ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

NOMBRE: Angie Xiomara Montañez Quijano

Práctica HCS
1. Diagnóstico del estado del estado del tráfico en la AutoNorte a la altura de la
estación Terminal, sentido Sur/Norte.
a. Perfil de la vía sentido SN
Sobre la calle 187 la vía cuenta con cinco carriles para automóviles y un carril para
Transmilenio, al costado derecho cuenta con una bahía de uso exclusivo para transporte
público del sitp, además hay una ciclo-vía y un sendero peatonal.

Fuente https://www.google.com/maps/@4.7632805,-
74.0441985,3a,75y,17.53h,89.73t/data=!3m6!1e1!3m4!1sI33dVbY-
wW2DqDyr5L9jXw!2e0!7i13312!8i6656
Más adelante se observa una reducción de un carril en el costado derecho de la vía y pocos
metros más adelante se observa otra reducción de carril por el costado izquierdo. Dando como
resultado 4 carriles de automóviles, un carril de Transmilenio y en la acera una ciclo-vía.
Fuente https://www.google.com/maps/@4.7647607,-
74.0439627,3a,75y,15.93h,82.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1syTqmilbqlZRB_o12OY2QPQ!
2e0!7i13312!8i6656
Frente a la estación terminal ya se ha desarrollado un carril para aquellos vehículos que más
adelante van a hacer un retorno junto a el carril exclusivo de Transmilenio.

Fuente https://www.google.com/maps/@4.7647607,-
74.0439627,3a,75y,15.93h,82.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1syTqmilbqlZRB_o12OY2QPQ!
2e0!7i13312!8i6656

Finalmente, sobre la calle 197 nuevamente se presenta una reducción del carril izquierdo
pasando de 5-6 carriles a 3 carriles en menos de 2 km.
Fuente https://www.google.com/maps/@4.7647607,-
74.0439627,3a,75y,15.93h,82.97t/data=!3m6!1e1!3m4!1syTqmilbqlZRB_o12OY2QPQ!
2e0!7i13312!8i6656

Distancia de estudio sobre la autopista norte 1, 44 kilómetros aproximadamente.

Fuente https://mapas.bogota.gov.co/#
 b. Velocidad de circulación
“La Secretaría Distrital de Movilidad quiere disminuir el límite de velocidad a 50
kilómetros por hora (hoy es de 60) en los ejes principales con más accidentes de
tránsito.”
La autopista norte es considerada como un corredor critico en donde a ciertas horas
(valle) se excede el límite de velocidad y se registran bastantes eventos en vía.
El promedio real de velocidad en la ciudad es de 24 kilómetros por hora de lunes a
viernes en un horario de 7am a 7pm por lo que dicha regulación sería útil únicamente
en las noches cuando los límites de velocidad se exceden, inclusive en la autopista norte
en las noches se realizan piques ilegales de motociclistas y autos particulares.
“Para Darío Hidalgo, experto en Movilidad y director de la Práctica de Transporte del
Centro WRI Ross de Ciudades Sostenibles, el hecho de disminuir la velocidad no implica
que en la ciudad se disminuya el tiempo de movilización.”
Fuente https://www.eltiempo.com/bogota/movilidad-quiere-que-la-velocidad-maxima-
en-bogota-sea-de-50-km-h-259424
c. Volúmenes de circulación
A diario se movilizan miles de vehículos por la autopista norte, el tramo en estudio es
parte de la vía nacional para ir hacia el norte del país por lo que se movilizan toda clase
de vehículos a toda hora del día y la noche.
En las horas de la mañana el tráfico es tan denso que se congestiona debido en gran
parte al embotellamiento que se presenta desde la calle 187 hasta la calle 197.
La secretaría de movilidad realizó un aforo vehicular dónde podemos ver que la
Autopista es de los corredores viales más frecuentados de Bogotá.

Fuente: http://www.movilidadBogota.gov.co/
d. Otras observaciones pertinentes que afecten las variables de LOS.
En este tramo algunas variables que afectan dichas variables pueden ser:
Velocidad.
 - Quitar retornos/orejas
- Aumentar longitud de tramos
- Autoridad policial
Capacidad.
- Aumentar carriles
- Segundo piso
- Carriles exclusivos
- Ciclo rutas
Flujo.
- Restricciones

2. Variable de análisis (velocidad, capacidad o flujo)

Estudio de la capacidad de la autopista norte en intervalos de tiempos a lo largo del
día.
3. Caso de estudio
Esta investigación y análisis tiene como objetivo elaborar una propuesta técnica que
permita mitigar el impacto de la congestión vehicular que ejercen los vehículos de carga
pesada en la ciudad de Bogotá.
a. Información preliminar
En la figura 4 es posible determinar que la AutoNorte es la cuarta autopista con mayor
volumen vehicular diariamente.

Los vehículos de carga son un importante motivo para que se presente congestión en
la vía, como se observa en la figura, el espacio ocupado por un vehículo de carga es
bastante grande en comparación al espacio ocupado por un vehículo particular, razón
por la que se debe implementar una serie de restricciones horarias para este tipo de
vehículos.
Fuente
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/16515/1/Influencia%20de%20los%20veh
%C3%ADculos%20de%20carga%20pesada%20en%20la%20congesti%C3%B3n%20vial%20de%2
0la%20ciudad%20de%20Bogot%C3%A1%20-%20Colombia.pdf

b. Metodología de análisis
Se desarrolló un estudio de la influencia de los vehículos articulados de carga pesada,
además se profundiza en la influencia de los vehículos articulados de carga pesada ya
que se supone ser uno de los principales factores que intervienen en esta problemática.
Para sustentar esta hipótesis se emplea la recolección de datos en estaciones de los
principales corredores viales en cuanto al ingreso a la ciudad y por medio de un software
de modelación de transito presentar datos gráficos y numéricos que demuestren si
realmente son una causa influyente en la congestión vehicular o es un factor
despreciable, también se realizan unas encuestas tanto a los conductores como a los
ciudadanos para complementar la información obtenida. La concesión Accenorte facilita
los datos recolectados en un día y los clasifica así:
Posteriormente se realiza un resumen de los datos, cabe resaltar
que se hace énfasis en las categorías IV a VII para el análisis de congestionamiento por
vehículos de carga sobre la autopsta norte.

Fuente
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/16515/1/Influencia%20de%20los%20veh
%C3%ADculos%20de%20carga%20pesada%20en%20la%20congesti%C3%B3n%20vial%20de%2
0la%20ciudad%20de%20Bogot%C3%A1%20-%20Colombia.pdf

c. Resultados (positivos o negativos)

En la figura 54 se presenta el modelo de transito real por el corredor vial Autopista
Norte (tramo Chía - Bogotá) desarrollado en el software PTV VISSIM, en donde se
evidencia el flujo vehicular que ingresa a la ciudad de Bogotá, con la restricción de
vehículos de carga articulados.
Fuente
https://repository.ucatolica.edu.co/bitstream/10983/16515/1/Influencia%20de%20los%20veh
%C3%ADculos%20de%20carga%20pesada%20en%20la%20congesti%C3%B3n%20vial%20de%2
0la%20ciudad%20de%20Bogot%C3%A1%20-%20Colombia.pdf

Donde se observa la disminución de la longitud de cola y demoras en el flujo vehicular

del corredor vial de la Autopista Norte.
También se puede observar que, al restringir la circulación de los vehículos de carga
pesada, genera un impacto positivo en la congestión vehicular, debido a que la velocidad
promedio aumentaría y los tiempos para recorrer los tramos de vías serían menores en
todos los corredores evaluados, ya que observa una mejora de más del 50% en longitud
de cola, demoras y tiempos arrojados por el software.
 4. Conclusiones
- Se evidencia la mejora que se obtendría con restricción total o parcial de los vehículos
articulados de carga.
- Aproximadamente de hasta 40% de ahorro en tiempos de recorrido.
- Reducción de las longitudes de cola generadas por el represamiento de vehículos.
- Brindarle a los ciudadanos una mejor calidad de vida.
- Contribución al factor ambiental, reduciendo las emisiones de CO2 considerablemente.
- Disminución de la tasa de accidentalidad generada por estos vehículos.