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TRANSMISIONES MECÁNICAS
MT.3.4.1-100/01
Edición 01
Unidad 1 Página
¿Cómo se transmite la fuerza? 1
Adherencia de una rueda 1
Adherencia de una correa 2
Transmisión por engranajes 2
Transmisión por líquidos 3
Engranajes 4
Relación de desmultiplicación 5
Tipos de engranajes 5
Engranajes de dientes rectos 6
Engranajes de helicoidales 6
Engranajes de dientes en doble helicoide 6
Engranaje cónico de dientes rectos 6
Engranajes cónico de dientes helicoidales 7
Engranaje hioides 7
Engranaje epicicloidales 7
Engranajes de tornillo sin fin 7
Engranajes de piñón y cremallera 9
Engranaje epicicloidales, como trabajan 9
Árboles articulados y articulaciones 11
Crucetas 11
Juntas universales 11
Articulaciones en los árboles de hacinamiento de ruedas traseras 13
Cazoletas 14
Articulaciones de goma poligonales 14
Articulaciones en los árboles de accionamiento de ruedas delanteras 14
Articulaciones dobles 15
Articulación de bolas 15
Mecanismo de transmisión 17
Posibilidades de transmisión de fuerza 17
Tracción trasera 17
Accionamiento por motor delantero 17
Accionamiento transaxial 18
Propulsión por motor trasero 19
Accionamiento por motor central 19
Accionamiento por motor dispuesto debajo del piso 19
TRANSMISIONES MECÁNICAS
3
Tracción delantera 19
Tracción de las 4 ruedas 20
Unidad II
Árbol de impulsión 22
Construcción 23
Junta birfielo 23
Junta de trípode 23
Principio de junta de velocidad constante 23
Longitud del árbol impulsor 23
Tipo de amortiguador dinámico 24
Tipo de árbol hueco 25
Tipo de árbol impulsor central 26
Unidad III
Embrague 28
Embrague de fricción 28
Embrague acoplado 30
Embrague desacoplado 30
Juego de separación 31
Embrague de resorte de membrana 31
Embregue de resorte de membrana con desembrague por presión 31
Embrague de resorte de membrana con desembrague por tracción 32
Embrague de doble disco 33
Modo de funcionar 34
Discos de embrague rígidos 34
Discos de embrague elásticos 34
Discos de embrague con amortiguadores de oscilaciones giratorias 35
Guarnición del embrague 36
Discos ceram 36
Embragues en baño de aceite 36
Accionamiento del embrague 37
Unidad IV
4 TRANSMISIONES MECÁNICAS
Modo de funcionar del accionamiento hidráulico del embrague 39
Juego de embrague 39
Embrague sin juego 41
Embragues automáticos 41
Embragues centrífugos 42
Trabajos en los embragues de fricción 43
Unidad V
Caja de velocidades 46
Mecanismo de cambio de velocidades 46
Mecanismo de cambio de velocidades a engranajes 46
Cambio de velocidades con ruedas oblicuas y manguitos de conexión 46
Cajas de cambio de chaveta móvil 47
Mecanismo de cambio de velocidades con dispositivo de sincronización 47
Dispositivo de sincronización con cono y con esfera de sincronización 48
Proceso de sincronización 49
Dispositivo de sincronización con cono y cerrojo de sincronización 51
Caja de cambios de tres velocidades sincronizada 55
Caja de cambios de cuatro velocidades sincronizada 56
Trayectoria del flujo de energía en las diferentes posiciones de engrane 57
Mantenimiento 58
Unidad VI
Mecanismo diferencial 61
Mecanismo de accionamiento 61
Constitución y modo de funcionar de los mecanismos diferenciales 61
Constitución de un mecanismo diferencial a base de ruedas cónicas 62
Modo de trabajar del mecanismo diferencial 62
Constitución de un mecanismo diferencial con ruedas rectas 63
Bloqueo del diferencial 64
Bloqueo por medio de acoplamiento de garras 64
Mecanismo diferencial de bloqueo automático 65
Bloqueo mediante acoplamiento de laminillas 66
Modo de actuar 67
Trabajos en el mecanismo diferencial de ruedas cónicas 67
Ajuste de piñón cónico y corona 68
Ajuste del piñón cónico 68
Ajuste de mecanismo de ejes no desplazados 69
TRANSMISIONES MECÁNICAS 5
Ajuste de mecanismo con ejes desplazados 69
Ajustes de la corona 70
Modo de tener en cuenta la tolerancia 70
Verificación de la figura de contactos 71
Lubricación del mecanismo diferencial 71
Reparación del diferencial 72
Unidad VII
Práctica
Unidad I
Transmisiones Mecánicas 81
Reacondicionar eje cardan y cruces 82
Quitar eje cardan y cruces 83
Armar cruces y poner eje cardan 84
Unidad II
Unidad III
6 TRANSMISIONES MECÁNICAS
Quitar embrague 96
Desarmar y armar canasta de embrague 99
Poner embrague 101
Unidad IV
Unidad V
Unidad VI
TRANSMISIONES MECÁNICAS 7
8
INTRODUCCIÓN
Puede ser utilizado tanto en los cursos presenciales como también en aquellos cursos que por
diversas razones se imparten a distancia, teniendo en este caso solamente el instructor que
elabora hojas de trabajo a manera de autocontrol.
Tanto participantes como personas que lo utilizan como material de consulta, encontrarán en
este manual el apoyo adecuado, puesto que ha sido elaborado por personal técnico altamente
calificado.
Dos estrategias de trabajo se han seguido para estructurar los contenidos de los manuales del
instituto: por medio de la contratación de un técnico experto y por medio de reuniones técni-
cas en grupo de trabajo conformado por los jefes de taller e instructores de los distintos cen-
tros de capacitación para que el manual pueda ser enriquecido ampliamente en su contenido,
de tal manera que sirva para la formación de los trabajadores.
TRANSMISIONES MECÁNICAS
8
TRANSMISIÓN DE FUERZA
UNIDAD I
Transmisión de Fuerza
TRANSMISIONES MECÁNICAS 1
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Obsérvese que las dos ruedas giran en sentidos Adherencia de una correa
opuestos. Por lo tanto, acabamos de ver que la fuerza
se puede transmitir por fricción gracias a la adherencia Otra manera de transmitir la fuerza consiste
de las superficies. en servirse de una correa y dos poleas. Este
procedimiento permite separar considerablemente el
El embrague del motor es un caso típico de eje activo del eje pasivo. El acoplamiento por
transmisión de fuerza por fricción. adherencia se obtiene por medio de la correa que rodea
ambas poleas, como puede verse en la fig. 3.
1 - Poleas 2 - Correa
Adherencia entre la rueda y el suelo
Fig. 3. Transmisión por correa.
2 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
La arcaica rueda de molino, fig. 4, gira por En este principio se basan las transmisiones
el agua que va llenando sus cangilones. hidráulicas, como el convertidor de par hidráulico y
el embrague hidráulico.
En las modernas transmisiones automáticas
se emplea un líquido para acoplar la fuerza, fig. 5. Con esto terminamos la descripción de las
tres maneras fundamentales en que se puede transmitir
En A tenemos un disco provisto de paletas y la fuerza, a saber: por fricción, por engranajes y por
lleno de líquido. líquidos.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 3
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Como quiera que los engranajes son de En la fig. 6 se aumenta la fuerza de torsión
importancia fundamental para las transmisiones de corriendo el fulcro o punto de apoyo de la palanca
fuerza, a continuación nos ocupamos de ellos hacia el objeto a que se aplica la fuerza (lado derecho).
detalladamente. Pero la palanca tiene que hacer un recorrido mayor
para conseguir el mismo movimiento.
Engranajes Engranaje pequeño acoplado a otro
engranaje pequeño = menos par de
Casi todas las transmisiones de tipo torsión y más velocidad.
convencional constan, fundamentalmente, de
engranajes.
4 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Relación 1 a 1
Relación 2 a 1
1 - Cien rpm de velocidad
2 - Cincuenta rpm de velocidad
TRANSMISIONES MECÁNICAS 5
TRANSMISIÓN DE FUERZA
6 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Aplicaciones Aplicaciones
Al igual que los engranajes de dientes rectos, Los engranajes hipoides se emplean
los engranajes cónicos de dientes rectos se emplean corrientemente en los diferenciales de los automóviles
únicamente para bajas velocidades. Es frecuente modernos. Gracias a ellos se llega a suprimir el túnel
encontrarlos en mecanismos dotados de manivela con que lleva la carrocería para la barra de la transmisión.
los que se transmite la fuerza en ángulo.
Engranajes epicicloidales
Engranajes cónicos de dientes
Consisten en juegos de engranajes formados
helicoidales por una corona de dientes interiores y engranajes
planetarios de menor diámetro. Los planetarios, a su
Este tipo de engranajes se emplea para vez, engranan con un piñón central o piñón sol. Con
trabajar a mayores velocidades y cuando se ha de esta combinación se puede obtener una gama infinita
transmitir en ángulo una fuerza mayor. Sus dientes de velocidades o de pares de torsión, según cual sea
se cortan en sentido oblícuo sobre la superficie el engranaje que se frene y el engranaje que accione
angulada del engranaje. El ángulo de esta superficie a los demás.
depende del ángulo que forman los dos ejes.
Aplicaciones
Aplicaciones
Los engranajes epicicloidales se emplean
Las máquinas agrícolas e industriales mucho en las transmisiones porque permiten obtener
emplean este tipo de engranajes en el piñón y la co- varias velocidades sin cambiar de engranajes. Por otra
rona del diferencial. Además de transmitirse así la parte, la carga se reparte entre más engranajes,
fuerza en ángulo recto, se consigue una desgastándose éstos menos y reduciéndose las
desmultiplicación que reduce la velocidad de giro y probabilidades de rotura por exceso de carga.
aumenta la fuerza de torsión.
Engranaje de tornillo sin fin
Engranajes hipoides
Este engranaje se parece a un tornillo de
El engranaje hipoide se parece al engranaje rosca inclinada. Permite obtener grandes
cónico de dientes helicoidales, pero con la desmultiplicaciones en espacios muy reducidos. El
particularidad de que el piñón (el engranaje activo engranaje que hace juego con el sinfin lleva dientes
más pequeño) ataca a la corona (el engranaje pasivo curvados, adaptados a la rosca del sin fin para
más grande) en un punto situado por debajo del centro aumentar la superficie de contacto. El elemento activo
de la misma. es el sin fin. Esta combinación también permite
transmitir la fuerza en ángulo.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 7
TRANSMISIÓN DE FUERZA
1 2 3
4 5 6
7 8
9
8 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Aplicaciones
a 1
El tornillo sinfin se emplea siempre que se
dispone de fuerza a gran velocidad de giro y se
necesita poca velocidad y gran fuerza de torsión. b
Muchas direcciones de vehículos emplean el sin fín
sobre el extremo del eje de la dirección, acoplado a
un sector que manda la timonería de las ruedas de
dirección.
2
En las pequeñas herramientas de mano se
emplean también motores eléctricos muy
revolucionados, obteniéndose la desmultiplicación
por medio de un tornillo sinfin. 3
4
Engranajes de piñón y cremallera
a - Sol 2 - Planetarios
Con esta combinación se transforma el b - Planetas 3 - Corona
movimiento lineal en movimiento rotatorio, y al revés. 1 - Piñón sol 4 - Porta - planetarios
Con las combinaciones de piñón y cremallera también
se puede reenviar la fuerza en ángulo, hasta cierto
grado, y desmultiplicarla. Los dientes de la cremallera Fig. 11. Sistema epicicloidal simple.
siempre son rectos, mientras que los del piñón pueden
ser oblicuos. Los engranajes epicicloidales son como los
planetas de nuestro sistema solar, fig. 11. Giran sobre
Aplicaciones su propio eje al propio tiempo que giran alrededor
del piñón sol. Por este motivo se conocen también
La combinación de piñón y cremallera se por el nombre de engranajes planetarios. El conjunto
emplea en prensas de árbol y otros mecanismos para de los planetarios gira, por intermedio de éstos, dentro
obtener un movimiento muy lento con una gran de una corona de dientes interiores.
multiplicación de fuerza.
Obsérvese que el piñón sol, los planetarios y
Engranajes epicicloidales. la corona están en toma constante.
Los engranajes epicicloidales se integran Los planetarios giran sobre un eje fijo en el
en conjuntos muy simples para obtener portaplanetarios, desplazándose sobre el piñón sol o
desmultiplicaciones de velocidad. sobre la corona, según cual sea la parte que esté fija.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 9
TRANSMISIÓN DE FUERZA
1 2
2
1- Porta - planetarios accionado
2 -Punto de toma de la fuerza
3 -Corona frenada
Si se acciona el porta-planetarios.
1
Cuando se acciona el porta-planetarios, fig.
1 - Piñón sol accionado 13 y se frena la corona para que no se mueva, los
2 - Punto de toma de la fuerza planetarios se desplazan sobre la corona y obligan al
3 - Corona frenada piñón sol a girar en el mismo sentido en que lo hace
el porta-planetarios, pero a mayor velocidad.
Fig. 12. Forma en que se transmite la fuerza
cuando se acciona el piñón sol. En los dos ejemplos que se han puesto se
acciona uno de los miembros del conjunto, se frena
Si se acciona el piñón sol. otro de ellos y se toma la fuerza del tercero.
Cuando se acciona el piñón sol, fig. 12 y se
frena la corona para que no pueda girar, los planetarios Según cual sea el miembro que se acciona y
se desplazan sobre la corona, arrastrando consigo el el que se frena, se obtienen distintas
porta-planetarios. Este gira en el mismo sentido en desmultiplicaciones con un mismo juego de
que lo hace el piñón, pero más despacio. engranajes.
10 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
3 Crucetas
1 -Piñón sol 2- Planetarios 3 - Corona
Las crucetas o articulaciones cardán, son de
acero bonificado. Las horquillas de la articulación
Fig. 14. Sistema de planetarios dobles, con el
están unidas entre sí articuladamente por la pieza
que se obtiene la inversión del sentido de giro.
llamada cruceta. Los pivotes de la articulación (brazos
Acoplando cada planetario al piñón sol por de la cruceta) van generalmente soportados en
intermedio de un segundo planetario, se obtiene la cojinetes de agujas totalmente blindados y por ello
inversión del sentido de giro, fig. 14. no necesitan cuidado alguno, fig. 15 y 16. Las crucetas
de construcción normal permiten desplazamientos
En esta combinación, aplicando la fuerza al angulares hasta de 15∞. En tipos de construcción es-
portaplanetarios, y frenando la corona, fig. 13, los pecial se llega hasta ángulos de 25o.
planetarios en toma con la corona son obligados a B RIDA DE UNION
girar sobre su eje, transmitiendo el giro al piñón sol a DE LA CAJA DE
CAMBIOS
través del segundo planetario, con lo que se produce BRIDA DE LA ARTICULACIÓN
la inversión del sentido de giro de éste con respecto
al porta-planetarios.
El árbol articulado transmite el momento de giro del Fig. 15. Cruceta ( articulación cardán).
mecanismo de cambios al mecanismo diferencial.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 11
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Árbol articulado
Articulación Articulación
de cruceta o Pieza de cruceta o
cardán deslizante cardán
Rodamiento de
agujas
Fig. 17. Árbol articulado con
articulaciones de cruceta
Fig.16. Cruceta (articulación cardán). .
del tirante, tendrá que ir provisto el árbol articulado
Por este motivo se emplean crucetas en los árboles de dos crucetas, fig. 17.
articulados que en el lado del acoplamiento al Por la misma razón tendrá que poseer el árbol
mecanismo diferencial tienen que sufrir movimientos articulado también una junta corrediza que posibilite
basculantes importantes. Este es el caso de los ejes las variaciones en longitud.
rígidos.
Mediante dos crucetas colocadas una a
Si un árbol articulado va provisto únicamente continuación de otra se elimina la falta de uniformidad
de una cruceta, sólo transmite el movimiento uniforme en el movimiento circular. El árbol anterior y el pos-
si no está inclinada. terior giran a la misma velocidad, el árbol intermedio
es el que únicamente gira irregularmente. Fig. 18.
Si existe un ángulo de inclinación, se
presentará a cada media revolución del árbol de En el caso de suspensión independiente el
accionamiento de la articulación un avance y un mecanismo diferencial va sujeto a la carrocería y no
retraso del árbol accionado por la articulación. sigue por lo tanto las oscilaciones elásticas de las
ruedas. Los árboles articulados de transmisión no van
En el caso de pequeños movimientos del eje montados al aire, sino soportados por cojinetes
y con ello de pequeños basculamientos de la intermedios fijos a la carrocería o al bastidor.
articulación, esta irregularidad es pequeña y basta con
una sola cruceta si el centro de los movimientos Por la disposición del árbol articulado, de
basculantes de las horquillas de la cruceta está situado transmisión por la suspensión del motor, de la caja
en el centro de la cruceta. La guía del eje en el caso de cambios y del mecanismo diferencial, es decir, por
de ejes rígidos se realiza generalmente mediante razones de la construcción, pueden existir
ballestas o por medio de tirantes. Como aquí el puente desviaciones angulares permanentes. Estas
trasero oscila por la suspensión fija de las ballestas o desviaciones quedan entonces absorbidas por las
12 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Juntas universales
Las juntas universales no necesitan Fig. 19. Articulación formada por discos de tejido.
lubricación llamándose por lo tanto juntas sin engrase.
Constan de discos de tejido, Fig. 19, bridas de tejido,
discos de cable o de un cuerpo de goma interpuesto
entre dos bridas sujeto todo mediante pernos de unión,
Fig. 20. Se emplean en árboles articulados cuando el
mecanismo diferencial está unido firmemente a la
carrocería o al bastidor y es guiado sin desviaciones
angulares.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 13
TRANSMISIÓN DE FUERZA
Crucetas
Articulaciones de goma poligonales
Se emplean crucetas con cojinetes de agujas
perfectamente blindados que hace que no necesiten El cuerpo de goma de estas articulaciones,
cuidado alguno, Fig. 21. El árbol necesita tener una Fig. 24, es elemento de unión entre dos bridas. En
junta corrediza que haga posible la compensación de
longitudes. La junta corrediza puede ir en una de las
dos articulaciones.
Cazoletas
Estas articulaciones van provistas de 6 bolas
o de 3 rodillos y permiten ángulos de inclinación hasta
de 20∞ y variaciones de longitud hasta de 30mm,
Fig. 22. Las articulaciones de cazoleta funcionan Fig. 22. Articulación de cazoleta con bolas.
14 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
TRANSMISIONES MECÁNICAS 15
TRANSMISIÓN DE FUERZA
16 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
TRANSMISIONES MECÁNICAS 17
TRANSMISIÓN DE FUERZA
18 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
TRANSMISIONES MECÁNICAS 19
TRANSMISIÓN DE FUERZA
20 TRANSMISIONES MECÁNICAS
TRANSMISIÓN DE FUERZA
TRANSMISIONES MECÁNICAS 21
ARBOL DE IMPULSIÓN
UNIDAD II
Arbol de Impulsión
Descripción las ruedas delanteras saltan y rebotan, se requiere el
deslizamiento en dirección axial. El deslizamiento es
Los árboles impulsores transmiten la fuerza generalmente de 25-50 mm (0.98 - 1.97 pulg.) Y
desde el engranaje del diferencial a las ruedas. En el mientras ellos satisfagan los requerimientos del
caso de un vehículo FF, los árboles impulsores deben ángulo de la junta y el deslizamiento, los árboles
también tener otros dos requerimientos: impulsores son requeridos también para transmitir
los movimientos rotacionales a las ruedas a
1. Ellos deben de tener un mecanismo que absorba velocidades uniformes y tienen una pequeña
los cambios de longitud de los ejes impulsores de resistencia al deslizamiento, etc., mientras mantienen
acuerdo a los movimientos ascendentes y baja vibración y ruido y proveen buenas
descendentes de las ruedas. características de dirección. Figs. 1 y 2.
2. Puesto que las mismas ruedas son usadas para la Junta hacia afuera
dirección y para la impulsión, ellas deben de estar en Junta hacia adentro
capacidad de mantener el mismo ángulo de operación
mientras que las ruedas delanteras son viradas y las ø
ruedas deben de girar a velocidades uniformes. Rueda
Motor Transeje
En la ilustración superior derecha, se muestra
la condición de las ruedas delanteras cuando son ø: Angulo de la junta
viradas y en la inferior se muestra la condición durante
el rebote. Fig. 1. Condición de dirección
22 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN
TRANSMISIONES MECÁNICAS 23
ARBOL DE IMPULSIÓN
del transeje, la longitud de los árboles impulsores La diferencia de longitud de los árboles
derecho e izquierdo pueden ser iguales o desiguales. impulsores derecho e izquierdo también puede causar
Si los árboles impulsores no son de igual longitud, la que el volante de la dirección tire hacia un lado,
rapidez del árbol más largo es menor que la del eje haciendo que el vehículo se desvíe durante un
más corto, así que la vibración torsional que ocurre arranque rápido o una aceleración intempestiva. Este
durante la transmisión del torque es mejor absorbida. fenómeno es conocido como torque dirigido.
Esto podría derivar en vibración, ruido y un manejo
inestable.
Amortiguador dinámico
Cojín de goma
Fig. 6
24 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN
hueco
Fig. 7
TRANSMISIONES MECÁNICAS 25
ARBOL DE IMPULSIÓN
Tipo de árbol impulsor central la de adentro. Este movimiento llega a ser el mayor
cuando el ángulo de la junta es mayor.
Como se muestra en la Fig. 8, un árbol
intermedio es usado en el lado del árbol más largo, Por lo tanto, como se muestra en la Fig. 9 , el
haciendo posible usar árboles impulsores de la misma movimiento generado es más pequeño de los dos
longitud en ambos lados. árboles impulsores (con el mayor ángulo de la junta
01), el cual tiende a causar que el giro de la rueda
Este tipo de sistema de árbol de impulsión es hacia el interior sea más grande, mientras que el árbol
usado en muchos vehículos donde la diferencia de impulsor más largo (con el menor ángulo de la junta
longitud de los dos árboles es grande y a menudo es 02) es el menor, así que el vehículo tiende a desviarse
usado en casos donde el motor y el transeje están hacia el lado del árbol impulsor más largo.
montados transversalmente.
Un método para prevenir el torque dirigido
Si la diferencia en las longitudes de los dos es instalar un eje intermedio, entonces se tendrán ejes
árboles es grande, es más probable que ocurra el impulsores de la misma longitud. Si esto se hace y
torque dirigido. Durante los arranques rápidos o los ángulos de las juntas 01 y 02 de los dos árboles
aceleración intempestiva, la parte delantera del son iguales, así los momentos que actúan causan que
vehículo ¨flota¨ y el ángulo de la junta del árbol las ruedas delanteras giren hacia adentro y se cancelen
impulsor se hace grande, de forma que se genera un entre si y la estabilidad en línea recta del vehículo se
movimiento, el cual tiende a causar que las ruedas mantiene. Fig.10.
giren en torno al eje vertical de la junta hacia afuera a
Arbol intermedio
Fig. 8
26 TRANSMISIONES MECÁNICAS
ARBOL DE IMPULSIÓN
ø1>ø2
Fig. 9
Arbol intermedio
ø1= ø2
Transeje
Fig. 10
TRANSMISIONES MECÁNICAS 27
EMBRAGUE
UNIDAD III
Embrague
El embrague transmite el momento de giro cargados por transmisión de fuerzas durante el
del motor al mecanismo de cambio de velocidades. proceso de conexión. El flujo de fuerza del motor al
Hay embragues de fricción y embragues mecanismo de engranajes debe por lo tanto
hidrodinámicos. En los automóviles con cambio de interrumpirse mediante desembragado.
velocidades accionado a mano se emplean embragues
de fricción. Embragues de Fricción
El embrague de fricción constituye una unión Según sea el número de los discos de
embrague, se distingue entre embragues de un solo
desacoplable. Si se acciona, se interrumpe la
disco y embragues de discos múltiples, funcionando
transmisión de fuerza del motor al cambio de
en seco o en aceite.
velocidades. El embrague en su posición normal está
por lo tanto acoplado. Al accionarlo se desacopla. * Constitución de un embrague de un solo disco
(seco)
*El embrague es necesario para la puesta en
marcha del vehículo. El embrague de un solo disco (Fig. 1) tiene 3
partes principales, tapa, disco del embrague y
Para poder ceder el momento de giro mecanismo de desembrague.
necesario para la puesta en marcha, hay que llevar
previamente el motor a un determinado número de La tapa del embrague puede ser de hierro
revoluciones. Esto se realiza con el embrague fundido, de fundición maleable o de plancha de acero.
desacoplado y con la marcha puesta. Al embragar, A ella van aplicadas la placa de desembrague, la
transmite el embrague el momento de giro del motor palanca de desembrague y la placa de presión y, según
al cambio de velocidades primeramente por fricción sea el tipo de embrague, un resorte de presión central
de deslizamiento. El embrague deslizante actúa sobre de 6 a 12 resortes dispuestos en la periferia de la placa
el motor frenándolo y sobre el vehículo propulsándolo de presión.
a través del cambio de velocidades y del
Sobre el disco del embrague va remachada
accionamiento del eje (o de los ejes). Después de
la capa de guarnición o en discos pequeños
terminado el proceso de puesta en marcha queda el
sencillamente pegada a dicho disco. Sobre el árbol
embrague totalmente acoplado y transmite por de embrague o árbol de accionamiento constituido a
fricción de adherencia el momento de giro del motor modo de árbol de chaveteros múltiples puede
al mecanismo de cambio de velocidades. deslizarse axialmente el disco de embrague; sin em-
bargo, no puede girar con respecto al árbol. De esta
* El embrague es necesario para conectar las manera se puede transmitir el momento de giro
marchas. propulsor.
Con objeto de que las velocidades del Cuando el árbol de chaveteros múltiples va unido
mecanismo de cambio puedan conectarse bien no mediante una brida al árbol de accionamiento del
deben las ruedas del mecanismo o los manguitos estar mecanismo de engranajes se llama árbol de embrague.
28 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE
Si el árbol de cambio es al mismo tiempo árbol de con juego, como para embragues sin juego. En el
embrague recibirá el nombre de árbol motor o de ajuste sin juego, el anillo interior del rodamiento de
accionamiento. desembrague apoya constantemente en las palancas
de desembrague o en las lenguetas del resorte de
Placa de presión membrana y, cuando el motor está en marcha, gira
Volante del embrague con él también en caso que el embrague esté acoplado.
del motor
Guarnición o forro del
embrague Lengüeta del muelle
Disco de embrague Palanca de de membrana
Cubo de desembrague Anillo
embrague Soporte
de retroceso
Árbol de o desembragar
embrague con anillo de
Soporte de grafito
guía del
embrague Placa de Horquilla de
desembrague desembrague
Árbol de
desembrague
Fig. 2 Cojinete de desembrague con casquillo
Tapa del embrague deslizante.
Resortes del
embrague (6 a 12
resortes El cojinete de desembrague apoyado en
distribuidos en la forma oscilante sobre una horquilla de desembrague
periferia)
(Fig. 3), se utiliza para embragues con juego. El
Fig 1. Embrague de un solo disco. cojinete de desembrague no debe ser arrastrado más
que cuando el embrague está desacoplado. Como este
Dispositivo de desembrague. Contiene un sistema de desembrague tiene un desplazamiento ra-
cojinete de empuje que normalmente, es de dial al desembragar y al embragar, para reducir el
rodamiento que puede cargarse axialmente. Se utiliza rozamiento entre el cojinete y la placa de
los cojinetes de desembrague colocados sobre un desembrague, las superficies de deslizamiento del
casquillo deslizante, o los oscilantes montados sobre cojinete de desembrague o de la placa suelen llevar
una horquilla de desembrague. una capa de teflón.
El cojinete de desembrague con casquillo deslizante, Funcionamiento de un embrague de un solo disco con
(fig. 2), es apropiado tanto para embragues de ajuste resortes de presión.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 29
EMBRAGUE
Palanca de
desembrague
Cojinete de empuje
desconectado
Desplazamiento
radial
Cojinete de empuje
en avance Horquilla de
desembrague
Fig. 3. Cojinete de desembrague oscilante.
Funcionamiento de un embrague de un
solo disco con resortes de presión.
Los resortes aprietan la placa de presión del entre el 50 y el 100% mayor que el momento máximo
embrague contra el disco del embrague. Como el de giro producido por el motor.
disco puede desplazarse axialmente sobre el árbol de
accionamiento, la placa de presión lo aprieta contra Embrague Desacoplado, (fig. 5)
la superficie de rozamiento del volante del motor. De
esta manera, el volante queda acoplado, por la acción Al accionar el pedal de embrague, el cojinete
de las fuerzas de rozamiento, con el árbol de de desembrague se aprieta contra la placa de
accionamiento de la caja de cambios a través del disco desembrague, accionandola. Esta palanca levanta
del embrague. Como el volante y la tapa del embrague ahora la placa de presión del embrague venciendo la
están atornillados entre sí y la placa de presión del
fuerza de apriete de los resortes y la separa del disco
embrague está unida a la tapa por medio de unos
del embrague. De ese modo éste se desprende de la
tetones de arrastre, el disco del embrague es accionado
superficie de fricción del volante y queda libre entre
tanto por el volante como por la placa de presión del
éste y la placa de presión. La transmisión de fuerzas
embrague.
queda interrumpida. Si se suelta de nuevo el pedal de
Los embragues deben disponerse de modo embrague, éste vuelve a acoplarse. El pedal y el
que el momento de giro que puedan transmitir sea cojinete de desembrague vuelven a su posición inicial
por la acción de un fuerte resorte de retroceso.
30 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE
Se denomina así la distancia entre las dos su- Este embrague lleva un resorte de membrana
perficies de guarnición de embrague con la superficie que reúne las funciones de la palanca de desembrague
del volante y con la superficie de la placa de presión y del resorte de presión del embrague, por lo que faltan
del embrague cuando están desembragadas. La estas dos piezas. El resorte de membrana es un resorte
en forma de plato o de disco provisto de ranuras
distancia entre la superficie del volante y la guarnición
radiales, Fig. 6.
orientada hacia él es de 0,3 a 0,5 mm. Como la
distancia entre la superficie de fricción de la placa de
El embrague de resorte de membrana tiene
presión del embrague y la cara de guarnición orientada la ventaja esencial de que su efecto de acoplamiento
hacia ella tiene la misma magnitud, el juego de es más suave. Hay embragues de resorte de membrana
separación resulta tener, en total, de 0,6 a 1 mm. con desembrague por presión y desembrague por
tracción.
Cojinete
Horquilla de
Disco del embrague desembrague
TRANSMISIONES MECÁNICAS 31
EMBRAGUE
exterior, el resorte de membrana está sujeto entre dos Embrague de Resorte de Membrana
anillos de apoyo.
con Desembrague por Tracción, (fig. 8)
En estado embragado, el resorte de mem-
El resorte de membrana forma, visto en
brana aprieta, con su borde exterior, la placa de
sección, una palanca de un solo brazo. Su borde ex-
presión del embrague contra el disco del embrague.
terior se apoya en la tapa del embrague.
Al desembragar, el cojinete de desembrague se aprieta
contra el borde interior de las lenguetas del resorte
En estado embragado, el resorte de mem-
de membrana. De esta manera, las lenguetas basculan
brana aprieta a la placa de embrague contra el disco
sobre los anillos de apoyo, el resorte de membrana se
de embrague a una distancia aproximadamente igual
separa de la placa de presión del embrague, es decir,
a 1/3 de su brazo de palanca, medido desde el borde
ésta se descarga y por tanto, se interrumpe la
exterior del resorte. Al desembragar, el cojinete de
transmisión de fuerzas. Por medio de unos resortes
desembrague tira de las lenguetas del resorte de mem-
de laminilla colocados radialmente la placa de presión
brana. Con esto, el resorte bascula alrededor de su
del embrague se mantiene junto a la tapa del
borde exterior y descarga la placa de presión del
embrague. Estos resortes de laminilla transmiten la
embrague. Se interrumpe así la transmisión de
mitad del momento de giro del motor a la placa de
fuerzas.
presión del embrague y sirven, al mismo tiempo de
resortes de retroceso al desembragar.
Este tipo de embrague tiene menor altura y
una construcción más simple que la del resorte de
membrana con desembrague a presión.
Fig. 7. Embrague con resorte de membrana y Fig. 8 Embrague con resorte de membrana y
desembrague por presión. desembrague por tracción.
32 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE
Dispositivo
corredizo
Resortes del embr.
Discos del distribuidos en la periferia
Tapa del embrague
embrague
Fig. 9. Partes principales de un embrague de dos Fig. 10. Embrague de dos discos.
discos.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 33
EMBRAGUE
34 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE
Dispo-
sitivo
de
fricción
Corte
ampliado
Elasticidad de torsión
Fig. 12. Capas elásticas intercaladas.
Fig. 13. Disco de embrague con
amortiguador de torsiones.
Discos de Embrague con
Amortiguadores de Oscilaciones efecto combinado de la elasticidad torsional y la
amortiguación por fricción se amortiguan las
Giratorias oscilaciones giratorias que provienen del motor,
evitando que lleguen a los mecanismos de propulsión.
Estos discos tienes una elasticidad torsional
y una amortiguación por fricción, (Fig.13). El cubo
Sobre la función del embrague y sobre el
del disco de embrague va unido a la parte de disco
provista de la guarnición mediante resortes proceso de puesta en marcha del vehículo no tiene el
helicoidales. En virtud de esta elasticidad torsional amortiguador torsional influencia alguna. Por esta
resulta posible un limitado giro entre el cubo y la parte razón los discos de embrague con amortiguador tor-
de disco que lleva la guarnición. El dispositivo para sional se realizan casi siempre a modo de discos
la fricción previsto en la parte del cubo amortigua en elásticos,( Fig. 14). Existen también amortiguadores
esos giros las oscilaciones giratorias entre la parte de torsión que constan de una parte de goma elástica
del cubo y la parte de disco que lleva la guarnición. dispuesta en el cubo del disco de embrague. En estos
La fuerza de presión necesaria para la fricción se tipos de construcción hay unos segmentos de goma
obtiene mediante resortes. Por lo general se emplean que unen entre sí el cubo y la parte de disco provista
resortes de platillo que ahorran espacio. Mediante el la guarnición.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 35
EMBRAGUE
Cazoletas de fricción
Embragues en Baño de Aceite
cerámico - metálicas
Llevan un gran número de discos de
embrague, también llamados elementos de embrague.
Estos discos están dispuestos alternativamente como
discos de accionamiento y discos impulsados y
funcionan dentro de la caja del embrague en un baño
guarnición resorte guarnición
de aceite, Fig. 16.
resorte
Los embragues de discos múltiples en baño
Marchando libremente Bajo arrastre de fuerza
de aceite se utilizan frecuentemente en las
Fig. 14 Disco de embrague elástico con motocicletas. Por llevar varios discos se pueden
amortiguador de torsiones construir de menor diámetro; además, son de mayor
elásticidad, pero por otro lado tienen tendencia a
pegarse.
Fig. 15. Disco de material cerámico.
Jaula del embrague, con
rueda de accionamiento
Guarnición del Embrague Perno de presión del embrague
Cubo del embrague
Por regla general es un tejido de amianto
con inclusiones metálicas (cobre o latón). Estos
tejidos de amianto están embebidos en resina sintética, Pieza de presión del embrague
prensados en molde y endurecidos. Para elevadas Laminillas de acero del
solicitaciones térmicas se utilizan elementos de embrague
fricción cerámico -metálicos.
Laminillas de fricción del
Discos Ceram embrague
36 TRANSMISIONES MECÁNICAS
EMBRAGUE
Rueda de accionamiento
Los discos de accionamiento de embrague Laminillas de fricción del
por cadena
(laminillas de fricción) están dentados exteriormente; embrague
sus dientes engranan en las ranuras de la jaula de Jaula del
embrague Resortes de
embrague. Las laminillas de fricción de acero pueden
presión
revestirse de plástico o de corcho. Como la jaula del
Árbol de
embrague es accionada por el cigüeñal a través de accionamiento de Placa de
una rueda dentada o de una cadena, los discos de la caja de cambios presión del
accionamiento giran siempre cuando el motor está embrague
en funcionamiento.
Pieza de
Los discos de embrague impulsados presión del
(laminillas de acero) tienen dentado interior, sus embrague
dientes engranan en las ranuras del cubo del
embrague. Las laminillas de acero son discos de acero
templado sin recubrimiento, pero llevan depresiones Cubo del
Perno de presión embrague
y ranuras laterales para que en estado desembragado, del embrague
el aceite pueda llegar a la superficie de las laminillas.
Al embragar, se expulsa el aceite permitiendo un
embrague suave.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 37
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
UNIDAD IV
Mando Hidráulico del Embrague
Accionamiento hidráulico del
embrague, (fig. 1) Cilindro Emisor, (fig. 2)
La fuerza del pie se transmite al émbolo del El émbolo del cilindro emisor es un émbolo
cilindro emisor a través del pedal de embrague y de doble con obturadores primario y secundario
una varilla; de allí, el líquido hidráulico transmite la respectivamente. El obturador primario cierra la
fuerza al émbolo del cilindro receptor y al dispositivo cámara de presión; el secundario estanqueiza hacia
de desembrague. La parte hidráulica está formada por afuera. La parte hidráulica del accionamiento del
el cilindro emisor, la tubería, el tubo flexible de unión embrague está llena de líquido de frenos desde el
y el cilindro receptor. Las tuberías pueden colocarse recipiente compensador hasta el cilindro receptor. La
protegidas en el vehículo y pueden salvar sin cámara entre el obturador primario y el secundario
dificultad grandes distancias, por ejemplo, en ómnibus está en comunicación con el recipiente compensador
con motor trasero. La instalación hidráulica no mediante un taladro de llenado. En posición de reposo,
necesita mantenimiento especial. es decir en estado de embragado, el obturador
primario del émbolo está un poco delante del taladro
de compensación, el cual para esta posición del
émbolo une la cámara de presión con el recipiente
compensador. Con ello se hace posible una
compensación de presión y de volúmen en el sistema
Cilindro emisor hidráulico de accionamiento del embrague. La parte
delantera del émbolo con el obturador primario está
conformada a manera de válvula. Cuando al embragar
es llevado el émbolo rápidamente a su posición de
Tubería reposo se dobla hacia atrás el obturador primario, con
lo cual, a través de taladros, puede fluir líquido de la
cámara existente entre ambos obturadores a la cámara
de presión. Con esto se evita una penetración de aire.
El cilindro emisor corresponde, en su construcción,
al cilindro principal de un sistema de frenos
Varilla de presión hidráulicos.
Cilindro receptor
Cilindro Receptor, (Fig. 3)
Lleva en su cuerpo una válvula para la purga
Tubo flexible Resorte de del sistema hidráulico del embrague. El émbolo lleva
recuperación para hacer la junta estanca, un retén obturador anular
Fig. 1. Accionamiento hidráulico del embrague. en su lado de presión. El otro lado toca al vástago de
presión que es ajustable en posición y que constituye
38 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
TRANSMISIONES MECÁNICAS 39
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
40 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
Salida
de la
Rueda de fuerza
turbina
Émbolo Varilla de Engranajes (caja de
cambios)
presión Rueda de
bomba
Fig. 6. Cilindro receptor para embrague sin juego. Fig. 7. Embrague hidrodinámico con embrague de fricción.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 41
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
ir hacia el exterior de los álabes de la rueda de bomba, atornillada fija al volante, los pesos centrífugos sólo
que están colocados radialmente y allí ejerce presión pueden apretar contra el disco de embrague la placa
sobre la rueda de turbina transmitiendo su energía de presión, que puede desplazarse axialmente, Fig. 9.
cinética a la misma. La rueda de turbina comienza a
girar y cede otra vez energía cinética a la caja de La fuerza de los pesos centrífugos que actúa
cambios. En la rueda de turbina, la corriente de aceite radialmente se transforma en las pistas de guía, en
de los álabes radiales se dirige hacia el cubo de la una fuerza que actúa axialmente en los discos de
rueda y desde allí es aspirado de nuevo por la rueda embrague. Los pesos centrífugos sustituyen a los
de bomba; de esta manera se obtiene un circuito resortes de presión del embrague.
cerrado de aceite. Si el número de revoluciones es
pequeño, el embrague hidráulico tiene un gran El desembrague se hace por medio de los
deslizamiento, por lo que es posible un arranque resortes de retroceso que separan la placa de presión
suave. del disco de embrague. Cuando el número de
revoluciones es pequeño, la fuerza axial producida
Embragues Centrífugos por la fuerza centrífuga de los pesos centrífugos es
menor que la fuerza de los resortes de retroceso, que
En los embragues centrífugos, el motor actúan axialmente en sentido contrario. De esta
acciona unos segmentos basculantes de embrague, o manera, los pesos centrífugos se llevan hacia atrás y
unas masas centrífugas, que se mueven hacia el exte- la placa de presión se suelta.
rior al aumentar el número de revoluciones. Segmento del
En los embragues centrífugos con segmentos de Salida de la fuerza
embrague con
embrague que llevan guarnición de embrague, el guarnición
arrastre por fuerza con el tambor del embrague se
efectúa a partir de unas 1000 1/min. Para que el
embrague sea suave, la fuerza del resorte de una parte
de los segmentos de embrague se calcula de modo
que el cierre por fuerzas de arrastre se efectúe a un
número de revoluciones más bajo, Fig. 8.
Soporte de
En otro tipo de embragues centrífugos, los accionamiento
pesos centrífugos en forma de rodillo, se deslizan por de los
unas pistas o guías en forma de cuña que se encuentran segmentos del
embrague
en la placa de presión y en la tapa de embrague. Al
aumentar el número de revoluciones, los pesos Tambor del
Resorte de retroceso
centrífugos se mueven hacia el exterior y aprietan en embrague
el espacio, que se reduce en cuña, formado por las
Fig. 8. Embrague centrífugo con disco de embrague.
pistas de guía. Como la tapa del embrague está
42 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
Disco de embrague
Tapa del embrague
Sacudidas en el momento del acoplado
Resorte de retroceso
TRANSMISIONES MECÁNICAS 43
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
44 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MANDO HIDRÁULICO DEL EMBRAGUE
2. Con el vehículo parado, poner el freno de mano y 2. Entre 3 y 5 segundos después de desembragar,
la palanca de cambios en cuarta o quinta. poner la marcha atrás. Este ensayo sólo puede hacerse
con los cambios de velocidades en que la marcha atrás
3. Con el embrague desacoplado, acelerar para llevar no está sincronizada.
el motor a una 3000 a 4000 1/min. (En camiones a
unas 2300 1/min.) Si la marcha atrás puede ponerse sin ruidos,
es que el embrague separa bien. Si se producen ruidos
4. Embragar con rapidez pero no bruscamente. Si el de rozamiento, es que el juego es excesivo. Si el juego
motor baja rapidamente de vueltas y se para, es que es correcto, el defecto está en el embrague, hay que
el embrague está en orden. Si el motor no se para, es repararlo.
que el embrague patina. Hay que comprobar el juego
del embrague, en caso necesario se revisará el
embrague.
Ensayo de desembrague
1. Poner el motor al ralentí y desembragar.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 45
CAJAS DE VELOCIDADES
UNIDAD V
Cajas de Velocidades
46 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
TRANSMISIONES MECÁNICAS 47
CAJAS DE VELOCIDADES
Los cambios sincronizados tienen ruedas Todos los dispositivos de sincronización son
oblicuas. Entre cada dos ruedas de marcha, que están sincronizaciones de bloqueo. Esta sincronización de
siempre engranadas con sus ruedas del árbol bloqueo hace que sea imposible meter una velocidad
intermediario, pero que en marcha en vacío, giran antes de haberse obtenido el sincronismo entre el
locas sobre el árbol principal; se ha montado un manguito de conexión y la rueda correspondiente.
dispositivo de sincronización, Fig. 2. Una vez obtenido el sincronismo cesa el bloqueo y la
velocidad entra sin ruido alguno.
En el caso de un mecanismo totalmente
sincronizado todas las velocidades excepto la marcha Dispositivo de sincronización con cono
atrás, están sincronizadas. Un mecanismo de cambio
y con esfera de sincronización
de velocidades de cuatro velocidades todas
sincronizadas, necesita dos dispositivos de
Las piezas de este dispositivo de
sincronización, una para 1a. y la 2a. y otro para la
sincronización aparecen representadas en la figura 3.
3a. y la 4a. Con un dispositivo de sincronización
Este dispositivo de sincronización tiene un cuerpo
puede por consiguiente establecerse siempre la
de sincronización unido mediante ranuras al árbol
sincronización de dos velocidades. En el caso de un
principal y desplazable axialmente sobre éste, Fig. 4.
cambio de tres velocidades, todas sincronizadas, se
Por cada lado lleva un anillo de sincronización, hecho
necesitan también dos dispositivos de sincronización,
de un bronce especial, provisto de un cono interior.
pero el correspondiente a la 1a. es solamente eficaz
El cono interior del anillo de sincronización y el ex-
por un lado.
48 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
Manguito de Cuerpo de
cambio sincronización Superficies cónicas de fricción
pieza de bloqueo
Cono
Cono exterior
interior Anillo de
sincronización
Rueda dentada Anillo de Rueda dentada de
resorte de sincronización la marcha
de la marcha sincronización con bolas de sincronización
Fig. 3. Dispositivo de sincronismo con bolas de sincronismo.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 49
CAJAS DE VELOCIDADES
50 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
Dentado de cambio
engranado
TRANSMISIONES MECÁNICAS 51
CAJAS DE VELOCIDADES
52 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
Pestillo de sincronización se deja deslizar sin ruido con su dentado interior sobre
Arista de presión el dentado exterior de la rueda de marcha. Esta rueda
está fija al árbol principal, la marcha está conectada.
manguito de Anillo de
Anillo de sincronización
cambio Tope de
sincronización bloqueo
banda de
Fig. 10. Dispositivo de sincronización en Dentado de
bloqueo cambio
situación de marcha en vacío.
Manguito de cambio
Banda de bloqueo
Rueda de
Pieza de tope marcha
Garras del Manguito de Anillo de
manguito de guía seguridad
cambio
Fig. 11. Dispositivo de sincronización en acción. Fig. 13. Dispositivo de sincronización con anillo
de sincronización elástico.
Rueda de una marcha
TRANSMISIONES MECÁNICAS 53
CAJAS DE VELOCIDADES
Con esto se producen fuerzas radiales que Cuando existe sincronismo entre el manguito
actúan del tope y de la banda de bloqueo sobre el de conexión y la rueda de la marcha, desaparecen las
anillo de sincronización, las cuales aumentan la fuerzas de apuntalamiento contra las partes de
intensidad de los esfuerzos de tensión que existen bloqueo, éstas están descargadas y no hacen que se
entre el manguito de conexión, el anillo de ensanche el anillo de sincronización.
sincronización y la superficie lateral de fricción de la
rueda. Ahora puede desplazarse el manguito de
La consecuencia de todo esto es que con ello conexión sobre el anillo de sincronización, el dentado
aumentan nuevamente las fuerzas radiales de las interior del manguito de conexión engrana en el
manguito de
guía
cuerpo de
acoplamiento
Anillo
elástico de
sincronización
bandas de
bloqueo
54 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
Cuerpo de
Anillo de acoplamiento Manguito de
de sincronización conexión
Banda de
bloqueo
dentado de conexión de la rueda de marcha y fija ésta manguito de conexión y mantienen a éste en la
al árbol principal. Simultáneamente encaja el anillo posición de conexión. La marcha está conectada.
de sincronización en la ranura en forma de tejado del
TRANSMISIONES MECÁNICAS 55
CAJAS DE VELOCIDADES
Piñón de segunda
Cojinete de empuje Anillo de sincronización
Piñón de tercera de segunda
Anillo de sincronización de tercera Conjunto del embrague Anillo de sincronización de primera
de primera y segunda Piñón de marcha
Conjunto del embrague de Piñón de primera
tercera y cuarta atrás
Anillo de sincronización de
cuarta
Retén del cojinete
anterior
Piñón motriz
principal
Conjunto de la
transmisión intermedia
Eje principal
Eje intermedio
Clavija de bloqueo
Piñón loco de marcha del eje loco de
atrás (anterior) marcha atrás
56 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
N
N R
N 1
2
3
4
Primera
Cuarta
TRANSMISIONES MECÁNICAS 57
CAJAS DE VELOCIDADES
Mantenimiento Observación
Para obtener un mejor rendimiento, la caja Cambie el lubricante cada 12,000 kms. o a
de velocidades debe ser revisada periódicamente y intervalos menores dependiendo del tipo de trabajo
verificar: que tenga el vehículo. Revise el nivel cada 3,000 kms.
58 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAJAS DE VELOCIDADES
TRANSMISIONES MECÁNICAS 59
CAJAS DE VELOCIDADES
60 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
UNIDAD VI
Mecanismo Diferencial
Al recorrer una curva, las ruedas exteriores Desplazamiento
Corona Corona
de un automóvil tienen que realizar un camino más de ejes
largo que las interiores. También las irregularidades
de la superficie de las carreteras provocan diferencias
en los recorridos. Si las ruedas motrices tienen que
rodar en estos casos sobre el camino, sin resbalar, no Piñón
podrán estar unidas entre sí mediante árboles rígidos. Piñón
El mecanismo diferencial hace posible que las ruedas Fig. 1. Mecanismo de Fig. 2. Mecanismo de
motrices tengan distintos números de revoluciones. accionamiento sin accionamiento con
desplazamiento de eje. desplazamiento de eje.
Mecanismo de accionamiento
El mecanismo de accionamiento consta
generalmente de piñón cónico y corona. Hay
mecanismos con ejes no desplazados, Fig. 1; y con
ejes desplazados, Fig. 2. Estos últimos se llaman Circunferencia Espiral
también de accionamiento hipoide. En éstos hay
Fig. 3. Dentado Gleason. Fig. 4. Dentado Klingelnberg.
siempre un número mayor de dientes en contacto, cosa
que se traduce en un funcionamiento más suave.
También permiten la transmisión de fuerzas mayores,
ya que en virtud del desplazamiento de los ejes el Dentado Klingelnberg. Es un dentado espiral, Fig.
diámetro del piñón cónico es mayor, las anchuras de 4. La forma del diente es un trozo de espiral. La altura
contacto o portantes, de los dientes son con ello del diente es constante a lo largo de toda su anchura,
igualmente mayores (veanse las figuras 1 y 2). La el dorso del diente es de anchura constante.
corona es para una misma carga más pequeña que en
el caso del mecanismo con ejes no desplazados, el Constitución y modo de funcionar de
túnel del árbol articulado es más bajo. A causa de las los mecanismos diferenciales
grandes presiones entre los dientes hay que emplear
aceites hipoides. Como clases de dentado se emplean
La compensación en los mecanismos
el Gleason y el Klingelnberg.
diferenciales puede producirse mediante ruedas
cónicas, mediante ruedas dentadas rectas o mediante
Dentado Gleason. Es un dentado en arco de
rueda helicoidal y tornillo sinfin. Generalmente se
círculo, Fig. 3. La forma del diente es de arco circu-
emplean diferenciales a base de ruedas dentadas
lar, los dientes disminuyen de espesor de fuera hacia
cónicas.
dentro, es decir, hacia la punta del piñón.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 61
MECANISMO DIFERENCIAL
62 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
Rueda recta de
compensación
traseras
traseras
derecho
izquierdo
Cárter de
Piñones planetarios diferencial
TRANSMISIONES MECÁNICAS 63
MECANISMO DIFERENCIAL
64 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
automático
Bloqueo mediante rodillos de arrastre
Piñón
cónico
Este mecanismo diferencial es apropiado para
automóviles “todo terreno”, es decir, que se adaptan Tacos de deslizamiento
bien para el campo y malos caminos, pero que se Anillo interior
emplean también para ir por carretera.
Jaula de rodillos
Corona
Consta de una jaula portarodillos con los
rodillos de arrastre, del anillo exterior y del anillo
interior, Fig. 9. La jaula de rodillos está roblonada a Fig. 9. Piezas que constituyen el diferencial de
la corona del diferencial. El anillo exterior y el interior bloqueo automático con rodillos de
están unidos cada uno de ellos con uno de los dos deslizamiento.
Laminillas dentadas
exteriormente Brida para la corona
Laminillas dentadas Leva
Anillo de presión
interiormente
Extremo de eje achaflanado
Leva Anillo de presión
Jaula de rodillos Laminillas dentadas
(accionada) exteriormente
Laminillas dentadas
Piñón interiormente
planetario
Anillos interior
Anillo exterior (accionador)
(accionado)
Rueda cónica de
Rodillos enclavadores
compensación (satélite) Rueda cónica de árbol de
accionamiento de rueda
Fig. 10. Accionamiento uniforme Fig. 11. Mecanismo diferencial de bloqueo automático
con median rodillos de enclavamiento. acoplamiento de laminillas.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 65
MECANISMO DIFERENCIAL
árboles de accionamiento de ruedas. El anillo exterior equipan con mecanismos diferenciales de bloqueo
tiene un número de levas mayor que el anillo interior. automático. Mediante este dispositivo no solamente
Los rodillos guiados radialmente en la jaula de se viaja más seguro en ellos por carreteras malas y
rodillos establecen la unión entre estas tres partes. lisas, sino que los coches se comportan mejor al tomar
las curvas. Cuando se toma una curva fuerte a gran
Cuando el coche marcha en línea recta el velocidad las ruedas de la parte exterior de la curva
anillo exterior y el interior son arrastrados se cargan adicionalmente quedando en cambio
uniformemente por los rodillos, ya que en virtud del descargadas las interiores. En estas circunstancias
diferente número de levas de los anillos interior y puede ocurrir que una rueda motriz fuertemente
exterior hay tres a cuatro rodillos que se enclavan, cargada en virtud del modo de trabajar el mecanismo
Fig. 10. Por medio de estos rodillos se transmite todo diferencial resulte menos propulsada y la menos
el momento de giro. cargada derrape. Con ello falla la propulsión
fuertemente y el vehículo pierde su seguridad en las
En el recorrido de curvas permiten los curvas. Cuando la rueda motriz interior en virtud del
rodillos un número diferente de revoluciones entre el descenso de la velocidad vuelve a tomar adherencia
anillo exterior y el interior, a cuyo efecto los rodillos con el suelo se desacelera a sacudidas y la exterior
se mueven radialmente en la jaula de acuerdo con por el contrario se acelera también a sacudidas
las levas de los anillos. En la compensación patinando el coche por la fuerza centrífuga. Un
permanecen adosados al anillo que se retrasa. mecanismo diferencial de bloqueo automático con
acoplamiento de laminillas, Fig. 11; elimina los
El bloqueo automático del diferencial se inconvenientes propios del diferencial, porque con
produce en el caso de grandes diferencias en los él siempre es transmitida una parte del momento de
números de revoluciones de las ruedas. Este es el giro a través de los acoplamientos de laminillas. Esta
caso que se presenta cuando una rueda apoya parte queda también, en el caso de que patine una de
firmamente en el suelo, mientras que la otra puede las ruedas motrices, disponible para la otra.
girar libremente. Entonces se enclavan los rodillos
de arrastre y establecen una unión rígida y Constitución
consiguientemente entre ambos árboles de
accionamiento. Las cuatro ruedas cónicas planetarias están
enfrentadas a pares y van soportadas en dos ejes. Estos
Bloqueo mediante acoplamiento de ejes no tienen sus soportes en la caja del diferencial,
sino que se apoyan con sus extremos achaflanados
laminillas
en las entalladuras entre los anillos de presión.
No solamente los automóviles para “todo
Los anillos de presión engranan con sus levas
terreno” sino también los coches rápidos de turismo,
en ranuras de la caja del diferencial y de este modo
los coches deportivos y los coches de carreras se
quedan unidas a ésta y algo desplazables axialmente.
66 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
Modo de actuar
Posición de reposo Marcha hacia adelante
El momento de giro se transmite del piñón Fig. 12. Separación de los anillos de presión
cónico a la corona y por lo tanto a la caja del (vista superior).
diferencial. Los dos anillos de presión está unidos
con la caja por medio de levas de que van provistos. de accionamiento, la presión de las laminillas está
Los anillos de presión arrastran consigo a los ejes de calculada de tal modo que resulta posible el giro de
las ruedas planetarias y a través de éstas se transmite aquellas con relación a las laminillas en cuestión.
el movimiento a las ruedas cónicas de los árboles de
accionamiento. Siempre irá el mayor momento de giro a la
rueda que tenga mayor adherencia con el suelo. En el
A causa de la resistencia de las ruedas de los caso extremo de que una de las ruedas motrices esté
árboles de accionamiento quedan algo retenidas las descargada se transmitirá a esta rueda el 25% y a la
ruedas cónicas planetarias, con lo cual sus ejes con rueda cargada el 75% del momento de giro.
los extremos aplanados y achaflanados que poseen
separan entre sí a ambos anillos de presión, Fig. 12 Trabajos en el mecanismo diferencial
(marcha en línea recta). Con esto y por medio de los
anillos de presión las laminillas exteriormente de ruedas cónicas
dentadas y las que no lo están interiormente resultan
presionadas unas contra otras y transmiten a las ruedas El perfecto engranaje del piñón cónico con
de los árboles de accionamiento una parte la corona o rueda de plato constituye la condición
determinada del momento de giro. La parte principal previa para que el funcionamiento sea silencioso y
del momento de giro es transmitida por las ruedas para que quede garantizada una larga vida del
cónicas planetarias que actúan como piezas de mecanismo diferencial. Puesto que el piñón y la co-
arrastre. En el caso de recorrido por tramos curvos la rona han sido determinados para ir emparejados uno
compensación entre la rueda que va por el exterior con otro y para que tengan un funcionamiento
de la curva y la que va por el interior se establece por irreprochable, vienen marcados por las casas
medio de las ruedas cónicas planetarias. Aún cuando constructoras, Fig. 13. Llevan un número de
los acoplamientos de laminillas ejercen con todo esto emparejamiento, que en el piñón va marcado en la
una acción de frenado sobre las ruedas de los árboles cara frontal y en la corona arriba o en el lado de la
TRANSMISIONES MECÁNICAS 67
MECANISMO DIFERENCIAL
brida. R y T son medidas de construcción. Las hace variar el juego de flancos. Por esta razón, sobre
tolerancias r y t de estas medidas de construcción todo en la corona después de fijarla a la caja del
fueron determinadas en el taller al adaptar las ruedas. diferencial, hay que proceder a comprobarla mediante
Con estas tolerancias es como ruedan entre sí las un comparador en cuanto a posible desviación lateral
ruedas del modo más silencioso posible. Por esta y periférica, Fig. 14.
razón al montar el piñón y la rueda hay que tener en
cuenta estas tolerancias r y t. En la corona viene Ajuste de piñón cónico y corona
marcada la tolerancia t y el juego entra flancos de los
dientes z. El piñón cónico se ajusta en su dirección lon-
La diferencia r viene dada en la parte frontal gitudinal y la corona en dirección transversal, Fig. 15.
del piñón cónico. Además de esto se señalan (en la
figura con o) los dientes del piñón y de la corona
Ajuste del piñón cónico
entre los cuales fue medido el juego entre flancos
señalado. Si una de las ruedas se deteriora hay que
En el montaje lo primero que se hace es
renovar ambas.
colocar el piñón a la distancia prescrita entre su
superficie frontal y la línea eje de la corona. Para ello
Cualquier cambio de la distancia entre las
se monta en primer lugar en su soporte sin arandelas
ruedas lleva consigo como consecuencia una
de suplemento. Para poder medir la distancia entre
variación del juego de flancos y de cabeza (distancia
su cara frontal y la línea-eje de la corona se introduce
entre cabeza del diente y fondo del diente), por lo
en los taladros de los soportes de la caja de eje un
cual las ruedas no podrán funcionar correctamente
mandril de ajuste calibrado.
entre sí. También una disviación lateral de las ruedas
r
R
T
r p t z
68 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
TRANSMISIONES MECÁNICAS 69
MECANISMO DIFERENCIAL
Soportes
R Ejemplo:
1267 R = 58,7mm
Mandril T= 48.9mm
ajuste
medición
Valor
Carcasa
H
R+r
Ajuste de la corona
Fig. 16 Ajuste del piñón cónico en mecanismos La corona con la caja del diferencial, según
de accionamiento con los ejes desplazados. sea el tipo de construcción, se ajusta o bien como el
piñón cónico por medio de arandelas, Fig. 18; o bien
70 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
Arandelas de
compensación Chapa de
aseguramiento
Arandelas de
Arandelas de compensación
compensación Tuerca de ajuste
Fig. 18. Arandelas compensadoras en el Fig. 19. Medición del juego entre
mecanismo de accionamiento. flancos de dientes.
mediante giro de tuercas de ajuste Fig. 19. Muchas Verificación de la figura de contactos
casas dan un ajuste de partida, al cual se lleva la co-
rona después del ajuste del piñón cónico y la corona Además del control de las cotas de ajuste y
se desplaza a continuación desde su posición de del juego de flancos de los dientes hay casas
partida hasta que entre el piñón cónico y la corona se constructoras que prescriben el ensayo llamado de
tenga el juego entre flancos prescrito. Este se mide verificación de la figura de contactos. Esta
con el comparador, Fig. 19. El juego entre flancos verificación da una visión clara de la posición relativa
puede medirse también por medio de un medidor de que guardan entre sí el piñón cónico y la corona. Una
espesores cuando con el diferencial montado no sea buena figura de contactos de los flancos de los dientes
fácil realizarlo con el comparador. muestra que las ruedas engranan correctamente en
su trabajo. Según sea el tipo de dentado habrá que
El valor experimental z que nos da el juego proceder en la verificación de una u otra manera.
entre flancos se obtiene como valor medio de varios
ensayos. Generalmente está comprendido entre 0,12
mm y 0,18 mm. Lubricación del mecanismo diferencial
TRANSMISIONES MECÁNICAS 71
MECANISMO DIFERENCIAL
contructoras hasta el tornillo sobradero. Los Los ruidos en el diferencial se deben a dos
mecanismos de engranajes hipoides necesitan causas principales.
ineludiblemente, a causa de las grandes presiones
entre los dientes, aceites especiales llamados hipoides. 1. Juego excesivo entre corona y piñón de ataque.
Estos aceites tienen aditivos que recubren los flancos
de los dientes con sales metálicas. Con este medio el 2. Cojinetes defectuosos.
aceite de los flancos de los dientes no es separado y
no se rompe la película lubricante a pesar de las altas En ambos casos, no es recomendable caminar
presiones a que está sometida. Después de el vehículo por mucho tiempo, ya que aparte de ser
transcurrido el tiempo indicado en el plan de molesto, se pone en peligro de rotura a los elementos
lubricación del coche, se vacía el aceite y se llena del conjunto diferencial.
con aceite nuevo. Como junta de la caja en los árboles
se emplean anillos obturadores radiales. Algunas Existen algunos diferenciales que no vienen
casas fabricantes proveen los tubos de los ejes también equipados con tuercas de ajuste para compensar el
de tabiques. Hay que cuidar de que la estanqueidad juego de la corona o el contacto de ataque del piñón
sea perfecta sobre todo hacia la zona de los tambores o la corona.
de freno. Si en esas zonas hubiera escape de aceite y En estos diferenciales el ajuste se efectúa a
se ensuciaran con él los forros de los frenos, éstos través de alzas o suplementos más conocidos como
resultarían inutilizados. “Shimms”. Se colocan entre la carcasa del diferencial
y las cunas de los cojinetes de la caja de satélites.
Reparación del Diferencial Tanto éstas alzas como las que se colocan en
el piñón de ataque para ajustar la precarga de los
El mecánico automotriz deberá reparar el cojinetes, son suministrados por el fabricante del
diferencial después de haber detectado algunas fallas vehículo en diferentes espesores, por ejemplo.
en su funcionamiento tal como ruidos por desajustes
o desgastes excesivos en sus piezas. En ninguna Espesores de Suplementos para
ocasión deberá generalizarse los procesos de Diferencial
reparación ya que cada vehículo constituye un caso
particular.
En milésimas de pulgada En milímetros
0.010" 0.25 mm
Las fallas en los diferenciales son muy
0.015" 0.38 mm
diversas como también los remedios que puedan
0.020" 0.50 mm
dárseles; pero esencialmente se manifiestan por
0.025" 0.63 mm
ruidos, zumbidos y vibraciones que se transmiten a
0.030" 0.75 mm
la carrocería del vehículo, debe entonces procederse
0.035" 0.89 mm
a reparar y ajustar el diferencial.
0.040" 1.02 mm
72 TRANSMISIONES MECÁNICAS
MECANISMO DIFERENCIAL
Fig. 21
TRANSMISIONES MECÁNICAS 73
MECANISMO DIFERENCIAL
Fig. 22
Fig. 23
4. Contacto de talón, Fig. 23:
Corríjalo aumentando el juego. Aleje la
corona del piñón.
Fig. 24
Corríjalo disminuyendo el juego. Acerque
la corona al piñón.
Observación:
74 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
UNIDAD VII
Cambio de Velocidades Hidrodinámico
En el cambio de velocidades hidrodinámico, Transformación del momento de giro
el momento de giro del motor se amplifica por medio
de la rueda directriz, según la diferencia entre el Al contrario de lo que ocurre en el embrague
número de revoluciones de la rueda de bomba y la hidrodinámico, en que las ruedas de bomba y de
rueda de turbina, se trata de un transformador o turbina tienen los álabes rectos, los de las ruedas de
convertidor de par hidraúlico, Fig. 1. bomba, de turbina y directriz son aquí curvados. El
convertidor de par está lleno de aceite hidráulico. Una
En cambio, en el embrague hidrodinámico, bomba accionada por el motor cuida de que el aceite
del convertidor se encuentre siempre a una presión
el momento de giro del motor se transmite, sin
determinada y de que circule constantemente por un
variación de la rueda de bomba a la de turbina por
sistema cerrado, que suele incluir un refrigerador de
medio del aceite hidráulico, naturalmente hay que
aceite. Cuando el motor está en funcionamiento, el
descontar las pérdidas. aceite que se encuentra entre los álabes de la rueda
de bomba fluye hacia el exterior por la acción de la
fuerza centrífuga, se desvía, e incide sobre los álabes
Accionamiento
de la rueda de la turbina. La energía de movimiento o
energía cinética de la corriente de aceite origina un
momento de giro, la rueda de turbina comienza a girar
y cede de nuevo la energía cinética al sistema
mecánico de engranajes. El aceite que sale de la rueda
Árbol accionado de turbina en sentido contrario al de giro incide ahora
(secundario) sobre la rueda directriz, ataca los álabes de ésta, cuya
curvatura es contraria al de éstas, Fig. 2. Este sentido
de giro, sin embargo está bloqueado por un bloqueo
de la rueda libre (rueda libre de un solo paso). El aceite
ataca ahora los álabes de la rueda directriz curvados
Rueda libre unos 90o y produce un fuerte embalse, que tiene como
Rueda de bomba consecuencia la amplificación del momento de giro
en los álabes de la rueda de turbina, de esta manera
Rueda directriz se aumenta también el momento de giro en el árbol
de la rueda de turbina. La rueda directriz conduce la
Corriente de aceite corriente de aceite con un ángulo favorable a los
álabes de la rueda de bomba, así se cierra en sí mismo
Rueda de turbina el circuito del aceite.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 75
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
La rueda directriz comienza a girar lentamente. Los convertidores de par trabajan sin
Cuando las ruedas de bomba y de turbina tienen desgaste, ya que ninguna de las piezas transmisoras
aproximadamente el mismo número de revoluciones, de movimientos o de fuerzas tiene contacto directo
se cambia la dirección de la corriente de aceite en la entre sí. El aceite hidráulico amortigua los saltos
rueda directriz, la corriente incide sobre estos álabes bruscos del momento de giro y las oscilaciones
76 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
procedentes del motor. Este no puede ser calado, ya Cambio de velocidades automático
que en vacío, es decir, al ralentí, sólo transmite un
momento de giro muy pequeño. Aunque el convertidor de par ofrece un gran
intervalo de transformación de momentos de giro y
Pruebas de funcionamiento del de número de revoluciones, es antieconómico
convertidor de par accionar un vehículo sin intercalar una caja de
cambios mecánica. Por medio del cambio de
El funcionamiento del convertidor puede velocidades mecánico el motor puede adaptarse a
verificarse estableciendo el número de revoluciones cualquier condición de funcionamiento de modo que,
de frenado (stall speed). Para ello se selecciona una durante la marcha, el convertidor trabaje, en lo
marcha o una relación cualquiera y se acelera a pleno posible, por encima del punto de embrague.
gas con el vehículo cuidadosamente frenado. El
número de revoluciones del motor se estabiliza al La combinación de convertidor de par y caja
llegar a una cifra determinada (número de de cambios mecánica permite conseguir sistemas de
revoluciones de equilibrio) que depende del trabajo cambio de velocidades semiautomáticos y
de rozamiento en el convertidor. automáticos.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 77
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
78 TRANSMISIONES MECÁNICAS
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
TRANSMISIONES MECÁNICAS 79
CAMBIO DE VELOCIDADES HIDRODINÁMICO
planetarias no giran y sólo sirven como dispositivos Estos ejemplos muestran que con un sencillo
de arrastre. El soporte de las ruedas planetarias tiene juego de ruedas planetarias pueden obtenerse tres
que girar con el mismo número de revoluciones velocidades hacia delante y una atrás. Ahora bien,
alrededor de la rueda principal, es decir, con el mismo como hacen falta varios árboles de accionamiento y
número de revoluciones del motor. Así pues la 3a. de salida y para conectar las distintas velocidades hay
velocidad es la directa. que acoplarlos entre sí, este sistema de cambio no es
adecuado para automóviles.
Marcha atrás, Fig. 8. El soporte de las ruedas
planetarias queda fijo. La rueda principal es rueda Construcción de los engranajes
motriz. Por consiguiente las ruedas planetarias actúan
planetarios
unicamente como ruedas intermedias e intervienen
el sentido de giro de la con dentado interior. El árbol
Para un cambio de velocidades planetario con
unido a ésta, gira ahora en sentido contrario al de la
tres velocidades hacia delante y una atrás, con sólo
rueda principal y, por lo tanto, en sentido contrario
un eje de accionamiento y un eje de salida existen
que el árbol de accionamiento. Además, se produce
distintas posibilidades de juegos de ruedas planetarias:
una transmisión con reducción.
1. Conexión consecutiva de dos juegos completos de
Fig. 7. La rueda prin- ruedas planetarias.
cipal, la de dentado
interior y el soporte 2. Conexión consecutiva de dos juegos de ruedas
de las ruedas planetarias con una rueda de dentado interior común.
planetarias tienen el
mismo número de Las ruedas principales tienen distinto
revoluciones. diámetro, sus árboles están apoyados uno en otro.
Esta combinación se denomina sistema Ravigneaux.
80 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EJE CARDÁN
Parte Práctica
Transmisiones Mecánicas
TRANSMISIONES MECÁNICAS 81
REACONDICIONAR EJE CARDÁN
UNIDAD I
Reacondicionar Eje Cardán y Cruces
Esta operación se efectúa también para quitar la caja
Quitar y Poner Eje Cardán y de cambios, reparar el embrague o el diferencial.
Cruces
PROCESO DE EJECUCION
Quite el eje cardán y las cruces, desarme, las cruces,
verifíquelas y ármelas. Ponga las cruces y ponga el 1. Paso: Coloque el vehículo, en un sitio adecuado
eje cardán. de trabajo o en el elevador.
Operación Quitar Eje Cardán y Cruces Fije el eje cardán en una prensa de banco.
Retire los seguros con una pinza o alicate. (fig. 1)
Extraiga los dados usando una prensa o extractor y
El mecánico automotriz cambia las cruces del
retire la cruz. (fig. 2)
eje cardán a causa de desgaste o ruido provocado por
éstas. Para eso, es necesario desmontar el eje cardán.
82 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EJE CARDÁN
5. Paso: Lave e inspeccione las cruces Introduzca y haga sobresalir la cruz en uno de
Lave los componente de las cruces con disolvente. sus extremos e instale el dado respectivo en su
Inspeccione los rodillos (o agujas) de los dados. alojamiento.
Inspeccione los ejes de los dados de las cruces.
Inspeccione los dados de los rodillos. Observación
Inspeccione los retenedores de grasa.
Eche grasa en los rodillos (o agujas) para
evitar que se caigan y verifique los rodillos para
que queden centrados moviendo el dado a am-
bos lados.
Observación
TRANSMISIONES MECÁNICAS 83
REACONDICIONAR EJE CARDÁN
Observación
84 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
UNIDAD II
Reacondicionar juntas homocinéticas
Arbol de impulsión (RH) Componentes
Extremo del tensor
Arbol de impulsión
(LH) • Pausador
Arandela
• Abrazadera del forro
•Forro
Amortiguador Cubierta para el polvo
•Abrazadera
del forro
•Abrazadera •Anillo de resorte
del forro
•Anillo de
resorte
Guía exterior de la
junta interior
TRANSMISIONES MECÁNICAS 85
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 2
86 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Notas:
Tenga cuidado de no dañar la cubierta de polvo.
Si el árbol de impulsión es difícil de sacar, girarlo un
poco mientras lo jala.
Fig. 5
Fig. 8
Fig. 6
Fig. 7 Fig. 9
TRANSMISIONES MECÁNICAS 87
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 11
Fig. 10
Comprobación
Compruebe el árbol de impulsión
88 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 16
Fig. 14
b) Remueva el amortiguador. Fig. 16.
a) Usando pinzas para anillos de resorte, remueva el
anillo de resorte. Fig. 14. 4. Remueva el forro de la junta exterior.
b) Coloque marcas de acoplamiento sobre el árbol
de impulsión y tripode. a) Usando un destornillador, remueva las dos
c) Usando una barra de latón y un martillo, remueva abrazaderas de los forros de junta exterior.
la junta de tripode del árbol de impulsión. Fig. 15.
b) Remueva el forro de la junta exterior. Fig. 17.
Fig. 15
Nota: Fig. 17
No golpear el rodillo. Nota:
No desensamble la junta exterior.
3. Remueva el amortiguador (sólo el árbol de
impulsión derecho) (RH). Reensamble del árbol de impulsión
a) Usando un destornillador, remueva abrazadera del 1. Instale temporalmente el forro nuevo de la junta
amortiguador. exterior y las nuevas abrazaderas.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 89
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Nota: Nota:
Los forros y las abrazaderas de la junta exterior son Cuidar y mantener que la grasa y la pintura se adhieran
más pequeñas que las de la junta exterior. Fig. 18. al sello de la funda del árbol.
Fig. 20
4. Instale la junta de tripode
90 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Nota:
Lado biselado No golpear los rodillos.
Junta exterior
Fig. 21
Marcas de
acoplamiento
Fig. 24
Nota:
El tipo de grasa usada en la junta interior es diferente
a la grasa de la junta exterior, así que estas no deben
de mezclarse.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 91
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 24-2
Nota:
Fig. 26
Utilice la grasa suministrada en el juego del forro.
fig. 25 7. Ensamble las abrazaderas del forro y la abrazadera
del amortiguador
Capacidad de grasa: 180-190 g (0.40-0.42 lb)
Color de la grasa: amarillo ocre a) Asegurarse que el forro esta sobre la ranura del
eje.
Fig. 25
Nota: Fig. 27
El tipo de grasa usada en la junta interior es diferente
de la grasa usada en la junta exterior así que no c) Asegúrese de que el forro no esté estirado o
deberán de mezclarse. contraído cuando el árbol de impulsión esta en la
longitud estándar. Fig. 28.
b) Alinee las marcas de acoplamiento colocadas an-
Longitud estándar del árbol de impulsión
tes de la remoción, e instale la guía exterior de la LH 528+5 mm (20.79+0.20 pulg)
junta interior en el eje de impulsión. RH 843+5 mm (33.19+0.20 pulg)
92 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 28
Fig. 30
Fig. 29
Nota:
Tenga cuidado de no dañar los forros.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 93
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Nota:
Tenga cuidado de no dañar el forro.
Tenga cuidado de no dañar el sello de aceite.
Engranaje lateral
Fig. 33
Nota:
Cuando compruebe, tire de la junta interior de forma
que no dañe el forro. Fig. 35
3. Conecte el muñón de la dirección al brazo inferior. a) Apriete la contratuerca mientras pisa el pedal del
Fig. 34. freno. Fig. 36.
Torque 1,450 kg-cm (105 lb-pie, 142 N-m) Torque: 1900 kg-cm (137 lb-pie, 186N-m)
4. Conecte el extremo del tensor al muñón de la b) Instale la tapa de la contratuerca, usando unas
dirección pinzas e instale un pasador nuevo.
94 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR JUNTAS HOMOCINÉTICAS
Fig. 36
TRANSMISIONES MECÁNICAS 95
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO
UNIDAD III
Reacondicionar Embrague Mecánico
Quitar y poner embrague
Reacondicionar canasta de
Quite el embrague de un automóvil, revíselo
y póngalo. embrague
Proceso de ejecución Desarme la canasta del embrague, cambie sus
Observación piezas defectuosas y ármela.
96 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO
3. Paso: Quite el eje cardán y la caja de velocidades. Deslice el collarín de la horqueta y quítelo.
con ella.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 97
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO
-Limpie el volante con líquido disolvente. -Revise los muelles intermedios entre ambas
-Limpie la concha con líquido disolvente. fricciones (Fig. 3) que no presenten grietas o roturas.
-Limpie la horqueta con líquido disolvente.
-Limpie el collarín con un trapo o wipe seco. M u e l l e s
intermedios
Observación
-Revise el volante, que no tenga grietas, rayaduras -Revise la canasta del embrague.
u óxido.
-Revise la concha que no tenga rajaduras. Para revisar completamente la canasta es necesario
-Revise la horqueta que no tenga desgaste excesivo, desarmarla, si esta es del tipo de resortes.
dobladuras o roturas.
98 TRANSMISIONES MECÁNICAS
REACONDICIONAR EMGRAGUE MECÁNICO
-Afloje totalmente la graduación de la varilla o cable III Caso: Cuando hay que quitar el motor
impulsor.
Observación
-Quite la tapadera del eje propulsor en la parte
posterior del mismo. La operación de quitar el motor se describirá
en otra unidad de enseñanza. Una vez quitado el
motor la operación de desmontar el embrague es igual
•En algunos vehículos es necesario quitar una a la descrita en el primer caso.
tapadera en la parte delantera del piso de la cabina
que cubre la caja de velocidades. En otros es necesario Desarmar y armar canasta del
bajar la parte posterior de la caja de velocidades para
dejar espacio para poder desplazar el eje propulsor embrague
hacia atrás. En vehículos con el motor colocado en
posición transversal, esto no es necesario. Esta operación se ejecuta para verificar,
reparar o cambiar los distintos componentes de la
-Quite el o los seguros del eje propulsor y deslícelo canasta, acción destinada a aprovechar el máximo de
hacia atrás, solamente lo necesario para permitir fuerza del motor hacia la transmisión y para evitar
que la canasta y el disco salgan. vibraciones en el embrague.
TRANSMISIONES MECÁNICAS 99
REACONDICIONAR EMBRAGUE MECÁNICO
Retire las tuercas de graduación de las palancas de Cambie los que según especificaciones del
desembrague (¨C¨ Fig. 4). fabricante estén débiles.
3. Paso: Arme la canasta
-Afloje gradualmente la presión y retire el conjunto.
Fig. 4 Fig. 5
Observación
Haga una marca en la carcasa de la canasta y el Coloque el espejo sobre la base de madera
espejo para montarlos en la misma posición y evitar en la prensa hidráulica, instale palancas, pasadores,
un posible desbalance al funcionar. resortes y la carcaza de la canasta.
-Observe un posible desgaste en los pasadores y Lubrique las partes móviles con un lubricante seco.
palancas de desembrague.
-Haga coincidir las marcas del espejo y la carcasa
-Observe el posible desgaste en la superficie de de la canasta, centre ambas partes y presiónelas
contacto del espejo. sobre los tornillos de graduación.
Lubrique el apoyo de la horqueta y móntela. Regule la varilla impulsora, Fig. 7, hasta obtener el
recorrido recomendado.
2. Paso: Instale el conjunto del embrague
Palanca de
accionamiento Varilla impulsora
-Coloque la canasta y el disco en el volante,
centrando el disco con un eje propulsor o guía Contratuerca
adecuada. Tuerca de ajuste
Observación
Observación
Observación
Esta operación se describirá en otra unidad de
enseñanza.
UNIDAD IV
Reacondicionar Mando Hidráulico del Embrague
Contratuerca
Juego libre del
pedal
Contratuerca
Fig. 2
b) Ajuste la contratuerca.
Altura del pedal c) Después de regular el juego libre del pedal, verificar
la altura del pedal.
Fig. 1
d) Conecte el ducto de aire a instale el panel inferior.
Juego de la varilla de empuje en la parte superior del
pedal: Referencia
maestro cierra el orificio de entrada, esto es cuando cubierta del embrague empieza a ser empujada por el
se genera la presión hidráulica en el cilindro maestro cojinete de desembrague adosado a la horquilla de
se puede sentir la segunda etapa de resistencia. Al desembrague. La distancia de la carrera del pedal
mismo tiempo, la presión hidráulica del cilindro hasta que la cubierta es empujada por el rodaje de
maestro es transmitido al cilindro de alivio y la desembrague es llamada juego libre del pedal.
Fig.3.
C B
A=B+C
UNIDAD V
Reacondicionar Caja de Velocidades Mecánica
Observación
Quitar caja de velocidades
En cajas de velocidades que tengan palanca
Esta operación la ejecuta el mecánico al piso con mando directo sobre ella, ésta deberá
automotriz cuando debe desarmar la caja de quitarse, desatornillándola de su soporte.
velocidades para repararla y en algunos casos, para
desmontar el embrague, el volante del motor o el
5. Paso: Quite el eje cardán
motor del vehículo.
6. Paso: Quite la caja de velocidades
Proceso de ejecución
- Coloque el triquet del elevador debajo de la caja de
1. Paso: Coloque el vehículo en un lugar adecuado
velocidades.
de trabajo o en el elevador.
- Saque los tornillos que sujetan la caja de velocidades
- Levante el vehículo a la altura necesaria para trabajar
con la concha.
debajo de él.
- Quite los seguros, roldanas y pasadores de las - Levante el vehículo y retire el triquet con la caja de
palancas de velocidades. velocidades.
- Desconecte de sus terminales los cables de la luz de 1. Pida ayuda para retirar la caja de velocidades si
retroceso si la usa. fuera necesario.
2. Si fuera necesario, levante el motor con un triquet 4. Paso: Quite la horquería de la velocidad y
para facilitar la sacada de la caja de velocidades. retroceso.
3. Coloque un soporte debajo del motor antes de - Saque el resorte y la munición del vástago de 1a.
retirar la caja de velocidades, para evitar que el mo- velocidad y retroceso.
tor caiga hacia atrás, si éste no tiene cargadores en su
parte trasera. - Saque el tornillo que sujeta la horqueta del vástago.
1. Paso: Ponga la caja de velocidades en un banco de - Quite la tapa de la base de la palanca de cambios y
trabajo. quite ésta de la tapadera.
Observación Observación
Al retirar los vástagos debe tenerse cuidado En algunos tipos de cajas, no es un pasador
de que las muelles y bolas fijadoras, no se pierdan. el que sujeta el eje, sino una cuña.
Inspeccionar Componentes de
Caja de Velocidades
La operación de inspeccionar los
componentes de la caja de velocidades consiste en
Fig. 1 determinar el estado de desgaste, roturas o cualquier
daño que puedan tener sus partes.
Observación Proceso de Ejecución
Marque el anillo y el cubo del manguito para 1. Paso: Inspeccione la carcasa de la caja de
armarlo en la misma posición. velocidades.
- Empuje el cubo del manguito hacia afuera. - Inspeccione que la carcasa no tenga roturas o
rajaduras.
- Quite las chavetas y sus muelles del cubo del
manguito. - Inspeccione que los alojamientos de los ejes y
cojinetes no estén gastados o rajados.
11. Paso: Desarme el manguito sincronizador de 2 y
3 velocidades. - Inspeccione las roscas para los tornillos en la carcasa.
- Inspeccione las horquetas que no tengan desgaste 6. Paso: Inspeccione el eje selectivo o eje de salida y
en el anillo sincronizador. fig. 2. sus componentes.
7. Paso: Inspeccione el carrizo - Examine si los anillos de bronce tienen las ranuras
de guía de las chavetas fiadoras ensanchadas,
- Examine los dientes del piñón que no estén rotos, cambiándolos si es necesario.
picados o con rebabas.
- Examine que los dientes de sincronización de los
- Examine las superficies de asiento de los cojinetes anillos no estén redondeados y que las superficies
de agujas en los extremos de piñón que no tenga interiores no estén lisas.
picaduras o desgaste.
Observaciones
8. Paso: Inspeccione el engranaje loco de retroceso.
1. Los anillos de sincronización tienen en su parte
- Examine los dientes del engranaje que no tenga interior ranuras labradas a máquina, si no las tuviera,
daños en sus entradas. es indicio de desgaste, debiéndose cambiar el anillo.
- Examine las superficies de asiento de los cojinetes 2. El desgaste de los sincronizadores de bronce se
de agujas en los extremos del engranaje. puede determinar también, poniéndolo sobre el cono
de la rueda dentada respectiva y midiendo con un
- Verifique el eje del engranaje, cambiándolo si calibrador de hojas entre los dientes de sincronización
estuviera rayado o gastado. de la rueda dentada y los del anillo sincronizador,
sujetándose a especificaciones del fabricante para su
9. Paso: Inspeccione los cojinetes de la caja de reemplazo.
velocidades.
11. Paso: Inspeccione el piñón de mando del
- Examine las cojinetes de bolas que no tengan velocímetro.
picaduras y que no tengan juego longitudinal entre
las bolas y las cunas. - Examine los dientes del piñón que no tenga roturas
o desgaste, cambiándolo si es necesario.
- Compruebe que los cojinetes tengan el apriete
correcto al entrar en sus ejes o en la carcasa de la caja Observación
de velocidades.
- Si se cambia el piñón de mando del velocímetro,
- Examine los cojinetes de agujas que no tengan cerciórese de que instala la combinación correcta de
rayaduras, quemaduras o desgaste en sus cunas. acuerdo al velocímetro, para evitar lecturas
incorrectas.
10. Paso: Inspeccione los anillos sincronizadores de
bronce.
- Instale en su sitio el pasador o cuña del eje del -Ponga el sincronizador de 1a. velocidad y retroceso
carrizo. en una prensa hidráulica. fig. 3
Observación
- Instale el engranaje fijo y el anillo sincronizador de - Ponga el cojinete del eje selectivo.
bronce de 2 y 3 velocidades.
10. Paso: Ponga la cubierta trasera de la caja de
velocidades.
- Coloque el seguro y las arandelas espaciadoras.
- Ponga el empaque de la cubierta.
- Instale el engranaje de 2 y 3 velocidades y el
manguito sincronizador. - Ponga la cubierta trasera.
- Coloque el seguro en la parte delantera del eje 11. Paso: Ponga la horqueta de 2 y 3 velocidades
selectivo.
- Ponga la horqueta en su anillo sincronizador
- Ponga en la ranura interior del eje de salida, el primer correspondiente.
seguro.
- Ponga el vástago de la horqueta.
- Ponga la cuña del velocímetro.
- Coloque el tornillo que sujeta la horqueta al vástago.
- Ponga el segundo seguro.
- Coloque la munición y el resorte del vástago.
7. Paso: Introduzca el eje selectivo por la parte supe-
rior de la caja de velocidades. 12. Paso: Instale la horqueta de 1a. velocidad y
retroceso.
- Instale los resortes y las bolas fiadoras en sus 1. Paso: Ponga la caja de velocidades
alojamientos.
- Coloque la caja de velocidades sobre el triquet.
- Ponga el vástago y deslizelo suavemente hacia
adentro. - Lubrique la punta del propulsor en la parte que entra
en el cojinete o bushing del volante.
- Ponga las horquetas en los vástagos y termine de
introducirlos, comprimiendo para tal fin los resortes
y las bolas fiadoras. - Lubrique las estrías del eje propulsor con aceite
grueso para que el disco del embrague se deslice
- Ponga la palanca de cambios y la tapadera de su facilmente.
base.
Observación
- Ponga el interruptor de luces de retroceso y apriételo
al torque especificado. - Ponga poco aceite en las estrías del propulsor para
evitar que, al funcionar el aceite sea salpicado hacia
- Ponga el empaque. las fricciones del disco del embrague.
- Instale la tapadera.
- Levante la caja, céntrela y empújela hacia adelante,
14. Paso: Compruebe el funcionamiento de la caja, moviéndola ligeramente a ambos lados y de arriba a
moviendo las palancas de la caja de velocidades para abajo hasta que acople con la concha.
efectuar los cambios correspondientes.
Observación
Observación
Al poner la caja esté seguro que el eje propulsor y la
La medida de torque de todos los tornillos y guía entre en el collarín y que éste no se safe de la
tuercas de la caja de velocidades, así como los ajustes horqueta.
- Coloque los tornillos de fijación de la caja con la - Asegúrese de que el tapón de evacuar el aceite esté
concha y apriételos al torque especificado. correctamente apretado.
2. Paso: Instale los accesorios de la caja. - Heche aceite a la caja de velocidades hasta que el
nivel aparezca en el agujero de llenado.
- Coloque las varillas de la palanca de velocidades.
Observación
- Conecte el cable del velocímetro y los cables del
conmutador de retroceso si lo tuviera. - El aceite para lubricar las cajas de velocidades de
automóviles, es aceite hipoidal número 90.
3. Paso: Monte el eje cardán.
- Ponga el tapón de llenado y apriételo.
4. Paso: Lubrique la caja.
- Baje el vehículo.
UNIDAD VI
Reacondicionar Conjunto Diferencial
- Quite el conjunto diferencial del eje trasero de un Desarme el diferencial de un automóvil para
automóvil. verificarlo y reacondicionarlo para su buen
funcionamiento.
- Ponga el conjunto diferencial en el eje.
Proceso de ejecución
Proceso de ejecución
1. Desarme el diferencial
1. Levante el vehículo
- Marque las piezas para evitar su intercambio
-Saque el aceite del diferencial.
2. Inspeccione las partes del diferencial
2. Quite el conjunto diferencial
- Verifique al tacto y visualmente el desgaste de las
Precaución distintas piezas del diferencial.
Proceso de ejecución
1. Paso: Coloque el vehículo en el lugar de trabajo y
levántelo.
Observación
Fig. 1
- Si no cuenta con un elevador, levante el vehículo
de la parte trasera con un triquet. Observaciones
2. Paso: Saque el aceite del diferencial, usando un 1. Proceda siguiendo los anteriores sub-pasos para
recipiente adecuado. sacar la otra flecha.
3. Paso: Quite las ruedas y tambores de freno trasero. 2. Algunos vehículos que tienen semi-ejes o flechas
articuladas pueden desconectarse de la caja de
4. Paso: Quite el eje cardán. velocidades por medio de tornillos, siendo innecesario
quitarlas completamente.
5. Paso: Quite ambas flechas.
6. Paso: Quite el grupo diferencial
- Quite los tornillos de la placa de sujeción de la
flecha. - Saque los tornillos de sujeción del grupo diferencial.
Observaciones
Observación
Cojinete Observación
Observación
Proceso de ejecución
1. Paso: verifique las flechas o semi-ejes.
- Quite del carter del diferencial, el retenedor y el - Examine las roscas del flange de la flecha, si las
cojinete delantero del piñón de ataque con un punzón usa, que no estén dañadas.
botador y martillo.
2. Paso: Verifique el estado de los cojinetes de bolas.
5. Paso: Lave las piezas del conjunto diferencial
- Verifique visualmente las cunas interiores y
- Lave con solvente, las piezas del conjunto exteriores que no tengan picaduras.
diferencial.
- Muéva las cunas de lado a lado, que no tengan
juego excesivo.
Observaciones
- Gire los cojinetes manualmente y oiga si tiene ruido
1. Si se usan cojinetes sellados y pre-lubricados no anormal.
deben ser lavados con ningún solvente.
- Examine los asientos del cojinete que no tengan
2. Si las piezas son secadas con aire comprimido, no rayaduras, indicio de que han girado sobre sus
deben ser lavados con ningún solvente. alojamientos.
Observación
5. Paso: Verifique el estado del piñón de ataque y - Verifique el eje de los satélites, que no tengan
corona. desgaste ni rayaduras.
- Verifique que los dientes del piñón y corona no - Verifique que las arandelas espaciadoras de los
estén picados, rotos y gastados. satélites no estén quebradas.
- Verifique que el alojamiento del cojinete del piñón - Verifique la superficie de apoyo de corona en la
no tenga desgaste, indicio de que la cuna ha girado caja de satélites, haciéndola girar y midiéndola con
sobre el piñón. un indicador de cuadrante, Fig. 7, no debe tener
oscilaciones.
- Verifique las estrías del piñón poniendo el yugo y
comprobando si existe juego entre ambas partes. Fig. 6. - Verifique si las estrías y dientes de los satélites
tienen roturas.
6. Paso: Verifique la caja de satélites y sus
componentes. 7. Paso: Verifique la carcasa del eje trasero.
Armar Diferencial
Esta operación forma parte del proceso de
reparación del conjunto diferencial y consiste en
montar y ajustar sus partes, luego de haber hecho una
revisión detenida de sus piezas componentes y
efectuar los cambios pertinentes.
Proceso de ejecución
Observación
Ajuste Rodamiento
- Verifique las roscas de la carcasa, que no estén
dañadas o barridas.
Precaución
Observación
Observación
Observación Observación
- Consulte el manual del fabricante. Si la medida no Cuando haya obtenido la medida correcta de
es la especificada, siga los siguientes subpasos. precarga de los cojinetes, efectúe los siguientes
subpasos:
- Desmonte el piñón de ataque.
- Quite la tuerca, arandela y brida, Fig. 10.
- Desmonte el cojinete del piñón de ataque.
- Ponga el retenedor de aceite.
- Coloque alzas o suplementos entre el engranaje del
piñón y el cojinete. - Ponga la tuerca y apriétela al torque especificado.
Rodamiento
Fig. 11
Fig. 10
- Ponga los soportes de las cunas y tuercas de fijación.
Coloque el o los seguros de la tuerca. - Coloque las tuercas de ajuste de la corona.
3. Paso: Arme la caja de satélite 5. Paso: Ajuste el juego libre de corona y piñón.
- Ponga los satélites con sus roldanas antifricción. - Apriete alternadamente las tuercas de ajuste hasta
que el juego libre se reduzca al mínimo.
- Ponga los planetarios con sus roldanas antifricción.
- Coloque un micrómetro de esfera apoyado en el
- Ponga el eje de satélites y su seguro o tornillo de cuerpo del diferencial y su extremo de medición en
fijación. la parte trasera de un diente de la corona. Fig. 12.
- Ponga la corona y apriete sus tornillos al torque - Mueva la corona hacia adelante y atrás avanzando
especificado. solamente lo que es juego libre.
- Ponga los cojinetes usando una prensa hidráulica o - Observe la lectura del micrómetro y compárela con
un punzón botador y martillo, Fig. 11. lo prescrito por el fabricante.
- Coloque las cunas en los cojinetes y ponga el - Si el juego no está dentro de lo especificado efectúe
conjunto en el cuerpo del diferencial. los siguientes subpasos:
Fig. 12
- Gire la corona hacia adelante y hacia atrás hasta - Repita la medición en varios sectores de la corona
para comprobar que sea igual con toda su - Ponga y apriete los tornillos o tuercas de las placas
circunferencia. de sujeción al torque especificado.
- La operación de poner el conjunto diferencial la - Apriete las tuercas o tornillos al torque especificado.
efectúa el mecánico automotriz después de haber
reparado y ajustado el diferencial. Consiste en montar 4. Paso: Ponga los tambores de freno y ruedas.
sus elementos y accesorios y el conjunto principal al
eje trasero. 5. Paso: Rellene el diferencial hasta su nivel normal.
- Ponga un empaque nuevo entre el conjunto - Todos los valores de apriete de los tornillos deben
diferencial y el cuerpo del eje trasero, (case). ser los prescritos por el fabricante.
Observación
Bibliografía