ENCARGO N°2

OBRAS CIVILES

Puente Santa Julia

Nombre: Nicole Jaques

Sección: 006D

Profesor: Sergio Meza

Fecha: 29 de abril 2019

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 INDICE
INTRODUCCION 3

 CARACTERISTICAS (DEL PUENTE) 4

DATOS DEL PROYECTO 5

MATERIALES 6

 MAQUINARIA 7

MANO DE OBRA 8

ESPACIO 8

 EPP 9
 ETAPAS DEL PROCESO
CONSTRUCTIVO 10

CONCLUCION 11

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 Introducción

EN ESTE TRABAJO APRENDEREMOS LAS CARACTERISTICAS DE UN PUENTE EN ESTE CASO EL PUENTE

SANTA JULIA TENIENDO ACCESO AA LOS DATOS GENERALES DEL PUENTE , NUETRA LABOR SERA SABER O
AVERIGUAR HACERCA DE LA MANO DE OBRA , MATERIALES , MAQUINARIA , ELEMENTPS DE PROTECCION
PERSONAL Y SABER EN ESPECIFICO LAS ETAPAS DE EL PROCESO CONSTRUCTIVO

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Características del puente
PUENTE DE VIGAS
HORMIGON FUNDACION Y ELEVACION H-30
ACERO A63-42H
Anclaje y traslapos AASHTO2002 CAMION DE DISEÑO hs20-40
+20%
LONGITUDES Fe45 y 46
Acero de vigas metálicas astm A709 grado 50
(fy >3400 kg/cm2)
arriostramientos y conectores astm A709
grado 36 (fy> 2400 kg/cm2)
SOLDAURAS ELECTRODOS Aws Eh14 arco SUMERGIDO
awsE7018 COMUN
DISEÑO PARA CAMION HS20-40+20% SEGÚN AASHTO 2002

CARPETA DE RODADO ASFALTICA

BARRERA DE HORMIGON FORMA DE ¨F¨ (SIN PASAMANOS)
BARANDA DE PEATONES SEGÚN LAMINA 4.606.002
PLACA DE APOYO NEOPRENO DUREZA 60° SHORE A
barras antisísmicas tuerca punteada con soldadura una vez concretada la losa y dado el apriete
(tubo galvanizado diámetro 120, golilla presión, golilla plana, perno, sello elástico, tubo
galvanizado)

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 Datos generales del proyecto

Este es puente tipo viga que une santa julia con la calle Manuel Montt en la provincia de
PETROCA
La INFRAESTRUCTURA de este puente está compuesta por :

1. los estribos
1.1 fundación
1.2 muro frontal
1.3 alas
1.4 muro frontal
1.5 mesa de apoyo
1.6 mesa de apoyo
1.7 espaldas
1.8 diente de losa
2. Sepa
2.1 fundacion
2.2 levacion de pilares

y su SUPERESTRUCTURA

- VIGA
- TRAVESAÑO
-ARRIOSTRAMIENTO
TABLERO RESISTENTE
-RODADO
-PASILLOS
-BARANDAS
-DISPOSITIVOS DE APOYO

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 Materiales

Estructura Material
Pilotes (mejoramiento Hormigón armado
de suelo)
Estribos Hormigón armado
Vigas Acero
Arriostras Acero
Relleno (estribo) Árido bien graduados
Fundación Hormigón armado
Pilastra Hormigón armado
Losa Hormigón armado
Atizador de rigidez Acero
intermedio
Barras antisísmicas Acero galvanizado
Barrera forma “F” Hormigón armado
Baranda Acero
Topes laterales Neopreno (dureza
+60)
Soldaduras Electrodos

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 Unión entre cepas y Neopreno
vigas
Pilares de la baranda Hormigón armado
Acceso al puente Carpeta asfáltica
Carpeta de rodadura Asfalto

Maquinaria

Maquinaria Función
Grúa Elevar elementos para
la construcción, desde
el suelo al nivel
requerido, elevar
armadura de pilotes
Retroexcavadora Rellenar y cortar
terreno donde se
requiera
Pavimentadora Asfaltar la carpeta de
rodadura
Rodillo vibrador Vibrar el asfalto
Perforadora Realizar el agujero
para los pilotes
Motobomba de Proyectar hormigón
hormigón

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 Mano de obra

CANTIDAD CARGO

1 Operador de maquina

2 Maestros

Prevencionistas

Guardias

25 Jornales

1 Supervisor de obra

Espacios
Importante

Se ha de disponer de un espacio de baños, comedor, bodega, cancha de acopio, y oficina en

terreno según lo especifica el decreto N°594

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EPP
1. CASCO
2. ZAPATOS
3. ROPA RECISTENTE AL AGUA Y/O FRIO
4. ANTIPARRAS
5. OREJERAS
6 CUERDA DE VIDA O ARNE

Etapas y/o partidas del proceso constructivo

Obras preliminares
Se comenzará por limpieza del terreno a ejecutar con sus respectivas maquinarias y el personal,
luego se desviará el transito si es que este fuera necesario ya antes visto en terreno, y tener al
tanto de la seguridad vial como para los conductores y la maquinaria que debemos utilizar, se
preparara el sitio para las obras de desvió para así antes de esto tener el estudio necesario que
aparece en las EETT. En seguida se ara excavación en corte, desmonte y escarifado.

Construcción de infraestructura

Las fundaciones pueden ser de dos tipos:

Las fundaciones superficiales: estas fundaciones son preferidas para los puentes cuyo nivel
próximo al nivel del suelo, porque en este caso las estructuras están sujetas a solicitaciones
reducidas en comparación con el viento y su gravedad. También es esencial que las rocas que
reciben la estructura estén sanas, sin descomposición y sin grietas fuertes.

Fundaciones profundas: este tipo de fundación es más adecuado cuando el puente comienza a
ganar de altura. En este caso ocurre regularmente que el suelo revela una capa más resistente en
profundidad. Durante la construcción, se encuentran tres situaciones que dan lugar a tres tipos de
fundaciones:

El llamado suelo “bueno”, cuando es posible colocar las fundaciones directamente sobre un suelo
estable, lo que llaman entonces la fundación llana.

El suelo llamado “malo entonces bueno” requiere colocar cuatro pilotes en el terreno inestable
hasta que alcancen el terreno consistente.

El suelo es “inestable”, cuando el suelo no ofrece un buen apoyo, no hay más remedio que instalar
muchos pilotes que le darán buena resistencia incluso en caso de compresión significativa.

Es por este caso que se realizara una fundación de acuerdo a lo dictado en planos y ett.

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Cualquier que sea el número de soportes (estribos y pilas) necesarios para la construcción del
puente, todos serán montados simultáneamente en ambos lados de los bancos. Por lo general,
hechos de hormigón, estos soportes se moldean en sitio o se prefabrican y luego se ensamblan en
el sitio.
COSTRUCCION DE SUPERESTRUCCTURA

Debido al peso final de la estructura, a la distancia mayor o menor entre cada pila y el objetivo
final de la estructura, a menudo no es posible usar concreto para la construcción de la plataforma
que, a grandes distancias, se colapsa incluso a veces bajo el propio peso de la estructura y el del
tráfico. Es por eso que ahora usamos los elementos de vigas de metal que se ensamblan para
formar la estructura del tablero.

En cada banco una grúa instala los elementos de la viga que luego se reconstituyen mediante
soldadura en el sitio (vigas en I soldadas). El tablero se puede equipar con una nariz de
lanzamiento, completado con un lastre en la parte trasera para evitar que se vuelque. Empujado
sobre las pilas generalmente usando tornos, cables y poleas, la superestructura avanza a una
velocidad de unos 9 m / h. Además, esta solución se puede complementar con sistemas de
restricción para evitar el desbocamiento.

También se instalarán almas a la distancia que acuerda el proyecto para evitar el pandeo y riostras
para evitar el alabeo para dar una gran rigidez a la estructura.

Se instalará igualmente apoyos ya sea de neopreno, silicona o caucho, Las vigas están equipadas
de fábrica con conectores que permiten que la estructura de acero se adhiera a la losa de
hormigón de esta última. Por lo tanto, una vez que las vigas están instaladas en sus soportes
finales, colocamos el encofrado sobre ellas y las reforzamos antes de moldear una capa de
hormigón de un espesor de aproximadamente 25 cm que será la losa de la estructura. El paso final
es de colocar el asfalto en la carretera. El asfalto es un tipo de betún muy especializado cuyas
características intrínsecas le permiten soportar expansiones del tablero. Por lo tanto, incluso con
algunas deformaciones de acero, el betún no se agrietará y permanecerá de calidad para
acomodar el tráfico de la carretera.

Es cada vez más frecuente de instrumentar las obras. Se colocan muchos sensores en cada parte
estratégica (tablero, soportes de cables, baterías, torres de alta tensión …) y permiten de seguir el
estado del puente. La transmisión de esta información es de gran ayuda para detectar el mínimo
problema en la estructura con el fin de intervenir en caso de necesidad.

Obras Accesorias

Colocación de Terraplenes en respectivo lugar

Colocación de Rellenos estructurales ya sea para los muros de ataguías

Construcción de losas de acceso

Construcción de defensas ya sean barandas, barreras que separan cada vía, señalización e ilumina

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