UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO – PUNO

FACULTAD DE ENFERMERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE ENFERMERIA

TEMA:
HERNRY FORD
CURSO: GERENCIA DE SERVICIOS DE SALUD
DOCENTE: LIC. BUENAVENTURA ORMACHEA VALDEZ
ESTUDIANTES:
 HUAYCANI HUAYCANI, Gladys olinda
 LIMACHI CATUNTA, Elizabet miriam
 LUQUE MAMANI, Maritza
 MAMANI MAMANI, Yessica
 MIRANDA FLORES, Esmeralda
 QUISPE PANCA, Lisbeth
 QUISPE YANA, Mary luz
 TAPIA QUINTO, Lesly yanela
SEMESTRE: VII
GRUPO: “C”

PUNO - PERÚ
2019
 INDICE
I. BIOGRAFÍA ............................................................................................................. 3
II. CARACTERÍSTICAS DE HENRY FORD .............................................................. 4
III. HERY FORD Y LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL ..................................... 5
IV. APORTACIONES DE HENRY FORD ................................................................ 5
4.1. HENRY FORD Y LA INGENIERÍA INDUSTRIAL ....................................... 5
4.2. HENRY FORD Y LA ADMINISTRACIÓN .................................................... 6
4.3. TEORÍA ADMINISTRATIVA DE HENRY FORD ........................................ 8
4.4. PRINCIPIOS ADMINISTRATIVOS DE HENRY FORD.Henry Ford (1863-
1947) 9
V. FORDISMO: ........................................................................................................... 10
5.1. Origen y desarrollo del fordismo ..................................................................... 10
VI. INVENTOS ......................................................................................................... 11
VII. EL MODELO T ................................................................................................... 12
7.1. ETAPA DE INVENCIÓN ............................................................................... 12
7.2. ETAPA DE DISEÑO ....................................................................................... 12
7.3. ETAPA DE REFINAMIENTO ....................................................................... 13
7.4. CONSOLIDACIÓN ......................................................................................... 13
VIII. Bibliografía .......................................................................................................... 25
I. BIOGRAFÍA
Henry Ford nació, el 30 de julio de 1863 en una granja cerca de Dearborn, Michigan
(EE.UU), Hijo de unos pobres granjeros irlandeses emigrados en 1847 conformado por
William Ford y Mary Litogot. Ampos de ascendencia inglesa. Tuvo 4 hermanos:
Margaret, Jane, William y Robert, desde niño demostró una gran afición y dones
excepcionales para la mecánica. Ford en 1873 tenía 10 años cuando vio una máquina de
vapor que era utilizada para tareas agrícolas, pronto aprendió a encender y manipular la
máquina, mostrando un talento instintivo para la mecánica. Y asistió a escuelas
públicas. Buen estudiante, compagino sus estudios secundarios en Dearborn con las
labores agrícolas y ganaderas de la modesta granja familiar. En este periodo construyo
ya su primer ingenio mecánico con pretensiones de tractor, al que el periodo Henry Ford
bautizo con el nombre de fordson (el hijo de Ford).

En el inicio de su adolescencia, su padre le regalo un reloj de pulsera y a los 15 años ya

había desmantelado y vuelto a ensamblar muchas veces los relojes de amigos y vecinos,
experiencia que le dio una buena reputación como reparador de relojes. En el año 1876
murió su madre, seceso que dejo al joven destruido, pues era su madre con quien pasaba
más tiempo en la granja, a la que amaba.

Con apenas 16 años, en 1878 y 1879, Henry Ford se fugó de su casa para dirigirse a pie
a Detroit, con intención de trabajar como mecánico, lo que consiguió pronto al ser
admitido en un pequeño taller de maquinaria, el Detroit Automobile Company. En 1882
regresa a Dearborn a trabajar en la granja con la experiencia necesaria para dedicarse a
la reparación de máquinas de vapor portátil y al estudio y composición de relojes.

Contrae matrimonio con clara jane Bryant el 11 de abril de 1888 fue su compañera de
toda la vida, Ford trabajaba en la granja y trabaja de mecánico de máquinas de vapor.
1891 empieza a trabajar en la Edison Illuminating company, 1893 nace su hijo Edsel, y
en este mismo año llegara a ser ingeniero jefe por lo que empezó a tener más tiempo y
por supuesto más dinero para dedicarlo a sus propios experimentos con motores de
gasolina, en 1896 termina su primer “coche sin caballos” o “cuadriciclo” que había
estado diseñado y fabricado en su tiempo libre e hizo su primera prueba con éxito el 4
de junio de ese mismo año, En 1903 funda la Ford motor company con otros socios,
entre ellos los hermanos John y Horace Dodge. 1908 pone a la venta el primer Ford T.
1915 manifiesta su oposición a la primera Guerra mundial y patrocina acciones
pacifistas, pero presta su poderío industrial al gobierno cuando los estados unidos entran
en la guerra.

En el año 1918 Henry Ford deja la presidencia de su compañía en manos de su hijo,

pero siembre ejerciendo control sobre las decisiones finales. Entre los dos compraron
las acciones que quedaban a favor de los inversionistas, logrando que la totalidad de
acciones de la empresa quedaran absolutamente en propiedad de la familia. En mayo de
1943 muere su hijo Edsel Ford a causa de un cáncer de estómago a la edad de 49 años.
Teniendo que toma nuevamente la presidencia de compañía.
Henry Ford fue uno de los empresarios más influentes del siglo XX, fundador de la
compañía “Ford motor company” considerado como el pionero de las cadenas de
producción modernas utilizadas para la producción de masa y uno de los grandes
precursores de la ingeniería industrial.

Sus libros fueron

 El judío universal (1920)

 Mi vida y obra (1922)
 Today and Tomorrow (1926)
 Edison as I Know Him (1930)
 My philosophy of industry (1929)
 Ford Ideals (1922)
 Jewis Activities in the Uided States (1921)
 Jewish influence in America life (1921)

El 7 de abril de 1947, a la edad de 83 años, murió Henry Ford a causa de una

hemorragia cerebral en Fair Lane EE.UU y está sepultado en el cementerio de Ford de
Detroit

II. CARACTERÍSTICAS DE HENRY FORD

Empresario más importante de la historia industrial de todos los tiempos sus
características más importantes, como legado histórico del mudo tecnológico-
administrativo fueron:
1. Pasión por la mecánica y cumplir su sueño de construir automóviles, formando
una empresa de automóviles, donde desarrollo una estrategia, agregar
innovaciones, novedades, haciendo posible que los autos sean accesibles para la
clase media
2. Fue perseverante y nunca se rindió ante las adversidades, después de dos
intentos fallidos en el tercero logro su sueño convirtiéndose en dueño y
presidente de la compañía de fama internacional.
3. Desarrollo de la producción en masa (fordismo), mejora de la estabilidad
económica y social de sus empleados con la producción en cadena (1).
4. En la administración, tiene tres principios básicos:
 la economicidad, disminuir el volumen de la materia prima en
trasformación.
 la productividad, aumentar la capacidad de producción del hombre en el
mismo periodo, mediante la especialización y la línea de montaje.
 la intensificación, disminución en el tiempo de producción, con el empleo
inmediato de los equipos y materia prima y la rápida colocación del
producto en el mercado.
5. Tuvo interés en la sociedad, logrando que la masa tuviera acceso a autos de lujo
a precios razonables, para tener más clientes que sus competencias.
6. Henry Ford no solo quería una mejor calidad de vida para sus empleados sino
crear demanda para que sus empleados también sean sus clientes.
 7. Henry Ford tomo en cuenta a sus trabajadores, valorar sus esfuerzos y
capacitarlos profesionalmente y personalmente, para esto implemento programas
educativos dentro de la compañía, y en otras áreas para atender las necesidades
de sus empleados.
8. Desarrollo ideas para lograr producir más, en menor tiempo y menos costo, con
un proceso optimo, para así hacer que prevalezca la empresa Ford Motor
Company en el tiempo.
9. Henry Ford principalmente se caracterizó por un pensamiento fuerte, por volver
una revolución el sistema de producción de automóviles y por tener una visión al
futuro tanto para la empresa como para sus trabajadores (1).

III. HERY FORD Y LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Tras las ruinas de la primera guerra mundial, existió un hombre tan famoso y poderoso
al que los nazis pidieron ayuda. Un hombre que no era alemán sino un estadounidense
con el que conto Hitler, llamado Henry Ford.
Se consideraba como el amigo americano de los nazis, fue decorado por esto en 1938.
Tenían una relación mutua de admiración con Hitler.
Uno de sus libros el judío universal: el mayor problema mundial (1920), recopilación de
los artículos antijudíos que dictaba para su periódico The Dearbor Independent, llegaron
a manos de Adolfo Hitler.se dice que este tenía una foto de Ford pegada en la pared de
su celda en la que escribió Mein Klamp (1925), obra en la cual baso varias páginas en
los escritos del americano (2).
Hitler llego al poder alrededor de 1933, realizo un concurso para los empresarios que
fabricaban vehículos que le hicieran competencia a los ingleses y franceses. Cuyo
objetivo era construir un auto sencillo y económico para la disposición de los alemanes,
siguiendo a Ford. Así surge el Volkawagen, coche del pueblo orgullo de los nazis fue
modelado imagen del Ford T (1).
Henry Ford no solo proporciono ideas a Hitler, sino también dinero y material
industrial, según el economista británico Antoni C. Sutton, afirmo que sin el apoyo de la
banca y el mundo financiero e industrial del americano (Ford), no habría existido Hitler
o al menos no hubiese llevado al mundo en 1938 al borde del abismo.
Henry Ford en 1938, con 75 años, recibió una condecoración de la Gran Cruz del
Águila, cociste en una estrella de ocho puntas con una cruz de malta y una banda de
color roja, la más alta en la Alemania nazi que le conceden a un extranjero (2).

IV. APORTACIONES DE HENRY FORD

Henry Ford realizo varios aportes, no solo a la ingeniería industrial sino también a la
administración debido a su amplio conocimiento en la mecánica y a nivel empresarial.
4.1. HENRY FORD Y LA INGENIERÍA INDUSTRIAL

El principal aporte de Henry Ford al mundo fue en el campo de la ingeniería industrial

con la implementación de la fabricación en proceso continuo. Con eso incremento
notablemente el rendimiento en su fábrica, así como que esto se hizo bajo un mismo
modelo de calidad.
En este sentido se puede decir que con una solo idea su aporte se hizo en dos ámbitos,
no solo en el de la ingeniería industrial sino en el mundo empresarial al incrementar la
venta y fijar un nuevo modelo de empresa en la cual se podía satisfacer a las masas con
un producto de calidad y a bajo costo que era elaborado en cantidades enormes.
Es considerado como el padre de la producción en masa y fue mediante la utilización de
cintas transportadoras que logro hacer eficiente el sistema, mejorar la productividad y
reducir los costos de producción de los vehículos. Asimismo, sus aportes vienen dados
por su experiencia y fueron hechos tanto en el campo laboral como en el diario pues fue
un pensador importante de la época.

Es así como el fordismo es su principal aporte a la humanidad, es decir, la producción

en serie. En esta corriente existían 3 principios que el incorporó, estos eran: principio de
intensificación, principio de economicidad y principio de productividad.
4.2. HENRY FORD Y LA ADMINISTRACIÓN

Los aportes de Henry Ford a la administración radican en el fordismo en donde regían

los tres principios: intensificación, economicidad y productividad. Cada uno de esta era
necesaria para que se cumpliera el ciclo de fabricación y significaban lo siguiente:
1. Principio de intensificación: consiste en la disminución del tiempo necesario
para producir teniendo a la mano todos los equipos necesarios, así como la
materia prima para poder proceder a ensamblar rápidamente el producto y
comercializarlo en el mercado.
2. Principio de economicidad: es aquel en donde se debe reducir al mínimo el
volumen necesario de materia prima que se transformara.
3. Principio de Productividad: es aquel que consiste en el aumento de la capacidad
de producción del hombre en un mismo periodo de tiempo a través de la
especialización y la línea de montaje.

Asimismo, seria él quien instalaría el alto pago de salario en este tipo de trabajo de
producción masiva, como parte de su línea administrativa decía “la demanda no crea,
debe ser creada”. En tal sentido con un salario elevado tenía dos motivos: el primero
adecuar a los trabajadores al nuevo sistema de trabajo menos cualificado, pero más
monótono y en segundo lugar ampliar el mercado incluyendo a sus propios trabajadores
como posibles compradores así que el salario volvía retribuido como inversión.
Henry Ford sería un pionero al establecer las condiciones necesarias para una relación
eficiente entre el trabajador y el patrono, es así como fijo sus aportes basados no solo a
mejorar sus ingresos sino a mejorar la producción en masa, pero con un estándar de
calidad y estudio la movilidad del trabajador ante la cual determino que debía ser lo
estrictamente necesaria. Entre sus aportes más destacables dentro de la administración
se encuentran los siguientes:
 Incremento la división del trabajo.
 Controlo el tiempo de producción de los obreros.
 Logro disminuir los costos y aumento la reposición de mercancía en sus
concesionarios.
 Introdujo en su empresa el fordismo y la producción en cadena en la sociedad.
 Redujo la jornada laboral a 8 horas diarias y aumento el salario.
 Incluyo una línea de crédito para sus trabajadores con la cual podían adquirir un
vehículo.
 Cedió algunas de las acciones de la Ford Motor Company para poder garantizar
el aumento a sus trabajadores.
 Creo planes de educación con los cuales capacitaba y especializaba a sus
empleados con el fin de aumentar la producción y utilizar la línea de producción.

Sus aportes a la administración se basaron en su manera de concebir la empresa y en

cómo debía ser el funcionamiento para garantizar el rendimiento, la calidad y la
productividad en l proceso de ensamblaje. Además, este utilizo ideas propias con el fin
de lograr su objetivo y redujo el tiempo de fabricación de los vehículos con sus fábricas
en donde ingresaba la materia prima y salían vehículos.
Y es que gracias a él avanzo la producción en masa, pero no era solo producir por
producir una gran cantidad, sino que el estándar de calidad estaba garantizado además
estableció el mecanismo de funcionamiento de la empresa y como debían ser los
puestos de trabajo. De ahí el porqué de decir que incremento la división del trabajo.
Asimismo sentó su precedente en la industria al volver su compañía mundial y
comercializar sus vehículos en los cinco continentes del planeta, en unos con mayor
presencia que en otros pero poco a poco y con determinación la Ford Motor Company
se volvió una filial transnacional con fines lucrativos que instalo nuevas fábricas en
otros países y en algunos de ellos la producción resultaba aún más económica es por
ello que hoy en día es habitual que otras multinacionales instalen sus fábricas en otros
países en donde la mano de obra es más barata.
Sin embargo, para que Henry Ford se convirtiera en el modelo de empresario
emprendedor americano debió pasar primero por los niveles más básicos hasta que
finalmente ascendió y forjó con arduo trabajo su propio futuro. La Ford Motor
Company sigue siendo en la actualidad una empresa lucrativa que ha mejorado sus
vehículos incorporándole nueva tecnología y que sigue fiel a los lineamientos
administrativos ideados por su creador sin el cual no sería posible su existencia.
El legado histórico de Henry Ford quedo en la historia como uno de los más importante
para los procesos de producción en masa siendo Ford el padre de esta. Asimismo, los
procesos de las guerras mundiales permitieron una nueva oleada de innovaciones para la
empresa debido a que luego de su finalización pudieron implementar nuevas
características desarrolladas en vehículos para terrenos accidentados.
La expansión a nivel mundial significo una nueva etapa de desarrollo en la empresa de
Ford sin embargo esta seria en gran parte liderada por su hijo Edsel quien sería pionero
en buscar hacer vehículos más modernos tras la recesión del Modelo T. Luego de la
muerte de este por cáncer tuvo que volver a asumir la presidencia un Henry Ford con la
salud deteriorada debido a afecciones anteriores hasta que finalmente le dejaría todo a
su nieto quien se haría cargo de la empresa familiar.
Henry Ford se aseguró de que la empresa quedara al mando de la familia. Su notable
importancia en la sociedad americana del siglo XX es hoy en día aun recordada y su
legado, el fordismo que sentado como una de los aportes que este le realizo al mundo.

Fue un hombre polémico son sus ideas empresariales y hasta genero conmoción al pagar
más del doble del sueldo que se pagaba por un día laboral en el país. Esta estrategia
trajo consigo mano de obra calificada con la cual también redujo costos de capacitación
y le sirvió al momento de instalar la fábrica con las líneas de montaje que fueron tan
famosas y revolucionaron la industria.
4.3. TEORÍA ADMINISTRATIVA DE HENRY FORD
En 1878 Henry Ford efectúo sus primeras observaciones sobre la industria del trabajo
en la industria del acero. A ellas le siguieron, una serie de estudios analíticos sobre
tiempos de ejecución y remuneración del trabajo. Sus principales puntos, fueron
determinar científicamente trabajo estándar, crear una revolución mental y un trabajador
funcional a través de diversos conceptos que se intuyen a partir de un trabajo suyo
publicado en 1903 llamado Shop Management.
Aportes a la administración
 Disminución de los tiempos de producción mediante el uso eficiente de la
maquinaria y las materias primas y la distribución acelerada de sus productos
 Reducción de inventarios en proceso.
 Aumento de la producción debido a la especialización del trabajo y al empleo de
la línea de producción
 Salario mínimo por día y hora y jornada máxima laboral de 8 horas
 Desarrollo vertical (desde la materia prima hasta el producto terminado) y
horizontal (desde la manufactura hasta la distribución)
 Líneas propias de crédito para la financiación de los vehículos
 Cedió acciones de la Ford Motor Co. a sus trabajadores, con el fin de
incrementar los ingresos de los empleados.
 4.4. PRINCIPIOS ADMINISTRATIVOS DE HENRY FORD.Henry Ford
(1863-1947)
Henry Ford (1863-1947), el más conocido de todos los pioneros de la administración
moderna, inicio su vida como simple mecánico y posteriormente llego a ser ingeniero
jefe de una fábrica. Fundo en 1903, la Ford Motors Co., donde fabrico un modelo de
automóvil a precios populares y estableció un plan de ventas y asistencia técnica de gran
alcance que revoluciono la estrategia comercial de la época.
En 1913 ya producía 800 automóviles por día. En 1914 repartió entre sus empleados
una parte del control accionario de su empresa. Estableció el salario mínimo de 5
dólares por día y la jornada diaria de 8 horas de trabajo, cuando (en la mayoría de los
paises europeos) la jornada diaria oscilaba entre 10 y 12 horas. En 1926 ya tenia 88
fabricas, 150000 personas y fabricaba 2000000 de automóviles al año.
Utilizo un sistema de integración vertical y horizontal en que producía desde la materia
prima inicial hasta el producto final, y estableció una cadena de distribución comercial a
través de agencias propias.

Tres aspectos dan el soporte al sistema:

*La progresión del producto a través del proceso productivo es planear, ordenada y
continua
*El trabajo es entregado al trabajador en lugar de dejarle a aquella iniciativa de buscarlo
*Las operaciones son analizadas en sus elementos constituyentes.
Ford adopto tres principios básicos a saber:
 Principio de intensificación: consiste en disminuir el tiempo de producción
mediante el empleo inmediato de los equipos y de la materia prima y la rápida
colocación del producto en el mercado.
 Principio de economicidad: consiste en reducir al mínimo el volumen de
existencias de la materia prima en trasformación. Asi consiguió que el tractor o
automóvil fuesen pagados por la empresa antes de vencido el plazo de pago de la
materia prima adquirida, asi como el pago de salarios.
 Principio de productividad: consiste en aumentar la capacidad de producción del
hombre en el mismo periodo (productividad), mediante la especialización y la
línea de montaje. Asi el obrero puede ganar mas, en un mismo periodo, y el
empresario puede lograr mayor producción.
V. FORDISMO:

El término “fordismo” se refiere al modo de producción en serie que llevo a la practica

Henry Ford; fabricante de coches de Estados Unidos. Este sistema supone una
combinación de cadenas de montaje, maquinaria especializada, altos salarios y un
número elevado de trabajadores en plantilla. Este modo de producción resulta rentable
siempre que el producto pueda venderse a un precio bajo.

El término fordismo se refiere al modo de producción en cadena que llevó a la práctica

Henry Ford; fabricante de automóviles de Estados Unidos. Este sistema comenzó con la
producción del a partir de 1908- con una combinación y organización general del
trabajo altamente especializada y reglamentada a través de cadenas de montaje,
maquinaria especializada, salarios más elevados y un número elevado de trabajadores en
plantilla y fue utilizado posteriormente en forma extensiva en la industria de numerosos
países, hasta la década de los 70 del siglo XX (cuando fue reemplazada por el
Toyotismo). El fordismo como modelo de producción resulta rentable siempre que el
producto pueda venderse a un precio relativamente bajo en relación a los salarios
promedio, generalmente en una economía desarrollada.

5.1. Origen y desarrollo del fordismo

El fordismo apareció en el siglo XX promoviendo la especialización, la transformación

del esquema industrial y la reducción de costos. La diferencia que tiene con el
taylorismo, es que ésta innovación no se logró principalmente a costa del trabajador
sino a través de una estrategia de expansión del mercado. La razón es que si hay mayor
volumen de unidades de un producto cualquiera (debido a la tecnología de ensamblaje)
y su costo es reducido (por la razón tiempo/ejecución) habrá un excedente de lo
producido que superara numéricamente la capacidad de consumo de la élite, tradicional
y única consumidora de tecnologías con anterioridad.

Aparece un obrero especializado con un status mayor al proletariado de la

industrialización y también surge la clase media del modelo norteamericano que se
transformará en la cara visible del arquetipo del american way. Pero el sistema excluye
el control de tiempo de producción por parte de la clase obrera, como solía ocurrir
cuando el obrero además de poseer la fuerza de trabajo, poseía los conocimientos
necesarios para realizar su trabajo de forma autónoma, de esta manera el capitalista
quedaba fuera de los tiempos de producción.

El fordismo (con ayuda anterior del taylorismo) llega para romper con ese monopolio
del trabajo, por un trabajo alienante con características que llevan al obrero a perder ese
"monopolio" y por ende perder el control de los tiempos de producción. Además antes
de esta nueva clase trabajadora, los obreros estaban sindicados, lo cual les brindaba un
respaldo frente a la opresión capitalista, esta forma de agrupamiento llegó a Estados
Unidos a través de la primera oleada de inmigrantes europeos, fuertemente ligados al
trabajo de los artesanos y gremios de trabajadores.

La idea de sumar la producción en cadena a la producción de mercancías no sólo

significó las transformaciones sociales y culturales que podemos resumir en la idea de
cultura de masas o masas media. Como prototipo se puede hablar de la creación de
automóviles en serie, de la expansión interclasista del consumo que deviene en nuevos
estímulos y códigos culturales mediados por el capital.

También hay que advertir que el modelo madura bajo el esquema económico del
keynesianismo (que lleva al Estado de bienestar) lo que promueve un protagonismo
histórico de las clases subordinadas y el amarre del capital a consideraciones sociales y
de clase. Influido todo esto por el ascenso de los socialismos reales y el miedo a su
expansión global por parte del liberalismo capitalista.

En resumen, podemos contar como elementos centrales del modelo fordista:

 Aumento de la división del trabajo.

 Profundización del control de los tiempos productivos del obrero (vinculación
tiempo/ejecución).
 Reducción de costos y aumento de la circulación de la mercancía (expansión
interclasista de mercado) e interés en el aumento del poder adquisitivo de los
asalariados (clases subalternas a la élite).
 Políticas de acuerdo entre obreros organizados (sindicato) y el capitalista.
 Producción en serie

VI. INVENTOS
En julio de 1873 Ford ve por primera vez una máquina de vapor que podía desplazarse
por sí misma. Tal influencia tuvo ese primer encuentro, que no tardó en hacer un
modelo en escala reducida de lo que había visto.
En 1879 abandona la granja de su familia y va a Detroit donde encuentra trabajo como
aprendiz en una fábrica de tranvías. En 1885, con 32 años, es llamado para reparar una
novedosa máquina de gas. La experiencia con este nuevo motor, tan distinto a la
máquina de vapor, fue un gran paso que lo acercaría a los motores que ya empezaban a
utilizar los automóviles.
Ford considera que debía ampliar sus conocimientos sobre electricidad y comienza a
trabajar en la compañía Edison Iluminating Company, en la que al poco tiempo llega a
ser jefe de Ingeniería.
En Navidad de 1893 arranca su primer motor a gasolina que funciona durante 90
segundos. Rápidamente empieza a trabajar con otro con suficiente potencia para mover
un pequeño vehículo. Finalmente en junio de 1896 arranca el motor y sale con su
vehículo por las calles de Detroit.
Ford crea la compañía Ford Motor Company en la que es vicepresidente, diseñador, jefe
de mecánica, superintendente y gerente comercial. Con el tiempo logra comprar
suficientes acciones para llegar a superar el 51% y tener el control de la compañía que
hoy conocemos.
El 3 de julio de 1903 vende el primer automóvil de la recientemente constituida
compañía al doctor E. Pfenning por 850 dólares. A partir de este momento las ventas se
disparan y Henry Ford está ya en el camino de fabricar “el automóvil para las
multitudes”.

VII. EL MODELO T
Henry Ford su Trayectoria de Invención,
Diseño, Refinamiento y Consolidación
Para entender la manera en que Henry Ford
llegó al Modelo T es necesario recorrer la
trayectoria que lo llevaría a desarrollar este
extraordinario vehículo.
7.1. ETAPA DE INVENCIÓN
Entre 1893 y 1903 Henry Ford concibió y
construyó cuatro prototipos de automóvil:
El "cuadriciclo", un cuadriciclo mejorado, el "Sweepstakes" y el "999" estos dos
últimos eran autos de carreras. Con los autos de carreras, Henry Ford ganó una gran
notoriedad y el respaldo de un grupo de inversionistas Parra producir un auto comercial.
Sin embargo, esto no pudo conseguirlo. Ni la Detroit Automobile Company ni la Henry
Ford Motor Company pudieron construir o vender autos prácticos con los diseños que
Ford era capaz de crear en esa época. Eran “fórmulas” todavía crudas, complejas y
difíciles de construir. En otras palabras, aun cuando Ford no fue el inventor del
automóvil, si desarrolló su propia interpretación, inventó su propia "receta" o “fórmula”
embrionaria de un automóvil, una fórmula cruda al principio como casi todas las que se
usaban para los autos de esa época.
7.2. ETAPA DE DISEÑO
Para 1903 Ford ya tenía suficiente conocimiento y experiencia para diseñar e iniciar la
producción de su primer automóvil comercial, el Modelo "A", también conocido como
“El Ford”.
 Modelo A, primer auto comercial de Ford Con este coche, la recién fundada
Ford Motor Company sufrió serios descalabros, ya que el auto tenía demasiados
puntos débiles y defectos. Como R. Snow comenta en su libro “El Ascenso de
Henry Ford”: “Se mandaba un mecánico Ford detrás de cada nuevo coche, para
repararlo en cuanto fallara y reportar inmediatamente a Ford cuáles habían sido
los problemas con él.”
En otras palabras, una vez que Ford había dominado su "Receta Embrionaria" para un
automóvil, intentó transformarla en una "Receta Comercial" pero aún no estaba bien
desarrollada.
Sin embargo estos primeros autos ya producidos comercialmente si estaban diseñados,
es decir, Henry Ford había considerado y anticipado muchos más aspectos del auto que
su simple funcionamiento, tales como su manejo, operación por conductores inexpertos,
fabricación, mantenimiento, reparación, etc.

7.3. ETAPA DE REFINAMIENTO

Ford mejoró cada pieza y subconjunto del Modelo “A” en los meses posteriores a su
lanzamiento. Una vez más R. Snow comenta: "Un Modelo A, comprado a principios de
1904 parecía idéntico a uno adquirido seis meses antes, pero era un coche
completamente diferente. Se habían rediseñado y mejorado en cada una de sus partes
individuales. En su otras palabras, había vuelto a nacer."
Ford continuó refinando y mejorando cada detalle su "receta" del automóvil a través de
sus siguientes 7 modelos, los autos modelos B, C, F, K, N, R y S. Las letras del alfabeto
no utilizadas corresponden a intentos fallidos.
Para el momento en que llega al Modelo S, Henry Ford había, según sus propias
palabras, "…resuelto finalmente el problema de la creación de un automóvil ligero y
resistente". Al perfeccionar o refinar las soluciones que integraban su "receta" del
automóvil, Ford había llegado por fin a una "Formula Comercial Madura". Con ella, el
auto podía ser fabricado en los miles y ser razonablemente fácil de construir, reparar y
operar. Era un producto bastante bueno, pero Ford quería más.
7.4. CONSOLIDACIÓN
En el invierno de 1906 Henry Ford inició una nueva fase en el logro de su ambición de
crear el “Auto Universal”. Ordenó aislar un pequeño espacio en el tercer piso de su
fábrica ubicada en la Avenida Piquette. Ordenó construir las paredes y colocar una
puerta suficientemente ancha para que cupiera por ella un automóvil. Una vez que
estuvo lista, la equipó con pizarrones, dos restiradores y una mecedora que había
pertenecido a su madre y que utilizaba cuando quería reflexionar.
Finalmente mandó traer un ejemplar del auto más avanzado que fabricaban en ese
momento, un Modelo "S" y comenzó a trabajar en su nuevo auto a partir de él. Se
auxilió de dos de sus más cercanos colaboradores y de dos dibujantes que los apoyaban.
Estaba por desarrollar el Modelo "T".
Su objetivo no era innovarlo o cambiarlo, ya el trabajo inventivo había sido terminado.
En sus propias palabras: "Al Modelo T no se le introdujo prácticamente ninguna
característica que no figurara ya en alguno uno u otro de los modelos anteriores."
Lo que hizo para transformar el modelo S en el Modelo T, puede describirse como su
“consolidación”, un proceso de mejora sin cambios.
El Proceso de Consolidación del Ford Modelo T
Las acciones tomadas para perfeccionar el Modelo S, pueden describirse agrupadas en
cinco categorías:
1. Alinear.
 2. Diagnosticar.
3. Simplificar.
4. Blindar.
5. Estandarizar.
7.4.1 Alinear
La ambición que guió el trabajo de Henry Ford desde muy temprano en su carrera fue el
crear el “Auto Universal”. A este objetivo enfocó todas sus fuerzas y lo compartió con
sus colaboradores, sus clientes y mercados. Este fue el objetivo con el que consiguió
alinear el esfuerzo de todos sus colaboradores hasta llegar al Modelo T.
7.4.2 Diagnosticar [Del Modelo S al Modelo T
El modelo S era para todo fin práctico un buen automóvil pero Ford deseaba mucho más
que eso, el quería diseñar el Auto Universal.
El modelo S carecía aun de la simplicidad, ligereza y durabilidad que se necesitaba en
un auto universal.
En cuanto al usuario, Ford estaba convencido que todo lo que se necesitaba el futuro
automovilista era un auto que estuviera a su alcance, que fuera confiable y
suficientemente simple para poderlo operar y reparar con los mismos medios que se
reparaba entonces los implementos agrícolas.
7.4.3 Simplificar [Del Modelo S al Modelo T
Para Ford era claro que el tener partes de más acarreaba un sinnúmero de
inconvenientes, dada la escasa capacidad de manufactura y lo rudimentario de los
procesos de manufactura vigentes. Ford intentará usar en su Modelo T el mínimo
número de partes, así como eliminar la mayor complejidad posible de cada una de las
partes individuales utilizadas. En seguida se enumeran algunos ejemplos:
MUELLES: Reduce de 5 a 2 el número de ballestas requeridas del modelo S al Modelo
T.
MOTOR – MONOBLOCK: Decide hacer el motor del Ford Modelo T a partir de un
bloque monolítico. Con esto Ford consigue una enorme ventaja en todos los aspectos
relacionados con la manufactura y ensamble del motor y reduce sustantivamente el
número de partes requeridas para construirlo.
MOTOR – CABEZA INDEPENDIENTE: Un aspecto sumamente interesante en el
sentido de la simplificación del producto, es su decisión de partir o separar la cabeza del
bloque monolítico. Al hacerlo, logra reducir la complejidad total del motor, al dividirlo
en dos partes menos complejas.
Esta se considera en las tres condiciones que el Enfoque Apodíctico considera para
separar o crear una nueva parte, y que se adicionan a las que Boothroyd propone en el
Diseño para Ensamble.
Las tres condiciones adicionales a las de Boothroyd se expresan así: Se justifica que se
separe una parte de otra o que se cree una nueva parte cuando:
1. La complejidad de las partes resultantes es menor a la de la parte original [Caso
del Motor Ford]
2. Mantener una sola parte crea una zona débil o de alta vulnerabilidad.
3. Cuando la separación de las partes permite la especialización de algún aspecto
funcional del producto. Como esta medida incrementa el costo del producto,
debe adoptarse cuando puede recuperarse éste incremento con un precio superior
del producto. Esta acción lleva normalmente a un cumplimiento más fino de los
requerimientos funcionales del producto, como cuando se separan las puntillas
en un lápiz para crear un lapicero.
ACCIONES “AUTOMÁTICAS”: Ford logra que la mayor parte del equipo auxiliar del
motor del Modelo "T" funcione en sincronía con el mismo. En muchos casos la función,
como en el caso de la lubricación o refrigeración del motor, se logra utilizando un
aspecto secundario de su operación, tal como el calor que se desprende de la
combustión, el giro mismo del motor o la posición relativa de las partes. Ford consigue
de esta manera una acción concertada, que se expresa de manera “automática” tan
pronto se ponía en marcha el motor. Algunas de esas “acciones automáticas” pueden
apreciarse claramente en los siguientes ejemplos:
Motor sin bomba de agua: Con la culata desmontable, los pasajes para el agua permitían
un enfriamiento tan eficiente eran que el motor podía ser enfriado por "circulación
natural" sin la necesidad de contar con una bomba.
Motor sin bomba de aceite: Ford utilizaría el mismo aceite lubricar los engranajes de la
transmisión y el motor, la lubricación de todos los componentes se logra colocando
pequeñas cucharillas en la periferia del volante del motor para salpicar o bañar de aceite
la totalidad de las partes.
Motor sin bomba de combustible: Ford colocó el depósito de gasolina de tal modo que
quedaba muy por encima del motor y de esta manera el combustible se alimentaba por
gravedad al carburador y no había necesidad de una bomba de combustible.
Motor sin batería: Muchos coches anteriores al Ford Modelo T, incluyendo el Ford S,
utilizaban baterías para suministrar electricidad para encender las bujías. Con el tiempo
las baterías se agotaban. Con el magneto que Ford colocó en el volante del motor del
Modelo T, aprovechó el hecho de que el volante siempre está girando cuando el motor
está en marcha. De esta manera los propietarios del Modelo T no tendrían ninguna
razón para quejarse de baterías bajas y siempre había energía eléctrica para iniciar sus
coches.
7.4.4 Blindar [Del Modelo S al Modelo T
Aquí se han agrupado las acciones tomadas por Ford para hacer el auto inmune a las
variaciones o condiciones de su entorno, no solo en su operativo, sino también en su
manufactura, operación, mantenimiento y reparación. Muchos de los problemas vividos
por Ford en sus modelos anteriores serán cancelados de una manera definitiva con estas
acciones.
En este sentido, Henry Ford, toma cuatro decisiones que blindarán al Ford T con una
gran efectividad:
Blindaje contra Reparaciones [y la necesidad de contar con talleres de reparación y
mecánicos especializados en cada distribuidor]. Henry Ford se aseguró de hacer el
modelo T sencillo a tal grado, que era posible para la mayoría de los futuros usuarios
repararlo ellos mismos. Para este fin, además, escribió un manual de reparaciones que
explicaba en gran detalle cada falla posible y la manera de proceder para repárala.
Con este blindaje, Ford pudo extender su red de distribuidores casi sin límite, ya que su
compromiso principal se limitaba a vender los autos y refacciones: se daba por sentado
que los usuarios repararían sus propios autos.
Las tres condiciones adicionales a las de Boothroyd se expresan así: Se justifica que se
separe una parte de otra o que se cree una nueva parte cuando: 1-La complejidad de las
partes resultantes es menor a la de la parte original

Blindaje contra las condiciones del camino. Cuando se lanzó el Ford Modelo T, solo el
8% de los caminos rurales en los Estados Unidos tenían alguna forma de recubrimiento.
Las condiciones de operación eran por lo tanto extremas. Henry Ford, blinda al Modelo
T contra estas condiciones, insistiendo en construir el vehículo más ligero posible,
fabricado con el acero más resistente que se conocía [Acero al Vanadio].
El Modelo S tenía algunas partes hechas del nuevo acero de alta resistencia. En el
modelo T se extendería esto a la totalidad de sus componentes, y se desarrollarían 25
distintas aleaciones de acero. Como contraste, en los autos de la época se empleaban 3
tipos de acero a lo sumo, ninguno de alta resistencia.
Con esto, el Ford Modelo T ganó fama de indestructible, se hizo al mismo tiempo más
ligero y más resistente, siendo así capaz de recorrer los caminos rurales prácticamente
volando sobre ellos, mientras que sus competidores que eran mucho más pesados
terminaban atascados la mayor parte de las veces.
Blindaje Financiero. Henry Ford quería un auto para las masas, pero en esos momentos,
el sueldo de un trabajador le hacía imposible adquirir un automóvil.
Con esto en mente, una vez que se estableció el método de producción del Ford Modelo
T y que se generó la enorme demanda que se tuvo, Ford otorgó a sus empleados un
sueldo suficientemente alto para que pudieran ser ellos los primeros en adquirirlo.
A esto le sumó la reducción constante de precios que llevó a que el Modelo T pasara de
costar $850 dólares a menos de $250 a lo largo de su vida. Con más de 70,000
empleados en la nomina de Ford, no era este un mercado despreciable.
Un efecto colateral muy significativo fue que muchos de sus competidores siguieron
esta estrategia y con ello se terminó creando la clase media, que hasta el inicio del siglo
XX era inexistente.
Blindaje contra la necesidad de mano de obra calificada. Desde muy temprano en su
búsqueda del auto universal, Henry Ford se percató de que no podría fabricarlo en el
volumen requerido si el coche dependía de contar con mano de obra calificada para su
fabricación, como era la norma en su día.
Así que Ford, diseñó el Modelo T teniendo en mente las máquinas automáticas que
eventualmente iban a fabricarlo, muchas de las cuales diseño él mismo también. Esto
aunado al reducido número de partes sencillas que integraban un Ford Modelo T,
condujo a una producción extremadamente económica del Modelo T.
Esto conduciría eventualmente a la línea de montaje móvil y a la producción en masa.
7.4.5 Estandarizar [Del Modelo S al Modelo T
Las acciones de estandarización son aquellas en que Ford trata de uniformizar y evitar la
variabilidad a lo largo y ancho del nuevo modelo. Incluidas aquí están las acciones
dirigidas a repetir o reutilizar soluciones ya existentes, hacer las dimensiones de las
partes iguales y a balancear la resistencia de todas sus partes.
Para estandarizar la "receta" del Modelo S y llevarlo a ser el Modelo T, Henry Ford
tomó las soluciones de diseño ya maduras en el Modelo S y las replicó en situaciones
similares del Modelo T.
Por ejemplo, tomó la solución de diseño de la suspensión delantera del Modelo S y la
replicó en la suspensión posterior del Modelo T. Tomó la solución de "apoyo de tres
puntos" utilizada para sujetar en el plano horizontal el eje delantero del Modelo S y lo
replicó en todo Modelo T: en el eje trasero, en el motor, en el radiador, etc.
Estandarizó el tamaño de los pernos y tuercas utilizados en todo el coche y se replicaron
las mismas partes donde fue posible.
Decidió fabricar un solo chasis básico, el del Modelo T. Trató de hacer que cada parte
igual de resistente y duradera que el resto del coche. En sus propias palabras: "El diseño
se tenía que equilibrar. Los hombres mueren porque una parte se fractura. Una máquina
se destruye porque algunas partes son más débiles que otras. Por lo tanto, una parte del
problema en el diseño de un coche universal, es hacer en la medida de lo posible todas
las partes de la misma resistencia y duración, considerando su propósito. En otras
palabras, se trataba que colocarle un motor a un carruaje como el descrito en el poema
“One-horse-shay".
APRENDIZAJES FASES DE DESARROLLO DE UN PRODUCTO
Del análisis realizado hasta ahora, se distinguen al menos cinco fases complementarias
en el desarrollo de un producto tan complejo como un automóvil:
1. Preparación.
2. Gestación.
3. Diseño.
4. Refinación.
5. Consolidación.
 1) Preparación. Es la etapa en la que el emprendedor aprender a dominar su campo.
Según Malcom Gladwell un requisito indispensable para hacer un impacto
significativo en cualquier campo, es el haber dedicado al menos 10,000 horas de
práctica en él.
2) Gestación. Es la fase inventiva por excelencia en la que se reúnen e incorporan
los elementos de la receta o formula embrionaria del producto.
3) Diseño en la que se consideran una gama más amplia de requisitos para el
producto a diseñar y se es capaz de crear un primer producto comercializable.
4) Refinación, que lleva a la lenta maduración de un producto en su fórmula
comercial en un proceso de prueba y error, hasta llegar a una fórmula madura.
5) Consolidación de una receta o formula comercial madura, para hacer posible su
reproducción y aceptación en el mercado en un alto volumen sin correr el
peligro de crear rechazos o fallas de campo que lo impidan.
APRENDIZAJES: EL PROCESO DE CONSOLIDACIÓN
Como ya se discutió las acciones emprendidas por Henry Ford para desarrollar el
Modelo T se han dividido en cinco categorías, cada una orientada a lograr soluciones o
características distintas y complementarias en el nuevo automóvil. Aquí se incluye una
definición más formal de cada una de ellas:
Alinear: Son acciones dirigidas a crear un objetivo común para un proyecto, que se
concretan en un párrafo corto e impactante que apela a los más altos sentimientos de los
participantes. En el Enfoque Apodíctico se denomina a este elemento el Mantra del
Proyecto.
Diagnosticar: En este caso están todas las acciones están dirigidas a identificar las
oportunidades de mejora del producto en la forma de fallas, re-trabajos, altos costos,
deficiencias en su desempeño, peso, complejidad, etc.
Simplificar: Se simplifica un producto eliminando el mayor número de partes posibles
y eliminando la complejidad de cada parte individual.
Blindar: La acción de blindar un producto consiste en hacerlo inmune a las variaciones
o condiciones de su entorno, no solo operativo, sino también el de su manufactura,
operación, mantenimiento y reparación.
El término blindar transmite adecuadamente la imagen de resistencia, invulnerabilidad
que se desea darle al producto. Sin embargo, es importante resaltar que en el enfoque
apodíctico, esto se logra eliminando las zonas vulnerables y las causas raíz de dicha
vulnerabilidad y no aumentando placas o armaduras de blindaje al producto, como
parece indicarlo la palabra. No se utiliza el término inmunizar porque infiere una acción
biológica, que no está directamente relacionada a los propósitos del diseño mecánico.
El blindaje de un producto se logra desarrollando soluciones de diseño que cancelan o
resuelven de raíz la dependencia o afectación de las condiciones del entorno sobre el
mismo.
Estandarizar: Para estandarizar se replican y reutilizar las soluciones y partes maduras
ya incorporadas en la fórmula o receta del producto. Implica también el balancear la
resistencia y la aportación que hace cada parte al funcionamiento total del producto.
APRENDIZAJES: PRINCIPIOS DE DISEÑO
Henry Ford estaba especialmente orgulloso de los principios de diseño con los que
había logrado llegar al diseño de su Modelo T. En cada oportunidad, en la publicidad
del auto, en declaraciones personales y aun en su propia biografía.
En seguida se incluye una colección de los principios de diseño usados por Ford, [10],
divididos en cada una de las líneas de trabajo de la consolidación de un producto:
Principios para simplificar:
 El ideal sería poder hacer dos coches con el número de piezas que otros
necesitan para hacer uno.
 Cada parte debe ser simple para poder ser fabricados sin dificultad.
 Un buen diseño se significa por requerir menos piezas.

Principios para blindar:

 Los coches deben hacerse simples, fáciles de fabricar y de reparar.
 Cada parte debe ser simple para poder ser fabricados sin dificultad.
 El diseño debe orientarse a conseguir un vehículo tan ligero y tan fuerte como
sea posible.
 No debe haber cambios en el diseño durante la vida completa del coche.
 Los coches deben estar adaptados a y probarse en las condiciones de las
carreteras del día.

Principios para estandarizar:

 Las piezas deben trabajar en armonía y colaboración.
 Cada parte complementa a las demás y entre ellas hay unidad de estilo.
 El diseño de cada parte debe distinguirse de lo que otros han hecho y cada parte
debe encajar perfectamente.
 Las partes deben diseñarse en unidades o módulos auto contenidos.
 Las partes que integran cada unidad deben estar alineadas de manera natural
dentro de ellas.
 Las unidades o módulos deben poder unirse sin esfuerzo en la línea de
ensamble.
APRENDIZAJES: EL PROCESO DE DISEÑO
La manera en que Henry Ford procede para consolidar su Modelo S, representa una
importante reinterpretación de lo que se ha considerado tradicionalmente como el
proceso de Diseño.
Para los fines del Enfoque Apodíctico se ha decidido adoptar las tres fases que pueden
identificarse en el trabajo de Ford y adoptarlas como las tres tareas principales que se
realizan con el producto para llevarlo a su estado de consolidación: Simplificar, Blindar
y Estandarizar.
Por otra parte, y debido a que Henry Ford no prestaba atención a los aspectos de diseño
relacionados con el usuario, quedando este aspecto desatendido. Se traslada esto al
proceso de la doble hélice.
Para incorporar las consideraciones del usuario, se incorporan al diagrama de la doble
hélice usando para denominarlos palabras que representan de la mejor manera posible la
intensión de la etapa correspondiente, incluyendo las siguientes: Valorizar, Sorprender e
Integrar.
El diagrama del proceso se presenta inclinado hacia la derecha para indicar que al
avanzar se va progresando y se añaden los puntos de captura de valor o compuertas del
proceso.

¿Por qué fue tan exitoso el Modelo T?

1. Porque su etapa de preparación estuvo sustentado en la dedicación de más de
20,000 horas de Henry Ford para dominar los oficios de mecánico ajustador e
ingeniero práctico.
2. Porque en su etapa de gestación, Henry Ford ensaya sus ideas en prototipos cada
vez más completos y los somete a pruebas extremas en las pistas de carreras.
3. Porque avanza y sofistica su enfoque y sus herramientas de diseño, considerando
los aspectos de manufactura, servicio, operación y reparación.
4. Porque trabaja sin descanso desde los primeros y crudos modelos comerciales,
siguiendo un larguísimo proceso de refinación de cada solución, parte y detalle
de diseño.
5. Porque Henry Ford dedica tiempo y recursos sustantivos consolidar lo que en si
mismo era ya un buen producto: el Modelo S. Esto es algo extraordinario en si
mismo y que no se ve a menudo en la industria. Quizás en tiempos recientes, la
legendaria pasión de Steve Jobs por perfeccionar sus productos hasta las últimas
consecuencias sea un ejemplo.
6. Porque aun cuando Henry Ford no prestaba una atención especial a los usuarios,
tenía una idea bastante acertada de las necesidades de los primeros propietarios
 de sus automóviles, casi todos granjeros que como su padre o su familia veían
limitadas sus opciones por la carencia de un transporte adecuado.

7.5. HENRY FORD UN PIONERO DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

la empresa de Henry Ford , empieza desde su fundación que fue el “16 de Junio de
1903 “con 11 inversionistas y con un capital de solo 28 .000 dólares .
En un inicio estaba ubicada en la avenida Mack en Detroit , Michigan en Estados
Unidos posteriormente La filial se estableció en 1913 en Buenos Aires para lo cual fue
la primera en Sudamérica y la segunda fuera de los Estados Unidos.
1909 En Europa, estableció una filial británica donde comienza a producir sus modelos
de Trafford Park en 1911. Ford, compro todas las acciones de la filial británica, después
de la Segunda Guerra Mundial (anexo1)
1913 Ford implemento la primera línea de producción y de esta forma había
desarrollado en su totalidad, las técnicas de la producción en masa logrando para,
reducir el tiempo de ensamblaje pasando de doce horas a cien minutos.
En un principio se importaban los automóviles directamente de la casa matriz, pero a
partir de 1917 se comenzaron a importar los vehículos desarmados para su armado en
Buenos Aires.
1922 cuando la empresa ya contaba con 285 concesionarios y empleaba a 400
personas, se inauguró la primera planta industrial de Ford en Argentina. Su ubicación en
el barrio de La Boca fue estratégicamente pensado para la importación de las autopartes
que viajaban desde Detroit en barco, y las vías de tren cercanas funcionaban como
distribuidoras de los vehículos ya constituidos al resto del país.(ANEXO 2)
1926 Ford empleaba a 1500 personas y contaba con 340 agencias y 2500 talleres de
servicio mecánico en todo el país. En la década de los 60, la industria automotriz
argentina se transformó en una industria integral que crecía a la par de la demanda del
mercado interno.
1926 hasta 1931 También en Alemania, Ford fabrico autos en Berlín. Provocando una
competencia entre los modelos alemanes y británicos en todos los demás países del
continente
1961 por su parte Ford inauguró la Planta Ford en General pacheco, Provincia de
Buenos Aires, donde la actividad en un principio estaba destinada a la producción de
motores.
1963 se amplió la producción a automóviles y camiones, iniciando así la línea de
producción del primer Falcon de fabricación íntegramente nacional producido en esa
planta.
1964 Ahora en Bélgica, se realizo la inauguración lanzando un año después el primer
modelo desarrollado en conjunto, la furgoneta Ford Transit. Dos años después se
produjo la fusión de las filiales alemanas y británicas, proyectando al público el Ford
Escort. Luego en 1976 inauguraron una fábrica en España y lanzaron el Ford Fiesta
.(ANEXO 3)
La tercera etapa de Ford comenzó a mediados de la década de los 90 cuando se
comenzaron a generar los acuerdos comerciales, entre ellos el del Mercosur, donde se
estimuló la exportación de la industria automotriz argentina. Ford exporta dos terceras
partes de la producción local a mercados como Brasil, México, Venezuela, Chile,
Uruguay, Paraguay, Perú y Bolivia.
2000, Ford abrió otras compañías en Turquía, Rusia y Rumania. En el 2013 dejo de
realizar autos en el Reino Unido y en el 2014 cerro la compañía de Genk, en Bélgica.
2015 Ford Motor Company cierra el año con un total de 6.32 millones de unidades
vendidas y 144.100 millones de dólares en ingresos.
El logo de Ford tuvo varias modificaciones desde el año de creación en 1903 hasta
1983, que se mantiene actualmente.
En el aspecto automovilístico Ford, ha competido en varias carreras en distintas
disciplinas y regiones. Por ejemplo, en Formula 1 obtuvo 176 victorias siendo el
proveedor de motores desde el año 1967 hasta el 2004, compitiendo con los equipos
Lotus y McLaren.
EN LA ACTUALIDAD
Ford Argentina emplea a más de 3600 personas. La Planta de Pacheco, con una
superficie de 1.308.000 m2, tiene plantas de estampado, carrocería, armado, pintura,
motores, una pista de prueba de 700m de longitud y el edificio de administración. Por
otra parte, desde 1965, Ford cuenta con la Escuela Técnica Henry Ford ubicada dentro
del Centro Industrial Pacheco. Donde además de aportar educación, implementó los
nuevos planes de estudio donde los estudiantes pueden acceder al título de Técnico
Electromecánico. (ANEXO 4)
A su vez, comparte las instalaciones con una escuela para adultos de Tigre, brindando
así la posibilidad de que los empleados de planta y personas de la comunidad en general
puedan terminar sus estudios secundarios.
La empresa toma responsabilidad sobre sus acciones y por eso Ford maneja un modelo
de negocios que crea valor de manera consistente preservando y mejorando a largo
plazo los capitales ambiental, social y económico.
De la misma manera, tienen un compromiso ambiental bajo la norma ISO 14001 en
todas sus plantas, que luego extendieron a los principales integrantes de su cadena de
suministros. Ford aparece entre las empresas más elegidas para trabajar, ya que ofrece
empleo de calidad, programas de capacitación, desarrollo personal y profesional,
monitoreo del clima laboral para detectar oportunidades de mejora, beneficios variados
como descuentos corporativos en compras y la oportunidad de participar en acciones de
ayuda a la comunidad a través de su voluntariado.
Misión: Somos una familia global, con una orgullosa herencia, comprometidos a
proporcionar movilidad persona para la gente de todo el mundo.
Visión: Ser la empresa líder a nivel mundial enfocada al consumidor en productos y
servicios automotores.
Valores: El cliente es la prioridad número uno. Hacemos lo correcto para nuestros
clientes, nuestra gente, nuestro ambiente y nuestra sociedad. Mejorando todo lo que
hacemos, proporcionamos retornos superiores a nuestros accionistas.
7.6.HENRY FORD Y LA LÍNEA DE MONTAJE
Para poder conseguir la disminución de los costos, sin dejar de ofrecer la comodidad,
libertad , lujo del automóvil para todas las personas tenia que tener una estrategia .
Para lo cual fue una producción concebida a partir de la normalización de las distintas
piezas que componen el automóvil, las cuales eran fabricadas en serie, para ser
ensambladas de forma ordenada en una cadena de montaje.
Su primera cadena completa de montaje de automóviles se basaba en tres principios:
- la racionalización de las operaciones necesarias para el montaje en donde seria el
empleo de bandas de transporte
- procesos que facilitasen el desplazamiento de los componentes
- la utilización de cadenas de montaje que permitieran trasladar los automóviles
en fabricación hasta la posición que ocupan los operarios, y no al revés. (ANEXO 5)
Esta nueva forma de trabajar permitió reducir sustancialmente los tiempos necesarios
para la fabricación de un automóvil y reducir consecuentemente el precio por unidad, lo
cual favoreció en gran medida la motorización de Estados Unidos, básicamente con el
famoso modelo Ford T (cuya producción convencional se había iniciado en 1907-1908),
producido en la planta de Ford en Detroit. En la imagen, cadena de montaje de la
factoría Ford.
A pesar de que Henry Ford redujo los costos, estos para la época seguían altos, por lo
que la producción era baja para poder satisfacer la demanda de la población del
momento.
Sin embargo, en la marcha de utilización de este sistema, llegaron trenes con
cargamentos de piezas que permitía que los trabajadores las ensamblaran. De esta
forma, la producción comenzó a crecer cuando en dio un paso de producir 100 coches
en el día a ser convertido en 1000 autos diarios. Para 1914, ya la fabricación de
vehículos había alcanzado 300.000 unidades, superando a la competencia que con más
trabajadores no pudo alcanzar la cifra de Ford.
Con la utilización de la línea de montaje la empresa pudo realizar la contratación de
personal poco calificados, pero que debido a la rutina que este exigía, Ford se vio en la
obligación de rotar a sus trabajadores y duplicar su salario para mantener la línea
operativa.
Ofreció cinco dólares diarios con dos días de descanso y la facilidad a los empleados de
comprar un automóvil para utilizarlo en su tiempo de ocio. Así, obtuvo más clientes y la
venta de más vehículos a clase media trabajadora.
VIII. Bibliografía
1 Jordan M. Henry Ford. [Online]; 2018. Acceso 6 de abrilde 2019. Disponible en:
. www.personajeshistoricos.com/c-empresario/henry-ford/.

2 Nation T. Hery Ford: amigo de los nazis y antisemita. [Online]; 2008. Acceso 6 de abrilde
.2019. Disponible en: www.muyinteresante.com.mx/historia/Henry-ford-.

3. https://www.innovalia.org.mx/wp
content/uploads/2016/09/8498db_a519a9e8a7894142833711c809bd285b-
1.pdf?fbclid=IwAR2WJIidQyYEUlZ0en_APODOXULBWFDU6P5XUwYR6X3l9f
FGmjHahfNz6cM
4.http://www.flotas.com/henry-ford-el-padre-de-la-industria
automovilistica/?fbclid=IwAR2cD6dDE8hLZiEvUDKkvwy8-
4ev8o1AccOS7NrgCXxpQ5PDf7bdyrIwcKg
5.https://personajeshistoricos.com/c-empresario/henry-
ford/?fbclid=IwAR3UaiQVIZWS3yRUr97-qzhhs40dnR-R5WH-
u8fINcJi6KNAX8k2A9jpp0o
Bibliografía
https://personajeshistoricos.com/c-empresario/henry-ford/
http://conocelahistoria.com/c-personajes/henry-ford/#Frases_de_Henry_Ford
https://personajeshistoricos.com/c-cantantes/agustin-lara/
https://fido.palermo.edu/servicios_dyc/blog/docentes/trabajos/24969_82466.pdf
https://elcomercio.pe/blog/huellasdigitales/2013/07/henry-ford
https://www.biografiasyvidas.com/monografia/ford/fotos4.htm
ANEXOS

ANEXO 01
modelo de Trafford Park en 1911

ANEXO 2
la primera planta industrial de Ford en Argentina

ANEXO 3
 la furgoneta Ford Transit 1964

ANEXO 4
Ford Argentina emplea a más de 3600 personas

ANEXO 5
Fue el primer vehículo en producirse de manera masiva, mediante el sistema de
cadena de montaje.
ANEXO 6