Procedimiento de Voladura A Cielo Abiert PDF

Elab. Por Jorge Coddia A.
Procedimiento de voladura a cielo abierto

Documento No: Revisión No: 0 Fecha Aprobación: 21/01/11
Elaborado Por: J. Coddia Revisado Por: C. Iriarte Aprobado Por: A. Vidal

Cargo: Gerente Comercial Cargo: Jefe GSMA Cargo: Gerente General
LLENAR LOS DATOS, FIRMAR, Y
DEVOLVER AL SUPERVISOR INMEDIATO

YO:
POR EL PRESENTE RECIBO LAS POLITICAS Y PROC EDIMIENTOS DE

VOLADURA ESTABLECIDOS POR ------- ---, EMPRESA CONTRATISTA Y
APLICABLES EN LA OPERACIÓN DE MINERA SAN CRISTÓBAL. Y ENTIENDO
PLENAMENTE QUE DEBO LEER Y CUMPLIR CON DICHAS REGLAS Y
PROCEDIMIENTOS MIENTRAS SEA UN EMPLEADO DE LA COMPAÑIA, O DE UNA
EMPRESA CONTRATISTA. ASI MISMO, COMPRENDO QUE COMO CONDICION PARA
LA CONTINUACION DE MI EMPLEO, DEBO CUMPLIR CON TODA REGLA Y
REGULACION DE LA LEGISLACION APLICABLE PERTINENTE A NUESTRA INDUSTRIA,
DE LA CUAL ME INFORME LA SU PERVISION.
FECHA: OCUPACION:
EMPLEADO N°
FIRMA:
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Elab. Por Jorge Coddia A. Procedimiento de voladura a cielo abierto
PROCEDIMIENTO DE VOLADURA EN --- 2009
Control altura
de taladros
Cierre de Área y 2da. Revisión y

Transporte de agente y muestreo de Requerimiento de
Planificación de
accesorios explosivos profundidad de voladura
Voladura
taladros
Protocolo de
Cargado de Reuniones de Revisiones y registro detonación
explosivos seguridad previo a la voladura
Detonación
Cebado y
retacado del
taladro
Revisiones y registro
posterior a la voladura
Amarre de
superficie
Protocolo de ¿Voladura
Sí completa?
Extendido línea apertura de mina
inicio de detonación
Procedimiento de Protocolo de
acuerdo a la falla Cierre de Área No
RESPONSABLES
SUPERVISOR DE VOLADURA ----
SUPERVISOR ----------------------

2. ALCANCES Y PROPÓSITO
Este capítulo establece los alcances y procedimientos operativamente seguros aplicables a las
tareas de voladura de rocas a cielo abierto realizadas en la Empresa Minera San Cristóbal S.A.,
y su interrelación con las actividades precedentes, paralelas y posteriores a la voladura. Esto
se logrará si:
1. Se observa cumplimiento de las Normas, Reglamentos y Procedimientos vigentes.
2. Formación técnica de los Operadores de camiones fábrica de explosivos, dinamiteros y
ayudantes de voladura brindándoles cursos adecuados a sus labores.
3. Utilización de máquinas, explosivos, accesorios y sistemas de iniciación en condiciones
de seguridad.
2.1 VOLADURA
Concepto: Voladura de rocas a cielo abierto es la actividad de instalación de un agente explosivo
(ANFO) y accesorios explosivos, los cuales son confinados al interior de taladros con
dimensiones pre-definidas, unidas entre sí por conectores y retardos de superficie de acuerdo
a un diseño de voladura, con la finalidad de detonarlos y producir roca adecuadamente
quebrada y apilada, que posteriormente pueda ser minada con relativa facilidad.
La actividad de voladura representa la segunda unidad de operación en el proceso de minería.
Un control de calidad logrado a través de procedimientos operativos coherentes garantizará
voladuras productivas y seguras.

2.2 ACTOS NEGLIGENTES

Nadie debe:
1. Realizar un acto negligente con explosivos o detonantes, o

2. Al tomar conocimiento de que tal acto se ha cometido, por descuido u omisión, se debe
dar parte del hecho a su Supervisor de área.
2.3 PLANIFICACIÓN
Toda actividad de voladura debe ser previamente planificada, tomando en cuenta los siguientes
parámetros y actividades:
1. Rendimiento estándar del equipo de perforación y voladura en condiciones

adecuadas para su operación y rodaje, tales como un buen estado de acceso a la
malla de voladura en condiciones seguras de trabajo.
2. Cumplimiento del horario de voladura
3. Cargado y disparado en el día
4. Límites de rendimiento de perforación y voladura en áreas que contienen estructuras
geológicas freáticas
5. En caso que el Plan de minado requiera realizar una voladura de más de 150 taladros,
el carguío del frente de voladura deberá iniciarse un día antes, tomando en cuenta un
ritmo de carguío de 30 taladros por hora.
6. Revisión previa del área de voladura por Supervisores de MSC y ---.
El cumplimiento de estos requerimientos reducirá el tiempo de exposición del personal y de la

maquinaria de mina al riesgo de explosión.

Por lo cual el Supervisor de Voladura de MSC deberá planificar mensualmente y semanalmente

las voladuras, entregando dichos planes aprobados por el Superintendente de Mina MSC al
Supervisor de Voladuras de ------------.
Las labores de voladura se inician una vez que las labores de perforación y muestreo han sido
finalizadas alcanzando todos los taladros la altura planificada. Para lo cual el Supervisor de
Voladura MSC deberá entregar al perforista información en el Form. 2.1 y un plano de
perforación con taladros que muestren la siguiente información:
La cual el Operador del drill utilizará para registrar los taladros que perforó y para verificar las
alturas instruidas por el Supervisor de Voladura de MSC.
Una vez que el Supervisor de Voladura MSC comprobó que los taladros cumplen con la
profundidad planificada y que éstos fueron muestreados en su totalidad, éste liberará el área
perforada y lo entregará al Supervisor de ------ para que continúe con el correspondiente trabajo
de voladura. Esto se hará mediante entrega del Form. 2.1, acompañando el plano del área a
volar, en escala 1:500 o similar que permita realizar los trabajos de control, y en el cual se
representen los taladros a detonar con la siguiente configuración:

2.4 REVISIÓN DE PROFUNDIDAD DE TALADROS Y REGISTRO

El Supervisor de Voladura de MSC procederá a revisar la profundidad de los taladros de la malla
a volar un día antes de la voladura siguiendo los siguientes pasos:
1. Antes de iniciar las tareas de medición de taladros siempre debe comprobarse que las
sogas de medición no sufrieron variación chequeando que las marcas establecidas en
ellas coincidan con las medidas de una wincha métrica.
2. Registrar el estado de los taladros de la malla de voladura.
3. Registrar si éstos tienen agua y marcarlos con: (a) banderilla de color azul si la altura del
agua alcanza de 3 a 0 metros del collar. (b) Y con banderilla amarilla si la columna de
agua tiene una altura de sólo 2 metros a partir del fondo.
4. La banderilla azul indica que durante el carguío de ANFO en los taladros se utilizará
polifilm, y la banderilla amarilla se utilizará tapón explodeck para separar el agua de la
columna explosiva.
5. Corregir los taladros perforados en exceso rellenándolos. Y señalizar los taladros
perforados en defecto para su re-perforación.
6. La tolerancia de desviación o márgenes de error en la perforación es “0”. En caso que
el taladro sea más profundo de lo planificado se procederá a rellenarlo.
7. En caso que el taladro sea más corto en primera instancia el personal asignado intentará
destapar manualmente el mismo con un barreno metálico, y si aún así no es posible

destapar el taladro se debe colocar una banderilla de color rojo sobre el detritus de los
taladros el cual denotará que requiere re perforación.
8. Una vez que el Supervisor de MSC verificó el control de altura de todos los taladros del
banco a ser volado, deberá hacer entrega del Form. 2.1, “Control de altura de taladros”
al perforista mostrando en el terreno cuáles son los taladros sujetos de re-perforación.
9. El Supervisor de MSC debe instruir la corrección de los mismos re-perforándolos hasta
alcanzar la altura planificada.
10. Una vez que los taladros hayan sido corregidos en su totalidad el Supervisor de Voladura
de MSC informarán al Supervisor de --- autorizando el inicio de las labores de voladura
en el sector.
11. La autorización de inicio de labores de voladura irá acompañada del Form. 2.1 que el
Supervisor de Voladura MSC entregará al Supervisor de Voladura de -------------.
2.5 ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE VOLADURA

Cualquier cambio en el plan de perforación y voladura será bajo la dirección del Departamento
de Ingeniería de MSC. El Supervisor de Voladura de MSC será responsable de aumentar o
disminuir taladros de la malla, los cuales deben ser marcados en un plano. Asimismo, estos
cambios deben de informarse a la oficina de Operaciones Mineras de MSC y al Supervisor de -
-- con al menos un día de anticipación para evitar confusiones y retraso en la preparación de la
voladura.
2.6 REQUERIMIENTO DE VOLADURA

1. El requerimiento de Voladura irá acompañado del diseño de voladura, sea éste de
producción en mina o voladuras de preparación de labores. Dicho requerimiento será
entregado por MSC a --- con un día de anticipación, después de cumplir con los incisos 1.1

y 2.4 del “Procedimiento de Voladura a cielo abierto”. El estricto cumplimiento de este punto
será responsabilidad del Supervisor de Voladura de MSC.
2. El diseño de voladura deberá contener el dibujo a escala de la malla de perforación,
instrucciones técnicas especiales tales como: períodos de retardación claramente legibles,
“decking” (cargas distribuidas en taladro), taladros de precorte, taladros “buffer”, debiendo
indicar tipo y cantidad de explosivos a utilizar, ubicación y descripción general de las
construcciones civiles a ser protegidas. Y una descripción detallada de los factores de
diseño a ser utilizados, con la finalidad de proteger al público y estándares operativos de la
mina relacionados a la generación de vibraciones sísmicas, ondas aéreas de detonación,
rocas volantes, daños a las paredes finales de mina, etc.
3. El diseño deberá ser preparado por personal certificado en manejo de explosivos.
4. Los explosivos y accesorios serán solicitados a la empresa de servicios de voladura ---------
--- (---), únicamente por el Supervisor de Voladura de MSC, utilizando para ello el Form. 2.2).
La cantidad requerida debe estar escrita con letras legibles o en computadora.
2.7 LLENADO DE DIESEL EN EL CAMIÓN FÁBRICA DE ANFO.

El área de surtido de diesel al tanque de los camiones fábrica de ANFO se encuentra ubicada
en la parte externa del polvorín. El mismo consta de un tanque cisterna de 5,000 litros de
capacidad para almacenar diesel. El cisterna está montado sobre un remolque en el cual
también está instalado una motobomba de diesel. Todo el cisterna se encuentra instalado sobre

una piscina de PVC, y la piscina sobre un encape de arena. El objetivo es que cualquier fuga
de diesel caiga a la piscina y no al suelo.
A un costado del cisterna se encuentra plantado el soporte metálico de la manguera de surtido
de diesel en forma de “L” invertida. Al lado de la cisterna y fuera de la piscina se encuentra
instalado un extinguidor de Clase ABC.
Los procedimientos que se deben contemplar en su uso son los siguientes:
1. LLENADO DE DIESEL AL CISTERNA: A petición verbal de los Supervisores de ---, los
camiones cisterna dependientes de MSC deben llenar el cisterna durante el día.
a. Antes de proceder a esta operación, el operador del camión cisterna debe ejecutar
todas las medidas de seguridad durante el surtido de diesel.
b. Una vez que el cisterna fue llenado, el operador del camión cisterna debe registrar la
cantidad de diesel entregada en la planilla de registro de diesel, ubicado al lado del
tanque cisterna, y debe dar aviso verbal vía radio al Supervisor de Voladura de ---.
2. LLENADO DE DIESEL A LOS CAMIONES FÁBRICA: Las personas responsables de
ejecutar esta tarea son el operador de camión y el Ayudante del Operador. El responsable
de verificar el cumplimiento de esta tarea es el Jefe de Operación, el Supervisor de voladura
y el Inspector de HSI de ---. Las tareas a realizar son:
a. Parqueo del camión fábrica colocando el tanque de almacenamiento de diesel para
fabricación de ANFO justo debajo del punto de alimentación del soporte “L”.

b. El Ayudante debe colocarse su arnés de seguridad debidamente ajustado antes de
subir a la parte superior del tanque fábrica del camión, munido de todos sus
implementos de seguridad, casco, lentes de seguridad, guantes, etc.
c. Al subir la escalera del camión fábrica debe hacerlo utilizando la técnica de los 3
apoyos.
d. Una vez que se encuentre en la parte superior inmediatamente debe fijar el punto de
conexión del arnés al barrote de seguridad del pasillo metálico.
e. El Ayudante debe colocar el pico alimentador de la manguera dentro de la abertura
del tanque de diesel.
f. Debe dar aviso al operador que la manguera está correctamente ubicada y listo para
que se inicie el proceso de surtido de diesel.
g. El Operador debe encender la motobomba de diesel, y en coordinación con el
Ayudante abrir la llave de paso del cisterna.
h. El Ayudante debe verificar el ingreso del diesel al tanque y verificar con el visor
externo el llenado paulatino del tanque.
i. Una vez que el visor muestre el llenado del tanque debe dar aviso al operador para
que cierre la llave de paso y apague la motobomba.
j. Una vez cumplida la tarea, el Ayudante del Operador debe descender del tanque del
camión fábrica realizando las mismas tareas que ejecutó al subir.

EMERGENCIA: En caso de incendio, el Operador y el Ayudante inmediatamente deben:
a. Cerrar la llave de paso de la cisterna y apagar la motobomba.
b. Inmediatamente el Ayudante debe dar aviso a HSI MSC y --- sobre el suceso.
c. El Operador debe tomar el extinguidor y proceder a atacar el punto de ignición.
d. Paralelamente el Ayudante debe tomar el extinguidor del camión fábrica y apoyar
en el ataque al punto de ignición.
e. Si es necesario se debe recurrir al 2do. extinguidor del camión fábrica.
f. En caso de que el fuego no cese y el carro bombero no llegó al sitio, ambas
personas deben dar aviso radial que el fuego no ha cedido y que están
abandonando el área.
MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EVITAR INCENDIOS:
a. Mantener limpio el camión de restos de Nitrato de Amonio.
b. Mantener limpio el camión de restos de diesel.
c. Mantener limpio el camión de cartones, maderas y elementos combustibles. El
Supervisor de Voladura debe solicitar periódicamente al Departamento de
Mantenimiento de MSC utilizar las herramientas necesarias para realizar el
lavado, fumigado, mantenimiento preventivo y reparación correctiva de los
camiones fábricas.

2.8 MANIPULEO Y TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS.

El manipuleo y transporte de explosivos se refiere al manejo y transporte de explosivos y
agentes de voladura realizada por --- desde los polvorines o lugares de almacenamiento hasta
el área de voladura programada. Esta actividad debe ser supervisada por el Supervisor de
Voladura --- y por el Polvorinero responsable de ---. Para realizar adecuadamente éstas tareas
se deben cumplir los siguientes pasos:
1. Acatar y cumplir los reglamentos vigentes de tráfico vehicular en la mina.

2. Verificar el buen funcionamiento del vehículo. Impedir que la carga sobre salga de la
carrocería y disponer de lonas para cubrir los explosivos en caso de lluvias.
3. Llevar en los vehículos una radio handy, extintores de incendios, botiquín, triangulo de
parada en lugares apropiados y de fácil acceso, debiendo el chofer y ayudantes conocer
obligatoriamente su uso.
4. Tener apagado el motor del vehículo durante las operaciones de carga y descarga de
explosivos. No aproximar el vehículo a menos de dos metros de las puertas de los polvorines
5. Verificar que el piso del vehículo sea sin huecos o fisuras, y que no presente cabezas de
pernos ni clavos sobresalientes
6. Efectuar las operaciones de carga y descarga de explosivos durante las horas del día y
nunca cuando haya tormentas eléctricas, de arena o nieve.
7. Durante la carga y descarga de explosivos, solo podrán permanecer en las inmediaciones
el personal autorizado para tal efecto, prohibiéndose cualquier otra actividad en un radio de
100 mts.
8. No transportar materiales metálicos o combustibles junto a los explosivos.

9. No permitir fumar en el vehículo, ni la presencia en él de personas no autorizadas e

innecesarias.
10. Cuando se empleen varios vehículos para el transporte de explosivos en la operación
minera, la distancia mínima entre éstos, será de cien (100) metros y su velocidad será
aquella que permita al conductor mantener siempre el control del vehículo ante cualquier
contingencia que se presente o como máxima de 40 Km. /hora.
11. Prohibido abrir las cajas o bolsas que contengan explosivos sobre la plataforma del vehículo
o en el área de descarga, sin antes haber terminado la descarga.
12. No se deben transportar explosivos y detonadores (accesorios) en el mismo medio.
(camionetas, volquetas, jaulas, trenes, etc.) a menos que estos se hayan modificado para
esta actividad.
13. Transportar los explosivos en sus envases y embalajes de origen o en depósitos
acondicionados para este efecto.
14. El explosivo retirado del polvorín para los lugares de trabajo debe ser sólo la cantidad
necesaria y calculada para la voladura, evitando en lo posible el explosivo sobrante.
15. Se prohíbe estrictamente, a los chóferes de los vehículos que transportan explosivos, llevar
personas extrañas, que no pertenezcan a la empresa de --- en los vehículos que transporten
explosivos.
16. Durante la descarga no golpear los explosivos, detonadores, cordones detonantes, ANFO,
etc.
17. Distribuir los accesorios explosivos a utilizar en la voladura en disposición de filas y al lado
de cada taladro, evitando acumulaciones caóticas y al paso de los camiones.
18. Colocar las cajas de detonadores en lugar alejado de la zona de trabajo.

PROCEDIMIENTO CON EL CAMIÓN FÁBRICA DE ANFO:

19. Los vehículos que transportan Nitrato de Amonio u otro agente explosivo debe tener como
mínimo, dos conexiones a tierra mediante empleo de cadena de arrastre o cualquier otro
sistema. Además, debe portar en un lugar visible, una luz amarilla (baliza) intermitente o
giratoria.
20. El vehículo que transporta o contiene agente explosivo, debe estar equipado, en adición al
que corresponde al propio vehículo, con dos extintores de polvo químico seco de 10 Kg. o
más, cada uno, en buenas condiciones de uso.
21. En caso de desperfecto del camión fábrica o vehículo de transporte de accesorios
explosivos, no podrá quedar solo. Si está cargado con explosivos, se avisará de inmediato
al Supervisor de Voladura de --- del problema originado.
22. En caso de un amago de incendio de un vehículo que transporta explosivos, se procederá
de la siguiente forma:
a. Se deberá avisar de esta emergencia al Jefe y/o Supervisor de Voladura de --- por
cualquier medio de comunicación en forma inmediata y esta a su vez avisará al
Supervisor de la Mina MSC
b. Se tratará de apagarlo con los extintores, solo si afecta al motor o a los neumáticos.
23. Si el fuego compromete la carrocería y se propaga a la carga, se deberá hacer de inmediato
abandono del vehículo, alejándose a una distancia de por lo menos 500 metros.
24. Mensualmente el Jefe y Supervisor de voladura o quien lo reemplace, revisará los vehículos
de transporte de explosivos y de materias primas de acuerdo al programa de inspección de
Vehículos y Equipos. Diariamente el conductor controlará de acuerdo al check-list, las
condiciones mecánicas y de seguridad del vehículo.
25. Todos los vehículos motorizados que se crucen con un vehículo cargado con explosivos o
materia prima para la preparación de explosivos, deberán disminuir su velocidad, detenerse

si fuese necesario, dándole la preferencia al vehículo con explosivos. No se debe sobrepasar

a este vehículo en ninguna ocasión.
26. De ser posible, usar rutas de transporte con poco movimiento de personal y maquinaria,
verificar en inspección previa el buen estado de los caminos.
27. Los camiones fábrica de ANFO son considerados equipo pesado. Por lo cual, éstos no
pueden girar en “U” en ninguna de las vías principales de transporte. El operador deberá
llegar a una plataforma con espacio abierto para realizar dicha maniobra.
28. Parquear de manera segura sólo en los lugares asignados para voladura, nunca en las vías.
2.9 CIERRE DE ÁREA DE VOLADURA

1. Una vez que los vehículos con accesorios explosivos llegaron al lugar de voladura, el área
o la malla a ser cargada con explosivos será cerrada con una berma o barricada de
protección a distancia, consistente también de conos reflectivos color amarillo y a intervalos
regulares a una distancia no menor de 10 metros lineales. Asimismo, se colocarán letreros
de "Peligro - Explosivos”. “Mantenerse Alejado". “No pasar, Área cargada con explosivos”.
Por ejemplo:
2. En caso que la malla de voladura a cargarse esté cerca a un frente en el cual se esté
realizando transporte de roca quebrada, se deberán colocar conos a 10 m por delante de

la primera fila de taladros cargados con explosivos. Debiendo el Supervisor de Voladura

informar al Supervisor de Mina sobre dicha situación de riesgo.
3. El acceso a la malla cargada con explosivos estará limitado a:
A los vehículos que hayan sido aprobados para iniciar la carga de explosivos, esto incluye
al camión de explosivos, el camión desaguador, el camión con accesorios de explosivos
y el cargador de taco.
4. Al personal autorizado para el carguío y manipuleo de explosivos.
5. Al personal Supervisor de MSC autorizado para supervisión de trabajos de voladura.
6. No se permitirá ningún equipo o cable eléctrico dentro del área cargada con explosivo
7. No está permitido fumar en el área de voladura.
8. En caso de existir taladros que no fueron muestreados en la malla de voladura, el

Supervisor de --- instruirá cerrar el área de voladura dejando fuera del área de voladura a
los taladros no muestreados. Una vez que éstos hayan sido muestreados se cerrará la
malla incluyendo a los mismos en el proceso de voladura.
9. Cualquier trabajo extraordinario y de emergencia, perforación, muestreo, reparación de un

vehículo con desperfectos dentro de una malla cargada con explosivos deberá ser realizada
sólo con la autorización y bajo supervisión directa del Supervisor de ---.
2.10 DISTRIBUCIÓN DE PRODUCTOS EXPLOSIVOS EN MALLA DE

VOLADURA
Una vez que los productos no eléctricos y boosters fueron transportados a la malla de voladura,
el polvorinero debe:
1. Colocar un bloqueo constituido por conos y cinta amarilla a una distancia de 5 m fuera
del área de voladura.

2. Colocar todas las cajas de productos dentro del área constituida por dicho bloqueo.
3. En coordinación con el Supervisor de Voladura, y siguiendo el plan de voladura debe
proceder a distribuir los productos explosivos en la malla de voladura.
4. En coordinación con el Ayudante de Operador, distribuir los detonadores en fila y fuera
del paso de las llantas de los camiones fábrica.
5. En coordinación con el Ayudante de Operador, distribuir los boosters en fila y fuera del
paso de las llantas de los camiones fábrica.
DEFINICIONES:
Berma perimetral.- Berma construida a una distancia mínima de 10 metros fuera del área
designada a perforarse. Esta debe tener un acceso con suficiente espacio (3m) para los
vehículos y equipo autorizados.
Barricada de la malla de voladura con carga.- Área dentro de la berma perimetral que ha sido
marcada por la brigada de Voladura con cinta naranja, estacas naranja y letreros haciendo
referencia a explosivos y existencia de taladros cargados con explosivos según sección 2.9.
2.11 CARGUÍO DE TALADROS Y PREPARACIÓN DE LA MALLA

Cuando las mallas de voladura sean inaccesibles a los vehículos convencionales, se podrá
utilizar baldes plásticos en los cuales se llenará ANFO en un peso no mayor a 20 kg para cargar
manualmente y transportar hasta el sector de la voladura.
ANTES DE INICIAR EL CARGUÍO:

1. En voladuras de bancos de producción estándar se dará cumplimiento previamente al paso
establecido en el Inc. 2.4, 2.8 y 2.9
2. La cantidad a cargar y la altura de taco para cada taladro deberá estar establecida por el
Jefe de Voladura de MSC en el diseño de voladura.
3. El Supervisor de Voladura de --- debe retirar a todas las personas que no estén involucradas

en la tarea y solo debe permanecer personal autorizado.

4. En caso que el carguío de voladura se encuentre al lado de las paredes finales, el Supervisor
de --- deberá realizar un chequeo de las paredes previniendo al personal sobre posibles
riesgos de caída de rocas o paredes inestables. Debiendo tomar las precauciones que el
caso aconseje.
5. El Supervisor de --- deberá organizar el sentido de llenado de los taladros en el banco de
voladura. Asignando a los operadores su área de trabajo, nombrando a los ayudantes de
carguío de explosivo y ayudantes de voladura. De modo que las actividades cubran áreas
de forma ordenada y controlada, dejando las mismas libres para el retacado, el amarre de
superficie, revisión del área por posible olvido de accesorios explosivos y/ó herramientas,
revisión final del amarre de voladura.
6. Luego de una revisión del área, personal de --- procederá a la distribución de accesorios
explosivos en cada uno de los taladros de forma separada, booster y detonador nonel,
colocando ambos elementos con el mayor cuidado y manteniendo una dirección paralela al
sentido del movimiento de los camiones fábrica a fin de que los camiones no pisen o dañen
los accesorios explosivos. La cantidad de accesorios a distribuir será sólo la necesaria y
que esté planificada a cargarse. P.ej. si se carga con un día de anticipación se distribuirán
accesorios para cargar solamente 70 taladros, o la cantidad que se planifique previamente.
Solo momentos antes de cargar el taladro, se procederá a la preparación del cebo, (ensamble
del detonador con el booster), cumpliendo con los siguientes procedimientos:
2.11.1 MEDIDAS DE SEGURIDAD AL PREPARAR EL CEBO

1. Preparar los cebos de acuerdo con los métodos recomendados por los fabricantes de
explosivos y comprobar que la cápsula del detonador esté bien colocada dentro del cartucho
o booster.
2. Asegurarse que durante la carga no se ejerza tensión en los tubos de choque del detonador
o en el cordón detonante y puntos de unión.

3. Insertar los detonadores dentro el orificio del booster.
2.11.2 CEBADO DE TALADROS
1. Colocar una vara de madera de 1.5 m de longitud al lado del taladro a cargar.
2. Descender el booster unido al detonador no eléctrico por el centro del taladro hasta tocar el
fondo.
3. Subir el booster 1 m de distancia medido desde el fondo. P.ej. Si los taladros miden 11 m
y la longitud del detonador es de 14 m, debería quedar 4 m de tubo de transmisión expuestos
fuera del taladro.
4. Enrollar y asegurar el tubo de transmisión en la altura establecida alrededor de la vara de

madera, y colocar la misma cruzada sobre el taladro de modo que el tubo de transmisión se
encuentre ubicado justo al centro del taladro a fin de evitar contacto con las paredes del
pozo.
5. En caso de corte de tubo de choque por caída de piedras sueltas el ayudante de operador
debe informar inmediatamente al Supervisor de Voladura.
2.11.3 CARGADO DE TALADROS CON EXPLOSIVO

1. Antes de iniciar el llenado de taladros, el operador debe verificar que la cadena de descarga
a tierra está en contacto con el suelo.
2. El Ayudante de voladura, responsable del carguío de explosivo al taladro debe mantener su

cuerpo al menos 20 cm fuera del radio del taladro, con el objetivo de no exponerse a una
posible detonación del taladro que esté cargándose.
3. Para realizar esta tarea es preciso utilizar el EPP completo, haciendo énfasis en el uso del
protector respiratorio y lentes de seguridad.

4. Colocar la manguera alimentadora de ANFO sobre el hueco del taladro apuntando al centro
del taladro, de modo que el chorro de ANFO caiga en lo posible directamente al fondo.
5. MACK. El Operador debe controlar que el peso planificado de Anfo sea vaciado en el taladro,
y el Ayudante, con la ayuda de una wincha métrica o una soga graduada debe controlar que
la altura planificada a ocupar por la carga explosiva coincida con la estipulada en la tabla de
llenado de taladros (Formulario 2.1).
6. VOLVO. El Ayudante debe controlar que el peso planificado de Anfo sea vaciado en el
taladro, y que la altura planificada a ocupar por la carga explosiva coincida con la estipulada
en la tabla de llenado de taladros.
7. MACK. El Ayudante debe dar una señal al Operador denotando que el ANFO ya alcanzó la
altura planificada dentro del taladro, y el Operador apagará el alimentador de ANFO.
8. VOLVO. Apagar el sistema alimentador de ANFO una vez que el panel electrónico del
camión fábrica marque el valor requerido en la tabla de llenado de taladros.
9. Durante el llenado de explosivo al taladro podría caer alguna roca cortando el tubo de
transmisión del detonador. Para verificar que el tubo de transmisión está sano el Ayudante
debe estirar ligeramente el tubo de transmisión hacia arriba verificando que el tubo de
transmisión está fijo a la columna explosiva.
10. En caso de que el tubo de transmisión esté suelto se debe volver a bajar un cebo adicional
dentro del taladro y aumentar al menos 20 kg de explosivo.
11. MACK-VOLVO. El Ayudante debe dar la señal al Operador para cambiar de posición al
siguiente taladro a llenar. En el caso del MACK el Operador girará el brazo hasta la posición
del taladro siguiente a llenar. En el caso del camión VOLVO el movimiento será longitudinal,
y el movimiento de posición lo dará el movimiento del camión, manteniéndose el brazo en la
misma posición.
12. Esta operación se repetirá hasta que el contenido del Nitrato de Amonio y diesel del tanque

fábrica se acaben.
13. El operador debe desplazarse al menos 2 metros por detrás de la orilla del banco, y del
mismo modo todo el personal de voladura.
14. Durante la operación de llenado de taladros el camión requiere hacer movimientos de

avance y retroceso, para lo cual debe tocar la bocina 2 veces para avanzar adelante, y 3
veces para retroceder. De ese modo el personal que se encuentra trabajando alrededor se
mantendrá apercibido y se apartará fuera de la vía del camión.
15. A pesar de haber tocado la bocina según sea el movimiento, el operador deberá verificar
que no hay ningún objeto ni persona por delante y por detrás del camión. El ayudante debe
guiar obligatoriamente al operador en sus movimientos cuidando que el camión no pise los
tubos de los detonadores, que no pise rocas filosas y que el camión no se acerque
demasiado a los bordes del banco.
PRESENCIA DE HUECOS/LABORES SUBTERRÁNEAS
16. En caso de presencia de huecos en los taladros por donde se pierda el explosivo se debe
colocar un tapón explodeck a fin de cerrar dicho hueco y continuar con el llenado del taladro.
17. Una vez solucionado el problema, se debe registrar el Nº de taladro(s) e informar

inmediatamente al Supervisor de Voladura de MSC el hallazgo de taladros con huecos en
la roca, ya que estos podrían ser indicios de labores subterráneas antiguas. Por lo tanto
significarían un riesgo de accidente por hundimiento para el equipo pesado que trabaje en
el área.
18. El Supervisor de Voladura MSC instruirá al Dpto. de topografía de MSC el replanteo de

dichos taladros, y a su vez informará y mostrará físicamente el lugar del área de riesgo al
Supervisor de HSE y de Mina.
19. El Supervisor de HSE señalizará el área y dará aviso a los Supervisores de Mina, operadores

y personal involucrado.
OTROS CUIDADOS:
20. En caso que la voladura quede cargada de un día para otro, de existir taladros cargados y
colindantes con la pared final, el cabo saliente de tubo no eléctrico de los taladros se deben
desatar de las varas de madera y enterrarlas bajo el detritus. Esto protegerá a los tubos de
transmisión de posibles caídas de rocas de las paredes finales.
21. No dejar explosivos sobrantes dentro de la zona de trabajo durante y después de la carga
de los taladros.
22. En caso de dejar caer accesorios explosivos al taladro, el personal que hizo caer éste
deberá dar aviso a su Supervisor inmediatamente, para que el Supervisor tome la decisión
técnica más adecuada para resolver el problema. En caso de ocultar información al respecto
el personal responsable se hará pasible a sanciones disciplinarias que correspondan.
23. No cargar los taladros con explosivos justo después de terminar la perforación, sin antes
verificar de que está limpio y no contiene piezas de metal o restos de accesorios calientes.
24. No deformar, maltratar o dejar caer el cebo dentro de los taladros. Tampoco dejar caer sobre
ellos cargas pesadas.
25. Nunca recargar taladros que hayan sido cargados y disparados anteriormente.
Una vez cargado el ANFO dentro del taladro, se colocará el taco usando el detritus resultante
de la perforación, o grava en caso de taladros con agua, cumpliendo las normas siguientes:
2.11.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL RETACADO

El retacado es la acción de llenar el espacio vacío restante luego que el taladro fue llenado con
explosivo. El objetivo del retacado es confinar la energía explosiva hacia dentro del taladro
algunas milésimas de segundo, de modo que la energía explosiva produzca un trabajo efectivo
de rotura y desplazamiento de la roca, en lo posible sin permitir escapes de energía.

1. Antes de iniciar el retacado, el Ayudante de voladura debe verificar que la cola restante del
tubo de transmisión del detonador esté fijo a la columna explosiva denotando que se
encuentra en buenas condiciones de conexión.
2. Posteriormente se debe soltar el tubo de transmisión de la vara de madera e insertarlo a una

cañería biselada de PVC de 2”.
3. Introducir el tubo de transmisión al tubo biselado a la vez que el tubo se va introduciendo al

interior del taladro.
4. En caso de taladros secos, iniciar el retacado de los taladros utilizando arena, tierra, barro o
grava.
5. Conforme el material de retacado va ingresando al taladro el tubo biselado debe ser

removido gradualmente hacia fuera del taladro, manteniendo siempre protegido al tubo de
transmisión mientras se retaca.
6. El material de retacado debe cubrir los taladros completamente hasta conformar un

montículo de ½ metro de altura sobre el taladro. El material de retacado debe ser inerte e
insensible al fuego.
7. En caso de retacar taladros de menor diámetro y longitud se deben utilizar atacadores de

madera, plástico u otros materiales no metálicos.
8. Realizar el retacado sin violencia para no dañar al tubo de transmisión, ni permitir que se
formen nudos ni dobleces en el mismo.
9. No introducir piedras de gran tamaño u objetos metálicos junto con el material de retacado.
10. El personal que realice el retacado debe usar todos sus EPP’s, quedando prohibido realizar
el retacado sin los implementos de seguridad requeridos, especialmente la faja anti-
lumbago.
11. Se procurará que el carguío del explosivo se realice de manera tal que el camión no vuelva

a pasar por zonas cargadas con explosivo. Toda esta actividad deberá ser controlada por el
Supervisor de Voladura de ---.
2.11.5 CARGADO DE TALADROS CON AGUA

Cuando se esté cargando taladros cuyo entorno sea una napa freática o con
contenido de agua se deben seguir los siguientes procedimientos:
1. Todos los taladros deben alcanzar al menos la altura teórica del banco.
2. En caso que el agua se encuentre al fondo del taladro, esto es hasta un límite
de 2 m desde el fondo se deberá colocar una bolsa explodeck al fondo del
taladro.
3. En caso que el agua sobrepase este límite se deberá descender una sección
de polifilm colocando unas 4 paladas de detritus al fondo del polifilm amarrando
la bolsa y asegurando el detritus dentro de la bolsa. El detritus actuará como
un contrapeso que hundirá la bolsa con ANFO dentro del taladro, evacuando
el agua.
4. Una vez colocada la bolsa de poli-film dentro del taladro se cargará

aproximadamente 50 kg de ANFO y posteriormente se cebará el taladro en la
modalidad “top-charge” o iniciación en la parte superior. Esto quiere decir que
se debe colocar el cebo 2 metros antes de colocar el taco. Posteriormente se
terminará de llenar el poli-film con ANFO. El motivo de esta disposición es
garantizar que en caso de hundimiento de la carga explosiva o del taco, el tubo
nonel del detonador no se hunda dentro del taladro, y permanezca accesible
para el amarre superficial.
5. Colocar el taco dentro del polifilm, e iniciar el hundimiento del polifilm carg ado
con ANFO guiando el mismo hacia dentro del taladro, y empujando suavemente

6. Una vez que se comprobó que la carga ingresó completamente dentro del
taladro se debe proseguir llenando con taco los espacios vacíos del taladro
con la finalidad de evacuar el agua.
7. Una vez terminado el llenado de ANFO en la malla de voladura, se debe

proceder al amarre de superficie de acuerdo a diseño entregado por el
Supervisor de Voladura MSC.
8. Supervisar cada 15 minutos el amarre de superficie de la voladura , verificando

que no se susciten hundimientos de la carga explosiva y el tubo de choque .
9. Proceder a la detonación de la voladura.
2.12 TORMENTAS ELÉCTRICAS

Si una tormenta eléctrica avanzara hacia una malla con carga dentro de un rango de 3 Km. de
éste, se procederá a los procedimientos normales de evacuación o despeje para casos de
voladuras. Esto corresponde a 10 segundos entre el destello del rayo y el sonido del trueno.
--- cuenta con un detector de Tormentas el cual se utilizará cuando estén cargando los Taladros.
2.13 AMARRE DE LA MALLA SUPERFICIAL DE DETONACIÓN

Posteriormente --- realizará la distribución de todos los conectores de superficie a cada taladro
1. El Supervisor y el Polvorinero de acuerdo a la cantidad necesaria de conectores, separarán

la cantidad necesaria para cada línea.
2. El Supervisor y el Polvorinero revisarán el estado físico de los conectores. Revisando:
a. Sellado correcto del tapón plástico blanco hacia el interior del conector. La apariencia
debe ser de una superficie lisa entre la parte superior del tapón y la parte posterior
del gancho de conexión.

b. Los conectores mal ensamblados, o que presenten una superficie irregular y notoria
al tacto o la vista será separado del lote.
c. Los conectores defectuosos deben ser reportados a fábrica de --------- con el

correspondiente Nº de lote.
3. Una vez revisados los conectores el Supervisor distribuirá los mismos con ayuda de los
trabajadores y siguiendo el diseño de voladura.
2.14 MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA CONEXIÓN CON CONECTORES

DE RETARDO
1. Antes de iniciar el amarre el Supervisor de --------- debe convocar al personal para
mostrarles el plano de diseño de voladura y explicarles los detalles técnicos y cuidados
que se deben tener al amarrar la malla.
2. Asimismo, organizará a sus trabajadores para realizar el amarre de superficie, asignando
una línea a cada uno de ellos, y registrando las iniciales de sus nombres en cada línea del
plano de diseño de voladura. Esto coadyuvará a tener un mejor control sobre posibles
cortes de secuencia por mala conexión.
3. El personal asignado debe verificar que los conectores de superficie estén correctamente
distribuidos en el área de voladura, y coincidan con el diseño entregado por el Jefe de
Voladura de MSC.
4. El personal asignado deberá verificar que los tubos de transmisión de los detonadores
estén correctamente insertados en los ganchos del conector. En caso de enganchar 2
detonadores, se deben enganchar uno a cada lado de las aletas del conector.
5. El personal asignado debe introducir los tubos de uno en uno, para evitar su cruce dentro
el conector
6. Una vez introducidos los tubos en el conector, se deben deslizar los mismos unos
centímetros hacia adentro; esto los dejara conectados correctamente dentro de los

ganchos.
7. Hay dos tipos de conexiones en superficie. La conexión en línea troncal que da la
retardación entre fila y fila, y las conexiones de líneas secundarias que da la retardación
entre taladro y taladro.
8. La conexión de línea troncal debe ser realizada únicamente por el Supervisor de voladura
de ---.
9. La conexión de las líneas secundarias deben ser realizadas por todo el personal en
general de --- desde la parte posterior de la fila hasta finalizar su conexión en la línea
troncal.
10. Una vez finalizada la conexión de los conectores de retardo de superficie, el Supervisor
de --- deberá proceder a revisar la misma, conjuntamente el Supervisor de MSC.
11. En caso de verificarse que algún conector no fue conectado inmediatamente se recurrirá
a la revisión del plano de diseño de voladura y las iniciales de asignación de la fila en que
se detectó la falla y se identificará a la persona que se olvidó su tarea.
12. La persona identificada deberá recibir una llamada de atención verbal en primera instancia,
escrita en segunda instancia y suspensión de labores por 3 días en tercera instancia. En
la cuarta instancia será retirada de operaciones.
13. Una vez finalizado el carguío de explosivos y el paso anterior, los camiones fábrica
deberán resguardarse retornando a su área de parqueo en el Depósito Nº 2 de Nitrato de
Amonio.
14. En caso de finalizar el trabajo de preparación de la malla de voladura antes del horario de
detonación el Supervisor de Voladura de --- deberá dejar uno o dos vigilantes en el área
de voladura para evitar que personas, vehículos o equipo pesado traspasen las barreras
de seguridad del área de voladura.
2.15 MEDIDAS DE SEGURIDAD CON EL SHOCK TUBE

1. Previa autorización del Supervisor de Voladura de MSC, 10 minutos antes del horario de

detonación el personal designado para dicha tarea debe proceder a conectar el mismo a
la malla principal de detonación y a extender el rollo de shock-tube hasta el punto de
detonación designado para ello.
2. Manipular el shock-tube con cuidado sin dañar la cubierta.
3. Realizar el chispeo con el encendedor apropiado.
4. Utilizar tramos de shock-tube superiores a 400 metros, para asegurarse de tener la
distancia suficiente para estar en un lugar seguro después del disparo.
5. Siempre cortar el shock-tube con una cuchilla bien afilada, hacerlo sobre madera o
sujetando entre las manos de manera vertical.
6. Asegurar el shock-tube, con el conector de superficie no eléctrico de acuerdo a lo
recomendado por el fabricante.
7. Nunca tener explosivos en la mano al iniciar el disparo.
Esta actividad debe ser controlada minuciosamente para tener la seguridad que todas las
conexiones, empalmes y colocación de los retardos sean correctos. Concluida esta labor, se
debe preparar el tubo de choque con su gatillo, solo se hará la inserción al gatillo minutos antes
del chispeo, previa autorización del supervisor de voladura y a una distancia mínima de 400
metros. En caso de contar con otro tipo de iniciación de la voladura, esta se realizará bajo los
mismos cuidados.
2.16 PLAN DE VOLADURA
El Plan de voladura tiene por objetivo organizar los trabajos de voladura, cuidando el
cumplimiento de metas físicas, cronogramas, medidas de seguridad y ambientales previamente
establecidas.
2.16.1 AVISO DE VOLADURA

1. El Supervisor de Voladura de MSC notificará a --- con 24 horas de anticipación como mínimo
la ejecución de la voladura, entregando:
a. El formulario 2.2, REQUERIMIENTO DE VOLADURA Y MATERIAL EXPLOSIVO.
b. El diseño de voladura, en el cual instruirá en detalle:
i. Nº de taladros de producción.
ii. Nº de taladros “buffer”.
iii. Carga de explosivo (ANFO) por taladro, o promedio.
iv. Altura de taco por taladro, o promedio.
v. Instrucciones especiales.
2. Una vez recibido dichos documentos el Supervisor de --- notificará a todas las compañías
del sector sobre la realización de la voladura enviando un email a HSE MSC y al Supervisor
de Voladura MSC indicando la fecha, hora y plano de ubicación de la voladura. El Supervisor
de Voladura MSC re-enviará dicha notificación a las partes involucradas en la operación de
mina. El Supervisor de --- entregará un aviso al encargado del ingreso Nº 56 a la Mina, el
cual reproducirá el mismo en su tablero de avisos.
3. El plano de voladura debe indicar el radio de seguridad de 500 metros para las personas,
300 metros para los equipos, la ubicación del sector de chispeo a un mínimo de 400 metros
de distancia y los puntos de control para evitar el ingreso de personas al área de riesgo.
4. El horario establecido debe cumplirse. Caso contrario, el Supervisor de Voladura MSC debe
comunicar oportunamente a todas las compañías mediante formulario escrito firmado por el
mismo.
5. Los cambios de hora de voladura se harán por el Superintendente de la Mina MSC, Gerente
de Mina MSC, ó Supervisor de Voladura MSC.
6. Cuando el horario de voladura se tenga que adelantar, el Superintendente de la Mina,
Supervisor de Voladura o su designado informará a todos los departamentos afectados del
cambio de hora de la voladura.

2.16.2 REUNION DE SEGURIDAD

1. La reunión de seguridad se realizará el día de la voladura a hrs. 10.30 a.m., para
determinar el procedimiento de cierre de caminos de la zona y así evitar el ingreso de personas
o animales al área de riesgo.
2. A esta reunión deberán asistir:
 El Supervisor de Voladura de MSC.
 Supervisor de Seguridad Industrial.
 El Superintendente de Mina y/o Supervisor General de Mina.
 El Supervisor de Voladura de ---
 Cualquier otra persona asignada a uno de los puntos de control.
3. Se delegará una persona a cada uno de los puestos de control definidos en el plano
respectivo, la hora desde la cual se deben ubicar en sus puestos y la forma de verificar la
presencia de personas o animales.
4. Se entregará a cada uno de los asistentes un plano del área de la voladura mostrando
su radio de seguridad.
5. Se elaborará una minuta de dicha reunión.
6. Veinte minutos antes se reunirán los asignados a los puestos de control en el sector de
la voladura para realizar un barrido de sus áreas de influencia hasta llegar a sus puestos de
control, de esta manera reconocer el terreno y los accesos para evitar la presencia de personas,
animales y equipos dentro del radio de seguridad.
7. Durante el proceso de inicio de voladura deberán seguir las indicaciones del encargado
de coordinar el chispeo.

NOTA: No se realizará la voladura bajo ninguna circunstancia si no se ha realizado la
Reunión de Seguridad, siendo el Supervisor de Voladura de MSC el único responsable
de convocarla y dirigirla.
2.16.3 Evacuación o Despeje para la Voladura

El Superintendente de la Mina o la persona que él designe serán responsables de organizar y
despejar el área a ser afectada por la voladura. Los Supervisores de Operaciones,
Mantenimiento e Ingeniería, conjuntamente con el personal que trabaja dentro del área
afectada, serán responsables de asegurarse que todo el personal que trabaja directamente para
el Supervisor, hayan evacuado el área de voladura. El Supervisor de cada área informará al
Supervisor de Perforación y Voladura de Mina de mayor antigüedad o rango cuando todo su
personal haya evacuado el área afectada.
Los vigilantes de voladura se ubicarán en todos los caminos de acceso al área identificada por
el círculo de evacuación de personal. A los vigilantes se les mostrará su ubicación de bloqueo
de carretera en el campo, a menos que hayan asistido a la reunión sobre planeamiento de la
voladura. Los vigilantes estarán equipados con radios para minas. El vigilante de voladura
impedirá el acceso de todo personal al área afectada. Si es imprescindible que una persona
avance más allá de un vigilante de voladura, entonces dicha persona deberá obtener un permiso
del Supervisor de perforación y Voladura de Mina de mayor antigüedad o rango que esté a
cargo de la voladura. Dicho Supervisor emitirá luego las instrucciones requeridas al vigilante de
voladura, ya sea vía radio o personalmente, viniendo hasta la ubicación donde se encuentra el
vigilante.
Los vigilantes se ubicarán con anticipación suficiente como para permitir que el procedimiento
de evacuación se complete. Las personas a las que se les haya ordenado actuar como
vigilantes de voladura deberán bloquear físicamente el camino, posesionando su vehículo

transversalmente en la carretera o permaneciendo parados y con una visión sin obstáculos de

la carretera de acceso al área de voladura. Ellos deberán detener a todo personal que intente
ingresar al área de voladura y permanecer en posición hasta que se les dé la orden de
evacuación total por parte del Supervisor a cargo. El Supervisor de la Mina que ubicó los conos
de bloqueo en la carretera deberá, personalmente dar instrucciones para retirarlos. El
Supervisor de la Mina responsable de ubicar a los vigilantes deberá asistir a la reunión sobre el
planeamiento de la voladura
El Supervisor de la Mina con jurisdicción sobre el área será el responsable de la evacuación

inicial del área afectada. El equipo de minas, así como cualquier y toda edificación dentro del
círculo de personal, deberán ser inspeccionados. Se empleará suficiente personal para
inspeccionar la edificación a fin de que las vías de acceso a un área puedan, efectivamente, ser
vigiladas mientras el área es evacuada. El proceso de evacuación o despeje final se realizará
con un vehículo equipado con sirena, a fin de alertar, de manera efectiva, al personal que se
encuentre dentro de las áreas conocidas de trabajo.
Las comunicaciones por radio se limitarán al personal directamente involucrado con la voladura,
1/2 hora antes de la hora de la voladura, a fin de mejorar la eficiencia de las comunicaciones.
La comunicación restringida vía radio se hará a través del canal principal de Operaciones de
MSC (3) Y dicha condición será notificada a todos los otros canales.
2.17 PROCEDIMIENTO PARA INICIO DETONACIÓN VOLADURAS
SEGURIDAD DURANTE LA VOLADURA.- Para desarrollar una voladura sin ningún tipo de
riesgos, es importante elaborar un plan de control de la seguridad, pudiendo hacerlo de la
siguiente manera.

Habiendo elaborado previamente una notificación de la voladura donde se establece el área de

riesgo que no debe ser violado por ninguna persona o animal, se debe seguir el procedimiento
para el inicio de voladuras de la siguiente manera:
2.17.1. 15 MINUTOS ANTES DE LA VOLADURA

1. Poner en funcionamiento la sirena del vehículo de voladura por 30 segundos para anunciar
el proceso de voladura.
2. Comunicación del lugar de la voladura a través del canal 3, frecuencia de mina.
3. Solicitar silencio radial y uso exclusivo del canal 3 de la frecuencia de mina para el personal
de Voladuras de ----- y ---.
4. Todos los Guardias deben presentarse en el lugar de la voladura y desde ese punto
trasladarse hasta su puesto de control limpiando su zona de influencia.
5. Comunicarse con los guardias de todos los puestos de control para asegurarse que todo
está limpio. (Puesto de Control 1, 2, etc.)
6. Solamente el Supervisor de Voladura de --- estará en el lugar de iniciación de la voladura.
2.17.2 5 MINUTOS ANTES DE LA VOLADURA

1. Comunicarse con los puestos de control para asegurarse nuevamente que todo está limpio
y seguro. (Puesto de Control 1, 2, etc.)
2. Una vez que el Supervisor de Voladura de --- haya verificado que todas las áreas afectadas
por la voladura han sido despejadas de equipo y personal, y que todos los vigías han
declarado sus áreas como limpias y seguras, informará que el proceso de voladura se
encuentra listo para disparar.
3. El Supervisor de Voladura de --- anunciará finalmente que dentro de 30 segundos se iniciará

la voladura cumpliendo con los siguientes procedimientos:
2.17.3 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL ENCENDEDOR

1. Asegurar una limpieza adecuada del alojamiento del pistón G antes de insertar un pistón G
nuevo. Elementos extraños o restos de carbonilla pueden dar lugar a fallos de acoplamiento
del pistón G y/o de iniciación y llamaradas por combustión de carbonilla.
2. Introducir el tubo de choque por los orificios redondos que la pieza inferior posee en el lateral.
Asegurarse que el tubo de choque queda “enhebrado”, de forma que pase por los dos
orificios y quede bien sujeto dentro del encendedor (esto evitará que la detonación del pistón
pueda expulsar o mover el tubo de choque).
3. Colocar el pistón G en su alojamiento (orificio central en la parte superior de la base del
disparador) en la posición correctas (salida de la llama hacia abajo, cara de percusión hacia
arriba).
4. Situar el percutor (pieza superior del encendedor) sobre la base, de forma que el percutor
quede sobre el pistón.
5. Situar el disparador en el suelo o sobre una base nivelada y sólida.
6. Presionar una pieza contra otra con un golpe enérgico sobre el disparador, de forma que el
pistón G detone. Este golpe no debe darse nunca con la mano, siendo posible darlo con el
pie. En este caso, asegurarse que el calzado protege adecuadamente y que no hay
elementos susceptibles de sufrir daño por llamaradas o esquirlas que puedan desprenderse
del pistón G.
7. Una vez iniciado el tubo de choque, limpiar los restos del pistón y tubo que pueda quedar
además de la carbonilla para que quede listo para el siguiente uso.
2.17.4 MEDIDAS DE SEGURIDAD EN EL USO DEL DISPARADOR

1. No insertar el pistón G en su alojamiento hasta el momento previo al disparo de la voladura.
La iniciación accidental del pistón G puede dar lugar al disparo prematuro de la voladura y/o
a daños por desprendimiento de esquirlas metálicas.
2. Asegurar el correcto estado del extremo del tubo de choque antes de insertarlo en el
disparador tipo Champignon. Ante la presencia de daños, humedad, defectos en el tubo u

otra circunstancia anómala, recortar unos 20 cm del extremo del tubo, de tal forma que se
inserte un tubo en buen estado dentro del disparador. Si es un tubo sellado (comienzo de
tubo), igualmente hay que eliminar El tramo correspondiente al sello.
3. Asegurar el correcto insertado del tubo de choque en el encendedor. Debe introducirse por
los dos orificios redondos del lateral, de forma que quede enlazado en el encendedor. Esto
evitará el desprendimiento indebido del tubo de choque por efecto de la detonación del pistón
G.
4. Nunca insertar el tubo de choque en el disparador hasta tener certeza de que el área de la
voladura está despejada y que la orden de disparo está dada.
5. El Supervisor de Voladura transmitirá la última cuenta regresiva de cinco (5) segundos y
comunicará que se ha chispeado.
USO DEL DISPARADOR ELÉCTRICO
6. En caso de utilizar el disparador eléctrico, se debe asegurar el correcto estado del extremo
del tubo de choque antes de insertarlo en el dispositivo “A”.
7. Limpiar las ranuras en donde se insertará el dispositivo “A” soplando al interior para que
salgan las partículas de polvo.
8. Cuando el Supervisor de voladura de MSC dé el aviso para iniciar la cuenta regresiva se

debe encastrar el dispositivo “A” en el cuerpo del disparador.
9. Cuando el Supervisor de voladura de MSC inicia la cuenta regresiva se debe tomar con las
dos manos el cuerpo del disparador y apretar el botón izquierdo (que sirve para acumular la
carga a disparar) con el dedo pulgar izquierdo y mantenerlo así hasta el momento del
disparo.
10. Cuando el Supervisor de voladura de MSC dé la orden de “chispeo” sin dejar de apretar el
botón izquierdo se debe apretar el botón derecho (percutor) del disparador con el pulgar
derecho. Esto provocará una descarga eléctrica con una velocidad igual a 3,000 m/s lo que

iniciará la carga explosiva del interior del tubo de choque. Este a su vez detonará la cápsula
ubicada a 500 m del otro extremo del tubo de choque, iniciando a su vez a la malla superficial
de conectores RIONEL SC de la malla.
2.17.5 OBSERVACIONES DURANTE LA VOLADURA

Al menos un Supervisor de voladura deberá observar y filmar la voladura. Durante el evento
deberá observar:
1. Coloración de humos generados por la voladura.

2. Generación de rocas volantes.
3. Generación de onda aérea.
4. Vibración sísmica relativa.
2.17.6 VERIFICACIÓN POST-VOLADURA

Una vez pasada la detonación y que los humos resultantes estuvieran despejados, previa orden
del Supervisor de voladura de -----, el Supervisor de voladura de --------- acompañado de 2
trabajadores se dirigirá hacia el lugar de voladura para su correspondiente inspección.
1. Sólo el personal autorizado para dicha tarea debe ingresar obligatoriamente utilizando el
protector respiratorio.
2. El Supervisor de --------- instruirá el sentido de la inspección de acuerdo a los puntos finales
de la malla de amarre, preferiblemente siguiendo el sentido de las agujas del reloj.
3. Proceder a la revisión de la voladura buscando posibles puntos no detonados. La forma
correcta de verificar el resultado es observando que todas las zonas de la carga tengan
esponjamiento regular de acuerdo al diseño de la malla de amarre.
4. En donde haya la sospecha de falla de detonación se deberá proceder a la verificación del
tubo NONEL. Si este está quemado presentará un punto negro (quemado) en el extremo.
5. Otra forma de verificación es cortando el tubo con un cuchillo y soplando hacia el interior

del mismo. Antes de soplar se debe colocar la mano como pantalla al otro extremo. Si la
carga no está iniciada saldrá un polvo de aspecto metálico, o de aluminio. Lo cual indicará
que es un taladro que se debe re detonar.
6. Se debe verificar que todos los accesorios no eléctricos de la malla hayan quemado
completamente haciendo un recorrido por encima de la carga volada.
7. Si se verifica que toda la malla ha detonado solamente el Supervisor de Voladura de -------
-- informará al Supervisor de Voladura de MSC que la voladura ha detonado
completamente, y el Supervisor de MSC procederá a declarar canal abierto.
8. En caso de no ser satisfactoria, se procederá acorde al procedimiento 2.10.2 del capítulo
de Voladuras para estos casos.
9. Una vez que la voladura fue declarada completa, se procederá a la evaluación técnica de
la misma utilizando el form. 2.6 (Ver Anexo)
2.17.8 FALLOS EN LA DETONACIÓN

2.17.8.1 General
Un fallo en la detonación o en el barreno se define como "una carga, o parte de una carga
que, al activársele, falló en detonar por completo." Hay, en efecto, dos tipos de fallas en la
detonación que nos conciernen a nosotros. El primero es ANFO (explosivo a granel) que
permanece en un barreno de voladura sin ningún booster presente (al cual se le denomina
"fallo muerto.”) El segundo se refiere a una carga con booster remanente en la pila de
escombros (denominado "fallo vivo.”) La ausencia o presencia del cebo es lo que
determinará si al remanente se le considerará vivo o muerto. Todos los operadores de palas,
cargadores, niveladoras, etc. y los Supervisores de la perforadora deberán ser entrenados
para reconocer un fallo real en la detonación. Deberá estar presente un agente de los
explosivos. Una línea de bajada o líneas de plástico de color no indican, de por sí, un fallo en
la detonación.
Todos los fallos en detonación deberán reportarse al Supervisor de Voladura y registrarse.

Todos los fallos en detonación se consideran vivos hasta que se pueda determinar que el
cebo no está presente. Puede saberse de antemano que existe un fallo en detonación por
ejemplo, un corte identificado y marcarse con estacas antes de que llegue el equipo, o se
puede tratarse de un fallo en detonación desconocido que se descubre a medida que se está
trabajando en los escombros. En cualquier caso, el fallo en la detonación deberá ser
expuesto, para poder eliminarlo adecuadamente.
2.17.8.2 Descubrimiento de la falla durante la revisión de una voladura
Si se reconocen el fallo durante la revisión después de la voladura y se puede verificar que

el fallo fue el resultado de no iniciar uno o más retardos al fondo del taladro(s), debe conectar
un nuevo shock tube e iniciar el resto de la voladura sin reiniciar el trabajo en el tajo, siguiendo
los procedimientos de sección 2.9, empezando con paso 2.
Si, al re detonar el tubo, todavía no inicia el taladro ó los taladros, el área será delimitada a
distancia, con estacas colocadas dentro de un radio de 8 metros alrededor de la ubicación
registrada del fallo. El Supervisor de Mina informará a los operadores del equipo antes de
que inicien su trabajo en dicha área. De ser posible, el Supervisor de Voladura se acercará
al fallo permitido en una pala, y sólo durante horas con luz natural. El cavará hacia el límite
de 8 metros, hasta poder identificar el explosivo y la línea de bajada. Si el fallo se encuentra
en la pared colgante, un tractor deberá seguir el mismo procedimiento que la pala, trabajar
hacia el límite de 8 metros hasta que se puedan identificar el explosivo y la línea de bajada.
2.17.8.3 Descubrimiento de la falla mientras el equipo está trabajando en el área

Si se descubre un fallo mientras se está trabajando la pila de escombros (esto es, un fallo
desconocido), el operador de pala, niveladora o cargador deberá:
1. Notificar primero al Supervisor de la Mina que ha descubierto un posible fallo en

detonación.
2. Luego, deberá trabajar el área alrededor del fallo, manteniéndose a 8 metros de

distancia hasta que haya un acceso seguro al fallo.

3. Si el equipo debe trabajar a una distancia menor de 8 metros del fallo a fin de brindar
acceso seguro, deberá haber un Explosivista certificado o Supervisor de Mina
certificado supervisando el equipo mientras éste se encuentre dentro del límite de 8
metros. Los escombros deberán trabajarse en pequeñas secciones, removiendo tan
sólo el material que es necesario para brindar un acceso seguro al fallo.
4. Si el fallo es descubierto durante el trabajo nocturno, el operador debe dar aviso a
su Supervisor. El Supervisor reubicará el equipo de carguío y transporte a otro lugar
más seguro. Informando por radio a todo el equipo de trabajo de la mina. Luego
procederá a rodear el área de riesgo con conos reflectivos, y si se cuenta con un
dispositivo portátil de señalización de luces intermitentes deberá colocar uno en el
lugar. Al día siguiente emitirá su reporte al Supervisor de MSC entrante y al
Supervisor de Voladura de ---------
2.17.8.3.1 Revisando la Línea de Bajada
Una vez que se ha establecido un acceso seguro al fallo, el inspector (Explosivista o

Supervisor de la Mina) revisará la línea de bajada para determinar si el fallo está vivo o
muerto. Cortará una sección de línea de bajada de 10 a 15 centímetros de longitud desde el
interior de la columna de explosivos. Si la única línea de bajada accesible está encima de
la columna de explosivo, el encargado deberá verificar el estado del tubo de choque.
Sin embargo, no se considerará que un fallo está muerto hasta que se inspeccione una
sección de la línea dentro de la columna del explosivo. El inspector soplará primero a través
del tubo, hacia la palma de su mano. Si la línea de bajada está viva, se acumulará un polvo
color plata/blanco en su mano. Si no hay vestigios de explosivo, el inspector cortará la línea
de bajada abriéndola para buscar explosivo en el interior del tubo. Ambas pruebas deberán
efectuarse antes de concluir que aquella sección de la línea de bajada está muerta.

Adicionalmente a la verificación de la línea de bajada, se deberá notificar a Ingeniería para

que se realice un levantamiento de la ubicación del barreno.
2.17.8.4 Línea de Bajada Muerta
Si la línea de bajada está muerta, el inspector instruirá al operador del equipo a continuar
eliminando el fallo, derramando explosivo fuera del barreno. El inspector verificará
nuevamente la línea de bajada a medida que ésta se aproxima al nivel del banco. El inspector
deberá determinar que la línea está muerta tan cerca como sea posible al nivel del banco. El
lavado de ANFO deberá efectuarse si hay explosivo en el barreno debajo del nivel del banco,
a fin de recuperar la línea de bajada restante y determinar si en realidad ya no hay cebo o si
éste se encuentra aún presente en el tubo separador. Cuando la línea del detonador y el
iniciador de bajada desaparezcan, a medida que el equipo de carga las excave hacia la
superficie, el "fallo muerto" se considerará "disparado' y el equipo podrá trabajar con toda
seguridad dentro del área.
2.17.8.5 Detonación de una carga viva
Si por razones de fuerza mayor el taladro no se puede liberar manualmente de acuerdo al inciso
2.17.8.4 se procederá a detonarlo uniendo un detonador al tubo no eléctrico del detonador.
Luego de ello solicitará a MSC colocar una cama de material volado suave para enterrar
manualmente al tubo iniciador en ella. Luego de enterrar el tubo iniciador se solicitará al palero
colocar una barrera de material volado suave encima del taladro a volar. El volumen a colocar
como cubierta será el suficiente como para evitar la proyección de rocas volantes.
Toda esta tarea se tratará del mismo modo que una voladura normal tratada en el inc. 2.9 y
2.11.
Al radio de seguridad para la detonación de un taladro quedado será mayor al radio normal en
200 metros.
2.17.8.6 Manejo de Cebos y Detonadores recuperados

Si se recupera un cebo y/o detonador de un fallo de detonación, o si se les encuentra en la

pila de escombros, se deberá seguir el procedimiento siguiente.
1. El Supervisor de --- ó el Supervisor de la Mina supervisarán la recuperación y el manejo del

iniciador y detonador.
2. El detonador deberá mantenerse a una distancia segura desde el iniciador (por lo menos de
un metro) con el extremo de la carga apuntando lejos del cebo y del personal hasta que un
Explosivista pueda eliminar adecuadamente el iniciador y el detonador en el siguiente día
de trabajo programado.
3. Los operadores de equipo (palas, cargadores, niveladoras, etc.) que descubran algún
producto de voladura mientras ejecutan sus labores, deberán notificarlo de inmediato al
Supervisor de la Mina y suspender el trabajo dentro de un rango de 8 metros del supuesto
explosivo. El Supervisor de la Mina investigará y determinará la acción a tomar.
4. Será registrado cualquier taladro de voladura que, durante la operación de carga, se

sospeche es un fallo de taladro. El número del taladro será proporcionado a los topógrafos
y, luego de la voladura, los topógrafos ubicarán el posible fallo de barreno y lo señalarán con
una estaca marcada "Posible Fallo de taladro". El Explosivista a cargo abanderará el área
comprendida dentro de 8 metros de la zona y lugar de un letrero de voladura y seguirá con
el procedimiento 2.16.1.2
2.18 ACCESO RESTRINGIDO A TALADROS CARGADOS CON EXPLOSIVO

Si por decisiones de fuerza mayor o disposiciones superiores la malla cargada con explosivos
no continúa su proceso normal de voladura, se debe cumplir con los siguientes pasos para evitar
acontecimientos no deseados:
1. El amarre o conexión superficial debe ser retirado completamente del sector de la

voladura, evacuando en su totalidad al polvorín cumpliendo el procedimiento del inciso

2.6 y 2.16.1, inc. 2 del Manual de Políticas y Procedimiento de Operaciones.

2. Los accesos a la malla cargada con explosivos serán completamente cerrados con
bermas de protección establecidos en el inciso 1.1 del Manual de Políticas y
Procedimiento de Operaciones.
3. Se colocarán letreros de "Peligro de Explosivos Mantenerse Alejado", “Prohibido el
ingreso de equipo y personal”, “Taladros cargados”.
4. Se colocarán conos de seguridad y/o tubos de dos metros de altura sobre la berma de
seguridad con reflexivos rojos.
5. Cualquier trabajo de equipos se realizarán a un mínimo de 15 metros de distancia de la
malla.
6. La berma perimetral será construida a una distancia mínima de 10 metros fuera del área,
con una altura mínima de 1.0 metro de alto.
7. La voladura no quedará sin volar por un lapso de más de 14 días sin previa autorización
del Gerente de la Mina de MSC.
8. Se realizara una notificación escrita interna y externa de las condiciones de la voladura
indicando la fecha de reinicio del proceso.
9. Se mantendrá limpio, seco y libre de derrame de materiales alrededor de la malla en todo
momento, limpiando cualquier objeto de inmediato.
10. Nadie fumará ni hará fuego abierto dentro de una distancia de 20 metros a la malla
cargada.
11. Si alrededor de la malla cargada existe carga disponible, este no debe ser tocado a una
distancia de 15 metros.
12. En los bancos inferiores no debe existir trabajos de ningún tipo, tales como el cargado
de materiales, perforación, voladuras secundarias, mantenimiento de equipos, mapeo
geológico y otros.
13. Estará a cargo del Supervisor de Voladura MSC o de --- la responsabilidad en el
cumplimiento de todo el procedimiento de voladura. Siendo el único en otorgar la

autorización para el ingreso al sector de la malla cargada.
2.19 INVENTARIO DE EXPLOSIVOS

Para realizar un control adecuado de los explosivos utilizados y en existencia en el polvorín se
deben cumplir con los siguientes pasos:
1. Registrar la cantidad de salida de explosivos en el Kárdex (Form. 2.4) de cada producto.
2. En el Form. 2.5. se debe registrar la cantidad utilizada en la voladura. Este documento debe
conciliar cantidades utilizadas con el conteo físico en el banco de voladura y el calculado
con la ayuda del diseño de voladura.
3. En el Kárdex (form. 2.4) se debe registrar el Nº de Lote del producto, Cantidades de salida,
retorno y saldo de materiales a la fecha.
4. El consumo de explosivos será controlado por --- y MSC en el mismo frente de voladura. En
conformidad ambas partes firmarán el Form. 2.5.
5. En caso de existencia de saldos de explosivos, y éstos deban retornarse al polvorín, la
cantidad devuelta será sumada a la cantidad utilizada, y juntas deberán coincidir con la
cantidad sacada del polvorín.
6. Auditoria: Cada mes --- entregará a MSC un registro de la cantidad de explosivos utilizada
en el mes, lo que será comparado a la suma de los formularios de cada voladura.
Cualquier diferencia encontrada entre el inventario calculado y el actual será reportada de

inmediato a los Gerentes de producción, Gerente del proyecto, Gerente de ---, así como el
Gerente de la Mina de MSC.

ANEXOS
REGLAS BASICAS PARA LA IMPLEMENTACION Y ADMINISTRACION DE POLVORINES
INTRODUCCION.- Por la peligrosidad que representa el almacenamiento de los explosivos en

general, es imprescindible cumplir con una serie de normas y regulaciones estipuladas en
el Reglamento de Uso de Armas y Explosivos en actual vigencia.
LICENCIAS.- Toda institución, o persona particular que comercialice, distribuya o utilice

explosivos debe contar con una Licencia de Operación emitida por el Ministerio de defensa
a través del Departamento de Material Bélico. Una vez obtenida dicha licencia, tiene la
obligación de instalar, construir o montar instalaciones de almacenamiento de acuerdo a las
normas vigentes para que sean aprobadas y autorizadas previa revisión y control de sus
condiciones de operación.
CLASIFICACION DE LOS POLVORINES.- Los polvorines pueden clasificarse en dos tipos:
1 Subterráneos
2 Superficiales, estos pueden ser permanentes o móviles.
2.17.8.7 NORMAS PARA INSTALACION DE POLVORINES.- Para la construcción de

instalaciones dispuestas al almacenamiento de materiales explosivos, se deben
considerar una serie de normas para que en el caso de una explosión fortuita, ésta
no cause daños a personas equipos e instalaciones. A continuación se detallan las
normas más importantes:
2.17.8.8 DE LA UBICACIÓN.- Todos los polvorines deben ser situados a una distancia no
menor a los 600 metros de poblaciones civiles, edificaciones importantes, pudiendo
variar estas distancias de acuerdo a la cantidad almacenada de explosivos. Así

mismo, debe cumplir con las distancias mínimas de alejamiento a instalaciones como
líneas de alta tensión, ferrocarriles, carreteras, refinerías de carburantes, poliductos,
etc. Los productos explosivos no podrán ser almacenados temporalmente en
aduanas, zonas francas, parqueos de vehículos u otro lugar que represente un riesgo.
2.17.8.9 DEL EMPLAZAMIENTO.- En el caso de polvorines de superficie, éstos deben ser
ubicados dentro del área que brinde la mayor seguridad posible, cuidando como regla
fundamental que los magazines o edificaciones que almacenen explosivos estén
separados por muros adecuados de los magazines donde se guardan los
detonadores.
2.17.8.10 El área del polvorín debe estar cercado con una malla de seguridad en todo su
perímetro, contando solo con un acceso debidamente controlado y seguro. Todas las
instalaciones deben contar con la siguiente señalización en los puntos más
adecuados:
 Prohibido Fumar
 Área Restringida a personal autorizado
 Extinguidores
 Ingreso y Salida
 Prohibido el Uso de Radios, Teléfonos Celulares
 Prohibido Uso de Armas de Fuego
 Apague el motor de su vehículo durante los carguíos y descargas
 Si no sabe algo, no dude, llame al encargado
2.17.8.11 DE LAS INSTALACIONES.-

 Todas las instalaciones de almacenamiento de explosivos deben tener protección
de pararrayos y deben contar con puestas a tierra, además de placas o varillas para
que las personas eliminen posibles cargas estáticas antes de manipular cualquier

producto explosivo. Se deben contar con extinguidores aprobados por autoridad

competente, tanto en cantidad, calidad y ubicación.
 Los polvorines permanentes deben ser construidos de acuerdo a normas
internacionales vigentes, en función al tipo de explosivo a guardar, preferentemente
deben tener la cubierta como la parte más débil para que en caso de explosiones
inesperadas, la proyección se dirija hacia arriba y no cause mucho daño lateral. En
el caso de magazines móviles, se pueden adecuar contenedores comunes de acero
con recubrimientos interiores especiales de acuerdo a normas, vale decir que no
deben tener partes metálicas expuestas como pernos, clavos, tuercas, alambres,
etc. En todos los casos, los recintos deben ser debidamente ventilados y tener
cubiertas adecuadas para mantener temperaturas no mayores a los 24 ºC., esto
también se logra pintando las instalaciones con colores claros que puedan disipar
la temperatura solar.
 En caso de necesitar iluminación artificial, esta debe ser adecuada y autorizada por
personal autorizado y competente.
 Todas las instalaciones deben contar con sistemas de cierres de seguridad de sus
puertas de ingreso, contando con sistemas de alarma cuando estas hayan sido
violadas.
 Se deben eliminar toda fuente de humedad que pueda deteriorar los envases o el
mismo producto.
 Todas las áreas circundantes a los polvorines, deben estar limpias de todo material
combustible como hierbas, cajas de cartón vacías, maderas, papeles, llantas viejas,
etc.
2.17.8.12 DEL ALMACENAMIENTO.- Para que todos los productos

mantengan sus propiedades explosivas en forma inalterable, por los períodos que

indica el fabricante, éstos deben ser almacenados en forma adecuada y de acuerdo

a normas vigentes entre las cuales citamos las siguientes:
 Apilar las cajas de los productos en forma ordenada y separadas de las paredes a
unos 15 cm para permitir que la ventilación sea eficiente. Los apilamientos de
producto no deben superar lo que indica el fabricante, así se evita que las cajas
inferiores sufran deterioro.
 Se debe dejar un corredor central debidamente señalizado para tener acceso hasta
el fondo del recinto, a fin de poder revisar el estado de los explosivos, verificar
cantidades, lotes, etc.
 No se deben almacenar con los explosivos materiales combustibles como gasolina,
diesel, cajas de cartón vacías,
 Nunca se deben almacenar en los recintos herramientas metálicas como palas,
picotas, barretas, otros.
 Para una preservación adecuada de los productos, se deben utilizar siempre los
más antiguos; “primero en ingresar, primero en utilizar”
 Se deben llevar estrictos controles sobre ingresos y salida de productos explosivos.
Inspecciones de autoridades competentes podrían realizarse de forma imprevista.
 Productos que sean devueltos como saldo de operaciones deben ser debidamente
empacados antes de almacenarlos nuevamente en los polvorines.
(6) OTRAS CONSIDERACIONES.- Los lugares donde se almacenan explosivos deben

considerar lo siguiente.
 La persona asignada a la administración de los polvorines debe haber tenido una
capacitación profunda sobre todo lo referente a los explosivos, ser una persona que
goce de buena salud y que no sea adicto a drogas o alcohol.

 Se debe mantener vigilancia permanente durante las 24 horas del día,

preferentemente no armada.
 Prohibido ingresar a los polvorines portando fósforos, encendedores o artefactos de
llama abierta.
 No desempacar, probar explosivos o preparar cebos dentro de las instalaciones.
 No instalar estufas o calentadores de cualquier tipo dentro de los polvorines o en
sus inmediaciones. Tampoco se deben utilizar herramientas como soldadoras de
arco o acetileno, amoladoras, perforadoras, etc. que puedan producir chispas.
 Informar de inmediato al Supervisor o fabricante si alguno de los productos
explosivos presenta algún derrame o deterioro evidente, así mismo con los envases.
Materiales en estas condiciones no deben ser entregados para su utilización.
A efectos de lograr un eficiente almacenamiento de productos explosivos, es
imperioso el cumplir con todas las regulaciones y normas vigentes y aquellas propias
de cada empresa o institución que utilice estos productos.
PROCEDIMIENTOS DE MANIPULEO DE NITRATO DE AMONIO
 1. Descripción de equipos.
 1.1 Descripción del Camión-Grúa ………………………………… 3
 1.2 Manejo del Camión grúa 2
 2. Procedimientos de trabajo.
 2.1. Procedimiento para el transporte y la descarga de los “big
bags” de Nitrato Amónico ………………………………………… 6

1. DESCRIPCIÓN DE EQUIPOS.
1.1. DESCRIPCIÓN DEL CAMIÓN-GRÚA.
El camión-grúa es un camión para el transporte, carga y descarga de los “big bags” de

Nitrato de Amonio.
Elementos y equipos principales:
- Grúa telescópica. Capacidad: 4 toneladas.

- Bomba hidráulica. Capacidad: 8 cubos.
- Carrocería posterior de carga. Capacidad: 6 toneladas.
- Pies hidráulicos de apoyo.
- Palancas de control manual de la grúa telescópica.
El camión-grúa se compone de una carrocería en el parte posterior para el transporte

de bolsas de “big bags” de NA. Esta carrocería tiene una capacidad de 6 toneladas, por
lo que es posible el transporte de 6 “big bags” de Nitrato de Amonio de 1000 Kg. cada
una. Este transporte es necesario para el abastecimiento del Camión-ANFO una vez
que éste esté en la zona donde se va ha realizar el descarguió de los nitratos.
Para la carga y descarga de “big bags” de NA se utilizará la grúa telescópica que el

camión posee entre la cabina de conducción y la carrocería posterior. Esta grúa
telescópica es hidráulica poseyendo dos brazos que se mueven con pistones
hidráulicos para la elevación y descenso, y dos brazos telescópicos movidos a su vez
también por pistones hidráulicos para el movimiento horizontal. Al final del segundo
brazo telescópico se encuentra un gancho para el enganche de los “big bags”.
Para realizar todo el movimiento de la grúa telescópica se posee de unas palancas para
el control manual de dicha grúa. Estas palancas manuales se encuentran a ambos
lados del Camión-Grúa, por lo que se puede operar desde ambos lados para conseguir
una mejor visibilidad.
Los pies hidráulicos de apoyo del Camión-Grúa son cuatro y se encuentran situados de
la manera siguiente: dos en la parte delantera y dos en la parte trasera de la carrocería.
Estos pies hidráulicos se manejan desde las palancas de control manual.
1.2. MANEJO DEL CAMIÓN-GRÚA.
Para el manejo de la pluma del Camión-Grúa se requerirá de personal cualificado para

ello. Esta grúa es hidráulica y se maneja mediante unas palancas de control que se
encuentran en los dos laterales del camión, pudiendo utilizarse cualquiera de ellas de
La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------.

No debe reproducirse, usarse o divulgarse, ni total ni parcialmente, sin autorización expresa de -----------------------. Page 49 of 62
manera indistinta. Cada uno de los cuadros de palancas posee 8 palancas, las cuales,
empezando de abajo a arribas, son:
- Primera palanca: sirve para descender o elevar el pie hidráulico

delantero del lado del chofer.
- Segunda palanca: sirve para descender o elevar el pie hidráulico
delantero del lado del acompañante.
- Tercera palanca: sirve para extender o contraer el primer pistón
hidráulico de la grúa.
- Cuarta palanca: sirve para extender o contraer el segundo pistón
hidráulico de la grúa.
- Quinta palanca: sirve para extender o contraer el primer brazo
telescópico de la grúa.
- Sexta palanca: sirve para extender o contraer el segundo brazo
telescópico de la grúa.
- Séptima palanca: sirve para descender o elevar el pie hidráulico trasero
del lado del chofer.
- Octava palanca: sirve para descender o elevar el pie hidráulico trasero
del lado del acompañante.
Para poder utilizar la grúa del camión, se debe encender el camión, poner punto muerto
y el freno de mano, levantar la palanca que se encuentra dentro de la cabina del camión
en la parte izquierda y esperar a que el aire alcance el nivel 6 o superior en el cuadro
de mando del camión. Una vez alcanzado dicho nivel se puede proceder a utilizar la
grúa del camión.
Para descargar los “big bags” de Nitrato de Amonio, tanto del Camión-grúa o de un
camión, se procederá de la siguiente manera:
1. Se colocará el Camión-Grúa en las proximidades del camión con contenido de los

“big bags” de NA para su descarga.
2. Se acelerará el flujo de aire del camión mediante una palanca amarilla que se
encuentra en las proximidades del cuadro de palancas manuales.
3. Se descenderán los pies hidráulicos delanteros y traseros del camión para un mejor
apoyo sobre el suelo y para no desequilibrar al Camión-Grúa en el proceso de carguío.
Para ello utilizaremos las palancas 1ª, 2ª, 7ª y 8ª.
4. Se extenderá la grúa telescópica hasta colocarla encima del “big bag” que se quiera
cargar. Se descenderá para poder enganchar el “big bag” seleccionado y se
enganchará. Se utilizarán las palancas 3ª, 4ª, 5ª y 6ª.
5. Una vez enganchado, se procederá a su elevación y desplazamiento hasta le punto

deseado mediante el uso de las palancas para colocarlo en la zona que se desee,

dependiendo si es para el carguío del Camión-ANFO o para su colocación en la

carrocería trasera del Camión-Grúa. Se utilizarán las palancas 3ª, 4ª, 5ª y 6ª.
6. Si se procede al carguío de la carrocería trasera del Camión-Grúa con los “big bags”,
se tendrá en cuenta que estos se deberán colocar de manera que no se desequilibre el
Camión-Grúa durante el transporte. Los “big bags” se descenderán sobre la carrocería
con cuidado de no dañar el suelo de la misma. Una vez en el suelo, se desengancharán
y se procederá al carguío de otro “big bag”.
7. Una vez acabada la tarea de elevación y desplazamiento de los “big bags”

necesarios, se colocará la grúa en su posición original, utilizando las palancas
manuales correspondientes.
9. Una vez realizado esto, se procederá al levantamiento de los pies hidráulicos del
camión utilizando las palancas manuales correspondientes. Después, se desacelerará
el flujo de aire mediante la palanca amarilla que se encuentra en las proximidades del
cuadro de palancas manuales.
10. Ya con la grúa en su posición original, se procederá al apagado del motor del
Camión-Grúa.
11. Durante todo este proceso, las personas encargadas para ello deberán llevar el
EPP adecuado (casco, Lentes de Seguridad, Botas de punta de acero, Guantes).
12. Durante el proceso del desplazamiento de los “big bags” por el aire mediante la
grúa, nadie deberá colocarse debajo de los mismos, para evitar posibles daños debido
a la caída inesperada del “big bag”.
2. PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO.
2.1.- PROCEDIMIENTO PARA LA CARGA DE NITRATO DE AMONIO

SOBRE LA CARROCERÍA DE LA GRÚA.
(Completar)
2.2.- PROCEDIMIENTO PARA EL TRANSPORTE Y LA DESCARGA DE

LOS “BIG BAGS“ DE NITRATO AMÓNICO EN DEPÓSITO DE NA.
1. El camión de transporte de los “big bags” de NA y el equipo montacargas deberá ser

escoltado desde el retén hasta la zona de depósito.

2. El camión de transporte, el equipo montacargas y el vehículo de escolta deberán

tener encendidas las luces de emergencia y la baliza.
3. El camión de transporte deberá llevar carteles indicativos de que está transportando
productos inflamables.
4. La zona donde se ha de realizar la descarga deberá estar bien señalizada con conos,
y enmallada todo el perímetro distante al camino principal.
5. Una vez llegado a la zona de depósito de NA, se procederá a la descarga de los “big
bags” de NA. Dicha descarga se realizará por personal capacitado para ello.
6. En la descarga se requerirá del uso del Equipo de Protección Personal: casco, lentes
de seguridad, guantes, mascarilla, botas de punta de acero.
7. Para la descarga de los “big bags” del camión de transporte al suelo se utilizará un
camión grúa, con capacidad de brazo suficiente para la descarga, que será manejado
por personal capacitado para ello.
8. En la descarga de los “big bags”, nunca nadie deberá colocarse debajo del brazo de
la grúa ni debajo de los “big bags” para evitar posibles accidentes.
9. La descarga de los “big bags” del camión de transporte se realizará de manera
ordenada y manteniendo constante comunicación entre el ayudante y el operador de
grúa para evitar posibles descompensaciones en la carrocería del camión.
10. La colocación de los “big bags” en el suelo se realizará de manera ordenada,
colocándolos en fila y próximos unos con otros para una posterior utilización más eficaz.
El suelo deberá estar seco para evitar posibles impregnaciones del NA.
11. Una vez realizada la descarga de los “big bags” del camión, se procederá a su
conteo para confirmar que los “big bags” descargados corresponden a los demanda.
3. PROCEDIMIENTOS DE CALIBRACIÓN DE CAMIÓN FÁBRICA DE

ANFO VOLVO
1.- Equipo Necesario.
 Bolsa para recepcionar el Nitrato.

 Una balanza de alta capacidad, para pesar Nitrato de Amonio.
 Un cubo para bombear Diesel.
 Una balanza para pesar Diesel.
Antes de empezar la calibración llenar los tanques de componentes (Nitrato de
Amonio y Diesel), arrancar el camión, pisar embrague y conectar la PTO.
2.- Calibración del husillo de NA. (Husillo 1).
 Posicionar el husillo de mezcla sobre una bolsa para recolectar el Nitrato de

Amonio.

 Posicionar el interruptor general de la caja de potenciómetros en MANUAL,

activar solo los selectores individuales de AN Auger (Forw) y Vert.7/ Mix. Auger
(Forw), dejando el resto en Off, para que ningún otro componente funcione.
 Regular el potenciómetro a un número apropiado, generalmente en el mismo
número en el que se trabaja.
 Asegurarse antes de empezar a contar que los husillos vertical y horizontal estén
llenos de nitrato.
 Seleccionar en la Plc la pantalla RUNRATE.
 Atornillar una cantidad determinada de nitrato, la cantidad en kilos aparecerá en
el recuadro AN PRILL.
 Pesar en la balanza el Nitrato de Amonio bombeado.
 Comparar si el peso que aparecerá en la Plc, es igual al resultado del pesaje en
la balanza del Nitrato de Amonio bombeado.
 Si ambos pesos son iguales el camión no necesita de calibración.
 En caso que los pesos no sean iguales y varíen se calculara la nueva constante
utilizando la siguiente ecuación:
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑏𝑎𝑙𝑎𝑛𝑧𝑎
𝑁𝑢𝑒𝑣𝑎 𝐶𝑡𝑒. = 𝐶𝑡𝑒. 𝐴𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑜𝑟 × ( )
𝑉𝑎𝑙𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑝𝑎𝑛𝑡𝑎𝑙𝑙𝑎
Para obtener la Ctte. Anterior e introducir la Nueva Ctte., se deberá seleccionar

e la Plc la pantalla CALIBRACION.
 Una vez en la pantalla CALIBRACION y para introducir la Nueva Ctte. se
seleccionara AN PRILL con el JOYSTICK y ENTER, se observara en la Plc un
cuadro con los números de la Ctte. Anterior, se cambiara la Nueva Ctte. y
ENTER.
3.- Calibración del diesel ó fuel - oil.
 Asegurase de que la válvula de tanque de diesel esté abierta.

 Colocar la válvula de tres vías hacia “Cal”.
 Colocar un cubo para recoger el diesel.
 Posicionar el interruptor general de la caja de potenciómetros en MANUAL,
activar solo los selectores individual diesel (On) dejando el resto en Off.
 Regular el potenciómetro a un número apropiado, generalmente en el mismo
número en el que se trabaja.
 Seleccionar en la Plc la pantalla RUNRATE.
 Bombear una cantidad determinada de Fuel Oil, la cantidad en kilos aparecerá
en el recuadro “Fuel - Oil”.
 Pesar en la balanza el Fuel Oil bombeado.
 Comparar si el peso que aparecerá en la Plc, es igual al resultado del pesaje en
la balanza del Fuel Oil bombeado.
 En caso que los pesos no sean iguales y varíen se calculara la nueva constante
utilizando la siguiente ecuación:

𝑁𝑢𝑒𝑣𝑎 𝐶𝑡𝑒. = 𝐶𝑡𝑒. 𝐴𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑟𝑜 × ( )
 Para obtener la Ctte. Anterior e introducir la Nueva Ctte., se deberá seleccionar

en la Plc la pantalla CALIBRACION.
 Una vez en la pantalla CALIBRACION y para introducir la Nueva Ctte. se
seleccionara FUEL OIL con el JOYSTICK y ENTER, se observara en la Plc un
cuadro con los números de la Ctte. Anterior, se cambiará la Nueva Ctte. y
ENTER.
4. PROCEDIMIENTOS DE CALIBRACIÓN DE CAMIÓN FÁBRICA DE

ANFO Mack
1.- Equipo Necesario.
 Bolsa para Nitrato.

 Una balanza de alta capacidad, para pesar Nitrato de Amonio.
 Un cubo para bombear Diesel.
 Una balanza para pesado de Diesel.
Antes de empezar la calibración llenar los tanques de componentes (Nitrato de
Amonio y Diesel), arrancar el camión, pisar embrague y conectar la PTO.
2.- Calibración del husillo de NA. (Husillo 1).
 Posicionar el husillo de mezcla sobre una bolsa para recolectar el Nitrato de

Amonio.
 Asegurarse antes de empezar a contar que los husillos vertical y horizontal estén
llenos de nitrato.
 Asegurase que el regulador de diesel este cerrado.
 Atornillar una cantidad determinada de Nitrato de Amonio sumando siempre el
6% de peso del Fuel Oil, la cantidad en kilos de ANFO aparecerá en el cuadro
HOLE. del tablero de control.
 Pesar en la balanza el Nitrato de Amonio bombeado.
 Comparar si el peso que aparecerá en el tablero de control, es igual al resultado
del pesaje en la balanza del Nitrato de Amonio bombeado más el 6% del peso
del diesel.
 En caso de que los pesos no sean iguales y varíen se calculara la nueva
constante utilizando la siguiente ecuación:
𝑁𝑢𝑒𝑣𝑎 𝐶𝑡𝑒. = 𝐶𝑡𝑒. 𝐴𝑛𝑡𝑒𝑟𝑖𝑟𝑜 × ( )

 Para obtener la Ctte. Anterior e introducir la Nueva Ctte., se deberá colocar la

llave del tablero de control en la posición CAL.
 En el cuadro Hole aparecerá la Ctte. Anterior y se introducirá la Nueva Ctte.
3.- Calibración del diesel ó fuel - oil.
 Asegúrese de que la válvula de tanque de diesel esté abierta.

 Desconectar las mangueras de los inyectores.
 Colocar las mangueras a un envase aforado para recoger el diesel.
 Asegurases que el camión no se encuentre cargado con Nitrato
 Bombear una cantidad determinada de Fuel Oil, la cantidad en galones
aparecerá en el contador de diesel que se encuentra detrás de la cabina.
 Comparar si el volumen de Fuel Oil marcado en el contador es igual al del
recipiente aforado.
 Si ambos volúmenes son iguales el marcador de diesel no necesita de
calibración.
 En caso de que los volúmenes no sean iguales y varíen se deberá mover el
tornillo de calibración del marcador para aumentar o disminuir la velocidad de
giro de los números.

A. 1 Form. 2.1
Formato 2.1
Minera ------- S.A.
CONTROL DE TALADROS DE VOLADURA Nº: …………………….
Firma
Pit, Nivel, Nº Voladura
Responsable Voladura ------
Supervisor de Voladura --------
Nº tal. Alt. Planif.(m) Alt. Real (m) Dif. (m) Acción correctiva Kg ANFO/tal Taco (m)
Mina ----------, ……...…… de …………………………. de ………………………..
Firma Responsable ---- Firma Responsable --------

Formato 2.2
Minera --------- S.A.
REQUERIMIENTO DE VOLADURA. Nº …..……..

Por la presente solicitamos a Ud. tenga a bien realizar la voladura de:
Pit, Nivel, Nº Voladura:
Fecha y hora de voladura:
Nº de taladros:
Detalles técnicos:
Burden (m) :
Espaciamiento (m):
Altura banco (m):
Taco (m):
Taladros buffer: kg ANFO / tal: Taco/tals. Buffer:
Altura prom.tals. Buffer (m):
Voladuras especiales: Taladros de precorte
Taladros con agua: Voladura apertura de nivel:
Voladura secundaria: Obras civiles:
Medidas de precaución: Onda aérea Vibración
Barreras de protección a: Construccs. civiles Tuberías
Mina San Cristóbal, ……...…… de …………………………. de ………………………..
Responsable ---- Responsable --------

Formato 2.3
Minera ----------- S.A.

CHECK-LIST DE TAREAS DE VOLADURA. Nº …..….
Nº DETALLES OBSERV. S / N - NA RESPONSABLE
1 Responsable Voladura ---------
2 Pit, Nivel, Nº Voladura
3 Fecha y hora de voladura
4 Nº de taladros
HSI - CHARLA DE 5 MINUTOS
5 Se realizó la charla de 5 minutos?
6 Se dieron las recomendaciones previas a las tareas del día?
CONTROL DE PROFUNDIDAD DE TALADROS
7 Perforación finalizada? ¿Pendiente?
8 Muestreo finalizado? ¿Pendiente?
9 Control profundidad taladros?
10 Taladros cortos corregidos?
11 Taladros largos corregidos?
TRANSPORTE DE EXPLOSIVOS DE POLVORÍN A LA MINA
12 Transporte separado letreros, conos?
13 Transporte separado de boosters?
14 Transporte separado de detonadores?
CIERRE DE ÁREA DE VOLADURA
15 Existen actividades aún en área de voladura?
16 Supervisor autoriza continuar con actividades?
17 Distancia cono ültima fila de taladros? (m)
18 Letreros de señalización?
19 Vías de acceso cerradas?
CARGUÍO DE LA MALLA DE VOLADURA
20 Plan de trabajo? ¿Charla organizativa?
21 Asignación grupo Operador-Ayudante?
22 Asignación tarea distribución accesorios?
23 Revisión de rocas sueltas en taladro antes de cargar?
24 Cumplió procedimiento de cebado?
25 Cumplió procedimiento de retacado?
AMARRE DE SUPERFICIE
26 Cumplió procedimiento de conexión de Rionel SC?
27 Revisó Conexiones de la malla de superficie?
INVENTARIO DE EXPLOSIVOS
28 Registró y verificó el consumo y saldo de explosivos?
29 Contabilizó el Nº de taladros cargados c/explosivo?
30 Comparó el consumo planificado con el real?
31 Existen diferencias entre el consumo planif. Y el real?
VIGILANTES
32 Si las tareas finalizaron antes, designó vigilante(s) en el área de vol?
REUNIÓN DE SEGURIDAD
33 Se realizó la Reunión de Seguridad de 10.30?
34 Se designaron los puestos de vigilancia?
35 Todos los vigilantes tienen su plano de voladura?
REVISIÓN PREVIA A LA VOLADURA
36 El Supervisor de MSC recepcionó la malla de voladura?
37 Dio aviso radial a personal de MSC y WGB sobre la voladura?
38 Revisó el estado de las baterías de su radio o handy?
37 Revisó el estado de su vehículo antes de la detonación?
38 Tiene en su poder el equipo de detonación?
39 Tiene 2 carretes de Rionel LIL para realizar la detonación?
Formato 2.3
Minera ------------- S.A.

CHECK-LIST DE TAREAS DE VOLADURA. Nº …..….
Nº DETALLES OBSERV. S / N - NA RESPONSABLE?
EVACUACIÓN DEL ÁREA DE VOLADURA
40 Todos los puntos de vigilancia evacuaron sus áreas de control?
41 Cumplió el protocolo de detonación?
PROTOCOLO DE REVISIÓN DEL ÁREA VOLADA
42 Revisó toda el área volada?
43 Encontró taladros sin detonar?
PROTOCOLO DE REVISIÓN DEL ÁREA VOLADA
44 Cierre del área con taladro/ ò taladros sin detonar
45 Comunicación del incidente y del área de riesgo?
PROTOCOLO DE APERTURA DE MINA
46 Comunicación radial declarando apertura de actividades en mina
DEVOLUCIÓN DE ACCESORIOS EXPLOSIVOS
47 Devolución de accesorios explosivos al polvorín
SITUACIONES ESPECIALES
48 Hubo cortes de tubos de choque de detonadores?
49 Se tomó alguna medida preventiva? Describir en observaciones
OBSERVACIONES:
Mina --------, ……...…… de …………………………. de ………………………..
Firma Responsable ---- Firma Responsible-----

Form. 2.4 Kárdex
CARDEX DE INSUMOS DE VOLADURA

MES DE : Año:
Producto: Conector de retardo 14m, 84ms. Unidad: Pieza
FECHA N. de R. Lote INGRESO SALIDA SALDO FIRMA OBS.

No. No.
5124
01/12/2007 156 4968
04/12/2007 101 4867
09/12/2007 33 4834
12/12/2007 7 4827
14/12/2007 22 4805
15/12/2007 41 4764
17/12/2007 60 4704
22/12/2007 34 4670
24/12/2007 60 4610
26/12/2007 89 4521
27/12/2007 5448 1035 5556
28/12/2007 69 5487
29/12/2007 7 5480
30/12/2007 82 5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
5398
TOTAL 761 5398
No hacer pedido

Form. 2.5
PERFORACIÓN Y VOLADURA
VOLADURA 484
Fecha: 10/11/2008 Lugar: Jayula Pit. Nivel 4080,
N° Profundida Diámetro Espaciamient Burden

Inclinación N° de filas
Taladros d (m) (plg) o (m) (m)
383 11 10 7/8 0 6.5 6.5
N° Explosivos y Accesorios empleados Tipo Unidad Cantidad

1 ANFO Fabricado ----- kg 90,547.00
2 Cordón detonante Nacional 5N
3 Booster B-450 383
4 Booster B-240
5 Rionel SC 14 m 17 ms pzas. 44.00
9 Rionel SC 14 m 100 ms pzas.
10 Polifilm ó manga plástica m
11 Rionel MS 4,8 m 700 ms pzas.
12 Rionel MS de 14 m 500 ms pzas. 383
13 Rionel LIL-5 500 m pzas. 2.00
14 Fulminante para pistola (Champignon)
15 Explodeck
16
Volumen de extracción previsto (m3) Consumo específico (kg ANFO/m3)

161,818 0.56
Tipo de Voladura, Roca "V" roca dura, línea roca blanda
OBSERVACIONES: No hubo suficiente tiempo para cargar aceite sucio en el Camión Fábrica
Volvo en cada ciclo de llenado, ya que había que cargar 383 taladros y el tiempo que toma cargar
el tanque del camión con aceite sucio es de 45 minutos. Y esto no nos huiera permitido cumplir
con el horario de voladura.
Nitrato de Amonio = 51 bolsas de 1,300 kg Marca: Fertinal

Nitrato de Amonio = 23 bolsas de 1,000 kg Marca: Fertinal
Diesel consumido = 4,992 litros
Litros Aceite Sucio = 876 litros
Ing. ---------- Ing.---------

JEFE OPERACIONES JEFE DE VOLADURA

Form. 2.6
PARTE DE VOLADURA CARGA

NUMERO DE CARGA TOTAL POR
MAXIMA
Nombre y Firma del Supervisor: Ing. -------------. Gerente Comercial ------------- TAL. N° RETARDOS / NUMERO DE
POR
TIEMPO RETARDO (Kg/Ms)
BARRENO
N° Vol.: 940-B FECHA: 02/05/2010 Pit/Nivel: Jodi's Pit, Niv. 4190 1 17 60 3.5
Hora inicio labores: 9.00 Hora finaliz. Labor: 12.00 2 34 120 3.5
Tipo de voladura: Taladros con agua Tiempo total evento(ms): 110 3 51 80 1.6
Tipo de roca: Sedimentaria blanda 4 59 80 1.4
5 68 120 1.8
GEOMETRIA DE LA VOLADURA 6 76 120 1.6
Nº de barrenos: 10 Diametro (mm): 7 7/8 7 85 120 1.4
Altura de banco (m): 10 Inclinacion: 0 8 93 120 1.3
Longitud de barreno (m): De 7 a 10.50 Sobreperforacion (m): 9 110 120 1.1
Burden (m): 6 Espaciamiento (m): 7 10 127 120 0.9
Retacado (m): Detritus suave c/grava Tipo de retacado:
Numero de filas: 2 Nº de frentes libres: Ninguno
EXPLOSIVOS Y ACCESORIOS
Tipo de explosivo de fondo: Cantidad total (kg.):

Tipo de explosivo de columna: RIOMAX 7000 Cantidad total (kg.): desde 60 a 120
Tipo de cebado: Al fondo Sistema de iniciacion: No eléctrico
Secuencia de encendido: Tiro x tiro Vibración sísmica: Nula
Tipo de detonadores: No eléctricos VOD: 5,000 m/s (*)
Tipo de cordon detonante:
Cantidad total explosivo(kg): 1060
Volumen total Roca Vol. (m³): 4200 ESQUEMA EN PLANTA Y CORTE DE BARRENOS
Consumo especifico (kg/m³): 0.25 (*) El medidor de VOD sufrió un corte de
3
Powder Factor (KJ/m ) 1010 energía, razón por la que no se pudo realizar
la medición
CONDICIONES ATMOSFERICAS
Cielo: X Despejado Nuboso Lluvia
Temperatura: Calor Templado X Frío
Vientos: Nulo Moderado X Fuertes
EVALUACION DE RESULTADOS
Fragmentacion: Excelente Muy buena X Buena Regular Mala
Proyecciones: 50 m 100 m 150 m 200 m > 200 m
Sobre excavacion: X 1m 2m 3m 4m >4m
DESCRIPCIÓN DEL ÁREA Y EL ENTORNO DE VOLADURA

HSI:
Estado de las paredes: inestable estable
Estado del piso: inestable estable

mediana
Presencia de agua en taladros: Poca cantidad X abundante
La roca sedimentaria absorvió la onda de choque, y la poca cantidad de gases que el explosivo genera causó mediano
movimiento de roca.


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Elab. Por Jorge Coddia A.

Procedimiento de voladura a cielo abierto

Elaborado Por: J. Coddia Revisado Por: C. Iriarte Aprobado Por: A. Vidal

LLENAR LOS DATOS, FIRMAR, Y

DEVOLVER AL SUPERVISOR INMEDIATO

POR EL PRESENTE RECIBO LAS POLITICAS Y PROC EDIMIENTOS DE

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

PROCEDIMIENTO DE VOLADURA EN --- 2009

Cierre de Área y 2da. Revisión y

SUPERVISOR DE VOLADURA ----

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

y su interrelación con las actividades precedentes, paralelas y posteriores a la voladura. Esto

1. Se observa cumplimiento de las Normas, Reglamentos y Procedimientos vigentes.

2. Formación técnica de los Operadores de camiones fábrica de explosivos, dinamiteros y

ayudantes de voladura brindándoles cursos adecuados a sus labores.

3. Utilización de máquinas, explosivos, accesorios y sistemas de iniciación en condiciones

Concepto: Voladura de rocas a cielo abierto es la actividad de instalación de un agente explosivo

dimensiones pre-definidas, unidas entre sí por conectores y retardos de superficie de acuerdo

a un diseño de voladura, con la finalidad de detonarlos y producir roca adecuadamente

La actividad de voladura representa la segunda unidad de operación en el proceso de minería.

Un control de calidad logrado a través de procedimientos operativos coherentes garantizará

voladuras productivas y seguras.

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

2.2 ACTOS NEGLIGENTES

1. Realizar un acto negligente con explosivos o detonantes, o

1. Rendimiento estándar del equipo de perforación y voladura en condiciones

El cumplimiento de estos requerimientos reducirá el tiempo de exposición del personal y de la

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

Por lo cual el Supervisor de Voladura de MSC deberá planificar mensualmente y semanalmente

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

2.4 REVISIÓN DE PROFUNDIDAD DE TALADROS Y REGISTRO

a volar un día antes de la voladura siguiendo los siguientes pasos:

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

2.5 ACTUALIZACIÓN DEL PLAN DE VOLADURA

de Ingeniería de MSC. El Supervisor de Voladura de MSC será responsable de aumentar o

cambios deben de informarse a la oficina de Operaciones Mineras de MSC y al Supervisor de -

-- con al menos un día de anticipación para evitar confusiones y retraso en la preparación de la

2.6 REQUERIMIENTO DE VOLADURA

producción en mina o voladuras de preparación de labores. Dicho requerimiento será

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

será responsabilidad del Supervisor de Voladura de MSC.

2. El diseño de voladura deberá contener el dibujo a escala de la malla de perforación,

instrucciones técnicas especiales tales como: períodos de retardación claramente legibles,

“decking” (cargas distribuidas en taladro), taladros de precorte, taladros “buffer”, debiendo

indicar tipo y cantidad de explosivos a utilizar, ubicación y descripción general de las

construcciones civiles a ser protegidas. Y una descripción detallada de los factores de

diseño a ser utilizados, con la finalidad de proteger al público y estándares operativos de la

mina relacionados a la generación de vibraciones sísmicas, ondas aéreas de detonación,

rocas volantes, daños a las paredes finales de mina, etc.

3. El diseño deberá ser preparado por personal certificado en manejo de explosivos.

4. Los explosivos y accesorios serán solicitados a la empresa de servicios de voladura ---------

La cantidad requerida debe estar escrita con letras legibles o en computadora.

2.7 LLENADO DE DIESEL EN EL CAMIÓN FÁBRICA DE ANFO.

La información contenida en este documento es ESTRICTAMENTE CONFIDENCIAL y es propiedad de ---------------

de diesel caiga a la piscina y no al suelo.

A un costado del cisterna se encuentra plantado el soporte metálico de la manguera de surtido

de diesel en forma de “L” invertida. Al lado de la cisterna y fuera de la piscina se encuentra

instalado un extinguidor de Clase ABC.

Los procedimientos que se deben contemplar en su uso son los siguientes:

1. LLENADO DE DIESEL AL CISTERNA: A petición verbal de los Supervisores de ---, los

camiones cisterna dependientes de MSC deben llenar el cisterna durante el día.

todas las medidas de seguridad durante el surtido de diesel.

cantidad de diesel entregada en la planilla de registro de diesel, ubicado al lado del