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Industria del carbón.

Que es el carbón.
Sustancia sólida, ligera, negra y combustible, que resulta de la destilación o
de la combustión incompleta de la leña o de otros cuerpos orgánicos.
Tipos
Las principales categorías de carbón se basan en el porcentaje
de carbono que contienen, el cual a su vez depende de la evolución
geológica y biológica que ha experimentado el carbón:

 Turba (50 a 55 %): producto de la fosilización de desechos vegetales


por los micro organismos en zonas húmedas y pobres en oxígeno.
 Lignito (55 a 75 %), o carbón café: de característica suave.
 Carbón sub-bituminoso o Lignito negro.
 Hulla (75 a 90 %):
 Hulla grasa o Carbón bituminoso bajo en volátiles, tipo de carbón
más corriente.
 Hulla semi grasa.
 Hulla delgada, o hulla seca.
 Antracita (90 a 95 %): el que tiene mayor proporción de carbono.
 Grafito: carbono puro, no utilizado como combustible.
Principales estados de yacimientos de carbón
Zulia, Anzoátegui, Táchira, Falcón
Los yacimientos carboníferos se localizan en Naricual y Capiricual
(Estado Anzoátegui), Sabana Grande y Taguay (Estado Guárico), las zonas
de Cachirí, Carrasquero, Socuy, Inciarte y Guasare (Estado Zulia), las
zonas de Falcón y las áreas de lobatera (Estado Táchira). La explotación
del carbón se inició en 1918, en los yacimientos de Naricual (Estado
Anzoátegui), específicamente en dos minas: Mallorquín y Las Peñas. La
producción de carbón para el año 2001 fue de 7.687.570 toneladas
métricas..
Historia.
La primera producción registrada de carbón en Venezuela data de 1850, en
las minas de Naricual. La incorporación de importantes volúmenes del
mineral procedente de Lobatera (1952), Fila Maestra (1986) y Guasare
(1987), permitió alcanzar la cifra de 2.659.756 TM de producción para el
año 1991.
Las reservas probadas de carbón en Venezuela ascienden a 693 MMTM,
con recursos totales estimados en 10.374 MMTM. Un 83,1 % de estos
recursos están contenidos en la Cuenca Carbonífera del Guasare, ubicada
en el Estado Zulla. En ella se han localizado varias manifestaciones
principales (mina Paso Diablo, depósitos Socuy y Mina Norte, prospectos
Inciarte y Cachirí).

La Cuenca Carbonífera del Estado Táchira es la segunda en importancia a


nivel nacional, con un 14,7% de los recursos carboníferos totales. Sus
depósitos han sido divididos en seis franjas (Nororiental, Lobatera, Rubio,
Santo Domingo, San Félix y Delicias).

El Frente de Montañas de Guárico contiene los principales depósitos


carboníferos en el oriente del país; Fila Maestra y Naricual. Ambos están
ubicados en la parte norte del Estado Anzoátegui. .

Otros depósitos de interés económico, se encuentran en los Estados Falcón


(Franja Septentrional) y Aragua (Taguay) El desarrollo actual de la
industria carbonífera en Venezuela permite predecir una producción de 25
MMTM, lo cual representa un 8% de la demanda mundial de carbón
térmico exportado. Esto significará la incorporación definitiva del país al
mercado mundial de carbón energético, manteniendo la tradición del país
como un suplidor de energía confiable para las naciones del mundo.

). La explotación del carbón se inició en 1918, en los yacimientos de


Naricual (Estado Anzoátegui), específicamente en dos minas: Mallorquín y
Las Peñas. 1973, el Ministerio de Energía y Minas otorgo a la Corporación
para el desarrollo del Zulia (Corpozulia), las concesiones para la
exploración y desarrollo de la Cuenca carbonífera del Guasare, descubierta
en 1876. En 1976, se crea Carbones del Zulia S.A. y en 1986 fue asignada a
PDVSA. El28 de Abril de 1986 se constituyó oficialmente Carbozulia
como filial dePDVSA e inicio entre otras actividades, el proceso de
licitación del Socio Internacional el cual concluyo en la creación de
Carbones del Guasare, el 2de Agosto de 1988, la cual es ahora una empresa
mixta formada por PDVSA,Carbozulia, Anglo American y RurhKhole.La
visión principal de Carbones del Guasare es la de producir Carbón
maximizando los beneficios a los accionistas. Los mantos Carboníferos en
explotación se formaron en extensas cuencas de sedimentación a finales del
periodo Mesozoico e inicios del Cenozoico, hace aproximadamente 60
millones de años (Soto y Pietrangeli, 1997).Carbones del Guasare estima
reservas mineras a cielo abierto de 400 a 500millones de toneladas y 50
millones de toneladas en reservas bajo tierras.
En Gaceta Oficial N° 41.472 de fecha 31 de agosto de 2018, se ha
declarado el carbón como mineral estratégico para su exploración y
explotación (Decreto N° 3.597), por lo que queda sujeto al régimen
previsto en el Decreto con Rango Valor y Fuerza de Ley Orgánica que
Reserva al Estado las actividades de exploración y explotación del oro y
demás minerales estratégicos.

La ejecución del decreto queda a cargo del Ministerio del Poder Popular de
Desarrollo Minero Ecológico.

Al mismo tiempo, se crea la Empresa Mixta entre Carbones del Zulia, S.A.,
y la Empresa “Glenmore Proje Insaat S.A.”,
denominada Sociedad Anónima Carbones de Turquía – Venezuela
(CARBOTURVEN S.A.), la cual estará adscrita al Ministerio del Poder
Popular de Industria y Producción Nacional (Decreto N° 3.599).

Carboturven tendrá como objeto desarrollar las actividades primarias de


exploración en búsqueda de yacimientos de carbón, así como la extracción
y explotación de dicho mineral, lo que podría apuntar a la intención de
abrir nuevas minas de dicho mineral.

Ley de minas

DECRETO CON RANGO Y FUERZA DE LEY DE MINAS

TÍTULO I
Disposiciones Fundamentales

Artículo 1: Esta Ley tiene por objeto regular lo referente a las minas y a
los minerales existentes en el territorio nacional, cualquiera que sea su
origen o presentación, incluida su exploración y explotación, así como el
beneficio, o almacenamiento, tenencia, circulación, transporte y
comercialización, interna o externa, de las sustancias extraídas, salvo lo
dispuesto en otras leyes.
Artículo 2: Las minas o yacimientos minerales de cualquier clase existentes
en el territorio nacional pertenecen a la República, son bienes del dominio
público y, por tanto, inalienables e imprescriptibles.

Industria automotriz.

Historia .

Historia del Primer Automóvil en Venezuela

El primer automóvil traído a Venezuela fue un carro francés Panhard


Levassor de 12 mil francos, este circuló por primera vez en Caracas el 10
de marzo de 1904. El automóvil fue traído por el Presidente de la
República General Cipriano Castro, para la primera dama doña Zoila de
Castro. El chofer encargado de conducir el vehículo fue el señor Lucio Paul
Morand.
Para diciembre de 1905, solo en Caracas habían cinco automóviles y otro
en Lara, para un total de seis carros en Venezuela.

El 5 de agosto de 1911, el emprendedor William Henry Phelps con el


apoyo de Edgar Anzola, comenzaron en Venezuela la importación masiva
de automóviles y su consiguiente mercadeo a gran escala.

La otra versión es reseñada por el diario caraqueño El Monitor. En la


edición del 21 de abril de 1904 de este diario, se informa que en Caracas el
lunes 18 de abril de 1904, transitó por primera vez en horas de la tarde un
lujoso automóvil Cadillac B 1904 del Doctor Isaac Capriles, este vehículo
costo US$ 810.

La industria automotriz arranca en Venezuela en el año de 1944 (año en


que también se inicia la industria del caucho en el país), cuando en la
población de Antímano en el Distrito Federal (actualmente Distrito Capital)
se instala la planta de General Motors interamericana, filial de General
Motors Corporation. No obstante, la producción comienza realmente en
1948 cuando la empresa coloca en el mercado su primer lote de producción
de vehículos comerciales y camiones ensamblado en Venezuela (véase e.g.
Oficina de Estudios Económicos, 1996; Alcaldía de Valencia, 1998;
CAVENEZ, 1998).

Sin embargo, es necesario destacar que todo su proceso de producción


estaba limitado únicamente a actividades de ensamblaje (2), el cual incluía
un bajo nivel de componentes nacionales. Es decir los vehículos estaban
siendo ensamblados en su mayoría con materiales de ensamblaje
importado, lo cual usualmente se refieren con las siglas MEIV (ver e.g.,
Lucena, 1996).

De hecho, no es hasta 1960 durante el gobierno del Presidente Rómulo


Betancourt (1959-64) cuando se modifica la política industrial hacia el
sector automotor con el fin de incrementar la utilización de piezas
mecánicas nacionales en la fabricación de los vehículos y al desarrollo de
otros sectores vinculados al mismo (véase e.g. BCV, 1963; Melcher, 1995).

No obstante, es en el año de 1963 cuando se decreta explícitamente la


política de sustitución de importaciones, decisión que da un empuje
decisivo al desarrollo de la industria automotriz en el país, donde los
créditos otorgados para la instalación de las fábricas, iban acompañadas por
decretos de protección contra las importaciones, por medio de prohibición
total o por cupos, o por altos aranceles protectores (Melcher, 1995).

Sin embargo, algunas de las razones para que la industria floreciera bajo
esta política, se debieron a varios factores. En primer lugar, el precio de la
gasolina ha sido el más barato del hemisferio, segundo y derivado de lo
anterior, el transporte de mercadería y personas se realiza mayoritariamente
vías terrestres y en tercer lugar la industria a tenido suficiente fuerza para
lograr políticas gubernamentales favorables, expresándose entre otros
indicadores en su alto consumo de divisa (véase e.g. Melcher, 1995;
CAVENEZ, 1998; Francés, 1999).

El cambio en la industria automotriz fue tan radical, con esta medida de


política proteccionista, que para el año de 1964 las empresas
multinacionales establecidas en el país ensamblaban la totalidad de
vehículos requeridos por el mercado nacional. De hecho, las mismas
estaban obligadas a incorporar en sus vehículos piezas producidas por
empresarios nacionales lo cual indudablemente permitió el surgimiento del
sector de autopartes. No obstante, debe precisarse lo poco que se ha
desarrollado este sector. Mientras en 1964, la participación de materiales
nacionales en el peso total de vehículos alcanzo a 18%, para 1995, es decir,
treinta años después solo alcanzo un 25% (Francés, 1999).

A lo largo del período donde la política de sustitución de importaciones


estuvo en vigencia (1960-1989), se instalaron empresas ensambladoras
entre las cuales destaca la Daimler Chrysler LLC, la cual es una de las
pioneras en el desarrollo de la industria automotriz en el país. Ella inició
sus operaciones en Octubre de 1950, bajo la razón social "Ensamblaje
Venezolana S.A.", constituyéndose la planta en la ciudad de Caracas bajo
la dirección y orientación de sus dueños iniciales, la familia Phelps, con la
finalidad de ensamblar y comercializar vehículos con la marca Chrysler
(Francés 1999; CAVENEZ, 1998).

De 1960 en adelante se instalaron otras empresas automotrices,


destacándose la Ford Motor de Venezuela S.A., la cual inauguró
oficialmente su planta de ensamblaje en la zona Industrial de Valencia el
27 de Octubre de 1962, aunque ésta, ya había estado presente en el país
desde 1911 desarrollando actividades de importación y es el 8 de Febrero
de 1961, cuando se firma en el Ministerio de Fomento (MF) y de acuerdo
con el gobierno nacional, la fabricación de vehículos automotores
distinguidos con la marca Ford (ver e.g. Alcaldía de Valencia, 1998;
CAVENEZ, 1998).

Por otro lado, Fiat inició sus operaciones en el país en 1954, con la
importación de automóviles pasajeros y vehículos comerciales pesados, a
través del Grupo Dimase, C.A. En 1975, la casa matriz Fiat Auto adquirió
el 40% de participación y en 1986 concluyó la negociación del cien por
ciento de las acciones de la empresa registrada como Fábrica Industrial de
Automóviles Venezuela C.A., para el ensamblaje y comercialización de
automóviles del segmento vehículo pasajero y comercial liviano, mientras
que la Fábrica Industrial Automotores Venezuela, C.A. (IVECO) continuó
con el ensamblaje y comercialización de vehículos comerciales medianos y
pesados.

Sin embargo, la automotriz italiana Fiat cierra sus operaciones en el país


con la clausura de su planta de ensamblaje en 1999 producto de la mala
situación que presentó la industria en ese año. No obstante el 27 de octubre
del 2004, Fiat Auto movéis (FIASA) de Brasil anunció la firma de un
convenio de representación exclusiva de sus marcas Fiat y Alfa Romeo en
Venezuela con la Comercializadora Todeschini, única representante de la
multinacional italiana en el país.

Iveco C.A. esta ubicada en La Victoria, desde donde ensambla camiones de


la gama liviana, mediana, pesada y chasis para buses. Los componentes de
ensamblaje de la gama liviana, son suministrados de la planta Sete Lagoas
ubicada en Brasil y las gamas medianas y pesadas de Iveco Torino, de
Italia.

Por otro lado, la participación francesa ha estado dominada por la empresa


Renault, la cual se constituye primeramente con el nombre de Automóvil
de Francia C.A., la cual inició sus operaciones el 23 de julio de 1956, con
la finalidad de importar y vender automóviles, camiones, y proveer
repuestos y en general, todo lo que se relacionaba con la industria
automotriz. En 1977 cambia su nombre a, la Renault Venezolana, C.A.
pero debido a un decreto establecido por el gobierno en 1961, el cual
contemplaba que solo podrían operar en el país aquellas empresas
industriales que dispusieran de plantas ensambladoras, que iniciaran un
vigoroso programa de incorporación de partes automotrices y dispusieran
de una red de concesionarios, es obligada a establecer una ensambladora,
que fue el fruto de una sociedad entre el Grupo COVENAL, quien poseía
una planta en Mariara en el Edo. Carabobo y la empresa American Motors,
con quien mantenía relaciones comerciales en otros países para el
ensamblaje de vehículos.

Es así cuando en 1980, la empresa modifica su nombre a C.A. Venezolana


Producción Renault (CAVPR), compartiendo 50% entre COVENAL y 50%
Renault Venezolana C.A. y en 1991 la empresa CAVPR, es sustituida por
la Renault Venezolana, C.A. Actualmente, todos los automóviles Renault
son importados y comercializados por la empresa Sofaven, la cual es 100%
propiedad de la casa matriz Renault.

En cuanto a la firma Mack de Venezuela, esta inició sus actividades de


producción en el año de 1963, con el ensamblaje de camiones y chasis de
autobuses marca Mack y los vehículos Ingleses Land Rover. En 1975
comienza a ensamblar en su planta de las tejerías los motores para
camiones Mack de 300 HP, posteriormente en el 86 amplia su línea con el
ensamblaje de los ISUZU a gasolina en la planta de ciudad Bolívar; la cual
en el año 1992 es trasladada a las instalaciones ubicadas en las Tejerías, en
el Estado Aragua. En ese mismo año también inicia el proyecto de
ensamblaje de los vehículos marca Honda, convirtiéndola en la primera
planta latinoamericana que ensambla un vehículo Honda Accord, esto lo
logro mediante un contrato de licencia que firmase con Honda Motors Co.
Ltd de Japón (CAVENEZ, 1998).

La participación de las empresas japonesas en Venezuela se inicia con la


firma Toyota, la cual aparece en el país con la empresa Tocars C.A., quien
inició su distribución en el año de 1957, pero es en 1963 cuando inicia el
ensamblaje de vehículos rústicos en la planta de la empresa Ensamblaje
Superior en Catia. En 1970 firma un contrato de ensamblaje con la planta
de Industria Venezolana C.A. (INVEMACA) trasladando la operación de
ensamblaje a la ciudad de Maracay. Es para el año de 1981, cuando Tocars
C.A. inaugura su propia planta de ensamblaje en la ciudad de Cumaná, pero
manteniendo de forma paralela el ensamblaje de vehículos con
INVEMACA (CAVENEZ, 1998).

Después de la apertura comercial, la línea de producción Honda se


comenzó a distribuir en Venezuela por el Grupo Auto Agro C.A., iniciando
su actividad de ensamblaje en el año de 1993 en las instalaciones de Mack
de Venezuela C.A, la cual ensamblaría sus modelos Civic y Accord. La
comercialización de los productos ensamblados, así como los importados
es llevada a cabo por Dipromotriz C.A. una empresa filial del Grupo Auto
Agro C.A. En marzo del año 2000, el grupo Honda toma la decisión de no
seguir produciendo vehículos en el país, para así poder ofrecer a sus
clientes una mayor gama de vehículos importados de Japón y de EE.UU.,
manteniendo en todo momento los altos estándares de tecnología, calidad y
servicio posventa, característicos de Honda. Bajo este esquema, se funda
Dipromuro en Diciembre de 2000, para asegurar la continuidad de la marca
y ser el único distribuidor que se dedicaría a comercializar vehículos Honda
en Venezuela.

La Mitsubishi Motors Company Automotriz S.A. (MMC), se estableció en


el país en el mes de agosto de 1990 –un año después de la apertura
comercial-, realizando actividades de ensamblaje en el mes de Octubre,
fecha en la cual ensambla su primer lote de vehículos. En 1995, se
convirtió en el representante oficial de los vehículos de marca Hyundai,
donde ya para el mes de Mayo de 1996 sale al mercado venezolano el
primer Hyundai Excel ensamblado, convirtiéndose como la única empresa
en Latinoamérica que fabrica en su país un vehículo de la marca Hyundai.

Otra importante empresa automotriz, es ENCAVA C.A., la cual fue


fundada en el año 1962, para dedicarse al ensamblaje de carrocerías de
autobuses y a lo largo de estos 42 años, esta fábrica ha considerado como
prioridad esencial el desarrollo de la misma como empresa no dependiente
de las fábricas extranjeras y se encuentra ubicada en la ciudad de Valencia.

Cabe destacar, que existen otras marcas que participan en el mercado de


automóviles venezolano, tales como la española SEAT, quien importa y
comercializa a través de la empresa Seauto de Venezuela; la empresa VAS
Venezuela, que importa y distribuye la marca alemana Volkswagen,
además de los productos Scoda y Audi. Así mismo, las empresas Bavariam
Motors y Sports Cars Center son los representantes exclusivos en
Venezuela de las marcas BMW y Mini Coopers respectivamente. De igual
manera, la marca Nissan es importada directamente por Autoambar de
Venezuela y la centenaria empresa norteamericana de camiones Scania,
hace lo propio a través de la importadora Scaniaven. Por su parte, Daewoo
Motor de Venezuela es la representante oficial en Venezuela de dicha
marca, iniciando sus operaciones en el país desde Junio de 1993.

Por otro lado, la producción de las plantas ensambladoras alcanzó su pico


máximo en el año de 1978 con una producción de 182.678 unidades, año en
que las ventas también alcanzaron su tope histórico de 189.180 unidades
vendidas. Pero, debido a la difícil situación que empezó atravesar la
economía venezolana a partir de 1978 por la dificultad de colocar las
divisas petroleras de manera ventajosa en la economía y una tendencia de
exportación de capital atraído por lo demás por los altos intereses del
mercado financiero estadounidense, provocaron que en 1979, la producción
de automóviles cayera para ese año a 155.087 unidades, representando un
descenso del 14% con respecto a 1978, estabilizándose en 150.000
aproximadamente en los siguientes tres años, para luego caer a 109.835
unidades en el año de 1982 y mantenerse en esos números por los próximos
cinco años, excepto 1986 donde la producción alcanzó las 143.576
unidades (ver e.g. Melcher, 1995;CAVENEZ, 1998).

No obstante, el proceso de apertura iniciado durante el segundo gobierno


del Presidente Carlos Andrés Pérez (1999-93) como parte integral de su
programa de ajuste, significó un impacto traumático para la industria en un
primer momento, donde según cifras de CAVENEZ, para el año de 1989 la
producción y las ventas disminuyeron en un 76 y 79% respectivamente con
respecto al año anterior. No obstante después de haber transcurridos unos
pocos años de adaptación la industria volvió a presentar índices de
recuperación productivos, en efecto, para 1993 se había recuperado la
producción en un 82%. Ya para 1997, la producción superaba en un 38% la
de 1988. Desde comienzos de los ’90 hasta un poco más de mediados de
éste, el sector se mantuvo con una producción media de 77.000 unidades y
con ventas de 67.000 unidades en promedio, es decir la industria empieza
su proceso de exportación. (CAVENEZ, 1998).

Artículo 178 Son de la competencia del Municipio el gobierno y


administración de sus intereses y la gestión de las materias que le asignen
esta Constitución y las leyes nacionales, en cuanto concierne a la vida
local, en especial la ordenación y promoción del desarrollo económico y
social, la dotación y prestación de los servicios públicos domiciliarios, la
aplicación de la política referente a la materia inquilinaria con criterios de
equidad, justicia y contenido de interés social, de conformidad con la
delegación prevista en la ley que rige la materia, la promoción de la
participación, y el mejoramiento, en general, de las condiciones de vida de
la comunidad, en las siguientes áreas: 1. Ordenación territorial y
urbanística; patrimonio histórico; vivienda de interés social; turismo local;
parques y jardines, plazas, balnearios y otros sitios de recreación;
arquitectura civil, nomenclatura y ornato público. 2. Vialidad urbana;
circulación y ordenación del tránsito de vehículos y personas en las vías
municipales; servicios de transporte público urbano de pasajeros y
pasajeras. 3. Espectáculos públicos y publicidad comercial, en cuanto
concierne a los intereses y fines específicos municipales. 4. Protección del
ambiente y cooperación con el saneamiento ambiental; aseo urbano y
domiciliario, comprendidos los servicios de limpieza, de recolección y
tratamiento de residuos y protección civil. 5. Salubridad y atención
primaria en salud, servicios de protección a la primera y segunda infancia,
a la adolescencia y a la tercera edad; educación preescolar, servicios de
integración familiar de la persona con discapacidad al desarrollo
comunitario, actividades e instalaciones culturales y deportivas; servicios
de prevención y protección, vigilancia y control de los bienes y las
actividades relativas a las materias de la competencia municipal. 6.
Servicio de agua potable, electricidad y gas doméstico; alcantarillado,
canalización y disposición de aguas servidas; cementerios y servicios
funerarios. 7Justicia de paz, prevención y protección vecinal y servicios de
policía municipal, conforme a la legislación nacional aplicable. 8. Las
demás que le atribuyan esta Constitución y la ley. Las actuaciones que
corresponden al Municipio en la materia de su competencia no menoscaban
las competencias nacionales o estadales que se definan en la ley conforme a
esta Constitución.

Industria eléctrica en Venezuela.

Historia del Sistema Eléctrico Venezolano

El 28 de octubre de 1873, Venezuela conoce la luz eléctrica. Fue en la


ciudad de Caracas cuando el químico Vicente Marcano, conocido como el
científico venezolano más destacado del siglo XIX, utiliza un dinamo
impulsado por una máquina de vapor para iluminar la Plaza Bolívar.

El 7 de noviembre de 1874, durante la inauguración de la estatua ecuestre


del Libertador Simón Bolívar, se vuelve a iluminar la Plaza Bolívar. Esto
ocurre nuevamente el 5 de julio de 1875.

El 14 de enero de 1886, se suscribe el primer contrato de suministro de luz


eléctrica en América del Sur, entre el Consejo Municipal de Puerto Cabello
y el señor Francisco de Paula Quintero. Pero, no fue hasta 1888, cuando en
la ciudad de Maracaibo se funda la primera empresa que operó de forma
estable y que ayudó al crecimiento de la ciudad.

El 24 de octubre de 1888, se inaugura la empresa The Maracaibo Electric


Light Co., con un capital inicial de 336.000 dólares y generadores
comprados a Thomas Edison. Así fue como Maracaibo se convierte en una
de las primeras ciudades de Sur América en tener servicio eléctrico.
Actualmente se llama Energía Eléctrica de Venezuela (ENELVEN).
El 27 de noviembre de 1895 se funda La Electricidad de Caracas.

En 1896 se funda la compañía Energía y Luz Electrifica de San Cristóbal.

El 9 de junio de 1914 se crea la Energía Eléctrica de Barquisimeto


(ENELBAR).

En 1963 se funda la Electrificación del Caroní C.A. (EDELCA).

El 8 de noviembre de 1986 se inaugura la Central Hidroeléctrica Raúl


Leoni - Guri, hoy llamada Central Hidroeléctrica Simón Bolívar.
Actualmente la hidroeléctrica produce la mayoría de la energía que
consume el país, incluyendo a la capital.

En la actualidad, el sistema eléctrico del país es controlado en su totalidad


por La Corporación Eléctrica Nacional.

Industria aerolíneas en Venezuela.

Historia.
La historia de la aviación venezolana se remonta al 17 de abril de 1920, día
en el que el general Juan Vicente Gómez, firmó el decreto mediante el cual
se creó la “Escuela de Aviación Militar”, con sede en la ciudad de
Maracay, estado Aragua.
A comienzos del año 1920 el empresario caraqueño Eloy Pérez suscribe un
contrato con el teniente italiano Cosme Renella, con el fin de ofrecer en la
capital y otras ciudades del interior del país, una serie de espectáculos que
prácticamente eran maniobras ejecutadas por el referido piloto.

A partir de este momento recobra una gran importancia la necesidad de


contar con una aviación militar para el país. Por lo que el Presidente de la
República, General Juan Vicente Gómez, ordena preparar un decreto
creando la Escuela de Aviación Militar de Venezuela, lo cual ocurrió el 17
de abril de 1920. Venezuela ya está en el umbral de la naciente aeronáutica.

En la década del 20 suceden interesantes acontecimientos tanto en la


naciente aviación militar como en lo civil. Ya para el 14 de junio de 1920,
la fábrica francesa de aviones entregó al Agregado Comercial de Venezuela
en París, Emilio Posse Rivas los primeros aviones –Caudron G3- para la
naciente Escuela de Aviación. Posteriormente, el 19 de diciembre el
General Gómez inaugura solemnemente la Escuela de Aviación Militar.
Para 1929, la aviación comercial europea y estadounidense estaban
interesadas en incursionar en nuestro país para incluirlo en sus rutas
internacionales. Así vemos como el 26 de septiembre de ese año, regresa
Lindbergh, pero esta vez en un vuelo experimental de la Pan American.

Luego de un corto análisis, solicitan permiso para iniciar sus vuelos que
comenzaron el 6 de mayo de 1930, desde Maiquetía donde arrendaron a la
Familia Luy una franja de terreno para construir un campo de aterrizaje y
una pequeña oficina para atender a los arriesgados pasajeros, hoy
Aeropuerto Internacional de Maiquetía.

También a fines de 1929 la Compagnie Generales Aeropostale Frances-


CGAF- que estaba ya operando en Brasil, manda por barco un avión Potez
de 8 puestos el cual es armado en Maracay y cuya finalidad era igualmente
estudiar las posibilidades de establecerse aquí, pero desde la capital
aragüeña. La empresa es autorizada a volar en las rutas Maracay-
Barquisimeto, Barinas, San Fernando de Apure, Coro, Maracaibo y Ciudad
Bolívar, con el nombre de Aviación Nacional Venezolana.

Para 1931, el gobierno había concluido la construcción del campo de Boca


de Río para la aviación comercial. El 1 de enero de 1934, ya el país contaba
con la Línea Aeropostal Venezolana (LAV), pasando a depender
directamente del Ministerio de Guerra y Marina, siendo todos sus pilotos
militares.

Entre 1940-1945 Pan American hace entrega de los aeropuertos de


Maiquetía, Maturín y Maracaibo. En junio de 1943, con el apoyo de Pan
American Airways Inc. y Mexicana de Aviación, firmaron el contrato para
la explotación del transporte aéreo de servicio general entre Aerovías
Venezolanas S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional. Se funda también la
empresa Taca.

En 1948 se funda RANSA, una empresa dedicada al transporte de carga. Es


importante señalar que para 1952 los ingleses habían iniciado los vuelos
con aviones a reacción, los Comets.
Entre 1955-1959, el anuncio de BOEING de sacar al mercado una aeronave
comercial a reacción, creó una expectativa en casi todas las aerolíneas del
mundo. En Maiquetía aterrizó el primer B-707 en vuelo de demostración de
PANAM en 1958 e inició sus vuelos comerciales Nueva York-Caracas-
Buenos Aires en 1959.

En la década de 1960-1970, la aparición de Viasa constituyó todo un


acontecimiento. Es indiscutible que esta aerolínea nació con buen pie y una
excelente gerencia que la pudo colocar entre las 12 primeras aerolíneas del
mundo.

Aero líneas en Venezuela.

Aeropostal Alas de Venezuela, conocida simplemente como Aeropostal, es


una aerolínea estatal de Venezuela. Cubre rutas domésticas y algunas
internacionales, mayoritariamente en el Caribe. Tiene su sede en el
Aeropuerto Simón Bolívar de Caracas.

ASERCA AIRLINES, R7

Aserca Airlines (Aero Servicios Carabobo) es una aerolínea con sede en el


Aeropuerto de Valencia, Carabobo, Venezuela. Opera servicios domésticos
y regionales en el Caribe, Centroamérica y Estados Unidos. Su hub se
encuentra ubicado en el Aeropuerto Simón Bolívar de Caracas y es la
aerolínea doméstica más importante de Venezuela por pasajeros
transportados. Aserca Airlines es la aerolínea matriz de SBA Airlines y
opera los vuelos de corto radio mientras SBA se encarga del mercado de
largo recorrido.

AVIOR AIRLINES, 9V

Avior Airlines es una aerolínea con sede en Barcelona, Anzoátegui,


Venezuela. Opera vuelos domésticos y de medio radio, principalmente
desde y hacia el Caribe y la ciudad de Miami.

CONVIASA, V0
Conviasa (Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios
Aéreos, S.A.) es la aerolínea estatal y de bandera de Venezuela. Con sede
en el Aeropuerto Simón Bolívar, Conviasa opera vuelos domésticos y de
media y larga distancia.

LASER AIRLINES, QL

LASER (Línea Aérea de Servicio Ejecutivo Regional) es una aerolínea con


sede en el Aeropuerto Simón Bolívar de Caracas. Opera vuelos domésticos
desde su hub en Caracas y el aeropuerto de Porlamar, en Isla Margarita.

RUTACA AIRLINES

Rutaca (Rutas Aéreas C.A.) es una aerolínea regional de Venezuela con


sede en el Aeropuerto de Ciudad Bolívar, al este del país.

SBA AIRLINES, S3

Santa Bárbara Airlines, conocida a partir del 2008 como SBA Airlines es
una aerolínea de largo recorrido con base en el Aeropuerto Simón Bolívar
de Caracas. Se especializa en vuelos de media y larga distancia,
particularmente desde y hacia Estados Unidos, Europa y Sudamérica.

VENEZOLANA

Venezolana es oficialmente la única aerolínea low cost de Venezuela. Con


base en el Aeropuerto La Chinita de Maracaibo, cubre rutas nacionales y
une esta importante ciudad con el Caribe, Miami y Colombia.

AEROLÍNEAS QUE VUELAN DE ESPAÑA A VENEZUELA

Hay varias aerolíneas que operan vuelos directos desde España a


Venezuela, las principales son Iberia, Air Europa, SBA
Airlines y Conviasa.

Industria del cemento.


En la Republica Bolivariana de Venezuela el cemento se vienefabricando y
usando desde hace cien años hasta el presente, su inicio se tieneen 1907
cuando el ingeniero Alberto Smith funda la 'Compañía AnónimaFábrica
Nacional de Cementos', con un capital de Bs. 626.000 y unaproducción de
50 sacos diarios. Para luego en 1910 la empresa comience aganarse la
confianza de los clientes del mercado de la construcción, gracias
alincremento de su producción que alcanzó la cifra de 254.000 sacos. De
estamanera la industria de la construcción nacional logro fortalecerse, pero
no fuehasta 1916 que Carlos Delfino adquirió el 75% del total accionario
con el aportede 1.500.000 bolívares del capital, impulsando la producción
con la másmoderna tecnología del momento logrando la expansión
necesaria paraafrontar el crecimiento del mercado, convertirse en una de las
cementeras másimportantes de la región suramericana, fue entonces
durante el gobierno dePérez Jiménez que se hicieron importantes
edificaciones que aún hasta el díade hoy se sostienen, como el Nuevo
Circo, la Ciudad Universitaria y el TeresaCarreño, entre otros, todos
templos creados con el rótulo 'Cementos la Vega'.Durante el primer
gobierno de Carlos Andrés Pérez, Cementos la Vega llegó aser tan exitosa
que adoptó la formula legal SACA (Sociedad Anónima deCapital Abierto)
estrenándose como pionera en el mundo bursátil.Para

1943: Fundación y constitución de C.A. Venezolana de Cementos, el 23 de


Septiembre de 1943, por un grupo de empresarios Venezolanos .

1944

en el mes de noviembre se fundó la Compañía Anónima Cementos Táchira

1970 Comenzó sus operaciones la Planta de Ocumare, ubicadas en Los


Valles del Tuy. Su inauguración se hizo previendo el crecimiento del
mercado. Años más tarde este sector en general se vio afectado por la
estrepitosa caída o el llamado sacudón bancario del 94- 95, es entonces en
el mes de agosto que el grupo francés Lafarge, líder mundial en el sector de
materiales de construcción y con un amplio conocimiento de nuestro país y
su industria del cemento, adquirió la mayoría accionaria de la C.A. Fábrica
Nacional de Cementos S.A.C.A. y C.A. de Cementos Táchira, garantizando
la continuidad de un excelente trabajo orientado al desarrollo en Venezuela,
en ese mismo tiempo también se instala en Venezuela la multinacional
Cemex. En

1999

el grupo francés Lafarge adquirió PREMEX, empresa productora y


comercializadora de agregados y concreto premezclado, compañía que
posee 13 plantas de premezclado, ubicadas en el centro del país y líder de
la industria el área metropolitana.

Industria ferroviaria.
Historia
El Sistema Ferroviario Nacional es la continuación del sistema de
los ferrocarriles venezolanos administrados por el Instituto de
Ferrocarriles del siglo XX.
El Instituto fue fundado el 31 de enero de 1946 para administrar
el Gran Ferrocarril de Venezuela con el Ferrocarril Central, líneas
de gran alcance territorial, y otras de menor alcance como
el Ferrocarril Santa Bárbara-El Vigía y el Ferrocarril El Palito-Palma
Sola. Esos tramos sirvieron para consolidar un sistema ferroviario
nacional. Sin embargo, el sistema decayó con el desarrollo
automotor por carretera y los planes quedaron sin concretarse.1
En años posteriores, las administraciones siguiente sólo
mantuvieron alrededor de 240 kilómetros de vías de un total de 900
kilómetros construidos. Las cargas estaban supeditadas a otros
servicios de transporte vial como camiones y otros vehículos.
En 1975/6 fue ideado por el IFE un Plan Ferrocarrilero Nacional2
que iniciaba en Maracaibo y llegaba a Barquisimeto-Puerto Cabello-
Valencia-Cua-Caracas, siguiendo desde Cua hasta Barcelona y
Ciudad Bolívar-Ciudad Guayana. La compañía "Saprolate-Tranarg"
hizo todos los levantamientos aerofotográficos y sucesivamente el
Plan fue aprobado por el entonces Presidente Luis Herrera
Campins, pero en los años ochenta el Plan del IFE fue bloqueado
por razones económicas después de la devaluación del Bolívar en
1983 y luego fue definitivamente anulado con el Caracazo de 1989.
Solamente el tramo Caracas-Cua fue mantenido como proyecto
presupuestado (y fue realizado, quedando inaugurado en el 2006
por el Presidente Chavez).
En 1999 la promulgación de la nueva constitución dio prioridad al
servicio ferroviario en su Artículo 156. Desde entonces la empresa
se ha dedicado a la implementación y articulación del "Sistema
Ferroviario Nacional" a través del desarrollo de diversos tramos.
Este Sistema tiene una finalización prevista en un plazo de 20
años.3 Se prevé que alcance alrededor de los 13.600 km de vía,
uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitirá la
desconcentración de las ciudades, una mejor movilización
económica, impulsará el turismo interno y un mejor mantenimiento y
construcción de carreteras y autopistas.

Transporte ferroviario
Metro de Caracas
El Metro de Caracas es uno de los sistemas de transporte público que
atiende a la ciudad de Caracas, y el más extenso y antiguo de los
construidos en Venezuela. Fue inaugurado el 2 de enero de 1983 con
6,7 km.
Metro de Valencia
El Metro de Valencia, ciudad industrial de Venezuela y capital del
Estado Carabobo, es un sistema de transporte masivosubterráneo que inició
operaciones en fase pre-operativa el 18 de noviembre de 2006 con 4,7 km.
de los 7 km.

Metro de Maracaibo
El Metro de Maracaibo o también llamado Metro del Sol Amado (por el
apodo que recibe la ciudad), es un sistema de transporte masivo que
ubicado en la ciudad de Maracaibo, Zulia, Venezuela, fue inaugurado de
manera pre-operativa ( 2 estaciones) el 25 de noviembre de 2006, y se
espera que para el segundo semestre de 2007 funcionen las 6 estaciones de
la primera etapa de la línea 1.

Metro de los Teques.

Estación Alí Primera, Metro de Los Teques.


El Metro de Los Teques es un sistema de metro suburbano que comunica a
las ciudad de Caracas con Los Teques, capital del Estado Miranda,
en Venezuela en su primera línea. fue inaugurado de manera parcial el 3 de
noviembre de 2006.

Transbarca.
El Sistema Integral de Transporte Masivo de Barquisimeto o Transbarca es
un sistema de trolebús que sirve en la ciudad de Barquisimeto y su área
metropolitana en Venezuela.

Trolmérida.
El Sistema de Transporte Masivo Trolebús de Mérida, o Trolmérida, es un
proyecto de transporte masivo que consiste en dos líneas de Trolebús que
conectan las ciudades de Mérida y Ejido pertenecientes a la Zona
metropolitana de Mérida en la Región de Los Andes Venezolanos, sumado
a esto una tercera línea de sistema funicular semejante al Metrocable de
San Agustín en Caracas, llamado Funicular del Chama y/o Trolcable, el
cual conectara a la ciudad de Mérida con la población de San Jacinto,
permitiendo mayor acceso y conexión a las poblaciones de la llamada
Cuenca del Chama conformada por los pueblos de Chama, Chamita, Urb,
Carabobo, El Arenal, Santa Catalina, Don Perucho, La Fría y el Conscripto,
todos estos suburbios de la Ciudad de Mérida.
TransCarabobo.
El Sistema de Transporte Masivo de Carabobo, o
simplemente TransCarabobo, es un sistema de transporte
masivo del Estado Carabobo en Venezuela, especialmente en las ciudades
de Valencia, Guacara, Puerto Cabello y Naguanagua. Es de tipo BRT. Fue
inaugurado el 11 de julio de 2014 en manos del Gobierno del
Presidente Nicolás Maduro como parte de la Misión Transporte, entró en
operación el mismo día con dos rutas sólo en la ciudad de Valencia.
Metrocable.

Estación San Agustín del Metrocable de Caracas (2009).


El Metrocable de Caracas es un sistema de teleférico integrado al Metro de
Caracas, concebido de forma que habitantes de los barrios de Caracas
ubicados habitualmente en sectores montañosos puedan transportarse de
manera más rápida y segura al centro de la ciudad. Funciona como una ruta
alimentadora al estilo del metrobús.
TransMaracay.
Es un sistema de transporte masivo ubicado en la ciudad de Maracay, Fue
inaugurado en abril de 2015 con un tramo inicial de 8,1 kilómetros y 11
estaciones que recorren algunos de los sectores más populares de esta
ciudad. TransMaracaycuenta con dos estaciones centrales adyacentes al
parque de ferias san jacinto y tapa-tapa donde se encuentran los patios de
unidades y talleres y desde donde sale la línea troncal.
Cabletren.

Es un sistema Automated People Mover, construido dentro los


lineamientos del Gobierno de Venezuela de integración social. Forma parte
de la compañía anónima estatal Metro de Caracas y construido por la
empresa brasileña constructora Norberto Odebrecht y la empresa austriaca
Doppelmayr Cable Car.

Puertos.
Los puertos de Venezuela dan todos al Mar Caribe, con la excepción
de Puerto Ordaz, Palua y Matanzas, los cuales quedan en Ciudad
Guayana en la desembocadura del río Caroní en la Orinoco; se plantea la
construcción de un puerto al Océano Atlántico en el Delta del Orinoco y un
puerto de pertenencia venezolana en el Pacífico colombiano para productos
petroleros.
Los principales puertos de Venezuela son Amuay, Bajo Grande, El
Tablazo, La Guaira, La Salina, Maracaibo, Matanzas (Ciudad
Guayana), Palúa (Ciudad Guayana), Puerto Cabello, Puerto la Cruz, Puerto
Ordaz (Ciudad Guayana), Puerto Sucre, Puerto Internacional de
Guanta, Punta Cardón y Punta de Piedras.
Aeropuertos.
Para 1999, Venezuela tenía aproximadamente 366 aeropuertos.
Aeropuertos con pista pavimentada.
total: 122.
Aeropuertos con pista de tierra.
total: 244

Sistemas.
Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora (Central)[editar]
Artículo principal: Sistema Ferroviario Central (Venezuela)

Las etapas más importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela se encuentran en


la región Central y Capital de Venezuela. Une al Distrito Capital y los estados
de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico.
El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabón fundamental del Sistema Ferroviario
Nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con las diferentes regiones del país,

Sistema Ferroviario Simón Bolívar (Centro-Occidente)[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario Centro Occidental (Venezuela)

(Longitud: 783 km)


La Región Centro - Occidental del país tiene indudables ventajas comparativas tanto a
escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de producción
agropecuaria y por contar con la posibilidad de un sistema base de transporte ferroviario
conectado al terminal marítimo de Puerto Cabello.

istema Ferroviario Occidental[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario Occidental (Venezuela)

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los


estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendrá conexiones con la República
de Colombia.

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario Este - Oeste (Venezuela)

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los estados: Monagas, Estado
Anzoátegui, Guárico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Táchira.

Sistema Ferroviario Centro-Sur[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario Centro Sur (Venezuela)

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los


estados: Guárico, Apure, Bolívar y Táchira.
La construcción de las líneas de Guárico se conectarán al Sistema Ferroviario Centro-Sur
(el eje norte llanero) con el Sistema Ferroviario Central (el eje central).
Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad
económica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur estará totalmente
electrificado.

Sistema Ferroviario Oriental[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario Oriental (Venezuela)
Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional.
Permitirá, por un lado, establecer vínculos de transporte masivo entre las zonas de
producción industrial de las empresas básicas de Guayana y un Puerto de exportación y,
por el otro, la conexión de esta zona con los centros de producción agrícola y pecuaria del
centro del país. Conectará a los estados: Sucre, Estado Anzoátegui, Monagas y Bolívar.
Cuenta con tres líneas, entre Ciudad Guayana, existe una privada en operación, y el de
Guanta - Naricual, en desuso. Los demás no están construidos. El segundo puente sobre
el Orinoco, de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prevé conectar las rutas, se
encuentra actualmente en operación bajo el nombre de Orinoquia.

Sistema Ferroviario de la Región Guayana[editar]


Artículo principal: Sistema Ferroviario de la Región Guayana (Venezuela)

Se plantea interconectar los estados Apure, Bolívar, Amazonas, Guárico, Anzoátegui,


Monagas y Delta Amacuro.

Servicios[editar]
Hay dos tipos de servicios que realiza por el sistema, Carga y Pasajeros.

Carga[editar]
Se transporta por mes entre tres mil a seis mil toneladas de carga desde Puerto Cabello a
Barquisimeto y viceversa, también pasajeros.

Pasajeros[editar]
Los servicios de pasajeros que por ahora existen entre las estaciones del tramo Caracas-
Cúa- Puerto Cabello - Barquisimeto

LAS RUTAS EN CONSTRUCCIÓN


Estado Guárico:
Tramo: Calabozo – El Rastro – Dos Caminos – Ortiz : Totalmente
paralizado por falta de pago.
Tramo: Santa Rita de Cabruta – Chaguaramas: Totalmente paralizado por
falta de pago.
Entre los Estados Guárico y Cojedes:
Tramo: Dos Caminos (Guárico) – Río Verde (Cojedes): Se encuentra
paralizado por falta de pago.
Entre los Estados Guárico y Anzoátegui:
Tramo: Anaco – Tinaco – Aragua de Barcelona – Zaraza: paralizado por
falta de pago.
Entre los Estados Aragua y Carabobo:
Tramo: La Encrucijada – Maracay – Mariara – Guácara – San Diego –
Puerto Cabello:Es el tramo más adelantado en obras, pero también se
encuentra paralizado por falta de pago al consorcio italiano que lo
construye.

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