Oleohidráulica aplicada a sistemas móviles 1

CAPÍTULO Nº 2

FLUIDOS HIDRÁULICOS

2.1 - Introducción

En la exposición de las materias que hemos tratado aquí se ha dado generalmente por el
supuesto que el líquido empleado para la transmisión de la energía es el aceite, sin precisar por otra
parte nada sobre sus características y sus ventajas.
En el presente capítulo está expresamente dedicado a esta cuestión y tiene carácter esencialmente
práctico, sea porque sus conclusiones y definiciones que se expondrán son sin excepción de origen
experimental, sea porque las consecuencias de una elección más o menos apropiada del líquido
hidráulico destinado a una instalación específica, sobre el funcionamiento y la seguridad de servicio
de la misma, se ven de forma inmediata y determinante.
El más clásico y el más usado de todos los líquidos hidráulicos es el aceite mineral. Pero ante
todo cabe preguntarse espontáneamente: ¿por qué justamente el aceite y no otro medio menos
caro y de más fácil obtención? Este interrogante ya se planteo hace muchos años, cuando las
instalaciones hicieron su primera aparición al lado de los más viejos sistemas mecánicos. El agua no
cuesta dinero: por este motivo la respuesta fue, durante los primeros tiempos, favorable al agua o a
emulsiones a base de agua. Dadas las modestas exigencias de las instalaciones de aquella época esta
solución bastaba, pero con el transcurso del tiempo las máquinas se perfeccionaron y aumentaron de
potencia, por lo cual se evidenció la necesidad de recurrir a líquidos que poseyeran propiedades de
las que el agua carecía, en particular, elevado poder lubricante, ausencia de acciones corrosivas y de
depósitos, ausencia de evaporación y de ebullición incluso a elevadas temperaturas.

2.2 - PROPIEDADES DE LLOS FLUIDOS HIDRÁULICOS

El aceite posee, en mayor o en menor medida, todas las propiedades, cuya importancia
examinaremos brevemente a continuación.

2.2.1 - Poder lubricante

Es un factor esencial para la buena conservación de los órganos mecánico, especialmente

cuando trabajan a fricción. Sólo el aceite podía permitir la concepción de máquinas veloces,
autolubricadas, exentas de mantenimiento, de pequeñas dimensiones y, por tanto, de costo
modesto.

2.2.2 - El aceite no produce acciones corrosivas ni depósitos

El aceite proporciona una utilísima acción protectora contra la oxidación de los órganos de la
instalación, cuya duración queda así aumentada.

2.2.3 - Elevada temperatura de ebullición

Aunque el aceite presente en el circuito se caliente más o menos por efecto de las resistencias
hidráulicas, no existe nunca el peligro de que se evapore o entre en ebullición.
Esto significa, en términos económicos, que los gastos de adquisición del aceite quedan
ampliamente compensados por un ahorro sustancial sobre el costo de la instalación; y en términos
técnico, que una transmisión oleodinámica tiene un funcionamiento más seguro y ocupa menos
espacio.
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2.2.4 - Peso específico

El peso específico es el peso, a la temperatura de 20°C, de un decímetro cúbico de aceite

considerado (se fija la temperatura de referencia, ya que el peso específico de cualquier sustancia
varía con la temperatura).
Para los tipos normales de aceite, el peso específico (a 20°C) se halla comprendido entre 8.550
y 8.830 ⁄ . El peso específico del aceite es, por lo tanto, menor que el del agua
(aproximadamente 9.8101 ⁄ ). El peso específico se indica con la letra griega , y se mide en
⁄ .

2.2.5 - Poder antiespumante

Cuando por cualquier razón el aire u otro gas se mezcla con el aceite y se produce espuma, el
funcionamiento de la instalación se vuelve muy irregular y ruidoso. Un buen aceite para instalaciones
oleodinámicas contiene siempre aditivos que dificultan la absorción de gases y facilitan la separación
del aire que haya penetrado eventualmente en el aceite.

2.2.6 - Poder antiemulsivo

Es la propiedad que posee el aceite de separarse rápidamente del agua que eventualmente
pueda haber entrado en el circuito.

2.2.7 - Resistencia al envejecimiento

La acción del oxigeno del aire y las altas temperaturas tienden, con el transcurso del tiempo, a
transformar químicamente el aceite, lo cual se traduce en la pérdida de parte de sus propiedades
esenciales y en la formación en su seno de lacas, barnices y sustancias ácidas que corroen el metal,
aumentan la viscosidad e impiden la transmisión de calor. El fenómeno de envejecimiento se
desarrolla con mayor o menor rapidez en función de diversas condiciones, entre ellas la temperatura
del aceite, la temperatura del ambiente donde está situada la instalación oleodinámica, el número de
veces por hora que la bomba hace circular el aceite por la instalación, el volumen y la forma del
depósito, la presencia de espuma en el aceite, el volumen total de aceite existente en el circuito, etc.
El envejecimiento queda además favorecido por la presencia en la instalación de ciertos
metales como el plomo, el latón o el cobre, y algunas de sus aleaciones (cobre – plomo, cobre – zinc)
Al proyectar una instalación es necesario tener bien presente esta tendencia al
envejecimiento, eligiendo adecuadamente el volumen de aceite a emplear y las dimensiones del
depósito. El envejecimiento puede combatirse además mediante el uso de aditivos. En todo caso,
después de un cierto número de horas de funcionamiento debe cambiarse el aceite por completo,
siguiendo para ello las instrucciones del constructor y de acuerdo con las condiciones reales de
operación y ambientales.

2.2.8 - Punto de fluencia

Se denomina punto de fluencia a la menor temperatura admisible para la cual el aceite aún
fluye. El método para su determinación se describe en DIN ISO 3016. En la selección de aceites
hidráulicos tener en cuenta que la temperatura mínima admisible en el equipo se encuentre como
mínimo 8°C por encima del punto de fluencia.
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2.2.9 - Capacidad de eliminación de aire

Los aceites contienen aire en forma disuelta. Si por una caída de presión, por ejemplo detrás
de un estrangulador, excede el límite de saturación se desprenden burbujas de aire. Las burbujas
pueden ingresar al aceite desde el exterior por falta de hermeticidad en las tuberías de aspiración.
Este aire disuelto modifica la Compresibilidad, reduce la protección contra el desgaste y disminuye la
conductibilidad térmica. Las consecuencias son las perturbaciones en el servicio debido a
movimientos bruscos, ruidos, vibraciones y daños en el material. La capacidad de eliminación del aire
de un aceite se establece según DIN51.381.

2.2.10 – Compresibilidad

Recordemos que esta propiedad es típica del estado gaseoso, ya que los gases la poseen en
grado notable; basta pensar que en primera aproximación (ley de Boyle), a una duplicación de
presión corresponde una reducción de volumen a la mitad. Pero la Compresibilidad, si bien en grado
mucho menor, es también una propiedad de los líquidos. En el caso del aceite mineral, un volumen
de 100 litros a la temperatura de 20°C y sometido a una presión de 100 bar, se reduce a unos 99,3
litros, o sea, disminuye 0,7 litros.
Este fenómeno puede ignorarse en instalaciones de poco volumen y que funcionan a baja
presión, pero cuando existen cilindros de gran capacidad, tuberías de cierta longitud y de gran
diámetro, etc., porque pueden dar lugar a un retraso en la puesta a presión, que repercute sobre la
duración total del ciclo.
Si por cada 100 barde aumento de presión, el volumen de aceite se reduce un 0,7%. En
general, la ley que se cumple es:
∆ = ∗ ∗( − )

donde: ∆ Reducción absoluta de volumen (litros)

Coeficiente de Compresibilidad (cm 2 / Kp )
Volumen inicial (litros)
Presión inicial ( Kp / cm 2 )
Presión final ( Kp / cm 2 )

Se ha observado experimentalmente que  no es constante, sino a su vez función de la

presión, como demuestra la gráfica Nº 2.1.

Gráfica Nº 2.1: Coeficiente de Compresibilidad media de los aceites

minerales en función de la presión.

Ejemplo 1: Una prensa oleodinámica es alimentada por dos bombas, de las cuales la de baja presión
queda desconectada a 15 Kp / cm 2 y la de alta presión, cuyo caudal es de Q = 6,7 l/min., sirve para
alcanzar la presión final de 315 Kp / cm 2 . Considerando que el volumen de aceite a comprimir (el
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llenado lo ha efectuado ya la bomba de baja presión) es de 50 litros, calcular el tiempo necesario para
pasar de 15 a 315 Kp / cm 2 .
De la figura 7 se obtiene primeramente (para 315 Kp / cm 2 )
=0,65. 10 4
La fórmula (3) da:
V =0,65. 10 4 .50.(315-15)=0,98 Lts.

El tiempo invertido es, por tanto:

0,98
t  0,146min =8,8 seg.
6,7
Se trata, pues, de un intervalo nada despreciable, que influye decisivamente sobre el cálculo
del tiempo total del ciclo de compresión.

2.2.11 – Viscosidad

Es una característica fundamental para reconocer si un aceite es adecuado para usos

oleodinámicos. Si la viscosidad de un aceite no se elige acertadamente, el funcionamiento de la
instalación puede quedar gravemente comprometido e incluso imposibilitado.
La facilidad con que un líquido se derrama es una indicación de su viscosidad. El aceite frío
tiene una alta viscosidad y se derrama muy lentamente, mientras que el agua tiene una viscosidad
relativamente baja y se derrama con bastante facilidad.
Definimos la viscosidad como la propiedad de un fluido que ofrece resistencia al movimiento
relativo de sus moléculas. La pérdida de energía debida a la fricción en un fluido se debe a su
viscosidad.

2.2.11a - VISCOSIDAD DINÁMICA

Cuando un fluido se mueve, se desarrolla en él una tensión de corte, cuya magnitud depende
de la viscosidad del fluido. La tensión de corte, puede definirse como la fuerza requerida para deslizar
una capa de área unitaria de una sustancia sobre otra capa de la misma sustancia. Así pues, es la
tensión de corte es una fuerza dividida entre un área y puede medirse en unidades de Newton por
metro cuadrado. En general encontramos que la magnitud de la tensión de corte es directamente
proporcional al cambio de velocidad entre diferentes posiciones del fluido.
En la figura Nº 2.1, se ilustra el concepto de cambio de velocidad en un fluido mediante la
exhibición de una capa delgada del fluido situada entre dos superficies, una de las cuales está
estacionaria, mientras que la otra se está moviendo.

Figura N° 2.1: Gradiente de velocidad en un fluido en movimiento.

Una condición fundamental que se presenta cuando un fluido real está en contacto con la
superficie frontera, es que el fluido tiene la misma velocidad que la frontera. En la figura Nº 2.1,
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entonces, el fluido está en contacto con la superficie inferior tiene velocidad cero y el que está en
contacto con la superficie superior tiene una velocidad V. Si la distancia entre dos superficies es
pequeña, entonces la rapidez de cambio de velocidad con respecto de la posición y es lineal. Esto es,
varía como una línea recta. El gradiente de la velocidad es una medida de cambio de velocidad y se
define como ∆ ⁄∆ . También se le conoce como rapidez de corte.
El hecho de que la tensión de corte del fluido es directamente proporcional al gradiente de la
velocidad puede establecerse matemáticamente como:
= ∗ (∆ ⁄∆ )

En la que la constante de proporcionalidad se conoce como viscosidad dinámica del fluido.

La definición de viscosidad dinámica puede ser derivada de la ecuación despejando .
∆
= ∆ ⁄∆ = ∗ ∆
Las unidades para pueden derivarse al sustituir unidades SI en lugar de las cantidades
involucradas en la ecuación, de la manera siguiente:
∗
= ∗ ∗
⁄

Puesto que el Pa es otro nombre para las unidades ⁄ , también podemos expresar
como:
= ∗

En ocasiones, cuando las unidades de se combinan con otros términos en especial la

densidad, resulta conveniente expresar en términos de Kg, en lugar de N. Como =
∗ ⁄ , la viscosidad dinámica puede expresarse como:

∗
= ∗ = ∗ =
∗

En la tabla Nº 2.1 se enumeran las unidades de viscosidad dinámica en los tres sistemas más
ampliamente utilizados. Las dimensiones de fuerza multiplicadas por el tiempo y divididas entre el
cuadrado de la longitud se hacen evidentes en cada sistema. Las unidades de poise y centipoise se
presentan aquí debido a que muchos de los datos publicados se dan en tales unidades. Son parte del
sistema métrico obsoleto conocido como cgs, derivado de las unidades básica centímetro gramo y
segundo.

Sistema de unidades Unidades de viscosidad dinámica

Sistema Internacional N .s / m 2 , Pa.s , Kg / m.s
Sistema Británico de Unidades lb.s / pies 2 , slug / pie.s ,
Sistema cgs (obsoleto) poise  dina.s / cm 2  g /(cm.s )  0.1Pa.s
centipoise  poise / 100  0.001 pa.s  1.0mPa.s
Tabla Nº 2.1: Unidades utilizadas para la viscosidad dinámica.

2.2.11b - VISCOSIDAD CINEMÁTICA

Muchos cálculos en mecánica de fluidos implican el cociente de la viscosidad dinámica entre la

densidad del fluido. Como convención, la viscosidad cinemática , se define como:

=
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Puesto que y son propiedades del fluido, también lo es. Podemos derivar las unidades
SI para la viscosidad cinemática al sustituir las unidades desarrolladas previamente para y :

1
= = ∗ = ∗ =
∗

En la tabla Nº 2.2 se presentan las unidades de viscosidad cinemática en los tres sistemas
utilizados con más frecuencia.

Sistema de unidades Unidades de viscosidad cinemática

Sistema Internacional
Sistema Británico de Unidades
Sistema cgs (obsoleto)
Tabla Nº 2.2
m2 / s
pie 2 / s
stoke  cm 2 / s  1.10 4 m 2 / s
centistoke  stoke / 100  1.10 6 m 2 / s

Las dimensiones básicas de longitud al cuadrado divididas entre el tiempo son evidentes en
cada sistema. Las unidades de stoke y centistoke se presentan debido a que los datos publicados, a
menudo, emplean tales unidades.

2.2.11c - VARIACIÓN DE LA VISCOSIDAD CON LA TEMPERATURA

Todos los fluidos, exhiben en algún grado, variación de la viscosidad en función de los cambios
de la temperatura. Conforme la temperatura del aceite va aumentando, su viscosidad disminuye.
En la gráfica Nº 2.2 se presentan gráficas de la viscosidad dinámica contra la temperatura para
muchos líquidos comunes. Observe que la viscosidad está graficada en una escala logarítmica, esto
debido al intervalo tan grande de valores numéricos.
Con el fin de verificar su capacidad para interpretar estas gráficas, en la tabla Nº 2.3 se
presentan algunos ejemplos.
Las curvas de la gráfica Nº 2.3 representan gráficamente la dependencia entre la temperatura
y viscosidades para 6 aceites del comercio. Como es habitual, se ha adoptado una escala lineal para
las abscisas (temperaturas) y una escala logarítmica para las ordenadas (viscosidades) por razones
prácticas y de claridad de lectura; en realidad, la adopción de una escala de ordenadas también lineal
ofrece la posibilidad de evaluar, de un modo más inmediato, la marcha verdadera del fenómeno.
Se observa entonces que, así como por encima de 50°C la influencia de la temperatura es moderada
y, por tanto, las diferencias entre viscosidades de los respectivos aceites son muy reducidas, por
debajo de 50°C el aumento absoluto de viscosidades y, en consecuencia, las diferencias de
comportamiento de los diversos aceites se hacen muy notorias.
No debe olvidarse, tampoco, que la viscosidad aumenta con la presión. Este fenómeno, que
debe atribuirse seguramente a un aumento de las reacciones tangenciales en el seno del líquido por
efecto de las mayores tensiones perpendiculares debidas a la presión, se ha expresado gráficamente
en la gráfica Nº 2.4. Se observa de todas maneras que el fenómeno sólo se hace verdaderamente
sensible por encima de 300 bar, por cuyo motivo es de limitado interés para aplicaciones prácticas.
Naturalmente, no se puede renunciar al empleo del aceite sólo por este inconveniente, y por
lo tanto se han ideado tipos de aceites cuya viscosidad es poco sensible a los cambios de
temperatura.
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Gráfica Nº 2.2: Variación de la viscosidad con la temperatura

Fluido Temperatura Viscosidad dinámica

°C N .s / m 2 o Pa.s
Agua 20 1x10 3
Gasolina 20 3.1x10 4
Aceite SAE 30 20 3.5 x10 1
Aceite SAE 30 80 1.9 x10 2
Tabla Nº 2.3: Viscosidad dinámica en función de la temperatura.
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Gráfica Nº 2.3: Diagramas viscosidad – temperatura para seis aceites del comercio.

Gráfica Nº 2.4: Relación entre viscosidad cinemática y presión. Las curvas de trazo continuo corresponden a un aceite de 21 cst (3°E); los trazos
corresponden a un aceite de 40 cst (5,5°E). Se observa que el fenómeno es más acusado para el aceite más viscoso y para las temperaturas inferiores.

En la práctica, una instalación puede funcionar, tanto con respecto a las condiciones de
operación y ambientales, como al empleo de determinados componentes, dentro de un bien definido
campo de viscosidades (en la gráfica Nº 2.5 éste se halla comprendido entre los límites 1 y 2 ). Si
dentro del ámbito de las temperaturas de funcionamiento la viscosidad del aceite usado puede
resultar excesiva o bien demasiado baja (curva A), se va al encuentro seguro de fenómenos de
cavitación, de influencia de llenado en frío, de fugas excesivas, e incluso de rotura de la película
lubricante en caliente. El aceite bien elegido (curva B) cuando la amplitud del campo de temperaturas
t1  t2 obtenido del diagrama entre 1 y 2 comprende por entero el campo efectivo de temperaturas
de servicio.
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Gráfica Nº 2.5: Diagramas viscosidad – temperatura para dos tipos de aceite: A, aceite con bajo índice de viscosidad (inadecuado para transmisiones
oleodinámicas); B, aceite con elevado índice de viscosidad (apto para transmisiones oleodinámicas)

No debe olvidarse, tampoco, que la viscosidad aumenta con la presión. Este fenómeno, que
debe atribuirse seguramente a un aumento de las reacciones tangenciales en el seno del líquido por
efecto de las mayores tensiones perpendiculares debidas a la presión, se ha expresado gráficamente
en la gráfica Nº 2.5 . Se observa de todas maneras que el fenómeno sólo se hace verdaderamente

sensible por encima de 300 bar, por cuyo motivo es de limitado interés para aplicaciones prácticas.
Gráfica Nº 2.5: Relación entre viscosidad cinemática y presión. Las curvas de trazo continuo
corresponden a un aceite de 21 cst (3°E); los trazos corresponden a un aceite de 40 cst (5,5°E). Se
observa que el fenómeno es más acusado para el aceite más viscoso y para las temperaturas
inferiores.

2.2.11d - INDICE DE VISCOSIDAD

Una medida de qué tanto cambia la viscosidad de un fluido con la temperatura está dada por
su índice de viscosidad, referido en ocasiones como IV. Este es especialmente importante en los
aceites lubricantes y en los fluidos hidráulicos que se utilizan en condiciones extremas de
temperatura.
Los fluidos con alto índice de viscosidad, muestra un cambio pequeño de viscosidad con
respecto a la temperatura. Un fluido con un bajo índice de viscosidad exhibe un cambio grande en su
viscosidad con respecto a la temperatura.
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En la gráfica Nº 2.6 se muestran curvas típicas de aceites con índices de viscosidades de 50,
100, y 140.

Gráfica N° 2.6: Curvas de índices de viscosidad típicas

El índice de viscosidad es determinado mediante la medición de la viscosidad de una muestra a 40 °C

y 100 °C, comparando estos valores con los de ciertos fluidos de referencia.
Los aceites que nos interesan deben pertenecer al primer tipo (índice de viscosidad por lo
menos del orden de 80 a 100).

1- EXIGENCIAS SOBRE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS

Se imponen a éstos muchas exigencias. Los puntos importantes se incluyen en la siguiente lista.

 Buena cualidad lubricante.

 No debe atacar el material.
 Buen comportamiento viscosidad - temperatura.
 Elevada resistencia térmica y a la oxidación.
 Compresibilidad reducida.
 Reducida tendencia a formar espuma.
 Elevada densidad.
 Buena capacidad de conducción térmica.
 Difícil inflamabilidad para aplicaciones especiales.
 Toxicidad nula.
 Costos reducidos.
 Buenas posibilidades de aprovechamiento.
 Bajo costo de mantenimiento.
 Descarte sin inconveniente.

2- CARACTERÍSTICAS DE FLUIDOS HIDRÁULICOS DE BASE MINERAL Y SUS CRITERIOS DE SELECCIÓN.

La correcta selección del aceite hidráulico es un prerrequisito para un correcto

funcionamiento del equipo, cuyas condiciones de servicio deben verificarse.
Las cualidades del aceite hidráulico dependen de:
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- El tipo de aceite de base.

- El grado de refinación.
- El tipo y cantidad de sustancias agregadas (aditivos)

Los fluidos con una buena fluidez en frío se producen de aceites para naftas. Se emplean en
equipos que arrancan a bajas temperaturas y con máxima temperatura de hasta 30°C.
Si la fluencia en frío no es el criterio decisivo de selección, se recomienda el empleo de fluidos con
base de parafinas que tienen una mayor resistencia a la oxidación y un mejor comportamiento
viscosidad – temperatura.
Se producen sin embargo, predominantemente mezclas de aceite de base de naftas y
parafinas con aceites aromáticos, para ampliar el rango de aplicación.
Los componentes indeseados del aceite, por ejemplo cadenas de azufre, se eliminan por
refinación. Mediante el agregado de sustancias especiales se mejoran las cualidades del aceite
hidráulico, por ejemplo la protección contra el desgaste.
Las exigencias mínimas para el aceite hidráulico se establecen en DIN 51.524.

3- GRUPOS DE FLUIDOS HIDRÁULICOS

1)- Aceites HL según DIN 51.524 parte 1.

Los aceites hidráulicos HL son aceites combinados en las cuales mediante sustancias activas se
mejoran la resistencia al envejecimiento y se aumenta la protección contra la corrosión.
Se utilizan en equipos en los que se esperan temperaturas hasta 50°C y/o corrosión por
entrada de humedad.
Se utilizan con limitaciones debido a que no contienen sustancias para reducir el desgaste. Las
limitaciones afectan la selección del equipo, sobre todo bombas y motores y el rango de presión. Una
indicación global no tiene sentido ya que los equipos son perfeccionados continuamente. Las
indicaciones correspondientes se encuentran en la información provista por el fabricante.
Los aceites hidráulicos que atacan el plomo o materiales que lo contengan, no deben ser
empleados aún cuando cumplimenten la especificación HL según DIN 51.524 parte 1. Son
principalmente aceites multiuso, por ejemplo aceites de bancada que contienen aceites grasos o
ésteres grasos.

2)- Aceites HLP según DIN 51.524 parte 2.

Los aceites HLP ofrecen respecto de los HL una mejor protección contra el desgaste.
Contienen inhibidores de envejecimiento, aditivos anticorrosión y sustancias adicionales para
disminuir el desgaste en el caso de rozamiento múltiple, en el que por una lubricación insuficiente de
las partes metálicas en contacto puede aparecer un desgaste excesivo.
La protección contra el desgaste se juzga con los ensayos según DIN 51.354 parte 2 y DIN
51.389 parte 2. Los valores de medición no son comparables entre sí debido a las distintas
condiciones de ensayo.
Tampoco deben utilizarse los aceites HLP cuando ataque el plomo o materiales que lo
contengan.
3)- Aceites HV.
Para equipos sometidos a fuertes variaciones de temperatura o bajas temperaturas
ambientales, por ejemplo expuestos a la interperie, deben emplearse aceites con mayor índice de
viscosidad (VI) denominados aceites HV. Algunos cumplen las exigencias de los aceites HLP según
DIN 51.524 parte 2, pero tienen aditivos para mejorar el comportamiento viscosidad – temperatura
(denominado mejorador VI). Los mejoradores VI pueden empeorar el comportamiento
desmulsionante y la capacidad de eliminación de aire y son por ello recomendables sólo para equipos
con condiciones de temperatura conocidas.
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4)- Aceites HLP-D

Estos aceites contienen aditivos detergentes y dispersantes. Con estos aditivos se logra
desprender los sedimentos y mantener en suspención las impurezas (por ejemplo debidas a
envejecimiento y abrasión) contenidas en el aceite junto con el agua que hubiera ingresado.
Estas impurezas son eliminadas del aceite por filtración. Para ello se requiere incrementar la
superficie de filtración (dimensionado a p=0,2 bar ) y disminuir la malla en nivel 1, por ejemplo, de
20 a 10 m. De seto resulta por regla general una duplicación del tamaño del filtro de, por ejemplo
de TN 330 a TN 660.
El agua contenida puede reducir la protección contra el desgaste. No debe usarse por tanto
aceites HLP-D cuando se cuenta con una intensa entrada de humedad.
Los distintos aceites HLP-D contienen ácidos grasos o ésteres de ácidos grasos que atacan el
plomo o materiales que lo contienen. Su empleo no es admisible.

5)- Aceites no contaminantes.

Con la creciente conciencia de la importancia del medio ambiente y disposiciones legales más
severas se requieren aceites no contaminantes, sobre todo para aplicación en móviles. Los fluidos
biológicamente degradables disponibles en el mercado pueden dividirse en dos grupos:

- Fluidos de base vegetal.

- Fluidos de base glicol.

La selección del material de los equipos debe estar de acuerdo con los nuevos fluidos, por
ejemplo estabilidad de las juntas, tolerancia al plomo, pintura.

2.12 - GRADOS DE VISCOSIDAD SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha desarrollado un sistema de valoración en aceites

para motor tabla 4 y lubricantes de engranajes y ejes tabla 5 que indica la viscosidad de los aceites a
temperaturas específicas.
Baja temperatura – Viscosidad Alta temperatura
dinámica Viscosidad cinemática
Grados de
A 100 °C (CSt) (3)
Viscosidad
Condición de Condición de
SAE
manivela (1) bombeo (2) Mínima Máxima
(cP) Máx. a (°C) (cP) Máx. a (°C)
0W 3250 a –30 30000 a –35 3.8 --
5W 3500 a –25 30000 a –30 3.8 --
10W 3500 a –20 30000 a –25 4.1 --
15W 3500 a –15 30000 a –20 5.6 --
20W 4500 a –10 30000 a –15 5.6 --
25W 6000 a –5 30000 a –10 9.3 --
20 -- -- 5.6 <9.3
30 -- -- 9.3 <12.5
40 -- -- 12.5 <16.3
50 -- -- 16.3 <21.9
60 -- -- 21.9 <26.1
Tabla4: Grados de viscosidad SAE de aceites para motor
(1) Utilizando la norma modificada ASTM D2602
(2) Utilizando ASTM D4684
(3) Utilizando ASTM D445
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Temperatura Viscosidad cinemática a 100 °C (cSt) (2)

Grado de viscosidad máxima viscosidad Mínima Máxima
SAE dinámica de 150000
cP (°C) (1)
70W -55 4.1 --
75W -40 4.1 --
80W -26 7.0 --
85W -12 11.0 --
90 -- 13.5 <24.0
140 -- 24.0 <41.0
250 -- 41.0 --
Tabla 5: Grados de viscosidad SAE para lubricantes de transmisiones de eje y manuales.
(1) Utilizando ASTM D2983
(2) Utilizando ASTM D 445

Los aceites que tienen el sufijo W deben tener viscosidad cinemáticas en los intervalos indicados
a 100 °C. Los de multiviscosidad, como el SAE10 W-30, deben cumplir con las normas en las
condiciones de baja y de alta temperatura.
La especificación de valores de viscosidad máxima a baja temperatura para aceites está
relacionada con la capacidad del aceite para fluir hacia la superficie que necesitan lubricación, a las
velocidades de motor que se alcanzan durante el inicio de funcionamiento a bajas temperatura. La
viscosidad del bombeo indica la capacidad del aceite para fluir hacia la entrada de la bomba de aceite
de un motor. Las especificaciones del intervalo de viscosidades a altas temperaturas se relacionan
con la capacidad del aceite de proporcionar una película de aceite satisfactoria para llevar las cargas
esperadas mientras no se tenga una viscosidad excesivamente alta que pudiera aumentar la fricción y
las pérdidas de energía generadas por las partes en movimiento.
Las normas siguientes se aplican a las clasificaciones SAE y a los métodos de prueba:

SAE J300: Clasificación de viscosidad de aceite para motor.

SAE J306: Clasificación de viscosidad lubricante de transmisión manual y de eje.
ASTM D445: Método estándar de prueba para viscosidad cinemática de líquidos transparentes y
opacos.
ASTM D446: Especificaciones estándar e instrucciones de operación para viscómetros cinemáticos
capilares de vidrio.
ASTM D2602: Método de prueba estándar para viscosidad aparente de aceites para motor a baja
temperatura utilizado en simulador de manivela fría.
ASTM D2983: Método de prueba para viscosidad aparente a baja temperatura utilizado en el
viscómetro de Brookfield.
ASTM D3829: Método de prueba estándar para predecir la temperatura de bombeo de frontera de
aceite para motor.
ASTM D4684: Método de prueba estándar para la determinación de la tensión de producción y
viscosidad aparente de aceite para motor a baja temperatura.
La obtención de un alto índice de viscosidad en un aceite, a menudo requiere la mezcla de
materiales poliméricos con petróleo.

GRADO DE VISCOSIDAD ISO

La figura muestra la representación gráfica de los valores límites de las clases de viscosidades
ISO según DIN 51.519 “clasificación de viscosidad ISO para lubricantes fluidos”.
La medida para la variación de viscosidad es el índice de viscosidad que se determina según DIN
2909.
 Oleohidráulica aplicada a sistemas móviles 14

Esto se hace que se utilicen aceites HV, los que se desarrollan para grandes variaciones de
temperaturas ambientes.

Fig. 5 Viscosidad – temperatura

Las clases de viscosidades para aceites hidráulicos están reunidas en la norma DIN 51.519
originada como apoyo de la ISO 3.448. Lo mismo ocurre en DIN 51.524 con las clases de viscosidades
ISO VG 10, 22, 32, 46, 68, y 100.

Clases de Viscosidad Límites de la

viscosidad media para viscosidad cinemática
Según ISO 40°C mm 2 / seg para 40°C
2
(cst) mm / seg (cst)

ISO VG 10 10 9.0 11.0

ISO VG 22 22 19.8 24.2
ISO VG 32 32 28.8 35.2
ISO VG 46 46 41.1 50.6
ISO VG 68 68 41.2 74.8
ISO VG 100 100 90.0 110.0
Clases de viscosidades según ISO

Los lubricantes que se utilizan en aplicaciones industriales deben estar disponibles en un

amplio intervalo de viscosidades, para cumplir con las necesidades de maquinarias de producción,
cojinetes, accionadores de engranajes, máquinas eléctricas, ventiladores y sopladores, sistemas de
 Oleohidráulica aplicada a sistemas móviles 15

potencia de fluido, equipo móvil, y muchos otros dispositivos. Los diseñadores deben asegurarse de
que el lubricante puede soportar las temperaturas a las que se le va a someter mientras desarrollan
una capacidad suficiente de traslado de peso. Por consiguiente se tiene necesidad de una amplia
variedad de viscosidades.
Para cumplir con tales requerimientos y seguir teniendo un cierto número de opciones
manejables y económicas, la norma ASTM D2422, Clasificación estándar de lubricantes fluidos
industriales por sistema de viscosidad, define un conjunto de 18 grados de viscosidad ISO, La
designación estándar incluye el prefijo ISO VG seguido por un número que representa la viscosidad
 
nominal en cSt mm 2 / s para una temperatura de 40 °C. La tabla 6 se presentan los datos. Los
valores máximos y mínimos son mas menos un 10% el nominal. Aunque la norma es voluntaria, la
intención es animar a los productores y usuarios de lubricantes a estar de acuerdo con las
especificaciones en todos los mercados del mundo.

Viscosidad cinemática a 40 °C (cSt)

Grado ISO VG
Nominal Mínimo Máximo
2 2.2 1.98 2.40
3 3.2 2.88 3.52
5 4.6 4.14 5.06
7 6.8 6.12 7.48
10 10 9.00 11.0
15 15 13.5 16.5
22 22 19.8 24.2
32 32 28.8 35.2
46 46 41.4 50.6
68 68 61.2 74.8
100 100 90.0 110
150 150 135 165
220 220 198 242
320 320 288 352
460 460 414 506
680 680 612 748
1000 1000 900 1100
1500 1500 1350 1650
Tabla 6: Grados de viscosidad ISO