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EFICIENCIA DE UN MOTOR DE INDUCCIÓN:

EFFICIENCY OF AN INDUCTION ENGINE

JEIMY ALONZO CARRILLO MALCO

Estudiante de electrotecnia Industrial, IV SEMESTRE
TECSUP jeimy.carrillo@tecsup.edu.pe

WILLY EDUARDO LUQUE BAUTISTA

Estudiante de electrotecnia Industrial, IV semestre
TECSUP willyeduardo.luque@tecsup.edu.pe

ORLANDO GREGORY MADARIAGA MAMANI

Estudiante de electrotecnia Industrial, IV semestre
TECSUP orlando.madariaga@tecsup.edu.pe

VICTOR STHIB BRAMON VILCA

Estudiante de electrotecnia Industrial, IV semestre
TECSUP victor.bramon@tecsup.edu.pe

AMILCAR SERGIO ZEVALLOS GUEVARA

Estudiante de electrotecnia Industrial, IV Semestre
TECSUP amilcar.zevallos@tecsup.edu.pe

Afiilación
Resumen
Los motores de inducción son ampliamente usados en la industria, siendo una de las
máquinas eléctricas más confiables. En nuestro país el mayor gasto de energía eléctrica a
nivel industrial, recae en los motores ó bien en equipos que son accionados con motores, de
éstos un alto porcentaje son motores de inducción.

Por consiguiente se vuelve imperativo el tener una mayor atención en la mejora de la

eficiencia de los motores de inducción. Típicamente los motores con grandes ciclos de
carga de la industria y el comercio tienen una esperanza de vida de 15 a 20 años. El costo
de funcionamiento de los motores en general excede su precio de compra, siendo cada vez
más importante la alta eficiencia en los motores.

Las características de los motores de inducción son datos proporcionados por el fabricante
como; rango de velocidad, potencia, voltaje, corriente y eficiencia. En el pasado el valor de
la eficiencia fue de menor importancia, hoy en día existe un creciente énfasis en la
conservación de la energía y el incremento en los precios de la misma han provocado que
el valor de la eficiencia haya vuelto a ser muy importante y una aplicación cada vez más
determinante para la industria.

Los valores de la eficiencia proporcionados por el fabricante son medidos y calculados de

acuerdo a ciertos estándares A lo ancho del mundo existen varios estándares para probar
las máquinas eléctricas como los motores de inducción, los tres estándares más
importantes son:

• IEEE Estándar 112

• IEC 34-2 y IEC 34-2A
• JEC

Los motores de alta eficiencia pueden aplicarse favorablemente en los siguientes

casos:

•Cuando el motor opera a una carga constante y muy cerca del punto de
operación nominal.
•Cuando se usan para reemplazar a motores sobredimensionados.
•Cuando se aplican conjuntamente con Variadores electrónicos de frecuencia (
Variable Frequency Drives) para accionar bombas y ventiladores, pueden lograr
ahorros de hasta más del 50% de la energía.
•Como parte de un Programa de Uso eficiente de la Energía Eléctrica.
•En instalaciones nuevas.

Al aumentar el diámetro del entrehierro,

• Se reducen la relación de aspecto, la corriente consumida por el motor y las
pérdidas eléctricas.
• Aumentan el par nominal, el factor de potencia, la potencia puesta en juego, las
pérdidas del hierro y el rendimiento.
Al disminuir el entrehierro (parámetro más determinante, en relación con los cambios
estudiados),
• Se reducen la corriente y las pérdidas eléctricas en gran medida.
• Aumentan el par nominal, el factor de potencia, las pérdidas del hierro y el
rendimiento.
Al disminuir la longitud axial,
• Se reduce la relación de aspecto.
• Aumenta el resto de las magnitudes estudiadas: par, corriente, factor de potencia,
potencia en juego y rendimiento.

CONCLUSIONES

En este artículo presenta un esbozo histórico del desarrollo de los motores de alta
eficiencia, además presenta un enfoque conceptual de las características físicas que lo
distinguen de motores estándar, a la luz de lo cual podemos enunciar que los motores de
alta eficiencia son motores de construcción especial que cumplen con eficiencias mínimas
dadas en la legislación cada país como el EPACT 92 en USA.

Si bien es cierto que los motores eléctricos de alta eficiencia son una alternativa importante
para el uso eficiente de la energía eléctrica, su aplicación indiscriminada puede
ocasionar la presencia de problemas de arranque o de sobre costo innecesarios. Por lo
que es importante conocer sus características electromecánicas, ventajas, limitaciones,
para analizar la pertinencia de su aplicación en cada caso.

Abstract
Induction motors are widely used in the industry, being one of the most reliable electric
machines. In our country, the greatest expense of electrical energy at an industrial level falls
on the engines or on equipment that is driven by motors, of which a high percentage are
induction motors.

Therefore, it is imperative to have a greater focus on improving the efficiency of induction

motors. Typically engines with large load cycles in industry and commerce have a life
expectancy of 15 to 20 years. The cost of operating the engines in general exceeds their
purchase price, and the high efficiency of the engines is increasingly important.

The characteristics of the induction motors are data provided by the manufacturer such as;
range of speed, power, voltage, current and efficiency. In the past, the value of efficiency
was of less importance, today there is a growing emphasis on the conservation of energy
and the increase in energy prices has caused the value of efficiency to be again very
important and an increasingly decisive application for the industry.

The efficiency values provided by the manufacturer are measured and calculated according
to certain standards. Around the world there are several standards for testing electric
machines such as induction motors, the three most important standards are:

Key words
KEYWORDS:
Induction motor, manufacturer data, parameters estimation.
PALABRAS CLAVES:
Cálculo de parámetros, datos de fabricante, motor de
inducción.

1.INTRODUCCIÓN
Primero que nada, es importante establecer las bases de la inducción y el papel que tiene
los campos magnéticos en los equipos que operan bajo el principio de inducción
electromagnética, los motores de inducción ó conocidos también como motores asíncronos,
reciben el nombre debido a que nunca operan a su velocidad síncrona , en este punto este
artículo se analizara el comportamiento de los motores de inducción del tipo trifásico, ya que
estos son muy usados en las industrias.
También se presentarán las bases de la operación de los motores de inducción,veremos
también la potencia desarrollada por el rotor y el comportamiento del deslizamiento,
el par mecánico del motor es un tema de interés particular por de fuerza que hace girar el
rotor, los motores de inducción debido a sus características de construcción son de tipo
jaula de ardilla, o rotor devanado.
A pesar de la gran variedad que existe entre los motores de inducción, solo se consideran
los motores trifásicos ya que estos consumen más energía en la industria, en términos
trifásicos el motor de inducción es un motor eléctrico que convierte la energía eléctrica en
energía mecánica rotatoria.

Se presenta la siguiente problemática usualmente en los motores por los altos costos de la
energía eléctrica,así como dificultades generadas en el sector industrial y comercial por esta
situacion unidos a la falta de interés por el uso medido y consciente de la energía eléctrica
se consideran los distintos métodos con que cuentan para medir la eficiencia de los de los
motores de inducción, la dificultad para acoplar los equipos y aparatos para medir la
eficiencia de los motores de inducción de la industria y comercio, da como resultado una
falta de interés por estos sectores , conocer el desempeño y la eficiencia de motores de
inducción.

Esta investigación comprobada en laboratorio trata de determinar la eficiencia de los

motores de inducción tipo jaula de ardilla de una manera sencilla con los métodos de
pruebas de rotor bloqueado y pruebas en vacío, pero basada en los principios de operación
del mismo y normas estipuladas , tomando en cuenta todas las consideraciones necesarias
para una correcta medición, teniendo como principal propósito el reducir los consumos de
energía eléctrica.
Para hacer nuestras mediciones de la eficiencia de los motores de inducción con los métodos
antes mencionados se deben realizar pruebas con equipos y aparatos en buen estado,
normados y calibrados ya que de esta manera nuestras mediciones serán precisas para
poder evaluar y diagnosticar los parámetros que necesitamos, los cuales así mismo nos
darán los valores correctos de eficiencia de un motor de inducción.

FUNDAMENTOS
· Presentar los antecedentes que
fundamentan el estudio (revisión bibliográfica)
Funcionamiento del Motor de Inducción
Los motores de inducción usan bucles cerrados
de cables, montados sobre una armadura
giratoria. Estos bucles obtienen el par necesario
para el giro, de las corrientes inducidas en ellos
por medio de los cambios del campo magnético
producido por las bobinas del estator (bobina
fija).
En el momento mostrado a la izquierda, la
corriente en la bobina del estator va
incrementándose en la dirección que se
muestra. El voltaje inducido en la bobina,
impulsa la corriente y como resultado se
produce un par de sentido horario.

Note que este motor simplificado, girará cuando

previamente se haya iniciado el movimiento,
pero no tiene par de arranque. Para conseguir
este par de arranque, se usan varias técnicas
consistentes en producir alguna asimetría en los
campos.
F
igura1. Funcionamiento de motor de inducción

Inducción en las Bobinas

de la Armadura
El funcionamiento del motor
de inducción se consigue
por las corrientes inducidas
en las bobinas de la
armadura rotatoria.
Este es un gráfico activo.
 Figura 2. Inducción a las bobinas de armadura

Motor de Inducción Simple de AC

Un gran porcentaje de pequeños motores de AC, están
clasificados como motores de inducción. Esto significa
que no se suministra corriente a las bobinas giratorias.
Estas bobinas son bucles cerrados, por donde fluyen
grandes corrientes inducidas debido a su baja
resistencia.
Un motor de inducción debe lograr un campo
magnético rotatorio, que ejerza un par continuo sobre
las bobinas de la armadura. En este ejemplo, el campo
giratorio se logra mediante las bobinas extras en los
polos.

F
i
g
ura 3. Simple en AC

METODOLOGÍA:
1. · Prueba en vacío:

Se podrá determinar los parámetros Rfe y Xu de la rama paralelo del circuito

equivalente al motor asíncrono, Este ensayo consiste en hacer funcionar al motor,
en tensión nominal, sin ninguna carga mecánica acoplada al eje, es decir que la
máquina estará trabajando a rotor libre. Las magnitudes a medir en el ensayo de
vacío son el valor de la tensión que alimenta a la máquina, Vn, que debe coincidir
con la tensión nominal, la potencia absorbida por el motor, P0 y la corriente de
vacío, I0.

Los motores de inducción se caracterizan por no poder girar a la velocidad de

sincronismo ya que si alcanzan la velocidad de sincronismo no generan par.

Desde el punto de vista del circuito equivalente de la máquina, girar a la velocidad

de sincronismo, s=0, implicaría que el valor de la resistencia del secundario R′2/s
sería infinito.
En la práctica, lo que sucede es que la velocidad de giro de la máquina asíncrona
en vacío es muy próxima a la velocidad de sincronismo. Este hecho supone que,
desde el punto de vista del circuito equivalente, el valor de la resistencia del
secundario, R′2/s sea muy elevado ya que s≈0. Dado que no hay ninguna carga
acoplada al eje, toda la potencia disipada corresponde a la energía necesaria en
las pérdidas por rozamientos y en la refrigeración, a través del ventilador, de la
máquina.

La consecuencia directa de un valor de resistencia muy elevado en el secundario

es que la corriente circulante por el rotor es muy pequeña, I′2≈0. De este modo,
las pérdidas en el cobre del rotor son despreciables.

La potencia absorbida en el ensayo de vacío, P0, es igual a la suma de las pérdidas

en el cobre del estator, Pcu, las pérdidas en el hierro, PFe y las pérdidas
mecánicas, Pm.
P0=Pcu+PFe+Pm
El valor de las pérdidas en el cobre del estator se obtienen multiplicando la
corriente de vacío, I0, por el valor de la resistencia estatórica, R1, calculado en el
ensayo de corriente continua de la máquina asíncrona.

Para determinar las pérdidas en el hierro, PFe, y las pérdidas mecánicas, Pm, es
necesario alimentar la máquina con varios niveles de tensión, desde su valor
nominal hasta un valor alrededor del 50% de la tensión nominal.

Para cada punto de tensión, se deben medir la tensión de alimentación a la

máquina, V0V, la potencia absorbida por la máquina, P0V y la corriente de vacío,
I0V, ya que a partir de ellos se deducen las pérdidas en el hierro y mecánicas para
cada punto según:

PFeV+PmV=P0V−3⋅ R1⋅ I20V

La representación de la suma de las pérdidas en el hierro y mecánicas en función

de la tensión de alimentación V0V muestra una evolución de tipo parabólico, tal y
como se muestra en la figura 1.

Fig. 1 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en

función de la tensión de alimentación.
Si se extrapola la curva de tipo parabólico hasta su corte en el eje de ordenadas se
obtiene el valor de las pérdidas mecánicas, ya que en ese punto la tensión de
alimentación de la máquina es V00=0V y, por tanto, las pérdidas en el hierro son
nulas al no circular ningún flujo.

Para reducir errores de cálculo en la extrapolación de la curva parabólica, en la

práctica se representa la suma de las pérdidas en el hierro y mecánicas, PFe+Pm,
en función del cuadrado de la tensión de alimentación V20V de la máquina tal y
como se observa en la figura 2. En este caso, la curva de tipo parabólico mostrada
en la figura 1 se transforma en una línea recta, cuya ordenada en el origen
representa el valor de las pérdidas mecánicas, Pm de la máquina.

Fig. 2 Pérdidas mecánicas y pérdidas en el hierro en función del

cuadrado de la tensión de alimentación.

Una vez son conocidas las pérdidas mecánicas de la máquina, se puede determinar
el valor de las pérdidas en el hierro, PFe, cuando la máquina está alimentada a
tensión nominal y, como consecuencia se podrán determinar los elementos de la
rama paralelo del circuito equivalente según las siguientes expresiones:
cosφ0=PFe3⋅ Vn⋅ I0;IFe=I0⋅ cosφ0;Iμ=I0⋅ sinφ0
donde:
RFe=VnIFe;Xμ=VnIμ
 Fig. 3 Conexionado del motor asíncrono para las pruebas en vacío.
Fuente: Propia

Los siguientes datos son las mediciones que nuestro grupo realizó:

Parámetros Valores

Tensión (V) 392.9 V

Corriente (I) 0.39 A

Potencia (W) 92 W

Estos vendrían hacer los datos calculados por las siguientes fórmulas:

Zeq = X1 + XM

Zeq =1761.883 W

PROT = PTOTAL – Pcue0 = 519.92

PROT = 450.55W
 2. Pruebas a rotor bloqueado:

En esta prueba, por algún medio el rotor se “frena” o bloquea y se alimenta por
medio de un regulador de voltaje ( VARIAC ) a un voltaje reducido, generalmente
menor del 10% del voltaje nominal aplicado al estator.
En el caso de los motores con rotor devanado, se pueden aplicar resistencias de
valor apropiado al rotor, siempre que en cada fase tengan el mismo valor, para
evitar desbalance en los voltajes.
El voltaje aplicado parte de cero y se incrementa gradualmente hasta lograr que
circule en el devanado del estator la corriente nominal, debido a que el voltaje
aplicado es bastante bajo, la potencia suministrada al estator se disipa como
pérdidas en el cobre tanto en el estator como en rotor, con esto, es posible
calcular la resistencia equivalente del motor referida a las terminales del estator.
Frecuentemente se usan tres amperímetros para verificar que no exista desbalance
en las tres fases. Si existen diferencias en las lecturas de los amperímetros, se usa
un valor promedio, con lo que el error por este método es pequeño.
La potencia de alimentación se puede medir por el método de los dos wattmetro,
el factor de potencia en vacío o con carga ligera es por lo general del orden de 0.5.

Fig. 4 Conexionado de un motor de inducción al freno para la prueba con

carga.

Fuente: Propia

Los siguientes datos fueron medidos:

Parámetros Valores

Tensión (V) 95.6 V

Corriente (I) 1.02 A

Potencia (W) 118 W

Los siguientes datos fueron calculados:

Parametros Resultados

F.P. 0.69

ZLR 93.73 Ω

RLR 39.37 Ω

XLR 14.29 Ω

R2 8.59 Ω

X1 5.716 Ω

X2 8.57 Ω

Xm 856.16 Ω
 U (V) 380
Voltios
DATOS
ANOTADOS M (Nm) 0.12 0.26 0.50 0.77 0.95 1.16

I (A) 0.386 0.44 0.520 0.622 0.714 0.77

3

n (RPM) 3562 3532 3500 3468 3434 3410

P1 115 182 253 330 396 437

(watts)

S (VA) 254.06 291. 342.25 409.39 469.94 506.80

57

DATOS 44.76 96.1 183.26 279.64 341.63 414.23

P2
CALCULADOS 7
(watts)

Cos ϕ 0.45 0.62 0.74 0.81 0.84 0.93

ƞ 38.92 52.8 72.43 84.73 86.27 94.78

4

S (%) 1.06 1.89 2.78 3.67 4.61 5.28

Tabla N° 1 Variación de la Potencia, Corriente y RPM a causa de la variación del

Torque.
Fuente: Propia
 Fig. 5 Gráfica de la curva de rendimiento por el efecto de la variación de
resistencias en el rotor.
Fuente: Propia

RESULTADOS
· Describir la contribución del estudio mencionando la información pertinente a los objetivos del estudio
en forma comprensible y coherente.
· Mencionar los hallazgos relevantes, incluso aquellos contrarios a la hipótesis.

CONCLUSIONES
· Responder a la(s) pregunta(s) de investigación planteadas en la introducción y a las interrogantes que
condujeron a la realización de la investigación.
concluimos
se realizaron de forma correcta los ensayos al motor de inducción y calcular y medir sus parámetros
eléctricos con los cuales demostramos que es más eficiente
En la experiencia realizada se concluye que al aumentar gradualmente la carga (torque) al rotor los
valores de potencia y de corriente aumentan exponencialmente.
Concluimos que al contrario de los valores de velocidad (RPM) cuyos valores disminuyen al
aumentar la carga.
al ser una máquina con similar composición que un transformador se puede realizar pruebas para
determinar sus parámetros tales como la de vacío y la de rotor bloqueado

Aunque los datos presentados son de una sola prueba y sobre una máquina de inducción de otro
fabricante, es claro ver como los resultados obtenidos mediante las pruebas de laboratorio se
aproximan a los obtenidos en el método propuesto.

Como pudimos apreciar en el artículo que es importante conocer las características

electromecánicas ventajas limitaciones para analizar la pertinencia de su aplicación en cada caso .

*Los métodos propuestos permiten, de una forma sencilla, trasladar la información

proporcionada por el fabricante a información útil para la simulación de máquinas de inducción sin
tener que recurrir a costosas pruebas o suponer los valores de los
parámetros, utilizando los de otras máquinas similares.

*No obstante, la identificación de los parámetros de los modelos de circuito de los motores
de inducción, a partir de la información suministrada por los fabricantes en sus catálogos, presenta
dificultades de diverso índole. En líneas generales podría hablarse de dificultades relacionadas con
la estructura del modelo y dificultades relacionadas con la naturaleza de la información disponible
(catálogos). Por un lado, los modelos de circuito, tanto de jaula de ardilla son herramientas que
permiten describir los fenómenos que se producen en los motores de inducción, con cierto nivel de
precisión.

REFERENCIAS

[4] Fravedsa. (2014) Ing. Electrica.

Recuperado el 30 de diciembre del 2014 de:
http://ingenieriaelectricafravedsa.blogspot.com/2014/12/ensayo-vacio-motor-
asincrono.html

(2004) Researchgate. Recuperado el 30 de diciembre del 2014 de:

Enrique C. Quispe.
https://www.researchgate.net/publication/277105627_Motores_electricos_de_alta_efi
ciencia_caracteristicas_electromecanicas_ventajas_y_aplicabilidad

[4] Anónimo (2013).Tareas universitarias. ,.

Recuperado el 20 de noviembre del 2013 de:
https://tareasuniversitarias.com/prueba-de-rotor-bloqueado-o-de-corto-circuito.html

Anonimo(2012).HyperPhysics. Recuperado el 03 de octubre del 2012 de:

http://hyperphysics.phy-astr.gsu.edu/hbasees/magnetic/indmot.html

ACERCA DEL AUTOR

 ● Victor Sthib Bramon Vilca

Nació el 18 de Junio de 1999 en la ciudad de Lima, pero la mayor parte de su vida la pasó
en la ciudad de Arequipa, desde pequeño era curioso con las cosas electrónicas, le gustaba
ver que es lo que contenían adentro los aparatos electrónicos aunque no entendía nada de
sus componentes ya que eran complicados de explicar y sobre todo la programación que
tienen cada uno de ellos, a los 18 años fue egresado en el Centro Cultural Peruano
Norteamericano y actualmente cursa el cuarto semestre de la carrera de Electrotecnia
Industrial en el instituto Tecsup.

Correo: victor.bramon@tecsup.edu.pe
● Carrillo Malco jeimy alonzo

Nació el 03 de Junio de 1997 en la ciudad de Arequipa, en el 2016 ingreso a tecsup

,actualmente cursa el cuarto semestre de la carrera de Electrotecnia Industrial. desde
pequeño lo cautivo los misterios de la electricidad y el funcionamiento de los equipos
eléctricos, electrónicos y mecánicos.

Correo:jeimy.carrillo@tecsup.edu.pe

● Willy Eduardo Luque Bautista

Nació el 13 de Junio de 1999 en la ciudad de Arequipa, actualmente cursa el cuarto

semestre de la carrera de Electrotecnia Industrial en TECSUP. Decidió estudiar esta carrera
porque desde temprana edad sus familiares le fueron inculcando conocimientos básicos
sobre electricidad. Actualmente también se encuentra estudiando inglés en el Centro
Cultural Peruano Norteamericano.

Correo: willyeduardo.luque@tecsup.edu.pe

● Orlando Gregory Madariaga Mamani

Nació el 19 de Junio de 1999 en la ciudad de Lima, pero la mayor parte de su vida la pasó
en la ciudad de ilo, desde pequeño era muy interactivo y carismático, estudio en la primaria
en el colegio de francisco Bolognesi, después en la secundaria en el colegio Américo
Garibaldi actualmente, también en el transcurso de la secundaria llevo 2 años de inglés en el
cultural. Y ahora 2018 estoy estudiando la carrera electrotecnia industrial en TECSUP
pasando el IV cuarto semestre en la ciudad de Arequipa, desde pequeño sus padres
influyeron en estudiar una carrera relacionada a la electricidad.

Correo: orlando.madariaga@tecsup.edu.pe

● Amilcar Sergio Zevallos Guevara

Nació el 26 de Enero de 2000, de pequeño le interesó los temas de investigación e

innovación, terminó sus estudios en el colegio San Antonio, después de ello tuvo cursos de
introducción a la electricidad, transcurso la carrera de idiomas 1 año en Centro Cultural
Peruano Norteamericano. Ahora cursa el cuarto semestre de la carrera de Electrotecnia
Industrial en TECSUP.

Correo: amilcar.zevallos@tecsup.edu.pe

en la ciudad de Arequip, desde pequeño era muy interactivo y carismático, estudio en la

primaria en el colegio de francisco Bolognesi, después en la secundaria en el colegio
Américo Garibaldi actualmente, también en el transcurso de la secundaria llevo 2 años de
inglés en el cultural. Y ahora 2018 estoy estudiando la carrera electrotecnia industrial en
TECSUP pasando el IV cuarto semestre en la ciudad de Arequipa, desde pequeño sus padres
influyeron en estudiar una carrera relacionada a la electricidad.