Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no se degrada, y forma

asimismo una capa que impide su contacto, permitiendo su movimiento incluso a elevadas
temperaturas y presiones.

Una segunda definición es que el lubricante es una sustancia (gaseosa, líquida o sólida) que
reemplaza una fricción entre dos piezas en movimiento relativo por la fricción interna de sus
moléculas, que es mucho menor.

En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de aire a presión que
separe dos piezas en movimiento. En el caso de los líquidos, los más conocidos son los aceites
lubricantes que se emplean, por ejemplo, en los motores. Los lubricantes sólidos son, por
ejemplo, el disulfuro de molibdeno (MoS2), la mica y el grafito.

Índice

1 Tipos

2 Descripción

3 Lubricante mineral

4 Lubricante sintético

5 Aditivos de los lubricantes

6 Clasificaciones

7 Temas relacionados

8 Enlaces externos

Tipos

Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:

Líquidos

De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son
usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

Semisólidos

Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente
son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
Sólidos

Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su
composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante
líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en
investigación en materiales de origen metálico.

--Otra clasificación--

También existe clasificación por su naturaleza.

Mineral

Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

Sintéticos

Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica y
mejores propiedades anti-desgaste.

Semi-sintético

Es una mezcla de ambos aceites el cuál le da propiedades diferentes a las que poseen cada uno
como individual.

Descripción

El lubricante es una sustancia que introducida entre dos superficies móviles reduce la fricción
entre ellas, facilitando el movimiento y reduciendo el desgaste.

El lubricante cumple variadas funciones dentro de una máquina o motor, entre ellas disuelve y
transporta al filtro las partículas fruto de la combustión y el desgaste, distribuye la
temperatura desde la parte inferior a la superior actuando como un refrigerante, evita la
corrosión por óxido en las partes del motor o máquina, evita la condensación de vapor de agua
y sella actuando como una junta determinados componentes.

La propiedad del lubricante es el petroleo con una destilación fraccionada; reducir la fricción
entre partes se conoce como Lubricación y la ciencia que la estudia es la tribología.
Un lubricante se compone de una base, que puede ser mineral o sintética y un conjunto de
aditivos que le confieren sus propiedades y determinan sus características.

Cuanto mejor sea la base menos aditivos necesitará, sin embargo se necesita una perfecta
comunión entre estos aditivos y la base, pues sin ellos la base tendría unas condiciones de
lubricación mínimas.

Los lubricantes se clasifican según su base como:

Mineral.

Vegetal

Sintético.

Lubricante mineral

Es el más usado y barato de las bases parafínicas o nafténicas. Se obtiene tras la destilación del
barril de crudo después del gasoleo y antes que el alquitrán, comprendiendo un 50% del total
del barril, este hecho así como su precio hacen que sea el más utilizado.

Existen dos tipos de lubricantes minerales clasificados por la industria, grupo 1 y grupo 2
atendiendo a razones de calidad y pureza predominando el grupo 1. Es una base de bajo índice
de viscosidad natural (SAE 15) por lo que necesita de gran cantidad de aditivos para ofrecer
unas buenas condiciones de lubricación. El origen del lubricante mineral por lo tanto es
orgánico, puesto que proviene del petróleo.

Los lubricantes minerales obtenidos por destilación del petróleo son fuertemente aditivados
para poder:

Soportar diversas condiciones de trabajo.

Lubricar a altas temperaturas.

Permanecer estable en un amplio rango de temperatura.

Tener la capacidad de mezclarse adecuadamente con el refrigerante (visibilidad).

Tener un índice de viscosidad alto.

Tener higroscopicidad definida, (capacidad de retener humedad).

Lubricante sintético

Es una base artificial y por lo tanto del orden de 3 a 5 veces más costosa de producir que la
base mineral. Se crea en laboratorio y puede o no provenir del petróleo. Poseen unas
excelentes propiedades de estabilidad térmica y resistencia a la oxidación, así como un
elevado índice de viscosidad natural (SAE 30). Poseen un coeficiente de tracción muy bajo, con
lo cual se obtiene una buena reducción en el consumo de energía.

Existen varios tipos de lubricantes sintéticos:

1.- HIDROCRACK o grupo 3

2.- PAO o grupo 4

3.- PIB o grupo 5

4.- ESTER

1.- Hidrocrack. Es una base sintética de procedencia orgánica que se obtiene de la

hidrogenización de la base mineral mediante el proceso de hidrocracking. Es el lubricante
sintético más utilizado por las compañías petroleras debido a su bajo costo en referencia a
otras bases sintéticas y a su excedente de base mineral procedente de la destilación del crudo
para la obtención de combustibles fósiles.

2.- PAO. Es una base sintética de procedencia orgánica pero más elaborada que el hidrocrack,
que añade un compuesto químico a nivel molecular denominado Poli-Alfaolefinas que le
confieren una elevada resistencia a la temperatura y muy poca volatilidad (evaporación).

3.- PIB. Es una base sintética creada para la eliminación de humo en el lubricante por mezcla
en motores de 2 tiempos. Se denomina Poli-isobutileno.
4.- ESTER. Es una base sintética que no deriva del petróleo sino de la reacción de un ácido
graso con un alcohol. Es la base sintética más costosa de elaborar porque en su fabricación por
"corte" natural se rechazan 2 de cada 5 producciones. Se usa principalmente en aeronáutica
donde sus propiedades de resistencia a la temperatura extrema que comprenden desde -68 °C
a +325 °C y la polaridad que permite al lubricante adherirse a las partes metálicas debido a que
en su generación adquiere carga electromagnética, hacen de esta base la reina de las bases en
cuanto a lubricantes líquidos. El ester es comúnmente empleado en lubricantes de automoción
en competición.

Aditivos de los lubricantes

La base de un lubricante por sí sola no ofrece toda la protección que necesita un motor o
componente industrial, por lo que en la fabricación del lubricante se añade un compuesto
determinado de aditivos atendiendo a las necesidades del fabricante del motor (Homologación
o Nivel autorizado) o al uso al que va a ser destinado el lubricante en cuestión.

Los aditivos usados en el lubricante son:

Antioxidantes: Retrasan el envejecimiento prematuro del lubricante.

Antidesgaste Extrema Presión (EP): Forman una fina película en las paredes a lubricar. Se
emplean mucho en lubricación por barboteo (Cajas de cambio y diferenciales)

Antiespumantes: Evitan la oxigenación del lubricante por cavitación reduciendo la tensión

superficial y así impiden la formación de burbujas que llevarían aire al circuito de lubricación.

Antiherrumbre: Evita la formación de óxido en las paredes metálicas internas del motor y la
condensación de vapor de agua.

Detergentes: Son los encargados de arrancar los depósitos de suciedad fruto de la combustión.

Dispersantes: Son los encargados de transportar la suciedad arrancada por los aditivos
detergentes hasta el filtro o cárter del motor.

Espesantes: Es un compuesto de polímeros que por acción de la temperatura aumentan de

tamaño aumentando la viscosidad del lubricante para que siga proporcionando una presión
constante de lubricación.
Diluyentes: Es un aditivo que reduce los microcristales de cera para que fluya el lubricante a
bajas temperaturas.

http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri.shtml

Funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes

Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:
 Reducir la fricción
 Disipar el calor
 Dispersar de los contaminantes
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste.
 Evacuar el calor.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la corrosión por humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.

Funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes

Las funciones básicas de los distintos tipos de aceites lubricantes son:
 Reducir la fricción
 Disipar el calor
 Dispersar de los contaminantes
 Disminuir el rozamiento.
 Reducir el desgaste.
 Evacuar el calor.
 Facilitar el lavado de las impurezas.
 Minimizar la herrumbre.
 Minimizar la corrosión
 por humedad o ácidos.
 Transmitir potencia.
http://www.revista.ferrepat.com/sin-categoria/tipos-de-aceites-lubricantes-para-maquinas-
herramientas-y-mucho-mas/

Tipos de lubricantes

El término lubricante hace referencia a una sustancia cuyo propósito consiste en la sustitución
de la fricción entre dos elementos en movimiento, por una fricción menor, producida por las
moléculas que lo componen.

Algunas formas de clasificar a los lubricantes son:

De acuerdo a la composición, los lubricantes pueden ser clasificados de la siguiente manera:

LUBRICANTES LÍQUIDOS:

Pueden ser de origen vegetal o mineral. Son empleados en la lubricación hidrodinámica, y son
utilizados como lubricantes de perforación.

También se denominan aceites lubricantes, y se clasifican en cuatro subgrupos:

Aceites de origen vegetal y animal: también suelen denominarse aceites grasos. En esta
categoría se incluyen el aceite de lino, de oliva, de glicerina, etc.

Aceites minerales: surgen a partir de la destilación de petróleo.

Aceites compuestos: se elaboran combinando los aceites vegetales con los minerales. A dichos
elementos se le adicionan determinadas sustancias con el fin de optimizar las propiedades.

Aceites sintéticos: este tipo de aceites se elabora a partir de ciertos procesos de origen
químico.

LUBRICANTES SEMISÓLIDOS: los lubricantes semisólidos suelen denominarse grasas. Con

respecto a la composición de los mismos, puede ser mineral, animal o vegetal. Y en varias
ocasiones se los combina con lubricantes sólidos.

LUBRICANTES SÓLIDOS: esta clase de lubricantes cuenta con una composición específica, la
cual proporciona ciertos beneficios sin que sea necesaria la adición de lubricantes líquidos o
semisólidos

Fuente: http://www.tiposde.org/general/398-tipos-de-lubricantes/#ixzz5BlXC0yPM

Lubricante seco
Los lubricantes secos o lubricantes sólidos son materiales que a pesar de que se
encuentran en fase sólida, son capaces de reducir la fricción entre dos superficies que se
deslizan entre sí, sin necesidad de contar con un medio líquido.

Características[editar]
Este tipo de lubricantes, que comprenden materiales tales como el grafito, el nitruro de
boro hexagonal, el disulfuro de molibdeno y el disulfuro de tungsteno son también capaces
de brindar lubricación a temperaturas superiores a las que pueden operar los líquidos y
lubricantes basados en aceites. Estos materiales pueden ser utilizados hasta temperaturas
de 350 °C en medios oxidantes y aún más elevadas en medios reductores o no-oxidantes
(el disulfuro de molibdeno hasta 1100 °C). Sus propiedades de lubricación se atribuyen a
sus estructuras en formas de láminas a nivel molecular con fuerzas de unión débiles entre
las láminas. Sus láminas son capaces de deslizarse unas sobre otras con muy pequeñas
fuerzas de tracción, lo que les confiere las propiedades de baja fricción.
Los lubricantes sólidos más utilizados son:

 Grafito - Uso en compresores de aire, industria alimenticia, uniones de vías de

ferrocarril, engranajes abiertos, trabajos en centros de maquinado de metales, etc.
 Disulfuro de molibdeno - Uso en vehículos espaciales.
 Nitruro de boro hexagonal - Uso en vehículos espaciales. También llamado "grafito
blanco".
https://es.wikipedia.org/wiki/Lubricante_seco

Mantenimiento
Para realizar el cambio de lubricante de cualquier tipo de motor, debes tener en
cuenta el tiempo de uso del aceite o el kilometraje del auto. Se recomienda que el
cambio se realice cada 6 meses o a los 5.000 kilómetros. Este intervalo es para
lubricantes minerales y varían de acuerdo al tipo de producto. Toma en cuenta que
un propulsor en buenas condiciones solo consume el 20% de la capacidad del
cárter. Si encuentras irregularidades en los cambios, acércate a tu taller de
confianza.

http://motorbit.com/los-lubricantes-y-sus-usos/?pais=
72792

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la

dispersión de un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden
decirse exactamente líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con
propiedades viscoelásticas. Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante,
del 5 al 35% de espesante y del 0 al 10% de aditivos (líquidos y/o sólidos).
Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto resultante se clasifica como
grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10 al 40% de sólidos) y pasta (>40 % sólidos).

Generalmente clasificadas a partir de su grado de fluidez y/o consistencia, las grasas

lubricantes también se agrupan en función de sus componentes mayoritarios. Por ello, se
habla de grasas minerales, sintéticas y totalmente sintéticas, en función de si están
basadas en aceite mineral, en aceite sintético y en aceite sintético y espesante sintético,
respectivamente.

Las ventajas más relevantes, derivadas del uso de una grasa lubricante en comparación
con un aceite, son las siguientes:

 Mayor adherencia a superficies

 Mejor capacidad de sellado y aislamiento del medio
 Excelente protección contra el desgaste
 Superior lubricación frente a altas cargas y bajas velocidades
  Superior protección contra la corrosión
 Más amplio rango de temperaturas de operación
 Más efectiva absorción de ruido y vibraciones
 Menor migración del punto de lubricación

No obstante, existen circunstancias en las cuales la grasa lubricante es peor elección que
un aceite o una elección con mayores limitaciones técnicas, en cuanto a las posibilidades
de selección de sus componentes:

 Mecanismos donde se precisa la evacuación de calor a través del lubricante

 Máquinas donde se requiere la extracción de partículas contaminantes y de
desgaste
 Regímenes de velocidad muy altos, donde es requisito un lubricante
dinámicamente muy ligero.

El desarrollo de las industrias aeronáutica, civil, construcción, transporte, energética,

agroalimentaria y médico-farmacéutica, entre otras, ha impulsado el desarrollo de
productos petroquímicos y vegetales. Gracias a ello se pueden formular grasas para
lubricar componentes de máquinas que trabajan en las condiciones más extremas, por
ejemplo temperaturas desde -180°C hasta 1200 °C, velocidades desde 2 hasta 80.000
rpm.
No obstante, se han sumado exigencias adicionales de carácter medioambiental,
sanitarias, de seguridad, etc., que en tiempos pasados limitaron la elección de una grasa
lubricante, pero que hoy en día, no son una barrera en el desarrollo y elección de la
misma.
Así, es posible encontrar grasas de alto rendimiento, pero rápidamente biodegradables,
diseñadas para desaparecer en un medio acuoso y/o terrestre en menos de 21 días, tras
un derrame accidental; de grasas de grado alimentario, con mínima toxicidad, para estar
en contacto directo con los alimentos en una planta de producción y transformación, sin
suponer un riesgo para el consumidor. Y también grasas térmicamente estables, para
climas tan extremos como el de la Siberia y/o el Desierto de Arizona.
Hoy se puede afirmar que trabajar con una grasa lubricante bien desarrollada y
seleccionada es garantía absoluta del buen estado de lubricación de cualquier elemento
de máquina.
http://www.interempresas.net/Mantenimiento/Articulos/113067-Grasas-lubricantes-
caracteristicas-ventajas-y-aplicaciones.html