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FACULTAD DE CIENCIAS E CURSO: DISEÑO DE

INGENIERÍA ESTRUCTURAS DE
ESCUELA DE INGENIERIA CIVIL PAVIMENTOS

INFORME TECNICO:

“Evaluación superficial de Pavimento Rígido y Asfáltico por


el método del PCI”.

ALUMNO:

PÉREZ ESTELA, LUY

PRADO ESPINO, ROSSANA C.

CURSO:

DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTOS

DOCENTE:

ING. CABANILLAS O. ERLIN G.

CICLO:

IX

IQUITOS-PERU - 2019
Contenido
Contenido........................................................................................................................................................... 1
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................................... 2
1. MARCO TEÓRICO................................................................................................................................... 3
1.1. Generalidades del Pavimento .................................................................................................... 3
1.2. Evaluación de Pavimentos ............................................................................................................ 3
1.2.1. Importancia de la evaluación de pavimentos. ............................................................ 3
1.2.2. Objetividad en la Evaluación de Pavimentos. ............................................................ 4
1.3. Índice de Condición del Pavimento (PCI – Pavement Condition Index). ............................. 4
1.4. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO. ..................... 5
La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños
teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta información se
registra en formatos adecuados para tal fin. Las Figuras 1 y 2 ilustran los formatos
para la inspección de pavimentos asfálticos y de concreto, respectivamente. Las
figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el espacio necesario para
consignar toda la información pertinente. .......................................................................................... 5
1.5. Unidades de Muestreo. ................................................................................................................ 5
1.6. Evaluación de la Condición: ......................................................................................................... 6
1.2. DATOS GENERALES ...................................................................................................................... 7
1.3. Ubicación y Descripción del Área de Trabajo......................................................................... 7
1.4. Alcances del Trabajo .................................................................................................................... 7
1.5. Objetivo del trabajo ..................................................................................................................... 8

1
INTRODUCCIÓN

El conocimiento de las condiciones en que se encuentra un pavimento y de su


comportamiento a través del tiempo son tópicos de vital importancia para el organismo
encargado de su diseño, construcción, conservación y operación, sin embargo, dichos
tópicos interesan en forma fundamental al numeroso grupo de usuarios de los
pavimentos, tanto urbanos como carreteros y aeroportuarios, por las implicaciones que
tienen en la seguridad y economía del transporte.
Entre otras cosas, la evaluación de un pavimento además de proporcionar la información
de su estado en el momento en que se realice, proporciona información de gran utilidad
para constituir la experiencia de organismo, que contribuye a la constante mejora en los
aspectos de diseño y construcción de pavimentos nuevos o sometidos a procesos de
rehabilitación, así como la eficiencia técnica y económica de estos últimos.
El Índice de Condición del Pavimento (PCI “Pavement Condition Index”, por su sigla en
inglés) se constituye en la metodología más completa para la evaluación y calificación
objetiva de pavimentos, flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial
disponibles en la actualidad. La metodología es de fácil implementación y no requiere
de herramientas especializadas más allá de las que constituyen el sistema y las cuales
se presentan a continuación.
Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación original del PCI, pero
eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre las patologías que no deben
ser consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El
usuario de esta guía estará en capacidad de identificar estos casos con plena
comprensión de forma casi inmediata.

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1. MARCO TEÓRICO
1.1. Generalidades del Pavimento

Un pavimento es una estructura diseñada con la capacidad de absorber las


fuerzas causadas por acción de la circulación de vehículos, durante el periodo
de tiempo para el cual ha sido diseñado. Cuando existe un incremento del
tráfico o se ha superado el periodo de diseño de un pavimento es cuando se
producen los deterioros que pueden ser muy diversos, los cuales por lo
general se presentan por la pérdida de elasticidad del pavimento.

Para realizar el cálculo del PCI se escogió un Pavimento flexible y Rígido el


cual tienen en su parte superior una carpeta bituminosa, apoyada sobre dos
capas granulares, denominadas base y subbase. En la siguiente figura se
presenta un corte de la sección típica de un pavimento flexible y Rígido.

1.2. Evaluación de Pavimentos

Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al usuario seguridad


y comodidad al conducir, esto significa que el camino debe entregar un nivel
de servicio acorde a la demanda solicitada.

La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en el cual se presenta


el estado en el que se halla la superficie del mismo, para de esta manera
poder adoptar las medidas adecuadas de reparación y mantenimiento, con
las cuales se pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, es así, que es
de suma importancia elegir y realizar una evaluación que sea objetiva y
acorde al medio en que se encuentre.
1.2.1. Importancia de la evaluación de pavimentos.
La evaluación de pavimentos es importante, pues permitirá conocer a
tiempo los deterioros presentes en la superficie, y de esta manera realizar
las correcciones, consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima.

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Con la realización de una evaluación periódica del pavimento se podrá
predecir el nivel de vida de una red o un proyecto. La evaluación de
pavimentos, también permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues
si se trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida de servicio
ahorrando de esta manera gastos mayores.

1.2.2. Objetividad en la Evaluación de Pavimentos.


La objetividad en la evaluación de pavimentos juega un papel primordial,
pues se necesita personas verdaderamente capacitadas para que
realicen las evaluaciones, de no ser así, dichas pruebas pueden perder
credibilidad con el tiempo y no podrán ser comparadas, además, es
importante que se escoja un modelo de evaluación que se encuentre
estandarizado para poder decir que se ha realizado una evaluación
verdaderamente objetiva.
1.3. Índice de Condición del Pavimento (PCI – Pavement Condition Index).

El deterioro de la estructura de pavimento es una función de la clase de daño,


su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulación de un índice
que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemática
debido al gran número de posibles condiciones. Para superar esta dificultad
se introdujeron los “valores deducidos”, como un arquetipo de factor de
ponderación, con el fin de indicar el grado de afectación que cada
combinación de clase de daño, nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condición del pavimento.

El PCI es un índice numérico que varía desde cero (0), para un pavimento
fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto
estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente
descripción cualitativa de la condición del pavimento.

El cálculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de


la condición del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y
CANTIDAD de cada daño presentado. El PCI se desarrolló para obtener un
índice de la integridad estructural del pavimento y de la condición operacional

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de la superficie. La información de los daños obtenida como parte del
inventario ofrece una percepción clara de las causas de los daños y su
relación con las cargas o con el clima.
1.4. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO.

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los


daños teniendo en cuenta la clase, severidad y extensión de los mismos. Esta
información se registra en formatos adecuados para tal fin. Las Figuras 1 y 2
ilustran los formatos para la inspección de pavimentos asfálticos y de concreto,
respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la práctica debe proveerse el
espacio necesario para consignar toda la información pertinente.

1.5. Unidades de Muestreo.

Se divide la vía en secciones o “unidades de muestreo”, cuyas dimensiones


varían de acuerdo con los tipos de vía y de capa de rodadura:

a. Carreteras con capa de rodadura asfáltica y ancho menor que 7.30 m: El


área de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 ± 93.0 m².
En el Cuadro 2 se presentan algunas relaciones longitud – ancho de
calzada pavimentada

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b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento
Pórtland y losas con longitud inferior a 7.30 m: El área de la unidad de
muestreo debe estar en el rango 20 ± 8 losas.

Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningún caso


definir unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento
inspeccionado se sugiere la elaboración de esquemas que muestren el
tamaño y la localización de las unidades ya que servirá para referencia
futura.
1.6. Evaluación de la Condición:

El procedimiento varía de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se


inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definición de los daños de este
manual para obtener un valor del PCI confiable.

La evaluación de la condición incluye los siguientes aspectos:

a. Equipo:
 Odómetro manual para medir las longitudes y las áreas de los daños.
 Regla y una cinta métrica para establecer las profundidades de los
ahuellamientos o depresiones.
 Manual de Daños del PCI con los formatos correspondientes y en
cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

b. Procedimiento.

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 Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y
severidad de los daños de acuerdo con el Manual de Daños, y se
registra la información en el formato correspondiente. Se deben conocer
y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los
daños. Se usa un formulario u “hoja de información de exploración de la
condición” para cada unidad muestreo y en los formatos cada renglón
se usa para registrar un daño, su extensión y su nivel de severidad.

c. El equipo de inspección deberá implementar todas las medidas de


seguridad para su desplazamiento en la vía inspeccionada, tales como
dispositivos de señalización y advertencia para el vehículo acompañante y
para el personal en la vía.

1.2. DATOS GENERALES


1.3. Ubicación y Descripción del Área de Trabajo
La zona en cuestión se encuentra ubicado en la calle Bello Horizonte, distrito
de San Juan Bautista, provincia de Maynas. Referencia a espaldas de la UCP.

1.4. Alcances del Trabajo

La evaluación de la condición para el pavimento, comenzó por la recolección


de datos, que luego fueron interpretados para definir la condición o
disponibilidad presente del pavimento. La información recabada incluyó el
tipo, cantidad y severidad de los defectos superficiales. El área aproximada
de estudio fue de 300 m2.

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1.5. Objetivo del trabajo

Evaluar la condición del pavimento mediante inspecciones visuales


superficiales, en los pavimentos flexibles y de concreto de cemento Portland,
identificando clase, severidad y cantidad. Con la recolección de datos
obtenidos en campo durante la evaluación del pavimento, se calcula el índice
que define en qué estado se encuentra el pavimento.

TOMAS FOTOGRAFICAS

GRIETA POR RETRACCIÓN

8
GRIETAS LONGITUDINALES Y TRANVERSALES

9
DESINTEGRACIÓN

10
GRIETA DE DURABILIDAD: “D”

11
GRIETA POR DURABILIDAD Y RETRACCIÓN

12
GRIETA POR DESINTEGRACIÓN

13
GRIETA POR RETRACCIÓN

14
15
GRIETA POR DURABILIDAD Y RETRACCIÓN

16
DESINTEGRACIÓN

PARCHES

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