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Proyecto de norma para calcular el Temperatura actual de

Conductores aéreos desnudos


Abstact:
Un método para calcular la relación de temperatura actual de líneas aéreas desnudas, dadas las condiciones
climáticas, se presenta. Junto con un método matemático, las fuentes de los valores que se utilizarán en el
cálculo están indicados. Esta norma no se compromete a enumerar relaciones temperatura-ampacidad para
un gran número de conductores, sino que proporciona un estándar
Método de hacer tales cálculos.

1. Overview
1.1 Scope
El propósito de este estándar es presentar un método de cálculo de la relación de temperatura actual
de conductores aéreos desnudos. Las temperaturas de la superficie del conductor son una función
de lo siguiente:

a) Propiedades del material del conductor


b) Diámetro del conductor
c) Condiciones de la superficie del conductor
d) Condiciones climáticas
e) Corriente eléctrica del conductor

Las dos primeras de estas propiedades son propiedades químicas y físicas específicas. El tercero
puede variar con el tiempo y dependerá de las condiciones atmosféricas ambientales distintas del
clima. El cuarto, el clima, varía mucho con la hora y la temporada. La quinta, la corriente eléctrica
del conductor, puede ser constante o puede variar con carga del sistema de alimentación, envío de
generación y otros factores.
Las ecuaciones que relacionan la corriente eléctrica con la temperatura del conductor se pueden
usar en cualquiera de los siguientes dos Formas:
- Para calcular la temperatura del conductor cuando se conoce la corriente eléctrica
- Para calcular la corriente que produce una temperatura máxima permisible dada del conductor
A los fines de este estándar, se supone que la corriente eléctrica es constante para todo el tiempo
o se supone sufrir un cambio de paso de una corriente inicial a una corriente final. Las condiciones
del clima se supone que son constantes con el tiempo en los métodos de cálculo de estado
estacionario y transitorio descritos en este estándar. Esta norma incluye métodos matemáticos e
indica las fuentes de los valores que se utilizarán en el cálculo de temperaturas del conductor y
clasificaciones térmicas del conductor. Sin embargo, debido a que hay una gran diversidad de
condiciones climáticas y circunstancias de operación para las cuales las temperaturas del conductor
y / o las calificaciones térmicas debe calcularse, la norma no se compromete a enumerar las
relaciones reales de temperatura-corriente para conductores o condiciones climáticas. Cada
usuario debe hacer su propia evaluación de qué datos meteorológicos y las características del
conductor se refieren mejor a su área o línea de transmisión particular.
Los métodos de cálculo en este estándar también son válidos para el cálculo de la temperatura del
conductor bajo condiciones de falla.
1.1.1 Disclaimer
Un programa de computadora se incluye en este estándar como una conveniencia para el usuario.
Otros métodos numéricos bien pueden ser más apropiado en ciertas situaciones. El Grupo de
Trabajo de Directores de IEEE del Subcomité de Torres, Polos y Conductores ha hecho esfuerzo
para garantizar que el programa arroje cálculos precisos en las condiciones previstas; sin embargo,
hay bien pueden ser ciertos cálculos para los cuales el método no es apropiado. Es
responsabilidad del usuario verifique los cálculos con los datos de prueba u otros
métodos de cálculo existentes.
2. Definiciones
2.1 Temperatura de conductor:Se supone que la temperatura de un conductor es isotérmica
(es decir, no axial o variación de temperatura radial) para todos los cálculos de estado
estacionario y para todos los cálculos transitorios donde el tiempo el período de interés
excede 1 min. o el conductor consta de un solo material. Con cálculos transitorios para
tiempos inferiores a 1 minuto con conductores ACSR no homogéneos (es decir, acero
conductor de aluminio reforzado), Los hilos de aluminio son isotérmicos; pero se supone
que la capacidad de calor del núcleo de acero es cero.
2.2 Capacidad de calor (material): Cuando la temperatura del conductor se incrementa por dTc
como resultado de agregar un cantidad de calor dQc, la relación, dQc / dTc, es la capacidad
calorífica del conductor.

2.3 Calor específico:El calor específico de un material conductor es su capacidad de calor dividida
por su masa.

2.4 temperatura máxima permisible del conductor: El límite máximo de temperatura que se
selecciona en orden para minimizar la pérdida de fuerza, hundimiento, pérdidas de línea o una
combinación de los anteriores.

2.5 Número de Reynolds: un número no dimensional igual a la velocidad del aire (Vw) por el
diámetro del conductor (D) dividido por la viscosidad cinemática (μf / ρf).

2.6 clasificación térmica en estado estacionario: la corriente eléctrica constante que produciría
el máximo permisible temperatura del conductor para condiciones climáticas específicas y
características del conductor bajo la suposición que el conductor está en equilibrio térmico (estado
estable).
2.7 clasificación térmica transitoria: la clasificación térmica transitoria es aquella corriente final
(If) que produce el máximo temperatura permisible del conductor (Tc) en un tiempo específico
después de un cambio de paso en la corriente eléctrica de algunos corriente inicial, Ii.

2.8 constante de tiempo térmica: el tiempo requerido para que la temperatura del conductor logre
el 63.2% de un cambio en la temperatura inicial a la temperatura final cuando la corriente eléctrica
pasa por un conductor sufre un cambio de paso.

2.9 dirección del viento: la dirección del movimiento del aire en relación con el eje del
conductor. La dirección del viento y se supone que el eje conductor está en un plano paralelo a la
tierra. Cuando el viento sopla en paralelo al eje conductor se denomina "Viento paralelo".
Cuando el viento sopla perpendicularmente al conductor eje, se denomina "viento
perpendicular".