Comercialización del transporte y la logística U.T.2.

El mercado y el entorno

Índice de contenido
1Introducción........................................................................................................................................2
2La empresa y el mercado ...................................................................................................................2
2.1La empresa .................................................................................................................................2
2.2El mercado..................................................................................................................................3
2.2.1Tipos de mercados...............................................................................................................4
2.2.2Según el tipo de comprador:...............................................................................................4
2.2.3Según el tipo de producto ofertado:....................................................................................4
2.2.4Según las posibilidades de expansión:................................................................................4
2.2.5Según el número de competidores:.....................................................................................5
2.2.6Según la intensidad de la oferta y la demanda:...................................................................5
3El entorno...........................................................................................................................................6
3.1El microentorno..........................................................................................................................6
3.1.1Proveedores: .......................................................................................................................6
3.1.2Intermediarios:....................................................................................................................6
3.1.3Competidores: ....................................................................................................................7
3.1.4Instituciones: ......................................................................................................................8
3.2El macroentorno........................................................................................................................11
3.2.1Entorno demográfico:........................................................................................................11
3.2.2Entorno socio-cultural:......................................................................................................11
3.2.3Entorno geográfico y medioambiental:.............................................................................11
3.2.4Entorno económico:..........................................................................................................11
3.2.5Entorno político-legal:.......................................................................................................11
3.2.6Entorno Tecnológico:........................................................................................................11
3.3La dirección del entorno...........................................................................................................12
3.3.1Estrategias independientes:...............................................................................................12
3.3.2Estrategias cooperativas:...................................................................................................13
3.3.3Maniobras estratégicas:.....................................................................................................13
4Actividades.......................................................................................................................................14
4.1Mercado:...................................................................................................................................14
4.2Microentorno:...........................................................................................................................14
4.3Macroentorno:...........................................................................................................................15
4.4Tendencias:...............................................................................................................................15

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Comercialización del transporte y la logística U.T.2. El mercado y el entorno

1 Introducción
En esta unidad de trabajo, abordaremos los conceptos relacionados con el mercado y el
entorno de forma general a la vez que estudiaremos el mercado y el entorno del sector de la
logística en España.
Como vimos en la unidad anterior, la primera tarea de la dirección comercial es conocer la
situación actual y las tendencias para el futuro que afectan al negocio. Este análisis es la base
para una adecuada toma de decisiones.
En el siguiente dibujo aparecen los elementos que configuran el mercado y el entorno:

Ilustración 1: Empresa, mercado y entorno

2 La empresa y el mercado

2.1 La empresa
En la unidad de trabajo anterior se definió empresa como una organización con ánimo de
lucro, recordando lo que ahí se dijo veamos ahora los tipos de empresa que encontramos en el
sector de la logística en función de su actividad económica:

✔ Transportista: ✔ Transitario:

✔ Agencia de transporte: ✔ Operador logístico:

✔ Almacenista-distribuidor: ✔ Bolsas de cargas:

✔ Alquiler de vehículos: ✔ Buscador de ofertas de transporte:

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Comercialización del transporte y la logística U.T.2. El mercado y el entorno

2.2 El mercado
Desde el punto de vista del marketing, se define el mercado en función de las personas o
entidades que lo forman y las necesidades que éstas tienen.
Así, un mercado es:
• Un conjunto de particulares o empresas.
• Que tienen unas necesidades determinadas.
• Que desean o pueden desear comprar un producto para satisfacer sus necesidades.
• Que tienen capacidad para comprar.
Cuando una empresa habla de su mercado en términos de marketing, debe definir:
• A quien satisface. En el caso de particulares se usan variables como el sexo, la edad, la
ocupación, las aficiones, los gustos, las opiniones, el lugar de residencia y muchas más.
En el caso de las empresas se hace referencia a la actividad económica, el tamaño, su
ámbito geográfico, su experiencia en el sector, antigüedad, cuota de mercado y otras
• Qué necesidad satisface. Es el principal motivo por el que el cliente compra el producto
entendiéndose necesidad en el amplio sentido que le da marketing.
• Con qué producto satisface dicha necesidad.
Por ejemplo una empresa internacional de transporte de mercancías valiosas lo haría así:
• ¿A quién satisface? : A particulares y organizaciones de todo el mundo
• ¿Qué necesidad satisface?: La de llevar mercancías de alto valor de un lugar a otro de
la Unión Europea con seguridad garantizada frente a deterioros y robos y con absoluta
confidencialidad.
• ¿Con qué producto satisface dicha necesidad?: Con un servicio de transporte
especializado en mercancías valiosas, basado en vehículos de seguridad, métodos de
trabajo que refuerzan el cuidado y protección de la mercancía, y un personal muy
cualificado.
El mercado debe definirse de forma amplia y abierta, así Volswagen no dice que se encuentra
en el negocio de los automóviles sino en el del transporte de personas de uso privado, Revlon
no dice que se encuentra en el mercado de la cosmética sino de la belleza y el cuidado
personal. De esta forma la empresa se abre a la posibilidad de satisfacer dichas necesidades
mediante productos diferentes en caso de que se den avances tecnológicos que lo permitan.
En términos de marketing, es necesario hablar de segmentos de mercado más que del
mercado en su totalidad, ya que cada segmento tiene necesidades y características distintas.
Así por ejemplo un deportista profesional tiene una forma de comprar zapatillas deportivas
distinta a la de una persona que las compra para salir y pasear. Cada uno de ellos exige
distintos atributos a la zapatilla, tiene un grado de conocimiento del producto diferente, tiene
un presupuesto distinto etc...
El comportamiento global del mercado se manifiesta y se mide por medio de la demanda, que
es la formulación expresa de los deseos y necesidades de los consumidores, en función de su
poder adquisitivo, lo que éstos quieren y pueden comprar. La demanda está cuantificada, bien
en dinero, bien en cantidades de producto.

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2.2.1 Tipos de mercados

El mercado se puede clasificar en función de distintos criterios, los más habituales son:
2.2.2 Según el tipo de comprador:
• Mercados de consumo (Particulares): Compran para su propio consumo o el de sus
allegados. Pueden clasificarse, a su vez, por sexo, edad, nivel social, volumen de
compras, fidelidad, etc. Agencias de transporte que mueven paquetes para particulares,
son muy comunes las empresas de paquetería y mensajería. (Seur, Redyser, Ochoa...)
• Mercados industriales (Organizaciones/Empresas):Su demanda es derivada de los
mercados de consumo. Adquieren los bienes o servicios para incorporarlos a sus
procesos productivos. Prácticamente todas las empresas necesitan mover sus
mercancías, en la compra de materias primas y en la venta de productos terminados.
Se dan aquí muchos segmentos de mercado, y por tanto especialización de las
empresas de logística,(mercancías peligrosas, animales vivos, congelados, frigorífico,
mercancías valiosas, delicadas, mudanzas...) Las empresas del sector productivo
además del servicio de transporte tienen necesidades más amplias como
almacenamiento, alquiler de vehículos, preparación, envío y cobro de pedidos. Algunas
de ellas contratan la logística completa.
• Organismos públicos. Al igual que las empresas, su demanda es derivada, pero su
actividad no tiene una finalidad económica. Ayuntamientos, consejerías, ministerios,
museos, institutos, colegios, todos ellos tienen necesidades de transporte, de
materiales, muebles, arte...
• Otras instituciones. Asociaciones profesionales, culturales, benéficas, deportivas,
partidos políticos…Asociaciones profesionales, culturales, benéficas, deportivas, partidos
políticos etc. contratan mensajería y paquetería con bastante frecuencia y
ocasionalmente servicio de transporte
2.2.3 Según el tipo de producto ofertado:
• Productos agropecuarios y del mar.
• Materias Primas.
• Productos manufacturados (de consumo duradero o inmediato).
• Servicios.
• Activos financieros.
• Ideas.
El servicio de transporte y todos los servicios logísticos pertenecen al sector servicios, las
mercancías transportadas o almacenadas son siempre de la empresa cliente, no del
transportista.
2.2.4 Según las posibilidades de expansión:
• Mercado actual: De forma general lo forman los actuales consumidores de un
producto determinado. En el caso de una empresa logística, su mercado actual lo
formarían los clientes que la empresa tiene en un momento dado.
• Mercado potencial: De forma geneal lo forman los consumidores actuales más los que
pueden captarse con el marketing adecuado. En el caso de una empresa logística,
hablaríamos de los clientes que pueden captarse con el marketing adecuado.
Ambos se pueden expresar mediante el número de clientes, en unidades monetarias o
cualquier otra unidad relacionada con el negocio: Un mercado de 1.000 cargadores, de
100.000 palets/año, de 1.500.000,00€ anuales.

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2.2.5 Según el número de competidores:

En función de que exista uno o varios oferentes, pueden darse las siguientes situaciones:
• Monopolio. Hay un solo oferente y muchos demandantes. Las barreras de entrada son
numerosas. Por ejemplo, el servicio de telefonía fija local.
• Oligopolio. Hay pocos oferentes y muchos demandantes. Existen considerables
barreras de entradas. Por ejemplo, el mercado del automóvil, telefonía móvil, sistemas
operativos para ordenadores.
• Competencia monopolística. Es la situación más frecuente. Hay muchos oferentes y
demandantes, con productos diferenciados. Existen pocas barreras de entrada. Por
ejemplo, el mercado de electrodomésticos, los productos de alimentación, la ropa de
vestir...
• Competencia perfecta. El número de compradores y vendedores es también muy
elevado, pero el producto intercambiado es homogéneo, como en el caso del mercado
de cereales o el mercado de valores mobiliarios. No hay barreras de entrada.
El sector de transporte en España es una competencia monopolística muy desarrollada. El
sector está muy atomizado, esto es, hay un gran número de pequeñas empresas que
compiten duramente en el mercado. Sin embargo, durante los últimos años se está
produciendo una concentración del mercado, grandes empresas están comprando o
eliminando a los pequeños competidores.
2.2.6 Según la intensidad de la oferta y la demanda:
• Mercado de vendedores. La demanda supera a la oferta (fortísima demanda, precios
muy altos).
• Mercado de compradores. La oferta supera a la demanda (fortísima oferta, precios
muy bajos).
El mercado de transporte por carretera en España es un mercado de compradores. La oferta
supera a la demanda (fortísima oferta, precios muy bajos).

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3 El entorno
Se considera entorno a todo lo que rodea a la empresa y su mercado y que afecta al
intercambio entre ambos. Dentro de éste hay que distinguir entre el microentorno, donde
encontramos a los agentes que se relacionan de forma muy cercana con la empresa, y el
macroentorno el cual, sin tener una relación tan directa con la empresa, condiciona la actividad
de la misma.

3.1 El microentorno
Cualquier empresa necesita para realizar su actividad relacionarse con los siguientes agentes:
3.1.1 Proveedores:
Son los que suministran los materiales o servicios que la empresa necesita. La oferta de una
empresa depende del adecuado suministro por parte de sus proveedores y de la existencia de
un mercado de trabajo amplio y capacitado. Es importante llevar a cabo una buena gestión de
proveedores que garantice los suministros en la cantidad, calidad y plazo requeridos. También
es necesaria una política de personal que asegure su capacitación y actualización permanente
y unas relaciones laborales que mantengan un clima de trabajo agradable. Además la empresa
necesita contar con oportunos servicios jurídicos, financieros, de asesoría, de logística...
De forma más concreta, una empresa dedicada a la logística cuenta con los siguientes
proveedores:
• De equipo: Vehículos, estructura de almacén, elementos de manutención y de
seguridad e higiene.
• De materiales y consumibles: Combustible, embalajes, recambios, material de
oficina y de limpieza, seguros...
• De servicios: Talleres, asesorías, bancos, empresas de limpieza.
• Centro Integrado de Mercancías (CIM): Se define como una zona delimitada, en cuyo
interior se ejercen, por distintos operadores, todas las actividades relativas al
transporte, logística y distribución de mercancías tanto para el tránsito nacional como
internacional.
3.1.2 Intermediarios:
Son empresas que actúan entre la empresa y los consumidores o mercado final, en unos casos
comprando para luego revender, en otros interviniendo como agentes en la compraventa a
cambio de una remuneración. Los principales tipos de intermediarios son:
Mayoristas:
Compran a fabricantes o productores y venden a minoristas, son los llamados distribuidores
Minoristas:
Compran a mayoristas o fabricantes y venden al consumidor final
Agentes:
Intervienen entre comprador y vendedor sin adquirir la mercancía, celebran el contrato y
cobran una comisión. Se da también en los mercados de servicios, por ejemplo los agentes de
seguros, las agencias de viaje y de transporte.
Puntos de encuentro:
Son empresas que ofrecen a compradores y vendedores la estructura y el lugar para
encontrarse, conectan la oferta con la demanda para que negocien entre ellos las condiciones,
el punto de encuentro cobra por los servicios que presta pero no interviene en la operación. En

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el sector del transporte tenemos como ejemplo a las bolsas de carga.

Buscadores:
Son plataformas informáticas que buscan la mejor oferta para un servicio requerido por el
usuario. Las ofertas y tarifas están cerradas y no hay opción a negociar. El buscador las
presenta ordenadas por calidad, o por precio y el usuario puede contratarla directamente. Es el
caso de Atrápalo para el mercado de viajes y alojamiento.
En el sector del transporte y la logística no existen mayoristas ni minoristas como tales, ya que
se trata de un servicio, tampoco existe siempre existe una relación directa entre el
transportista y el cargador sino que es muy frecuente la aparición de intermediarios. Los más
comunes son:
• La agencia de transporte: Actúa en nombre propio, ejerciendo de cargador frente al
transportista y de transportista frente al cargador. Muchas veces una empresa es a la
vez agencia y transportista.
• La bolsa de cargas: Pone en contacto y facilita el encuentro entre cargadores y
transportistas pero no interviene en el contrato entre ambos.
• Buscadores de servicios de transporte/paquetería: Sirven de intermediarios a las
empresas de transporte y a las agencias de transporte ya que a través de ellas los
usuarios pueden contratar sus servicios.
• El operador logístico: Es una empresa proveedora de todas las actividades logísticas
que otras empresas pueden necesitar, transporte, almacenaje, picking, reparto, cobro,
algunos incluso realizan el telemarketing mediante plataformas (call centers). Puede
prestar todos los servicios directamente o subcontratarlos para su cliente.
3.1.3 Competidores:
Son empresas que ofertan sus productos al mismo mercado. La empresa debe conocer la
estructura competitiva del mercado en el que se encuentra. La cuál viene dada por:
• El número de competidores.
• La identidad de los competidores, ¿quiénes son?
• La cuota de mercado de cada competidor, es decir la participación en el mercado.
• La ventaja competitiva de cada competidor, ¿qué atributos lo diferencian del resto?
• Las políticas de marketing de cada competidor, producto, precio, distribución y
promoción.
El análisis de la competencia debe ir más allá de la mera recogida de información, y estudiar
cómo la competencia ha conseguido su éxito. Esta forma de concebir el estudio de la
competencia se llama benchmarking y consiste en estudiar lo que ésta hace para adaptar sus
buenas prácticas y aprender de sus errores. No se trata de copiar lo que hace la competencia
sino de aprender de ella. La empresa debe diferenciarse para mantener su ventaja
competitiva.
Además de los competidores actuales se deben estudiar los competidores potenciales, los
cuales pueden surgir de las siguientes formas:
• Expansión del mercado: Por modificación de los límites territoriales o por la ampliación
del uso de un producto.
Consumir helados en invierno como postres, frente al tradicional consumo
sólo en verano.
Una agencia de transportes francesa que entrase en el mercado español se
convertiría en competidor de las agencias españolas

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• Expansión del producto: Una empresa puede incorporar nuevos productos a su cartera
aprovechando sus estructuras u oportunidades de negocio relacionadas con el suyo.
Una editorial de libros de texto introduce en el mercado una revista infantil
mensual.
Un transportista de mercancía geneal que ampliase su negocio
transportando también animales o mercancías en frío
• Integración hacia atrás: Se da cuando una empresa entra en el negocio de uno de sus
proveedores, de esta forma los clientes son competidores potenciales. Se llama hacia
atrás porque la empresa que se integra asume una función anterior en el canal de
distribución.
Una empresa dedicada a la fabricación de conservas que empezase a
fabricar envases para conservas.
Una agencia de transporte o una bolsa de cargas pueden hacerse
transportistas.
Un transportista puede convertirse en arrendador de vehículos.
Cualquier cliente de un transportista, puede entrar en el negocio del
transporte, así una empresa dedicada a la fabricación de material de
construcción, puede entrar en el negocio del transporte de material de
construcción.

• Integración hacia adelante: Se da cuando una empresa entra en el negocio de su

cliente, de esta forma los proveedores pueden ser competidores potenciales. Se llama
hacia adelante porque la empresa que se integra asume una función posterior en el
canal de distribución.
Un fabricante de ropa crea establecimientos minoristas de moda
Un transportista se puede convertir también en agencia de transporte o bolsa
de cargas.
Un arrendador de vehículos se puede hacer transportista.

3.1.4 Instituciones:
Son organismos públicos con los que la empresa o bien está obligada a relacionarse como es el
caso se Hacienda o la Seguridad Social, o bien necesita hacerlo para la mejora de su negocio
como es el caso del Instituto de Fomento. Las instituciones se pueden clasificar según dos
criterios,
Según la administración a la que pertenecen:
• Nacionales: Pertenecen a la administración central del estado, el gobierno de España
está dirigido por la presidencia del gobierno y organizado en ministerios, cada uno con
un área de gestión distinta
• Autonómicas: Pertenecen a la administración de las comunidades autónoma, el
gobierno autonómico está dirigido por la presidencia de la comunidad autónoma y se
organiza en consejerías, cada una de ellas dedicada a un área de gestión distinta
• Locales: Pertenecen a la administración de los ayuntamientos, el gobierno local está
dirigido por la alcaldía y se organiza en concejalías, cada una de ellas dedicada a un
área de gestión distinta
Según la función que desempeñan en el mundo empresarial:
En los tres niveles señalados en el apartado anterior encontramos instituciones que, dentro de
su ámbito

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• Promueven y facilitan la actividad comercial: Ministerio de Fomento, Secretaría de

Estado de Comercio y Turismo, Cámaras de comercio, Instituto de Fomento
• Informan y protegen al consumidor: Instituto Nacional de Consumo, El defensor del
pueblo, la Consejería de Sanidad y Consumo, Asociaciones de consumidores, las OMIC
• Velan por el cumplimiento de las normas de la actividad comercial: Tribunal de
defensa de la Competencia, la Comisión Nacional del Mercado de Valores
Además de conocer las instituciones relacionadas con el negocio, se debe conocer la normativa
que emana de ellas y que la empresa debe respetar. De forma general podemos mencionar las
siguientes leyes:
• Ley General para la defensa de los Consumidores y Usuarios de 1984
• Ley para la defensa de la Competencia de 1989 y la Ly 52/1999 de Reforma de la Ley
de Defensa de la Competencia
• Ley 3/1991 de la Competencia Desleal
• Ley Orgánica de Protección de Datos de Carácter Personal de 1999
• Ley de las Condiciones Generales de Contratación de 1998
• Ley General de Publicidad de 1988
• Ley de Servicios de la sociedad de la información y de comercio electrónico de 2002
Aparte de las obligaciones que esta normativa impone, también hay que conocer las
oportunidades de negocio que pueden surgir de dicha normativa, subvenciones, necesidad de
nuevos servicios, ayudas para explotar el negocio.
A continuación aparecen las instituciones relacionada con el transporte y la logística:

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NACIONALES
INSTITUCIÓN FUNCIÓN
MINISTERIO DE La propuesta y ejecución de la política del Gobierno en materia de
FOMENTO infraestructuras y de transporte terrestre de competencia estatal,
aéreo y marítimo, con excepción de las atribuidas en materia de
Admón. Central
protección en el mar al Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural
y Marino
DIRECCIÓN GENERAL Ordena y controla todo lo referente al tráfico por carretera en el
DE TRÁFICO país.
AUTONÓMICAS
INSTITUCIÓN FUNCIÓN
La tramitación y propuesta de resolución de los servicios regulares
de viajeros y de las autorizaciones habilitantes para el transporte
público y privado de mercancías, viajeros y actividades auxiliares y
complementarias, así como la ordenación del transporte por
carretera.
CONSEJERÍA DE
FOMENTO E b) La prestación de asesoramiento y colaboración a las empresas y
INFRAESTRUCTURAS asociaciones de transportistas, cargadores y usuarios.
Dirección General de c) La elaboración de estudios sobre los transportes por carretera y
Transportes su desarrollo, así como la explotación estadística y la coordinación
de las implantaciones informáticas.
Admón. Autonómica
d) El Registro de Asociaciones de Transportistas, y la Secretaría de
los Órganos Consultivos en materia de transportes.
www.carm.es
e) La promoción y fomento de los servicios públicos de transporte de
viajeros y mercancías.
f) La gestión de las pruebas para la obtención de Capacitación
Profesional en el ejercicio de las actividades de transporte, así como
la propuesta de expedición de los títulos correspondientes.
g) La coordinación y control de las distintas actuaciones en materia
de mercancías peligrosas y de los Consejeros de Seguridad.
INSTITUTO DE Es un Ente Público Empresarial cuyo objetivo básico es favorecer la
FOMENTO creación de riqueza y empleo y el desarrollo económico regional,
promoviendo políticas integrales de apoyo a la pequeña y mediana
Admón. Autonómica
empresa y desarrollando acciones dirigidas a la mejora de su
competitividad.
LOCALES
INSTITUCIÓN FUNCIÓN
AYUNTAMIENTO DE a) La potestad sancionadora y la adopción de medidas cautelares
CARTAGENA cuando una norma con rango de Ley la atribuya expresamente al
Alcalde.
Admón. local
b) La concesión de licencias de transporte de viajeros en
automóviles ligeros, declaración de su caducidad, y revocación.
www.cartagena.es
c) La potestad sancionadora y la adopción de medidas cautelares en
la materia de transportes

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3.2 El macroentorno
El macroentorno lo conforman factores genéricos no controlables por la empresa que afectan a
toda la sociedad y que condicionan la actividad comercial de la empresa. El estudio del
macronentorno consiste en saber como afectan dichos factores al negocio, detectando
oportunidades y amenazas para el futuro. A continuación aparecen los aspectos a considerar
en cada uno de los factores del macroentorno:
3.2.1 Entorno demográfico:
• Tamaño de la población
• Tasas de natalidad y mortalidad
• Pirámide de la población
• Estructura de los hogares
• Movimientos migratorios
3.2.2 Entorno socio-cultural:
• Incorporación mujer al trabajo
• Cambios en los valores
• Cambios en los estilos de vida
• Tendencias en la educación
• Preocupaciones sociales
• Tendencias religiosas
3.2.3 Entorno geográfico y medioambiental:
• Orografía del terreno
• Degradación del medio ambiente
• Alteraciones en suministros y procesos
• Regulaciones y ventajas competitivas
3.2.4 Entorno económico:
• Renta y riqueza nacional
• Crecimiento/recesión
• Inflación
• Desempleo
• Acuerdos comerciales

3.2.5 Entorno político-legal:

• Sistema político
• Legislación
• Grupos de poder, “lobbies”

3.2.6 Entorno Tecnológico:

• Difusión de inventos e innovaciones
• Patentes
• Ayudas a la innovación

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Aunque la mayoría de los aspectos del macroentorno son comunes para todas las empresas de
un país, sin embargo no afectan de la misma forma a cada una de ellas. La logística se ve
afectada tanto de forma directa como de forma indirecta por el macroentorno, al ser ésta una
actividad derivada.
De forma indirecta:
a) Cualquier aumento en la actividad económica supone un incremento en las necesidades
de transporte y almacenaje de mercancías. Al contrario también sucede, en momentos
de crisis económica, la logística se ve negativamente afectada, pues se transportan
menos mercancías. Veamos un ejemplo:
A un fabricante de pañales le afectaría mucho más directamente la tasa de
natalidad que a un pintor ya que a más bebés, más pañales. También le
afecta la pirámide de población, ya que el envejecimiento de la población
incrementa la necesidad de pañales para ancianos, aunque no son el mismo
producto, son muy afines, y la empresa puede servir a ambos segmentos,
bebés y ancianos. El incremento de ventas del fabricante de pañales causará
un incremento en sus necesidades de transporte y así, aunque indirectamente,
el aumento de bebés y ancianos hace crecer la actividad logística.

b) La logística también se ve afectada de forma indirecta por factores socioeconómicos y

político-legales. Es el caso de las empresas que han trasladado su producción a países
lejanos donde ésta les resulta más barata. A cambio aumentan las distancias para el
transporte de los productos acabados. Personas de todo el mundo llevamos productos
fabricados en China o Vietnam.
c) El entorno tecnológico ha contribuido al inmenso desarrollo del comercio electrónico que
ha traído consigo un aumento de los envíos a domicilio, y por tanto de la actividad
logística.
De forma directa:
a) El transporte de viajeros se ve directamente afectado por el entorno demográfico, el
económico y por el socio-cultural. Los movimientos migratorios, los estilos de vida y el
poder adquisitivo de la población inciden directamente en las necesidades de viajes,
tanto por trabajo como por placer.
b) Los avances tecnológicos permiten mejorar el servicio de transporte mediante la
implantación de sistemas de seguimiento de flotas, o la preparación de pedidos
mediante el picking sin papel.
c) Las disposiciones legales en materia de medio ambiente obligan a las empresas de
transporte a cumplir ciertos requisitos en cuanto a la contaminación de sus vehículos.
Otras disposiciones en materia de tráfico obligan a los conductores a realizar una series
de descansos cada cierto tiempo de conducción.

3.3 La dirección del entorno

La dirección del entorno consiste en anticipar los cambios en las variables no controlables por
la empresa y medir sus posibles efectos en el negocio con el fin de llevar a cabo acciones
correctoras y adoptar estrategias competitivas. Se pueden distinguir tres tipos de estrategias
de dirección del entorno:
3.3.1 Estrategias independientes:
Son las llevadas a cabo por las empresas de forma individual al intentar modificar su entorno.
Se incluyen dentro de ellas las acciones de anticipación a la competencia, mediante nuevos
productos, diferenciación del producto o precios agresivos. También se incluyen aquí las
relaciones públicas y de mejora de la imagen de la empresa y sus productos.

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Comercialización del transporte y la logística U.T.2. El mercado y el entorno

Redyser, empresa de paquetería ha realizado una campaña de comunicación para crear su

imagen de “empresa limpia”. Dada la dura competencia del sector, ha elegido como atributo
diferenciador el del respeto al medio ambiente. Para materializarlo y medirlo ha puesto en
marcha un programa de plantación de árboles.
3.3.2 Estrategias cooperativas:
Son acciones conjuntas con otras empresas, negociando acuerdos de colaboración y
estableciendo alianzas para intercambiar productos, información o patentes, que permitan
mejorar la posición competitiva de la empresa.
Son acciones conjuntas con otras empresas, negociando acuerdos de colaboración y
estableciendo alianzas para intercambiar productos, información o patentes, que permitan
mejorar la posición competitiva de la empresa. En el sector logístico es habitual la colaboración
entre empresas para cubrir territorios en las recogidas y repartos de territorios lejanos
3.3.3 Maniobras estratégicas:
Constituyen esfuerzos conscientes por parte de la empresa para cambiar el entorno mediante
la diversificación del negocio, entrando en nuevos mercados y desarrollando nuevos productos
con integraciones verticales y horizontales y mediante la adquisición y fusión de empresas.
En los últimos años estamos presenciando una importante concentración en el sector del
transporte de mercancías: grandes y medianas empresas están comprando pequeñas
empresas de transporte. Así el grupo Acciona aglutina, además de la línea marítima
Transmediterránea, numerosas empresas de transporte de mercancías que ha ido adquiriendo
paulatinamente, convirtiéndose así en el principal agente en tráfico marítimo entre España y el
norte de África.

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Comercialización del transporte y la logística U.T.2. El mercado y el entorno

4 Actividades

4.1 Mercado:
1. Dí en términos de marketing cuál es el mercado de una empresa de paquetería como MRW
2. ¿Qué segmentos de mercado podríamos identificar?

4.2 Microentorno:
3. A continuación aparecen una serie de empresas e instituciones, construye un microentorno
para una empresa “Transportes de arte s.l.” cuya actividad es el transporte de obras de arte.
Para ello indica de qué tipo de agente se trata cada uno de los que aparecen a continuación:
a) Cámara de Comercio de Madrid
b) Museo del Prado
c) Transportart s.a. (una empresa de transportes de obras de arte y material delicado
d) Asesoría fiscal, laboral y contable
e) Arrendamiento de vehículos
f) Ministerio de Fomento
g) El Palacio de Medinacelli
h) La galería de arte Muñiz
i) Finanzauto,empresa dedicada a la fabricación de elementos de manutención para
almacenes
j) La agencia de transportes “La ligera s.a”
k) La Consejería de fomento e infraestructuras
l) La empresa de transportes de mudanzas “El cambio s.l.”
m) La bolsa de cargas “Wide Trans s.a”
n) La empresa de Short Sea Shipping Mares del Sur s.a
o) La asociación de consumidores y usuarios de Madrid
p) Sisteplast s.l., una empresa dedicada a la fabricación de embalajes
q) La empresa de limpieza “Limpio Express s.l.”
r) Un almacenista-distribuidor en Galicia
s) Iveco, fabricante de vehículos para el transporte de mercancías
t) La empresa GesFlot s.a. dedicada a la instalación de sistemas de gestión de flotas
u) UPS
v) Julián Pérez Semitiel, dueño del almacén que la empresa disfruta en alquiler
w) SEUR
4. Relaciona cada caso con una forma de aparición de nuevos competidores:
a) Una empresa fabricante de muebles abre una cadena de tiendas para la venta al
consumidor. Para el mercado de la distribución de mobiliario.
b) Zara se implanta en Italia en el año 2001. para el mercado italiano de la confección.

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c) Warner, distribuidora cinematográfica, empieza a implantar sus propias multisalas, para

el mercado de la exhibición cinematográfica.
d) Iberdrola comienza a distribuir gas, para el mercado del gas.
5. ¿A qué institución deberíamos acudir en los siguientes casos?
a) Obtener la autorización habilitante para el transporte público de mercancías
b) Acceder a las pruebas para la capacitación profesional para el transporte
c) Conocer la legislación en materia de tiempos de conducción y descanso
6. Indica si las siguientes afirmaciones son verdaderas o falsas :
a) Las Cámaras de Comercio informan y protegen al consumidor
b) Los factores del macroentorno son independientes de la actividad comercial y su
influencia se extiende también a otras actividades
c) Las juntas arbitrales de consumo resuelven conflictos entre empresas relacionados con el
mercado
d) El Tribunal de defensa de la competencia controla las acciones de competencia desleal

4.3 Macroentorno:

7. Identifica al menos un factor de cada una de las dimensiones del macroentorno y explica
cómo podrían afectar al negocio de una empresa de transportes
8. ¿Qué factores del macroentorno actual destacarías en relación con las empresas de
logística?
9. Entra en la página https://www.genei.es/ y comenta de qué tipo de empresa se trata,
cúales son sus servicios, cuál es su mercado y qué necesidades satisface.

4.4 Tendencias:

Analiza las noticias que aparecen en los siguientes enlaces comentando, ventajas e
inconvenientes para el sector, el mercado y la sociedad y también cómo podría cambiar el
sector del transporte en el futuro

http://www.nexotrans.com/noticia/91727/NEXOBUS/Autobus-sin-conductor-para-la-
Ruta-de-los-Volcanes-de-Timanfaya.html

https://www.revistaviajeros.com/noticia/11070/

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