DELTA AIR LINES

Análisis Externo
Desde un contexto de la empresa, en el año 2002, Delta Air Lines se encontraba en una
etapa difícil económicamente, ya que en el mercado emergieron los servicios de
aerolíneas de bajo costo. Los servicios de vuelo bajaron después del atentado del 11 de
setiembre el año 2001, esto se debe por el miedo de la población y por la medida que
tomo el gobierno norteamericano para tratar de solucionar esta tragedia. Asimismo, el
precio del combustible fue alto. Se dio la entrada de competidores en el sudeste de
Estados Unidos, esta región era dominada por Delta Air Lines hasta que llego la
competencia.
La ventaja de la aerolínea fue que contaba con líneas aéreas filiales, entre ellas Delta
Express, la cual estaba en competencia con las aerolíneas de bajo costo. También, la
legislación de EE. UU era mas rigurosa para todas las compañías en medidas de seguridad, pues
se buscaba evitar actos terroristas como las del 11 de setiembre

MACRO ENTORNO:

Factores políticos, regulatorios, legales:

• Los costos por aterrizaje se pagaba a los aeropuertos en una escala móvil, esto dependía
del peso de la aeronave. También, los permisos de aterrizaje y despegue que estaban
programados (landing slots) eran muy difíciles de adquirir en cuatro aeropuertos, los cuales los
tenían restringidos.

• En la estructura impuesta por la Junta de Aeronáutica Civil (CAB). La CAB asignaba a cada
aerolínea una mezcla de rutas de alta y de baja densidad.

• El Presidente Carter firmó la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978. La ley

introdujo gradualmente la libertad para fijar precios y para poner y quitar rutas.

• El gobierno federal aprobó la Ley de Seguridad y Estabilización de Sistemas de

Transporte Aéreo, que procuraba compensar a las aerolíneas por sus pérdidas incurridas debido
a los ataques del 11 de septiembre.

• Los mandatos federales intensificados por razones de seguridad debido a los ataques,
impusieron numerosos costos adicionales a las aerolíneas, desde la instalación de puertas a
prueba de balas en la cabina del piloto hasta un impuesto de seguridad de aeropuertos.

FUERZAS SOCIALES:

• Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 llevaron la tragedia a una industria
que ya estaba en problemas, debido al surgimiento de empresas con tarifas muy bajas. A raíz de
los ataques, la demanda de viajes aéreos disminuyó enormemente y las utilidades de la industria
cayeron en picada.

Factores tecnológicos:

• Las tecnologías emergentes de distribución como el Internet, cambiaron la forma en que

se vendían los boletos de las aerolíneas y, en consecuencia, la fijación de precios de las
aerolíneas se volvió más transparente para los clientes.
• Las nuevas aerolíneas implementaron software’s para planificar vuelos, lo que le
permitía al piloto hacer comprobaciones antes del vuelo y presentar el papeleo rápidamente.

MICROENTORNO

Proveedores:

• Los costos de alquiler de aeronaves e instalaciones representaban, aproximadamente,

el 15% del costo total. Los dos principales proveedores de aeronaves, Boeing y Airbus,
competían por lograr contratos de largo plazo con las aerolíneas

Productos sustitutos:

• En las rutas de menos de 600 millas, las aerolíneas competían contra los automóviles,
los buses y los ferrocarriles, en tanto que la competencia en las rutas largas era casi
exclusivamente interna de la industria.

Clientes:

• Los clientes constituían un grupo variado, aunque muchos escogían una aerolínea
basándose principalmente en el precio del boleto.

• Otro grupo importante de pasajeros escogían una aerolínea fijándose en la seguridad,

la confiabilidad y la conveniencia, aunque la decisión de compra también estaba influenciada
por otros factores, como la calidad del servicio, comodidades, entretenimiento y la comida.

Empresas rivales:

• Las aerolíneas principales con sistemas radiales de vuelos habían estado bajando
sistemáticamente sus tarifas.

• Para 2002, casi todas las filiales de bajo costo habían cerrado. Las filiales no funcionan
porque no son realmente de costo bajo y la casa matriz ocultaba el gasto verdadero en sus datos
financieros.

• Las aerolíneas establecidas solían optar por igualar las tarifas de Southwest para
proteger su participación de mercado.

• Las aerolíneas regionales estaban quitándole el tráfico a Delta, cuyo mercado ya estaba
establecido en regiones.

ELIZABETH

FRANK

ZAMORA

TRUJILLO