​ ISTEMA DE POTENCIA

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Introducción.
Todo equipo de perforación necesita una fuente de energía para mantener el sistema
circulatorio y el de izaje funcionando, y en muchos casos también el sistema rotatorio
requiere de esa energía para realizar el trabajo
La potencia que debe generar el sistema de energía debe ser suficiente para satisfacer las
exigencias del sistema de izaje, del sistema rotario y del sistema de circulación del fluido de
perforación.
La potencia máxima teórica requerida está en función de la mayor profundidad que pueda
hacerse con el taladro y de la carga más pesada que represente la sarta de tubos requerida
para revestir el hoyo a la mayor profundidad.
Por encima de potencia teórica estimada debe disponerse de potencia adicional. Esta
potencia adicional representa un factor de seguridad en casos de atasque de la tubería de
perforación o la de revestimiento, durante su inserción en el hoyo y sea necesario templar
para librarlas. Naturalmente la torre o mástil de perforación debe tener capacidad o
resistencia suficientes para aguantar la tensión que se aplique al sistema de izaje.
La mayoría de los equipos de perforación necesitan de más de un motor para que les
suministre la energía necesaria. Los motores en su mayoría utilizan diésel, porque el diésel
como como combustible es más seguro de transportar y de almacenar a diferencia de otros
combustibles tales como el gas natural, el gas LP o la gasolina.

Figura 1: Motores de Diésel

Funciones principales.
La energía producida por el sistema de potencia o energía en el equipo de perforación, se
usa principalmente para tres operaciones fundamentales:
1. La rotación.
2. Elevación con malacate.
3. Circulación del fluido de perforación.
Además de estas funciones principales el motor de la torre puede ser usado en muchas
otras operaciones auxiliares. Algunas de estas operaciones auxiliares son energía para las
zarandas del lodo, funcionamiento de las bombas de alimentación de agua a las calderas,
sistema de alumbrado, potencia para operar hidráulicamente los preventores de reventones.
Como el tamaño de una torre de perforación depende de que tan hondo sea el agujero que
se vaya a perforar, se pueden tener desde uno y hasta cuatro motores, ya que mientras una
torre sea más grande, podrá perforar más hondo y por lo tanto necesitara de más energía,
por ejemplo, las torres grandes tienen de tres a cuatro motores, proporcionando un total e
3000 HP (2100 KW).
Como ya se mencionó, para transmitir la potencia desde la fuente primaria hasta los
componentes de la instalación existen dos métodos el mecánico y el eléctrico. Hasta hace
poco, casi todas las instalaciones eran mecánicas, o sea, la potencia de los motores era
transmitida a los componentes por medios mecánicos, actualmente, las instalaciones
diésel-eléctricas remplazaron a las mecánicas.
TIPOS DE MOTORES.
1. Motores diésel.
El mor diésel es un motor térmico de combustión interna en el cual el encendido se logra
por la temperatura elevada producto de la compresión del aire en el interior del cilindro. En
teoría, el ciclo diésel difiere del ciclo Otto en que la combustión tiene lugar en este último a
volumen constante en lugar de producirse a una presión constante.
Un motor diésel funciona mediante la ignición de la mezcla aire-gas sin chispa. La
temperatura que inicia la combustión procede de la elevación de la presión que se produce
en el segundo tiempo motor compresión. El combustible diésel se inyecta en la parte
superior de la cámara de compresión a gran presión, de forma que se atomiza y se mezcla
con el aire a alta temperatura y presión. Como resultado la mezcla se quema muy
rápidamente. Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se expanda,
impulsando el pistón hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigüeñal, al que
hace girar transformando el movimiento lineal del pistón en un movimiento de rotación.

2. Generadores.
Son dispositivos capaz de mantener una diferencial de potencial eléctrico entre dos de sus
puntos (llamados polos, terminales o bornes) transformando la energía mecánica en
electica. Esta transformación se consigue por la acción de un campo magnético sobre los
conductores eléctricos dispuestos sobre una armadura (denominado también estator)
existen dos tipos de generadores:
• Generadores DC
• Generadores AC

3. Motores DC
Usualmente grandes motores DC le suministran potencia a las bombas de lodo, malacate,
mesa rotaria o top drive. Algunas veces el malacate acciona mecánicamente la mesa
rotaria, pero en algunos equipos la mesa rotaria tiene su propio motor. El perforador puede
controlar la velocidad del motor DC con mucha precisión por ello se prefiere los motores DC
sobre los AC.
Con un control preciso de la velocidad, el perforador puede manipular mejor el malacate, la
bomba de lodo y la mesa rotaria.

4. Motores AC
Algunos elementos pequeños del taladro también necesitan potencia. Por ejemplo las
bombas centrifugas mueven lodo desde un tanque para supe cargar la entrada de las
bombas de lodo. En este caso es más eficiente usar pequeños motores para alimentarlas
en lugar de usar los motores principales, fluido hidráulico o aire. Otro motor AC suministra
potencia a las aspas de un agitador de lodo en los tanques de mezcla.
Los motores AC generalmente le suministran energía al equipo que no requiere mucha
potencia, por ello usan una potencia de 1HP (0,75 KW) a 150 HP (100 KW).
Ventajas y desventajas de los motores DC y motores AC

SISTEMAS DE ENERGIA.
• TRANSMISION MECÁNICA DE ENERGÍA.
Es una instalación de transmisión mecánica, la energía es transmitida desde los motores
hasta el malacate, las bombas y otra maquinaria a través de un ensamble conocido como la
central de distribución, la cual está compuesta por embragues, uniones, ruedas de cabilla,
correas, poleas y ejes todos los cuales funcionan para lograr la transmisión de energía

• TRANSMISION ELECTRICA DE ENERGÍA.

Las instalaciones diésel-eléctricas utilizan motores diésel, los cuales le proporcionan
energía a grandes generadores de electricidad. Estos generadores a su vez producen
electricidad que se transmite por cables hasta un dispositivo de distribución en una cabina
de control de ahí la electricidad viaja atreves de cables adicionales hasta los motores
eléctricos que van conectados directamente al equipo, el malacate, las bombas de lodo y la
mesa rotaria.
El sistema diésel-eléctrico tiene varias ventajas sobre el sistema mecánico siendo la
principal, la eliminación de la transmisión pesada y complicad de la central de distribución y
la transmisión de cadenas, eliminando así la necesidad de alimentar la central de
distribución con los motores y el malacate, otra ventaja es que los motores se pueden
colocar lejos del piso de instalación, reduciendo el ruido en la zona de trabajo.