodamiento
DESCAMACIÓN 2
Ubicación: anillo interior del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: descamación a lo largo de las pistas
Causa: desalineación entre el eje y el alojamiento en el
montaje
DESCAMACIÓN 3
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de bolas de
ranura profunda
Síntoma: Descamación en la pista en el intervalo de las
bolas
Causa: Impactos durante el montaje
DESCAMACIÓN 4
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: Descamación en la pista en el intervalo de las
bolas
Causa: Impactos durante el montaje
DESCAMACIÓN 5
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de
“Descamación 4”
Síntoma: Descamación en la pista en los intervalos de
las bolas
Causa: Impactos durante el montaje
DESCAMACIÓN 6
Ubicación: Elementos rodantes del rodamiento de
“Descamación 4”
Síntoma: Descamación en la superficie de las bolas
Causa: Impactos durante el montaje
DESCAMACIÓN 7
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Descamación en una de las hileras del
rodamiento a lo largo de toda su circunferencia
Causa: Carga axial excesiva
DESCAMACIÓN 8
Componente: Anillo exterior del rodamiento de
“Descamación 7”
Síntoma: Descamación en sólo una de las pistas a lo
largo de toda su circunferencia
Causa: Carga axial excesiva
DESCAMACIÓN 9
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Descamación en una hilera
Causa: Lubricación deficiente
DESCAMACIÓN 10
Ubicación: Rodillos del rodamiento de rodillos
cilíndricos
Síntoma: Descamación prematura axial en la superficie
de los rodillos
Causa: Rayaduras durante el montaje inadecuado
DESGASTE LIGERO (PEELING)
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Aparición de pequeños Lubricante inadecuado Seleccionar un lubricante
puntos o áreas opacas Partículas apropiado
en las superficies junto contaminantes en el Mejorar el mecanismo de
con desgaste ligero de lubricante sellado
las pistas y elementos Falta de lubricación Mejorar el acabado
rodantes. Con la salida Problema de superficial de las partes
del material, surgirá viscosidad del con contacto
posteriormente, la lubricante
descamación. Rugosidad en las
superficies de contacto
DESGASTE LIGERO 1
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Desgaste a lo lardo del centro de la pista
Causa: Lubricación deficiente
DESGASTE LIGERO 2
Síntoma: Crecimiento del daño de “Desgaste Ligero 1”
DESGASTE LIGERO 3
Ubicación: Rodillos del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Áreas de descamación en el centro de los
rodillos
Causa: Lubricación deficiente
DESGASTE LIGERO 4
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: La descamación se produce cerca del
lateral, a lo largo de toda la circunferencia del anillo
Causa: Lubricación deficiente
RAYADURAS
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Las rayaduras son un Carga axial excesiva Corregir la
daño superficial Lubricación deficiente, instalación, adecuar
ocasionado por el consistencia de la grasa la precarga,
deslizamiento bajo una muy alta, seleccionar un
mala lubricación o por Aceleración de partida rodamiento más
condiciones de trabajo muy alta. adecuado
severas. Los daños Los anillos no están Utilizar grasas menos
pueden ocurrir en las paralelos, velocidad consistentes, evitar la
superficies de los de giro excesiva. aceleración repentina
elementos rodantes y la Baja precisión del eje y del Seleccionar un
pista de manera lineal o alojamiento lubricante adecuado
cicloidal.
RAYADURA 1
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Rayaduras sobre la lateral interna del
reborde del anillo interno
Causa: Deslizamiento del rodillo debido a
aceleraciones y deceleraciones repentinas
RAYADURA 2
Ubicación: Rodillos del rodamiento de "Rayadura 1"
Síntomas: Rayaduras en los rodillos y las superficies
laterales
Causa: Deslizamiento del rodillo debido a
aceleraciones y deceleraciones repentinas
RAYADURA 3
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de empuje
de rodillos cónicos
Síntoma: Rayaduras en la lateral del reborde del
anillo interno
Causa: Partículas metálicas mezcladas con el
lubricante y rompimiento de la película de
lubricante debido al exceso de carga
RAYADURA 4
Ubicación: Rodillos de un rodamiento de rodillos
cilíndricos de doble hilera
Síntoma: Rayaduras en las caras laterales de los
rodillos
Causa: Lubricación deficiente y carga axial excesiva
RAYADURA 5
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
empuje de rodillos esféricos
Síntoma: Rayaduras en la lateral del reborde del
anillo interno
Causa: Contaminación que se arrastra de la
superficie y exceso de carga axial
RAYADURA 6
Ubicación: Rodillos del rodamiento de "Rayadura 5"
Síntoma: Rayaduras en la lateral del reborde del
anillo interno
Causa: Contaminación que se arrastra de la
superficie y exceso de carga axial
RAYADURA 7
Ubicación: Jaula del rodamiento de una hilera de
bolas
Síntoma: Rayaduras en el alojamiento de la jaula de
acero
Causa: Penetración de contaminación
PATINADO
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
El patinado es el daño a Alta velocidad y baja Aumentar la precarga
la superficie de las pistas carga. Mejorar el juego interno
y elementos rodantes Aceleraciones/decelerac del rodamiento
provocado por el iones repentinas Usar un lubricante con
rompimiento de la Lubricante inadecuado viscosidad adecuada
película delubricación Entrada de agua Mejorar el mecanismo de
y/o deslizamiento entre sellado
pista y elemento rodante. Mejorar el método de
lubricación
PATINADO 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de rodillos
cilíndricos
Síntoma: Patinado en la circunferencia de la superficie
de la pista
Causa: Patinado de los rodillos por exceso de grasa
PATINADO 2
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de “Patinado
1”
Síntoma: Patinado en la circunferencia de la superficie
de la pista
Causa: Patinado de los rodillos por exceso de grasa
PATINADO 3
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Patinado en la circunferencia de la superficie
de la pista
Causa: Lubricación deficiente
PATINADO 4
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Patinado alrededor de la circunferencia de la
superficie de la pista
Causa: Lubricación deficiente
PATINADO 5
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Patinado parcial en la superficie de la pista
Causa: Lubricación deficiente
PATINADO 6
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de “Patinado
5”
Síntoma: Patinado parciales alrededor de la
circunferencia de la pista
Causa: Lubricación deficiente
PATINADO 7
Componente: Rodillos del rodamiento de “Patinado 5”
Síntoma: Patinado en el centro de la superficie de los
rodillos
Causa: Lubricación deficiente
FRACTURA
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
La fractura se refiere Impacto durante el Mejorar el método de montaje
a pedazos pequeños montaje usando calentador de
que se desprenden Carga excesiva inducción y herramientas
del rodamiento Mal manejo, por adecuada.
debido a una carga ejemplo, la caída del No usar martillo directamente
excesiva o a cargas rodamiento al piso al rodamiento
de impacto, Reconsiderar las condiciones
aplicadas en los de carga
anillos o elementos Proporcionar suficiente apoyo
rodantes en la parte lateral del
rodamiento
FRACTURA 1
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
cilíndricos de doble hilera
Síntoma: Astillas en la pestaña del centro
Causa: Carga excesiva durante el montaje
FRACTURA 2
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de rodillos
cónicos
Síntoma: Fractura en la pestaña.
Causa: Carga de impacto durante el montaje
FRACTURA 3
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento axial de
rodillos esféricos
Síntoma: Fractura en la pestaña
Causa: Cargas de impacto repetitivas
FRACTURA 4
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de agujas
Síntoma: Fractura en la pestaña del anillo externo
Causa: Inclinación de los rodillos debido a una carga
excesiva
AGRETAMIENTO
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Las grietas son rajaduras Ajuste excesivo Corregir el ajuste
ligeras en la superficie de Carga excesiva o de Verificar las condiciones
impacto
los anillos y elementos de carga
Crecimiento de la
rodantes, son causadas descamación Mejorar el método de
por un gran estrés de Generación de calor y montaje
encaje debido a la corrosión Utilizar un perfil apropiado
Generación de calor por
diferencia de temperatura para el eje
patinado
entre el eje y el anillo Deficiencia en el ángulo
interior del eje cónico
Deficiencia en la
circularidad del eje
Radio del asiento muy
largo
AGRIETAMIENTO 1
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de rodillos
cilíndricos de doble hilera
Síntoma: Grietas térmicas en la cara del anillo exterior
Causa: Generación anormal de calor debido a roce de
una parte con la cara del aro exterior
AGRIETAMIENTO 2
Ubicación: Rodillo del rodamiento de empuje de
rodillos cónicos
Síntoma: Grietas térmicas en la cara del rodillo
Causa: Generación de calor debido a la deficiencia de
lubricación en el anillo interior
AGRIETAMIENTO 3
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento de rodillos
cilíndricos de doble hilera
Síntoma: Grietas que se propagan axialmente y
circunferencialmente originadas por la descamación de
la superficie de la pista.
Causa: Descamación originada por un impacto
AGRIETAMIENTO 4
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de rodillos
cilíndricos de doble hilera, en el cual rota el anillo
exterior
Síntoma: Grietas en la superficie exterior
Causa: Desgaste y generación de calor debido a la no-
rotación del anillo exterior
AGRIETAMIENTO 5
Ubicación: Pista del rodamiento de “Agrietamiento 4”
Síntoma: Grieta de la superficie exterior propagándose
al anillo interior
AGRIETAMIENTO 6
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Grietas axiales en la superficie de la pista
Causa: Gran tensión de ajuste generada por la
diferencia de temperatura entre el anillo interno y el eje
AGRIETAMIENTO 7
Ubicación: Sección fracturada del rodamiento de
“Agrietamiento 6”
Síntoma: Origen directamente abajo de la superficie de
la pista
AGRIETAMIENTO 8
Ubicación: Rodillo de un rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Grietas axiales en la superficie de rodaje
DAÑO DE JAULA
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Los daños en la jaula Falla en la instalación Verificar el método de la
incluyen deformación de (Desalineación del instalación
la jaula, fracturas y rodamiento) Verificar la temperatura,
deterioro. Ocasionados Montaje incorrecto velocidad
por la acción de carga Carga de momento y condiciones de carga
anormal en la jaula elevada Reducir la vibración
debido al montaje Impactos o grandes Seleccionar un tipo de
desalineado entre los vibraciones jaula diferente
anillos interiores y Rotación excesiva, Seleccionar un lubricante
exteriores. aceleraciones o o método de lubricación
desaceleraciones diferente
repetitivas
Mala lubricación
Aumento de la
temperatura
DAÑO DE LA JAULA 1
Ubicación: Jaula del rodamiento de bolas de ranura
profunda
Síntoma: Fractura
DAÑO DE LA JAULA 2
Ubicación: Jaula del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: Fractura y desgaste del pilar
Causa: Acción de carga anormal en la jaula generada
por desalineamiento de la instalación entre los anillos
interno y externo
DAÑO DE LA JAULA 3
Ubicación: Jaula del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: Fractura de la jaula de latón maquinado
DAÑO DE LA JAULA 4
Ubicación: Jaula del rodamiento de rodillos cónicos
Síntoma: Fractura de la jaula de acero prensado
DAÑO DE LA JAULA 5
Ubicación: Jaula del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: Deformación de jaula de acero prensado
Causa: Cargas de impacto debido a un mal montaje
DAÑO DE JAULA 6
Ubicación: Jaula del rodamiento de rodillos
cilíndricos
Síntoma: Deformación de la cara lateral de la jaula
de latón maquinado
Causa: Gran impacto durante el montaje
DAÑO DE LA JAULA 7
Ubicación: Jaula del rodamiento de rodillos
cilíndricos
Síntoma: Deformación y deterioro de la jaula de latón
maquinado
DAÑO DE LA JAULA 8
Ubicación: Jaula del rodamiento de bolas de
contacto angular
Síntoma: Desgaste en la superficie externa y en la
casilla de una jaula de latón maquinado
ABOLLADURA
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Las partículas en Contaminación por Limpiar el alojamiento
contacto con los partículas metálicas Mejorar el mecanismo
elementos rodantes Carga excesiva de sellado
durante el rodaje marcan, Impactos durante el Filtrar el lubricante
con abolladuras, las transporte o montaje Mejorar el método de
superficies de las pistas y montaje
de los elementos
rodantes.
Abolladuras de mayor
tamaño ocurren debido a
los impactos en la
instalación, a espacios
equivalentes a los
elementos rodantes. Las
abolladuras por impacto
se conocen como Brinel.
ABOLLADURAS 1
Ubicación: Anillo interior del rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Superficie mate del camino de rodadura
Causa: Contaminación por impurezas
ABOLLADURAS 2
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de
rodillos cónicos de doble hilera
Síntoma: Abolladuras en la superficie de la pista
Causa: Contaminación por impurezas
ABOLLADURAS 3
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cónicos
Síntoma: Abolladuras (impresiones) pequeñas y
grandes en la pista
Causa: Abolladuras (impresiones) pequeñas y
grandes en la pista
ABOLLADURAS 4
Ubicación: Rodillos cónicos del rodamiento de
“Abolladuras 3”
Síntoma: Abolladuras (impresiones) pequeñas y
grandes en la superficie de rodaje
Causa: Contaminación por impurezas
PICADO
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
La superficie de los Contaminación por Mejorar el método de
elementos rodantes o la impurezas sellado
superficie de la pista Rodamiento o lubricante Filtrar el lubricante
presentan muchos expuestos al Usar un lubricante
cráteres pequeños de medio ambiente adecuado
color oscuro Mala lubricación
PICADO 1
Ubicación: Anillo exterior del rodamiento axial
Síntoma: Picado en la superficie de la pista
Causa: Oxidación
PICADO 2
Ubicación: Elemento rodante de “Pelado 1”
Síntoma: Pelado en la superficie de la bola
DESGATE
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
El desgaste es un Entrada de impurezas Mejorar el sistema de
deterioro de la superficie Progresión de la sellado
debido a la fricción por oxidación y de la Limpieza del alojamiento
deslizamiento en la pista, corrosión eléctrica Verificar el lubricante y
los elementos rodantes, Lubricante deficiente el método de
caras de los rodillos, Deslizamiento causado lubricación
jaula, etc. por movimiento irregular Prevenir la
de los elementos desalineación
DESGASTE 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos
Síntoma: Muchos puntos por origen de corrosión
eléctrica y deterioro de la pista
Causa: Corrosión eléctrica
DESGASTE 2
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de
rodillos esféricos
Síntoma: Desgaste ondulado o cóncavo-convexo en
la superficie de la pista
Causa: Penetración de contaminación y vibración
continua cuando el rodamiento no gira
DESGASTE 3
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cónicos de doble hilera
Síntoma: Desgaste por deslizamiento de la pista y
desgaste en la cara lateral
Causa: Desgaste originado por una carga excesiva
cuando el rodamiento no gira
DESGASTE 4
Ubicación: Rodillos cónicos del rodamiento de
“Desgaste 3”
Síntoma: Desgaste en las caras laterales de los
rodillos
Causa: Desgaste originado por una carga excesiva
cuando el rodamiento no gira
DESGATE POR CORROSIÓN
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
La corrosión por desgaste Lubricación deficiente Utilizar el lubricante
ocurre debido al Vibraciones de baja adecuado
deslizamiento entre las amplitud Aplicar precarga
dos superficies con mal Ajuste inadecuado Verificar el ajuste
ajuste y también con el apropiado
contacto entre la pista y Aplicar una película de
los elementos rodantes. lubricante en la
superficie de contacto
CORROSIÓN POR DESGASTE 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de bolas
de ranura profunda
Síntoma: Corrosión por contacto en la superficie del
interior
Causa: Vibración y mal ajuste
ADHERENCIA 5
Ubicación: Bolas y jaula de "Adherencia 3"
Síntoma: Jaula derretida y elementos rodantes con
alteración de color
Causa: Precarga excesiva
CORROSIÓN ELECTRICA
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Cuando la corriente Corriente eléctrica Diseñar circuitos
eléctrica pasa a través de pasando a través del eléctricos que impidan el
un rodamiento, se rodamiento flujo de corriente a
produce un arco eléctrico Diferencia de potencial través de los
y la fusión de la fina capa entre los anillos interno y rodamientos
de aceite en los puntos externo Aislar el rodamiento
de contacto entre la pista Utilización de máquina No conectar a tierra
de rodadura y los de soldar conectada a máquinas de soldar en
elementos rodantes. Los tierra por medio de un equipos con
puntos de contacto se equipo con rodamientos rodamientos
funden localmente
formando estrías y
pliegues en forma de
surco que se pueden ver
a simple vista.
CORROSIÓN ELÉCTRICA 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cónicos
Síntoma: Desgaste por corrosión eléctrica en la
superficie de la pista
CORROSIÓN ELÉCTRICA 2
Ubicación: Rodillos cónicos del rodamiento de
“Corrosión Eléctrica 1”
Síntoma: Desgaste por corrosión eléctrica en la
superficie de la pista
CORROSIÓN ELÉCTRICA 3
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos
Síntoma: Corrosión eléctrica acompañada de
cráteres (picado) en la superficie de la pista
CORROSIÓN ELÉCTRICA 4
Ubicación: Elementos rodantes de un rodamiento de
bolas de ranura profunda
Síntoma: La corrosión eléctrica presenta un color
oscuro que cubre toda la superficie de las bolas
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Oxidación y corrosión del Entrada de gas Mejorar el método de
rodamiento son puntos en corrosivo o agua sellado
la superficie de los anillos Lubricante inadecuado Mejorar el método de
y elementos rodantes. Formación de partículas lubricación
Pueden ocurrir en el de agua por Tratamientos
espaciamiento de los condensación de la anticorrosión durante los
elementos rodantes sobre humedad periodos de inactividad
los anillos o en toda la Alta temperatura y alta Mejorar los métodos de
superficie de rodamiento. humedad estando en almacenamiento
reposo Mejorar los métodos de
Un mal tratamiento manipulación
anticorrosión en la fase
de transporte y
almacenaje
Manejo inadecuado
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN 1
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos
Síntoma: Óxido en la cara interna lateral y en la
superficie de la pista
Causa: Penetración de humedad debido a una
lubricación deficiente
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN 2
Ubicación: Anillo exterior de un anillo giratorio
Síntoma: Óxido en la superficie de la pista en el
espaciamiento de las bolas
Causa: Condensación durante periodos de
inactividad
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN 3
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos esféricos
Síntoma: Corrosión en la superficie de la pista en el
espaciamiento de los rodillos
Causa: Entrada de agua en el lubricante
OXIDACIÓN Y CORROSIÓN 4
Ubicación: Rodillos de un rodamiento de rodillos
esféricos
Síntoma: Puntos de corrosión en la superficie de
contacto
Causa: Condensación de humedad durante el
almacenamiento
DEFECTOS DE MONTAJE
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Largas rayas lineales a Inclinación de los anillos Uso de herramientas y
través de la superficie interno y externo dispositivos apropiados
de la pista o de los durante la instalación Uso de una prensa para
elementos rodantes Impactos durante la evitar impactos durante
causados durante la instalación o desmontaje el montaje
instalación o Alinear las partes
desmontaje del durante el montaje
rodamiento.
DEFECTOS DE MONTAJE 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos
Síntoma: Rayas axiales en la superficie de la pista
Causa: Inclinación del anillo interior y exterior durante
el montaje
DEFECTOS DE MONTAJE 2
Ubicación: Anillo exterior de un rodamiento de
rodillos cilíndricos de doble hilera
Síntoma: Rayas axiales en la pista al mismo intervalo
de los rodillos
Causa: Inclinación del anillo interior y exterior durante
la instalación
DEFECTOS DE MONTAJE 3
Ubicación: Rodillos de un rodamiento de rodillos
cilíndricos
Síntoma: Rayaduras en la superficie de rodaje
Causa: Inclinación del anillo interior y exterior durante
el montaje
DEFECTOS DE MONTAJE
TIPO DE FALLA POSIBLES CAUSAS CONTRAMEDIDAS
Largas rayas lineales a Inclinación de los anillos Uso de herramientas y
través de la superficie interno y externo dispositivos apropiados
de la pista o de los durante la instalación Uso de una prensa para
elementos rodantes Impactos durante la evitar impactos durante
causados durante la instalación o desmontaje el montaje
instalación o Alinear las partes
desmontaje del durante el montaje
rodamiento.
DECOLORACIÓN 1
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de bolas
de contacto angular
Síntoma: Alteración de color de la superficie de la
pista
Causa: Generación de calor debido a una mala
lubricación
DECOLORACIÓN 2
Ubicación: Anillo interior de un rodamiento de bolas
de cuatro puntos de contacto
Síntoma: Alteración de color de la superficie de la
pista
Causa: Generación de calor debido a una mala
lubricación
XXVIII. REPORTE DE FALLA DE RODAMIENTO:
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA
DE QUERÉTARO
Practica A
Reporte de falla del Rodamiento
Características:
Serie: ligera
ANÁLISIS:
PROCEDIMIENTO:
Fijamos el rodamiento en un banco de prensa para poder cortar una cierta parte
del rodamiento para poder expulsar las esferas y analizar la causa de falla, y se
detectó que la falla del rodamiento fue por corrosión por desgaste ya que tanto
como el anillo interior y anillo exterior tenía corrosión por desgaste debido a su uso
de vida o falta de lubricante, de igual forma las esferas estaban corroídas por el
rose o contacto que hacía con el anillo interior y exterior.
CAUSAS:
Causa: Vibración y mal ajuste, uno de las razones es por su tiempo de vida útil ya
sea que haya cumplido su debido plazo.
CORROSIÓN POR DESGASTE
Causa: de igual forma por con esta fue provocado por rose de los rodillos ya sea
que por el sobre calentamiento su lubricante se escaseaba y tenían un contacto
seco.
CORROSIÓN POR DESGASTE
Causas: esta fue por una alta temperatura, por desgaste y corrosión por falta de
lubricante así mismo por su tiempo de vida útil.
Causas: ya sea que partículas de polvo entraron al interior y con el uso sufrió de
un deterioro del material el cual se afectaba como afectaba a los anillos.
Rodamientos rígidos de bolas
Materia:
Tribología.
Profesor:
Alumno:
Equipo 3
Grupo:
IMI 52.
Santiago de Querétaro, Qro. 6 de marzo del 2019.
Introducción:
La presente publicación está ideada, sobre todo, como manual para taller.
Proporciona una visión general de las averías típicas de los rodamientos, sus
causas y las medidas para prevenirlas. Además de la explicación de los cuadros
de daños, también se explican posibles formas de reconocimiento precoz de los
daños.
Pasos a seguir:
i. Mostrar el balero al profesor para corroborar que este dañado, además de
ver si son superficiales las fallas o internas.
ii. Cuando se detectan el daño superficial se marca para ver que tanto daño
tiene la pieza.
iii. Con ayuda del destornillador plano separar las tapas laterales del balero.
iv. Con el pulidor cortar la capara superficial del rodamiento, solo una pequeña
parte para no perder piezas.
v. Apuntar, el daño de cada una de las piezas del rodamiento y por qué
sucedió el daño.
Falla de balero por Montaje incorrecto
Causas:
El montaje de los rodamientos en los ejes presionando o golpeando la
pista exterior.
Herramientas inadecuadas para su montaje.
Falta de limpieza.
Ajuste forzado
Ajuste flojo.
Mal apoyo de los aros.
Error de alineación.
Funcionamiento irregular
Ruido irregular
Nombre de la materia
TRIBOLOGÍA
Presenta:
Trejo González Rubén
Mata Pacheco Moisés
Miranda Moreno Luis Francisco
Reséndiz Olvera José Oliver
IMI-52
Las posibles causas que provocan el desgaste por deslizamiento más comunes son:
falta de lubricación, vibraciones de amplia amplitud, ajuste insuficiente, entre otras y
que dan pasó al desgaste por otros agentes los cuales se mencionaran
posteriormente.
Algunas causas:
Algunas causas:
Causas:
fatiga superficial.
Algunas causas:
Algunas causas
2.-Se procede realizar una observación en la pista exterior del rodamiento, así como
también de las demás superficies de contacto exteriores, se observa un desgaste
excesivo por deslizamiento en la pista externa del rodamiento en la siguiente
Ilustración 7. Rodamiento.
Ilustración 38 Rodamiento
3. Se procede a checar la película de lubricación en las pistas internas. En la
ilustración 8. Lubricación de rodamiento, se observa una adecuada lubricación sin
presentar anomalías de degradación o falta de lubricante.
Conclusión
Con base en la práctica y los tipos de fallas expuestos en la parte de marco teórico se
concluye que:
En la parte interna del rodamiento no se encontró ninguna anomalía que pudiera
haber provocado el daño exterior del rodamiento, se revisó condiciones de
lubricación, baleros y tapas.
Posteriormente se presenta un exceso de desgaste en la parte exterior, con base en
el degaste mostrado en la Ilustración 7. Rodamiento, dicha perdida de material es por
deslizamiento, aunque por las condiciones de operación y fallas se concluye que el
tipo de falla fue provocado por una mala instalación, para lo cual se procede a realizar
un manual Plan de Tribología para efectuar las capacitaciones correspondientes para
contrarrestar este tipo de acontecimiento.
I. Bibliografía
Materia: Tribología
Alumnos:
Grupo: IMI-52
Defectos de Montaje
Largas rayas lineales a través de la superficie de la pista o de los elementos rodantes
causados durante la instalación o desmontaje del rodamiento
Posibles causas
Contramedidas
Oxidación y corrosión
Posibles causas
Deslizamiento
El deslizamiento ocurre en las superficies de ajuste, creando juego entre los anillos y
el eje o alojamiento. El deslizamiento causa una apariencia brillante ocasionalmente
con rayaduras (excoriaciones) o desgaste.
Posibles causas
Contramedidas
Daño de la jaula
Posibles causas
Contramedidas
Para la realización del proyecto fue necesario conseguir un tipo de rodamiento con
alguna falla que haya tenido, esto para llevar acabo el reporte de las posibles fallas
que llego a tener nuestro rodamiento, para poder saber la posible falla del rodamiento
fue necesario desarmarlo para examinar la causa de la posible falla a la cuales a la
hora de abrirlo sacamos conclusiones de las fallas que llego a tener el rodamiento, en
las cuales vimos que la fallas fueron generadas por una partícula a la hora de estar
en funcionamiento, todo esto fue generado por falta de lubricación, por un mal
montaje del rodamiento, en la cual hizo la deformidad del rodamiento, así como las
ralladuras en el anillo, rayaduras en los cilindros de rodamientos y picaduras en el
anillo,
II.
Conclusión:
Asignatura:
“TRIBOLOGÍA”
Grupo:
IMI 52
Carrera:
Fecha:
6 DE MARZO DE 2019
Introducción
Como primera actividad se inició cortando el balero para poder analizar las partes
internas y de esta manera poder dar un diagnóstico del porqué de la falla, el corte se
realizó con cortadora se cortó una parte del anillo exterior tal como se ve en la
imagen 1.
Imagen 1
Imagen 2
Una vez que se retiró la jaula se analizaron por separado cada rodamiento cilíndrico,
así como también las paredes internas del aniño exterior y las paredes externas del
anillo interior, se contaron 9 rodamientos cilíndricos ver imagen 3.
Imagen 3
Análisis de las causas que originaron la falla
A simple vista se puede observar que el balero esta decolorado de las paredes que
estaban en contacto con el lubricante, esto ocurre debido a que el lubricante estuvo
expuesto a temperaturas muy altas ver imagen 4 y 5. Las altas temperaturas a las
que estuvo expuesto el balero pueden ser causadas por una mala lubricación.
Imagen 4 Imagen 5
Imagen 5
Causa numero 3: Picado
Gracias al análisis que se realizó se puede decir que el balero fallo por varias causas
pero sin duda la principal causa fue que sufrió un sobre calentamiento lo que origino
que el aceite lubricante reaccionara y manchara la superficie con la que se encuentra
en contacto, también es importante mencionar que el balero estuvo expuesto a
cargas pesadas las cuales dieron lugar a un adelgazamiento de la película de aceite,
permitiendo que los rodamientos cilíndricos tuvieran contacto con la superficie
exterior del anillo interior.
Película hidrodinámica
En la lubricación fluida o hidrodinámica el lubricante tiene el espesor suficiente para
evitar el contacto directo entre elementos o superficies. La lubricación hidrodinámica
es considerada la lubricación ideal ya que proporciona baja fricción y mínimo
desgaste.
a) Lubricación por película hidrodinámica, superficies separadas por la masa de
la película lubricante.
b) Lubricación elastohidrodinámica
c) Lubricación marginal o capa limite
Las condiciones para que sea posible la formación de la película hidrodinámica son
las siguientes:
Que la holgura entre las superficies sea mayor que las rugosidades
Que las superficies tengan movimiento relativo
Que las superficies no sean paralelas
Que el fluido sea viscoso y untuoso
Lubricación Hidrostática
En la lubricación hidrostática la capa de lubricante se garantiza gracias al suministro
de un fluido a presión en la zona de contacto. La lubricación hidrostática consiste en
bombear aceite a presión entre dos superficies, con el fin de separarlas de tal forma
que no se requiere el movimiento relativo entre ellas para mantener la película
lubricante.
Se obtiene introduciendo el lubricante en el área de soporte de la carga a una presión
suficientemente elevada para separar las superficies con una capa relativamente
gruesa de lubricante. Se utiliza en los elementos donde las velocidades son
relativamente bajas.
Este tipo de lubricación permite suministrar el lubricante a todas las partes que lo
requieran y no depende de la velocidad de rotación de los elementos. La cantidad de
lubricante inyectado depende de la presión de la bomba de aceite, de la temperatura
y de la viscosidad del lubricante.
Película de capa límite
Películas delgadas
Cuando la viscosidad del lubricante no es la apropiada, ya sea, debido a mala
selección del lubricante, la velocidad relativa entre las superficies es muy baja o el
equipo está en arranque o en parada, por lo que la película lubricante no es capaz de
separar las superficies de trabajo de manera apropiada se dice que se está en
presencia de una película delgada.
Lubricación por capa límite: se produce cuando el espesor de la película lubricante
es escaso (como para no separar adecuadamente las superficies de contacto). El
roce metal-metal se produce en la zona de contacto, produciendo una soldadura
localizada en las crestas de las superficies.
El desgaste puede ser producido en forma individual o combinada por adhesión,
corrosión, fatiga y/o abrasión. En éste régimen de lubricación, el coeficiente de
fricción es independiente de la viscosidad, la velocidad y la carga aplicada.
Un aceite mineral es un derivado líquido del petróleo generalmente nítido, sin color ni
olor. También se llama petrolatum o petrolato líquido.
Se obtiene por destilación de petróleo crudo y, desde un punto de vista químico, es
parecido a la vaselina. Está compuesto por hidrocarburos de cadena larga y existen
diferentes tipos en cuanto a densidad y viscosidad.
En función de los hidrocarburos que lo componen, el aceite mineral se puede
clasificar en:
Parafínicos: con hidrocarburos no cíclicos
Aromáticos: compuesto por hidrocarburos aromáticos (no confundas nunca
aceites minerales aromáticos con aceites esenciales)
Nafténicos: compuesto por hidrocarburos cíclicos no aromáticos
Cada uno de estos tipos tiene propiedades ligeramente diferentes. Los aceites
minerales son muy baratos y fáciles de fabricar y se usa en muchísimos productos de
cosmética, medicina, lubricantes y sistemas de refrigeración.
Aceite vegetal
El aceite vegetal es un compuesto orgánico obtenido a partir de semillas u otras
partes de las plantas en cuyos tejidos se acumula como fuente de energía. Algunos
no son aptos para consumo humano, como el de ricino o algodón. Como todas las
grasas está constituido por glicerina y tres ácidos grasos.
La mayor parte de los aceites vegetales se usan para alimentar el ganado. El aceite
vegetal más usado para consumo humano es el de girasol. El aceite de palma, que
es sólido a temperatura ambiente, se usa especialmente para jabones y cosméticos.
La mayor parte del aceite de colza producido en Europa se usa para producción de
biodiésel, aunque puede ser producido con otros como el de girasol o el de cáñamo.
Aunque también se ha extendido el uso de estos aceites vegetales como
combustibles para los motores diésel. El aceite vegetal también se puede utilizar
como combustible en vehículos híbridos o adaptados (melkin).
Commented [RT6]: titulo
Aceite mineral
El aceite mineral es aquel que se obtiene de la refinación del petróleo a través de un
proceso de destilación atmosférica del crudo, posteriormente, y dependiendo de su
utilización, se le aplican una serie de procesos para eliminar componentes no
deseados, estos proceso pueden ser el desparafinado, desasfaltado e hidrogenación. Commented [RT7]: coerencia entre palabras
Con esto se eleva la calidad del aceite en función del tratamiento y de su intensidad.
Los aceites minerales destacan por su viscosidad, su capacidad de lubricación frente
a la temperatura y su capacidad de disipar el calor.
Dado que los aceites minerales son considerados como más estables ante
temperaturas muy altas y soportan bien el calor, son muy utilizados en la lubricación
de las máquinas, en especial de los motores que se calientan.
Además los aceites minerales son utilizados como aislantes, pues estos sirven para
refrigerar elementos eléctricos, como los transformadores de gran potencia.
Los usos y aplicaciones del aceite mineral son muy amplios, pues son utilizados en
distintas industrias, por ejemplo:
Industria automotriz
Cosmética
Farmacéutica
Metal mecánica
Lubricante sintético
Un lubricante sintético contiene aceites base altamente refinados más que los usados
en aceites minerales convencionales, ofreciéndole una mayor protección y
rendimiento. Los aceites de motor sintéticos brindan una variedad de beneficios que
mantienen a su motor funcionando con un rendimiento óptimo durante años. Para
entender los aceites de motor sintéticos, veamos los orígenes de los aceites de
motor. Existen dos tipos básicos de lubricantes disponibles:
Aceites minerales convencionales, que son los tradicionales
Lubricantes sintéticos, los cuales están creciendo en popularidad
Ambos tipos están producidos con petróleo crudo. La diferencia es que los lubricantes
sintéticos están elaborados con procesos más avanzados de refinación y tienen una
mayor pureza y calidad. Esto no sólo elimina más impurezas del petróleo crudo, sino
que también permite que se modifiquen las moléculas individuales en el aceite para
ajustarse a las demandas de los motores modernos. Estas moléculas personalizadas
brindan niveles más altos de protección y rendimiento.
Lubricante Semisólidos
Se define a la grasa lubricante como una dispersión semilíquida a sólida de un agente
espesante en un líquido (aceite base). Consiste en una mezcla de aceite mineral o
sintético (85-90%) y un espesante. Al menos en el 90% de las grasa, el espesante es
un jabón metálico, formado cuando un metal hidróxido reacciona con un ácido graso.
Un ejemplo es el estearato de litio (jabón de litio).
En los reengrases, hay que tener el máximo cuidado de no usar grasas diferentes a
las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son compatibles; si dos de estas
grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene normalmente una consistencia más
blanda que puede causar la pérdida de grasa y fallo en la película lubricante.
Lubricante seco
Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se
encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies
que se deslizan entre sí, sin necesidad de contar con un medio líquido. Este tipo de
lubricantes, que comprenden materiales tales como el grafito, el nitruro de boro
hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son también capaces
de brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos
y lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta
temperaturas de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios
reductores o no-oxidantes (el disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C). Sus
propiedades de lubricación se atribuyen a sus estructuras en formas de láminas a
nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre las láminas. Sus láminas son
capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas fuerzas de tracción, lo
que les confiere las propiedades de baja fricción.
Disulfuro de molibdeno: Este producto entre varios sólidos inorgánicos con estructura
laminar para desarrollar sobre sus propiedades que lo hacen único y especial en el
campo de la tribología. El grafito es conocido desde el siglo XIX fue usado como
lubricante para forjado de metales con regular adhesión y problemas de carburación
de herramientas en el moldeo en caliente. Su capacidad lubricante se correlaciona
con su estructura molecular con fuertes enlaces carbono-carbono en cada capa y
débil enlace entre capas. Como lubricante sin embargo presento elevado rozamiento
y desgaste. Es muy estable térmicamente y no es afectado por la radiación. Por sobre
los 450ºC con acceso de aire se transforma en CO2 gaseoso de modo que no
presenta fenómenos de abrasión. El disulfuro de molibdeno se conoce hace unos 300
años cuando era utilizado por los artesanos en prensas y herramientas. Fue
ampliamente usado durante la segunda guerra mundial para reducir fricción y
desgaste en la maquinaria bélica.
El nitruro de boro, de fórmula BN, es un compuesto binario del boro, que consiste en
proporciones iguales de boro y nitrógeno. El compuesto es isoelectrónico al carbono,
(el boro aporta 3 electrones de valencia y el nitrógeno 5) por lo que el nitruro de boro
tiene formas polimórficas, homólogas a los alotropos del carbono.
La función del lubricante es: Formar una película entre los componentes en
movimiento, para evitar el contacto metálico. La película debe ser suficientemente
gruesa para obtener una lubricación satisfactoria, incluso bajo fuertes cargas,
variaciones grandes de temperatura y vibraciones; Reducir el rozamiento y eliminar el
desgaste; Proteger contra la corrosión; Obturar (en el caso de la grasa) contra
impurezas tales como suciedad, polvo, humedad o agua.
Definición:
Funciones
Metálicas, lo que las aísla del aire y el agua, reduciendo la posibilidad de corrosión.
Teoría de la Lubricación.
Tipos de Lubricantes
El petróleo bruto tiene diferentes componentes que lo hace indicado para distintos
tipos de producto final, siendo el más adecuado para obtener aceites el crudo
parafínico.
Aceites Sintéticos: Los aceites sintéticos no tienen su origen directo del crudo
o petróleo, sino que son creados de sub-productos petrolíferos combinados en
procesos de laboratorio. Al ser más larga y compleja su elaboración, resultan
más caros que los aceites minerales.
Oligómeros olefínicos
Esteres orgánico
Poliglicoles
Fosfato esteres
Fluidos de corte más utilizados
Aceiteras por gravedad En una aceitera por gravedad, el aceite baja desde un
recipiente al rodamiento o punto de
lubricación. Por lo regular, hay un orificio,
cuenta gotas (gotero) o elemento de medición
que no deja salir el aceite con demasiada
rapidez. La velocidad de alimentación es
ajustable. Es posible que exista también un
sistema que le permite al aceite salir
únicamente cuando el equipo esté en
operación.
espigos y ss/picadores Los espigos y salpicadores se hallan tijos al eje y giran con él.
Estos se sumergen en el recipiente de aceite y hacen salpicar el aceite alrededor y
dentro de la carcasa. Parte del aceite se desliza por el cojinete.
Aceiteras de anillo y de cadena Los cojinetes de muñón (·journal bearinqs") se
lubrican a menudo con un anillo o cadena que pasa por encima del muñón o eje. A
medida que gira el.eje, la cadena o el anillo va girando también, subiendo aceite
desde el recipiente hasta la parte superior del muñón. Desde allí corre hacia cada uno
b) Engrase por anillo y cámara de grasa. En el engrase por anillo el fondo del soporte
del cojinete forma un depósito que se llena de aceite, en el cual se sumerge
parcialmente un anillo que gira a medida que el árbol gira, de manera que al
impregnarse de aceite lo va llevando a la parte superior del árbol, desde donde se
desliza a todo lo largo del casquillo.
e) Engrase por barboteo. Una cuchara va recogiendo, a cada vuelta, el aceite de una
bandeja mantenida por la bomba a escala constante y así se introduce el aceite en el
cojinete.
Commented [RT11]: pagina sin información
XXXIV. Prácticas de lubricantes
Existen diversos análisis que se pueden efectuar en los aceites lubricantes y poder
lograr el ahorro de costos derivados por otro lado, se evitan fallas que presentan un
riesgo a nuestra maquinaria, paradas no programadas, etc. Existen varios
laboratorios a nivel mundial que controlan la calidad del aceite y los ensayos
generados por los mismos están basados en las normas ASTM, ISO, IP y métodos
requeridos a nivel interno o por el cliente.
SAE
Los grados de viscosidad SAE determinan la fluidez del lubricante en alta y baja
temperaturas. Clasifica los aceites lubricantes para motores y transmisiones en base
a su viscosidad a cierta temperatura de referencia.
(LUBLEARN, 2019)
ACEA
API
El Instituto Americano del Petróleo (API, por sus siglas en inglés) es una organización
que representa a la industria del petróleo y el gas natural. Ha establecido
certificaciones que constan de dos letras. La primera letra significa el tipo de
aplicación (“S” para la clasificación de motores a gasolina y “C” para la clasificación
de motores a diésel). La segunda letra proporciona información sobre el nivel de
desempeño del lubricante. La API considera todos los estándares precedentes a SJ y
CF como obsoletos. El estándar SN identifica a los lubricantes que ofrecen una
protección mejorada al motor (vigente para vehículos a gasolina 2017 y anteriores).
Estos lubricantes mejoran el desempeño general del motor y permiten intervalos
extendidos de cambio de lubricante. (LUBLEARN, 2019)
ILSAC
JASO
NOM-116-SCFI
Durante los procesos de fabricación de lubricantes, las empresas utilizan los más
severos estándares de limpieza y control de calidad, asegurando que el producto que
sale de sus plantas cumpla con las especificaciones adecuadas.
Es de fundamental importancia para preservar el lubricante mantener adecuado
almacenamiento y correcta manipulación del mismo, la contaminación de los
lubricantes es uno de los modos de falla más comunes en la maquinaria. La misma
puede ocurrir durante el transporte, el almacenamiento, manipulación y aplicación en
el equipo a menos que se tomen algunos cuidados.
Almacenamiento Interior
Es la mejor opción para el almacenamiento de lubricantes. Las características
principales son:
1.- Pisos de cemento o material para disminuir el polvo.
2.- Iluminación en todas las áreas a prueba de explosión.
3.- Ventilación adecuada.
4.- Control de temperatura y humedad.
5.- Espacio suficiente para maniobras con los productos.
6.- Extintores de Polvo Químico ABC.
7.- Materiales de contención de fugas y derrames.
8.- Evitar el almacenamiento junto a solventes y otros productos químicos.
Almacenamiento Exterior
Evite almacenar los lubricantes a la intemperie pues los riesgos de contaminación son
mayores. Cuando la temperatura baja, el producto se contrae y como consecuencia
entra aire húmedo. La humedad del aire condensa. Cuando la temperatura sube es
expulsado el aire porque el producto se dilata, quedando dentro el agua condensada.
Para minimizar los efectos, se recomienda:
1.- Evitar las altas y bajas temperaturas.
2.- Colocar los envases de lubricantes sobre plataformas de madera o plástico.
3.- Colocar diques de contención para derrames.
4.- Almacenar las menores cantidades posibles para que el producto se encuentre
expuesto el menor tiempo posible.
Almacenamiento de Grasas
Es preferible el almacenamiento interior ya que son más sensibles que los aceites a
las variaciones de temperatura y en envases expuestos al sol puede haber
separación de aceite.
Las pruebas de laboratorio se lleva a cabo todos los diferentes Análisis que requiere
un Aceite, para conocer con precisión su calidad, grado de contaminación o su
deterioro, de tal forma que el usuario pueda contar con información suficiente para la
toma de decisiones o simplemente para conocer cómo está el líquido contenido en su
máquina y por consecuencia predecir el estado del mismo.
Tipos de color
El color de un lubricante varía desde incoloro hasta rojo oscuro y era indicativo del
grado de refinación. Atendiendo esto se distinguen los siguientes tipos de aceites:
negros (black oils), rojos (red oils), pálidos (pale oils) y blancos (white oils).
Densidad
Los aceites se comercializan a escala mayorista en peso, siendo la distribución final
en volumen, por lo que la densidad desde la óptica comercial es un dato muy
importante.
CONTAJE DE PARTÍCULAS
El contaje de partículas mide la limpieza de un aceite. Las partículas se evalúan en
cinco categorías de tamaños y se reportan por 1 ml de fluido. Se cuentan todas las
partículas incluyendo las de desgaste, y contaminantes de proceso y ambientales.
Este test es particularmente importante para sistemas limpios, ej. Hidráulicos,
transmisiones, turbinas, compresores. Se ha demostrado que el 70-85% de los fallos
de componentes hidráulicos se deben a contaminación por partículas debiéndose el
90% de ellos a desgastes abrasivos. Este método nos permite:
Verificar la eficacia de la filtración
Detectar contaminación por el proceso y ambiental
ENSAYO DE PARTÍCULAS INSOLUBLES
Durante el servicio, el lubricante se contamina con productos procedentes de la
oxidación, sedimentos, metales de desgaste y otros productos insolubles.
Karl Fischer
El Karl Fischer nos da una medida muy exacta de la cantidad de humedad, o agua
presente en la muestra de aceite. El agua es incompatible con el aceite y conduce a
severos fallos de los componentes. Además de reducir la capacidad lubricante del
aceite causa:
Corrosión combinándose químicamente con los productos de la degradación
del aceite.
En combinación con otros contaminantes, forma lodos, obturando los
conductos, los filtros, las bombas y las válvulas.
Se combina con aditivos como el calcio, magnesio, cloruros y sulfatos,
formando decapados, que aumentan las temperaturas de funcionamiento.
Evita la lubricación correcta de cojinetes con mucha carga formando bolsas de
agua y vapor.
Emulsiona el aceite, reduciendo su capacidad de transferencia de calor,
provocando peligrosos aumento de temperatura en los cojinetes.
En sistemas hidráulicos, un aumento de 10ºC sobre la Tª normal de
funcionamiento reduce la vida del aceite a la mitad.
FERROGRAFÍA ANALÍTICA
Consiste en separar el material particulado suspendido en el lubricante, sobre una
plaqueta de vidrio. La plaqueta es examinada bajo el microscopio para distinguir
tamaño, concentración, composición, morfología y condición superficial de las
partículas ferrosas y no ferrosas que caracterizan el desgaste.
Actualmente existen equipos de taller para análisis de aceites que permiten montar
un mini laboratorio de análisis rápido de aceites en la planta industrial, lo cual permite:
Obtener resultados inmediatos sobre los análisis
Reducir el coste de análisis por muestra
Los equipos de taller para análisis rápido de muestras miden los siguientes
parámetros:
Índice de detracción química, para evaluar el deterioro del aceite lubricante.
Constante dieléctrica, para evaluar el deterioro del aceite lubricante y su
contaminación.
Contenido en agua, para evaluar su contaminación.
Índice de desgaste férrico, para localizar desgastes de piezas de la máquina
tales como engranajes o rodamientos.
Indicador de partículas no férricas, para verificar si existe entrada de
contaminantes.
Viscosidad, para comprobar la efectividad del lubricante y estudiar su
degradación química o entrada de contaminantes líquidos.
El equipo mecánico se deteriora con el paso del tiempo. Dependiendo del tipo de
trabajo y de las condiciones ambientales es que una máquina perdura, y el deterioro
mecánico interno puede darse en forma de fatiga, frotamiento, deslizamiento,
abrasión y corrosión. Desde una perspectiva macroscópica, el desgaste de partículas
que se produce de estos procesos de deterioro puede aparecer en forma de
insignificantes briznas de masa que por lo general actúan de manera similar y tienen
el mismo aspecto.
Existen varias técnicas de análisis de partículas de desgaste (Ver Tabla 1). Algunos
de estos métodos pueden incluso analizar las partículas de desgaste directamente
desde la muestra de aceite. La ferrografía analítica requiere que las partículas de
desgaste primero sean aisladas de la muestra de aceite recolectada. Las imágenes
de fotomicrografía de los ferrogramas o filtrogramas después se estudian utilizando
un microscopio óptico. La principal ventaja de la ferrografía analítica es su habilidad
para determinar la forma, el tamaño y las texturas de las partículas, así como su
habilidad de identificar elementos.
Filtrogramas
A diferencia de los ferrogramas, los filtrogramas
no tienen ningún sesgo hacia las partículas
ferrosas. Como la muestra de aceite es forzada
a través de una membrana, cualquier partícula
mayor al tamaño de poro quedará atrapada al
azar sobre su superficie. Sin embargo, la
transmisión de la luz de fondo durante el análisis
es deficiente debido a su opacidad.
MODOS DE DESGASTE
Desgaste por frotamiento (Desgaste
adhesivo)
Siendo el tipo de desgaste más
común, el desgaste por frotamiento
(asentamiento) se produce siempre
que haya superficies en contacto
deslizante una con respecto a la otra
dentro de una máquina. Este es el tipo
de desgaste, por “asentamiento” que
se espera durante el contacto inicial de las superficies. Por lo general, el resultado es
una superficie más suave, con bajo desgaste. Las partículas que se producen a partir
del desgaste por frotamiento (asentamiento) normalmente tienen forma de plaquetas
(bidimensional) y una topografía más suave.
Desgaste químico/corrosivo
El desgaste corrosivo a menudo se etiqueta como
corrosión por rozamiento, erosión, fatiga por estrés, etc.
A menudo, estas partículas son demasiado pequeñas
como para distinguirlas de manera individual y por lo
general, son el resultado de utilizar un lubricante con
propiedades inadecuadas o de una fuerte contaminación
con agua, ácidos, sales o bacterias. El calor también
juega un papel importante en la corrosión. La mayoría de los lubricantes tienen
aditivos inhibidores de oxidación y corrosión para combatir los efectos del desgaste
químico.
Partículas esféricas
Como su nombre lo indica, estas partículas son
fundamentalmente esféricas. Normalmente
tienen un tamaño menor a 10 micrones, se
presentan en pequeñas cantidades y veces
fundidas entre sí. Como partículas de desgaste,
han sido asociadas con los elementos rodantes
de los rodamientos y a menudo son los
precursores de falla por fatiga. Cabe mencionar que las partículas esféricas
frecuentemente se encuentran como contaminantes y no como partículas de
desgaste. Es probable que este tipo de contaminante de forma esférica tenga un
tamaño mayor a 10 micrones y que a menudo sea un subproducto generado en los
procesos de soldadura y corte.
Partículas en forma de alambre o lazo
Estas partículas por lo general son largas y
delgadas y pueden tener forma de alambre,
astilla o lazo.A pesar de que pueden tener
lados y bordes lisos, normalmente tendrán un
aspecto más áspero. Otra característica
común es la forma en que están rizadas, muy
similar a las virutas obtenidas en el proceso
de cepillado de madera. Es por esta razón
que la partícula podría ser áspera de un lado
y lisa del otro. Estos tipos de partículas han
sido asociadas al desgaste por corte
(abrasivo), donde una de las superficies en
contacto tiene rugosidades mucho más duras en comparación con la otra superficie
donde se produjo la partícula en forma de lazo o viruta.
Otras partículas
Las partículas descritas anteriormente incluyen únicamente aquellas que se generan
a partir del desgaste de los componentes. Sin embargo, en una máquina pueden
existir una gran variedad de partículas que no son producidas por el desgaste de los
componentes, como son los contaminantes ambientales, como por ejemplo el agua,
polvo, tierra, etc., o los contaminantes generados durante los procesos de
maquinado. Incluso, algunos aditivos del lubricante pueden ser confundidos con
partículas de desgaste durante el análisis de laboratorio. Sin embargo, el análisis de
partículas de desgaste en muy útil para determinar cuáles acciones degradantes está
ocurriendo dentro de la máquina o la causa que originara que una máquina fallara.
XLII. Emisión de resultados
Revisando el reporte
Una vez completado el análisis, es importante revisar e interpretar los resultados en
el reporte para determinar si se requiere algún tipo de acción. El reporte no siempre
señala problemas específicos, pero proporciona un punto de partida para el análisis.
Cada prueba debe estar claramente identificada. La información normalmente está
organizada en un formato de hoja de cálculo con números que indican los resultados
de las pruebas. Cuando revise los reportes, lo primero que debe hacer es asegurarse
que en realidad sean suyos. Asegúrese que incluya su nombre, tipo de lubricante,
fabricante del lubricante y tipo de máquina.
El reporte debe indicar claramente el estado de su máquina y su lubricante. El
laboratorio debe disponer de un sistema de evaluación para notificarle los niveles
normales, anormales y críticos. Además, debe incluir comentarios del analista que
revisó los resultados. Estos comentarios lo ayudarán a evaluar la gravedad del
problema y le proporcionarán y recomendarán un curso de acción.
Conteo de partículas
La concentración de partículas de desgaste en el aceite es un indicador clave de
problemas potenciales de los componentes. Por lo tanto, el análisis de lubricantes
debe ser capaz de medir una amplia gama de partículas de desgaste y
contaminantes. Algunos tipos de desgaste producen partículas que son
extremadamente pequeñas. Otros generan partículas más grandes que pueden ser
observadas visualmente en el aceite. Las partículas de cualquier tamaño tienen la
tendencia de causar serios daños a los componentes de la máquina si se permite su
ingreso en el lubricante.
El análisis de conteo de partículas se realiza sobre una muestra representativa del
fluido en el sistema. El conteo de partículas proporciona la cantidad y el tamaño de
las partículas de los diversos contaminantes sólidos que se encuentran en el
lubricante. El conteo de partículas actual y el correspondiente código de limpieza ISO
son comparados con el código de limpieza objetivo establecido para el sistema. Si el
resultado actual del nivel de limpieza es peor que el objetivo especificado, se debe
recomendar tomar acciones correctivas.
El conteo de partículas generalmente se reporta en rangos para seis tamaños:
mayores que 4 micrones, mayores que 6 micrones, mayores que 14 micrones,
mayores que 25 micrones, mayores que 50 micrones y mayores que 100 micrones.
Midiendo y reportando estos valores, se puede obtener una mejor comprensión de las
partículas sólidas en el lubricante. Monitoreando estos valores puede ayudar a
confirmar la presencia de partículas grandes de desgaste que no pueden ser
confirmadas por otros métodos de ensayo. Sin embargo, tenga presente que el
conteo de partículas simplemente indica la presencia de partículas y no revela el tipo
de partículas presentes.
Ferrografía analítica
La ferrografía analítica se encuentra en la actualidad entre las herramientas más
poderosas para el diagnóstico en el análisis de lubricantes. Cuando se implementa
correctamente, es una excelente herramienta para identificar el desgaste activo en las
máquinas. Sin embargo, tiene sus limitaciones. La ferrografía analítica
frecuentemente es excluida de los programas de análisis de lubricantes debido a su
precio comparativamente más alto y por un mal entendimiento generalizado de su
valor.
Los resultados de la prueba de ferrografía analítica típicamente incluyen
microfotografías de las partículas encontradas junto con una descripción de las
partículas y de su presunto origen. Las partículas son categorizadas por su tamaño,
forma y metalurgia. De este análisis se pueden sacar conclusiones
independientemente de la tasa de desgaste y de la salud del componente de donde
se obtuvo la muestra. El analista se basa en la composición y en la forma para
determinar las características de las partículas. Debido a la naturaleza subjetiva de la
prueba, lo mejor es confiar en la interpretación del analista respecto a cualquier
acción que deba tomarse. Es una prueba cualitativa, lo que significa que su
interpretación depende de la capacidad y conocimiento del analista que la interpreta.
Si bien la mayoría de los profesionales de la lubricación confían en el análisis del
lubricante para ayudar en la protección de los equipos para evitar paros no
programados, la capacidad para diseccionar y comprender un reporte con problemas
a menudo produce acciones inapropiadas cuando aparecen resultados anormales. Su
laboratorio solo puede proporcionarle los resultados de la condición de la máquina;
depende de usted el tomar las decisiones correctas.
XLIII. Prácticas de aceites
Materia: Tribología
Alumnos:
Grupo: IMI-52
Antecedentes
Objetivo
Estos dos problemas son bastante diferentes. Si una planta tiene cientos de
rodamientos engrasados, y es difícil removerlos para enviarlos al laboratorio y así
efectuar el análisis de grasa, sería necesario extrapolar la información obtenida de
unos pocos rodamientos entre toda la población para sacar conclusiones adecuadas.
Un ejemplo de esto podría ser identificar la causa raíz de una serie de fallas
repetitivas en rodamientos de toda la planta. La experiencia muestra que dentro de
una aplicación y entorno dados, la mayor parte de las fallas, si están relacionadas con
la lubricación, se derivan de la misma causa raíz. Por lo tanto, vale la pena el
esfuerzo de tomar un grupo de rodamientos con diferente vida útil y remitirlos para su
análisis. Una vez hecho esto, los resultados de los ensayos pueden utilizarse para
tomar una decisión informada acerca de la selección de la grasa, los intervalos de re-
engrase, los mecanismos de desgaste comunes y los niveles de limpieza típicos.
Se deja caer el cono dentro de la grasa y se mide qué tanto penetra el cono en la
grasa en décimas de milímetro. Mientras mayor sea la penetración, menor es la
consistencia de la grasa. El ensayo se repite después de “trabajar” la grasa para
replicar los efectos del mecanismo de corte. De hecho, la penetración trabajada de la
grasa nueva es la propiedad bajo la cual está basado el sistema de clasificación de
consistencia de las grasas del NLGI (Instituto nacional de Grasas Lubricantes, por
sus siglas en inglés), como se muestra en la tabla.
La penetración de cono usando el ensayo ASTM D217 requiere un gran volumen de
muestra y normalmente no se lleva a cabo en muestras de grasa en uso. Un método
alternativo, ASTM D1403 emplea ¼ o ½ del volumen de muestra del ensayo ASTM
D217, por lo que es más apropiada para el análisis de grasa en uso. Una alternativa
más moderna a la penetración del cono, para estimar cambios en la consistencia de
las grasas en uso, es el Análisis Termo Gravimétrico (TGA). El análisis TGA mide la
masa de una sustancia en relación a su temperatura y se utiliza para determinar la
pérdida de material al aumentar la temperatura. El análisis puede llevarse a cabo en
una atmósfera inerte, como nitrógeno, o una atmósfera reactiva, como oxígeno.
Típicamente, se pesa una muestra de unos pocos miligramos y se calienta bajo
condiciones controladas. La pérdida de peso a temperaturas específicas permite al
técnico evaluar la relación de aceite/espesante y se compara con la grasa nueva (sin
usar); también se observa la presencia de compuestos volátiles como el agua,
permitiendo determinar cualquier cambio significativo en la química del agente
espesante
Viscosidad de la grasa
Punto de goteo
La contaminación con agua u otros tipos de grasas puede identificarse por FTIR
(espectrometría infrarroja por transformadas de Fourier, por sus siglas en inglés),
como se ve en la figura 4. FTIR también puede medir el tipo de espesante y su
concentración, además de subproductos de oxidación.
Metales de desgaste y contaminación con partículas
Valores absolutos
Los valores absolutos, también conocidos como números fijos o duros, pueden
asignarse a cualquier característica. Esos valores están basados en el tipo de
máquina y tipo y grado de la grasa. En algunos casos, los valores fijos pueden
obtenerse del fabricante original del equipo (OEM, por sus siglas en inglés). En casos
en donde no se cuenta con valores recomendados, el límite fijo puede establecerse
empleando la experiencia del laboratorio con el lubricante específico y combinación
de máquinas. Es importante recordar que los números duros de valores de
precaución son un punto de arranque de un programa que contiene muchos valores
desconocidos.
Durante la fase inicial del programa, no es extraño que los valores críticos se
mantengan sin cambio e invalidados por un periodo considerable de tiempo. Si el
conjunto de valores críticos es inapropiado para la máquina en su configuración
única, el riesgo de falla de la máquina se mantiene más alto de lo aceptable.
Grasas de alta temperatura
Algunas de las características básicas para grasas de alta temperatura son por
ejemplo, para motores eléctricos y aplicaciones similares.
Vida útil extremadamente larga a altas temperaturas
Amplio rango de temperaturas
Excelente protección contra la corrosión
Alta estabilidad térmica y mecánica
Buen funcionamiento en arranques a baja temperatura
Compatible con grasas comunes con espesante de poliurea y litio
Funcionamiento silencioso
Algunas de las aplicaciones típicas más comunes son:
Para realizar el siguiente proyecto de las grasas fue necesario que cada uno de mis
compañeros llevara tipos de grasas estos para poder hacer la prueba de
temperaturas
En nuestro equipo llevamos varios tipos de grasas que fueron analizadas, las cuales
eran grasas que son aplicadas en la industria. Dichas grasas fueron las siguientes.
Esta grasa es utilizada para los moldes, en los cuales van lubricados puntos clave
que van durante su proceso, es aplicada en pernos guías de los moldes así como en
botadores donde expulsa la pieza y los insertos. La temperatura que puede llegar a
alcanzar es de 180° grados. La consistencia que llega a tener esta grasa es de 4°
grado.
Grasa hasco (A 7002/40)
Esta grasa es aplicada en insertos de molde, en cavidades muy pequeñas esta grasa
es muy especial ya que sus propiedades hacen que puedan lubricar insertos con
dimensiones pequeñas, que hacen que tengan una buena lubricación y no se dañen
durante su proceso, la temperatura que llega a tener es de 1400°C, con una
consistencia de 4°.
Esta grasa es muy especial ya que es muy efectiva y gracias a sus propiedades que
tiene la hace muy efectiva durante su proceso, es aplicada en insertos con diámetros
pequeños, las cuales son lubricadas para un buen funcionamiento durante su
proceso, su temperatura es de 300°c, con una consistencia de 4 esta grasa es muy
especial gracias a su buena efectividad.
Mobilith SHC 100
Este tipo de grasa es anti-desgaste, particularmente adecuada para aplicaciones de
rodamientos de velocidad elevada, como los presentes en motores eléctricos, donde
se requiere reducción de fricción, bajo desgaste y larga vida de servicio. Esta grasa
posee un rango de temperaturas de aplicación entre -40°C y 180°C.
Esta grasa cuenta con una consistencia de 2
Incluso podemos observar que hay grasas que tienen propiedades similares, o al
menos eso aparentan, pero al final es en su composición en lo que se diferencian. Así
como hay grasas para alta temperatura también las hay para altas velocidades, o
para cargas muy pesadas. El mundo de las grasas es mucho más variado de lo que
podemos imaginar.
Con esta práctica o prueba con las grasas podemos diagnosticar si a pesar de su uso
o desgaste sigue manteniendo la mayor parte de sus propiedades originales. Muchas
veces al hacer un chequeo a la lubricación de los equipos vemos a simple vista que la
grasa está muy sucia, pero si hacemos un análisis más a profundidad como este
podemos observar e incluso cuantificar cual ha sido el grado de desgaste de las
propiedades de la grasa de nuestros equipos.
UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE QUERÉTARO
ASIGNATURA: TRIBOLOGÍA
PRACTICA DE GRASAS
ALUMNOS:
PEREZ TINAJERO OSCAR IVAN
VELAZQUEZ LOPEZ MAURICIO
MAY HERNANDEZ ELIEAZER
HERNADEZ GONZALEZ RICARDO
GRUPO: IMI52
INTRODUCCION
Las grasas son un tipo de lubricantes en los cuales con el paso del tiempo han ido
evolucionando de una forma bastante considerada. Las grasas lubricantes pueden
definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de un agente
espesante en un líquido lubricante. Generalmente clasificadas a partir de su grado de
fluidez y su consistencia, las grasas lubricantes también se agrupan en función de
sus componentes mayoritarios. El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil,
construcción, transporte, energética, agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre
otras, ha impulsado el desarrollo de productos petroquímicos y vegetales.
OBJETIVO
Se hará una prueba de consistencia proporcionada a partir de la “Escala SKF para
prueba de consistencia – TKGT 1”a cuatro tipos de grasa ocupadas dentro de la
industria para distintos tipos de aplicaciones para la variedad de maquinaria que hay
dentro de algunos de nuestros de nuestros trabajos.
MATERIALES
Dos placas de vidrio de 10 x 10 cm
Grasas de diferentes tipos de consistencias
Hoja de la Escala SKF para prueba de consistencia – TKGT 1
Una palilla para verter la grasa
PROCEDIMIENTO
1. Limpiar las superficies de los vidrios donde será colocado la muestra de grasa.
2. En la parte trasera de un vidrio se colocara la hoja de Escala SKF para prueba
de consistencia – TKGT 1
3. En la parte central de círculo de la hoja de pruebas, sobre el vidrio se colocara
una pequeña porción de una de las grasas.
4. Se colocara el segundo vidrio sobre el primer vidrio para que este con el
mismo peso del vidrio haga presión sobre la grasa.
5. Cuidar que la circunferencia que se forma la grasa al someterse a la presión
que hace e vidrio, sea de forma central con respecto de las superficies
circulares que da la hoja. En dado caso que no coincida la circunferencia de la
grasa con la de la hoja, hay que mover el vidrio, tratando de hacer una misma
circunferencia entre los dos círculos.
6. Comprobar que el color toque por la circunferencia de la grasa.
7. Estos pasos se repiten para todas las grasas.
Con case en las diferentes situaciones que se presentan día a día en el ámbito
laboral industrial, es posible identificar los factores que representa gran relevancia en
la demanda de capital para el departamento de mantenimiento, dichos costos no
presenta gran importancia para los que no ejecutan un plan de mantenimiento
tribológico eficaz, por otro lado, el conocer e implementar este tipo de planes como el
ya antes descrito en la sección anterior, se presentan diferentes áreas de
oportunidad que dan pie a una optimización garantizada de capital financiero,
sumando a la par una serie de sucesos que permiten al departamento establecer un
plan estratégico que controle los diferentes materias que se utilizan en las diferentes
maquinarias, ayuda a conocer una estimación de recursos para el control de
almacén, reduce las condiciones inseguras, contempla una mayor comunicación con
los diferentes equipos de trabajo para la disección de información de una plan
estratégico de tribología, teniendo alto impacto en el compromiso con trabajo técnico.