Resumen Teoria Navegacion

15/9/2017 nautica&yates19
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[UNIDAD TEÓRICA 10] Teoría de Navegación
´
10.1 Esfera terrestre
Definiciones de: eje de la tierra, polos, Ecuador,

meridianos y paralelos. Meridiano cero,
meridiano de lugar. Latitud y longitud.
La proyección Mercator
Mercator transformó la esfera terrestre en una carta ECUADOR
plana. Y esto lo consiguió mediante la proyección
que tomó su nombre. Sencillamente colocó la
esfera terrestre encajada dentro de un cilindro,
e iluminó desde el interior de la esfera hacia el
cilindro. El Ecuador se transformó en una línea
horizontal, y los paralelos, como su nombre indica, ESCALA DE LATITUDES
en unas líneas paralelas al mismo. Los meridianos se
LATITUD l= 0° a 90° N
volcaron sobre este cilindro convirtiéndose en unas 0° a 90° S
líneas verticales perpendiculares a los paralelos. Ya
tenemos la cuadrícula, que es un sistema cartesiano
fácilmente inteligible para la mente humana. Pero En la lectura de la latitud fue fácil decidir que
había que numerarlo. Y se decidió hacerlo mediante el cero era el Ecuador, porque es el paralelo más
ángulos. Ya que se proyecta desde el centro, vamos grande y además el que hace la tangente entre la
a ver cómo podemos numerar los paralelos. esfera terrestre y el cilindro imaginario que colocó
Mercator. Pero en el caso de la longitud lo tenemos
Latitud más complicado, porque todos los meridianos son
Desde el centro de la tierra hasta el Ecuador iguales, y el cero se ha de colocar de una manera
tenemos un ángulo de cero grados, y a medida que aleatoria.
subimos hacia el norte vamos abriendo el ángulo Los españoles estuvimos navegando muchos
que bautizará a cada paralelo. El Polo Norte tendrá años con el meridiano cero situado en Cádiz o en
un ángulo máximo de noventa grados, y como es un punto de las Islas Canarias. Los franceses lo
lógico, no se podrá representar en la proyección colocaron en el meridiano que pasaba por París,
Mercator, pero esto no es problema si todavía no y los británicos lo situaron sobre Greenwich.
queremos navegar por esas inhóspitas latitudes. Por fin, todo el mundo se puso de acuerdo y se
Cuando seamos capitanes de yate ya veremos otras decidió colocar el cero en Greenwich para todas
proyecciones que se utilizarán. Si realizamos la las cartas y publicaciones náuticas. Y así estamos
misma operación hacia el sur tendremos ángulos desde entonces. El cero de Greenwich es el ángulo
desde cero a noventa grados, en este caso, de desde el centro de la tierra hasta esta meridiano,
especie Sur. y a partir del mismo se van abriendo arcos hacia
Ya tenemos la latitud, que no es más que el arco de el este o hacia el oeste, arcos que darán número
meridiano contado desde el Ecuador hasta nuestro a los ángulos que nombrarán a cada meridiano.
paralelo de situación, y cuya lectura realizaremos Si lo interpretamos gráficamente, veremos que la
en el lado lateral de la carta. Recordemos: latitud- longitud puede llegar hasta ciento ochenta grados,
lateral. Se contará en grados, minutos y décimas de ya sea hacia el este o hacia el oeste.El Meridiano
minutos. Cero está en Greenwich y el Meridiano de Lugar es
el que pasa por nuestro barco.
Longitud
Si nos imaginamos la cuadrícula, ya tenemos la La cuadrícula
lectura lateral de la misma, que no es ni más ni Ya hemos convertido, gracias a Mercator, la esfera
menos que la latitud, pero como es lógico, tenemos en una superficie plana, con líneas verticales —
que organizar una lectura vertical de la misma. meridianos— y líneas horizontales —paralelos—.
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Teoría de Navegación [UNIDAD TEÓRICA 10]
Esta cuadrícula está además numerada, con el importantes para situarse, combinados con otra
único inconveniente de que en lugar de estarlo línea de posición, como una demora o enfilación,
en números decimales, lo está en números que explicaremos más adelante.
sexagesimales, porque son ángulos, es decir, son
grados. Bueno, tan sólo tenemos que recordar que Declinación magnética
se cuentan de sesenta en sesenta. La declinación magnética viene indicada en la carta.
Se tiene que actualizar para el año en curso. Más
10.2 Cartas mercatorianas adelante la explicaremos con detalle.
Cartas de navegación costera, recalada, 10.3 Publicaciones náuticas

portulanos y cartuchos
Para preparar la llegada (recalada), es necesario Derroteros, guías náuticas y libros de faros
consultar las cartas, los detalles de los puertos Los derroteros nos dan descripciones de la costa, los
(portulanos), que suelen venir en un recuadro puertos, sus corrientes y otros datos de interés. Las
interior dentro de otra carta, los llamados guías náuticas hacen lo mismo que los derroteros
cartuchos. de una manera más turística. Los libros de faros nos
dan las frecuencias de destellos u ocultaciones de los
Información que proporcionan las cartas diferentes faros, con sus fases y sus períodos.
La cartas proporcionan información sobre los
accidentes de la costa, su tipo, accidentes del terreno, 10.4 Unidad de distancia y unidad de
puntos de referencia, luces, marcas, balizas, boyas, velocidad
peligros y zonas prohibidas.
Las cartas náuticas nos indican la situación de los La milla náutica
puertos, un esquema simplificado de sus luces, La milla náutica coincide exactamente con un
los faros, los detalles de los bajos peligrosos para minuto de latitud. Esto se debe a las ventajas de la
la navegación, las zonas permitidas de fondeo, las proyección Mercator. Si hemos volcado la latitud, o
prohibidas, los dispositivos de separación de tráfico, el meridiano, sobre una vertical en el “cilindro” que
y las boyas de recalada. Ver capítulo de balizamiento. luego será la carta, es lógico pensar que fue fácil
calcular cuántos kilómetros corresponderían a un
Signos y abreviaturas grado de latitud. Como ya se sabía que el perímetro
Los más importantes utilizados en las cartas total de la tierra era de 40.000 km, si lo dividimos
son faros, sondas, naturaleza del fondo y veriles. por 360º, lo que corresponde a un arco de un grado,
Los veriles son líneas que marcan la misma nos dará una resultante de 111,1 km por un arco
profundidad. Suele aparecer el veril de los de un grado de latitud. Si además lo dividimos por
50 metros o el veril de los 100 metros. Son 60, que son los minutos incluidos en un grado,
MERIDIANO Dm= declinación magnética

Nv = Norte verdadero
Nm = Norte magnético
L= LONGITUD 0° a 180° E
0° a 180° W
0° 68°E
Greenwich
Meridiano
Lectura de latitudes l
Ct= dm + Δ
0°
Ecuador Δ = desvío
Ct = corrección
30°S
Paralelo
Rv = Ra + ct
Rv = Rumbo verdadero Ra = Rv + ct
Lectura de longitudes L Ra = Rumbo de aguja
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obtendremos la bonita cifra de 1,852 km. Esta es tiene que ir actualizando. Es decir, aparecerá el
la medida de la milla náutica, que corresponde a valor de la declinación magnética para un año
un minuto de latitud. en concreto, y entre paréntesis, el valor de la
variación anual, ya sea hacia el este o hacia el
Escala de latitudes y longitudes en las cartas oeste, tanto la declinación como la variación
mercatorianas anual. Las declinaciones magnéticas hacia el este
Las cartas, tal como se ha visto, están formadas serán positivas y hacia el oeste serán negativas.
por meridianos —líneas verticales— y paralelos Por ejemplo, en la carta del estrecho del examen
—líneas horizontales—. Las latitudes se miden en pone:
los laterales de la carta y las longitudes en la parte 2˚ 50´ W 2005 (7´ E)
superior o inferior.
Esto quiere decir que la declinación magnética en
Forma de medir las distancias en la carta el Estrecho de Gibraltar para el año 2005 era de
Según hemos aprendido en la definición del 2º 50´ hacia el oeste, y que cada año se mueve 7´
minuto de latitud, podemos medir todas las hacia el este.
distancias de la carta, ya sean verticales u Tras diez años, en el año 2015 se habrá movido
horizontales, en la escala de latitudes. Por eso 70´ hacia el este, es decir, 1º 10´ E. Lo restaremos
en el mar medimos las distancias en millas. Un a 2º 50´ oeste, por lo que nos quedará una
minuto de latitud es una milla. declinación magnética de 1º 40´ W para el año
Con un compás tomaremos las distancias que 2015.
queramos medir, y lo colocaremos sobre la escala La redondearemos a 2º. Y además serán negativos
de latitudes, en la parte vertical de la carta, los al ser hacia el oeste, en sentido antihorario.
minutos medidos coincidirán con las millas que
corresponden a esa distancia. 10.6 Aguja náutica
• Nudo: es una unidad de velocidad y equivale a Descripción sucinta de la aguja náutica.

una milla por hora. Instalación. Perturbaciones. Definición de
• Corredera: la corredera es el aparato con el que desvío de aguja. Concepto de tablilla de
medimos las millas recorridas. Suele ser una desvíos.
hélice con un sensor que atraviesa el casco. Para
compensar sus posibles errores se calculará su Otro factor que nos afectará a la aguja, que está
coeficiente: se dividirá la distancia real por la generado por el propio campo magnético del
distancia marcada en la corredera. barco, sobre todo si es de hierro,es el desvío. Todos
• Sonda: la sonda es el aparato que nos da la los metales del barco generan un campo magnético
profundidad. estable que afectará al compás. También se puede
• Concepto de Hora Reloj de Bitácora: la Hora ver afectado por factores momentáneos, hierros
Reloj de Bitácora es la que llevamos en el barco. o imanes colocados erróneamente cerca de la
Normalmente coincide con la hora oficial del bitácora, Su símbolo será un triángulo: ∆.
país. Los desvíos los calculará un técnico sobre el
terreno, y expedirá una tablilla de desvíos asociada
10.5 Declinación magnética a la embarcación.Es una tablilla porque el desvío
varía a cada rumbo, puesto que el barco, que es un
Definición y forma de actualizarla imán gigante si es de hierro, se mueve si varía el
Hemos visto que la aguja, la brújula o el compás, rumbo En casos extremos, los desvíos se pueden
nos marcan el rumbo, pero hay un pequeño reducir o minimizar por un técnico (ver cálculo de
inconveniente. El polo magnético terrestre que la corrección total mediante enfilación y demora
atrae a dicha aguja hacia el norte no está colocado de aguja).
exactamente sobre el norte geográfico de la
tierra, por lo que la aguja marca un ángulo algo 10.7 Corrección total
desfasado del real. Al ángulo de diferencia entre
la lectura verdadera y la magnética le llamaremos Cálculo a partir de la declinación y el desvío
declinación magnética, y su símbolo será dm. Estos dos factores, la declinación magnética y el
El valor de la misma depende de la zona donde desvío, se sumarán con su signo y obtendremos
naveguemos, por lo que vendrá indicada en la la corrección total: Ct, que no es más que la
carta, normalmente en una rosa. Esta declinación diferencia existente entre el rumbo verdadero y el
magnética varía de año en año, por lo que se que nos marcará nuestra aguja.
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Ejercicios
Dado un punto en la carta, conocer sus coordenadas.
Dadas las coordenadas de un punto, situarlo en la carta.
1.Dibuje sobre la carta el área restringida para la navegación determinada por los puntos siguientes, indicando en la hoja de
respuestas el valor de sus lados en millas, es decir, lado (A-B) y lado (A-C).
Punto A l = 36˚ 12,0´ N L = 006˚ 17,2´ W a) Lado (A-B) = 8,8´ Lado (A-C) = 5,6´
Punto B l = 36˚ 12,0´ N L = 006˚ 08,4´ W b) Lado (A-B) = 7,2´ Lado (A- C) = 3,5´
Punto C l = 36˚ 08,5´ N L = 006˚ 17,2´ W c) Lado (A-B) = 9,2´ Lado (A- C) = 6,5´
Punto D l = 36˚ 08,5´ N L = 006˚ 08,4´ W d) Lado (A-B) = 6,3´ Lado (A- C) = 3,8´
Respuesta correcta: b)
Forma de medir las distancias sobre la carta.

Forma de medir y trazar los rumbos.
2. ¿Cuál será nuestra situación después de haber navegado desde la situación de l = 36˚ 12,6´ N y L = 006˚ 14,5´ W al rumbo de
aguja, (Ra) = 162˚ una distancia de 14 millas. Corrección total (Ct) = +6˚?
a) l = 35˚ 59´ N L= 006˚ 11,1´ W

b) l = 36˚ 01,9´ N L= 006˚ 10,5´ W Resolución:
c) l = 35˚ 57,1´ N L= 006˚ 10,5´ W Rv = Ra + Ct
d) l = 36˚ 00,5´ N L= 006˚ 08,9´W Rv = 162˚ + 6˚ = 168˚
Respuesta correcta: a)
Dadas la situación de salida y llegada calcular el rumbo de aguja.

Dadas la situación de salida, la HRB de la salida, situación de llegada y la velocidad de la embarcación. Calcular el rumbo de
aguja y la hora de llegada.
Dada la situación de salida: calcular el rumbo de aguja para pasar a una distancia determinada de la costa o peligro. Excluida la
distancia mínima.
Cálculo de la corrección total a partir del desvío y la declinación magnética.
3. ¿Cuál será nuestro rumbo de aguja si desde la situación l = 35˚ 52,1´ N L = 005˚ 56,0´ W si queremos pasar a 3 millas del faro
de Punta Alcázar? Desvío ( ∆) = -3˚.
a) Ra = 089˚ Resolución: Rv = 84˚

b) Ra = 095˚
c) Ra = 082˚ Según resolución gráfica en la carta.
d) Ra = 101˚ Ra = Rv - Ct
Ra = 84˚ - (-5˚) = 89˚ Ct = dm + ∆
Ct= - 2˚ + (-3˚) = -5˚
Tomamos valor de dm para el año en curso de 2˚ W (-)
Muy importante: la declinación magnética se ha de justificar en el examen.
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10.8 Clases de rumbos
Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre

ellos.
Los rumbos
A la dirección que tomará la proa de nuestro barco RUMBO
para dirigirse de un punto a otro le llamaremos
rumbo, y el rumbo no es otra cosa que el ángulo
que toma la proa de nuestro barco con el meridiano,
o lo que es lo mismo, con el norte verdadero,
porque el meridiano señala el Norte.
El rumbo verdadero es el que marcamos en la carta. RUMBO CIRCULAR RUMBO CUADRANTAL
El de aguja es el que vemos reflejado en nuestro

compás. La fórmula básica es:
Rv = Ra + Ct
Siendo
Ct= dm + ∆
En caso de que queramos realizar la operación

inversa, es decir, hallar el rumbo de aguja sólo
tenemos que hacer a cuadrantal, o viceversa, sin necesidad de sumar o
restar: se mide directamente.
Ra= Rv – Ct
10.9 Líneas de posición
Se ha de tener muy claro que en este caso se le
cambia el signo a las correcciones totales. Si eran Enfilaciones, oposiciones, demoras, distancias,
positivas se restarán, y si eran negativas se sumarán. veriles. Obtención de líneas de posición con
la aguja y conversión de éstas en verdaderas
Rumbos: circular y cuadrantal para su trazado en la carta. Empleo de las
Los rumbos circulares los mediremos con el enfilaciones, demoras y sondas como líneas de
transportador de ángulos, una plantilla cuadrada posición de seguridad.
que representa los ángulos desde el cero hasta los
trescientos sesenta grados, contando en el sentido Si queremos confirmar nuestra posición después de
de las agujas del reloj. El Norte estará en el 0˚, el haber realizado navegaciones de estima, podemos
Este en el 90˚, el Sur en el 180˚, el Oeste en el 270˚ basarnos en referencias a tierra para conseguirlo.
y el Norte aparecerá de nuevo en el 360˚.
Para calcular un rumbo dibujaremos la línea desde
el punto de salida hasta el de llegada, colocaremos LÍNEAS DE POSICIÓN
el transportador en el de salida, con el centro en

el punto y el norte alineado con el meridiano,
hacia arriba. Tomaremos la lectura del rumbo
directamente desde el transportador. AC
IÓN
FIL
EN
Rumbo cuadrantal
Convertir el valor cuadrantal a circular (y no al

revés).
Se cuentan desde el norte o desde el sur, hacia el

N
ICIÓ
este o el oeste. Son menores de 90˚, y se simbolizan:

S
OPO
N 30˚ E, que equivale al 30˚, S 27˚ E, que equivale

al 153˚, S 44˚ W, que equivale al 224˚, N 65˚ W,
que equivale al 295˚. El transportador de ángulos y
de rumbos es ideal para pasar de un rumbo circular
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Dada la situación de salida, la HRB, la velocidad de la embarcación y el rumbo de aguja. Calcular la situación de estima a una
hora determinada.
4.
= -3˚
A las 12.00 horas, al encontrarnos en la situación de latitud l = 36˚ 12´ N y longitud L = 006˚ 17´ W navegamos hasta las
12.45 horas al rumbo de aguja (Ra) = 153˚ a una velocidad de 12 nudos. ¿Dónde estaremos a las 12.45 horas? Desvío ( ∆)
a) l = 36˚ 04,5´ N L = 006˚ 11,2´ W Resolución:

b) l = 36˚ 05,6´ N L = 006˚ 11,6´ W Rv = Ra + Ct
c) l = 36˚ 03,7´ N L = 006˚ 12,5´ W Rv = 153˚ + (-5˚) = 148˚
d) l = 36˚ 03,7´ N L = 006˚ 10,9´ W Ct = dm + ∆
Ct = -2˚ + (-3˚) = -5˚
5. Si estamos a 4 millas al suroeste verdadero (SW/v) del faro de Punta de Gracia y navegando al rumbo de aguja (Ra) = 160˚ con
una velocidad de 8 nudos, ¿dónde estaremos después de navegar durante 1 hora y 36 minutos? Desvío ( ∆) = -3˚.
a) l = 35˚ 51,0´ N L = 005˚ 45,2´ W

b) l = 35˚ 50,2´ N L = 005˚ 40,7´ W
c) l = 35˚ 55,7´ N L = 005˚ 35,8´ W
d) l = 35˚ 53,4´ N L = 005˚ 41,2´ W
Rv = Ra + Ct
Rv = 160˚ + (-5˚)
Rv = 155˚
Ct = dm + ∆
Ct = -2˚ + (-3˚) = -5˚
Para calcular las millas navegadas hemos de hacer una regla de tres:
Si navegamos 8 millas en 60 minutos, navegaremos X millas en 96 minutos.
8 x 96
X= ---------- = 12,8 millas
60
6. Si estamos a 5 millas al Sur verdadero (S/v) del faro de Cabo Roche y navegamos al rumbo de aguja (Ra) 170˚ con una
velocidad de 12 nudos, ¿dónde estaremos después de haber navegado 1 hora y 15 minutos? Desvío ( ∆) = -6˚.
a) l = 35˚ 58,6´ N L = 006˚ 02,4´ W Resolución:

b) l = 35˚ 48,8´ N L = 006˚ 01,5´ W Rv = Ra + Ct
c) l = 35˚ 58,6´ N L = 006˚ 04,8´ W Rv = 170˚ + (-8˚) = 162˚
d) l = 35˚ 01,5´ N L = 006˚ 01,5´ W Ct = dm + ∆
Ct = -2˚ + (-6˚) = -8˚
Si en una hora navegamos 12 millas, en una y cuarto navegaremos 15.

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DEMORAS SITUACIÓN POR DOS DEMORAS
Cómo se observan Cómo se dibujan
DEMORA FARO 2
DEMORA FARO 1
Se dibuja la demora
en el faro y se traza
la opuesta
SITUACIÓN
• Enfilación que una situación observada sea lo más correcta

La enfilación es la línea que podemos trazar sobre posible se ha de intentar que las dos líneas de
la carta cuando avistamos dos faros o puntos posición se corten con la máxima perpendicularidad
reconocibles de la costa en línea. Si conseguimos posible.
ver otra enfilación mediante otros dos puntos
alineados, donde se corten estas dos líneas será Hallar la Ct mediante enfilación y demora de
nuestra situación. aguja
Este es un caso muy interesante porque es de
• La oposición las cosas prácticas que nos pueden preocupar en
Ocurre cuando estamos entre los dos faros, un momento dado. Si nos colocamos sobre una
uniéndolos con una línea. enfilación, en la realidad, y la dibujamos en la carta,
es lógico deducir que podríamos calcular el valor de
Demora esa enfilación tomándola como demora. Colocando
Si queremos ahorrarnos depender de tantos puntos, el transportador en el mar y leyendo el valor del
en lugar de enfilaciones podemos tomar demoras. ángulo hacia el primer faro que avistamos en tierra
La demora de un faro es el ángulo por donde lo obtendremos el valor de la demora verdadera. Si
estamos observando respecto al Norte. Se toma entonces observamos desde el barco el valor de
con un compás o brújula provistos de una mirilla, la demora de aguja mediante el compás o los
o también se puede hacer con unos prismáticos a prismáticos con brújula, podemos constatar que
los que se les ha colocado una brújula interior. Si los dos valores pueden no coincidir, y es lógico
yo veo un faro con demora de 30˚, un observador pensar que si no lo hacen, la diferencia entre los
situado en el mismo me observará a mí con un mismos es el valor de la corrección total. A efectos
ángulo de 210˚. A efectos prácticos, pondremos el de fórmula, si
transportador de ángulos en el faro, dibujaremos
el ángulo del valor de la demora, y, pasando por Dv = Da + Ct
el mismo faro, trazaremos una recta opuesta a
dicho valor y esa será la línea de posición en la que para hallar la corrección total
estaremos. Si tenemos otra demora a otro faro o
una enfilación, ya podremos situarnos. Si la demora Ct= Dv – Da
que hemos obtenido es desde un compás —a veces
se puede hacer desde el radar—, el valor de dicha La Dv la obtendremos de la enfilación, mirando su
demora será de aguja, por lo que la tendremos valor en la carta, mientras que la Da la obtendremos
que pasar a verdadera, igual que hacíamos con los observándola desde el barco con el compás.
rumbos. El símbolo para demora verdadera será Dv,
y para demora de aguja Da. A saber: Veriles o líneas isobáticas
Ya hemos dicho que son líneas que unen los
Dv= Da + Ct puntos situados a una misma profundidad. Si
medimos una profundidad con la sonda que
Condiciones que han de darse para que las coincida con un veril y además tomamos una
líneas de posición sean fiables demora nos podremos situar en la carta cruzando
La línea de posición más fiable es la enfilación. Para la demora con el veril.
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Obtener la situación por la intersección de dos de las siguientes líneas de posición simultáneas: distancias, línea isobática,
enfilaciones, oposiciones y demoras.
Para obtener las situaciones por demoras, los datos podrán ser: demora verdadera, demora de aguja y/o marcación, teniendo que
convertir las dos últimas en demoras verdaderas para su trazado en la carta.
7.¿Dónde estaremos si tomamos demora verdadera (Dv) de Punta de Gracia = 65˚, y también tomamos demora verdadera (Dv) de
Cabo Trafalgar = 350˚.
a) l = 36˚ 08´ N L= 005˚ 59,4´ W

b) l = 36˚ 01,2´ N L= 005˚ 59,8´ W
c) l = 35˚ 59,3´ N L= 005˚ 58´ W
d) l = 35˚ 59,3´ N L= 005˚ 59,4´ W
Resolución: gráfica en la carta.

8. ¿Dónde estaremos situados si observamos simultáneamente demora verdadera (Dv) del faro de Isla de Tarifa = 280˚ y demora
verdadera (Dv) del faro de punta Carnero = 10˚?
a) l = 35˚ 58,6´ N L= 005˚ 26,6´ W

b) l = 35˚ 59,0´ N L= 005˚ 48,8´ W
c) l = 35˚ 52,9´ N L= 005˚ 15,4´ W
d) l = 35˚ 59,0´ N L= 005˚ 51,9´ W
Resolución: gráfica en la carta.

9. ¿Cuál será nuestro rumbo de aguja (Ra) para pasar a 2´ millas de la luz del faro de Cabo Espartel, si estamos al sur verdadero de
la luz del faro de Punta Paloma y en la Demora verdadera (Dv) de la luz del faro de Isla Tarifa = 070˚? Desvío ( ∆) = -2˚?
a) Ra = 220˚
b) Ra = 240˚
c) Ra = 235˚
d) Ra = 055˚
Rv = 231˚
Ra = Rv – Ct
Ct = -2˚ + (-2˚)= -4˚
Ra = 231˚ - (-4˚) = 235˚
Respuesta correcta: c)
10. ¿Dónde estaremos si observamos la enfilación de los faros de Punta de Gracia–Barbate y también observamos la demora
verdadera (Dv) del faro de Isla de Tarifa = 85˚?
a) l = 35˚ 59,8´ N L = 005˚ 41,9´ W

b) l = 35˚ 49,9´ N L = 005˚ 32,6´ W
c) l = 35˚ 39,7´ N L = 005˚ 50,8´ W
d) l = 35˚ 45,8´ N L = 005˚ 39,1´ W
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10.11 Ayudas a la navegación

MARCACIÓN
D= R + M D=R+M
Marcas. Luces y señales marítimas. Faros y
M Estribor positiva M Babor negativa balizas.
Todo el estudio realizado durante el curso nos ha

enseñado a identificar estos símbolos en la carta,
pero vale la pena estudiarlos en el capítulo de
balizamiento, así como verlo en los derroteros y
Marcación portulanos detallados, que compraremos antes de
realizar una navegación.
10.12 Mareas
10.10 Marcación Referencia de las sondas, definiciones de cero

hidrográfico, sonda en el LAT, amplitud de la
Definición. Forma de medirla: circular y marea, duración de la marea.
semicircular. Relación entre rumbo, demora
y marcación. Obtener demoras mediante Concepto y utilidad de su conocimiento
marcaciones. Las mareas son los movimientos periódicos i
alternativos de ascenso y descenso del nivel del
El valor de la demora hemos dicho que se agua del mar. Este movimiento no es constante, ni
tomará desde el norte. Si en lugar de hacerlo en su altura ni en sus intervalos de tiempo entre
desde el norte tomamos el valor del ángulo movimientos ni en el espacio. Esta es la razón por la
desde la proa de nuestro barco, hasta la visual que se publican los Libros de Mareas que nos darán
del objeto, entonces lo que obtendremos será para cada puerto y para todos los días del año sus
una marcación. Este caso se da cuando se toman niveles máximos y mínimos de mareas, así como la
referencias a faros desde el radar del barco, que hora en que se producirán estas pleamares y estas
como va orientado con la proa hacia arriba, en bajamares.
lugar de darnos demoras nos dará marcaciones. Si Las mareas afectan a extensas masas de agua,
obtenemos marcaciones lo que tenemos que hacer como los océanos, pero resultan prácticamente
es pasarlas directamente a demoras para poderlas imperceptibles en las costas de los mares menores,
dibujar en la carta. Lo haremos sumándoles el como el Mediterráneo.
rumbo. Sólo tendremos que tener la precaución Las mareas se producen por la atracción
de que el rumbo sea verdadero y de que las gravitatoria de los astros sobre la masa del mar.
marcaciones a estribor serán positivas mientras Están ligadas entonces a las posiciones relativas
que las marcaciones a babor serán negativas. Las entre la Tierra, la Luna y el Sol. El resto de astros
marcaciones positivas o negativas, a estribor o no influyen.
babor, serán las semicirculares. Las marcaciones Aunque no sea de una forma exacta, las subidas y
circulares serán aquellas tomadas desde cero a bajadas de mareas —entre las pleamares y las
la derecha, hasta 360˚ y siempre positivas. No bajamares— tienen un ciclo de unas seis horas.
se utilizan muy a menudo. El símbolo de la El cero hidrográfico o datum o sonda en el LAT
marcación será: M. Fijémonos que ocurre como (Lowest Astronomical Tide o la marea astronómica
con las declinaciones magnéticas, las que van más baja), es el plano horizontal donde están
en el sentido horario, a la derecha, hacia el este referidas las sondas indicadas en la carta náutica.
desde el norte, suman, y las que lo hacen hacia la En el caso de las españolas corresponde al nivel
izquierda, en sentido contrario al horario, hacia la de la bajamar más pequeña del histórico. Se le
izquierda, o hacia el oeste desde el norte, restan. denomina bajamar escorada. Resumiendo: es la
sonda carta.
D=R+M La altura de la bajamar o de la pleamar que vendrá
D: demora. en el Anuario de Mareas se sumará a la sonda
R: rumbo, tiene que ser verdadero, para que la carta.
demora resultante de demora verdadera.
M: marcación. Las marcaciones a estribor se Sonda total = sonda carta + pleamar /
sumarán, y las marcaciones a babor se restarán. bajamar
20
1...,160,161,162,163,164,165,166,167,168,169 171,172,173,174,175,176,177,178,179,180,...196

¿A qué rumbo de aguja (Ra), desvío ( ∆) = -3˚, debemos navegar, si estando en un punto situado a 5,2´millas al oeste verdadero
11.
(W/v) del faro de Cabo Espartel, queremos llegar un punto situado a 4 millas al noroeste verdadero (NW/v) del faro de Punta
Malabata?
a) Ra = 066˚ Rv = 68˚ Ra = Rv – Ct
b) Ra = 079˚ Ct = dm + ∆ Ra = 68˚ - (-5˚)
c) Ra = 073˚ Ct = -2˚ + (-3˚) Ra = 73˚
d) Ra = 252˚ Ct = -5˚
Respuesta correcta: c)
12. Dígame cuanto valdrá la corrección total si observamos la enfilación de los faros de Punta Carnero y Punta Europa en la
demora de aguja (Da) = 253˚?
a) Ct = +15˚
b) Ct = -6˚
c) Ct = +10˚ Resolución:
d) Ct = -10˚ Ct = Dv – Da
La Dv se obtiene de la enfilación dibujada en la carta.
Ct = 243˚ - 253˚ = -10˚
Respuesta correcta: d)
13.¿Dónde nos encontraremos, si navegando al rumbo de aguja (Ra) = 130˚, con un desvío ( ∆) para ese rumbo = -3˚, observamos
simultáneamente marcación del faro de Cabo Espartel 60˚ estribor y marcación del faro de Punta Malabata 15˚ babor?
a) l = 35˚ 52,1´ N L= 005˚ 55,0´ W Resolución: Primero pasamos el rumbo de aguja a verdadero:
b) l = 35˚ 55,0´ N L= 005˚ 10,8´ W Rv = Ra + Ct
c) l = 36˚ 50,9´ N L= 005˚ 53,9´ W Rv = 130˚ + (-5˚) = 125˚
d) l = 35˚ 52,0´ N L= 006˚ 55,2´ W Ct = dm + ∆
Ct = - 2˚ + (-3˚) = -5ª
Posteriormente calculamos las demoras: Espartel - Malabata

Dv = Rv + M
Dv = Rv + M
Dv = 125˚ + 60˚ = 185˚Dv = 125˚ - (-15˚) = 110˚
14. ¿Cuál será nuestra situación, si navegando al rumbo verdadero (Rv)= 148˚, obtenemos simultáneamente marcación (M) del
faro de Punta Alcázar = 20˚ babor y marcación (M) del faro de Punta Malabata = 65˚ estribor?
a) l = 35˚ 20,8´ N L = 005˚ 59,9´ W Resolución: Punta Alcázar Punta Malabata

b) l = 35˚ 55,0´ N L = 005˚ 40,0´ W Dv = Rv + M. Dv = Rv + M.
c) l = 35˚ 54,0´ N L = 005˚ 41,0´ W Dv = 148˚ + (-20˚) = 128˚ Dv = 148˚ + 65˚ = 213˚
d) l = 35˚ 55,1´ N L = 006˚ 42,0´ W
21
1...,161,162,163,164,165,166,167,168,169,170 172,173,174,175,176,177,178,179,180,181,...196

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15/9/2017 nautica&yates19

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MERIDIANO Dm= declinación magnética

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• Nudo: es una unidad de velocidad y equivale a Descripción sucinta de la aguja náutica.

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Forma de medir las distancias sobre la carta.

a) l = 35˚ 59´ N L= 006˚ 11,1´ W

Dadas la situación de salida y llegada calcular el rumbo de aguja.

a) Ra = 089˚ Resolución: Rv = 84˚

Muy importante: la declinación magnética se ha de justificar en el examen.

nautica&yates19 - page 166

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10.8 Clases de rumbos

Verdadero, magnético y de aguja. Relación entre

El de aguja es el que vemos reflejado en nuestro

En caso de que queramos realizar la operación

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Convertir el valor cuadrantal a circular (y no al

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este o el oeste. Son menores de 90˚, y se simbolizan:

N 30˚ E, que equivale al 30˚, S 27˚ E, que equivale

nautica&yates19 - page 167

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a) l = 36˚ 04,5´ N L = 006˚ 11,2´ W Resolución:

a) l = 35˚ 51,0´ N L = 005˚ 45,2´ W

a) l = 35˚ 58,6´ N L = 006˚ 02,4´ W Resolución:

Si en una hora navegamos 12 millas, en una y cuarto navegaremos 15.

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DEMORAS SITUACIÓN POR DOS DEMORAS

Cómo se observan Cómo se dibujan

• Enfilación que una situación observada sea lo más correcta

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a) l = 36˚ 08´ N L= 005˚ 59,4´ W

Resolución: gráfica en la carta.

a) l = 35˚ 58,6´ N L= 005˚ 26,6´ W

Resolución: gráfica en la carta.

a) l = 35˚ 59,8´ N L = 005˚ 41,9´ W

nautica&yates19 - page 170

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10.11 Ayudas a la navegación

Todo el estudio realizado durante el curso nos ha

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