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2008 13:09 Uhr Seite I

Série de livres spécialisés

de la maison d'édition
EUROPA-LEHRMITTEL pour
la technologie des véhicu-
les à moteur

Technique automobile
Fiches de travail
Connaissances professionnelles

Titre original de l'édition allemande: Technische Kommunikation - Arbeitsplanung

Kraftfahrzeugtechnik, Fachkenntnisse, 5ème edition 2007

Auteurs :
Fischer, Richard Studiendirektor Polling-München
Gscheidle, Rolf Studiendirektor Winnenden-Stuttgart
Heider, Uwe Kfz-Elektriker-Meister, Trainer Audi AG Neckarsulm-Oedheim
Keil, Wolfgang Oberstudiendirektor München
Mann, Jochen Dipl.-Gwl., Studienrat Schorndorf-Stuttgart
Schlögl, Bernd Dipl.-Gwl., Studiendirektor Gaggenau-Rastatt
Wimmer, Alois Oberstudienrat Stuttgart

Traitement des images : Bureau de dessin de la maison d'édition Europa-Lehrmittel, Leinfelden-Echterdingen.

Comité de lecture : Rolf Gscheidle, Studiendirektor, Winnenden-Stuttgart.

Tous droits réservés. L'ouvrage est protégé par droit d'auteur. Toute exploitation en dehors du cadre légal défini doit être
autorisée par écrit par l'éditeur.

Jaquette réalisée avec l'aimable autorisation de la société Peugeot, Paris.

La traduction en langue française a été assurée par MeeTincS S.A., sur commande du Ministère de l’Education nationale et de
la Formation professionnelle, Luxembourg.

1ère édition française 2008

Impression 5 4

Tous les tirages de la même édition sont utilisables en parallèle dans la mesure où ils sont identiques entre eux, à l'exception de la
correction de fautes d'impression.

© 2008 by Verlag Europa-Lehrmittel, Nourney, Vollmer GmbH & Co. KG, 42781 Haan-Gruiten, Allemagne
http://www.europa-lehrmittel.de
Révision de traduction et composition : Clementis AG, 50677 Köln, Allemagne
Impression: Media Print Informationstechnologie, 33100 Paderborn, Allemagne

N° Europa : 23612 VERLAG EUROPA-LEHRMITTEL · Nourney, Vollmer GmbH & Co. KG

ISBN 978-3-8085-2361-2 Düsselberger Straße 23 · 42781 Haan-Gruiten · Allemagne
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Avant-propos

Les présentes fiches de travail en vue la planification du travail et de la communication technique en technique au-
tomobile, Connaissances professionnelles, ont été élaborées sur des bases pluridisciplinaires. Les exercices sont
sélectionnés selon le niveau de la technique. En travaillant de façon autonome avec les fiches de travail, les appren-
tis acquièrent des connaissances de base approfondies dans les domaines suivants :
● Moteur Otto à quatre temps
● Transmission de la force
● Châssis
● Equipement électrique

Au plan du contenu, les fiches de travail sont conçues en fonction des objectifs d'apprentissage suivants :
– Identification et description des questions techniques
– Désignation et affectation de composants
– Explication d'illustrations de système, accompagnée de compléments
– Description de tâches, de modes d'action et de fonctionnement
– Calcul de grandeurs techniques et physiques fondamentales
– Création et lecture de dessins fonctionnels, de schémas et de représentations techniques.

Principes méthodologiques :
Les exercices sont constitués de sorte que, pour leur résolution, les apprentis doivent faire appel à des documents
techniques, par ex. au livre d'enseignement professionnel « Technologie des véhicules à moteur », ou à des livres
de tableaux. Cela développe les compétences techniques et pratiques des apprentis.

Les auteurs Automne 2008

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Technique automobile – Fiches de travail

Connaissances professionnelles
1. Moteur Distribution, remplacement de gaz . . . . . . . . . . . 71
Types de distribution, comparaison . . . . . . . . . . 72
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5-7
Diagramme de travail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8, 9
Moteur diesel
Numérotage des cylindres, ordre d’allumage . . 10, 11
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Mécanisme d'embiellage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Formation du mélange, comportement des gaz
Vitesse des pistons . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
d’échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Forces sur le mécanisme d'embiellage . . . . . . . 14
Systèmes de purification des gaz
Piston . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-17
d’echapement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75, 76
Segments de piston, axe de piston . . . . . . . . . . 18
Procédés d’injection . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Bielle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Installations auxiliaires pour le démarrage,
Vilebrequin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Installation de préchauffage . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Cylindre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Pompe d’injection distributrice à piston . . . . . . 79
Culasse du cylindre, joint de culasse . . . . . . . . . 22
Dispositif d'avance à l'injection . . . . . . . . . . . . . 80
Contrôle de pression de compression . . . . . . . . 23
Montage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Contrôle de perte de pression . . . . . . . . . . . . . . . 24, 25
Le contrôle électronique de l’injection Diesel . 82-84
Pompe d’injection distributrice à pistons radiaux 85
Distribution du moteur
Injection Common-Rail . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26-28
Système injecteur-pompe . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Eléments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Pompe d’injection en ligne . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Compensation du jeu des soupapes . . . . . . . . . 30, 31
Distributions variables . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Suralimentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89-92
Caractéristiques du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 33, 34
Types d'entraînement alternatifs
Carburants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35, 36 Entraînement hydride . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Pile à combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Système d'alimentation en carburant
Eléments . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Installation d’accumulation de vapeur de carburant 38
2. Transmission de force
Formation du mélange
Embrayage
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Fonctions, types de construction . . . . . . . . . . . . 95
Carburateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Embrayage monodisque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Embrayage à ressort diaphragme,
Injection d’essence
disque d’embrayage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41, 42
Actionnement hydraulique de l’embrayage . . . 98
Capteurs, grandeurs de commande principales 43, 44
Défauts, essais de fonctionnement . . . . . . . . . . . 99
Capteurs, grandeurs de correction . . . . . . . . . . . 45
Système d’embrayage automatique . . . . . . . . . 100
Actionneurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46, 47
LH-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48-50
Boîte de vitesses
Injection centrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51, 52
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101-104
Motronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53, 54
Dispositif de synchronisation . . . . . . . . . . . . . . . 105
KE-Jetronic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Anomalies dans la boîte de vitesses . . . . . . . . . 106
Injection d’essence directe . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Diagramme de la boîte de vitesses . . . . . . . . . . 107
Graphique de marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Réduction des polluants dans les
gaz d’échappement
Boîte de vitesses automatique
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .109, 110
Catalyseur, régulation l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60
Engrenage planétaire, flux de forces . . . . . . . . .111, 112
Recyclage des gaz d’échappement, système d’air
Commande . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .113, 114
secondaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Schéma électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Analyse des gaz d’échappement, AGE, OBD . . . 62, 63
Boîte de vitesses automatique
Système d'échappement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 à variation continue . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116

Lubrification du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65, 66 Articulations, arbres de transmission . . . . . . . . 117

Refroidissement du moteur . . . . . . . . . . . . . . . . 67, 68 Boîte d'essieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118-120

Moteur à 2 temps Otto Différentiels autobloquants . . . . . . . . . . . . . . . . .121, 122

Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69
Fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Traction intégrale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123-126

3
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3. Châssis Structure d’une installation de freinage,

Carrosserie
Bases . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .127, 128
Sécurité dans la construction des véhicules . . . 129
Zone de sécurité intérieure . . . . . . . . . . . . . . . . . 130
Sécurité dans la construction des véhicules,
estimation des dégâts . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Mesures . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Evaluation des dégâts,
réparation de la carrosserie . . . . . . . . . . . . . . . . . 133-135
Protection contre la corrosion, peinture . . . . . . 136
distribution du circuit de freinage . . . . . . . . . . . 160
Liquide de frein, Purge de l’installation
de freinage hydraulique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Frein à tambour . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 162
Frein à disque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .163, 164
Servofrein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
Assistant de freinage (BAS) . . . . . . . . . . . . . . . . . 166
Système antiblocage (ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . 167-170
Installation de freinage à air comprimé . . . . . . . 171-174
Roues, pneus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 175-176

Suspension, amortisseur de vibrations . . . 137-139

Suspension hydropneumatique . . . . . . . . . .140, 141 4. Equipement électrique

Stabilisation active du châssis (SAC) . . . . . 142 Alternateur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 177-180

Active Body Control (ABC) . . . . . . . . . . . . . . 143 Démarreur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .181, 182

Dynamique de marche . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144 Installations d’allumage

Structure à fonctionnement . . . . . . . . . . . . . . . . 183
Régulation d'antipatinage Déclenchement de l’allumage . . . . . . . . . . . . . . . 184
à la traction (ASR) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .145, 146 Bobines d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 185
Termes, grandeurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 186
Contrôle dynamique Réglage du point d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . 187
de la trajectoire (ESP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .147, 148 Optimisation du courant primaire . . . . . . . . . . . 188
Installation d’allumage électronique . . . . . . . . .189, 190
Positions des roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 149-151 Installation d’allumage
entièrement électronique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Suspension de roues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152-154 Bougies d’allumage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 192

Direction Electronique de confort

Montage, mécanisme de direction . . . . . . . . . . .
Direction assistée . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Freinage
Diagramme de la distance de freinage . . . . . . . 157
Installation de freinage hydraulique,
maître-cylindre tandem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .158, 159
155 Climatisation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .193, 194
156 Verrouillage centralisé . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 195
Système antivol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 196
Mesures et tests . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .197, 198
Bus système CAN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 199-204
Système bus MOST . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .205, 206
Système bus LIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .207, 208

4
22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 5

Nom :
Moteur
Bases Feuille 1 Classe : Date : Feuille N° :

1. Les moteurs à combustion interne sont classés d’après les caractéristiques indiquées dans ce tableau. Complétez celui-ci
avec les caractéristiques distinctives correspondantes des moteurs à combustion interne.

Classification Caractéristiques distinctives

Nombre de cylindres

Disposition des cylindres

Refroidissement

Déplacement du piston

Mode de fonctionnement

Formation du mélange

Allumage

2. Indiquez les abréviations sur le moteur à quatre temps. Inscrivez les abréviations dans les représentations de principe.
Marquez Cyl et VC avec des couleurs différentes.
d
Reproduction, même partielle, uniquement avec l'autorisation de la maison d'édition.

PMH

PMB
Copyright 2008 by Europa-Lehrmittel

S
-
Cyl
h

VC

SA

SE

3. Expliquez le terme « cylindrée ».

4. Quelles grandeurs sont-elles nécessaires pour calculer la cylindrée ?

Complétez la formule littérale servant au calcul de la cylindrée Cyl.
Cyl =

5. Quelle est la cylindrée en cm d’un moteur dont le diamètre du cylindre est de 84,8 mm avec une course du piston de
88 mm ?

6. Quelle est la valeur de la course en mm dans un moteur monocylindrique ayant une cylindrée de 448,5 cm3 et
un diamètre de cylindre de 79 mm ?

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 5

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Nom :
Moteur
Bases Feuille 2 Classe : Date : Feuille N° :

7. Expliquez comment on calcule la cylindrée totale d’un moteur. Donnez la formule.

8. Quelle est la valeur de la cylindrée totale, en cm3 et en litres, d’un moteur à 4 cylindres ayant un diamètre de
cylindre de 89,9 mm et une course de 86,6 mm ?

9. Quel est le diamètre en mm de l’orifice du cylindre d’un moteur à 6 cylindres ayant une cylindrée totale de
2962,68 cm3 et une course de 93,5 mm ?

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Rapport de compression

10. Expliquez le terme « rapport de compression » et donnez la formule.

11. Marquez la plus grande et la plus petite chambre de combustion dans la figure avec des couleurs différentes.

12. Déterminez le rapport de compression sur le moteur représenté (à l’échelle 1:2). Remplissez le tableau.

Piston Piston
h

en PMH en PMB

PMH Diamètredu cylindre d en mm

Course s en mm
h

Hauteur h en mm

Cylindrée Cyl en cm 3
PMB

Volume de compression
3
VC en cm
1:2 Grande chambre de
combustion en cm3
d
Rapport de compression

6 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 7

Nom :
Moteur
Bases Feuille 3 Classe : Date : Feuille N° :

13. Quelle est la valeur de la compression dans le moteur représenté ?

PMH

14. a) Quelle est la valeur de la pression dans le cylindre, en bar, avant et après la
compression dans les conditions suivantes : e = 10, p amb = 1000 mbar, p = const. ?

avant la compression : PMB

après la compression :

b) Pourquoi la pression finale de compression n’est-elle pas de 10 bar en

réalité mais plus élevée ?

15. La cylindrée totale d’un moteur à 4 cylindres est de 1196 cm3, le volume de compression est de 40 cm3. Quelle est la valeur de
la cylindrée et du taux de compression ?
Reproduction, même partielle, uniquement avec l'autorisation de la maison d'édition.
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16. Complétez ce tableau à l’aide du livre des tableaux et calculez les valeurs manquantes.
Marque du véhicule VW Mercedes Benz BMW Scania
Modèle Golf lll D C220 320i R113/400
Moteur

Nombre de cylindres/disposition

Taux de compression

Alésage/course en mm

Cylindrée en Cyl en cm 3

Volume de compression VC en cm 3

Cylindrée totale Cyl en cm 3

Puissance utile Peff en kW

avec un régime moteur n à la minute

17. Quelles sont les répercussions des modifications suivantes sur le volume de compression VC , la cylindrée Cyl et le taux de
compression ? Complétez le tableau. Utilisez les termes : égal, plus petit, plus grand, augmente, diminue.
Volume de Cylindrée Taux de
Modifications apportées au moteur compression VC Cyl compression

Le cylindre est suralésé

Meulage de la culasse du cylindre

Formation de dépôts dans la culasse du cylindre

Installation d’un joint plus haut dans la culasse du cylindre

Tournage de la calotte du piston

Installation d’une bielle plus longue

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 7

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 8

Nom :
Moteur
Diagramme de travail Feuille 1 Classe : Date : Feuille N° :

1. Qu’est-ce qui est représenté dans le diagramme de travail (diagramme p-Cyl) d’un moteur à combustion interne ?

2. Du point de vue graphique, le diagramme de travail d’un moteur à quatre temps Otto est représenté du fait que l’on inscrit la
pression dans le cylindre pendant les courses d’une phase de travail sur la course du piston.
a) Répartissez les axes conformément aux échelles fixées et inscrivez les échelles. La pression dans le cylindre doit être reportée
sur l’axe vertical, la course du piston sur l’axe horizontal. Echelle du graphique : échelle de pression 1 mm 0,4 bar ; échelle de
la course 1 mm 0,5 mm de la course du piston.
b) Inscrivez les points de la courbe conformément aux valeurs fixées et représentez le diagramme de travail d’un moteur Otto à
quatre temps. Indiquez le travail obtenu par des hachures.
c) Indiquez, dans le diagramme de travail, les points d’ouverture de la soupape. Utilisez les valeurs du tableau.
Course du piston en mm Ao 5 mm av. PMH Af 20 mm ap. PMB Eo 10 mm av. PMB Ef 6 mm ap. PMH
d) Tracez les courbes des 4 temps avec des couleurs différentes et désignez-les.
e) A quel endroit du diagramme pourrait se trouver le point d’allumage ? Marquez ce point dans le diagramme par une flèche.

0 70
Course du piston en mm 5 10 20 30 40 50 60 65

Reproduction, même partielle, uniquement avec l'autorisation de la maison d'édition.

(PMH) (PMB)
Aspiration 0°…180° pe en bar 0 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2 –0,2
Compression 180°…360° pe en bar 20,0 10,0 7,2 4,2 2,4 1,2 0,6 0 –0,1 –0,2
Explosion 360°…540° pe en bar 20,0 46,0 31,0 17,0 12,0 9,0 6,0 4,0 1,0 0,2
Echappement 540°…720° pe en bar 0 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2

Copyright 2008 by Europa-Lehrmittel

50

bar

40

30
Pression dans le cylindre pe

20

10

0
–1
0 10 20 30 40 50 60 mm 70
PMH Course du piston s Cylindrée Cyl PMB

8 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 9

Nom :
Moteur
Diagramme de travail Feuille 2 Classe : Date : Feuille N° :

3. a) Quelles informations sont fournies par la surface comprise entre la courbe de compression et celle d'explosion dans le diagramme
de travail d’un cylindre (diagramme p-Cyl) ?

b) Marquez dans le diagramme de travail (page 1) le travail obtenu et la perte de travail en hachuré.

4. Ces diagrammes représentent trois états de charge d’un moteur Otto à 4 temps et d’un moteur diesel à 4 temps.
a) Attribuez les états de charge (totale, partielle et ralenti) aux diagrammes.

Etats de charge
50 50 50
bar bar bar
40 40 40

30 30 30
Moteur Otto

Pression

Pression
20 20 20
Pression

à 4 temps
10 10 10

0 0 0

PMH PMB PMH PMB PMH PMB

Parcours du piston (cylindrée) Parcours du piston (cylindrée) Parcours du piston (cylindrée)

100 100 100

bar bar bar
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80 80 80

60 60 60
Moteur diesel 40 40 40
Pression

Pression

Pression
à 4 temps
20 20 20

0 0 0
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PMH PMB PMH PMB PMH PMB

Parcours du piston (cylindrée) Parcours du piston (cylindrée) Parcours du piston (cylindrée)

b) Quelle méthode de travail produit-elle un travail utile plus élevé ? Justifiez votre déclaration.

5. Le diagramme ci-dessous représente les évolutions de la pression qui se produisent dans 3 points d’allumage différents. Indiquez
dans le tableau la position des points d’allumage. Décrivez brièvement leurs répercussions.

Courbe A Courbe B Courbe C

60
Point
bar Avant PMH Après PMH
d’allumage
40 B en kW
Surpression

A
20

C Répercus-
0 sion
75 ° 50 ° 25 ° 0 –25 ° –50 ° – 75 °
Angle du vilebrequin

6. Indiquez le secteur du diagramme dans lequel la pression maximale du piston doit s’exercer lorsque le moteur fonctionne
régulièrement.

7. Expliquez le processus d’une «combustion avec cliquetage» .

8. Quels sont les facteurs qui favorisent la combustion avec cliquetage ?

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 9

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 10

Nom :
Moteur
Numérotage des cylindres, ordre d’allumage Feuille 1 Classe : Date : Feuille N° :

Le numérotage des cylindres est standardisé.

1. De quel côté du moteur le comptage des cylindres commence-t-il ?

2. Désignez le type de construction des moteurs et complétez le numérotage des cylindres.

Types des
moteurs

Fourniture de force
Fourniture
de force Fourniture
Numérotage de force
des
cylindres

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3. Expliquez le terme "intervalle d’allumage" pour un moteur à 4 temps et complétez la formule.

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Intervalle d’allumage =

4. Expliquez le terme "ordre d’allumage".

5. Complétez le tableau par le type de moteur, l’ordre d’allumage et l’intervalle d’allumage.

Symbole Type de moteur Intervalle d’allumage Ordre d’allumage

1 1

2 3 2 3

1 4 1, 4

2 3 2, 3

1 4
2 4

1 3
3 2

90 °
1 5 4 8

1…4 5…8

2 6 3 7

10 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

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1. Déterminez l’intervalle d’allumage et inscrivez le résultat.

Cylin. Temps
2. Sur le cercle du vilebrequin, indiquez les coudes du vilebrequin pour les cylindres
de 2 à 5 ; numérotez les pivots du vilebrequin selon l’ordre d’allumage. 1 Travail
22011_Lösungen_001_200

3. Complétez le vilebrequin pour les cylindres de 2 à 5 ; indiquez les pistons et les bielles selon 2
la position du vilebrequin.
4. Indiquez la direction du mouvement des pistons par une flèche. 3
5. Complétez le tableau en inscrivant les cycles de travail dans chaque cylindre ; indiquez 4
10.10.2003

également les cycles de travail en couleurs.

Moteur

6. Indiquez les soupapes d’admission et celles d’échappement dans leur position exacte (les 5
soupapes doivent être indiquées clairement, ouvertes ou fermées).
0 90 180 270 360 450 540 °K W 720
Distribution
15:50 Uhr

Soupape d’admission, ouverture 6° avant PMH Soupape d’échappement, ouverture 40° avant PMB

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

Soupape d’admission, fermeture 44° après PMB Soupape d’échappement, fermeture 10° après PMH Ordre d’allumage 1-2-4-5-3 Intervalle d’allumage =
Seite 11

1 2 3 4 5

SA SE SE SA SA SE SE SA SA SE
Numérotage des cylindres, ordre d’allumage Feuille 2
Nom :

Classe :

Cercle du vilebrequin

1
Date :
Feuille N° :

11
22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 12

Nom :
Moteur
Mécanisme d'embiellage Classe : Date : Feuille N° :

1. Quelles sont les fonctions du mécanisme d'embiellage pendant le cycle de travail ?

2. Désignez les parties numérotées du mécanisme d'embiellage et inscrivez les numéros d'affectation dans la figure.

1
7
1 2

3
2
4
3
5 Coussinet de bielle
4

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6

8 Joint radial pour arbre

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9
6
10

11 Vis du coussinet principal

12 Couronne dentée de démarrage

9 13 Poulie

14 Roue dentée (entraînement de

10 la pompe à huile)
15 Pignon de chaîne (contrôle du
moteur)
3. Combien de cylindres a le moteur représenté dans la figure ?
4. Combien de fois le vilebrequin représenté dans la figure est-il
supporté sur les coussinets ?

5. De quelle grandeur dépend la vitesse des pistons ?

6. Donnez la formule servant au calcul de la vitesse moyenne des

pistons vm et du rapport course-alésage k. vm = k=

7. Complétez ce tableau par les données du moteur suivantes pour un nombre de tours de 4500 min-1.

Diamètre du Vitesse moyenne Différenciation des

Course s Rapport course- des pistons
cylindre d moteurs selon leur
en mm alésage k
en mm v m en m/s rapport course-alésage

81 88,4

92 0,899

1,000 13,2

8. Pourquoi ne faut-il pas dépasser une vitesse moyenne des pistons de 16 m/s pour les moteurs en série ?

12 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 13

Nom :
Moteur
Vitesse des pistons Classe : Date : Feuille N° :

1. Déterminez, dans le mécanisme d'embiellage représenté, la course de piston et l’angle de vilebrequin

correspondant a ; complétez ces deux valeurs dans le tableau.
2. Tracez le diagramme de la vitesse du piston v en fonction de la course du piston.
3. Représentez le mécanisme d'embiellage dans la position dans laquelle le piston atteint sa vitesse maximale ; pour cette position,
déterminez la vitesse maximale du piston vmax à partir du diagramme, l’angle de vilebrequin a et l’angle g formé par la bielle et
la joue de vilebrequin.

0 180
Angle de vilebrequin a en ° 15 45 65 80 100 120 150
(PMH) (PMB)
Vitesse du piston v en m/s 0 6,5 12,2 16,5 19,6 19,7 17,5 13,6 6,8 0

Course du piston en mm 0 1,4 11,5 21,5 29,8 40,0 48,7 57,2 60,0

PMH
0

C ourse du piston pour a

10
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20
Couse s

30
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40

mm

60 m
PMB 0 5 10 15 20 s 25
Vitesse du piston v

v max =

a =

g =

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 13

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 14

Nom :
Moteur
Forces sur le mécanisme d'embiellage Classe : Date : Feuille N° :

1. Déterminez la force du piston F en N à partir de la pression de combustion p et du diamètre du piston d. Déterminez sa longueur
en mm conformément à l’échelle des forces.
2. Inscrivez la force du piston F au milieu de l'axe du piston comme flèche de force et, à l’aide du parallélogramme des forces,
déterminez la force de la bielle Fb et la force latérale du piston FN .
3. Déplacez la force de la bielle Fb vers le milieu du tourillon de vilebrequin et déterminez, à l’aide d’un autre parallélogramme, la
force de rotation Frot et la force radiale Frad .
4. Déterminez les longueurs des flèches des forces en mm et calculez les forces en N à l’aide de l’échelle des forces.

Pression de combustion p = 35 bar

Diamètre du piston d = 72 mm
Echelle des forces 1 mm 250 N

p
Force du piston
F =

F =

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F

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Force de la bielle Fb

Fb

Force latérale du piston F N

FN

Force de rotation Frot

Frot

Force radiale F rad

F rad

14 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 15

Nom :
Moteur
Piston Feuille 1 Classe : Date : Feuille N° :

1. Quelles sont les fonctions du piston ?

2. Comment le piston est-il sollicité ?

3. Faites correspondre les lettres aux termes.

400 °C
DM
300 °C Température de service en ° C
OM
200 °C
H
G M
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1 0 0 °C

2 0 0 °C

3 0 0 °C
1 5 6 5 1

I
D DM
K 2
B
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A N OM
O 3
L
C

E P
Points de mesure de la température
F

Rainure pour segments de

Longueur totale compression Diamètre du piston

Longueur de la tige Zone de segment de piston Circlip

Fond du piston Rainure pour segment racleur Alésage de l'axe de piston

Zone de feu Cavité de combustion Désaxage

Axe du piston Trou du retour d’huile Hauteur de compression

4. Prenez dans les deux diagrammes les valeurs des températures de service sur le piston d’un moteur Otto et d’un moteur diesel
et reportez-les dans ce tableau.

Points de mesure sur le piston 1 2 3 4 5 6

Température de service en °C - moteur Otto (OM)

Température de service en °C - moteur diesel (DM)

5. Où le diamètre du piston est-il mesuré ?

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 15

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 16

Nom :
Moteur
Piston Feuille 2 Classe : Date : Feuille N° :

6. Comment le diamètre du piston est-il modifié lorsque la température augmente ? Donnez la formule servant à calculer la
modification de la longueur due à la température.

7. Sur quoi le coefficient de dilatation linéaire a = 0,0000238 1/K renseigne-t-il ? De quel matériau s’agit-il ?

8. A l’aide du livre des tableaux, déterminez le coefficient de dilatation linéaire des matériaux suivants.

Porcelaine (céramique) Cuivre Fonte Acier non allié Polyéthylène

9. Le diamètre d’un piston en aluminium est de 90 mm à la température de service. Complétez ce tableau avec les valeurs
manquantes.

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Températures Diamètre du piston à la Modification du diamètre Diamètre du 320 °C
du piston température de service en fonction de la temp. piston à 20°C
320° 90 mm

230° 90 mm 230 °C

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190° 90 mm

120° 90 mm 190 °C

10. Tracez en rouge, à l’échelle 5 : 1, la forme du piston froid (20°C) de telle sorte que le
diamètre du piston mesure exactement 90 mm à la température de service. 120 °C

11. Indiquez les types de construction des pistons représentés dans le tableau. Complétez celui-ci.

Type de
construction
du piston

Carac-
téristiques

12. Quel est l’avantage de l’effet du bimétal pour les pistons à dilatation thermique contrôlée ?

16 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 17

Nom :
Moteur
Piston Feuille 3 Classe : Date : Feuille N° :

13. Quels sont les avantages des pistons avec surfaces de glissement revêtues ?

Revêtement de la surface de glissement

14. Quels matériaux sont utilisés pour le revêtement des surfaces de glissement des pistons ? Complétez le tableau.

Matériau

Abréviation
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15. Quelles peuvent être les causes d'endommagements des pistons ?

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16. Quels dommages causés aux pistons sont-ils représentés dans ce tableau ? Complétez-le.

En-
dommage-
ment

Dénomi-
nation

Causes

17. La pression de combustion maximale dans un moteur Otto est de 45 bar, le diamètre du piston est de 80 mm. Quelle est la force
du piston en N ?

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 17

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 18

Nom :
Moteur
Segments de piston, axe de piston Classe : Date : Feuille N° :

1. Quelles sont les fonctions des segments de piston ?

2. Esquissez la section transversale de chaque segment de piston du piston et complétez le tableau.

Segments du piston

Abréviation Abréviation
Segment rectangulaire Segment trapézoïdal

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Abréviation Abréviation
Segment en L Segment à talon

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Abréviation Abréviation

3. Quelles répercussions peut avoir un jeu axial (vertical) trop grand entre le segment du piston et la rainure de segment de piston?

4. Le tableau ci-après représente différentes formes de construction d'axes de piston. Par quoi sont-elles caractérisées ?
Complétez le tableau.

Formes de
constru-
ction

Caracté-
ristique

Utilisation

5. Représentez un axe de piston entièrement

traversé par un trou cylindrique, en section
entière et à l’échelle 1 : 1, avec les données
suivantes :
Diamètre extérieur 20 mm, diamètre intérieur
10 mm, longueur d'axe 50 mm.
La qualité superficielle du diamètre extérieur
doit atteindre Ra = 0,1 µm.

Indiquez les cotes de la pièce finie.

18 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 19

Nom :
Moteur
Bielle Classe : Date : Feuille N° :

1. Comment un endommagement de la bielle est-il visible ?

2. Quelles sont les fonctions de la bielle ?

3. Indiquez les parties numérotées de la bielle et inscrivez les numéros attribués dans la figure.

1
1
2
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4
2 3
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Coussinet de tête de bielle

4
Surface de rupture

Trous d’huile

Coussinet de palier

4. Quelle sollicitation s’exerce-t-elle sur la bielle avec la charge indiquée ? Complétez le tableau.

Charge Sollicitation

Ralentissement du piston au PMH et au PMB

Absorber la force du piston et la transmettre

5. Avec quels matériaux peut-on construire les bielles ?

6. Pourquoi les pistons et les bielles, au moment de leur remplacement ou changement, doivent-ils se trouver dans des limites de
poids autorisées ?

7. Un axe de piston avec accouplement bloqué forcé à chaud doit être incorporé dans la bielle. Mettez en ordre les étapes de
travail et indiquez cet ordre par des chiffres croissants.
Introduire l'axe d’un seul coup jusqu’à ce qu’il touche sa Poser la bielle chauffée et bien centrée sur le trou inférieur
position finale sur le mandrin. de l'axe.
Refroidir l'axe du piston afin de faciliter son montage. Chauffer la bielle à environ 280 - 320°C.
Poser le piston soigneusement centré sur son support avec Introduire l'axe du piston froid à travers le trou de l'axe
le mandrin. jusqu’à la bielle.

Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles 19

22011_Lösungen_001_200 10.10.2003 15:50 Uhr Seite 20

Nom :
Moteur
Vilebrequin Classe : Date : Feuille N° :

1. Quelles sont les fonctions du vilebrequin ?

2. Inscrivez les indications sur le vilebrequin. Marquez les tourillons et les manetons avec des couleurs
différentes.

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1:5

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3. Indiquez le nombre de cylindres, le nombre de Nombre de cylindres Nombre de paliers Course du piston en mm
paliers et la course du piston de l’arbre à
manivelle représenté ci-dessus.

4. Comment le vilebrequin est-il sollicité pendant son fonctionnement ?

5. Désignez les parties numérotées du volant à double masse et inscrivez les numéros attribués dans la figure.

1 2

3 ressort amortisseur 4 arbre d'entraînement

Courbe d’oscillation
1
Fluctuations du nombre de tours 1/min

du moteur

amortisseur
extérieur
amortisseur
intérieur 2

Régime moteur 800 1/min

6. Dessinez la courbe d’oscillation de l’arbre à prise directe dans le diagramme dès que les fluctuations du nombre de tours de la
boîte de vitesses se réduisent à 1/5e de celles du moteur.

7. Quels sont les avantages du volant à double masse vis-à-vis du volant traditionnel ?

20 Technique automobile – Fiches de travail – Connaissances professionnelles