Escola Superior de Ciências Náuticas

Departamento de Máquinas

Curso: Eng. De Máquinas Marítimas

Turma: 4MQ

Disciplina: Máquinas de Combustão Interna III

Tema:

SISTEMA DE INJECÇÃO

Discentes:

 Augusto Fernando Timbane

 Vagner Chilabe

Docente:

Eng. Mário Jonas

Maputo, Março de 2019

Resumo
No âmbito do curso de Engenharia de Máquinas Marítimas, na disciplina de Máquinas de
Combustão Interna III (MCI III), o presente trabalho tem o objectivo de estudar os Sistemas de
Injecção de Combustível.
Introdução
Os sistemas de injecção de combustível estão em permanente desenvolvimento e são grandes os
investimentos realizados nesta área pelos principais construtores para fazer face as crescentes
exigências do mercado e da regulamentação aplicável. Depois de introduzido o assunto, os
sistemas de injecçãosão classificados e sumariamente descritos.As principais características dos
componentes dos sistemas convencionais são abordadas em seguida. Os sistemas common-rail
são também aqui abordados e apresentadas as principais vantagens reivindicadas. Os motores
dual-fuel são um tipo emergente de motores pelo bom desempenho que proporcionam no que se
relaciona com a emissão de poluentes. Dois tipos de sistemas, pré-mistura do ar e do
combustívele injecção no cilindro a alta pressãosão aqui abordados.
Objectivos

Objectivo geral:
 Falar dos Sistemas de injecção de combustível.

Objectivos específicos:
 Definir a terminologia combustível;
 Discutir os diferentes tipos de injecção de combustível;
 Explicar a descrição de funcionamento.
Combustíveis
Segundo (Trindade, 2014), “Os combustíveis fosseissão compostos, predominantemente, de
carbono e hidrogénio, sendo normalmente a análise desta composição feita em termos mássicos
para os combustíveis sólidos e líquidos e volumétricos para os gasosos”. P.53.

O petróleo, origem dos combustíveis líquidos egasosos mais frequentemente empregues, é uma
mistura de diferentes hidrocarbonetos cujosprincipais grupos podem ser classificados, de acordo
com a sua composição, da seguinte forma:

 Parafínicos, com composição do tipo CnH2n+2

 Nafténico, com composição do tipo CnH2n
 Aromáticos, com composição do tipo CnH2n􀀀6

Sistemas de injecção de combustível

Os primeiros sistemas de injecção desenvolvidos recorriam a ar comprimido para obter a
pulverização do combustível. Estes sistemas foram posteriormente substituídos por outros em
que, dispensando a presença do ar comprimido, se obtinham maiores pressões de injecção e
melhor qualidade de pulverização do combustível. Estes sistemas são essencialmente
constituídos por uma bomba de injecção, um tubo de alta pressão e um injector, para cada
cilindro do motor. Estes sistemas têm sofrido sucessivos melhoramentos no sentido de optimizar
as condições de funcionamento do motor, reduzindo o consumo de combustível, as emissões de
poluentes, aumentando a fiabilidade do motor, etc. Estes sistemas de injecção podem ser
classificados de acordo com as variações permitidas para o início e o fim da injecção:

 Início constante e fim variável;

 Início variável e fim constante;
 Inicio e fim variáveis.
(Trindade, 2014)
 (Trindade, 2014)

Sistemas mecânicos

Bombas de injecção de combustível

Concepção de bombas de injecção de combustível - Uma grande variedade de concepçõestêm
sido utilizadas para o fabrico de bombas injectoras usando diferentes princípios de
funcionamento. Em geral, podemos classificar as bombas injectoras como de curso constante e
curso variável. Nas bombas de curso constante, a quantidade de combustível a injectar, variável
de acordo com a carga do motor, é ajustadavariando o curso efectivo do junco, pelo que este tipo
de bombas pode também ser classificado como de curso efectivo variável.
Principais tipos
Na actualidade, as bombas de injecção de combustível mais utilizadas nos sistemas
convencionais são as bombas de curso efectivo variável. O curso efectivo pode ser controlado
pela abertura e fecho de válvulas de admissão e retorno (bypass).

(Trindade, 2014)
As primeiras são normalmente utilizadas nos motores a 2 tempos enquanto que, as segundas têm
como campo de aplicação preferencial os motores a 4 tempos, mais rápidos. Neste último caso,
as bombas são frequentemente agrupadas, para todos os cilindros do motor, formando um
conjunto com o regulador de velocidade.

(Trindade, 2014)

Nas bombas injectoras até agora referidas, existe um conjunto camisa/junco dedicado a cada um
dos cilindros do motor. Um outro tipo de bombas, com distribuidor, permite utilizar a mesma
bomba para vários cilindros. Uma bomba deste tipo está representada na Fig. Abaixo. De notar a
existência de váriasválvulas de saída do combustível(delivery valve) distribuídas no topo do
corpo da bomba. O movimento de rotação do êmbolo da bomba define qual o cilindro a receber o
combustível comprimido.

(Trindade, 2014)
Descrição de funcionamento
No caso das bombas cujo curso efectivo do êmbolo, e consequentemente a massa de combustível
injectada em cada ciclo, é controlado pela abertura das válvulas de admissão e retorno, este
controlo é efectuado pelo regulador fazendo variar a posição angular de um excêntrico que serve
de fulcro para uma alavanca que comanda a válvula de retorno (ver Fig. abaixo). O início da
injecção é definido pelo fecho da válvula de admissão e o seu fim é definido pela abertura da
válvula de retorno.

(Trindade, 2014)