CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR SANTA MARIA Y CHIMIATO EN LA ZONAL PALMA REAL 1

A.- Nombre del proyecto

“CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL ENTRE EL SECTOR SANTA MARIA Y CHIMIATO EN
LA ZONAL PALMA REAL, DISTRITO DE ECHARATI – LA CONVENCION – CUSCO”

B.- Objetivo del proyecto

Adecuado acceso a los principales mercados y a servicios públicos de los pobladores de los sectores de Santa
María y Chimiato

C.- Balance oferta y demanda del proyecto.

Las características básicas para la superficie de rodadura para nuestra carretera clasificada como
trocha carrozable con un IMD menor a 15 V/día.

Cuadro Nª 01: Características mínimas de diseño:

Tramo a construir 3+38 km.

Clasificación Trocha Carrozable
Velocidad Directriz 20
Topografía Accidentada
Pendiente Máxima % 14.64
Ancho de Plataforma (m) 4
Superficie de Rodadura (m) 2
Coeficiente de Fricción 0.28
Bermas -
Radio Mínimo (m) 12
Radio Mínimo Excepcional (m) 12
Peralte % 6
Bombeo 2
Espesor Afirmado -
Cunetas triangulares 0.75 x 0.50
puente 12 m de luz.
Badén de Concreto (m) 10 x 5
Alcantarilla Circulares PVC 36"
Plazoleta de cruce Cada 500 m L= 8.00 m.
A=2.50 m.
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D.- Descripción técnica del proyecto

Para el planteamiento de la ruta y diseño geométrico se ha considerado la normativa vigente del sector
transporte MTC, entre otras.

 Especificaciones técnicas EG -2002.

 Normativa para el diseño geométrico de carreteras del MTC.
 Normativa para el diseño de pavimentos RNE.
 Manual de diseño de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de tránsito MTC-03-08/2008.
 Ensayos aplicativos DG-2001 MTC.

Cuadro Nª 02: Normas Técnicas.

Ensayos Normas
Granulometría MTC - E- 107
Límite liquido MTC - E – 110
Límite plástico MTC - E – 111
Índice plástico MTC - E – 111
CBR MTC - E – 132
Grado de compactación MTC - E – 117
Abrasión MTC - E – 214

Componente N°01: Disponibilidad de trocha carrozable para el transporte de los productos.

El perfil técnico del proyecto se ha elaborado y proyectado en base al texto “MANUAL DE DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO” Y LA DG-2001.

 Se plantea la creación de la Carretera de interconexión de los sectores de Santa María y

Chimiato en una longitud de 3 + 38 km. Con 4m de ancho de vía.

 También se plantea el perfil técnico con todas las consideraciones técnicas necesarias para el
tráfico y de diseño según Normas Peruanas para Carreteras. Comprende todas las actividades
básicas para la ejecución del proceso de construcción y la posterior puesta en servicio de la
carretera.

 Las características básicas para la superficie de rodadura para nuestra carretera clasificada
como trocha Carrozable con IMD mayor a 15 V/día. El ancho de plataforma de 4 m. Perfilado
de la sub rasante.

 5,240.00 ml de Cunetas a lo largo del tramo que faciliten la conducción de caudales

generados, las mismas que serán evacuadas hacia las alcantarillas establecidas.

 Obras de arte: 03 badenes de concreto ciclópeo y 02 alcantarillas circulares PVC Perfiladas

de Ø 36’’

 Puente Viga Losa de 12 metros de luz con Estribos de Concreto Ciclópeo de un solo Carril,
barandas Metálicas, Veredas de 0.70m de ancho.

 Las pendientes topográficas que varían de 1.05% a 14.64%.

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 Señales Reguladoras, Señales Preventivas, Señales Informativas, Postes kilométricos.

 Bombeo: Se plantea en todas las pendientes regulares y onduladas, para el caso de

pendientes irregulares se diseñaran según los peraltes de curva, el bombeo mínimo es de 2%.

Cuadro N° 03: Características de la Vía

Tramo a construir 3+38 km.
Clasificación Trocha Carrozable
Velocidad Directriz 20
Topografía Accidentada
Pendiente Máxima % 14.64
Ancho de Plataforma (m) 4
Superficie de Rodadura (m) 2
Coeficiente de Fricción 0.28
Bermas -
Radio Mínimo (m) 12
Radio Mínimo Excepcional (m) 12
Peralte % 6
Bombeo 2
Espesor Afirmado -
Cunetas triangulares 0.75 x 0.50
puente 12 m de luz.
Badén de Concreto (m) 10 x 5
Alcantarilla Circulares PVC 36"
Plazoleta de cruce Cada 500 m L= 8.00 m.
A=2.50 m.

Componente N°02: Disminución de huaycos y derrumbes en la infraestructura vial

Se realizaran Actividades de impacto ambiental, implementación con programas de educación
ambiental, seguimiento y prevención y pérdida de contingencias.
Comprende los trabajos revegetalizacion de taludes, reposición con plantas en áreas
afectadas, campamentos y patio de máquinas. Para de este modo mitigar y/o evitar en lo
posible los efectos derivados de la ejecución del proyecto y que definitivamente van a tener
efectos en el ambiente en el cual se desarrolla.

Cursos de agua: existen fuentes de agua que permitirán el abastecimiento de la misma para
el proceso constructivo de carretera. En dichos tramos se plantea la construcción de
alcantarillas de paso y badenes.

Tratamiento de Taludes: luego del proceso constructivo de plataforma de la carretera se

estabilizaran los taludes a través de trabajos de reforestación con plantas nativas maderables
típicos de la zona, en el proceso constructivo se plantea realizar la estabilización de los mismos
a través de perfilados, peinados y redondeado de taludes.
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Componente N°03: Población beneficiaria Adecuadamente Organizada

Se plantea la Implementación de talleres de capacitación para el mantenimiento adecuado de la vía:
Capacitación a los pobladores de los sectores involucrados en fortalecimiento organizacional,
mantenimiento vial rutinario y talleres en gestión de riesgos de desastres socio culturales y antrópicos.
Se tendrá especial atención en los beneficiarios del sector así como de las asociaciones rurales viales
que pueda conformarse en pequeñas micro empresas de mantenimiento vial, con el fin de conservar la
carretera y que garantice la sostenibilidad del proyecto.

E.- Costos del proyecto.

Cuadro Nª 04: Costo del PIP.
UNIDAD PRECIOS DE
N° COMPONENTES DEL PROYECTO DE MEDIDA METAS P.U. MERCADO
Componente Nª 01: Disponibilidad de trocha carrozable
1 para el transporte de los productos 1,100,244.76

Construccion de trocha carrozable KM 3.38 250646.21 847,184.19

Construccion de puente viga losa M etros Luz 12 10449.48 125,393.79
Cunetas M .L. 5240 0.97 5,082.80
Alcantarillas Unidad 2 11962.01 23,924.02
Badenes Unidad 3 19149.60 57,448.81
Señalizacion Global 1 33743.50 33,743.50
Pruebas de Control de calidad Global 1 7467.65 7,467.65
Componente Nª 02: Disminucion de huaycos y
derrumbes en la infraestructura vial
2 19,921.14

Reforestacion de taludes Global 1 9960.57 9,960.57

Acondicionamiento de botaderos
Global 1 9960.57 9,960.57
Componente Nª 02: Poblacion beneficiaria
Adecuadamente Organizada
3 4,000.00
Fortalecimiento de la organizacion beneficiaria Curso Taller 1 1,309.50 1,309.50
Capacitacion de la poblacion beneficiaria en uso y
Talleres
mantenimiento
en gestión
de trochas
de riesgos
carrozables.
de desastres socio culturales y antrópicos Curso Taller 1 1,309.50 1,309.50
Curso Taller 1 1,381.00 1,381.00
COSTO DIRECTO 1,124,165.90
GASTOS GENERALES 17.86% 200,782.69
UTILIDAD 10% 10.00% 112,416.59
SUB TOTAL 1,437,365.18
IGV 18% 18.00% 258,725.73
VALOR REFERENCIAL 1,696,090.91
EXPEDIENTE TECNICO 3.70% 41,574.82
SUPERVISION Y MONITOREO 5.50% 61,781.11
TOTAL PRESUPUESTO 1,799,446.84

F.- Beneficios del proyecto

Fácil acceso a servicios públicos (Educación y Salud)
Bajos Costos y tiempos por servicio de transporte
Mayores niveles de rentabilidad de la actividad agrícola
Mejores niveles en el rendimiento académico y productivo
Capacidad de generación ingresos económicos y utilidad.
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G.- Resultados de la evaluación social

Cuadro Nª 05: Resultados de la Evaluación Social

EVALUACIÓN ECONÓMICA DEL PROYECTO (En miles de soles)

INDICADOR PRECIOS PRIVADOS PRECIOS SOCIALES
ECONÓMICO
Alternativa 01 Alternativa 02 Alternativa 01 Alternativa 02
VAN 387557.42 326747.49 907277.30 859435.58
TIR 13.31% 12.55% 20.66% 19.79%
B/C 1.21 0.18 1.62 1.57

ALTERNATIVA
SELECCIONADA

H.-Sostenibilidad del proyecto

a. Arreglos Institucionales para la fase de Operación y Mantenimiento.

La operación y mantenimiento está garantizada a lo largo del horizonte del proyecto, los
beneficiarios serán los encargados de seguir con la operación y mantenimiento rutinario de toda las
infraestructura construida con el proyecto, para ello han firmado actas de compromiso notariado, los
cuales son anexados al presente perfil. Y el mantenimiento periódico será realizado cada 03 años
por la Municipalidad Distrital de Echarati con el 20% del canon gasífero que está destinado a
mantenimiento de proyectos.

b. La capacidad de gestión de la organización encargada del proyecto en su etapa de

operación;

Etapa de Inversión
Para garantizar el éxito del presente proyecto la Municipalidad Distrital de Echarti a través de la
Gerencia de Infraestructura ha asumido el compromiso para implementar el proyecto, la cual será
ejecutada por CONTRATA, supervisada por la Municipalidad Distrital de Echarati ya que cuenta con
experiencia y personal calificado.

Etapa de Operación
Para la gestión del Proyecto, se plantea la formalización legal de la Organización de los beneficiarios
de los productores agrícolas, cuya estructura organizativa está planteada de la siguiente manera,
Presidente de la Organización, Secretario, Tesorero y Vocal, los cuales han sido elegidos por los
pobladores en sesión de Instalación con la mayoría de votos.

c. El financiamiento de los costos de operación y mantenimiento.

Los costos de operación y mantenimiento y gastos administrativos serán encargados por los
beneficiarios con sus recursos propios, es decir ellos serán los encargados de mantenimiento rutinario.
Mientras que el mantenimiento periódico estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati con el
20% de canon gasífero destinado para mantenimiento.
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d. El uso de los bienes y servicios sobre los cuales se interviene por parte de los
beneficiarios.
Después ejecutado el proyecto la administración del proyecto pasara a las manos de la Organización
General del Proyecto, quienes estarán a cargo de la administración y mantenimiento de la trocha
carrozable.

e. Los probables conflictos que se pueden generar durante la operación y mantenimiento.

Durante la Operación y Mantenimiento del proyecto no habrá ningún conflicto ya que desde la
formulación hasta la culminación de la ejecución del proyecto se sensibilizara a los beneficiarios, en la
organización, pago de las cuotas familiares para operación y mantenimiento.

I.- Impacto ambiental

El proyecto tiene como meta principal el adecuado acceso a los principales mercados y a servicios
públicos de los pobladores de los sectores de Santa María y Chimiato. Esta acción en su mayor parte
contribuye a desarrollar o mejorar la producción agrícola, en la que el productor convive con su medio
ambiente interaccionando de forma positiva. Las áreas que intervendrá el proyecto son bosques o
áreas secundarios.

Para determinar la Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), el estudio se realiza a nivel de una
Declaración de Impacto Ambiental (DIA), porque los proyectos de construcción de trochas carrozables
producen significativos impactos. Para evaluar estos impactos, utilizamos la Matriz de Leopold.
Medio físico natural:

Agua
El PIP no tiene mucho impacto sobre el agua.
Suelo
Tiene efectos negativos leves al momento de la construcción, pero una vez que se desarrolla, este
efecto es nulo ya que se realizara las prevenciones y mitigaciones respectivas.

Aire
Se dará un efecto negativo de contaminación del aire por la emisión de polvo producida por la remoción
y construcción en sí de la trocha carrozable, pero de igual manera será un efecto muy pasajero.

Medio biológico.
Paisaje:
El paisaje se ve afectado negativamente esto por la acción de la construcción, que se realiza para la
implementación de la trocha, este efecto es bajo ya que después ejecutado el proyecto se reforestara y
recuperar el belleza paisajística.

Flora
Al inicio de las actividades del proyecto el impacto es negativo, debido a las acciones de roce que se
realiza, el cual deja al descubierto las nuevas áreas para la instalación de infraestructura y por ende a
los animales que se encuentran sobre la superficie del suelo, esto está en bajos niveles debido a los
estrechas áreas de intervención del proyecto.
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Fauna
Al igual que en la flora, el proyecto no altera la fauna de la zona de influencia.

Ecosistema.
Las plantas permiten el restablecimiento y recuperación de los ecosistemas dañados, especialmente
los ecosistemas frágiles y vulnerables en terrenos de alta pendiente que han sido talados y mal
utilizados.

La presencia de la vegetación con un potencial ecológico incalculable, asegura el restablecimiento del

medio ambiente, no genera cambio del panorama original de la población y del paisaje, por el contrario
restablece el paisaje y coadyuva al repoblamiento con flora y fauna.

Medio Social.
Con la implementación del proyecto, se fortalecerá a los beneficiarios en mantenimiento de obras
públicas asimismo en gestión de medio ambiente. Asimismo un impacto positivo es que los niños
podrán ir a sus centros educativos y disminuirá la deserción escolar. Se generara mano de obra familiar
disminuyendo la migración.
Todo lo anteriormente descrito se muestra en la siguiente Matriz de Leopold:
Cuadro Nº 06: Matriz de Leopold
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FACTORES AMBIENTALES
MEDIO AMBIENTE NATURAL MEDIO AMBIENTE SOCIAL
ACCIONES
PRESERV.
RECURSO RECURSO SEGURIDAD y
CALIDAD NIVEL DE MEDIO de REC. ECON. ECON. INFRESTR. TRAMA PATRIM-
HÍDRICO HÍDRICO PAISAJE SALUD de
DE AIRE RUIDOS BIOLOGICO NAT. LOCAL DISTRITAL DE SERV. RURAL CULT
SUPERF. SUBTER. POBLACIÓN
LOCALES

-Movim. de maq. y equipos pesados

2 2 1 1 1
-Movimiento de suelos
3 2 2 1 1
-Alteración del drenaje natural

-Instalación de campamento
1 1 1
-Acondicionamiento y const. de
infraestructura en general 3 3 2 3
-Acciones de forestación.
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
- Cambios en el uso del suelo
1 1 2 1 2
-Aumento del Riesgo de Accidentes
2
-Demanda de Mano de Obra Local
1 1 1
-Demanda de Bienes y Servicios
1 1 2 1 1
-Revalorización zona
1 1 1 1 1 1
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1 INTENSIDAD BAJA 1
IMPACTOS IMPACTOS
2 INTENSIDAD MODERADA 2
POSITIVOS NEGATIVOS
3 INTENSIDAD ALTA 3

Del cuadro de ponderaciones, distingue claramente las externalidades positivas sobre el medio
ambiente social, el impacto del proyecto a largo plazo redundará en beneficio no sólo la economía
familiar sino a nivel distrital en un sentido más moderado, dado que se fortalecerá las capacidades de
los beneficiarios.

Contrariamente, los impactos negativos ocurren particularmente sobre el medio ambiente natural y se
limita a la fase de implementación de la trocha, puesto que en esta fase la emisión de partículas de
polvo y generación de ruidos por el uso de maquinaria pesada y equipos motorizados tendrán un
impacto calificado como de intensidad moderada empero estos efectos no alteraran el entorno
ambiental, más bien el impacto será de magnitud leve y de una temporalidad transitoria y corta, para lo
cual se tiene previsto medidas de mitigación con la finalidad de evitar en lo posible efectos secundarios
de magnitudes considerables.

Medidas preventivas y de mitigación de impactos negativos

Durante la fase de ejecución:

 Exigir el cumplimiento de las medidas de seguridad correspondientes.
 Humedecimiento del terreno con la finalidad de evitar la emisión de partículas de polvo.
 Revisión y mantenimiento constante de la maquinaria y equipos a utilizar, de este modo evitar
en lo posible la generación de ruidos de magnitudes considerables.
 Para el personal de obra, el uso obligado de protectores naso bucales, y para los oídos.
 Adecuación de área destinada para desmonte y desechos sólidos.
 Delimitación de las áreas de trabajo y su señalización correspondiente restringiendo el acceso
de personal ajeno y minimizar así posibles riesgos.
 Uso de silenciadores y el óptimo funcionamiento con la finalidad de aminorar la emisión de
ruidos generados.
 En los campamentos de obra se instalaran sistemas para el manejo y disposición de grasas y
aceites, para lo cual se contará con recipientes herméticos para la disposición de residuos de
aceites y lubricantes, los cuales se dispondrán en lugares adecuados para su posterior
eliminación.
 En caso de sucederse derrames de concreto sobre la superficie del suelo, de inmediato se
realizará acciones de limpieza y se depositará en el área seleccionada para la disposición del
material excedente.

Durante la fase de operación.

 Mantenimiento constante y adecuado de las áreas verdes y sectores de relativa importancia
para el entorno social.
 Sensibilización, capacitación e información sobre cuidados e importancia del cuidado del medio
ambiente.
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EN LA ZONAL PALMA REAL

Cuadro Nª 07: Descripción y comentario especifico del Impacto ambiental

DESCRIPCION Y COMENTARIO ESPECIFICO DEL IMPACTO AMBIENTAL
EFECTO DESCRIPCION COMENTARIO
EFECTOS FISICOS
Emisión de polvo y partículas en La emisión de polvo y partículas en La emisión de polvo y partículas en
suspensión suspensión, se produce principalmente suspensión, producto del movimiento de
durante el movimiento de tierras tierras, es de carácter temporal que se da
solo en la fase de construcción
Ruidos y Vibraciones El ruido producido por la maquinaria El ruido puede alterar la tranquilidad de
durante el movimiento de tierras y las personas y de los animales, sin
operaciones de vehículos embargo el periodo es corto
Desmonte Producto del movimiento de tierras Deberá disponerse adecuadamente de
durante las labores la construcción del los desmontes
camino vecinal, para el cual se utilizará
botaderos que posteriormente se
reforestarán
EFECTOS BIOLOGICOS
No existe destrucción de vegetación En el tramo que se requiere construir Al finalizar se procederá a la reforestación
existe poca vegetación ya que de taludes
comprende un tramo rocoso
EFECTOS SOCIOECONOMICOS
Empleo La ejecución del presente proyecto Este es un efecto temporal, que se dará
implementará la oportunidad de empleo principalmente en la fase de construcción
en la zona, por el requerimiento de mano del camino vecinal
de obra calificada y no calificada
Ingreso Familiar Permitirá en el ingreso familiar de las El incremento de ingreso se dará por la
personas que trabajan en el proyecto, así oportunidad de empleo que se genera en
como el ingreso familiar del poblador de la fase de la construcción; pudiendo ser
la zona durante la fase de la ejecución de este empleo directo e indirecto
obras físicas del proyecto
Educación, Salud, Producción Los servicios de educación, salud y Una vez que se concluya y entre en
mercados estarán más cerca y con funcionamiento el camino vecinal
menos tiempo para llegar debido a la generará mejoras en las poblaciones
existencia de esta nueva vía el que involucradas.
redundarán en mayor rendimiento de los
alumnos, mayores accesos a otros
niveles educativos, mayores y rápidos
accesos a las postas y hospitales y
acceso más rápido al mercado en donde
los productores ofertan sus productos
agropecuarios y melíferos

J.- Organización y Gestión

La Municipalidad Distrital de Echarati es el ente superior, dentro de ella estructuralmente se divide
en Gerencias, una de ellas es la Gerencia de Infraestructura que será la encargada de ejecutar,
monitorear y supervisar el proyecto. La estructura orgánica del proyecto estará dada por la jefatura
del proyecto quien dirige las acciones de construcción de trocha carrozable para que los
beneficiarios trasladen sus productos agrícolas a los mercados locales y regionales, para lo cual se
cuenta con una organización ágil y moderna básicamente en temas de gestión de trochas
carrozables.
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EN LA ZONAL PALMA REAL
K.- Modalidad de Ejecución.
La modalidad de ejecución del presente proyecto es por CONTRATA, ya que la municipalidad
Distrital de Echarati no se abastece al extenso territorio del Distrito, además existe cantidad de PIP
viabilizados de la línea de infraestructura

L.- Financiamiento.
El financiamiento estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati con ingresos de canon
gasífero y por parte de los beneficiarios. Y es como sigue.

Cuadro N° 08: Financiamiento

FUENTE FINANCIAMIENTO MUNICIPIO BENEFICIARIOS TOTAL
CANON Y SOBRECANON 1,799,446.84 0.00 1,799,446.84
FONCOMUN 0.00 0.00
OIM 0.00 0.00
OTRAS FUENTES DE FINANCIAMIENTO 0.00 0.00

TOTAL 1,799,446.84 0.00 1,799,446.84

PARTICIPACION PORCENTUAL 100.00% 0.00% 100.00%

M.- Cronograma de actividades

La implementación de las acciones estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Echarati a través
de la Gerencia de Infraestructura.
Cuadro Nº 09: Cronograma de actividades
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EN LA ZONAL PALMA REAL
POST
RUBROS INVERSION (Año 0) INVERSION
UNIDAD PRECIOS DE (Año 01 -
N° COMPONENTES DEL PROYECTO METAS P.U. Mes 01 Mes 02 Mes 03 Mes 04 Mes 05 Mes 06
DE MEDIDA MERCADO Asño 10)
Componente Nª 01: Disponibilidad de trocha carrozable
1 para el transporte de los productos 1,100,244.76

Construccion de trocha carrozable KM 3.38 250646.21 847,184.19 X X X

Construccion de puente viga losa Metros Luz 12 10449.48 125,393.79 X X
Cunetas M.L. 5240 0.97 5,082.80 X X X X
Alcantarillas Unidad 2 11962.01 23,924.02 X X
Badenes Unidad 3 19149.60 57,448.81 X X X
Señalizacion Global 1 33743.50 33,743.50 X X X X
Pruebas de Control de calidad Global 1 7467.65 7,467.65 X X X X
Componente Nª 02: Disminucion de huaycos y
derrumbes en la infraestructura vial
2 19,921.14
Reforestacion de taludes Global 1 9960.57 9,960.57 X X X X
Acondicionamiento de botaderos Global 1 9960.57 9,960.57 X X X X
Componente Nª 02: Poblacion beneficiaria Adecuadamente Organizada
3 4,000.00
Fortalecimiento de la organizacion beneficiaria Curso Taller 1 1309.50 1,309.50 X
Capacitacion de la poblacion beneficiaria en uso y
mantenimiento de trochas carrozables. Curso Taller 1 1309.50
1,309.50 X
Talleres en gestión de riesgos de desastres socio culturales y antrópicos Curso Taller 1 1381.00
1,381.00 X
COSTO DIRECTO 1,124,165.90
GASTOS GENERALES 17.86% 200,782.69 X X X X
UTILIDAD 10% 10.00% 112,416.59 X X X X
SUB TOTAL 1,437,365.18
IGV 18% 18.00% 258,725.73 X X X X
VALOR REFERENCIAL 1,696,090.91
EXPEDIENTE TECNICO 3.70% 41,574.82 X
SUPERVISION Y MONITOREO 5.50% 61,781.11 X X X X
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO X
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EN LA ZONAL PALMA REAL
N. Marco Lógico.
Cuadro Nº 10: Marco Lógico
MARCO LOGICO
OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERFICACIÓN SUPUESTOS
Elevar el ingreso per cápita en 20% *Fotografías Cumplimiento
Poblacion beneficiaria articulada y con apertura
Incremento en la frontera agrícola en 30% *Informes finales adecuado de las
FIN

socioeconomica
Incremento en producción en 25% agrícola *Encuestas socioeconómicas actividades del presente
*Censos económicos regionales. proyecto.
Adecuado acceso a los principales *Informes de la Municipalidad
Cumplimiento
PROPÓSITO

mercados y a servicios publicos de los Distrital de Echarati

Incremento del excedente exportable de productos agrícolas en un adecuado de las
pobladores de los sectores de Santa Maria y
25%. actividades del presente
Chimiato *Memoria anual
proyecto.
*Evaluación anual
Disponibilidad de trocha carrozable para el
transporte de los productos *Liquidación técnica y financiera
Se cumplen con los
COMPONENTES

cronogramas para la
Disminucion de huaycos y derrumbes en la *Informes de supervisión y
elaboración de
infraestructura vial Construcción de trocha carrozable de 3 + 38 Km. monitoreo de acciones de
documentos y
capacitación
adquisición de bienes y
Poblacion beneficiaria Adecuadamente servicios
*Contratos de locación de
Organizada
servicios

Construccion de trocha carrozable de 3+ 38 km

con 4 m de ancho de via. S/. 847,184.19 *Informe de ejecución física
Construccion de trocha carrozable
Construccion de 01 puente viga losa de 12
metros de luz S/. 125,393.79 *Facturas, boletas, planillas y otros
Construccion de puente viga losa
Construccion de 03 badenes y 02 alcantarillas
S/. 5,082.80 *Informe de ejecución física
Cunetas
Reforestacion de taludes
S/. 23,924.02 *Facturas, boletas, planillas y otros.
Alcantarillas
Acondicionamiento de botaderos
S/. 57,448.81
Badenes
Fortalecimiento de la organizacion beneficiaria
S/. 33,743.50
Señalizacion
Capacitacion de la poblacion beneficiaria en Se cumplen con los
S/. 7,467.65 cronogramas para la
uso y mantenimiento de trochas carrozables
ACCIONES

Pruebas de Control de calidad

elaboración de
Talleres en gestión de riesgos de desastres
documentos, licitación y
socio culturales y antrópicos S/. 9,960.57
adquisición de bienes y
Reforestacion de taludes
servicios
Acondicionamiento de botaderos S/. 9,960.57
Fortalecimiento de la organizacion beneficiaria S/. 1,309.50
Capacitacion de la poblacion beneficiaria en uso y
S/. 1,309.50
mantenimiento de trochas carrozables.
Talleres en gestión de riesgos de desastres socio
S/. 1,381.00
culturales y antrópicos
COSTO DIRECTO S/. 1,124,165.90

GASTOS GENERALES S/. 200,782.69

UTILIDAD 10% S/. 112,416.59

SUB TOTAL S/. 1,437,365.18

IGV 18% S/. 258,725.73

VALOR REFERENCIAL S/. 1,696,090.91

EXPEDIENTE TECNICO S/. 41,574.82

SUPERVISION Y MONITOREO S/. 61,781.11

COSTO TOTAL S/. 1,799,446.84