You are on page 1of 9

DISEÑO DEL PLAN DE RUTA Y RED GEOGRÁFICA DE

TRANSPORTE

N° PLAN DE RUTA OPTIMO PLAN DE RUTA ALTERNATIVO


Punto de origen: desde la empresa Punto de origen: desde la empresa
1
ubicada en Medellín ubicada en Medellín.
Vehículo: Camión desde la
Vehículo: Camión desde la
empresa ubicada en Medellín
2 empresa ubicada en Medellín
hasta el Agente de aduana en
hasta Ipiales Nariño
Barranquilla
3 Seguimiento: por GPS Seguimiento: por GPS
Inicio recorrido: Camión desde la
empresa ubicada en Medellín
4 Cargue: guía transportador
hasta el agente de aduana ubicado
en Barranquilla
Inicio recorrido: Camión desde la
empresa ubicada en Medellín
5 Seguimiento: por GPS
hasta frontera de Ipiales Nariño
con Ecuador
Recepción: Agente aduanero
6 ubicado en centro portuario de Seguimiento: por GPS
Barranquilla
Recepción: Terminal de carga en
7 Cargue: guía transportador
Ecuador
Recepción: Buque desde el centro
8 Seguimiento: por GPS
portuario de Barranquilla
Entrega: Transporte en Buque Transbordo: Transbordo en
desde centro portuario de terminal de carga de Ecuador en
9
Barranquilla hasta centro portuario Vehículos y traslado hasta la
en Callao Perú frontera con Perú
Transporte Local: Vehículos de la
10 compañía de la empresa Cargue: guía transportador
importadora hasta Lima Perú
Entrega: Transporte en Camión
11 Tiempo: 8 días desde la frontera con Perú hasta
Lima Perú
12 Punto de destino: Callao Seguimiento: por GPS
13 Tiempo: 12 días
14 Punto de destino: Lima
DETERMINAR EL SISTEMA DE INFORMACIÓN QUE PERMITA REALIZAR EL
CONTROL, EL SEGUIMIENTO Y CONTAR CON INFORMACIÓN EN TIEMPO
REAL DEL TRASLADO DE LA MERCANCÍA.

 El sistema de información que permitirá un control y seguimiento de la


carga tendrá las siguientes características:
 Es un software integral que cuenta con toda la funcionalidad que requieren
los procesos logísticos de la empresa, donde existe relación (proceso –
cliente), y donde se pueda realizar seguimiento al transporte en tiempo real.
 El sistema cuenta con una implementación de tecnología, con funcionalidad
WEB entable, radio frecuencia, y tecnología de voz.
 El sistema incluye la revisión logística de los procesos con la posibilidad de
identificar mejoras operativas.

 La respectiva plataforma informática a utilizar contiene un software o


tecnologías de la información, donde se combina la relación proceso –
clientes. Adicional contiene sistemas de información internamente para
agilizar los procesos dentro de la empresa.

El software seleccionado para el control y el seguimiento de la carga será:

 Position Logic: El cual monitorea la flota en tiempo real y revisa el historial


de ruta velocidad de la carga en tiempo real y plantea soluciones
inmediatas, hace un seguimiento de velocidad, localización, millaje y mucho
más, obtiene alertas personalizadas de actividad fuera de horas de oficina o
de actividad fuera de rango, monitorea tiempos de reposo del motor,
apertura de puerta – hace un seguimiento de cualquier parte del vehículo
con sensores para conocer la y así poder reducir los tiempos de lead time.
DEFINIR EL PLAN DE RUTA, CONTEMPLANDO MÍNIMO DOS MODOS DE
TRANSPORTE.

PLAN DE RUTA
N° CONTEMPLANDO DOS MODOS
DE TRANSPORTE
Punto de origen: desde la empresa
1
ubicada en Medellín

PRIMER MODO DE
2
TRANSPORTE: TERRESTRE

Vehículo: Camión desde la


empresa ubicada en Medellín
3
hasta el Agente de aduana en
Barranquilla
4 Seguimiento: por GPS
Inicio recorrido: Camión desde la
empresa ubicada en Medellín
5
hasta el agente de aduana ubicado
en Barranquilla
6 Seguimiento: por GPS
Recepción: Agente aduanero
7 ubicado en centro portuario de
Barranquilla
8 Cargue: guía transportador

SEGUNDO MODO DE
9
TRANSPORTE: MARITIMO

Recepción: Buque desde el centro


10
portuario de Barranquilla
Entrega: Transporte en Buque
desde centro portuario de
11
Barranquilla hasta centro portuario
en Callao Perú
Transporte Local: Vehículos de la
12 compañía de la empresa
importadora hasta Lima Perú
13 Tiempo: 8 días
14 Punto de destino: Callao
El plan de ruta que contempla los dos modos de transporte es la siguiente:

 El punto de origen es el transporte de la mercancía desde la empresa


ubicada en Medellín hasta el puerto marítimo ubicado en Barranquilla, en
esta primera etapa se opta por el modo de transporte terrestre, ya que es el
modo más práctico y económico de transportar la mercancía, la segunda
etapa de transporte esta contemplada por el traslado de la mercancía a
través de un buque de carga, siendo utilizado el modo de transporte
marítimo, contemplando el trayecto desde el centro portuario de
Barranquilla hasta el centro portuario en Callao Perú, y finalmente se utiliza
el transporte terrestre local del país importador el cual es a través de
camiones, utilizando nuevamente el modo de transporte terrestre, siendo
este ultimo el que entrega la mercancía en la empresa importadora en Lima
Perú.

INDICAR LA RED GEOGRÁFICA DE TRANSPORTE QUE SERÁ UTILIZADA


PARA ASEGURAR EL PRODUCTO DESDE EL LUGAR DE ORIGEN HASTA EL
CONSUMIDOR FINAL. PARA ESTO REALICE LO SIGUIENTE:

ELABORAR UN ESQUEMA GRÁFICO DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA


INTERNACIONAL (DFI). TENIENDO EN CUENTA LA INFORMACIÓN OBTENIDA
EN LA TABLA 1 DE LA EVIDENCIA 2
 Teniendo en cuenta la información obtenida en la tabla N1 de la segunda
evidencia se elabora el siguiente esquema grafico de la distribución física
internacional, donde el vendedor es la empresa exportadora ubicada en
Medellín utilizando el modo de transporte terrestre hasta la aduana en
Barranquilla, luego se realiza el cargue de la mercancía en el buque,
seguido, es transportada utilizando el modo de transporte marítimo, donde
la mercancía es recibida por la aduana del país comprador que es Perú y
finalmente la mercancía se transporta en camiones hasta la empresa
importadora ubicada en Lima Perú.
DEFINIR EL TRANSPORTE INTERNACIONAL A UTILIZAR Y JUSTIFICAR SU
USO.

El transporte internacional a usar es el marítimo, puesto que, en el ámbito mundial,


es el modo más utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta mayor
movimiento de mercancías, tanto en contenedor como a granel, por otra parte
brinda seguridad y estabilidad, ya que las condiciones climatológicas y
meteorológicas retrasan en mayor número de ocasiones la salida o llegada de un
avión, mientras que gracias a la robustez, resistencia y fiabilidad de los buques
estos pueden desenvolverse con mayor facilidad en ambientes más complicados o
inestables y finalmente es seleccionado este tipo de transporte internacional ya
que es más económico transportar la mercancía por este modo, que por vía aérea
donde los costos de transporte son muy altos y la tramitología es mayor.

IDENTIFICAR LOS FACTORES QUE INTERVIENEN DURANTE EL PROCESO


DE TRANSPORTE DE LA MERCANCÍA Y ELABORAR UNA BREVE
DESCRIPCIÓN DE CADA UNO DE ELLOS, INCLUYENDO LAS CONDICIONES
QUE SE DEBEN TENER EN CUENTA DURANTE EL CARGUE Y DESCARGUE.

Los principales factores que intervienen durante el proceso de transporte de la


mercancía son:

Embalaje: El vendedor debe proporcionar la mercancía perfectamente embalada y


etiquetada, según las costumbres en el sector. El embalaje deberá ser suficiente
para las características del transporte que se va a utilizar.

Carga al camión o al contenedor en fábrica o almacén: Se debe tener en cuenta la


normativa de prevención de riesgos laborales de la empresa donde se carga.
Transporte interior en el país de origen: De fábrica a puerto, aeropuerto, terminal
de carga o almacén del transportista.

Formalidades aduaneras de exportación: Estas formalidades son normalmente el


despacho de aduanas de exportación, que suele ser un trámite administrativo. En
la Unión Europea es la obtención de un documento, el Documento Único
Administrativo (DUA). En los países integrados en una unión aduanera o
económica no hay formalidades aduaneras de exportación en las transacciones
comerciales entre los estados miembros. En el caso de la Unión Europea sólo hay
obligación de suministrar la información estadística contenida en el documento
Intrastat.

Costes de manipulación en la terminal de origen, puerto, aeropuerto o estación de


tren: Estos costes son los asociados a la entrega de la mercancía en la terminal de
transporte, la manipulación, la carga y la estiba en el vehículo de transporte
principal (camión, tren, barco o avión). Los fletes, sobre todo en avión y en barco,
suelen incluir todas o parte de estas manipulaciones.

Preparación de la mercancía: El objetivo es que la mercancía sea manejada


adecuadamente en función de la unidad de carga que se utilice o del tipo de
producto que se trate

Incoterms: Los Incoterms deben aparecer junto al precio de exportación, indicando


el lugar exacto donde se transfieren las responsabilidades. El ámbito de aplicación
de estos términos se limita a los derechos y obligaciones de las partes en relación
a un contrato de compraventa y concretamente, en referencia a la entrega de las
mercancías vendidas. Estos términos son de aceptación voluntaria por las partes.
GRAFICAR LA RED GEOGRÁFICA DE TRANSPORTE A UTILIZAR. SE
REALIZA EN UN MAPA.

Primera etapa: transporte terrestre desde la empresa ubicada en Medellin hasta el


agente aduanero en Barranquilla
Segunda etapa: transporte vía marítimo desde centro de aduana Barranquilla
hasta centro de aduana Callao Perú