Tribología y Lubricación
Alumna: Velázquez Mendoza Laura Daniela
Universidad Nacional Autónoma de México
Facultad de Química
Departamento de Ingeniería Metalúrgica
Conformado Mecánico (1810). Grupo 03
Semestre 2019-2
La tribología estudia la interacción de superficies en
movimiento relativo. Se centra en tres fenómenos: la
fricción entre dos cuerpos en movimiento, el desgaste
como efecto natural de este fenómeno y la lubricación
como un medio para evitar el desgaste.
1. FRICCIÓN
La fricción es la fuerza que se opone al movimiento de
una superficie sobre la otra (fuerza de fricción cinética)
o a la fuerza que se opone al inicio del movimiento
(fuerza de fricción estática). En el conformado de
metales es un término que por simplicidad generalmente
se desprecia, sin embargo es una importante
consideración.
Es un fenómeno cuya causa son las imperfecciones
presentes en la superficie de un material, ya que estas
protuberancias interfieren el movimiento entre dos
cuerpos. La fricción, a pesar de originar calor, producir
pérdida de potencia y desgaste de las partes en
movimiento, e iniciar un rápido deterioro hasta una falla
total en la parte en contacto, también produce efectos
positivos; por ejemplo en el frenado de un automóvil.
1.1. Leyes que gobiernan el Fenómeno de Fricción
La naturaleza de la fuerza de fricción fue fundamentada
bajo 3 leyes empíricas. Estas son:
1.1.1. Primera Ley de Amontons:
La fuerza de fricción es directamente proporcional a la
fuerza normal. Esta ley dice que al tener un objeto de
mayor masa, y por tanto mayor peso (con gravedad
constante), la fuerza de fricción será mayor. Esto es
debido a que un mayor número de átomos en las
superficies estarán en contacto.
1.1.2. Segunda Ley de Amontons
La fuerza de fricción es independiente de la aparente área
de contacto. La ley establece que dos masas similares pero
con diferentes áreas de contacto tendrán el mismo
coeficiente de fricción. Entonces, para mover dos objetos
del mismo material y misma masa, pero con diferentes
áreas de contacto, se necesitará la misma fuerza aplicada.
1.1.3. Ley de Fricción de Coulomb
La fricción cinética es independiente de la velocidad del
deslizamiento. Coulomb estableció que no importa la
velocidad a la que se deslice un cuerpo en una superficie,
el coeficiente de fricción permanecerá constante aunque
varíe la rapidez.
Estas leyes, también conocidas como el Modelo de
Fricción de Coulomb, son muy útiles en el mundo
ingenieril, pero como todas aproximaciones empíricas,
tienen sus limitantes.
1.2. Coeficiente de Fricción
La manera más sencilla de comparar las fuerzas de
rozamiento entre dos superficies es mediante el
coeficiente de fricción usualmente representado por la
letra griega μ.
Cuando los dos cuerpos en contacto están en reposo
relativo se mide un coeficiente de fricción estático μs,
mientras que cuando las superficies están en movimiento
relativo se obtiene el coeficiente de fricción cinético
μk.
La fricción que se genera entre dos cuerpos no es una
propiedad de los materiales en contacto sino es una
“propiedad del sistema”, ya que muchos factores
influyen, como la temperatura, la rugosidad, la velocidad,
la atmósfera, etc.
Coulomb propuso la relación:
𝜇 = 𝜏/𝑃
Donde  es el esfuerzo tangencial en cualquier punto de
la superficie y es proporcional a la presión P entre los dos
cuerpos y tiene una dirección opuesta a la del
desplazamiento relativo de éstos.
 1.3. Tipos de Fricción
Existen dos tipos de fricción:
1.3.1. Fricción Interna. Se genera entre partículas de
un mismo cuerpo.
1.3.2. Fricción Externa. Se da entre cuerpos
diferentes.
Este tipo de fricción, a su vez, se divide en dos.
Aquella que depende del movimiento relativo, el cual
puede ser tangencial, de rodadura y de rotación entre los
elementos sólidos de un sistema tribológico,
correspondientes a fricción de deslizamiento, de
rodamiento y de rotación respectivamente.
Y la que depende de las condiciones de contacto.
Puede haber pérdida de energía mecánica al inicio y al
final del movimiento relativo tangencial entre dos zonas
materiales en contacto (fricción estática), pérdida de
energía mecánica durante el movimiento relativo de
zonas materiales en contacto (fricción móvil) y pérdida
de energía mecánica al inicio y al final del movimiento
relativo normal entre zonas materiales en contacto
(fricción de choque).
1.4. Estados de Fricción
Los hay de 8 tipos:
1.4.1. Fricción metal-metal.
Tiene lugar en un elemento lubricado como consecuencia
del rompimiento de la película límite (Se entienden
como compuestos la película límite de aditivo
antidesgaste, las capas de óxidos, suciedad, etc.) o por
agotamiento de los aditivos antidesgaste del
lubricante. La fricción metal-metal no siempre se debe
evitar. Hay casos en donde es imprescindible que ocurra;
por ejemplo en las líneas de ferrocarril, en donde es
necesario que las superficies estén completamente
exentas de algún tipo de lubricante para poder rodar y
frenar rápidamente.
1.4.2. Fricción pura.
Es un estado de fricción en el cual el sistema tribológico
está constituido por dos elementos que corresponden
a los materiales base. La fricción pura raras veces se
encuentra en la práctica industrial. (0.8<<10)
1.4.3. Fricción sólida.
Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos que presentan
características de cuerpos sólidos. Durante la fricción
sólida el tercer elemento está presente en forma de capas
de un compuesto adheridas al metal base. (0.2<<0.8)
1.4.4. Fricción fluida.
Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos, presentando uno de
ellos propiedades líquidas. La obtención de la fricción
fluida está condicionada a la existencia de un lubricante
líquido que separa las superficies de los elementos
sólidos.
1.4.5. Fricción hidrodinámica.
Estado de fricción en el cual las condiciones
hidrodinámicas se logran a través del movimiento
relativo del par friccionante, cuando se encuentra
sometido a ciertas condiciones de velocidad y de carga.
En este estado de fricción juega un papel muy importante
la viscosidad del lubricante empleado. (0.001<<0.002)
1.4.6. Fricción hidrostática.
Es un estado de fricción que se presenta en aquellos
mecanismos que giran a bajas velocidades y que
soportan grandes cargas y donde, para formar la
película hidrodinámica, es necesario inyectar aceite a
presión antes y durante el movimiento del mecanismo.
1.4.7. Fricción gaseosa.
Estado de fricción en el cual el sistema tribológico está
constituido por tres elementos y uno de ellos presenta
propiedades gaseosas. La fricción aerodinámica se
logra a través del movimiento relativo de los elementos
sólidos, mientras que la aerostática se alcanza por medio
de una presión exterior.
1.4.8. Fricción mixta.
Es un estado de fricción integrado por lo menos por
dos estados de fricción, que se presentan
simultáneamente en un sistema tribológico. La fricción
mixta, formada por los estados de fricción sólida y fluida
se encuentra ampliamente difundida en la práctica
industrial. (0.05<<0.2)
1.5. Reducción de la Fricción
Las fuerzas de fricción pueden ser disminuidas
controlando diversos factores en el proceso. Por ejemplo,
la carga, ya que influye de manera directamente
proporcional al coeficiente de fricción, la naturaleza de
los materiales, el acabado superficial, la forma de los
cuerpos, pues la fricción por rodamiento es menor que
la fricción por deslizamiento, por lo tanto los cuerpos
cilíndricos o esféricos ocasionan menor fricción, o bien 2.1.3. Corrosivo
el uso de un lubricante.
Es el deterioro lento y progresivo de las superficies
2. DESGASTE metálicas al estar presente sustancias ajenas al sistema que
eventualmente corroen la maquinaria. Se debe a
En consecuencia de a la fricción, existirá un deterioro
intervalos de uso del aceite muy prolongado,
superficial de los materiales en cuestión. El desgaste
contaminación del aceite con ácidos o con agua o
puede llegar a ser crítico, haciendo que las piezas de una
presencia de humedad.
máquina pierdan sus tolerancias y queden inservibles,
causando costosos daños y elevadas pérdidas de
producción.
2.1. Tipos de Desgaste
Los hay de 8 tipos:
2.1.1. Adhesivo
Se presenta cuando las irregularidades de una superficie
interactúan directamente con las de otra, se adhieren y
se soldan. Figura 3. Desgaste corrosivo
2.1.4. Erosivo
Es causado por un fluido a alta presión y puede llegar a
ser crítico si tiene partículas sólidas en suspensión, las
cuales al impactar sobre las superficies arrancan
material de ellas.

Figura 1. Desgaste adhesivo

2.1.2. Abrasivo
Es el resultado de la presencia de partículas extrañas de
igual o mayor dureza a la de los materiales que los
conforman. Las partículas abrasivas se incrustan ellas
mismas en una de las superficies y actúan como una
herramienta de corte, removiendo material de la otra
superficie.
Figura 4. Desgaste erosivo
2.1.5. Fatiga Superficial
Se presenta como consecuencia de los esfuerzos cíclicos
de tensión, compresión y esfuerzos cortantes sobre
una superficie, los cuales dan como resultado grietas
profundas.

Figura 2. Desgaste abrasivo Figura 5. Desgaste por fatiga superficial

 2.1.6. Por Cavitación
Tiene lugar cuando el aceite fluye a través de una región
donde la presión es menor que la de su presión de
vapor, esto hace que el aceite hierva y forme burbujas
de vapor, las cuales son transportadas por el aceite hasta
llegar a una región de mayor presión, donde el vapor
regresa al estado líquido en forma súbita, generando
fugas sobre las superficies metálicas que dan lugar a la
aparición de grietas.
Figura 6. Desgaste por cavitación
2.1.7. Por Corrientes Eléctricas
Se presenta como consecuencia del paso de corrientes
eléctricas a través de los elementos de una máquina,
como en el caso de los rodamientos y cojinetes lisos en
turbomaquinaria.
Figura 7. Desgaste por corriente eléctrica
2.1.8. Por Difusión
La difusión es un proceso de transferencia de masa, que
se acelera al incrementarse la temperatura; por ejemplo,
un proceso de maquinado implica el contacto íntimo
entre el material de trabajo y la herramienta de corte a
temperaturas que se aproximan algunas a veces a los
1100°C. Bajo estas condiciones la difusión es un
mecanismo de desgaste significativo en la herramienta.
2.2. Problemas Ocasionados por el Desgaste
Es importante el control del desgaste pues puede
ocasionar problemas económicos en una industria debido
al mayor consumo de repuestos, mantenimiento,
reducción en la producción por paros de maquinaria,
pérdida de potencia, mayor consumo de combustible, o
bien se puede ocasionar un accidente debido al fallo en
la maquinaria.
2.3. Formas de Reducir el Desgaste
Existen métodos de cuidado y prevención que se
pueden aplicar para reducir la probabilidad de una falla
ocasionada por el desgaste. Por ejemplo, lubricación
continua y adecuada a las condiciones de operación,
programas de mantenimiento preventivo, y no
sometiendo los equipos a condiciones diferentes a las de
diseño.
3. LUBRICACIÓN
Como ya se mencionó, el uso de buena lubricación es
fundamental para el mantenimiento de la maquinaria de
producción, evitar el desgaste y falla en los
componentes de estas máquinas, disminuir el costo de
mantenimiento, ahorro de energía y optimización de los
procesos de conformado.
Los procesos de conformado se dividen en dos, procesos
de deformación y procesos de corte. Si bien ambos
procesos necesitan de condiciones de lubricación,
éstas son específicas para cada uno de ellos pues
dependerán del funcionamiento de la máquina y la
mecánica de las operaciones.
En general, la lubricación elimina el contacto directo
de las superficies metálicas, impide su desgaste y
reduce al mínimo el rozamiento que produce pérdida de
potencia.
3.1. Funciones
Los fluidos utilizados en el conformado mecánico deben
cumplir ciertas funciones:
3.1.1. Transporte de viruta (En operaciones de corte)
Uno de los roles principales que juega un lubricante es el
de transportar las virutas de metal lejos de la zona de
corte, manteniendo estas partículas en el líquido con dos
objetivos. Uno, evitar el desgaste por erosión debido al
rozamiento con las virutas y dos mantener un ambiente
libre de polvo para evitar problemas a la salud.
3.1.2. Evitar soldadura
El fluido utilizado debe prevenir la soldadura, pues este
es un fenómeno común en el trabajo en caliente donde
el metal se pega entre sí o a la superficie de las
herramientas gracias a una fusión incipiente por el
aumento de temperatura. También es común que suceda
cuando se trabaja con materiales muy dúctiles, por
ejemplo el cobre.
 3.1.3. Protección contra la corrosión
El fluido empleado tiene que ofrecer cierto nivel de
protección a la corrosión, pues la superficie recién
maquinada es activa químicamente, por lo tanto es
propensa a la oxidación. Esta es una de las características
más difíciles de satisfacer pues la mayoría de los fluidos,
debido a su elevada actividad superficial, causan el
efecto contrario y terminan por manchar la superficie de
la pieza. Una de las maneras de ayudar a mejorar esta
característica es monitoreando la conductividad
eléctrica del fluido y minimizando la presencia de
minerales
3.1.4. Disminución de energía
La mayoría de los fluidos reducen la fricción, y por ende
disminuye la energía requerida para hacer funcionar
una máquina. Esto implica no sólo un ahorro
energético, también un ahorro económico.
3.1.5. Extender vida útil de la herramienta e incrementar
productividad
El fluido utilizado debe ser diseñado para asistir la
operación de la maquinaria, maximizando la
producción y la vida útil de la herramienta.
Los fluidos con actividad superficial, penetraran en la
superficie de la pieza trabajada y reaccionará
químicamente para disminuir el esfuerzo de corte.
Esto traerá como consecuencia una reducción en el
consumo energético y en la generación de calor, lo cual
aumentará la vida útil de la herramienta.
3.1.6. Crear un tipo específico de viruta (En operaciones
de corte)
Existen tres tipos de viruta, la discontinua y segmentada,
la continua con bordes definidos y la continua sin bordes
definidos. Dependiendo de la ductilidad y
maquinabilidad del material, la viruta puede ser larga y
curveada o bien, tener la apariencia de polvo.
Debido al gasto energético de la máquina se prefiere la
viruta corta y discontinua. Ciertos fluidos de corte
pueden ayudar a que se forme este tipo de viruta, además
de transportarla rápidamente fuera de la máquina como
ya se había mencionado.
3.1.7. Enfriar el sistema
Las propiedades refrigerantes de los fluidos es una de
las mayores contribuciones a las operaciones de
maquinado, pues en muchas ocasiones la deformación
severa provoca un aumento en la temperatura, o bien el
proceso lo requiere.
El fluido ayuda a establecer una estabilidad térmica, a
disminuir gradientes térmicos marcados que puedan
causar un cambio en la microestructura y por ende
propiedades del material, también debe evitarse un
aumento tan dramático de temperatura para evitar la
soldadura como se mencionó en el punto 3.1.2.
También es importante que la herramienta se mantenga a
una temperatura tal que no ocurran cambios en la
microestructura de esta que provoquen a la larga
disminución de las propiedades mecánicas y desgaste.
3.1.8. Lubricación
Esta, junto con la acción refrigerante, es la razón principal
para la adición de fluidos en las operaciones de
conformado. Existe una discusión constante Agua vs.
Aceite, pues el agua es el mejor refrigerante ya que su
capacidad de extracción de calor supera a cualquier otro
fluido. Por el otro lado, el aceite brinda la lubricación que
el agua no.
Sin embargo, la lubricación disminuye la fricción para
que no se genere calor, de esta manera no habrá que
removerlo.
De cualquier manera, dependerá del proceso porque
puede que en alguno se deba hacer mayor énfasis en el
enfriamiento y en otro en la lubricación.
Por ejemplo los procesos de baja velocidad de
maquinado, como el brochado, se generan fuerzas de
corte localizadas y se acumula material en las orillas de la
herramienta. Cuando la presión local es tan elevada puede
ocurrir una soldadura entre la pieza y la herramienta. La
acumulación de material en la herramienta generará
más calor, virutas largas y desgaste por cavitación.
Por lo tanto las operaciones de baja velocidad necesitarán
más lubricación que enfriamiento. Mientras aumenta
la velocidad de deformación, disminuye el efecto de
acumulación del material y la presión local también baja
pero aumenta la temperatura en la zona de corte, por lo
tanto en estas operaciones tomará más importancia el
enfriamiento.
3.2. Tipos de Lubricación
El tipo de lubricación que cada sistema necesita se basa
en la relación de los componentes en movimiento. Hay
tres tipos básicos de lubricación:
 3.2.1. Lubricación Limítrofe
Ocurre a baja velocidad relativa entre los
componentes y cuando no hay una capa completa de
lubricante cubriendo las piezas. Durante lubricación
limítrofe, hay contacto físico entre las superficies y hay
desgaste.
3.2.2. Lubricación Hidrodinámica
Esta sucede cuando las superficies están
completamente cubiertas con una película de
lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de
lubricante se mantiene entre los componentes y la presión
del lubricante crea una "ola" de lubricante delante de la
película que impide el contacto entre superficies. Bajo
condiciones hidrodinámicas, no hay contacto físico entre
los componentes y no hay desgaste.
La propiedad que más afecta lubricación hidrodinámica
es la viscosidad.
La viscosidad debe ser lo suficientemente alta para
brindar lubricación durante el arranque del motor con el
mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser
lo suficientemente baja para reducir al mínimo la
"fricción viscosa" del aceite a medida que es bombeada
entre los metales.
3.2.3. Lubricación Mezclada
Se refiere a una mezcla entre lubricación limítrofe e
hidrodinámica. Por ejemplo, cuando se enciende un
motor, la velocidad de los componentes aumenta
velozmente y por una pequeña fracción de segundo se
produce lubricación mezclada.
En otras situaciones, cuando el esfuerzo y la velocidad de
los componentes varía ampliamente durante el uso la
temperatura puede hacer que el lubricante se "queme"
más rápido y que así la lubricación hidrodinámica sea
difícil de adquirir, dejando así el motor trabajando en
una condición de lubricación mezclada, que producirá
más desgaste.
3.3. Factores que afectan la Lubricación
El desempeño de un lubricante se ve afectado por varios
factores. Los principales, en términos generales, son:
3.3.1. Factores de operación.
Entre los factores de operación principales que afectan la
lubricación se tiene la carga, la temperatura, la
velocidad y posibles contaminantes.
3.3.2. Factores de diseño
Entre los factores de diseño se pueden considerar entre
otros los materiales empleados en los elementos, textura
y acabado de las superficies, construcción de la
máquina y los métodos de aplicación del lubricante.
3.4. Propiedades de un Lubricante
Un buen lubricante, para cumplir con los objetivos
mencionados en el punto 3.1, debe contar con las
siguientes propiedades:
 Capacidad de funcionar en un amplio intervalo de
presión, temperatura y velocidades de
deformación
 Baja volatilidad
 Buena mojabilidad en la superficie metálica y
también debe tener la capacidad de esparcirse
uniformemente en esta
 Compatible tanto con el dado como con la pieza
a deformar, principalmente para evitar el ataque
químico
 Estabilidad térmica
 Resistencia a ataque bacteriano
 El residuo del lubricante debe ser fácilmente
tratable y removible, además que no manche la
superficie de la pieza en procesos subsecuentes
 Barato, no tóxico y no inflamable
3.5. Tipos de Lubricantes
Debido a su estado de agregación, los lubricantes pueden
dividirse de la siguiente manera:
3.5.1. Líquidos
Este tipo de lubricante es generalmente llamado y
conocido como tal en la industria: “aceites lubricantes”
son aceites multiusos y están divididos en cuatro
subgrupos:
 Aceites minerales (obtenidos de la destilación
fraccionada del petróleo)
 Aceites vegetales y animales. (Obtenidos del
lino, algodón, colza, oliva, de tocino, de pezuña de
buey, glicerina, etc.)
 Aceites compuestos. (Mezcla de los dos
anteriores)
 Aceites sintéticos. (Compuestos por sustancias
liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos
químicos)
 Figura 8. Lubricación líquida
Entre estos tipos de aceites lubricantes líquidos, merecen
especial atención los aceites minerales, por ser los aceites
lubricantes más empleados.
3.5.2. Gaseosos
El ingrediente activo de este tipo de aceites lubricantes
aceite es un compuesto de un solvente líquido, gas de
petróleo líquido, aceite mineral e ingredientes inertes.
Este aceite lubricante se diluye con un hidrocarburo
volátil para dar un líquido de baja viscosidad que
puede ser pulverizado y, por tanto entrar en las grietas
de las máquinas y herramientas. Un propulsor (dióxido
de carbono) es empleado para hacer presión y que el
líquido salga por la boquilla del envase para difundirse.
Figura 9. Lubricación gaseosa
3.5.3. Sólidos
En muchas aplicaciones no se pueden utilizar grasas o
aceites, ya sea por la dificultad de aplicarlos, por
problemas de sellado o por condiciones ambientales
desfavorables. Por lo tanto, ha sido necesario desarrollar
una serie de lubricantes sólidos de baja fricción, que
previenen el desgaste y que mantienen una película más o
menos permanente enlazada a las superficies metálicas.
Son utilizados como lubricantes sólidos el Bisulfuro de
Molibdeno, el grafito, bentonitas, el talco, greda (con
base silicosa), óxido de Zinc (ZnO2), entre otros.
Figura 10. Lubricación sólida
3.5.4. Semi-Sólidos
Los lubricantes semisólidos son también conocidos
como grasas. Generalmente estas formas de grasas son
dispersiones de aceite en jabón. Son usados para
lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien
por falta de condiciones para su retención, bien porque la
atmósfera de polvo y suciedad en que se encuentra la
máquina aconseja la utilización de un lubricante
pastoso.
Figura 11. Lubricación semi-sólida
Según el jabón que las forma, las grasas pueden ser:
 Grasas Cálcicas. Para lubricar rodamientos
situados en los chasis de los automóviles y
rodamientos de máquinas que trabajen a poca
velocidad y a menos de 70 °C.
 Grasas Sódicas. Para rodamientos en que no haya
peligro de contacto con el agua.
 Grasas al aluminio. Para cadenas, engranajes y
cables, y sistemas de engrase centralizado.
 Grasas al litio. Para rodamientos, pivotes de
mangueta en automóviles.
 Grasas al bario Son más resistentes que las grasa
al litio y son para usos generales.
 3.6. Aditivos 4. BIBLIOGRAFÍA
Los lubricantes modernos contienen cada vez y más [1] González Villareal, Alan M. Determinación del Coeficiente
frecuentemente pequeñas cantidades de sustancias de Fricción por Co-Simulación de la Prueba de Compresión de
químicas llamadas aditivos, entre los cuales podemos Anillos en Caliente. Universidad Autónoma de Nuevo
mencionar: León. Facultad de Ingeniería Mecánica y Eléctrica.
División de Estudios de Posgrado. (2012)
3.6.1. Antioxidantes
[2] Rodríguez Leyva, Arturo. Metodología de cálculo y factores
Retrasan el envejecimiento natural (es decir, la
que afectan el coeficiente de fricción externa en los pares tribológicos
oxidación) del aceite. Gracias a ellos, el lubricante ve
de la maquinaria agrícola. Ciencias Holguín, Revista
incrementada su vida útil.
Trimestral. Año XIII, enero-marzo. (2007)
3.6.2. De extrema presión
[3] Domínguez G., Eduardo. Obtención del coeficiente de
Estos son los que protegen a los metales del daño que fricción mediante pruebas mecánicas. Universidad Autónoma
pueden causar cargas e impactos. Están presentes sobre de Nuevo León. Facultad de Ingeniería Mecánica y
todo en los lubricantes que se destinan a engranajes y en Eléctrica. División de Estudios de Posgrado. (2008)
aceites para transmisiones.
[4] Byers, Jerry P. Metalworking Fluids. Society of
3.6.3. Emulsificantes Tribologists and Lubrication Engineers. Taylor & Francis
Group. (2006)
La estabilidad de las emulsiones, en aceites solubles, es
una de las propiedades más críticas. El sistema debe estar
balanceado en cuestiones de alcalinidad, acidez, y
balance hidrofílico-lipofílico (HLB) para garantizar
que no habrá separación de fases en el fluido.
3.6.4. Inhibidores
Como ya se había mencionado en la sección 3.1.3, se
deben cuidar las propiedades anticorrosivas del fluido
en cuestión para salvaguardar la estabilidad de las
herramientas. Algunos aditivos forman películas
protectoras, otros son inhibidores en fase vapor
mientras otras forman una matriz con la superficie del
metal para tener protección.
3.6.5. Control Microbiano
Los procesos de conformado con fluidos base agua
requieren control para el crecimiento microbiano para
evitar la corrosión. Generalmente se utilizan biosidas
con base formaldehidos.
3.6.6. Detergentes
Estos aditivos evitan que los residuos carbonosos de los
productos de combustión u oxidación formen
depósitos, gomas o lacas sobre las superficies metálicas.
3.6.7. Antiespumantes
Debido a la constante agitación y recirculación de los
fluidos es fácil que se forme espuma, lo cual interferirá
con la lubricación del proceso. Se trata de elementos que
se encargan de limitar la formación de espuma en los
lubricantes en condiciones severas de trabajo.