Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
AEROPUERTO INTERNACIONAL
“ERNESTO CORTISSOZ”
Barranquilla
ÍNDICE
VI.10.1. JUSTIFICACION________________________________________________165
ANEXO VI.3 ROSA DE LOS VIENTOS DEL AEROPUERTO ERNESTO CORTISSOZ 185
Estudio de Sonometría
Normas ASTM
Es por ello que el Plan de Manejo Ambiental, materia del presente estudio, no
solamente proporciona la información sobre la naturaleza y vulnerabilidad
del entorno natural y social de la actividad del Aeropuerto Ernesto Cortissoz,
sino que permite una evaluación de los impactos al medio ambiente y
plantea las medidas y acciones dirigidas a prevenir, mitigar y controlar tales
impactos. De tal manera que este documento se convierte en instrumento de
planificación y de toma de decisiones sobre las actividades aeroportuarias
que puedan afectar el medio ambiente o los recursos naturales.
VI.1.1. OBJETIVOS
VI.1.3. ALCANCES
Ancho de pista: 45 m
AMERICAN AIRLINES
AVIANCA
SAM
ACES
AEROREPUBLICA
AEROCORALES
AIRES
AEROSUCRE
TAMPA
VI.3.2. LOCALIZACION DE INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA POR
SUBSISTEMAS
Pista Principal
Calles de Rodaje
Plataformas
Plataforma Internacional
Plataforma Nacional
Plataforma de Carga
Locales Comerciales
Restaurantes
Terraza Casino
Áreas Internas
Llegadas Nacionales
Llegadas Internacionales
Areas Vehiculares
Areas Internas
Caricarga
Avicarga
Land Fast
Avianca Correo
Tampa
Aerosucre
Aces
Acicargo
Aerorepública
Sam
Taca
Aeroservicios
Restaurante El Manantial
Aire Acondicionado
Subestación Eléctrica
Estación de Bomberos
Terpel
Texaco
Esso Colombiana
VI.3.1.2.5 CERRAMIENTOS
Plataforma Internacional
Casa Emisora
Zona de Talleres.
VI.3.1.2.7 DRENAJES
Existe un canal perimetral ubicado a 162 metros del eje de la pista sobre el
costado occidental, de sección trapezoidal con una longitud de 2623 metros
y un ancho superior de 3,50 metros en concreto, y su función principal es la
de recolectar todas las aguas lluvias de escorrentía de la zona de campo de
vuelo las que son vertidas a un canal en terreno natural, el cual vierte
directamente a la laguna de Mesolandia. A este canal vierte sus aguas otro
canal localizado entre la pista principal y la paralela, y entre los carreteos A
(Alfa) y C (Charlie), con una longitud de 1500 metros.
VI.3.1.2.8 PARQUEADEROS
Parqueadero de Taxis
Existe una vía que sirve de zona de parqueo a los taxis que prestan servicio
en el Aeropuerto, con una longitud de 450 metros por 7 metros de ancho,
Zona de Carga
Vía Terpel
Torres de Control
Cuartel de Policía
Casa Emisora
Hangares
Incinerador
Area de Combustibles
Aeroservicios
CAC
VI.4. ACTIVIDADES AEROPORTUARIAS
El Aeropuerto Ernesto Cortissoz fue reconstruido y reubicada su área terminal
en 1981, instalaciones que actualmente se están utilizando como terminal de
transporte aéreo de pasajeros y de carga, tanto nacional como
internacional.
Es por ello que las características de ubicación geofísica del Ernesto Cortissoz,
lo hacen uno de los Aeropuertos más estables, seguros y confiables, a causa
de lo cual el tránsito de aeronaves no se ve interrumpido en forma sorpresiva,
cumpliéndose la programación de vuelos de acuerdo con los itinerarios
establecidos.
La llegada de aviones está regida por una serie de pasos a cumplir: la torre
de control tiene registro de los vuelos que deben transitar, ésta es la guía
para los controladores de vuelo y pilotos de aviones en su aterrizaje; desde la
torre de control se indica el sentido que deben tomar las aeronaves y el
momento preciso para hacerlo; el avión sobrevuela, si es necesario, hasta
cuando reciba la autorización de aproximarse, ubicándose en dirección de
la pista y descendiendo hasta hacer contacto con ella; disminuyendo la
velocidad hasta llegar al sitio donde es remolcado hasta uno de los
terminales aéreos. En la realización de esta operación se emplean alrededor
de 10 minutos.
Al Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz llegan 26 vuelos diarios, en
promedio, incluyendo aviones pequeños y helicópteros. (Ver anexo tabla de
salida y llegada de aeronaves, período diciembre /98 – febrero/99). De todas
las llegadas y salidas de aviones, un 30% son efectuadas con aeronaves MD-
80, clasificadas como aeronaves “capítulo 3”1 y que cumplen con los
requisitos relativos a atención de los niveles de ruido.
Los aviones son conducidos por los vehículos remolcadores a las plataformas
de carga, a la de vuelos nacionales o a la de internacionales, donde las
aeronaves son abordadas por los pasajeros y/o cargadas con los diferentes
materiales o equipajes que se vayan a transportar. El período que
permanecen estos aviones en la plataforma depende de su programación.
Conforme a disposiciones de Aeronáutica Civil, los aviones no deben
Texaco tiene dos carrotanques, los cuales permanecen llenos, con los que
suministra combustible a los aviones de aerolíneas comerciales; en sus
instalaciones tienen dos tanques de 2.000 barriles cada uno, los cuales tienen
doble pared y tapa fija; estos tanques al igual que el sistema de filtrado
cuentan con muro de contención con capacidad suficiente para
contrarrestar cualquier derrame; semanalmente realizan monitoreo de gases
volátiles midiendo el nivel de oxígeno y los gases tóxicos de hidrocarburos,
cuentan con un sistema de trampa de grasas que recoge las aguas de
lavado del local Cada año se le hace monitoreo de calidad de las aguas y
medición de eficiencia. Los residuos sólidos generados son restos de jardín y
papel de oficina; las aguas domésticas son conducidas a un pozo séptico al
que se le hace mantenimiento cada seis meses.
El aspecto del control de los vuelos está a cargo del personal del
DEPARTAMENTO ADMINISTRATIVO DE LA AERONAUTICA CIVIL - AEROCIVIL, con
una planta de 50 funcionarios en el servicio diurno y 15 en la jornada
nocturna.
Bocatoma
VI.4.13.1. BOCATOMA
Esta ubicada en la laguna de Mesolandia, soportada por una caseta
cimentada sobre pilotes metálicos hincados en el fondo de la laguna, cuenta
con dos bombas de succión, las cuales impulsan el agua captada por una
tubería metálica de 6” hasta la planta de tratamiento de agua.
VI.4.13.4. DISTRIBUCION
VI.4.13.5. SUMINISTRO
VI.4.14.1. ABASTECIMIENTO
VI.4.14.2. CONSUMO
rebose, llega a los dos tanques sedimentadores donde los lodos son
separados. El agua pasa por rebose a la última alberca para aplicarle cloro,
Tratamiento
Solución de Urea
Solución de Cloro
Los lodos producto del tratamiento son depositados en tres fosos de concreto
reforzado ubicados en la misma planta de tratamiento, el agua tratada es
conducida por un sistema de tubería en concreto y vertida directamente a la
laguna de Mesolandia.
Los valores obtenidos son confrontados con el decreto 1594 de 1984, el cual
regula el uso del agua y los residuos líquidos, que en su articulo 73 establece
las normas mínimas que debe cumplir todo vertimiento a un alcantarillado
público, donde un usuario existente debe tener una remoción superior al 30%
en los parámetros de DBO5 y sólidos suspendidos.
Se observa que en el DBO5 la eficiencia varía entre 79.7 y 57.7 el cual está por
encima de lo reglamentado. En cuanto a sólidos suspendidos, la remoción
varía entre 73.3 a 76.8%, lo cual supera al 50% exigido en el decreto en
mención.
DBO5 DQO, Sólidos Suspendidos Totales, Sólidos Totales, Grasas y/o Aceites,
Sustancias activas al azul metileno, Fosfatos, Sulfatos, Cloruros, Dureza Total,
Alcalinidad Total, Aminas, Amidas, Coliformes Totales y Coliformes Fecales.
(%)REAL (Según la
Norma
Decreto
1594/84. Art.
72)
Mg/l Mg/l
Fuentes de Producción
Recolección
Transporte
Almacenamiento Temporal
Disposición Final
- Análisis Cualitativo.
- Análisis Cuantitativo.
- Caracterización.
- Pesaje.
Los comerciales provienen de las oficinas que venden pasajes, los pequeños
locales comerciales del segundo piso de la terminal, las oficinas
administrativas y de los diferentes restaurantes.
Como peligroso pueden ser clasificados los generados dentro de los aviones
de procedencia internacional, y los residuos de aceite o desechos
impregnados con hidrocarburos de las zonas de almacenamiento de
combustibles. Es de esperar en gran cantidad residuos de jardín, producto de
las extensas zonas verdes.
%CATEGORIA
%COMPONENTE
%CATEGORIA
%COMPONENTE
%CATEGORIA
%COMPONENTE
%CATEGORIA
%COMPONENTE
%CATEGORIA
VI.4. 16. 2. 1. 1. O
COMPONENTE
Residuos de 15,27 15,27 30,16 30,16 13,73 13,73 20,54 20,54 7,80 7,80
comida
Residuos de jardín 0,16 0,16 0,00 0,00 27,36 27,36 0,00 0,00 0,39 0,39
Madera 1,62 1,62 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 3,90 3,90
Toallas 10,02 10,02 15,84 15,84 5,58 5,58 17,09 17,09 0,00 0,00
desechables
Textiles, caucho y 2,87 2,87 0,84 0,84 2,15 2,15 0,00 0,00 6,93 6,93
cuero
Otros orgánicos 0,73 0,73 1,23 1,23 2,36 2,36 1,24 1,24 0,00 0,00
Ferrosos 2,42 2,42 0,00 0,00 0,32 0,32 0,00 0,00 5,85 5,85
Aluminio 3,39 3,39 2,96 2,96 1,72 1,72 5,51 5,51 0,39 0,39
Verde
Otros inorgánicos 6,14 6,14 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 14,83 14,83
Residuos 1,45 1,45 0,00 0,00 0,32 0,32 0,00 0,00 3,51 3,51
domésticos
peligrosos
Fondo 18,58 18,58 0,59 0,59 3,76 3,76 0,00 0,00 44,88 44,88
Teniendo como base, el estimativo de 1.035 Ton de residuos día, tenemos que
se podrían recuperar alrededor de 67.5 Kg. De plástico, 310 Kg. De papel y
40.5 Kg. de aluminio.
Por otra parte, es importante anotar que los residuos provenientes de los
aviones pueden ser separados fácilmente, ya que no están contaminados
unos con otros, por esta razón el papel y los demás residuos presentan un
buen estado para su recuperación.
Los residuos provenientes de los jardines son llevados a los lotes cercanos al
Aeropuerto, acción que podría conducir a la proliferación de roedores que a
su vez sirve de alimento a aves de rapiña.
TRIMESTRES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
VI.4.2. ACTIVIDAD
AHUYENTAMIENTO DE AVES
Podas continuas
Utilización de protectores
auditivos.
Comunicación ACSA a
municipios de la
incompatibilidad del uso del
suelo
Instalación de medidores y
contadores.
MANEJO DE AGUAS
Instalación de trampa de
grasas.
Optimización de la planta de
tratamiento.
Dimensiones Externas:
265 cm de largo
Dimensiones Internas:
194 cm de largo
120 cm de alto
Capacidad en Kilos :
350 Kg/hora
Temperatura de Trabajo:
800° C
Temperatura Máxima:
1.000° C
Tipo de aislamiento:
Cerámica
Tipo de quemadores:
Tipo blower
Personal:
4 Operarios
RESUMEN DE RESULTADOS
MUESTREO PRELIMINAR
Oxigeno O2 6.5 %
Nitrógeno N2 81.5 %
Para dar a este tipo de residuos el destino final ordenada por la ley, se
dispone de un incinerador de las siguientes características:
El barrio San Vicente se originó hace 11 años, con el loteo de 16 Ha, en lotes
para construcción de soluciones de vivienda hasta de 72 m2. No se tuvo en
cuenta normas urbanísticas mínimas, y debido a esto carece de espacios
públicos (plazoletas, zonas verdes, iglesias) y de zonas de equipamiento
comunal (recreativas, educativas, de salud, estacionamientos, etc.). Por otra
parte la labor de autoconstrucción no fue ordenada y las viviendas fueron
construidas sin atender las normas urbanas básicas de retiro de vías y sin
ningún análisis de la incidencia de la actividad aeroportuaria.
VI.5. 1. 1. 5. EL ESFUERZO
VI.5. 1. 1. 7. MESOLANDIA
PROMEDIO MENSUALES DE
TEMPERATURA ( °C )
Temperatura °C
40
30 MAX
20 MED
10 MIN
0
E F M A M J J A S O N D
Meses
Por otra parte analizado los datos anuales reportados suministrados por el
IDEAM, y tomados de la estación del Aeropuerto Ernesto Cortissoz, se llega a
la conclusión que la temperatura promedio entre los años 1988- 1998 fue de
27,5oC, la mínima de 22,0oC y la máxima de 35,6 0C
VI.5. 2. 1. 2. HELIOFANÍA
La intensidad del brillo solar disminuye generalmente con la altitud y es
afectada por la topografía, de todos modos la heliofanía constituye un buen
indicio de la nubosidad y por lo menos es un indicador del tiempo.
Es así como los promedios mayores de brillo solar se presentan en los meses
de Diciembre y Enero con 255,5 y 280,0 horas/mes respectivamente, mientras
los meses con menos brillo solar son septiembre y octubre con 164,2 y 163,9
horas/mes; el resto del año oscila entre 183,8 y 245,5 horas/mes.
H e lio fa n ia ( H r/m e s )
350
300
250
MAX
200
MED
150
M IN
100
50
0
E F M A M J J A S O N D
M eses
Según la Rosa de los Vientos del Aeropuerto Ernesto Cortissoz (Ver anexo 3) la
mayor parte del año se presentan dos flujos predominantes, con direcciones
Nornoreste y Norte de 42,7 y 25 % respectivamente, con predominio de
vientos moderados cuyas velocidades medias oscilan entre 3,4 y 7,9 m/seg.
También se presentan frecuencias relativas al Este, Sudeste y Sur con 5,8%,
6,1% y 6,1% respectivamente. Es importante resaltar que en esta zona se
presentan calmas del orden de 2,4%.
La velocidad media del viento oscila entre 2,1 y 5,5 m/seg, a lo largo del año
presentándose las mayores velocidades en los meses de enero, febrero,
marzo y abril con valores entre 5,2 y 6,2 m/seg mientras que las velocidades
mínimas se presentan en Junio, Septiembre y Octubre con valores entre 2,8 y
3,3 m/seg. De lo cual se deduce que la zona presenta variaciones
significativas de la velocidad del viento (Gráfico VI. 3).
Gráfico VI. 3 Velocidad promedio de vientos
VMA
6
vientos( m/s )
Velocidad
0
E F MA M J J A S O N D
Meses
VI.5. 2. 2. 1. NUBOSIDAD
Humedad relativa
100
% Humedad
80
MAX
60
MED
40 MIN
20
0
E F M A M J J A S O N D
Meses
VI.5. 2. 2. 3. PLUVIOSIDAD
Pluviosidad
200
150
MED
mm
0
E F M A M J J A S O N D
Meses
Durante los Meses Abril y Mayo del presente año fue llevado a cabo un
estudio sonométrico, tanto en el interior como en las zonas aledañas al
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. Como resultado de este estudio
fueron obtenidas las isófonas que se presentan en el VI.03. Los valores
representan el Leq promedio para el período monitoreado, conforme a las
tablas resumen presentadas para cada uno de los puntos analizados. Se
presentan franjas en los alrededores del Aeropuerto con niveles equivalentes
para 24 horas, entre 65 –70 dB; 60 – 65 dB y 55-60 dB.
No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 <2,0 100
2 13 16.130 100
3 15 5.700 100
4 17 28.950 100
5 19 37.640 100
6 21 21.900 100
7 23 27.750 100
8 25 24.300 100
9 27 17.350 100
10 29 3.470 100
11 31 <2,0 100
12 2 2,300 100
13 4 11.600 100
14 6 24.300 100
15 8 42.200 100
No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 <2,0 100
2 13 16.130 100
3 15 5.700 100
4 17 28.950 100
5 19 37.640 100
6 21 21.900 100
7 23 27.750 100
8 25 24.300 100
9 27 17.350 100
10 31 3.470 100
11 2 2,0 100
12 4 2.300 100
13 6 11.600 100
14 8 24.300 100
15 10 42.000 100
16 11 8.000 100
No INICIO MICRO.GRES/M3
NORMA
1 11 36.190 100
2 13 24.300 100
3 15 19.250 100
4 17 42.220 100
5 19 44.400 100
6 21 33.500 100
7 23 31.200 100
8 25 26.600 100
9 27 19.650 100
10 29 8.100 100
11 31 3.460 100
12 2 3.460 100
13 4 12.700 100
14 6 24.150 100
15 8 44.200 100
120
110
CONCENTRACION
MICROGRS. / M3
100
90
DE SO2 EN
80
70
60
50
40
30
20
10
0
12
16
20
24
28
1
S3
5
12
S1
DIAS DE MUESTREO
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 2 4 6 8 10 11
DIAS DE MUESTREO
PROMEDIO FINAL DEL SO2 EN CADA PUNTO DE MUESTREO Y
EN TODA LA ZONA DE MUESTREO
50
CONCNETRACION
Microgrs. / M3 40
DEL SO2 EN
30
20
10
0
P1 P2 P3 GENERAL
PUNTO DE MUESTREO
120
CONCENTRACIO
110
MICROGRS. / M3
100
N DE SO2 EN
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
11
15
19
23
27
31
8
S1
DIAS DE MUESTREO
120
CONCENTRACION DE
110
SO2 EN MICROGRS. /
100
90
80
70
M3
60
50
40
30
20
10
0
11
15
19
23
27
10
S1
DIAS DE MUESTREO
DIAS DE MUESTREO VRS. CONCENTRACION DE SO2 EN EL
PUNTO Nº3
120
110
CONCENTRACION DE
SO2 EN MICROGRS. /
100
90
80
70
M3
60
50
40
30
20
10
0
11 13 15
17 19 21
23 25 27
S2
29 31 2
4
S1
DIAS DE MUESTREO 6 8
VI.5.3. COMPONENTE BIÓTICO
VI.5.3.1. VEGETACIÓN
La vegetación actual del lugar es el resultado del uso del recurso, dado que
los terrenos donde está ubicado el Aeropuerto, eran antiguamente potreros,
en los cuales aún persisten los pastos en las zonas verdes.
El área de amortización del Aeropuerto está conformada por una área muy
reducida de bosque secundario muy intervenido, dominada por un estrato
arbóreo alto, con árboles muy separados, donde se destaca las especies
Spondia mombin, Capparis odoratissima, Guazuma ulmifolia y Prosopis
juliflora. El estrato bajo denominado por gramíneas con algunas especies
como Urera baccifera, Tribulus cistoide, Calothoraopis precera, Mamordica
charantia y algunas propiedades donde existen algunos frutales como
Manguifera indica, Manilkara zapota, Spondias purpurea, Psidium guajaba,
Melicocus bijuga, entre otras. (Ver Fotografías 10 y 11).
Tabla VI. 12 Listado general de especies vegetales comunes en área de
amortización del Aeropuerto Ernesto Cortissoz
Nombre Vulgar Nombre Científico Familia
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guamacho Perskia colombiana
Roble Tabeuia rosea
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Lluvia de oro Cassia fistula Cesalpiniacea
e
Algodón de seda Calotropis procera
Campano Samanea saman Mimosaceae
Trupillo Prosopis juliflora
Aromo Acacia farnesiana
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Naranjito Crataeva tapia Capparidace
ae
Ají Nectandra Lauraceae
turbacense
Pimiento Schinus Anacardiacea
terebenthifolius e
Ciruela Spondias purpurea
Mango Mangifera indica
Marañón Anacardium
occidentale
Hobo Spondias mombin
Mamoncillo Melicocus bijuga Sapindaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
Guayabo Psidium guajaba Mirtaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asclepiodace
ae
Bola de Gato Thevetia ahovai Apocynaceae
Pasto Echinochloa sp.
Mancatigre Tribulus cistoides
Olivo Capparis Capparidace
odorotissima ae
Balsamina Mamordica
charantia
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 13 Listado general de Especies vegetales comunes en la parte
externa del Aeropuerto, paralela a la pista principal (lado Este de ella)
Nombre Nombre Científico Familia
Común
Cardon Subpilocereus remolinensis Mimosaceae
Aromo Acacia farnesiana
Trupillo Prosopis juliflora
Araña de Mimosa pigra
gato
Uvito Cordia bidentata Boraginaceae
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Totumo Crescentia cujete Bignoniaceae
Guuamacho Pereskia colombiana
Cañaguate Tabebuia choraysantha
Polvillo Tabebuia billberggii
Trompillo Guarea trichiloides Meliaceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Sterculiaceae
Olivo Capparis odoratissima Capparidaceae
Olivo macho Capparis indica
Ají Nectandra turbacense Lauraceae
Higuereta Ricinus comunis Euforbiaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Algodón de Calotropis procera
seda
Abeto Cassia siamea
Quebracho Astronomium graveolens Mirtáceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigofilaceae
Trompillo Guarea trichiloides Fabaceae
Tuna Opuntia wentiana Cactaceae
Pringamoza Urera baccifera Urticaceae
Vejigón Calothopis procera Asdepiadaceae
Escobilla Melochhia parvifolia
blanca
Buche Pithecellobium
lanceolatum
Mancatigre Tribulus cistoides
Campanita Ipomoca triloba
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 14 Listado general de especies vegetales comunes en el área
cercana a las instalaciones del cuerpo de Bomberos del Aeropuerto (zona
Oeste de la pista paralela entre instalaciones de la FAC y plataforma
nacional)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Palma de coco Cocos nucifera Aracaceae
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonacea
e
Mango Mangifera indica Anacardiace
ae
Ciruela Spondias purpurea
Marañón Anacardium occidentale
Anon Annona reticulata Annonaceae
Guanábana Annona muricata
Trinitaria Bougainvillea glabra Nyctaginacea
e
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
San Joaquin Cordia sabastana Borraginacea
e
Guayaba Psidium guajaba Mirtaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Limón Citrus medica Rutaceae
Icaco Chisobolanos icaco Rosaceae
Matarratón Gliricidia sepium Cesalpinacea
e
Mamón Meliococca bijuga Sapindaceae
Uvito Cordia bidentata Borraginacea
e
Higuereta Ficus dendrocida Moraceae
Guásimo Guazuma ulmifolia Esterculiacea
e
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Piñique Sapium aucuparium Euforbiaceae
Algodón de seda Plumeria alba Apocynacea
e
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Ceiba Pseudobombax Bombacacea
septenatum e
Mancatigre Tribulos cistoides Sapindaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 15 Listado de especies vegetales comunes en el área del
parqueadero del Aeropuerto y su cercanía (en su mayoría no nativos sino
plantados)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Caraqueño Erythina rubrinervia Fabaceae
Matarratón Gliricidia sepium
Palma coquera Veitchia merrilii Arecaceae
Caucho Ficus indica Moraceae
Papayuelo Cnidoscolus Euforbiaceae
aconitifolius
Ceiba Ceiba Pentandra
Leucaena leucaena sp. Moraceae
Laurel Ficus benjamina
Caucho Ficus elastica
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Palma blanca Thorainax radiata Arecaceae
Palma de corozo Batris guineensis
Palma abanico Pritechardia pacifica
Palma de coco Cocos nucifera
Ciruelo Spondia purpurea Anacardiaceae
Mango Mangifera indica
Almendro Terminalia catappa Combretacea
Ebano Caesalpinia ébano Mimosaceae
Coralillo Ixora coccinea Rubiaceae
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Azuceno blanco Plumeria obtusa Apocybaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Palma corozo Arecastrum romanao Palmae
Naranjo Citrus duration snensis Rutáceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
San Joaquin Cordia sebestena Boraginaceae
Guayabo Psidium guajava Myrtaceae
Eucalipto Eucaliptus var.
Caribea
Matarratón Cassia nodosa Cesalpiniaceae
extranjero
Lluvia de oro Cassia fistula
Uva de playa Coccoloba uvifera Polygonaceae.
Fuente: Elaboración propia
Tabla VI. 16 Listado de la vegetación de la mano izquierda de la salida del
Aeropuerto (lado Oeste del parqueadero entre Villa Gladis y vía de salida)
Nombre Común Nombre Científico Familia
Naranjito Crataeva tapia Capparidaceae
Trupillo Prosopis juliflora Mimosaceae
Aromo Acacia farnesiana
Carito Entrerolobium
cyclocarpum
Leucaena Leucaena elucocephala
Campano Samanea Saman
Quebracho Astronomiun graveolens Mirtaceae
Guayaba Psidium guajaba
Matarratón Gliricidia sepium Fabaceae
Ceiba bonga Ceiba pentandra Bombacaceae
Roble Tabeuia rosea Bignoniaceae
Totumo Crescentia cujete
Ceiba amarilla Hura crepitans Euforbiaceae
Mango Mangifera indica Anacardiaceae
Marañón Anacardium
occidentale
Ciruela Spondia porpurea
Almendro Terminalia catappa Combretaceae
Mamón Melicoca bijuga Sapindaceae
Acacia roja Delonix regia Cesalpiniaceae
Matarratón extranjero Cassia nodosa
Algodón de seda Calotropis procera
Guanábana Annona miricata Annonaceae
Pivijay ficus nitida Moraceae
Caucho Fucus elastica
Camajón Sterculia apetala Sterculiaceae
Icaco Chysobalanus icacol Choraybalanacea
e
Yuca Yuca elephantipes Liliaceae
Níspero Manilkara zapota Sapotaceae
Guayacán Bulnesia arborea Zigoflaceae
Limón Citrus aurantifolia Rutaceae
Naranja Citrus sinensis
Coralillo Ixora coceinea Rubiaceae
Palma de coco Cocos nucifera Arecaceae
Flor de la habana Nerium halleander Apocynaceae
Pasto Echinochioa sp.
Fuente: Elaboración propia
No existen especies que puedan servir como maderables o que tengan buen
fuste para ello y tampoco hay muchas especies que se utilicen en
construcción, artesanías o prácticas medicinales, sin descartar su
potencialidad como plantas ornamentales, medicinales o para ser usadas en
prácticas artesanales.
Desde el punto de vista ecológico, estas especies (junto con la ribereña del
río Magdalena ) representan un estadio temprano de la sucesión de la
vegetación que se espera continúe evolucionando, por lo cual merece
protección e incluso se debe restaurar la vegetación de algunas zonas, como
medida de conservación y de mejoramiento del paisaje y del clima.
4Ibid, Árboles costeños, pags. 39, 40, 43, 46, 48, 50, 55, 59, 60, 78, 86, 88, 90, 98,
101.
alargado, lepidoto, dehiscente longitudinalmente para liberar semillas
con arilo rojo. El olivo no pierde las hojas en el verano.
VI.5.3.1.4. FAUNA
El avance de la acción antrópica por muchos años ha llevado a la
disminución y deterioro de los hábitats naturales en la zona de la actividad
aeroportuaria, los cuales han sido afectados por el ruido generado por el
carreteo de los aviones y la acción de los habitantes de los barrios de los
alrededores ( San Vicente, Villa Anita, Villa Gladis, Villa del Rey, Viña del Rey,
etc. ). (Ver Foto 13 )
Los otros dos arroyos que entran al Aeropuerto provienen, uno, del área rural
de Soledad al sur del barrio La Central, y de otras aguas de escorrentía del
sector, pasa la prolongación de la calle Murillo por medio de un canal
cerrado; en su recorrido se le unen diferentes corrientes de aguas
superficiales que recorren el sector sur de la Gran Central de Abasto. El
segundo, del municipio de Malambo al occidente de la calle Murillo recorre
aproximadamente 4 kilómetros, antes de llegar al territorio del municipio de
Soledad y del Aeropuerto. Estas aguas se unen en predios del terminal aéreo
recorriéndolo por la parte sur, formado una gran corriente que
posteriormente ingresa terrenos de propiedad de la F.A.C. En época de
verano este cauce permanece seco, hasta que en terrenos de la F.A.C.
recibe una descarga de aguas negras provenientes de las casas ubicadas en
el barrio El Concorde. El cauce de este arroyo atraviesa la autopista
mediante un box coultver, pasando por el barrio del Esfuerzo de Malambo,
hasta llegar a la laguna de Mesolandia.
Una vez identificado esos procesos se procede a evaluar los impactos; esto
significa realizar las predicciones a través de estimación de la magnitud e
importancia de la afectación. La magnitud hace referencia a su cantidad
física y la importancia queda dada por la ponderación o el peso que la
sociedad le asigna a ese mismo. Para algunos impactos la evaluación se
hace de forma cualitativa, pero para aquellos que revisten importancia se
realizará una valoración con indicadores que permitan el análisis en una
forma coherente y completa.
Debido a que el Aeropuerto se emplazó en este sitio hace muchos años, los
elementos tales como vegetación y fauna existente ya se encuentran muy
intervenidos lo cual ha promovido la desaparición de mucha vegetación
arbórea y fauna original.
VI.7.2.2.1. AIRE
VI.7.2.2.1.1. RUIDO
La evaluación de los impactos sonoros se llevó a cabo teniendo como
referencia el trabajo sonómetrico presentado a la Corporación Regional del
Atlántico, y realizando una clasificación por Zonas de Ruido, para
posteriormente correlacionarlas con los estándares HUD ( Departament of
Houseng and Urban development ), el cual es un criterio internacional, que
define el ruido, que puede ser correlacionado de esta manera a tiempos de
exposición. Ver Tabla VI. 21.5
De esta manera se establece usando los parámetros mencionados, en la
tabla del Anexo 1 que los siguientes asentamientos se encuentran (Ver Plano
VI.02 y VI.03 ) clasificados en un nivel de exposición al ruido entre moderada y
significativa, no hallándose zonas pobladas con tipo de exposición severa.
VI.7.2.2.1.2. GASES
Los elementos gaseosos que afectan el aire, generado por las actividades
aeroportuaria, no presentan una concentración alta, capaz de causar daños
a la población vecina, ni a la flora o fauna cercana. Por cuanto el máximo
impacto producido se puede circunscribir sólo al área interna al Aeropuerto,
sin tener una repercusión significativa en los alrededores.
Tal y como detalla el Capítulo 12 del Plan Maestro del Aeropuerto Ernesto
Cortissoz. “Estudio de Impacto Ambiental”, los principales impactos
ambientales sobre el componente agua son:
Los comerciales provienen de las oficinas que venden pasajes, los pequeños
locales comerciales del segundo piso de la terminal, las oficinas
administrativas, y de los diferentes restaurantes.
Como peligrosos pueden ser clasificados los generados dentro de los aviones
de procedencia internacional, y los residuos de aceite o desechos
impregnados con hidrocarburos de las zonas de almacenamiento de
combustibles. Es de esperar en gran cantidad residuos de jardín, producto de
las extensas zonas verdes.
Por otra parte, es importante anotar que los residuos provenientes de los
aviones pueden ser separados fácilmente, ya que no están contaminados
unos con otros, por esta razón el papel y los demás residuos presentan un
buen estado para su recuperación.
Tipo de impacto
Duración
Determina la persistencia en el tiempo, del impacto causada por la
acción, clasificándose como muy corta (MC), si es de pocos días; corta
(C), si es menor de un mes, moderada (MO), si no supera el año,
permanente (PE), si su duración es de varios años. Así mismo la duración
puede clasificarse como cíclica (CI), por razones técnicas, si la acción
que lo produce es así mismo cíclica; estacional (E), si su duración está
determinada por factores climáticos o intermitente (I), si su duración
depende de factores que se repiten con cierta frecuencia.
Tendencia
Probabilidad de ocurrencia
Mitigabilidad
Implicaciones
Significancia
Incluye un análisis global del impacto, teniendo en cuenta todos los
criterios anteriores, y determina el grado de afectación de este sobre el
ambiente o entorno receptor; su clasificación cualitativa, se presenta
como muy baja (MB), baja (B), moderada (M), alta (A) o muy alta
(MA).
A continuación se presentan tres cuadros resumen de la evaluación de los
impactos ambientales que se ha llevado a cabo. En el primero se enumeran
las actividades que se desarrollan en el Aeropuerto; en el segundo se
describen los impactos físicos de cada una de estas actividades evaluados
según los criterios anteriores; en el tercero y último se describen los impactos
bióticos y los impactos socioeconómicos:
Cuadro VI. 2 Actividades desarrolladas en el Aeropuerto Internacional Ernesto
Cortissoz
A partir del primero de enero del año 2003, las aeronaves que operen en el
espacio aéreo colombiano deberán cumplir con los requisitos CAPÍTULO 3:
1 2 3
VI.8. 4. 2. 2. AGRICULTURA
VI.8. 4. 2. 4. AGUA
VI.8. 4. 2. 5. ACTIVIDADES
Responsable de aplicación:
1. Gerencia de operación
2. Departamento de mantenimiento
Medidas: 1. Empradización
2. Reforestación
Tiempo de ejecución:
Presupuesto necesario: $ 8.000.000 Permanente, iniciando
año 2000
1 mes
Medidas:
Trampas de Grasas
Desarrollo:
Responsable de aplicación:
1. Departamento de Mantenimiento
MANEJO DE AGUAS
Trampas de grasas
MANEJO DE AGUAS
Desarrollo:
Responsable de aplicación:
1. Alcaldía de Soledad.
MD80,B737,B727,B757,DC9,DHC7,RJ100,A320,C208,E110,ATR42
Desarrollo:
MD-80, B737, B727, B757, DC9, F50, DHC7, RJ100, A320, C208, E110, ATR42
Desarrollo:
Una vez recibido el arma, estudiar por parte del funcionario responsable, la
forma de accionar y mantener el elemento.
Elaborar formato sobre utilización del arma, el cual deberá contener fecha,
hora, nombre y firma del usuario y observaciones ( entre las cuales se puede
incluir resultados observados ).
TOTAL $1.863.171
A través del desarrollo del presente estudio, se identificó que existen tres
grupos humanos que tienen relación directa con las actividades específicas
del Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, como son:
Los miembros de estos tres grupos humanos, de una u otra manera pueden
verse afectados ambientalmente como consecuencia de la actividad
aeroportuaria, la cual genera, entre otras situaciones, las siguientes:
Ruido
Residuos sólidos
Emisiones atmosféricas
Vertimientos líquidos
VI.10.2. OBJETIVOS
Grupo 2.:
Dado que este grupo está conformado por personal que asiste
ocasionalmente a las instalaciones aeroportuarias, bien sea como pasajero o
en su calidad de acompañante, se llegará a ellos mediante mensajes
motivacionales ambientales, ubicados en estratégicos lugares de las
instalaciones, teniendo en cuenta los sitios de mayor afluencia y aquellos en
que permanecen por un espacio mayor de tiempo, como serían las salas de
espera.
Grupo 3:
Para este grupo, conformado por los habitantes de los barrios circunvecinos
al Aeropuerto, por intermedio de los dirigentes de las Juntas de Acción
Comunal o Juntas Administradoras Locales, se realizarán campañas
educativas ambientales, buscando la asistencia del mayor número de
personas y propiciando que los grupos artesanales, cooperativas,
agremiaciones y similares, si los hay, puedan beneficiarse de la campaña
educativa, tanto en el aspecto del mejoramiento de la calidad de vida,
como de la salud y en algunos casos, en el aspecto económico, como
podría ser el derivado de un manejo productivo de los residuos sólidos.
Los costos del este plan de gestión social serían los que a continuación se
detallan.
Tabla VI. 23 Costos del plan de gestión social
Descripción Unidad Cant. Costo Total Parcial
Unitario $ $
Profesionales especializados en 44 120 100.000 12.000.000
gestión comunitaria.
Preparación material didáctico, Global - - 8.000.000
ayudas audiovisuales, papelería.
Refrigerios, salón, transporte, Global - - 1.200.000
otros.
TOTAL 14.000.000
Fuente: Elaboración propia
VI.11. PLAN DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO DE LA CALIDAD AMBIENTAL
El comportamiento del Aeropuerto en relación con el medio ambiente, en el
transcurrir del tiempo debe de ser evaluado, verificado y vigilado, para así
determinar cuales parámetros o indicadores están afectados y qué medidas
deben tomarse.
Empradización y $ 8.000.000
Reforestación
TOTAL $ 80.000.000
Plan Programa Periodicidad Presupuesto
anual
TOTAL $55.900.000
TOTAL $12.000.000
ANEXO VI.1. MOVIMIENTOS EN EL AEROPUERTO DE BARRANQUILLA
ANEXO VI.2 MANUAL DE NORMAS, RUTAS Y PROCEDIMIENTOS ATS
AEROPUERTO ELDORADO. BOGOTÁ
Fuente : IDEAM
ANEXO VI.4 CONTENIDO DEL SEMINARIO TALLER AMBIENTAL
Los temas tratados en el Seminario – Taller Ambiental fueron los siguientes:
AGUA DE LLUVIA. Es la forma más pura de agua natural que contiene, por
termino medio 0,00355 de materia sólida arrastrada o disuelta del aire.
BASURA. Lo que ya no tiene uso directo, como las cáscaras, los envoltorios, los
restos de comida, huesos, etc., todo lo cual se convierte en material de
desecho que los seres humanos apartan de sus lugares de vivienda y
actividades. Su volumen es tal que constituye tal vez el más importante factor
de contaminación terrestre no sólo por el lugar que ocupan sino porque
entran en descomposición produciendo gases, olores desagradables, etc.,
que son perjudiciales a los seres humanos. Cuando no son susceptibles de
descomposición se constituyen en contaminación acumulable que desplaza
el lugar mismo de los seres vivos, como es el caso de los recipientes de
plásticos, envolturas, etc., que por no ser biodegradables, ocasionan una
grave contaminación de volumen.
BOSQUE. Terreno extenso poblado por uno o varios estratos arbóreos, con
matorrales de diversa altura y vegetación herbácea y muscínea sobre el
suelo.
DECIBELIO. Se representa dB. Décima parte del bel que se usa como unidad
en la medida de la intensidad del sonido. Un decibelio apenas es audible por
el oído humano. La conversación corriente se hace a 40dB.
ECOLOGÍA. Biología ambiental. Ciencia que estudia las relaciones de los seres
vivos entre sí y con el ambiente que los rodea, de manera racional, buscando
siempre los mecanismos unificadores que permitan ver a la Naturaleza,
incluido el hombre como un todo. La etimología de la palabra, propuesta por
E.H. Haeckel en 1880; es oikos = casa y logos, la palabra, el discurso, tomadas
del griego.
EROSIÓN. Del latín erodere, roer. Consiste en la lenta pero constante pérdida
de las capas blandas del suelo por acción del agua y/o viento. A la
denudación de la tierra, el arrastre de los horizontes hasta llegar al estrato
rocoso, el cual también puede ser labrado por los agentes meteorológicos.
"FUEL - OIL". Voz inglesa que se emplea para denominar el aceite de quemar
o aceite combustible que se emplea para alimentar las calderas. También se
llama A.C.P.M. (aceite crudo para máquinas).
HÁBITAT. Parte del ambiente físico donde vive unas especies concreta por
tener condiciones locales más favorables a ellas dentro del biótopo. Ver
microambiente, residencia.
HÍDRICO, A. Relativo al agua.
RECURSO. Con lo que se cuenta para subsistir. Se llama recursos naturales los
que ofrece la naturaleza tales como el agua, el suelo, los bosques, los
minerales, etc. son renovables cuando pueden recuperarse por medio del
trabajo, como los bosques y no renovables cuando se consumen por el uso o
la transformación, como ocurre con los minerales. Ver parque, reserva.
DECIBELIO: Una unidad de nivel que denota la relación entre dos cantidades
que son proporcionales a la potencia; el número de decibelios es diez veces
el logaritmo ( de base 10) de esta relación. En muchos campos sonoros, las
relaciones depresión sonora no son proporcionales a las correspondientes
relaciones de potencia, pero es una práctica habitual ampliar el uso de la
unidad a tales casos. Un decibelio es un décimo de un belio. Símbolo de la
unidad dB.