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“TERMODINAMICA II: PRINCIPIOS

FUNDAMENTALES DE LOS CICLOS”

Wilmer Alan, CAIRA APAZA.

Ever Martin, CALCINA QUISPE.

Ronald Vidal, COAQUIRA MAMANI

Elvis William, MIRANDA QUISOCCALA

MONOGRAFIA

Ing. Leonidas, VILCA CALLATA.

INGENIERO MECANICO ELECTRICISTA

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA,

ELECTRONICA Y SISTEMAS.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

ELECTRICA.

PUNO PERU

2018
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RESUMEN

al hablar de temodinamica se nos viene en mente la tranferencia de calor y la potencia

generada por una turbina. al habla de ciclo nos circuito en movimiento.y al hablar de
ciclos termodinamicos nos referimos a un conjunto de mecanismos que entregan, resiven
e intercambian calor tambien alos mecanismos encargados de producir o consumir
potencio o trabajo.

Estos ciclos son vapor las que se utilisaban en los barcos, trenes , etc. Y los ciclos de gas
utilisados majormente en esta epoca como son los aviones, naves espaciales, coches
sentrales termicas,etc .

estos ciclos a su ves se dividen en mas ciclos que son mejoramientos de los ciclos
anteriores.
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AGRADECIMIENTO.

En primer lugar agradeser a dios por darnos fuersas parqa estar consientes para la
realizasion de este trabajo. Despues agradeser a nuestros padres por todo el apoyo
brindado en estos años tan importantes de nuestras vidas
Al Ingeniero Leonidas Vilda Callata porque con todo su empeño, tenacidad y dedicación
logró en nosotros hacer de unos estudiantes de provecho en la vida y por no dejarnos
olvidar que todo es posible si te esfuerzas lo suficiente. Por la confianza en sus estudiantes
dia tras dia inculcando el significado de la responsabilidad y puntualidad, esas ganas de
sobresalir adelante logrando lo anhelado. Sobre todo por alentarnos a sacarle provecho a
nuestros potenciales, por inspirarnos a aspirar algo mejor en la vida y hacer posible esta
investigación.
Por ultimo agradeser a todas las personas que apoyaron este trabajo de manera dirrescta
o indirecta tanto ala nuestros compañeros de estudio, los ingenieros, los licenciados, y
agradeser ala propia universidad al que pertenesemos.
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DEDICATORIA

Este trabajo esta dedicado a los ingenieros y estudiantes de ingenierias ya que se

encuentra presente como una guia de los ciclos termodinamicos
Dedicado tambien alas personas que esten interesados en el mundo de fisica ya que
termodinamica es una rama de la fisica muy compleja como interesante
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INDICE GENERAL.

INTRODUCCION................................................................................................... 4

1.CICLO OTTO.......................................................................................................5

1.1. COMPORTAMIENTO DEL CICLO OTTO...................................................5

1.2.EFICIENCIA DEL CICLO OTTO.................................................................... 5
2.CICLO DIESEL.................................................................................................... 5
2.1.CARACTERISTICAS DEL CICLO DIESEL................................................... 5
2.2.DESCRIPCIÓN DEL CICLO OTTO................................................................. 6
3.LOS CICLOS DE ERICSSON Y ESTIRLING.......................................... 6
3.1.FUNCIONAMIENTO...........................................................................................6
3.2.CICLO DE STIRLING.........................................................................................7
3.2.1.PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DE STIRLING.......... 7
3.3.COMPARACION CON EL CICLO DE CARNOT.......................................... 7

4.CICLO DE BRAYTON.......................................................................................7
4.1.APLICACION DEL CICLO DE BRAYTON.....................................................7
4.2.COMPARACION CON EL CICLO OTTO Y DIESEL................................... 7
4.3.CARACTERISTICAS DEL CICLO BRAYTON............................................. 8
4.4.EFICIENCIA DEL CICLO BRAYTON.............................................................8

5.CICLO RANKINE............................................................................................... 8

5.1.REPRESENTACION GRAFICA.........................................................................8
5.2.CICLO RANKINE CON RECALENTAMIENTO............................................8
5.3.CICLO RANKINE CON REGENERACIÓN:...................................................9
6.CICLO DE CARNOT..........................................................................................9

6.1.OPERACION DEL LA MAQUINA DE CARNOT...........................................9

6.2.CONDICIONES DE CUMPLIMIENTO............................................................10
6.3.PROCESOS DEL CICLO DE CARNOT...........................................................10

7.TURBINA DE GAS............................................................................................10
7.1.HISTORIA DE LA TURBINA DE GAS............................................................10
7.2.CARACTERISTICAS DE LA TURBINA DE VAPOR....................................11
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8.Bibliografía.........................................................................................................12
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INTRODUCCION.

Con el paso del tiempo el diseño y desarrolo de nuevos productos o sistemas ha sido clave
para la sobre vivencia en el mundo. En la actualidad es vital que estos sistemas de ciclos
asegure las necesidades de la población y economia de un país.
En la mecánica electrica la integración de cualquier sistema es muy costosa y requiere de
grandes inversiones por lo regular, el mercado es muy competitivo e implica el
requerimiento de cero defectos, ya que su aplicación implica una inversión considerable
para la economía de un pais o industria. Fue por ello que se desarrollaron diferentes ciclos
de vapor, gas, potencia entre otros. Como la metodología fue desarrollada especialmente
para la producción de energía, nosotros consideramos que sera de gran ayuda para las
industrias generadoras de energía para sistemas utilizados en mecánica y en el maquinado.
Con ello buscamos además de asegurar una excelente calidad de los productos, otorgarle
una manera sistemática y ordenada de trabajo en la aplicacín de estos ciclos.
Entre ellos se muestra los ciclos de gas o dispositivos cíclicos generadores de potencia
revisten de gran importancia en el estudio de la termodinámica ya que varios sistemas y
maquinas se basan en su funcionamiento. Los modernos motores automotrices,
caminones, barcos, turbinas de gas son ejemplo de aplicación extremadamente útiles de
estos procesos.
Ademas los motores endotérmicos son maquinas motrices cíclicas en las que la energía
interna que posee un fluido (vapor, gas) se transforma parcialmente en energía mecánica,
dicho fluido es el medio al que se le proporciona o sustrae en adecuados puntos del ciclo
operativo.
En este trabajo se hará un breve análisis de los ciclos que rigen a los motores
endotérmicos o de combustión interna, así como los que rigen a las turbinas de gas. Se
analizara el ciclo de Otto, ciclo Diesel, Stirling y Ericsson y por último al ciclo Brayton.
Por ende cabe resaltar el ciclo Rankine ideal que puede obtenerse recurriendo a la primera
ley de la termodinámica. Siendo uno de los mas aplicados. Dando una mejor perspectiva
de trabajo otorgando su importancia a este trabajo.
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CUERPO DEL TRABAJO.

1. CICLO OTTO.
Este también es llamado ciclo de encendido por chispa, en este el proceso se realiza
a volumen constante.
1.1. COMPORTAMIENTO DEL CICLO OTTO:
Este ciclo es de interés ya que da el análisis del comportamiento de los
motores por ignición de chispa. El ciclo Otto puede ser de 2 o de 4 tiempos.
Un ciclo de Otto de 4 tiempos se compone de 4 procesos internamente
reversibles, además de una carrera de alimentación y una de expulsión en el
ciclo.
El ciclo teórico consta de una transformación adiabática (1-2) (compresión),
una isocórica (2-3)(combustión), una segunda transformación adiabática(3-
4)(expansión) y finalmente una segunda transformación isocórica (4-
1)(enfriamiento).
El trabajo requerido para expulsar la carga del cilindro tiene la misma
magnitud, pero de signo contrario, que el requerido para absorber la nueva
carga por tanto estas dos partes del ciclo teórico no afectan el trabajo neto
desarrollado.
1.2. EFICIENCIA DEL CICLO OTTO:
Los parámetros principales que gobiernan la eficiencia térmica de un ciclo
Otto son la relación de compresión y la relación de capacidades térmicas
específicas. El valor de la eficiencia térmica aumenta al aumentar la relación
de compresión, desde el punto de vista practico est limitado por la ocurrencia
de la preignición cuando la relación se eleva por encima de 10, para
los hidrocarburos comunes la eficiencia térmica aumenta al incrementar el
cociente de las capacidades térmicas específicas. , Para tener en cuenta que
las capacidades térmicas específicas son variables la eficiencia se debe
determinar mediante la relación
n = 1- ( u4 - u1 )/( u3 - u2 )
Las temperaturas de los estados 2 y 4 se calculan con las relaciones
isoentropicas
vr2 = vr1*(v2/v1) = vr1/r y vr4 = (v4/v3) = r*vr3
vr es función solo de la temperatura
2. CICLO DIESEL.
Este se le conoce como ciclo de encendido por compresión y se realiza
a presión constante.
2.1. CARACTERISTICAS DEL CICLO DIESEL.
El método utilizado aquí es en elevar la temperatura de la mezcla de
combustible y aire por encima de su temperatura de ignición utilizando
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relaciones de compresión en el intervalo 14:1 a 24:1 y presiones de

compresión de 400 a 700 lb/in2.
2.2. DESCRIPCIÓN DEL CICLO OTTO:
El ciclo que describe el comportamiento de este proceso es el ciclo Diesel,
como el ciclo teórico es limitado solo se describirán sus características básicas.
Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles, este solo difiere
del ciclo de Otto en la fase de combustión (2-3), prevista a presión constante.
Mediante un ciclo de aire estándar basado en capacidades térmicas específicas
constantes se puede hacer un análisis útil del ciclo Diesel. En esas condiciones,
los calores de entrada y salida del ciclo est n dados por
q.ent = cp(t3 - t2) y q.sal = cv(t4 - t1)
en consecuencia
h .Diesel = cp(t3 - t2) - cv(t4 - t1)/ cp(t3 - t2)
= 1 - t4 - t1/k(t3 - t2)
El ciclo Diesel teórico es fundamentalmente función de la relación de
compresión r, la relación de combustión rc y la relación de capacidades
térmicas específicas k. La eficiencia de este es siempre menor a la de un ciclo
Otto para la misma relación de compresión, si rc es mayor que la unidad.
En caso de tener que considerar las capacidades térmicas específicas variables,
la ecuación de la eficiencia se convierte en
h .Diesel = 1- u4-u1/h3-h2
Donde u y h se evalúan de tablas, las temperaturas de los estados 2 y 4 se
calculan mediante las relaciones isoentropicas
vr2 = vr1* V2/V1 =vr1/r y vr4 = vr3*V4/V3 = r*vr3/rc
3. LOS CICLOS DE ERICSSON Y ESTIRLING.
Se ha demostrado que el efecto combinado de interenfriamiento, recalentamiento y
regeneración es un aumento en la eficiencia térmica de un ciclo de potencia de turbina de
gas. Es interesante examinar que pasa cuando el número de etapas tanto de
interenfriameiento y de recalentamiento se hace infinitamente grande. En tal situación los
procesos isoentropicos de compresión y expansión pasan a ser isotérmicos, el ciclo se
puede representar mediante dos etapas a temperaturas constantes y dos procesos a presión
constante con regeneración. A un proceso así se le llama ciclo de Ericsson.
3.1. FUNCIONAMIENTO.
En este el fluido se expande isotérmicamente del estado 1 al 2 a través de una
turbina se produce trabajo y el calor se absorbe reversiblemente desde un
deposito a Ta, luego el fluido se enfría a presión constante en un regenerador,
del estado 3 al 4 el fluido se comprime isotérmicamente. Esto requiere una
entrada de trabajo y una expulsión reversible de calor hacia un deposito a Tb,
por ultimo el fluido se calienta a presión constante hasta el estadoinicial
haciéndolo pasar a contracorriente a través del regenerador.
como la única transferencia de calor externa actúa sobre los depósitos y como
todos los procesos son reversibles, la eficiencia es igual a la del ciclo de Carnot.
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No obstante el ciclo de Ericsson es impractico, sirve para mostrar como podría

colocarse un regenerador para aumentar la eficiencia térmica.
3.2. CICLO DE STIRLING.
Otro ciclo de mas importancia por critica y que incorpora un regenerador en su
esquema es el ciclo Stirling, este se compone de 2 procesos isotérmicos
reversibles y dos procesos a volumen constante también reversibles.
3.2.1. PROCESO DE FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DE STIRLING.
El gas se expande isotérmicamente a partir del estado inicial 1 al 2 añadiendose
calor desde un deposito a temp. Ta, del estado 2 al 3 se elimina energía a
volúmenes constante hasta que la temperatura del fluido es igual a Tb, luego el
volumen se reduce de manera isotérmica hasta su valor original, extrayéndose
calor reversiblemente hasta un segundo deposito a Tb, finalmente se añade
calor a volumen constante desde un estado 4 al 1. Aplicando un balance de
energía para estos dos procesos se ve que son de la misma magnitud.
3.3. COMPARACION CON EL CICLO DE CARNOT:
El único efecto externo al sistema durante cada ciclo es el intercambio de calor
con los 2 depósitos de temperaturas fijas.
Aunque el ciclo trabaje igual al de Carnot es difícil construir una maquina sin
introducir desventajas inherentes, por ejemplo este opera a presiones elevadas
y los fluidos mas adecuados son el helio e hidrogeno, la relación entre peso y
potencia no es muy favorable, a excepción cuando se trata de vehículos muy
grandes como camiones, también las elevadas temperaturas presentan un
problema, no obstante una de las m s grandes ventajas es su alta calidad de
emisión ya que este es un motor de combustión externa, el proceso de
combustión es mas completo que en uno de combustión interna en términos de
contenido de bióxido de carbono, otras ventajas es su operación relativamente
silenciosa su confiabilidad y larga vida y su capacidad multicombustible.
4. CICLO DE BRAYTON
Este ciclo se considera el básico en el análisis de turbinas.
4.1. APLICACION DEL CICLO DE BRAYTON:
Este es un ciclo simple para una turbina de gas se emplea equipo separado para
los diversos tipos de procesos del ciclo. A continuación se define primero lo
que es un ciclo abierto, al inicio el aire se comprime en forma adiabatica en
compresor rotatorio axial o centrifugo, el aire entra a una cámara de
combustión donde se inyecta y quema combustible a presión constante,
los productos de esta combustión luego se expanden en una turbina hasta
alcanza la presión ambiente de los alrededores.
Los ciclos de las turbinas de gas reales son abiertos ya que debe introducirse
aire continuamente.
4.2. COMPARACION CON EL CICLO OTTO Y DIESEL:
En el ciclo de Brayton idealizado en comparación al de Otto y Diesel opera en
un intervalo menor de presiones y temperatura espera en un intervalo de
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volumen m s amplio, esto hace que no sea adecuado para el uso en maquinas
alternativas.

4.3. CARACTERISTICAS DEL CICLO BRAYTON:

Este ciclo consta de compresión adiabatica, calentamiento a presión constante
y expansión adiabática. Debido a que los gases que se expanden están más
calientes el trabajo que puede obtenerse del proceso de expansión es mayor que
el de compresión; el trabajo neto del ciclo es la diferencia entre los dos. Si se
agrega un regenerador para recobrar el calor de escape de la turbina se mejora
la eficiencia. Añadiendo además de interenfriameiento en el compresor y
recalentamiento del fluido de trabajo, durante la expansión se incrementa la
salida de potencia para un tamaño dado de turbina de gas.
4.4. EFICIENCIA DEL CICLO BRAYTON:
La eficiencia térmica del ciclo de Brayton depende principalmente de la
relación de presiones, la temperatura de admisión a la turbina y las perdidas
parásitas (en especial las eficiencias del compresor y de la turbina). En el caso
teórico de un aire estándar ideal sin perdidas internas se puede demostrar que
la eficiencia térmica depende solo de la relación de presiones en el compresor
(p2/p1).
n. Br = 1 - 1/(p2/p1)^(k-1)/k
Para un ciclo real con perdidas, la eficiencia térmica depende también de la
entrada de temperatura a la turbina ya que una temperatura mayor significa un
incremento de trabajo útil y una reducción proporcionada en el efecto de las
pérdidas internas.
El ciclo real queda corto respecto al ciclo ideal debido a que las propiedades
reales del aire(k, cp) no son constantes sobre este intervalo de temperaturas, y
de manera importante por las perdidas internas, estas empiezan a ser
significativas arriba de 1367 K y llegan a ser serias a 1922 K.

5. CICLO RANKINE.
5.1. REPRESENTACION GRAFICA:

Figura 1. Figura 2.
5.2. CICLO RANKINE CON RECALENTAMIENTO:
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La eficiencia del ciclo Rankine puede incrementarse también aumentando la

presión de operación en la caldera. Sin embargo, un aumento en la presión de
operación de la caldera origina un mayor grado de humedad en los últimos
pasos de la turbina. Este problema puede solucionarse haciendo uso de
recalentamiento, en donde el vapor a alta presión procedente de la caldera se
expande solo parcialmente en una parte de la turbina, para volver a ser
recalentado en la caldera. Posteriormente, el vapor retorna a la turbina, en
donde se expande hasta la presión del condensador. Un ciclo ideal con
recalentamiento, y su correspondiente diagrama temperatura-entropía
aparece en la siguiente figura. Obsérvese en esta figura que el ciclo Rankine
con sobrecalentamiento solamente, sería más eficiente que el ciclo con
recalentamiento, si en el primero fuera posible calentar el vapor hasta el
estado 1' sin incurrir en problemas de materiales.
5.3. CICLO RANKINE CON REGENERACIÓN:
La eficiencia del ciclo Rankine es menor que un ciclo de Carnot, porque se
añade calor distinto al de la temperatura más alta. Este defecto se puede
compensar usando un ciclo regenerativo. A continuación se presentan
dos métodos, aunque el primero es muy impractico. En la figura A el liquido
se bombea hacia unos serpentines en la turbina para lograr una transmisión
de calor. Así, podemos decir que el fluido sufre un incremento de temperatura
reversible de a hasta b, mientras que se expande y enfría reversiblemente
desde d hasta e. La eficiencia térmica de este ciclo regenerativo es igual a la
del ciclo de Carnot. La prueba es que en el ciclo existen tres condiciones:

6. CICLO DE CARNOT.

Es un ciclo termodinámico ideal reversible entre dos fuentes de temperatura, en el cual el

rendimiento es máximo.
6.1. OPERACION DEL LA MAQUINA DE CARNOT:
Una máquina térmica que realiza este ciclo se denomina máquina de Carnot.
Trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1 de la fuente de alta temperatura
y cede un calor Q2 a la de baja temperatura produciendo un trabajo sobre el
exterior. El rendimiento viene definido, como en todo ciclo, por
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Si , lo que conduce al enunciado de Kelvin-Planck El rendimiento de

un motor de Carnot es el valor límite que teóricamente alcanzaría la máquina
reversible, de forma que el rendimiento térmico de una maquina real es
inferior a ese límite.
6.2. CONDICIONES DE CUMPLIMIENTO:
En un ciclo reversible de Carnot siempre se cumple
El trabajo neto W efectuado por el sistema durante el ciclo está representado
por el área encerrada en la trayectoria abcd. La cantidad de energía calórica
neta recibida por el sistema se obtiene por la diferencia entre Q2 y Q1.
Como el estado inicial y final es el mismo, no hay cambio en la energía
interna U del sistema. Por lo tanto, según la primera ley de termodinámica:
W = Q1 – Q2.
6.3. PROCESOS DEL CICLO DE CARNOT:
El ciclo de Carnot consta de cuatro etapas: dos procesos isotermos (a
temperatura constante) y dos adiabáticos (aislados térmicamente) 1.
Expansión isoterma: (proceso 1 ? 2 en el diagrama) Se parte de una situación
en que el gas se encuentra al mínimo volumen del ciclo y a temperatura T1
de la fuente caliente. En este estado se transfiere calor al cilindro desde la
fuente de temperatura T1, haciendo que el gas se expanda. Al expandirse, el
gas tiende a enfriarse, pero absorbe calor de T1 y mantiene su temperatura
constante. Al tratarse de un gas ideal, al no cambiar la temperatura tampoco
lo hace su energía interna, y despreciando los cambios en la energía
potencial y la cinética, a partir de la 1ª ley de la termodinámica vemos que
todo el calor transferido es convertido en trabajo:
7. TURBINA DE GAS.

7.1. HISTORIA DE LA TURBINA DE GAS:

1. El ejemplo más antiguo de la propulsión por gas puede ser encontrado en un
egipcio llamado Hero en 150 A.C.
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2. Hero inventó un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo
debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas
organizadas de manera radial en un sólo sentido (Ver Gráfico Siguiente).
3. En 1232, los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos.
4. Alrededor de 1500 D.C., Leonardo Davinci dibujó un esquema de un dispositivo
que rotaba debido al efecto de losgases calientes que subían por una chimenea. El
dispositivo debería rotar la carne que estaba asando.
5. En 1629 otro italiano desarrolló un dispositivo que uso el vapor para rotar una
turbina que movía maquinaria. Esta fue la primera aplicación práctica de la turbina
de vapor.
6. En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construyó un modelo de un
vehículo automotor que usaban vapor de agua para movilizarse.
7. La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un inglés llamado
John Barber. Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna,
pero usaban un compresor alternativo. Hay muchos otros ejemplos de turbina por
varios inventores, pero no son consideradas verdaderas turbinas de gas porque
utilizaban vapor en cierto punto del proceso.
8. En 1872, un hombre llamado Stolze diseñó la primera turbina de gas. Incorporaba
una turbina de varias etapas y compresión en varias etapas con flujo axial probó
sus modelos funcionales en los años 1900.
9. En 1914 Charles Curtis aplicó para la primera patente en los Estados Unidos para
una turbina de gas. Esta fue otorgada pero generó mucha controversia.
10. La Compañía General Electric comenzó su división de turbinas de gas en 1903.
Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigió la mayoría de los proyectos.
Su desarrollo más notable fue el turbo supercargador. Este utilizaba los gases de
escape de un motor alternativo para mover una rueda de turbina que, a su vez,
movía un compresor centrífugo utilizado para supercargar. Este elemento hizo
posible construir las primeras turbinas de gas confiables.
11. En los años 30, tantos británicos como alemanes diseñaron turbinas de gas para la
propulsión de aviones. Los alemanes alcanzaron a diseñar aviones de propulsión
a chorro y lograron utilizarlos en la 2° guerra mundial.
7.2. CARACTERISTICAS DE LA TURBINA DE VAPOR:
Una turbina de gas simple está compuesta de tres secciones principales: un
compresor, un quemador y una turbina de potencia. Las turbinas de gas operan en
base en el principio del ciclo Brayton, en donde aire comprimido es mezclado con
combustible y quemado bajo condiciones de presiónconstante. El gas caliente
producido por la combustión se le permite expanderse a través de la turbina y
hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En una turbina de gas con
una eficiencia del 33%, aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa
comprimiendo el aire. El otro 1/3 está disponible para generar electricidad,
impulsar un dispositivo mecánico, etc.
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El ciclo de Brayton de aire normal, es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. El ciclo
abierto de una turbina de gas simple, que utiliza un proceso de combustión interna se
puede observar en la gráfica siguiente. Cabe anotar que también existe un ciclo cerrado
teórico de una turbina de gas simple.
En esta gráfica podemos observar el compresor, la cámara de combustión, la turbina, el
aire y combustible en el ciclo abierto Brayton.
El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue.

sin embargo notamos que,

8. Bibliografía

García Pelayo , R. (s.f.). Termodinamica. Editorial MIR.

Gordon, V. W. (1972). Fundamentos de termodinámica.

Lavín Maldonado, A. (s.f.). Enciclopedia de la Ciencia y Tecnologia.