REQUISITOS ADICIONALES PARA LA INSPECCIÓN INTERMEDIA DE CLASE

Sistemas de Ductos
(Esta sección es aplicable a los buques de carga Convenio SOLAS 74/78, capitulo 1 parte B
seca en general y cuando la inspección intermedia (Reconocimientos y certificaciones). Regulación
es equivalente a la inspección especial anterior) 10: reconocimiento de estructura, maquinaria y
Examen de todos los sistemas de tuberías de lastre equipos de buques de carga; incluyendo sistemas
y lastre incluyendo pruebas operativas a la presión de ductos.
de trabajo para confirmar que La estanqueidad y
el estado son satisfactorios. Lo citado
anteriormente incluye todas las tuberías en los
tanques de lastre, bodegas de carga, tubería
túneles, cofferdams y espacios vacíos que limitan
bodegas de carga.

Cierre/examen general de las escotillas de carga

y de los coamings, incluye el funcionamiento de
las cubiertas de las escotillas, según proceda
(Esta sección es aplicable a los buques de carga Convenio SOLAS 74: Capitulo XII (Medidas
seca general y cuando el reconocimiento adicionales de seguridad para graneleros)
intermedio sea equivalente al anterior encuesta regulación 7 (Reconocimientos y mantenimiento
especial) de graneleros)
I) Examen de las cubiertas de las
escotillas de carga y las brazolas,
incluidos sus aparatos de cierre,
estiba, ajuste & operación. (Reglas del
IRS)
II) Confirmación de que se ha
comprobado el funcionamiento y la
eficacia de todas las cubiertas de
escotillas accionadas mecánicamente
de la disposición de sellado y
considerada satisfactoria. (Canales de
drenaje y válvulas de no retorno para
escotilla de carga que se examinará
especialmente. )
Sistema de Seguridad
Examinación y pruebas de detectores de gas, Convenio SOLAS 74: Capitulo XI-2 (Medidas
sensores de temperaturas, sensores de presión, especiales para mejorar la seguridad marítima):
indicadores de nivel y otro equipo que aporte regulación 6 (Sistemas de alertas de seguridad
insumos al sistema de seguridad del combustible, del buque)
incluida la verificación de la respuesta
condiciones de culpa
REQUERIMIENTOS ADICIONALES HACIA INSPECCIONES ESPECIALES
Cierre/examen general de las escotillas de carga
y de los coamings, incluye el funcionamiento de
las cubiertas de las escotillas, según proceda
 I) Examen de las cubiertas de las Convenio SOLAS 74: Capitulo XII (Medidas
escotillas de carga y las brazolas, adicionales de seguridad para graneleros)
incluidos sus aparatos de cierre, regulación 7 (Reconocimientos y mantenimiento
estiba, ajuste & operación. (Reglas del de graneleros)
IRS)
II) Confirmación de que se ha
comprobado el funcionamiento y la
eficacia de todas las cubiertas de
escotilla accionadas mecánicamente
de acuerdo de sellado y se considera
que es satisfactorio. Canales de
drenaje y válvulas de no retorno para
escotilla de carga serán objeto de un
examen especial.

Cuerdas que amarran y líneas de remolque

Confirmación de que se proporcionan a bordo Convenio SOLAS 74: capitulo II-1, parte A-1
suficientes cuerdas de amarre y líneas de (Estructura de buque): regulación 3-8 (Equipos
remolque según las reglas. para remolque y amarre)
Ductos de aire
En el caso de buques distintos de los buques de Convenio SOLAS 74: capitulo II-1, parte C
pasajeros, el examen interno de los cabezales (Instalaciones de maquinaria): regulación 34
automáticos de requerido por las Normas del IRS, (Sistemas de aire a presión)
para confirmar que se mantienen en condiciones
satisfactorias
Caja de cadenas
Examen de la caja de cadenas, sujeciones rápidas, Convenio SOLAS 74/78, capitulo 1 parte B
escoben, tapones de cadena y dispositivos de (Reconocimientos y certificaciones). Regulación
bombeo de la caja de cadenas 10: reconocimiento de estructura, maquinaria y
equipos de buques de carga; incluyendo sistemas
de ductos.
Medio de embarco y desembarque
Confirmación de que las escaleras de Convenio SOLAS 74: capitulo II-1, parte A-1
acomodación, pasarelas y sus cabrestantes (Estructura de buque): regulación 3-9 (Medios de
incluyendo sistema de freno probado embarque y desembarque para buques)
operacionalmente con una carga máxima de
funcionamiento especificada de conformidad con
las Reglas 1 del IRS y considerada satisfactoria.
Sistemas de Ductos
Para los buques de carga seca general, examen de Convenio SOLAS 74/78, capitulo 1 parte B
todos los sistemas de tuberías de sentina y lastre (Reconocimientos y certificaciones). Regulación
incluye pruebas operativas a la presión de trabajo 10: reconocimiento de estructura, maquinaria y
para confirmar que la estanqueidad y el estado equipos de buques de carga; incluyendo sistemas
son satisfactorios. Incluir todas las tuberías en los de ductos.
tanques de lastre, bodegas de carga, túneles de
tuberías, cofferdams y espacios vacíos que limitan
las bodegas de carga.
 REQUERIMIENTOS ADICIONALES PARA IGF
Manejo de combustible y tubería
Examen de todas las tuberías de almacenamiento Código IGF: Parte A-1: sección 6.4 contención de
de combustible, aprovisionamiento de combustible
combustible, y suministro de combustible como
ventilación, compresión, refrigeración, licuado,
almacenamiento de calefacción, quema o
manipulación del combustible e instalaciones de
nitrógeno líquido, Confirmación de la eliminación
del aislamiento de las tuberías y de la apertura
para el examen y ensayo hidrostático de la tubería
sospechosa, según sea necesario, y ensayo de
fugas de tuberías completas tras el montaje
realizado y encontró que era satisfactorio.
Válvulas de combustible
Examinar y probar válvulas de cierre de Código IGF: Parte A-1: sección 6.2 requerimientos
emergencia, válvulas de control, válvulas de funcionales
bloqueo y de sangrado, válvulas de gas maestro,
válvulas de funcionamiento remoto, válvulas de
aislamiento para válvulas de alivio de presión en el
almacenamiento de combustible, combustible y
sistemas de suministro de combustible, con
válvulas seleccionadas al azar que se abren para el
examen.
Válvulas de alivio de presión
Confirmación de que las válvulas de alivio de Código IGF: Parte A-1: sección 6.7 sistemas de
presión conectadas a tanques de almacenamiento alivio de presión
de combustible, en tuberías y sistema de
ventilación estado abierto, probado para el ajuste,
y encontrado satisfactorio
Confirmación de que las válvulas de alivio de Código IGF: Parte A-1: sección 8 Bunkering
presión en las líneas de suministro de requerimientos generales
combustible/bunker, probado para el entorno y si
se es encontrado satisfactorio. (Nota: Donde el
registro adecuado de la revisión continua y el
restablecimiento de alivio identificable
individualmente es mantener, considerar la
aceptación sobre la base de la apertura, el examen
interno y las pruebas de muestreo representativo
de las válvulas, incluyendo cada tamaño y tipo de
válvulas en uso, siempre que haya pruebas en el
cuaderno diario que la válvula restante ha sido
revisada y probada desde la acreditación del
estudio especial anterior.)
Confirmación de que se han examinado válvulas Código IGF: Parte A-1: sección 6 sistemas de
de alivio de presión/vacío o dispositivos para alivio de presión
espacios interbarrera y espacios de retención en
estado abierto, probado para el ajuste y
encontrado satisfactorio.
Tanques de almacenamiento de combustible
Examen interno de los depósitos de combustible Código IGF: Parte A-1: sección 6.4.15 tipos de
de conformidad con un plan de aislamiento de tanques de combustible
tanques y arreglo de apoyo de tanques, NDT de
área sospechosa si es necesario. (Nota: No es
necesario examinar el depósito de
almacenamiento independiente de combustible
aislado al vacío de tipo C y registrar el vacío
examinar el sistema de vigilancia y dejar
constancia de su revisión.)

Examen de las bombas de combustible,
compresores, recipientes de presión de proceso,
generadores de gas inerte, intercambiadores de
calor y otros componentes utilizados en relación
con la manipulación del combustible
Equipos Eléctricos
Hay que confirmar que los equipos eléctricos
instalados en zonas peligrosas son certificados de
tipo seguro y se mantienen en condición
satisfactoria
Se ha confirmado que el cable eléctrico instalado
en zonas peligrosas es continuo y se encuentra en
condiciones satisfactorias.
Examen y pruebas funcionales de los equipos
presurizados y de las alarmas conexas y
comprobación del sistema de des energización de
los equipos eléctricos, que no están certificados
para su uso en zonas peligrosas
Verificación de la resistencia de aislamiento del
equipo, circuito eléctrico que finaliza o atraviesa
Zona peligrosa realizada y que cumple los
requisitos
Sistema de seguridad
Examinar y probar detectores de gases, sensores
de temperatura, sensores de presión, indicadores
de nivel, y otros equipo de entrada al sistema de
seguridad del combustible, incluida la verificación
de la respuesta en caso de avería condiciones,
Confirmación de que las calibraciones de presión,
temperatura y nivel indican el equipo de acuerdo
con el requisitos del fabricante realizados y
registro de estos disponibles
Código IGF: Parte A-1: sección 9.9 requerimientos
para compresores de gas y bombas
Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte D
(Instalaciones eléctricas): regulación 45
(Precauciones contra choques, incendios y otros
riesgos de origen eléctrico)
Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte D
(Instalaciones eléctricas): regulación 45
(Precauciones contra choques, incendios y otros
riesgos de origen eléctrico)
Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte D
(Instalaciones eléctricas): regulación 45
(Precauciones contra choques, incendios y otros
riesgos de origen eléctrico)
Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte D
(Instalaciones eléctricas): regulación 45
(Precauciones contra choques, incendios y otros
riesgos de origen eléctrico)
Convenio SOLAS 74: Capitulo XI-2 (Medidas
especiales para mejorar la seguridad marítima):
regulación 6 (Sistemas de alertas de seguridad
del buque)
 REQUERIMIENTOS ADICIONALES PARA BUQUES RO-RO PARA RECONOCIMIENTOS
ESPECIALES
Examen estructural
Confirmación de que el examen de la puerta Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte A-1
incluyendo medición de espesor y pruebas (Estructura del buque): regulación 3-1 (Aspectos
realizadas satisfactoriamente para el estructurales)
cumplimiento de los requisitos aplicables, de
modo que la integridad estructural y la rigidez
meteorológica sigan siendo eficaces
Primer plano, medida de grosor y NDT
I) Confirmación de que se realiza un Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte B-2
estudio a fondo de los dispositivos de regulación 17-1
sujeción, soporte y cierre, incluida la
soldadura, según sea necesario por las
Reglas del IRS Parte 1, Cap.2, Cuadro
6.2.6.4 se han llevado a cabo
satisfactoriamente
II) Confirmación de que las mediciones
no-destructivas y de espesor se
realizan satisfactoriamente en
dispositivos de sujeción, soporte y
bloqueo, incluida la soldadura, en la
medida en que se considere necesario
Prueba de hermeticidad
Confirmación de que la eficacia de los dispositivos Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte B-2
de sellado se ha verificado mediante pruebas de regulación 12
manguera o equivalentes
Mediciones de Holguras
Confirmación de que se han extraído y encontrado Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte C
cojinetes y cojinetes de empuje de las bisagras regulación 27
satisfactorio. Cuando se realiza el desmontaje,
confirmación de que un examen visual de
cojinetes junto con NDT del perno de bisagra
realizados satisfactoriamente
Arreglos de drenaje
Confirmación de que las válvulas antirretorno del Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte E
sistema de drenaje se examinaron en condiciones regulación 48
ser satisfactorio
REQUERIMIENTOS ADICIONALES RECONOCIMIENTO ANUAL PARA BUQUES DE PASAJE/RO-
RO Y FERRY
Alarma de emergencia general y sistema de
direccionamiento publico
Verificación de que el sistema general de alarma y Convenio SOLAS 74: capitulo II-2: Parte C:
de megafonía funciona en todo el alojamiento y regulación 9
espacios de servicio y puestos de control y
cubiertas abiertas, según proceda.
Medios de evacuación de pasajeros
Confirmación de que los medios de evacuación Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (Protección en
previstos para los pasajeros están dispuestos de incendios): parte D (Escape): regulación 13
manera que las personas a bordo puedan escapar (Medios de escape)
con seguridad y rapidez a la cubierta de embarque
del bote salvavidas y de la balsa salvavidas; y
mantenimiento de las rutas de evacuación en
condiciones seguras, deberán estar libres de
obstáculos y de ayudas adicionales para la
evacuación, según sea necesario, para garantizar
la accesibilidad, un marcado claro y un diseño
adecuado para situaciones de emergencia.
Escotillas laterales
Confirmación de que las escotillas laterales, si se Convenio SOLAS 74: capitulo II-1: Parte B-1:
instalan por debajo de la cubierta del mamparo, regulación 16
son de tipo fijo y están provistas de fecha límite; y
si están provistos de un tipo abierto, el tiempo de
apertura de tales escotillas laterales en el puerto y
de cerrarlas y cerrarlas antes de que el buque salga
del puerto se introducen en log-book
Carros de cubiertas móviles
Examen de los bastidores de pontones, incluidos Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (Protección en
los dispositivos de amarre, dispositivos de estiba y incendios): parte D (Escape): regulación 13
drenaje dispositivos en la zona de (Medios de escape)
almacenamiento de pontones para confirmar que
están en condiciones eficientes
Disposiciones para transporte de vehículos a
motor con combustible en sus tanques
1) Comprobación de las pruebas del Convenio SOLAS 74: capitulo II-2: Parte G:
mantenimiento, las pruebas y la inspección regulación 20
adecuados, incluida la verificación, para confirmar
que los siguientes se mantienen en buen estado.
I) sistema automático de alarma contra incendios
en las bodegas de carga.
II) sistema fijo de extinción de incendios en las
bodegas de carga.
III) extintores portátiles de incendios en las
bodegas de carga y en las entradas de las bodegas
de carga.
IV) sistema de ventilación en las bodegas de
carga, incluidos los indicadores remotos en el
puente.
V) equipo eléctrico en las bodegas de carga, si está
instalado.
2) Confirmación de que se han colocado los
letreros necesarios.
Registro de entradas
 I) Confirmación de que las entradas de Convenio SOLAS 74: Capitulo III Parte B
registro con respecto al cierre / regulación 19 entrenamientos de emergencia
apertura de las puertas con bisagras,
placas portátiles, lado escotillas,
pasarelas puertos de carga y de carga
y otras aberturas, que deben
mantenerse cerradas durante la
navegación se ha hecho.
II) Confirmación de que la operación
periódica y la inspección / taladros
para el funcionamiento de puertas
estancas, escotillas laterales, válvulas
y mecanismos de cierre de
escurridores, ash-chutes y vertederos
en buques de pasajeros se han hecho
semanal e introducido en los
cuadernos de bitácora disponibles a
bordo para una operación/condición
satisfactoria (Nota: En los buques en
que el viaje exceda de una semana de
duración un ejercicio completo se
llevará a cabo antes de salir del
puerto, y otros a continuación, al
menos una vez por semana durante el
viaje).
III) Confirmación de que la prueba
periódica del sistema completo de
emergencia incluyendo la prueba de
arranque automático las
disposiciones adoptadas y registradas
Subdivisión de marcas de líneas de carga
Verificación de que el marcado de la línea de carga Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1 (Subdivisión y
de la subdivisión se ajusta al certificado de estabilidad): Parte B-3 (Subdivisión asignación de
seguridad del buque de pasajeros. líneas de carga para buques de pasaje):
regulación 18
Estanqueidad de compuertas
I) Verificación de que los medios de Convenio SOLAS 74: capitulo II-1: Parte B-1:
indicación para todas las puertas regulación 16
correderas-accionadas correderas
estancas en todo el funcionamiento
remoto posiciones (i.e. puente de
navegación y en el lugar donde se
realiza la operación manual (por
encima del mamparo cubierta),
incluyendo alarma acústica para
indicar que las puertas están cerradas
 desde posiciones remotas están
funcionando satisfactoriamente.
II) Confirmación de que la energía
eléctrica necesaria para las puertas
correderas-correderas, control
asociado, las indicaciones y los
circuitos de alarma se suministran
desde la centralita de emergencia ya
sea directamente o por un tablero de
distribución situado por encima de la
cubierta del mamparo y también
suministrado automáticamente por la
fuente transitoria de energía eléctrica
de emergencia (para controles,
indicaciones y alarmas) en caso de
avería de fuente de energía eléctrica
de emergencia, según proceda.
Desarrollo potencial de incendios
I) Confirmación de que, en el caso de los Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (Protección de
buques de pasajeros que transporten fuego): parte B (Prevención de fuego y
más de 36 pasajeros, la ventilación explosiones): regulación 5 (desarrollo potencial
eléctrica, excepto el espacio de de incendios)
máquinas y el espacio de carga y
cualquier sistema alternativo,
provistos de mandos agrupados de
forma que todos los ventiladores
puedan detenerse desde cualquiera
de las dos posiciones separadas (Nota:
los ventiladores que sirven de
sistemas de ventilación eléctrica a
espacios de carga pueden detenerse
desde una posición segura fuera de
dichos espacios).
II) para los buques de pasaje,
confirmación del estado de
funcionamiento satisfactorio de los
controles necesarios para la apertura
y el cierre de las claraboyas, cierre de
las aberturas en los embudos que
normalmente permiten la ventilación
de los gases de escape y cierre de los
amortiguadores del ventilador,
Detención de ventiladores de tiro
forzado e inducido, bombas de
transferencia de combustible,
bombas de unidad de combustible,
bombas de servicio de aceite
lubricante, bombas de circulación de
 aceite térmico y separadores de
aceite (purificadores) y los controles
de cualquier sistema necesario de
extinción de incendios
Generación potencial de humos toxicidad
Verificación de la disponibilidad de registros Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (Protección de
satisfactorios en los buques de pasaje (construidos fuego): parte B (Prevención de fuego y
el 1 de julio de 2008 o después de esa fecha) a explosiones): regulación 6 (generación de humos
garantizar pinturas, barnices y otros acabados, tóxicos)
incluidos los revestimientos de cubierta utilizados
en las superficies expuestas de la cabina balcones
(excluidos los sistemas de cubierta de madera
dura natural) son de tipo que no es capaz de
producir cantidades excesivas de humo y
productos tóxicos a temperaturas elevadas (de
acuerdo con el ensayo de incendio del código de
procedimientos)
Patrulla de fuego
Confirmación de los registros de buques que Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (detección de
transportan más de 36 pasajeros, se mantiene un fuegos): Parte C (supresión de incendios):
sistema de patrullaje eficiente para que se pueda regulación 7 (Detección y alarma): punto 8
detectar rápidamente un brote de fuego. (Patrulla de fuego)
Sistemas de aspersión y rociado de agua
Verificación que controla, tuberías, instrucciones, Convenio SOLAS 74: capitulo II-2: Parte C:
avisos y marcas están en orden. mantenimiento regulación 10-6
adecuado, pruebas e inspección. Verificación de
que el sistema está en buen estado, se mantiene
listo para su uso y alarmas visuales/ audibles están
en funcionamiento. Comprobación mediante
simulación para el arranque automático del
aspersor bomba/s, cuando hay una caída de
presión en la línea.
Arreglos de extinción de fuego en los espacios de
carga
Verificación de que los controles, tuberías, Convenio SOLAS 74: capitulo II-2: Parte C:
instrucciones, avisos y marcas están en orden. regulación 10-7
Buscando pruebas de mantenimiento, pruebas e
inspección adecuados. Verificación de que el
sistema está en buen estado, se mantiene listo
para su uso. (Nota: Todos los espacios de carga de
buques de pasaje de 1000 toneladas brutas y hacia
arriba deben estar protegidos por un sistema de
extinción de incendios de dióxido de carbono fijo
o gas inerte que cumpla con las disposiciones del
Código de Sistemas de Seguridad contra Incendios
o por un sistema de alta expansión de espuma
anti-fuego de extinción que da una protección
equivalente).
SISTEMA DE DETECCION DE INCENDIOS Y HUMOS
Detección de incendios y sistemas de alarmas
En el caso de los buques de pasajeros construidos Convenio SOLAS 74: Capitulo II-2 (detección de
el 1 de julio de 2010 o con posterioridad a esa fuegos): Parte C (supresión de incendios):
fecha, la confirmación de los detectores de humo regulación 7 (Detección y alarma)
de las cabinas, cuando están activados, emitiendo
o provocando la emisión de una alarma acústica
en el espacio en el que se encuentran.
En el caso de los buques de pasajeros construidos
a partir del 1 de julio de 2010, los detectores de
confirmación y los puntos de llamada operados
manualmente de un sistema fijo de detección de
incendios y alarma contra incendios pueden
identificarse de forma remota e individual.
Sistema de iluminación suplementario
I) Verificación de que la iluminación Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1 (Instalaciones
suplementaria en las cabinas para Eléctricas): Parte D: regulación 42-1 (Sistemas de
indicar la salida (para que los iluminación suplementaria de emergencia
ocupantes puedan encontrar su buques RORO-pasaje)
camino a la puerta) está en buen
estado. Comprobación también de
que dicha iluminación está conectada
a una fuente de energía de
emergencia o tiene una fuente de
energía eléctrica autónoma en cada
cabina y automáticamente iluminada
(aplicable a los buques de pasaje
contratados a partir del 01/07/2010).
II) Verificación de que el buque disponga
de un sistema de alumbrado de
emergencia suplementario de
iluminación adecuada en todos los
espacios públicos y callejones de
pasajeros. Comprobación también de
que la fuente de alimentación para la
iluminación suplementaria es una
batería acumuladora situada dentro
de las unidades de iluminación y que
se carga continuamente.
Confirmación de que todos los pasillos
espaciales de la tripulación, los
espacios recreativos y todos los
espacios de trabajo normalmente
ocupados están provistos de lámparas
portátiles con batería recargable, a
 menos que estén provistas de la
iluminación de emergencia
suplementaria mencionada
anteriormente (Aplicable a todos los
buques de pasajeros con espacios de
carga ro-ro).
Sistema de detección de inundaciones
Confirmación de que el funcionamiento del Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte E
sistema de detección de inundaciones para regulación 48
espacios estancos por debajo de la cubierta de
cierre en buques de pasajeros que transporten 36
o más personas (construidos el 01 de julio de
2010) está en condiciones eficientes
Colectores de basuras y descargador de ceniza
I) Confirmación de que las aberturas de Marpol Anexo 5 regla 4 disposiciones para
entrada de las rampas de ceniza y de eliminación de basuras
la basura, etc., cuando estén
instaladas, están provistas de
cubiertas eficientes. Si la abertura
interna está situada por debajo de la
cubierta del mamparo, la
confirmación de que la tapa es
estanca y, además de tornillo abajo
no-retorno válvula instalada en los
conductos por encima de la línea de
carga de subdivisión más profunda es
satisfactoria.
II) Confirmación de que el control de la
válvula es desde una posición por
encima de la cubierta del mamparo y
provisto de indicadores de
apertura/cierre
Integridad hermética del agua sobre la cubierta
del mamparo
I) Confirmación de que se prevén Convenio SOLAS 74: Capitulo II-1: parte B-2:
disposiciones para la eficiencia en regulación 16-1 (impermeabilidad de cubiertas)
seco de los espacios de carga cerrados
situados por encima de la cubierta de
cierre.
II) Confirmación de que el espacio entre
la puerta/visera de proa y la
puerta/rampa interior se drena
adecuadamente, ya sea por
aspiración de sentina o por
escurridores (tanto de babor como de
estribor) y disposición que se
 encuentre en condiciones
satisfactorias
REQUISITOS ADICIONALES DE LA INSPECCION ANUAL PARA EL REMOLCADOR /
REMOLCADOR DE MANIPULACIÓN DEL ANCLA
Arreglos de Defensas
Confirmación de que las defensas proporcionadas Regulaciones para buques DNV sección 2 parte B
de la operación de empuje y todo alrededor en el ítem B300 defensas
lado del buque están en condiciones eficientes
Ganchos de remolque
I) Examen del gancho de remolque incl. Regulaciones para buques DNV sección 2 parte A
operación remota desde el puente de ítem 203 pruebas de certificación
navegación para confirmar que se
mantienen en condiciones eficientes.
II) Confirmación de que el cable de
alambre para la liberación mecánica
utilizado para el funcionamiento
remoto está en condiciones
satisfactorias.
III) Confirmación de que, para el
dispositivo de liberación neumática, el
dispositivo de deslizamiento
mecánico está en buen estado.
Winche de remolque
I) Verificación del funcionamiento del Regulaciones para buques DNV sección 2 parte A
acoplamiento de desconexión del ítem 203 pruebas de certificación
cabrestante remolcador desde el
puente de navegación.
II) Verificar que el forro de freno para
remolque sea satisfactorio.
III) Confirmación de que, posible
disposición para llevar a cabo la
secuencia de liberación de
emergencia (liberación de
emergencia/ aplicación de frenos)
incluso durante un black-out está en
condiciones satisfactorias.
IV) Confirmación de que la disposición
para la liberación rápida del freno de
tambor del cabrestante de todos los
soportes de control es satisfactoria.
Las pruebas periódicas de remolcar engranajes
Confirmación de que los engranajes de remolque Regulaciones para buques DNV sección 2 parte A
y los dispositivos de liberación rápida (tras las ítem 203 pruebas de certificación
pruebas iniciales) se han examinado
minuciosamente cada dos años y se han sometido
a pruebas de carga en una instalación de ensayo
aprobada (Nota: La seguridad funcional del equipo
de remolque y los dispositivos de liberación rápida
deben ser probados por el personal del buque
cada mes)
REQUERIMIENTOS ADICIONALES PARA INSPECCION ANUAL DE BUQUES DE SUMINISTRO
Arreglos de Defensas
Confirmación de que los defensas longitudinales Código OSV capítulo 2 regulación 2-2
incluyendo defensas inclinadas en el medio se francobordo y estabilidad intacta
instalan en los lados del buque en cubierta
superior y cubierta de proa están en condiciones
eficientes.
Ventanas
Confirmación de que no se ha hecho ninguna Código OSV capítulo 3 regulación 3-2
modificación desde el acuerdo inicial con respecto acomodación
a las ventanas y su plazo de vencimiento utilizado
en las casas de cubierta y se mantienen en
condiciones eficientes. (- En los extremos de la
popa: en el segundo nivel por encima de la
cubierta del francobordo y más alto – se requieren
luces de punto muerto con bisagras para el
segundo nivel. - En los laterales: en el segundo y
tercer nivel se requieren luces de punto muerto
más altas. frentes: en el tercer nivel por encima de
la cubierta de francobordo y superior - Se
requieren luces mortíferas con bisagras para el
tercer nivel; para el cuarto y el quinto nivel, se
pueden aceptar las luces de punto muerto
portátiles almacenadas junto a las ventanas para
un montaje rápido. las luces de al menos dos
ventanas delanteras del timón deben tener
medios para proporcionar una visión clara)
Equipos y arreglos de manejo de carga
Confirmación de que donde el cemento y los Código OSV capítulo 3 regulación 3-1 segregación
depósitos de lodo seco están situados en forma de de carga
sala de máquinas, se colocan carteles adecuados
para las puertas de acceso entre los dos espacios
para indicar que estas puertas deben mantenerse
cerradas mientras el sistema está bajo presión.
Verificación también de que, ninguna
modificación con respecto a las partes superiores
de los tanques con escotillas, conexiones de
tubería y otros accesorios y tanques son
separados de la sala de máquinas por cubierta de
acero y mamparo. (Nota: La carta de exención
para permitir tanques de cemento/tanque de lodo
en la sala de máquinas de la bandera está
disponible a bordo).
REQUISITOS ADICIONALES PARA EL RECONOCIMIENTO ANUAL DE LOS ARRASTREROS Y LOS
BUQUES PESQUEROS
Lumbreras
Confirmación de que las lumbreras que conducen Código para buques pesqueros capitulo II
al espacio del alojamiento y de la maquinaria regulación 12 escotillas laterales y ventanas
debajo de la cubierta del francobordo son capaces
de ser cerradas el tiempo apretado de ambos
lados y en condiciones eficientes (También para
ser colocado claro de las áreas de trabajo de la
cubierta). (Nota: las escotillas sólo podrán
instalarse en las lumbreras de los espacios de
alojamiento)
Arrastreros a Popa
Confirmación de que los arrastreros de popa, si no Código para buques pesqueros capítulo II
están provistos de una protección adecuada, regulación 1 Construcción
como puertas, portones o redes en la parte
superior de la rampa de popa, alcanzan la misma
altura que el baluarte o baranda adyacentes, una
cadena u otros medios de protección están
instalados en toda la rampa y se encuentran en
condiciones satisfactorias
Cubierta principal en el área de trabajo de redes
Examen de la cubierta en el camino de la zona de Código para buques pesqueros capítulo I
trabajo de las redes, conexión a la estructura del regulación 9 reconocimiento de la estructura
casco de los mástiles, pórticos, cabrestantes y
patrullas de arrastre (para arrastreros laterales)
para confirmar el estado satisfactorio
Protección de la tripulación
Verificación para confirmar el estado de los rieles Código para buques pesqueros capítulo I
de tormenta, etc. para la protección de la regulación 9 reconocimiento de la estructura
tripulación contra caídas por la borda
Tubos para la basura
El examen de la disposición hermética del extremo Código para buques pesqueros capítulo II
interior de los conductos de basura y el regulación 1 Construcción
funcionamiento de la válvula de no-retorno del
tornillo instalada en el extremo exterior (1.5 m por
encima de la cubierta) está en condiciones
satisfactorias
Almacenamiento de pescado refrigerado
Cuando se proporcionen espacios de retención de Código para buques pesqueros capitulo IV parte
pescado refrigerado, comprobación de que la B regulación 15 sistema de refrigeración para
disposición de aislamiento se encuentra en preservar la pesca
condiciones satisfactorias. En el caso de los
buques con notación HY, los requisitos adicionales
de espacios refrigerados se verificarán y
comunicarán en la lista de control pertinente.
 REQUERIMIENTOS ADICIONALES PARA INSPECCIONES ANUALES DE DRAGAS
Escurridores, descargas sanitarias y escombros
laterales
Confirmación de que, en todas las zonas donde es Convenio SOLAS 74/78, capitulo 1 parte B
probable que se produzcan daños mecánicos (Reconocimientos y certificaciones). Regulación
(debido a las barcazas que atraviesan), todos los 10: reconocimiento de estructura, maquinaria y
escombros laterales, escurridores y descargas, equipos de buques de carga; incluyendo sistemas
incluidas sus válvulas, controles y sus indicadores de ductos.
están bien protegidos y en condiciones eficientes.
Verificación de que los escurridores estén libres de Regulaciones para buques DNV sección 8 parte A
obstrucciones (Posibilidad de que los escurridores ítem A200
queden bloqueados por arena y otros
desperdicios que puedan derramarse en la
cubierta) y se mantengan en condiciones
eficientes.
Examen, en la medida de lo posible, de bisagras y Convenio SOLAS 74/78, capitulo 1 parte B
bloques de superestructura, bisagras de cubierta, (Reconocimientos y certificaciones). Regulación
gatos hidráulicos y sistemas de tuberías asociados 10: reconocimiento de estructura, maquinaria y
y alarmas para confirmar que se mantienen en equipos de buques de carga; incluyendo sistemas
condiciones eficientes de ductos.
Examen, en la medida de lo posible, de los Regulaciones para buques DNV sección 8 parte B
accesorios de tuberías de aspiración y sistemas de ítem B100
elevación a la estructura y examen externo de
tuberías en espacios de máquinas de dragado por
ausencia de corrosión y fugas.
La verificación del estado del espacio de la Regulaciones para buques DNV sección 8 parte B
maquinaria de dragado y del equipo conexo para ítem 101
confirmarlo está exenta de riesgos en relación con
choques eléctricos, máquinas rotativas, incendios
y explosiones.
Preparación del inspector para realizar la inspección

Antes de realizar el reconocimiento de una embarcación es necesario que el inspector tenga la

preparación adecuada para el tipo de buque que y reconocimiento que va a realizar, es necesario que el
mismo posea la documentación de reconocimientos previos del buque; de esta forma el mismo sabrá
reconocer posibles puntos de fallas que se puedan presentar en el buque por alguna recomendación
hecha en reconocimientos previos además de verificar si la causa de la recomendación fue subsanada. Es
necesario que el inspector conozca los tipos de certificación que posee la embarcación al igual que sus
fechas de expiración, debido a que esta información puede ser de utilidad para identificar los puntos
relevantes a la hora de realizar el reconocimiento.

A la hora de realizar la inspección, dependiendo del tipo de reconocimiento que se vaya a realizar; el
inspector debe centrar en reconocer y ubicar los principales puntos principales que van a ser
inspeccionados, de esta manera se tiene una previa preparación del plan de movilización a bordo de una
manera eficiente y eficaz evitando así la omisión de algún punto de la inspección.

Entre los principales lugares del buque en los que el inspector debe hacer énfasis y recordar los puntos a
inspeccionar están:

• Casa de gobierno

• techo de la casa de gobierno / cubierta / cubierta superior

• Alojamiento

• Cubierta principal

• Bodegas

• Cuarto frio de almacenamiento de pesca (si se trata de un buque pesquero)

• Sala de máquinas

• Otros espacios internos

Además de esto el inspector debe saber conocer el funcionamiento correcto de los equipos abordo para
poder así garantizar que el equipo sea manipulado de manera correcta por la tripulación. El armador debe
proporcionar la información necesaria para la ubicación y acceso a los puntos claves de reconocimiento
en la estructura. se debe tener conocimiento de la dotación y la tripulación al momento de realizar la
inspección de los dispositivos de salvamiento y planes para combatir emergencias a bordo del buque.

Hay muy pocas instituciones que impartan educación y formación en este campo especializado, pero de
vital importancia. Uno de ellos es el Instituto Internacional de Supervisión Marina (IIMS), un organismo
profesional que ha impartido cursos de formación de reconocimientos durante más de 15 años. El IIMS
ofrece cursos de Diploma Professional Qualification en yates y pequeñas embarcaciones, así como
estudios de buques comerciales. La membresía del IIMS está formada por inspectores marinos,
inspectores de carga, yates y pequeñas embarcaciones y otros profesionales en el campo. Suny Maritime
College ofrece clases de estudio en línea de Carga, Hull y Yacht y pequeñas embarcaciones. En Australia
el Instituto Australasio de Inspectores Marinos tiene el primer curso acreditado bajo el paquete de
entrenamiento Mar 13 que cumple con los requisitos para la Acreditación de AMSA. La oferta Certificado
a 4 Diplomas de nivel. Lloyd’s Maritime Academy ofrece desde 1998 un Diploma y un Mgt en Surveying
Marine by distance learning con el Centro Nacional de Formación Marítima del Reino Unido en el North
Kent College de Gravesend y la Universidad Middlesex. La Academia de Formación Marítima ofrece un
gran número de diplomas de formación profesional a distancia reconocidos por la industria mariana.
Sistemas de Ductos (condición satisfactoria y no satisfactoria)

Cargo hatch covers and coamings

Cuerdas que amarran y líneas de remolque

Caja de cadenas y medios de limpieza

Medio de embarco y desembarque

Tanques de almacenamiento de LNG y Válvulas de alivio en tuberías

Examen estructural puntos importantes a verificar en buques RO-RO

Sistema de extinción con CO2

Arreglos de defensas en remolcadores y OSV