PLAN DE CONTINGENCIAS

PROYECTO:

CONSUMIDOR DIRECTO

DIESEL B2 - 10,800 GLNS.

OPERADOR:

“TERMINALES PORTUARIOS EUROANDINOS DE PAITA

S.A.”

UBICACIÓN:

JR. FERROCARRIL No 127, DISTRITO , PROVINCIA DE

PAITA Y DEPARTAMENTO DE PIURA

Julio 2013
Título. Plan de contingencia sobre derrames de combustible

Proyecto: Consumidor Directo Diesel B2 10,800 gln.

Fecha. Julio 2013

Páginas. 21
Localización. Paita- Piura
Grupo temático.
Descriptores.
1. Introducción

1.1. Marco

El presente plan, juntamente con el específico para lucha contra incendios y el de derrames
de combustible, se han establecido siguiendo las directrices de OSINERGMIN (Organismo
Supervisor de la Inversión en Energía y Minería que señala que los planes de contingencia deben
abarcar todos los posibles incidentes, accidentes o desastres que se puedan producir como
consecuencia de las actividades realizadas en la operación del Consumidor Directo.

Así mismo se han tenido en consideración las recomendaciones de la Norma Técnica

Peruana y las condiciones específicas del puerto.

1.2. Propósito

La gran variedad de actividades que se desarrollan en las instalaciones portuarias y las

condiciones climatológicas hacen necesario establecer un Plan de Contingencia que establezca
unas normas de conducta y actuación para evitar y, en su caso, responder a aquellas
contingencias relacionadas con las operaciones de manejo de combustibles que tienen lugar en el
puerto.

1.3. Ámbito

El presente plan de contingencias será valido para aquellas situaciones ocurridas en el área
destinada al consumidor directo.

1.4. Como se debe usar el presente documento

El presente documento debe ser empleado como parte de la formación que reciban todos
los integrantes del puerto antes de empezar la operación. Debe estar disponible siempre al
alcance de todos los integrantes, para poder ser consultado en caso de necesidad. Las partes que
describan procedimientos de operatividad deberán estar visibles en forma de carteles en la zona
del consumidor.

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1.5. Responsabilidad, toma de decisiones y cadena de comunicación.

La toma de decisiones descritas en este documento y las que se deriven de las actuaciones
concretas deberá recaer exclusivamente en el Jefe de Seguridad o en el personal delegado, con
formación específica, que se designe para actuaciones concretas. El Jefe de Seguridad deberá
estar informado en todo momento de las actuaciones y decisiones delegadas ejecutadas. A su
vez, el Jefe de Seguridad deberá informar a los responsables oficiales del terminal portuario de la
gestión de la base y de las actividades que se desarrollan en ella, cuando eventualmente dichas
actividades estén relacionadas con la contingencia.

1.6. Prioridades.

Se establecen, de antemano, las siguientes prioridades que se deberán observar durante la

toma de decisiones ante una contingencia.

1. Preservación de las vidas humanas

2. Preservación del medio ambiente
3. Preservación de las instalaciones y equipos del terminal portuario.

2. Descripción general del riesgo de derrame

Durante las operaciones de manejo de combustible el mayor riesgo caracterizado es el

derrame de combustible y/o sustancias contaminantes. Si bien raramente puede producir daños
inmediatos a las personas involucradas en la contingencia, el vertido o derrame de combustible,
es uno de los mayores peligros para el medio ambiente del terminal y sus alrededores.

A tal fin se describen las sustancias y combustibles que pueden involucrarse en una
contingencia de derrame de combustible.

2.1. Relación de combustibles y/o sustancias contaminantes

El combustible utilizado en el terminal portuario es Diesel B2 de Petroperú y serán

almacenados en dos tanques, uno de 5000 gln y otro de 5800 gln.

2.2. Características del Almacenamiento de Diesel

Los tanques de almacenamiento de acero de 5.000 y 5800 gln de capacidad son tres
tanques idénticos construidos en acero de ¼” de espesor. En su construcción se han seguido las
normativas de seguridad y de control de calidad sometiendo todas sus soldaduras a un control de
rayos-X, mediante microradiografias. Como elementos de prevención de cualquier derrame se
dispone de una canaleta con geomembrana HDPE de 2 mm de espesor. Están instalados como
unidades aisladas sobre sus propios patines, que los sitúan a un 1 m de altura sobre el nivel del
suelo, y cuentan con anclajes de seguridad convenientes.

2.3. Características del Aprovisionamiento

Para el aprovisionamiento entre tanques y los vehículos receptores se dispone de un surtidor

de combustible importado,nuevo en perfectas condiciones de funcionamiento, con válvula
solenoide y de contrapresión para evitar derrames y perturbaciones en el correcto funcionamiento

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3. Comportamiento general de un derrame

En general todos los combustibles permanecen en estado líquido incluso a muy bajas
temperaturas.

Cuando se produce un derrame de combustible sobre el agua la mancha se extiende

rápidamente sobre el agua en forma de fina película. De ésta, los componentes más volátiles se
evaporan y el combustible tiende a convertirse en más denso y como consecuencia se hunde.
Mientras esto ocurre la mancha de combustible puede recorrer grandes distancias según las
condiciones de viento y de las corrientes marinas. De hecho la velocidad de la mancha equivale al
100% de la corriente y al 3% de la velocidad del viento, con lo que es posible prever la dirección y
distancia que recorrería una mancha de combustible.

En suelos detríticos poco compactados, el combustible tiende a mezclarse con el terreno

impregnado la superficie de los cantos y mezclándose con la fracción más fina formando un fango
oleaginoso. En éste, las plantas, animales y microorganismos que dependen del sustrato no
sobreviven mucho tiempo. En el caso de existir agua debajo de este tipo de suelos, ésta suele
quedar también contaminada por las filtraciones.

4. Caracterización del medio

Para conocer el alcance del impacto que supone un vertido de combustible es necesario
tener conocimiento de las características físicas del medio en el que se pueden producir los
vertidos como las características del medio natural (flora y fauna) que potencialmente pueden
recibir el impacto de un vertido de combustible.

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4.1. Caracterización faunística del entorno de la base

• En las inmediaciones del terminal portuario no albergan ninguna colonia de aves ni de

mamíferos por lo que este aspecto no es objeto de evaluación.
5. Tipificación de contingencias, riesgos y acciones a emprender en cada caso

Las contingencias de derrames de combustible, contempladas en este documento hacen

referencia solamente a aquellas que afectan al medio ambiente, a las que para distinguirlas de los
llamados accidentes e incidentes llamaremos "desastres"

Así, entenderemos por:

• Incidente. Acción o evento que causa perjuicio o daño sobre equipos

• Accidente. Acción o evento cuyo resultado es lesiones o muerte sobre personas.

• Desastres. Acción o evento cuyo resultado es un perjuicio sobre el medio ambiente.

5.1. Contingencias relacionadas con el trasiego de combustibles

5.1.1. Tipificación

Las contingencias relacionadas con el trasiego de combustibles son todas aquellas que,
ocurriendo por la manipulación y transvase de los combustibles empleados para surtir a los
vehículos del terminal, tengan como resultado final un derrame de combustible sobre el medio. En
estas operaciones el volumen de combustible vertido puede ir desde las pocas gotas hasta los
miles de galones. Durante estas operaciones el vertido se realiza prácticamente en un 100%
sobre tierra firme. La utilización para otros fines de mangueras o recipientes que hayan
anteriormente contenido combustibles puede dar lugar también a este tipo de contingencias.

5.1.2. Determinación de situaciones de riesgo.

Las maniobras que suponen riesgo de derrame de combustible durante operaciones de

trasiego y trasvase de combustible son:

• Maniobra de llenado de los tanques de consumo diario de los grupos generadores.

• Maniobra de llenado para vehículos( camabajas, stackers, cisterna móvil, camionetas,
etc).
 • Maniobra de llenado de tanques de combustible a partir de la cisterna de combustible
mediante la bomba.

• Limpiado periódico de los residuos de los depósitos o tanques de combustibles.

• Manipulación de mangueras o recipientes que hubieran contenido combustibles.

A excepción del llenado de los depósitos de los generadores de energía, los cuales
requieren del trasvase de combustible por medio de la cisterna móvil de combustible en la que en
teoría el derrame puede ser contenido con facilidad, los volúmenes que se pueden derramar en
las demás operaciones van desde las pocas gotas hasta los 10800 gln que caben en los tanques
de consumo diario de los generadores principales.

La probabilidad de vertido aunque remota, existe en todas estas maniobras susceptibles de

riesgo, donde el factor humano es muy importante.

5.1.3. Medidas Preventivas

Se contemplan las siguientes medidas:

• Inspección periódica de la línea y bomba de combustible que enlazan la cisterna de

combustible con los tanques de combustible de diesel. (Línea de llenado de tanques)
• Inspección periódica de las tuberías y mangueras empleadas para surtir los vehículos
desde los tanques de combustible.
• Emplear siempre mantas absorbentes para cualquier maniobra de mantenimiento y/o
manipulación de las tuberías y equipos.
• Emplear embudos o boquillas especiales que permitan conducir la totalidad del
combustible al recipiente destino.
 • Realizar mantenimiento al dique de contención, evitando fisuras y orificios en el mismo.
• Realizar las maniobras de aprovisionamiento entre dos personas siempre que sea
posible.
• Emplear preferentemente bombas de pequeño caudal para realizar el trasvase aunque
se trate de pocos litros.
• Almacenar toda manguera, o recipiente no específico de combustibles, pero que haya
sido empleado con este fin en el lugar donde se guarden las mangueras de
combustible.
• Cualquier manguera o recipiente que habiendo sido utilizado en el trasiego de
combustible no sea específico para este tipo de operaciones deberá ser retirado de la
base al final de la campaña para evitar riesgos de vertido en el caso de ser utilizado
para otros fines en campañas sucesivas cuando ya no sea tan fácil recordar su
utilización previa con combustibles.

5.1.4. Medidas Correctivas

En este caso, el vertido de combustible se producirá sobre el terreno o sobre la loza que
soporta los tanques o en la isla de despacho. Al igual que en caso de flujo pluvial, en la zona de
tanques deberá controlarse con la válvula ubicada en la parte exterior, de tal forma que permita la
rápida evacuación del agua de lluvia o del combustible derramado en caso de una emergencia,
evitando su ingreso al sistema de drenaje. La zona de surtidor y bomba cuentan con un sumidero
o caja de drenaje cuyo flujo residual será controlado de forma similar que en la zona de tanques.

Las medidas correctivas que deberán tomar ante la contingencia de cualquier derrame son.

• Limpiar profundamente con detergentes y agua las zonas afectadas por el derrame.
• Establecer un perímetro de observación alrededor de la mancha que nos permitirá
determinar si todo el combustible derramado ha sido retirado junto al material o sigue
en el medio.
• Observar si aparecen trazas de combustible en la zona de la laguna de musgo, playas
aunque el derrame se haya producido alejado de estas zonas.
• Depositar el material contaminado en depósitos estancos que eviten que el agua de
lluvia o escorrentía lave el combustible y lo vuelva a introducir en el medio.

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 • Retirar o inhabilitar las mangueras, tramos de tubería, válvulas, embudos o sistemas de
cierre que por su deterioro o defecto de funcionamiento hayan propiciado el derrame.

SI SE PRODUCE UNA FUGA PEQUEÑA DE BIODIESEL 2 MIENTRAS SE EJECUTA EL

DESPACHO.

De inmediato se deberá suspender el despacho.

Apague el surtidor.

Colocar la pistola de despacho en su soporte.

Empujar (no encienda el motor) el vehículo, lo más lejos posible.

Por precaución tener listos los extintores por si se produce un incendio.

No inicie el despacho de BIODIESEL 2 hasta que haya sido detectado el origen de la fuga,
y personal especializado y autorizado lo hubiese reparado.

SI SE PRODUCE UNA FUGA GRANDE DE BIODIESEL 2.

Interrumpir la fuente del mismo.

Apagar el surtidor.

No permitir que se enciendan motores.

Apagar el funcionamiento del equipo surtidor.

Desconectar la corriente, si la fuga no afecta la zona de accionamiento de tableros, y si es de

noche, dejar encendidas las luces exteriores.

Mantener alejados a los espectadores y prohibir la entrada de vehículos.

Avisar inmediatamente al Servicio Técnico de Mantenimiento de BIODIESEL 2 y/o al Servicio

Técnico de los equipos, sea el caso.

Avisar a la Empresa Distribuidora de BIODIESEL 2.

Revisar los detectores de fuga de BIODIESEL 2.

Si la fuga de líquidos es muy grande y se ha extendido a otras áreas del sistema portuario, avisar a
la gerencia administrativa para tomar las providencias del caso y activa el plan de contingencias.

Dar aviso al Cuerpo de Bomberos.

5.2. Contingencias relacionadas con el almacenamiento de combustibles

5.2.1. Tipificación

Las contingencias relacionadas con el almacenamiento de combustibles son todas

aquellas ocurridas por la rotura de los elementos de contención y almacenamiento de
combustible. En estas operaciones el volumen de combustible vertido puede ir desde las pocas
gotas hasta 10,800 gln que caben en los tanques de combustible.

5.2.2. Determinación de situaciones de riesgo.

Cualquier almacenamiento de combustible supone una situación de riesgo potencial pues

con el tiempo la capacidad de estanqueidad de los contenedores se va perdiendo, especialmente
en ambientes tan hostiles con los elementos metálicos como el que se da en el Terminal Portuario
Euroandino.

Hay que partir de la base que nunca hay un contenedor de combustible 100% seguro.

5.2.3. Medidas Preventivas

Como medidas de prevención pasivas los tanques de combustible de uso diario de 5000 y
5800 galones se encuentran dentro de una losa de cimentación rodeada por un dique de
contención de 60 cm de altura con un drenaje de canaleta con geomembrana HDPE de 2 mm.

Las medidas de prevención activas que se establecen son:

• Observar periódicamente el estado exterior de los tanques de combustible, en busca de

fisuras o zonas oxidadas que evidencien una debilitación de la pared de contención del
tanque. Así mismo, inspeccionar periódicamente el estado de los cordones de
soldadura..
• Prestar especial atención al estado de válvulas, grifos y tapones.

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5.2.4. Medidas Correctivas

La medida correctiva fundamental a tomar si no se ha derramado todo el contenido del

bidón o depósito es retirar todo el combustible que aún queda dentro, para lo que siempre
tendremos que contar con contenedores libres y vacíos sin utilizar elementos que pudieran
provocar la explosión del mismo.

Como medida auxiliar al dique de contención de la fuga de combustible mientras éste se

retira, se utilizaran mantas de material absorbente que limitarían el derrame.

Adoptar las medidas correctivas expuestas en apartado 5.1.4 con el combustible ya vertido.

5.3. Contingencias relacionadas con desastres naturales

5.3.1. Tipificación

Las contingencias relacionadas con el almacenamiento de combustibles son todas

aquellas ocurridas por la acción de la naturaleza y que no se pueden prevenir con tiempo por lo
cual se requiere de seguir las recomendaciones del plan de contingencia general para las
operaciones en el Terminal Portuario Euroandino.

5.3.2. Acciones frente a desastres naturales

En caso ocurra algún desastre o efecto climatológico que a continuación se describe, se

debe adoptar las medidas de seguridad mencionadas, aislando el área con el personal disponible,
hasta la llegada de los bomberos y personal policial o Defensa Civil.

EXPLOSION
Se procede con las mismas acciones adoptadas para hacer frente a los incendios.
De existir heridos, evacuarlos en vehículos propios o de servicio al público a los centros
hospitalarios.
Se debe evacuar a todo el personal que labora en el establecimiento, así como también
aislar el área y evacuar de ser factible al vecindario.

LLUVIAS INTENSAS
Cuando se inicien lluvias intensas el personal dejará de operar de inmediato y, de ser
necesario, se apagarán las máquinas que están siendo utilizadas y se dirigirá en primera instancia
a los puntos de concentración o reunión preestablecidos para estos casos.

En caso se produzca fugas o derrames como consecuencias de lluvias intensas e

implementará la respuesta de acuerdo a:

1. Identifique y controle la fuente de escape e impida el mayor derrame de ser posible.

2. Tenga identificado el área susceptible.
3. Identifique la ruta del derrame por los canales o drenajes.
4. Coloque barreras y/o diques en los puntos de control identificados, estas barreras deben
de ser absorbentes. Para la construcción de diques se puede emplear sacos rellenados con
arena.
5. Controle riesgo de incendio. Se evitará que el flujo de combustible se mezcle con aguas
superficiales, realizando desvíos y depresiones en el suelo.
6. Colocar polvo absorbente sobre el derrame.

SISMOS
El personal del establecimiento deberá conocer las acciones que se deben tomar en caso
que se produzca un sismo. Asimismo las vías de evacuación y las zonas de seguridad deben
estar debidamente señalizadas.
Los estragos que puede producir un sismo se redicen si en la construcción del
establecimiento se ha cumplido con el reglamento Nacional de Construcciones, se han instalado
adecuadamente los equipos, se mantienen despejadas y libres las vías de evacuación y se han
realizados simulacros de sismos con el personal.

INUNDACIONES
Una inundación puede originarse debido a cualquiera de las siguientes causas:

Desborde de algún río o laguna.

Elevación de la napa freática.
Precipitaciones fluviales intensas.
Ruptura o colapso de alguna tubería matriz de agua o desagüe.
Elevación abrupta de la marea o tsunami.

Sobre la ruptura o colapso de tuberías troncales de agua o desagüe, esto es improbable

debido a que estos ductos están algo alejados del área de la estación.

De existir inundación sobre la zona de los tanques, estos no tendrían mayor trascendencia,
debido a que los diques de contención está construido en losa de concreto (impermeabilizado) y
con el manejo de aguas pluviales
 VIENTOS FUERTES
Los vientos en la zona del establecimiento, mayormente provienen del Suroeste y están en
el rango de brisa leve.
La dirección predominante del viento es importante para el diseño y ubicación de las
tuberías de ventilación, ya que de producirse una fuga, podría desplazarse hacia una zona de
riesgo. La forma de minimizar el riesgo de los vientos es tenerlos en cuenta para el diseño del
establecimiento, como ha sucedido con la Unidad Operativa.

TSUNAMIS
Por la ubicación de la Unidad Pre-operativa, cerca del mar, la probabilidad de que pueda
ser afectada por un tsunami es alta; para ello se tiene El Plan de Acción Operacional (inmerso
dentro de la Instalación Portuaria de Paita) que cubre las emergencias que puedan ocurrir en
casode una Alerta contra Tsunamis; así como, las disposiciones que con anticipación se han
formado para lograr:
− Un efectivo control.
− La provisión de equipos, instalaciones y lugares para uso en caso de Alerta.
− Una Brigada con personal preparado con tareas asignadas.
− La difusión del Plan entre las personas involucradas.
− Exposiciones y Charlas periódicas a todos los socios y personas en general.
− La realización de ejercicios de evacuación.

El Plan de Acción Operacional indicará las medidas inmediatas que se tomarán en caso de
una Alerta de Tsunamis, teniendo en cuenta que existen dos posibilidades de Alerta:
a) Cuando el Tsunami es de Origen Lejano, es decir que se genera lejos de nuestras
costas, tardará varias horas en llegar, y específicamente a la bahía de Paita, entre 6 a 22 horas,
dependiendo del lugar donde se genere el Tsunami. En este caso, las autoridades del Instituto
Nacional de Defensa Civil (INDECI), alertados por el Sistema Nacional de Alerta de Tsunamis que
funciona en La Dirección de Hidrografía y Navegación, difundirán la alerta a través de los
diferentes medios de comunicación (televisión y radio), Bomberos, Policías y Autoridades
distritales, ayudando a todas las personas a evacuar las zonas de riesgo de inundación por el
Tsunami.
b) Cuando el Tsunami es de Origen Local, es decir que se genera dentro de nuestro mar
territorial, tardará sólo entre 20 a 30 minutos en llegar a las costas de bahía de Paita. En este
caso, debido al corto tiempo, la alerta va ser natural, es decir el propio sismo, por lo que cuando
uno sienta un sismo donde dificulta el caminar de las personas, los cables de luz y teléfono en los
postes se mueven fuertemente, algunas cosas comienzan a caerse, algunos vidrios se rompen y
es de larga duración (unos 50 sg o más), es probable que se trate de un sismo mayor de 7.0° en
la escala de Ritcher, por lo que puede haber generado un tsunami. En este caso hay que evacuar
ordenadamente, inmediatamente después de que el sismo haya terminado.

TERREMOTO
Suspender la energía eléctrica de inmediato y suspender la atención al público y vehículos.
Se debe mantener la calma.
De existir heridos, se debe evacuarlos a los centros hospitalarios.
Se debe adoptar las medidas de seguridad, aislando el área con el personal disponible
hasta la llegada del personal de socorro.
Se debe de actuar con alerta de posible tsunami.

5.4. Contingencias relacionadas con incendios

INCENDIO Y EXPLOSIÓN

Para que se produzca un incendio, primero tendría que producirse una fuga de
combustible y encontrar una fuente de calor que inicie la combustión. Sin embargo, esta
posibilidad puede darse por lo que es necesario establecer algunas precisiones acerca de
lo que es un incendio.

El incendio es la propagación del fuego que abrasa lo que no está destinado a arder. El
fuego alcanza grandes proporciones y escapa de nuestro control, se transforma en un
elemento destructor que todo lo avasalla, lo destruye y lo transforma, creando en el ser
humano sentimientos de terror y pánico, y que adquiere dimensiones dantescas cuando se
presenta como efecto complementario de un desastre mayor, contribuyendo a aumentar la
desolación en el área afectada.

Para que se produzca un incendio se requiere la presencia de tres elementos:

Combustible: Es toda sustancia inflamable, capaz de arder (Madera, papel, tejidos,

petróleo, Diesel 2, Gasolina, GLP, etc.)

Calor: Es una forma de energía que se origina por la alta frecuencia vibratoria de las
moléculas de la materia.

Comburente: Es el medio en el cual es posible la combustión. Si un lugar carece de

oxígeno (Comburente mas conocido), no se producirá un incendio.
La ausencia de uno de estos elementos, hace imposible la producción de un siniestro,
estos elementos son conocidos como el triángulo del fuego.

Los productos que se almacenarán en el Establecimiento son combustibles líquidos, con

un moderado riesgo de producir un incendio, como se ha indicado dentro de sus
características anteriormente.

Otra posibilidad de que se produzca un incendio sería el calentamiento de los tanques de

combustible por una causa externa.

BLEVES

El Bleve (Boiling Liquid, Expanding Vapor Explosion), es una falla de tanques que
contienen líquidos a una temperatura por sobre su temperatura normal de ebullición a
presión atmosférica.

Un Bleve ocurre cuando el tanque es incapaz de contener un líquido en su interior y este

comienza a fugar, debido a que se encuentra bajo presión; la l iberación del producto es
rápida y la expansión de líquido a vapor crea un volumen muy significativo aprox. 1:260
líquido : vapor, que provee la energía de propulsar partes del contenedor.

Los principales factores de debilitamiento del tanque al punto de no soportar la presión a

la que fue diseñado son las siguientes:

1- Reducción del espesor de la pared debido a la corrosión.

2- Medios mecánicos (martillado,escopleo etc.)

3- Calentamiento de las paredes por llamas externas - incendio

Indicando que por tratarse de un tanque atmosférico, el biodiesel 2 es estable en

condiciones normales de presión y temperatura durante el almacenamiento. Entonces el
riesgo de incendio es minimo, la temperatura de autoignción es de 257 ºC.

Los tanques de almacenamiento de Diesel B2 que serán instalados, contará con válvulas
de emergencia diseñada para aperturarse en caso se produzca alguna de las situaciones
antes mencionadas, válvula que contará con una adecuada capacidad de desfogue para
mantener la presión interna del cilindro de almacenamiento bajo control.
 NUBE DE VAPOR DE COMBUSTIBLE LIQUIDO

La explosión de una nube de vapor no confinada UVCE (Uncofined Vapor Cloud

Explosion), es otro tipo de explosión que ocurre cuando la nube de vapor de un
combustible toma contacto con una fuente de ignición.

En este caso los gases que son producidos no están confinados y mucha de la energía es
liberada como calor. Cuando hay un masivo derrame de hidrocarburos, pueden ocurrir una
de las siguientes situaciones:

El vapor puede disiparse sobre un área sin efectos dañinos.

El derrame puede encenderse al salir.

La nube de vapor puede disiparse sobre un área grande y luego encenderse.

El mismo escenario anterior, pero, con propagación de las llamas a través de la nube a
gran velocidad después de la ignición, produciendo una peligrosa onda expansiva.

DEFLAGRACION

Es la combustión rápida o producción de llama súbitamente, originada por cualquier

elemento hacia las líneas y/o equipos de despacho, sin producir explosión. Este riesgo se
produce como consecuencia del acercamiento de elementos de ignición al interior de las
instalaciones, ya sea por combustión de elementos inflamables como consecuencia de
cortos circuitos o sabotajes desde el interior o desde fuera de las instalaciones. Una vez
detectada esta situación deberá ponerse en práctica el plan de emergencias, empleando
extintores y/o en su lugar cualquier otro elemento para extinguir las llamas.

5.4.1. Medidas Preventivas

Por ningún motivo se debe hacer fuego cerca de los vehículos. Todo peligro de
incendio debe ser controlado e informado.
Hay siempre tres elementos presentes en un incendio: Combustible, Oxígeno y calor.
Uno de los tres factores debe ser eliminado.
El combustible se controla cerrando las válvulas de paso.
El oxígeno se sofoca ahogando el fuego con polvo químico seco, anhídrido carbónico,
arena o tierra seca.
El calor se controla con el agua, enfriando el fuego hasta apagarlo. No use agua para
productos derivados del petróleo ni en equipos eléctricos, porque corre el riesgo de
electrocutarse.
5.4.1. Medidas Correctivas

Puede tomar diversas medidas al respecto:

Use el extintor.
A menos que sea extinguido rápidamente, pida ayuda y llame, o haga llamar a los
Bomberos.
Haga lo que está a su alcance para controlar el fuego y evite que se extienda.
Corte la alimentación eléctrica.
Pida colaboración para mantener al público al margen.
Deberá informar a sus supervisores con un informe escrito a fin de determinar las
causas y evitar que ocurra en el futuro.

Procedimiento contra incendios en caso de incendio durante la carga:

Detenga el flujo del producto.
Retire el brazo del llenado o pida asistencia.
Cierre la tapa de la boca de entrada si fuese posible.
No mueva el vehículo, pero combata el incendio rápidamente con un extintor
Portátil.
El fuego en la cabina debe ser sofocado con una manta.
Notifique al supervisor de la empresa.

Responsabilidades
Es obligación de todo el personal de la Estación de Servicios, conocer y observar las
reglas de prevención de incendio y procedimientos de emergencia contenido en este
plan.

Detección de Situaciones de Emergencia y Aviso

Cualquier situación de riesgo de incendio deberá ser informada al Jefe de turno de
área de despacho y descarga.
En caso de amago de incendio o incendio, la persona que lo detecte, alarmará de la
situación a los responsables del establecimiento.
Quien detecte el incendio, debe considerar, si con los medios a su alcance puede
controlar la situación, debe hacerlo sin exponerse y después de haber alarmado a los
demás, y cumpliendo el “Rol de Incendio”.

Acciones de Respuesta
Cortar la fuente de procedencia del combustible, en los casos que se tratase de una
fuga.
El personal a cargo de las operaciones, será responsable de guardar la documentación
en uso, cerrar archivos, etc., y enrolarse a la Brigada.
Todos los vehículos que se encuentren en la zona, deberán ser llevados lo mas lejos
posible, teniendo cuidado que no obstruyan el tránsito de vehículos de emergencia y
los equipos que llegarán con los Bomberos.
Evacuar el área de personal no entrenado a una zona de seguridad.
Atacar el incendio con los extintores disponibles.
De extenderse el fuego, notificar al Cuerpo de Bomberos y proporcionar información
sobre las instalaciones y tipo de incendio.
Tomar las precauciones de seguridad.
 6. EQUIPO DE EMERGENCIA

 Dos (02) extintores contraincendio de 12 Kg de polvo químico seco (PQS), tipo

ABC, impulsados por cartucho externo, colocados en lugares visibles de fácil
acceso.
 Un (01) extintor contraincendio de 10 kg de dióxido de carbono, CO2.
 Avisos y letreros de seguridad en lugares visibles de la obra.
 Botiquín de primeros auxilios.
 Personal capacitado en primeros auxilios
 Un (01) extintor rodante contraincendio de 50 Kg de polvo químico seco (PQS),
tipo ABC, impulsados por cartucho externo, colocados en lugares visibl es de
fácil acceso.
 Zonas de Seguridad demarcadas.
 Caballetes de Seguridad para restringir el paso al personal no autorizado en la
zona de obras.
 Especialistas (02) en Seguridad Industrial.
 Alarma sonora de Emergencia.
 Megáfono de precaución.
 Zonas restringidas de válvulas de ingreso.
 Equipos de comunicación portátiles
 Camillas, Duchas y Lavaojos de emergencia.

7. ORGANISMOS DE AP OYO PARA EL CONTROL DE ALGUN SINI ESTRO

Los Organismos de apoyo en caso de emergencia corresponden al distrito de la

Victoria, que son los siguientes:

Entidad estatal del sector : OSINERGMIN

Teléfono : 01-2193400
Dirección : Bernardo Monteagudo Nº 222
Magdalena del Mar

Hospital : Hospital Nuestra Sra. de las Mercedes

Teléfono : 073-211508
Dirección : Av. Los pescadores Nº s/n

Comisaría PNP : Policía Nacional de Paita Teléfono : 073-211004

Dirección : Jr. Independencia Nº 424

Capitanía de Puerto de Paita :

Teléfono : 073-213313
Dirección : Plaza de Armas s/n-Paita
8. AP UNTES

1.-Según el Art. 27º del D.S. Nº 029-97-EM, las situaciones de emergencia (derrames
de combustible, fugas, etc), deberán ser reportados al OSINERGMIN dentro de las 24
horas de la ocurrencia, vía fax (219-3400).

2.- Posteriormente, luego de realizada la investigación, se deberá remitir a

OSINERGMIN dentro de los cinco (05) días hábiles de la ocurrencia, un informe
ampliatorio del derrame y sus consecuencias.

Se brindará charlas al personal sobre temas de seguridad.

Estas recomendaciones se darán como guía en procedimientos, limpieza y eventual

reparación de cisternas que hayan contenido productos de hidrocarburos, con punto de
inflamación inferiores a 100°C (gasolina, gas, diesel, etc.)

Aparte de los problemas de incendio y explosión que puedan originarse con estas
operaciones, se tendrá precaución con los problemas de toxicidad (como los residuos
de gasolina que contienen plomo).