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CAPITULO I
1.1 INTRODUCCION
1
1.1.1 Antecedentes
Fuente: RILESA
Descripción del producto
Nombre: Papaya
Otros nombres: Sweet papaya, Papayabaum, Papayer, Papaio
Familia: Papayáceas Curcubitáceas
2
Nombre científico: Carica papaya L
Categorías: Fruta
- Temporada de cultivo
3
Centroamericana pulpa, de color amarillo- naranjo a rojo, es firme y de sabor
dulce en las principales variedades comerciales. La forma, el tamaño, el
color y el sabor del fruto varía considerablemente dependiendo de la
variedad.
Fuente: Profiagro
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- Beneficios nutritivos
- Agroecologia
5
- Requerimientos edáficos:
Requerimientos edáficos
6
abastecimientos y comercialización dependen en gran medida el desarrollo
y crecimiento de las exportaciones de esta fruta no tradicional en el
Ecuador.- por lo tanto nuestro estudio se centrará en las Provincias del
Guayas y Santa Elena, que aportan entre el 50 % y el 70% de su producción
a las exportaciones ecuatorianas de la papaya.
Ecuador junto con otros países de la América tropical, poseen dentro de sus
territorios recursos naturales vegetales, diferentes especies, frutícolas
propias de la región como son las cucurbitáceas, sapotádeas etc. Las
mismas que han sido tomadas poca atención por parte de los inversionistas
agrícolas, pero debido a la creciente y gran aceptación que tienen en los
mercados internacionales, pasaran a formar partes de los principales rubros
de exportación de productos no tradicionales en el Ecuador
7
1.2. EXPORTACIONES ECUATORIANAS
8
En el año 2001 nuestro país exportó en valor FOB 381.67(miles de US$) con
un decremento en el 2002 al exportar en valor FOB 200.19(miles de US$)
pero un importante in cremento en sus exportaciones en el 2003 al alcanzar
el valor FOB 1.175.94(miles US$), en el 2004 exportó 2,149.14(miles US$),
en el año 2005 1,904.15 valor FOB y en el 2006 un notable incremento al
alcanzar un valor FOB de 2.241.92(miles US$).
En el 2008 la Provincia de Santa Elena tuvo una producción total de 120 has
de las cuales el 84 has (70%) fueron destinadas para la exportación y el
otro 30% fueron destinadas para el consumo local.- actualmente se
encuentran sembradas 300 has aproximadamente de forma escalonada de
tal forma poder responder a la creciente demanda de esta fruta en los
mercados internacionales.
9
Principales lugares donde siembran papaya
Figura: 1.B
Comunas de Provincia de Santa Elena
Fuente: AGROTRASVASE
10
Estas comunas y parroquias se manejan bajo un sistema consolidado para
poder exportar su producción porque solo hay una o dos empresas que
tienen infraestructura y capacidad para exportar.
11
Cuadro: 1.2
Declaración de exportación
12
Documentos a presentar
Las exportaciones deberán ser acompañadas de los siguientes documentos:
• RUC de exportador.
• Factura comercial original.
• Autorizaciones previas (cuando el caso lo amerite).
• Certificado de Origen (cuando el caso lo amerite).
• Registro como exportador a través de la página Web de la
Corporación Aduanera Ecuatoriana.
• Documento de Transporte.
Trámite
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Fase Post-Embarque
• DAU impresa.
• Orden de Embarque impresa.
• Factura(s) comercial(es) definitiva(s).
• Documento(s) de Transporte.
• Originales de Autorizaciones Previas (cuando aplique).
• Pago a CORPECUADOR (para exportaciones de banano).
• CORPEI.
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Agente Afianzado de Aduana
Figura:
1.C
Fuente:www.aduana.gov.ec
15
FIGURA: 1.D
16
Requisitos para ser Exportador en la ADUANA
17
El cultivo de papaya en Ecuador se esta desarrollando aceleradamente,
especialmente en las zonas de Santo Domingo, vía Quevedo, Guayas,
Santa Elena, entre las zonas más relevantes, siendo una de las razones
de la expansión de este cultivo es su alto consumo como fruta y las
oportunidades de exportación que se le están abriendo.
Tasas de producción
18
1.3. SISTEMA DE TRANSPORTE
La Provincia de Santa Elena, cuenta con una red vial estable principalmente
la vía Santa Elena Guayaquil que es una vía de 1er orden (vía construida de
hormigón armado y capa gruesa de asfalto), vías de 2do orden( solo con
capa de asfalto), vías de doble riego, vías lastradas(via habilitada solo con
cascajo) y vías de verano( pequeños caminos alternativos).
19
Figura: 1.E
20
1.3.1.2 Costos unitarios del transporte
El aumento de las tarifas de los fletes se refleja en recargos que se hacen
bajo el rubro Bunker Adjustment Factor o BAF. Este depende mucho de
cómo se mueva el precio del petróleo.
A más de los costos de los fletes navieros, el sector exportador siente
preocupación por las tarifas que manejan actualmente las terminales
portuarias.
Los precios que aplican los puertos se han incrementado, especialmente
desde que comenzó la concesión de la terminal de Guayaquil
Contecon, operadora del puerto, indica que el tema de tarifas fue materia de
debate al inicio de la concesión, hace más de un año, y quedó soportado con
argumentos. “Los techos permitidos (tarifas máximas) que cobra la
concesión a sus usuarios fueron fijados por la Autoridad Portuaria en base a
un estudio detallado y fue demostrado que son valores justos de mercado”.
Entre los cargos locales que deben pagar los exportadores se encuentran el
manipuleo de contenedor vacío en el depósito, emisión de conocimiento de
embarque, manipuleo dentro del puerto, y otros adicionales que se cancelan
a la naviera o terminal portuaria.
21
Cuadro: 1.3
Destino: Rótterdam-Holanda
Ruta: Guayaquil – Rótterdam
Unidad: Un contenedor de 40 pies refrigerado
FUENTE: CONTECON
22
FIGURA 1.F
Ruta con destino al Puerto Marítimo de Guayaquil
23
1.3.2 Transporte Internacional
Desde Ecuador los barcos salen varias veces por semana al puerto de
destino, debiendo de completar la mayor cantidad de contenedores posibles
hasta el día que parte el barco hacia el destino final.
24
CAPITULO II
2.1.ESTRUCTURA TEORICA
25
2.1.3 Metodología de Costos de transporte interno
26
El productor mas grande de papaya a nivel mundial es Brasil con 1573.82
(1000 toneladas) en el año 2005, seguido por Nigeria con una producción
de 834.04 (1000 toneladas) y India con 783.38 (1000 toneladas)
respectivamente.
Figura: 2.A
Fuente: FAOSTAT
27
Figura: 2.B
Fuente: FAOSTAT
28
Figura 2.C
Fuente: FAOSTAT
29
Figura 2.D
Fuente: FAOSTAT
30
Cuadro 2.2 Producción Mundial de Papaya
Fuente:FAO
31
2.2.1.1 Principales exportadores
En esta tabla tenemos los principales exportadores mundiales de papaya.
Fuente: TRADEMAP
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Brasil mayor productor de papaya en el mundo, es el principal proveedor de
Europa y tercer proveedor de Estados unidos.- La variedad que se envía a
estos mercados es solo (hawaiana), Brasil produce todo el año y su
producción se reduce en un 30% durante los meses de julio y agosto.
33
México
Las variedades que cultiva son; la papaya roja, papaya maradol y papaya
amarilla, las regiones donde tienen mayor producción son : los distritos de
Veracruz, la Antigua, Cd .Aleman. y Jaltipan en donde 4500 productores, se
dedican a este cultivo, la principal variedad que se cultiva en México. Es la
papaya Maradol.
Estados Unidos
34
Cuadro: 2.5 Estados Unidos como exportador de papaya
Fuente: TRADEMAP
35
Cuadro: 2.6 Estadísticas sobre los Principales exportadores
FUENTE: TRADEMAP
36
Cuadro: 2.6 Estadísticas sobre los Principales exportadores
FUENTE: TRADEMAP
37
2.2.2 Análisis De La Demanda
38
Cuadro: 2.7
Fuente: TRADEMAP
39
Figura: 2. E
Fuente: TRADEMAP
Estados Unidos
Principal importador mundial de papaya fresca con un volumen que asciende
a 130.000 TM en el 2006, USD 18 MM en 1995, registrando en el 2006 USD
80 MM, es decir una evolución de las importaciones en términos nominales
de USD 62 MM, que constituye una variación del 79%.
40
Figura: 2.F
41
Cuadro: 2.8
Figura: 2.G
42
Fuente: World Trade Atlas
Cuadro: 2.9
43
Ecuatorianas a estos mercados. En el mismo orden, EEUU no impone
aranceles al producto Ecuatoriano bajo el amparo de la Ley de
Preferencias Arancelarias Andinas (LPAA). Las exportaciones a los
Países de la Comunidad Andina de Naciones (CAN) están libres de
gravámenes, según los acuerdos suscritos.
Arancelarias
Fitosanitarias
44
2.2.3 Análisis De Precios
A. KAPOHO
Características de la fruta
45
Tamaño de la cavidad
El tamaño y la forma de la cavidad dependen de factores que afectan el
desarrollo de los carpelos pero en gran medida es característica de la
papaya la Kapoho tiene una cavidad en forma de estrella bastante grande.
B. WAIMANALO
Características del árbol
La papaya Waimanalo crece vigorosamente y tiene una altura de producción
de fruta baja, produce las primeras flores aproximadamente 6 meses
después de plantar las semillas. En estudios comparativos la Waimanalo
florecio un mes antes de que la Kapoho. La distancia entre nudos es algo
corta pero la aglutinación de frutas no es generalmente un problema. La
Waimanalo tiene una altura de producción mas baja que la Kapoho,
principalmente porque la distancia entre nudos es menor.
46
Características de la fruta
Tamaño de la cavidad
C. SUNRISE
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Característica de la fruta
Las frutas de las plantas hermafroditas tienen forma ovalada. La cáscara es
mas lisa y generalmente mas uniforme en tamaño y forma que la Kapoho o
la Waimanalo con un peso promedio de 620g. El rango de longitudes de 15-
20 cm. y el diámetro es de 18-12 cm.
Tamaño de la cavidad
La Sunrise no tiene una cavidad tan profundamente indentada o en forma de
estrella caundo se compara con la Kapoho.
D. SUNSET
Características de la fruta
La forma característica de las frutas de plantas hermafroditas es la periforme
pero ligeramente más redonda que la Kapoho. El tamaño varia ampliamente
con un peso promedio de 560g.
48
Al igual que con la mayoría de productos, en el mercado internacional, el
precio de la papaya fresca varía de acuerdo al país de origen y al mercado
de destino del producto.
Cuadro: 2.10
Fuente: www.todaymarket.com
49
Cuadro: 2.11
Fuente: www.todaymarket.com
50
Cuadro: 2.11.1
Fuente: www.todaymarket.com
51
Cuadro: 2.12
52
Cuadro: 2.13
53
CAPITULO III
3.1 DESEMPEÑO LOGÍSTICO
54
La AISV es la herramienta que le permite hacer la trazabilidad (registro y
seguimiento) al proceso de traslado del contenedor desde la planta del
exportador hasta el puerto.
Este proceso representa el mas alto riesgo para su carga, ya que se realiza
en largas distancias, durante periodos prolongados y donde usted no tiene el
control (áreas abiertas).
55
3.1.2Calidad de la infraestructura
Figura: 3.A
Fuente: www1.puertodeguayaquil.com
56
El puerto de Guayaquil posee una infraestructura adecuada para el
desarrollo del comercio internacional, para lo cual cuenta con medios
óptimos para la ejecución de las operaciones. En el puerto se prestan todos
los servicios requeridos por las naves y las mercaderías a través de
operadores privados de alta especialización que, bajo la supervisión de la
Autoridad Portuaria, actúan en libre competencia para satisfacer los
requerimientos de los usuarios más exigentes, logrando alta eficiencia y
reducción de costos.
Sus instalaciones
Muelles
Los muelles son de hormigón armado con pilotes de hormigón pre-tensado,
con su calado de 10m.
Terminal de contenedores
Longitud Total: 555 metros. .Ancho del delantal: 50metros.
Numero de atracadores: 3.Longitud de cada atracadero: 185 metros
Módulos de almacenamientos de contenedores: Modulos 1 y 2, para 7500
TEU´S . Bodegas para consolidación y desconsolidacion de mercaderías: 2
De 7.200 metros cuadrados cada una.
57
3.1.3 Embarques Internacionales
Los embarques que se realicen por cualquiera de las tres vías de
transporte hacia un país extranjero ya sea marítimo, terrestre o aéreo es
internacional, pero la mayoría de las exportadoras usa el sistema aéreo para
enviar muestras pequeñas de la fruta o producto, porque este es mas caro
que las otras vías, se considera, peso y volúmen y el costo es la capacidad
que tiene la bodega. En la práctica las exportadoras prefieren la vía marítima
se manejan bajo el principio de MAS VOLÚMEN , SE REDUCE ELCOSTO.
Fuente: www1.puertodeguayaquil.com
58
Figura 3. B
DIAGRAMA CADENA LOGISTICA DE EXPORTACION
Fuente: www1.puertodeguayaquil.com
59
En la inspección de seguridad, se debe tener en cuenta la revisión de los
puntos descrito en el formato” inspección de seguridad para contenedores
vacíos “.
60
El contenedor es alquilado, por tanto cualquier cambio en su estructura o
arreglo desde ser autorizado por la agencia marítima.
Revisar todos los números del contenedor y verifique que sean iguales, en
especial los números de la placa de identificación y del bloque esquinero
inferior de la puerta izquierda y/o derecha, si alguno no coincide, verificar la
información con la agencia marítima.
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Cuando se llene un contenedor tener en cuenta las siguientes
recomendaciones:
62
- El área de llenado debe ser manejada como una sala de cirugía, solo
están los que deben estar, uniformados y limpios, y las maquinas y
material que necesitamos.
El sellado del contenedor tiene alto riesgo, observar las siguientes
recomendaciones:
- Los sellos deben permanecer bajo llave hasta justo el momento de ser
colocados en el contenedor
- Los sellos cuando están abiertos son vulnerables a que se manipule
sus sistemas de cierre y por tanto pueden ser saboteados. Por esto
una vez puesto el sello, halar con fuerza haciendo girar la hembra
especto al macho. Verificar si quedo bien colocado y si cumple las
funciones requeridas.
- Los sellos de botella metálicos deberán colocarse con la hembra
hacia arriba.
- Si sus sellos tienen probador úselo para comprobar el cierre correcto.
- Use una combinación de sellos indicativos, mediana y alta seguridad
ISO-PAS 17712, que protejan la puerta derecha e izquierda del
contenedor (sellos de botella, cable, barra, etiqueta, etc.); en algunos
contenedores la puerta izquierda puede ser abierta sin necesidad de
abrir la puerta derecha.
Ambas puertas el contenedor deberían ser selladas, con sellos que cumplan
características de ALTA SEGURIDAD ISO-PAS 17712, y si los recursos lo
permiten, se deberá usar sellos indicativos y de seguridad como medida
complementaria.
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D. Elaboración documentos de ingreso a puerto
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Los datos consignados en la AISV son verificados, y de existir diferencias,
estas serán anexadas en el correo electrónico, junto con el comprobante de
ingreso o el certificado de peso que cada vez que ingresa o sale un vehiculo
de carga, se envía en tiempo real, a las direcciones electrónicas de los
exportadores, registradas en la base de datos de la APG.
Este proceso representa el más alto riesgo para la carga, ya que se realiza
en largas distancias, durante períodos prolongados y donde usted no tiene el
control (áreas abiertas).
- Proveer una escolta personal tanto como el costo lo permita; esta escolta
debe tener medios de comunicación como celulares y radios.
65
-Especificar que ruta deberá seguir el camión, no dejar esta a decisión del
conductor.
-Si hay novedad durante la inspección y pesaje antes del ingreso a puerto,
esta debe ser reportada en tiempo real por correo electrónico a las
direcciones que haya inscrito la compañía exportadora en el portal WEB del
puerto.
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El modulo firma en la AISV el recibo del contenedor; una vez descargado el
contenedor, el conductor se dirige a las basculas de salida donde es pesado
el vehiculo sin carga y la APG envía al exportador por correo electrónico en
tiempo real, los resultados.
Una vez en la báscula de salida, sobre la AISV se imprime el certificado de
peso final y las posibles novedades. En este momento el transportista
deberá notificar vía celular o radio al exportador, que la carga ha sido
entregada, e igualmente reportar las novedades.
El exportador deberá entrar inmediatamente al portal WEB del puerto o
consultar el correo electrónico que ha enviado la APG, y verificar que los
datos suministrados telefónicamente por el transportista, coincidan con los
datos registrados por el puerto.
El transportista deberá enviar al exportador la copia del DOCUMENTO DE
INTERCHANGE y la AISV totalmente diligenciada, estos documentos son
soporte de cómo se transfirió la responsabilidad del contenedor a otro
proveedor de servicios de la cadena logística.
67
Por lo anterior resulta vital que la carga llegue al puerto con el debido tiempo
de anticipación a su embarque en el buque; de esta manera las autoridades
podrán hacer su trabajo y el exportador estará seguro que su carga va a ser
embarcada tal como esta planificado.
Cuando la policía antinarcóticos termina la inspección pone un sello
especial, adicional a este sello el exportador, la agencia marítima y otras
entidades podrán colocar los sellos que deseen. El lugar de alta seguridad
del contenedor, esta destinado para que la policía coloque el sello, los
demás sellos deberán ser colocados en los lugares que queden libres.
Existe una última inspección que la policía antinarcóticos podrá realizar, esta
se lleva a cabo al costado del buque y consiste solamente en abrir las
puertas del contenedor para verificar que no haya sido puesto a última hora
algo ilícito dentro del contenedor. En esta inspección no se manipula la
carga.
A la inspección al costado del buque se le suele llamar INSPECCION DE
APROCHE, a esta asiste un representante de la naviera o del operador
portuario (quien en ese momento tiene bajo su responsabilidad el
contenedor), la policía antinarcóticos y una persona de APG.
Una vez abierto y verificado, la policía cierra el contenedor y coloca un sello,
adicional a este, la naviera u operador podrán colocar los sellos que
requieran. De esta inspección queda como constancia un acta de apertura la
cual firman los que asisten.
Las autoridades de control en el puerto cuentan con una maquina de rayos
x, en la que se podrán inspeccionar mercaderías sin necesidad de abrir los
contenedores.
68
Un cambio de sellos en el contenedor que no este debidamente sustentado,
puede tener como consecuencia que la aduana del país de destino solicite la
devolución del contenedor al origen o que el contenedor se decomise y
pase por un proceso largo y oneroso de inspección
Se sugiere al exportador que mantenga comunicación constante con su
agencia naviera y se asegure que los cambios hechos en sellos, etc.,
Se hayan hecho también en la información enviada a la aduana y al cliente
en destino.
Una buena práctica consiste en enviar al cliente en destino:
1. La fotos tomadas durante el llenado del contenedor, estas podrían ser
del contenedor vacío, a medio llenar, lleno y de los sellos colocados.
2. Los certificados de peso recibidos del puerto.
3. Las copias de las actas de inspección de las autoridades en puerto.
4. La hora de embarque en el buque y el tiempo estimado de arribo a
puerto de destino.
El contenedor dependiendo de los puertos de origen y destino podrá ser
transbordado en uno o varios puertos de transferencia, por lo tanto el
seguimiento a la trazabilidad y la seguridad del contenedor no terminan con
el embarque en el puerto de origen; el sellado de alta seguridad deberá
mantenerse en todo momento, ya que es la mejor herramienta para prevenir
manipulaciones ilícitas.
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3.1.6 Costos logísticos internos
CUADRO. 3.2
Número de trámites al mes Valor
de 1 a10 trámites al mes US $ 5,00 C/uno
de 11 a 30 trámites al mes US $ 4,00 C/ uno
de 31 a 50 trámites en el mes US $ 3,00 C/ uno
Mas de 50 trámites en el mes US $ 2,00 c/uno
70
contempla este tramite cuyo costo varia entre US$ 10.00 Y US$ 15.00
incluida la obtención de la clave de acceso respectiva.
71
CUADRO 3.3 TARIFARIO DE ALMACENAMIENTO DE CARGA
72
A. Transporte de contenedores de planta a APG
FIGURA. 3.C
CONTENEDOR de 40”
FUENTE: FEDEXPORTA
73
B. Certificado
Para el trámite de la obtención de cualquier certificado, sea éste de origen,
Fitosanitario,Ictiosanitario Zoosanitario, Sanitario, etc., los honorarios son de
US$ 20.00 más el costo de dicho formulario.
C. Seguro de exportación
Generalmente se toma un seguro de cobertura mínima, es decir desde la
planta o fábrica del exportador hasta que la mercadería está a bordo del
buque o medio transportador. El tipo de prima depende de la clase de
mercadería y tipo de embalaje, normalmente oscila entre el 0.50 % al 4 %
con un deducible a negociar entre las partes contratantes.
74
Falta Reglamentaria
Cuando la empresa incurra en errores en la documentación que no implique
dolo, aduana cobra como falta reglamentaria 10 UVC es decir US$ 26.28
Fuente: Ley Orgánica de Aduana
Bolsas de aire
En un contenedor de 40” se utilizan 3 bolsas de aire a un costo de US$
15.00 cada uno.
Fuente: Ley Orgánica de Aduana
Disecantes
En un contenedor de 40” se utilizan 2 disecantes por pallets de 1.00 x 1.20
metros, en cada contenedor entran 21 pallets, es decir 42 disecantes a
US$3.00 cada uno, en total tenemos US$ 126.00.
Si se trata de pallets grandes de 44 x 56 pulgadas, en cada contenedor
entran 16 pallets, es decir se utilizan 32 disecantes en total US$ 96-00.
Esto se utiliza para evitar la humedad en el entorno y evita que se generen
hongos en la carga.
Otros gastos
Se puede contratar a alguna de las verificadoras para que emitan.
Certificado de Origen
a. Cuando la exportación está dirigida hacia países de Convenio, es decir a
países con los cuales Ecuador mantiene acuerdos bilaterales o multilaterales
de Preferencias Arancelarias, como el CAN, ALADI, etc. se necesitará del
75
Certificado de Origen, cuyo trámite tiene un costo de entre US$ 5.00 y US$
30.00 en general.
G. Certificado Fitosanitario
Productos no Industrializados
Para productos no industrializados el trámite del Certificado Fitosanitario
tiene un valor de US$ 20.00 o un depósito de US$ 50.00 en el Banco de
Fomento, si la inspección es hecha fuera del puerto marítimo y una carta
dirigida al SESA para que envíen un inspector y obtener un Pre-Certificado.
Luego se deberá depositar US$ 4.00 para poder recibir el formulario
fitosanitario, siendo éste enviado al puerto conjuntamente con el Pre-
Certificado, a fin de que sea aprobado el Certificado Fitosanitario.
En el caso de la papaya, igual el costo del formulario es de US$ 4.00 y US$
5.00 por cada 1,000 cajas de papaya pre inspeccionada, ya sea en el centro
de acopio o en el puerto. Esto es requisito previo para la obtención del
certificado del SESA.
CUADRO. 3.4
Por la Inspección Fitosanitaria en el sitio de embarque
76
CUADRO 3.5
Por la Inspección y Pre-certificación Fitosanitarias en Plantas
Procesadoras de Productos Vegetales
CUADRO. 3.6
Inspección para exportación entre el 1 al 2%
a. Banano, plátano y otros frutos de musáceas en cajas por cada 1000 cajas
inspeccionadas: US$ 5.00
77
H. Certificado Sanitizado
El Servicio Ecuatoriano de Sanidad Agropecuaria, cobra por cada Certificado
de Sanitizado la cantidad de US$ 1.00
CUADRO 3.7
Pallets 1.00 x 1.20 metros US$ 9.00
Pallets U 44 x 56 pulgadas US$ 12.00
Separadores: Láminas de cartón US$ 0.45
Marcos: uno por pallets US$ 2.50
Fuente: SESA
78
Este costo varía dependiendo del horario de trabajo, así: US$ 60.00 hasta
las 17H00 en los días laborables, posterior a ese horario US$ 20.00
adicionales, total: $ 80.00 y el fin de semana entre US$ 50.00 a US$ 60.00
por unidad. (no incluye handling).
K. Costo de manejo
Handling, estos valores los cobra el módulo por container, si se utiliza una
cuadrilla de 4 hombres y están entre US$ 100.00 y US$ 120.00, existen
proveedores externos de este servicio que cobran US$ 5.00 por hombre.
También existen otros precios, tales como: Handling US$ 45.00, Cuadrilla
US$ 25.00 y Máquina US$ 15.00 la hora si la carga es paletizada, total
US$85.00. Es decir antes de contratar asegurarse de preguntar los costos
que el agente de aduana cobrará y qué otras facilidades en costo se puede
encontrar en el mercado.
L. Cupón Corpei
En toda exportación se debe cancelar por concepto de contribución, el cupón
CORPEI, el mismo que constituye un documento de acompañamiento a la
exportación y cuyo costo es del 1.50 %o (0.15%) sobre el valor FOB por
embarque.
79
Este valor que se paga no debe ser considerado como gasto, toda vez que
se trata de una cuota redimible y que el exportador puede negociarlo o
venderlo con una tasa de descuento.
M. Transporte Interno
Otro costo que hay que considerar en una exportación es el del transporte
interno, los embarques en container de 20 pies con capacidad máxima de
16,000 kg. cuestan aproximadamente US$ 150.00 cada uno y US$ 220.00
para el container de 40 pies y refrigerado.
N. Transporte Internacional
Tarifas
El transporte marítimo del producto exportable en contenedores hasta el
lugar de destino para contenedores de 40 pies RF es de US$ 4,500.00 (a
L.A. costa oeste) más US$ 112.00 por el generador incluido el IVA, a lo que
habrá que agregarle US$ 20.00 por combustible y US$ 150.00 por transporte
interno.
CUADRO 3.8
Fuente:fedexport
80
CUADRO 3.9
Fuente:fedexport
CUADRO 3.10
Fuente: fedexport
81
CONCLUSIONES
- Las Provincias del Guayas y Santa Elena, son las que aportan en un
mayor porcentaje la producción de papaya y por lo tanto a las
exportaciones ecuatorianas hacia países como Estados Unidos y Europa.
82
RECOMENDACIONES
83
BIBLIOGRAFIA
http://www.aduana.gov.ec/contenido/procExportar.html
http://www.sica.gov.ec/agronegocios/Biblioteca/Convenio%20MAG%20IICA/produ
ctos/papaya_mag.pdf
http://www.iica.int.ni/GuiasTecnicas/Cultivo_Papaya.pdf
http://www1.puertodeguayaquil.com/main.asp?Pagina=Acerca
http://www1.puertodeguayaquil.com/main.asp?Pagina=Canal
http://www.conquito.org.ec/expoinvquito/index.php?option=com_content&task=vie
w&id=29&Itemid=53
http://www.eluniverso.com/2008/10/29/0001/9/D68323D75B9D4AD8ACC445D1C
B348C9B.html
6. ANEXOS
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