Informe Señalización y Seguridad Víal

Código del Proyecto:
Revisión:
INFORME TÉCNICO
Páginas:
Especialidad:
Señalización y Seguridad Vial
Proyecto: Estudio de Factibilidad y Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.

Cerro de Pasco – Tingo María
Título: INFORME DE AVANCE – BORRADOR DEL INFORME FINAL DEFINITIVO
CONTROL DE REVISIONES
Elaborado Revisado Verificado

Rev. Fecha Descripción del Cambio
Iniciales Firma Iniciales Firma Iniciales Firma
Estudio de Factibilidad y Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Dv. Cerro de Pasco – Tingo María
Tramo II: San Rafael (Km 182+300 Ruta PE-3N) – Huánuco (Km 14+000 Ruta PE-18A)
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO DE REHABILITACIÓN Y

MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA DV. CERRO DE PASCO –
TINGO MARÍA
INFORME DE AVANCE N°07 – BORRADOR DEL INFORME FINAL DEFINITIVO
TRAMO II: SAN RAFAEL (Km 182+300 RUTA PE-3N) – HUÁNUCO (Km 13+980.04 RUTA PE-18A)
TABLA DE CONTENIDO
1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL................................................................... 1

1.1 INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 1
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO ............................................................................... 1
1.3 ANTECEDENTES .................................................................................................. 2
1.4 METODOLOGÍA DE ESTUDIO .............................................................................. 3
1.4.1 Formulación del Problema ...................................................................................... 3
1.4.2 Objetivo .................................................................................................................. 3
1.4.3 Marco Teórico Normativo ....................................................................................... 3
1.5 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO........................... 4
1.5.1 Recolección de información.................................................................................... 4
1.5.2 Análisis de Datos de Accidentes de Tránsito .......................................................... 5
1.5.3 Determinación de Tramos de Concentración de Accidentes................................. 17
1.6 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE
LA VÍA ................................................................................................................. 17
1.6.1 Ineficacia de alumbrado público en zonas urbanas y centros poblados ................ 17
1.6.2 Alineamiento horizontal y vertical forzados ........................................................... 20
1.6.3 Accesos e intersecciones irregulares y carentes de señalización ......................... 20
1.6.4 Bermas inexistentes ............................................................................................. 22
1.6.5 Inadecuada señalización ...................................................................................... 22
1.6.6 Carencia y necesidad de defensas laterales ........................................................ 25
1.6.7 Presencia de zonas de cruce de animales ........................................................... 27
1.6.8 Presencia de centros educativos en las proximidades de la vía ........................... 28
1.6.9 Presencia de badenes .......................................................................................... 30
1.6.10 Presencia de estaciones de combustible .............................................................. 32
1.6.11 Presencia de centros o puestos de salud ............................................................. 34
1.6.12 Presencia de paraderos informales de vehículos menores en la vía .................... 35
1.6.13 Congestionamiento vehicular debido a la presencia de colectivos y vehículos
menores en la vía ................................................................................................ 36
INFORME DE AVANCE N° 07 – BORRADOR DEL INFORME FINAL DEFINITIVO Consorcio CESEL - HOB
document1 Abril 2017
1.7 INFRAESTRUCTURA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EXISTENTE ... 40

1.8 REGISTRO DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA . 46
1.8.1 Magnitudes forzadas del alineamiento horizontal ................................................. 46
1.8.2 Magnitudes forzadas del alineamiento vertical ..................................................... 46
1.8.3 Limitaciones de velocidad .................................................................................... 46
1.8.4 Accesos e intersecciones ..................................................................................... 47
1.9 DIAGNÓSTICO INTEGRADO .............................................................................. 47
1.10 DEFINICIÓN DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE
TRÁNSITO........................................................................................................... 47
1.11 CRITERIOS DE DISEÑO ..................................................................................... 47
1.11.1 Señalización Horizontal ........................................................................................ 48
1.11.2 Señalización Vertical ............................................................................................ 48
1.11.3 Dispositivos de Seguridad Vial ............................................................................. 56
1.12 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS
OBRAS ................................................................................................................ 63
1.12.1 Normas y medidas de seguridad .......................................................................... 63
1.12.2 Dispositivos auxiliares para el control del tránsito en zonas de trabajo ................. 64
1.13 CONCLUSIONES ................................................................................................. 64
1.14 RECOMENDACIONES ........................................................................................ 65
1.15 BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................... 66
1.16 ANEXOS .............................................................................................................. 66
1.16.1 Recolección de información de accidentes de tránsito ......................................... 66
1.16.2 Relación de barreras de seguridad tipo TL-4 o H3 ............................................... 66
1.16.3 Relación de resaltos ............................................................................................. 68
1.16.4 Relación de postes delineadores .......................................................................... 69
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla N° 01: Recolección de información de accidentes de tránsito

Tabla N° 02: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo
Tabla N° 03: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo
Tabla N° 04: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Cayhuayna
Tabla N° 05: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho
Tabla N° 06: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Ambo
Tabla N° 07: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Acomayo
Tabla N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Cayhuayna
Tabla N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría El Rancho
Tabla N° 10: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo
Tabla N° 11: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo
Tabla N° 12: Registro de tipos de accidentes de tránsito por Año – Comisaría Cayhuayna
Tabla N° 13: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho
Tabla N° 14: Relación de señales preventivas proyectadas
Tabla N° 15: Relación de señales reglamentarias proyectadas
Tabla N° 16: Relación de señales informativas proyectadas
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura N° 01: Ubicación del proyecto en el ámbito nacional.

Figura N° 02: Ubicación del proyecto en el ámbito regional.
Figura N° 03: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Ambo.
Figura N° 04: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Acomayo.
Figura N° 05: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Cayhuayna.
Figura N° 06: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría El Rancho.
Figura N° 07: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Ambo.
Figura N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Acomayo.
Figura N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Cayhuayna.
Figura N° 10: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría El Rancho.
Figura N° 11: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo.
Figura N° 12: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo.
Figura N° 13: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Cayhuayna.
Figura N° 14: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho.
Figura N° 15: Se observa la carencia de postes de alumbrado público.
Figura N° 16: Se observa la carencia de postes de alumbrado público.
Figura N° 17: Se observa que los postes de alumbrado público están destinados a iluminar la vía
auxiliar y no la vía principal.
Figura N° 18: Se observa que la longitud de los pastorales de los postes de alumbrado, no abarcan
todo el ancho de la vía.
Figura N° 19: Se observa acceso forzado al lado izquierdo de la vía, donde el paradero existente
dificulta el ingreso y salida de vehículos, cuando los buses se estacionan en él.
Figura N° 20: Se observa señal informativa existente cuyo diseño no cumple con lo dispuesto en el
manual en vigencia.
Figura N° 21: Se observa la sección transversal del falso túnel, donde la vía tiene un ancho de
6.60m y carece de bermas.
Figura N° 22: A ambos lados de la vía, se observan señales muy próximas, lo cual no permite una
visualización adecuada por parte de los conductores de los vehículos.
Figura N° 23: Se observa señal reglamentaria tipo R-1, que debe colocarse en zonas de cruce y no
en paraderos.
Figura N° 24: Se observa señal reglamentaria tipo R-30, donde la velocidad máxima permitida está
por debajo de la velocidad correspondiente al paso por una zona urbana.
Figura N° 25: Se observa señal reglamentaria tipo R-2, que en forma errónea ha sido colocada
sobre la vía principal y no sobre la vía secundaria.
Figura N° 26: Señal colocada por una empresa particular que no se ajusta a los requerimientos del
manual de señalización del MTC.
Figura N° 27: Se puede observar la carencia de defensas laterales al lado derecho de la vía,
considerando el desnivel existente entre la superficie de rodadura y las viviendas
existentes.
Figura N° 28: La altura del parapeto del muro existente resulta insuficiente para evitar despistes de
los vehículos.
Figura N° 29: Se puede observar que faltan barandas al lado izquierdo del puente.
Figura N° 30: Se puede observar el cruce de animales siguiendo el curso de la quebrada.
Figura N° 31: IE Juan Velasco Alvarado en el centro poblado Cayhuayna.
Figura N° 32: Institución educativa N° 32005 Esteban Pavletich Trujillo.
Figura N° 33: Sede central de la Universidad de Huánuco ubicada al lado izquierdo de la vía.
Figura N° 34: Se observa IESPP Marcos Durán Martel, ubicado al lado izquierdo de la vía.
Figura N° 35: Se observa badén de concreto en el km 182+190.
Figura N° 39: Estación de combustible al lado derecho de la vía en el km 204+030.
Figura N° 40: Estación de combustible al lado derecho de la vía.

Figura N° 41: Estación de combustible al lado izquierdo de la vía.
Figura N° 42: Estación de combustible al lado izquierdo de la vía.
Figura N° 43: Sede del centro médico Ambo en la localidad del mismo nombre.
Figura N° 44: Hospital Base de EsSalud Huánuco en el distrito de Amarilis.
Figura N° 45: Se observa paradero informal de mototaxis en la localidad de Ambo.
Figura N° 46: Congestionamiento vehicular debido a la presencia de colectivos, micros de
transporte público y motos lineales en el distrito de Pillco Marca.
Figura N° 47: Vehículos invaden el carril contrario para adelantar a aquellos que se estacionan en
los paraderos en el distrito de Pillco Marca.
Figura N° 48: Motos lineales circulan fuera de la calzada, debido a la falta de ancho de la vía,
poniendo en riesgo la integridad de sus conductores y de los peatones en el distrito
de Pillco Marca.
Figura N° 49: Gran cantidad de vehículos menores (mototaxis y triciclos), lo cual origina una gran
congestión vehicular en la salida del puente metálico, en la entrada al distrito de
Amarilis.
Figura N° 50: Gran cantidad de vehículos menores, principalmente mototaxis, lo cual origina
congestión vehicular a la altura del puente peatonal en el distrito de Amarilis.
Figura N° 51: Presencia de vehículos menores, principalmente mototaxis, que originan congestión
vehicular a la altura del Hospital Base de EsSalud Huánuco, en el distrito de Amarilis.
Figura N° 52: Presencia de vehículos menores, principalmente mototaxis, que originan congestión
vehicular en el distrito de Amarilis.
Figura N° 53: Señal preventiva en mal estado (panel roto) que será reemplazada por una señal
nueva.
Figura N° 54: Señal preventiva colapsada, se observa el poste caído a un lado de la vía y la
carencia de panel. Se procederá al reemplazo de la señal.
Figura N° 55: Señal preventiva en buen estado, se observa que la vegetación obstruye la visibilidad
de la señal.
Figura N° 56: Se observa que la altura del poste de la señal preventiva resulta insuficiente para que
cumpla con su función.
Figura N° 57: Señal informativa en buen estado, soporte tipo bandera.
Figura N° 58: Señal informativa en mal estado, se observa el panel de fibra de vidrio quebrado en
uno de sus extremos.
Figura N° 59: Vista general del peaje Ambo que en la actualidad no se encuentra en operación.
Figura N° 60: Poste de kilometraje en mal estado, el que deberá ser reemplazado y reubicado para
evitar posterior deterioro.
Figura N° 61: Poste de kilometraje en mal estado, el mismo que deberá ser reemplazado y
reubicado de acuerdo a la progresiva de la vía.
Figura N° 62: Poste de kilometraje que no corresponde a las progresivas actuales de la vía, el
mismo que se recomienda demoler para evitar confusiones a los usuarios.
Figura N° 63: Poste de kilometraje que no corresponde a las progresivas actuales de la vía, el
mismo que se recomienda demoler para evitar confusiones a los usuarios.
Figura N° 64: Poste de kilometraje en buen estado, el que será reemplazado debido a las nuevas
progresivas que se han establecido en el estudio.
Figura N° 65: Poste de kilometraje en buen estado, el que será reemplazado debido a las nuevas
progresivas que se han establecido en el estudio.
Figura N° 66: Detalle de reductor de velocidad tipo resalto de forma circular.
Figura N° 67: Detalle de demarcación horizontal de reductor de velocidad tipo resalto.
Figura N° 68: Detalle de poste delineador flexible.
Figura N° 69: Dimensiones de la lámina retroreflectiva de poste delineador.
Figura N° 70: Detalle de tacha retroreflectiva bidireccional.
1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

El presente informe corresponde al capítulo de Señalización y Seguridad Vial del Estudio de
Factibilidad para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv. Cerro de Pasco – Tingo
María, Tramo II: San Rafael (Km 182+300 Ruta PE-3N) – Huánuco (Km 13+980.04 Ruta PE-
18A).
1.1 INTRODUCCIÓN
En la actualidad la señalización y seguridad vial, así como el uso adecuado de los dispositivos
de control del tránsito, constituyen uno de los aspectos más importantes en los Estudios de
Ingeniería Vial, sobre todo cuando se tratan de carreteras de la red vial nacional, como es el
caso de la Longitudinal de la Sierra Norte – Eje PE-3, tramo de carretera comprendido entre el
Puente San Rafael (km 182+300 de la Ruta 3N y el km 13+980.04 (Ruta 18A).
1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

El tramo II comprendido entre el km 182+300 de la Ruta 3N y el km 14+000 de la Ruta 18A,
materia del presente estudio, se encuentra ubicado en la región Huánuco, provincias de Ambo
y Huánuco, atravesando los distritos de San Rafael, Ambo, Tomayquichua, Conchamarca,
Pillcomarca, Huánuco, Amarilis y Santa María del Valle.
El inicio del tramo se ubica en el km 182+300 (de acuerdo al kilometraje existente de la Ruta
Nacional PE-3N) con coordenadas geográficas N 8”857,384.544 y E 370,805.563 en el sistema
WGS84 y una altitud de 2,700 msnm.
El inicio del tramo ha sido reubicado debido a la recomendación del especialista de Diseño
Geométrico, ya que el mismo quedaba dentro de una curva o zona de transición del peralte.
El final del tramo se ubica en el km 13+980.04 de la Ruta PE-18A.
Figura N° 01: Ubicación del proyecto en el ámbito nacional
INFORME DE AVANCE N° 05 – INFORME DE AVANCE DEFINITIVO Consorcio CESEL - HOB

Document1 Abril 2017
Figura N° 02: Ubicación del proyecto en el ámbito regional.

El estudio comprende la vía de evitamiento de Huánuco, cuyo inicio se ubica en el km 0+000
de la Ruta Nacional PE-18A (empalma con la Ruta PE-3N en la progresiva del km 228+446.89)
con coordenadas geográficas N 8ˈ896, 617.495 y E 363,579.026 en el sistema WGS84 y una
altitud de 1,939 msnm.
El final de la vía de evitamiento se ubica en el km 17+846.72 de la Ruta Nacional PE-18A con
coordenadas geográficas N 8ˈ906,653.752 y E 367,592.601 en el sistema WGS84 y una altitud
de 1,884 msnm.
1.3 ANTECEDENTES
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones mediante RD N° 1160-2012-MTC/20 del 19 de
diciembre del 2012 aprobó el Estudio de Preinversión a nivel de Perfil para la Rehabilitación y
Mejoramiento de la Carretera Dv. Cerro de Pasco – Tingo María, el mismo que fue elaborado
por el Consorcio Vial Carpish.
El 05 de diciembre del 2013 se dio inicio al proceso CP N° 028-2013-MTC/20, para elaborar el
Estudio de Factibilidad y Definitivo para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera
Dv. Cerro de Pasco – Tingo María.
El Acto de Otorgamiento de Buena Pro se llevó a cabo el 13 de junio del 2014, a favor del
postor Consorcio CESEL – HOB.
El 26 de junio del 2014 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribió el Contrato N°
59-2014-MTC/20, con el Consorcio CESEL - HOB (Cesel S.A. – HOB Consultores S.A.).
El 14 de marzo del 2014 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribió el contrato N°
035-2014-MTC/20 con el Consorcio Vial del Centro (Servicio de Consultores Andinos Sociedad
Anónima – Kincar SAC) para desarrollar el proyecto Determinación de las Causas del Deterioro
del Pavimento en el Tramo: Dv. Cerro de Pasco – Chicrin – Huánuco – Tingo María: 230 Km. El
estudio aún no se encuentra aprobado.
El 11 de marzo del 2014 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribió el Contrato

N° 034-2014-MTC/20 con la empresa CONCAR S.A. para la ejecución del mantenimiento
periódico y rutinario del Corredor Vial: Dv. Cerro de Pasco – Chicrin – Huánuco – Tingo María –
Empalme PE- 5N (368 Km). Los trabajos se encuentran en actual ejecución.
1.4 METODOLOGÍA DE ESTUDIO
1.4.1 Formulación del Problema

La importancia del estudio de Señalización y Seguridad Vial del tramo de carretera: Puente
San Rafael (km 182+300 de la Ruta 3N) – km 13+980.04 (Ruta 18A), radica principalmente
en que permitirá mejorar la accesibilidad del transporte de pasajeros y de carga de los centros
poblados y anexos, garantizando el tránsito vehicular en condiciones de eficiencia y
seguridad, reduciendo los costos de operación y los tiempos de viaje a los mercados locales y
regionales.
Bajo este escenario se plantea el problema de formular un estudio de señalización y
seguridad vial acorde con las exigencias de un proyecto de la red vial nacional,
correspondiente a la vía Longitudinal de la Sierra Norte – Eje PE-3.
1.4.2 Objetivo
El objetivo principal del estudio de señalización y seguridad vial es dotar a la vía en estudio de
una adecuada y suficiente cantidad de señales, así como de dispositivos y elementos de
seguridad vial necesarios, lo cual conlleve a un adecuado ordenamiento del tránsito vehicular,
seguridad de movimiento y prevención de accidentes en el tramo de carretera: Puente San
Rafael (km 182+300 de la Ruta 3N) – km 13+980.04 (Ruta 18A).
1.4.3 Marco Teórico Normativo

Las actividades a desarrollar en el estudio cumplirán con los requerimientos de los ítems 4.4.4
(a) Señalización y Seguridad Vial de los TdR del Proyecto, numerales 4.4.4.1 (a) Estudio de
Señalización y 4.4.4.2 (a) Estudio de Seguridad Vial.
En el Estudio de Señalización y Seguridad Vial se han aplicado los criterios de diseño
establecidos en el “Manual de dispositivos de Control del Tránsito Automotor para
Calles y Carreteras” del MTC, aprobado por Resolución Ministerial N° 016-2016-MTC/14 del
31 de mayo del 2016.
En forma complementaria, se ha considerado lo señalado en la “Directiva N° 007-2008-
MTC/02 – Sistema de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”, aprobado
por Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 del 10 de noviembre del 2008.
Asimismo, se han contemplado las disposiciones de la “Directiva N° 01-2011-MTC/14 –
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras”,
aprobado por Resolución Directoral N° 23-2011-MTC/14 de fecha 13 de octubre del 2011 que
actualiza la “Directiva N° 02-2007-MTC/14 – Reductores de Velocidad Tipo Resalto”,
aprobado por Resolución Directoral N° 050-2007-MTC/14 del 24 de agosto del 2007.
Del mismo modo, se ha tenido en consideración lo indicado en las “Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales” aprobadas mediante Resolución Directoral No.
02-2013-MTC/14 del 30 de enero del 2013.
Finalmente, el estudio se ha realizado sobre la base de lo dispuesto en las
“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras” EG-2013
aprobadas mediante Resolución Directoral N° 03-2013-MTC/14 del 01 de febrero del 2013.
1.5 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
1.5.1 Recolección de información

Uno de los principales problemas que se afronta para la realización de los estudios de
seguridad vial, es la carencia de información sistematizada de los registros de accidentes de
tránsito, lo cual se observa en todo el ámbito de nuestro territorio, sobre todo en las
dependencias de la Policía Nacional del Perú (PNP) de provincias alejadas de la capital de la
República.
De acuerdo a lo indicado en el ítem 4.4.4.2 (a) de los términos de referencia se procedió a
solicitar los registros de accidentes de tránsito a las dependencias policiales de la zona de
estudio, a fin de contar con elementos suficientes para la toma de decisiones en el ámbito de
seguridad vial.
En la tabla N° 01 que se muestra a continuación se detalla la documentación cursada
solicitando los registros de accidentes de tránsito de los últimos cinco (5) años, para lo cual se
adjuntó un formato modelo, a fin de contar con la información necesaria que nos permita
adoptar o implementar todos los dispositivos de señalización y seguridad vial, de acuerdo a
las exigencias del Proyecto.
Tabla N° 01 Recolección de información de accidentes de tránsito
Documento Fecha Dirigido a Comisaría Región
Comisario Mayor
Comisaría CPNP
PNP Ricardo
Carta TP. 143100.024.14 17.10.14 Rancho – Huánuco
Suarez
Churubamba
Contreras
Comisario
Capitán PNP Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.023.14 17.10.14 Huánuco
Carlos Saro Acomayo
Vicente
Director
DITERPOL Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.022.14 17.10.14 Coronel PNP Huánuco
Huánuco
Juan Albarracín
German
Comisario
Capitán PNP Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.021.14 17.10.14 Huánuco
Miguel Custodio Cayhuayna
Fiestas
Comisario Mayor
PNP Wilfredo Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.020.14 17.10.14 Huánuco
García Ochoa Amarilis
Comisario
Teniente PNP Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.019.14 17.10.14 Huánuco
Christian Panta San Rafael
Gamonal
Tabla N° 01 Recolección de información de accidentes de tránsito (Continuación)
Documento Fecha Dirigido a Comisaría Región
Comisario Mayor
Comisaría CPNP
Carta TP. 143100.018.14 17.10.14 PNP Julio Isla Huánuco
Sectorial Ambo
Tello
1.5.2 Análisis de Datos de Accidentes de Tránsito

Con la información proporcionada por la Comisarías de Ambo, Cayhuayna, El Rancho y
Acomayo se ha procedido a la elaboración de las Tablas N° 2 al N° 5 (Registro de Accidentes
de Tránsito por años), Tablas N° 6 al N° 9 (Registro de Accidentes de Tránsito por Meses) y
Tablas , así como las Tablas del N° 10 al N° 12 (Registro de tipos de accidentes de tránsito
por año), cada una de ellas con sus gráficos correspondientes (Figuras N° 3 al N° 14), los
mismos que se muestran a continuación para una mejor visualización de la tendencia y
evolución de los accidentes de tránsito.
Tabla N° 02: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo
Año Número de Accidentes
2009 13
2010 19
2011 23
2012 24
2013 12
2014 20
TOTAL 111
REGISTRO DE ACCIDENTES POR AÑOS

COMISARÍA AMBO
25
20
N° DE ACCIDENTES
15
10
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
AÑO
Figura N° 03: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Ambo.
De la tabla N° 02 y figura N° 03 podemos observar que los registros de accidentes de tránsito

de la Comisaría de Ambo, en el período comprendido entre los años 2009 y 2014 presentan
una tendencia decreciente respecto al año 2012.
Tabla N° 03: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo
2009 SR
2010 4
2011 0
2012 1
2013 12
2014 31
TOTAL 48

COMISARÍA ACOMAYO
35
30
N° DE ACCIDENTES
25
20
15
10
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
AÑO
Figura N° 04: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Acomayo

de la Comisaría de Acomayo, en el período comprendido entre los años 2009 y 2014
presentan una tendencia creciente respecto al año 2012.
Tabla N° 04: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Cayhuayna
2009 SR
2010 SR
2011 28
2012 44
2013 42
2014 18
TOTAL 132

COMISARÍA CAYHUAYNA
50
45
40
N° DE ACCIDENTES
35
30
25
20
15
10
5
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
AÑO
Figura N° 05: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Cayhuayna

de la Comisaría de Cayhuayna, en el período comprendido entre los años 2009 y 2014
presentan una tendencia creciente respecto al año 2012.
Tabla N° 05: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho
2009 SR
2010 SR
2011 SR
2012 SR
2013 3
2014 15
TOTAL 18

COMISARÍA EL RANCHO
25
20
N° DE ACCIDENTES
15
10
0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
AÑO
Figura N° 06: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría El Rancho.

de la Comisaría de Cayhuayna, en el período comprendido entre los años 2013 y 2014
presentan una tendencia creciente, respecto al año anterior.
Tabla N° 06: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Ambo
Mes Número de Accidentes
Enero 14
Febrero 4
Marzo 7
Abril 12
Mayo 12
Junio 8
Julio 12
Agosto 6
Setiembre 9
Octubre 7
Noviembre 13
Diciembre 7
TOTAL 111
REGISTRO DE ACCIDENTES POR MESES

COMISARÍA AMBO
24
NRO. DE ACCIDENTES
20
16
12
0
ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SET. OCT. NOV. DIC.
MES
Figura N° 07: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Ambo.

De acuerdo a lo que se puede observar en la tabla N° 06 y figura N° 07, los meses en que se
registran mayor número de accidentes de tránsito son enero y noviembre respectivamente.
Las causas probables del número de accidentes de tránsito registrados en el mes de enero es
la celebración de las Cofradías de Negritos en honor al niño Jesús de San Rafael que se
celebra entre los días 1 y 15. En el mes de noviembre se celebra el aniversario de Creación
Política de Ambo entre los días 13 al 16, con una feria comercial, artesanal y agropecuaria.
Tabla N° 07: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Acomayo
Enero 6
Febrero 4
Marzo 2
Abril 3
Mayo 4
Junio 1
Julio 4
Agosto
Setiembre 5
Octubre 1
Noviembre 9
Diciembre 5
TOTAL 48

COMISARÍA ACOMAYO
10
NRO. DE ACCIDENTES
0
MES
Figura N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Acomayo.
registran mayor número de accidentes de tránsito son noviembre y enero respectivamente.
Tabla N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Cayhuayna

Enero 8
Febrero 3
Marzo 1
Abril 1
Mayo 2
Junio 8
Julio 11
Agosto 11
Setiembre 28
Octubre 19
Noviembre 18
Diciembre 22
TOTAL 132

30
25
NRO. DE ACCIDENTES
20
15
10
0
MES
Figura N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Cayhuayna
registran mayor número de accidentes de tránsito son Setiembre y diciembre
respectivamente.
Tabla N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría El Rancho
Enero 0
Febrero 2
Marzo 1
Abril 3
Mayo 0
Junio 0
Julio 1
Agosto 3
Setiembre 5
Noviembre 2
Diciembre 1
TOTAL 18

14
NRO. DE ACCIDENTES
12
10
0
MES
Figura N° 10: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría El Rancho
registran mayor número de accidentes de tránsito son agosto y Setiembre respectivamente.
Tabla N° 10: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo
TIPO DE ACCIDENTE
AÑO CAIDA TOTAL
CHOQUE DESPISTE ATROPELLO VOLCADURA
ROCA
2009 8 4 1 13
2010 8 4 4 2 1 18
2011 12 7 4 23
2012 13 7 4 24
2013 7 3 2 12
2014 9 7 4 20
TOTAL 57 32 19 2 1 111
REGISTRO DE TIPO DE ACCIDENTES POR AÑO

COMISARÍA AMBO
CAIDA ROCA; 1 Volcadura; 2
ATROPELLO; 19
CHOQUE; 57
DESPISTE; 32
Figura N° 11: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo.
De acuerdo a lo que se puede observar en la tabla N° 10 y figura N° 11, el mayor porcentaje

de accidentes de tránsito corresponden a choques con 51%, seguido de despistes con 29%,
atropellos con 17%, volcaduras con 2% y finalmente caída de roca con 1%.
Tabla N° 11: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo
TIPO DE ACCIDENTE
AÑO TOTAL
2009 SR SR SR SR SR
2010 2 2 4
2011 0 0 0 0 0
2012 1 1
2013 5 6 1 12
2014 10 17 3 1 31
TOTAL 18 25 4 1 48

COMISARÍA ACOMAYO
VOLCADURA; 1
ATROPELLO; 4
CHOQUE; 18
DESPISTE; 25
Figura N° 12: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo.

de accidentes de tránsito corresponden a despistes con 52%, seguido de choques con 38%,
atropellos con 8% y finalmente volcaduras con 2%.
Tabla N° 12: Registro de tipos de accidentes de tránsito por Año

Comisaría Cayhuayna
TIPO DE ACCIDENTE
AÑO CAIDA TOTAL
PASAJ
2009 SR SR SR SR SR SR
2010 SR SR SR SR SR SR
2011 17 5 6 28
2012 25 5 13 1 44
2013 31 2 9 42
2014 12 2 3 1 18
TOTAL 85 14 31 1 1 132

VOLCADURA; 1 CAIDA PASAJERO;
1
ATROPELLO; 31
DESPISTE; 14 CHOQUE; 85
Figura N° 13: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría Cayhuayna

de accidentes de tránsito corresponden a choques con 64%, seguido de atropellos con 23%,
despistes con 11%, volcadura y caída de pasajero con 1%.
Tabla N° 13: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho
TIPO DE ACCIDENTE
AÑO CAIDA DE TOTAL

CHOQUE DESPISTE INDET.
CARGA
2009 SR SR SR SR SR
2010 SR SR SR SR SR
2011 SR SR SR SR SR
2012 SR SR SR SR SR
2013 1 1 0 1 3
2014 12 2 1 0 15
TOTAL 13 3 1 1 18

CAÍDA DE CARGA; 1
INDETERMINADO; 1
DESPISTE; 3
CHOQUE; 13
Figura N° 14: Registro de tipos de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho

de accidentes de tránsito corresponden a choques con 72%, seguido de despistes con 17%,
caída de carga e indeterminado con 1%.
1.5.3 Determinación de Tramos de Concentración de Accidentes

Con los regi1stros de accidentes de tránsito, se ha procedido a realizar el análisis estadístico
correspondiente, a fin de determinar las causas y tipos de accidentes, así como la
determinación de tramos de concentración de accidentes en el tramo de carretera en estudio.
En resumen, podemos indicar que con la información obtenida no se han podido determinar
tramos de concentración de accidentes de tránsito; sin embargo, se ha prestado especial
atención desde el punto de vista de seguridad vial a la zona de Cayhuayna y Ambo, poblados
en los que se han registrado mayor cantidad de accidentes.
1.6 REGISTRO Y ANÁLISIS DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS ACTUALES DE LA

VÍA
Entre los principales aspectos que contribuyen a generar inseguridad en el tránsito vehicular se
pueden mencionar los siguientes:
1.6.1 Ineficacia de alumbrado público en zonas urbanas y centros poblados

A lo largo del tramo se atraviesan varios centros poblados y zonas urbanas, entre los
principales podemos mencionar: San Rafael, Ambo, Huánuco, Unguymaran, Pillco Marca y
Amarilis.
En el recorrido se han podido observar diversos tipos de problemas relacionados con este
tema, entre los cuales podemos mencionar:
 Carencia de un sistema de alumbrado público.
 Los niveles de iluminación en los centros poblados que cuentan con este servicio no son
los adecuados.
 Los postes de alumbrado público están destinados a iluminar la vía auxiliar y no la vía
principal.
Por lo mencionado se complementará la señalización existente mediante la colocación de
señales preventivas tipo P-56 “zona urbana” y tipo P-48 “cruce de peatones”, así como
señales reglamentarias tipo R-30 “velocidad máxima 30 KPH”, todo ello con el propósito de
reducir los riesgos de accidentes de tránsito por atropello.
Figura N° 15. Se observa la carencia de postes de alumbrado público en el centro poblado.
Figura N° 16. Se observa la carencia de postes de alumbrado público en el centro poblado.
Figura N° 17. Se observa que los postes de alumbrado público están destinados a iluminar la
vía auxiliar y no la vía principal.
Figura N° 18. Se observa que la longitud de los pastorales de los postes de alumbrado, no
abarcan todo el ancho de la vía.
1.6.2 Alineamiento horizontal y vertical forzados

A lo largo del tramo se observan sectores que presentan un alineamiento horizontal forzado
debido a la presencia de curvas sucesivas con espirales de transición, como por ejemplo del
km 182 al km 183, del km 185 al km 186, km 188 al km 189, km 194 al km 196, entre otros.
En estos sectores el trazo geométrico ha seguido el eje de la vía existente adaptándose al
terreno circundante, a fin de evitar cortes de taludes de gran altura, respetar el eje de las
estructuras existentes (puentes, alcantarillas, muros y otros).
También se ha podido observar un alineamiento vertical forzado con visibilidad de parada
reducida, entre el km 184 y km 185, donde se aprecia una sucesión de curvas verticales con
longitudes cortas.
1.6.3 Accesos e intersecciones irregulares y carentes de señalización

En el recorrido de campo se han observado accesos o desvíos irregulares o forzados, los
mismos que presentan dificultades en su funcionamiento.
Asimismo, se ha podido observar que algunos accesos carecen de señalización respectiva o
que la señalización existente no cumple con lo dispuesto en el manual, en lo que respecta a
su diseño y soportes.
Se considera necesaria la colocación de las señales respectivas, según se requiera en cada
caso particular.
Figura N° 19. Se observa acceso forzado al lado izquierdo de la vía, donde el paradero
existente dificulta el ingreso y salida de vehículos, cuando los buses se estacionan en él.
Figura N° 20. Se observa señal informativa existente cuyo diseño no cumple con lo dispuesto
en el manual en vigencia.
1.6.4 Bermas inexistentes

En el km 183 existe un falso túnel, el cual ha sido construido para permitir el paso de material
de arrastre de una quebrada por la parte superior del mismo. En esta estructura el pavimento
rígido existente tiene un ancho de 6.60m y carece de bermas.
Figura N° 21. Se observa la sección transversal del falso túnel, donde la vía tiene un ancho de
6.60m y carece de bermas.
1.6.5 Inadecuada señalización

Del análisis y evaluación de la señalización existente, se puede mencionar lo siguiente:
 Señales verticales colocados a distancias muy próximas, lo cual no permite una adecuada
visualización por parte de los conductores de los vehículos.
 Señales inadecuadas y mal ubicadas.
Figura N° 22. A ambos lados de la vía, se observan señales muy próximas, lo cual no permite
una visualización adecuada por parte de los conductores de los vehículos.
Figura N° 23. Se observa señal reglamentaria tipo R-1, que debe colocarse en zonas de cruce
y no en paraderos.
Figura N° 24. Se observa señal reglamentaria tipo R-30, donde la velocidad máxima permitida
está por debajo de la velocidad correspondiente al paso por una zona urbana. En este mismo
sector se han colocado dos señales reglamentarias tipo R-30, con velocidades máximas de
35 y 30 KPH.
Figura N° 25. Se observa señal reglamentaria tipo R-2, que en forma errónea ha sido
colocada sobre la vía principal y no sobre la vía secundaria. En la zona de confluencia del
tránsito se debería colocar una señal reglamentaria tipo R-1, para que los vehículos que
ingresan a la vía principal se detengan en forma obligatoria.
Figura N° 26. Se observa señal colocada por una empresa particular que no se ajusta a los
requerimientos del manual de señalización del MTC.
1.6.6 Carencia y necesidad de defensas laterales

Con respecto a este ítem, podemos comentar lo observado en campo:
 Existen algunos sectores que no cuentan con ningún tipo de defensas laterales. En estos
casos se procederá a la colocación de barreras de seguridad vial, según se requiera en
cada caso particular.
 Sectores con guardavías cuya longitud resulta insuficiente para los fines previstos. Por lo
que se procederá a su reemplazo mediante barreras de seguridad vial en las longitudes
requeridas.
 La altura de los parapetos de los muros existentes es insuficiente en algunos casos para
evitar despistes de los vehículos, se realizarán las coordinaciones del caso con el
especialista de estructuras para proceder a elevar la altura de estos parapetos hasta
0.90m como mínimo.
 Existen puentes que han perdido parte de sus barandas, las mismas que deben ser
repuestas para evitar despistes de los vehículos.
Figura N° 27. Se puede observar la carencia de defensas laterales al lado derecho de la vía,
considerando el desnivel existente entre la superficie de rodadura y las viviendas existentes.
Figura N° 28. Se puede observar que la altura del parapeto del muro existente resulta
insuficiente para evitar despistes de los vehículos.
Figura N° 29. Se puede observar que faltan barandas al lado izquierdo del puente.
1.6.7 Presencia de zonas de cruce de animales

Se ha registrado una zona de cruce de animales por lo que se procederá a la colocación de
señales preventivas tipo P-53 “animales en la vía”.
Figura N° 30. Se puede observar el cruce de animales siguiendo el curso de la quebrada.
1.6.8 Presencia de centros educativos en las proximidades de la vía

Debido a la proximidad de colegios e instituciones educativas a lo largo del tramo, así como
también la Universidad de Huánuco, se considerará la instalación de señales preventivas tipo
P-48 (zona escolar), marcas en el pavimento tipo cebra para el cruce peatonal, así como se
estudiará la instalación de dispositivos reductores de velocidad (resaltos) con el propósito de
minimizar y/o evitar accidentes de tránsito.
Figura N° 31. Se puede observar el IE Juan Velasco Alvarado en el centro poblado

Cayhuayna.
Figura N° 32. Se observa institución educativa N° 32005 Esteban Pavletich Trujillo.
Figura N° 33. Se observa la sede central de la Universidad de Huánuco ubicada al lado

izquierdo de la vía.
Figura N° 34. Se observa IESPP Marcos Durán Martel, ubicado al lado izquierdo de la vía.
1.6.9 Presencia de badenes

A lo largo del tramo se ha podido observar la presencia de badenes de concreto, estructuras
que, por su geometría y configuración para el paso del flujo de las quebradas, limitan la
velocidad de operación de los vehículos al paso de los mismos, en temporadas de lluvia.
Se confirmará con el especialista de obras de arte y drenaje, si dichas estructuras
permanecerán, de encontrarse en buen estado de conservación y funcionamiento; o serán
redimensionadas.
Se tendrá previsto el empleo de señales preventivas del tipo P-34 (badén) y señales
reglamentarias del tipo R-30-4 (reducir velocidad); además de la demarcación horizontal
correspondiente a zonas con prohibición de adelanto de paso.
Figura N° 35. Se observa un badén de concreto en el km 182+490.
Figura N° 36. Se observa badén de concreto en el km 182+690.
1.6.10 Presencia de estaciones de combustible

En la vista de campo se ha podido registrar la presencia de varias estaciones de combustible
o grifos.
Se prevé complementar la señalización vertical existente, mediante la colocación de señales
informativas de servicio auxiliar tipo I-19, para orientar a los usuarios de la vía sobre la
existencia de estos establecimientos de servicio.
Figura N° 39. Se observa estación de combustible al lado derecho de la vía en el km

204+030.
Figura N° 40. Se observa estación de combustible de PETROPERÚ al lado derecho de la vía.
Figura N° 41. Se observa estación de combustible de PETROPERÚ al lado izquierdo de la

vía.
Figura N° 42. Se observa estación de combustible de PETRO PERÚ al lado izquierdo de la

vía.
1.6.11 Presencia de centros o puestos de salud

En la vista de campo se ha podido registrar la presencia de varios centros o puestos de salud.
Se prevé complementar la señalización vertical existente, mediante la colocación de señales
informativas de servicio auxiliar tipo I-13 e I-14, para orientar a los usuarios de la vía sobre la
existencia de estos establecimientos de salud pública.
Figura N° 43. Se observa la sede del centro médico Ambo en la localidad del mismo nombre.
Figura N° 44. Se observa el Hospital Base de EsSalud Huánuco en el distrito de Amarilis.
1.6.12 Presencia de paraderos informales de vehículos menores en la vía

La presencia de paraderos informales a los lados de la vía en el poblado de Ambo es uno de
los factores de riesgo identificados en el recorrido de campo.
Al respecto, se debe coordinar con las autoridades locales, a fin de reubicar dicho paradero
para garantizar un tránsito vehicular fluido y seguro.
Figura N° 45. Se observa paradero informal de mototaxis en la localidad de Ambo.
1.6.13 Congestionamiento vehicular debido a la presencia de colectivos y vehículos menores

en la vía
En los distritos de Pillco Marca y Amarilis en Huánuco, se han podido registrar varias zonas
que presentan congestionamiento vehicular, debido principalmente a la presencia de
colectivos y micros de transporte público, así como también por vehículos menores (motos
lineales y mototaxis).
Figura N° 46. Se observa congestionamiento vehicular debido a la presencia de colectivos,

micros de transporte público y motos lineales en el distrito de Pillco Marca.
Figura N° 47. En la vista se puede observar como los vehículos invaden el carril contrario
para adelantar a aquellos que se estacionan en los paraderos en el distrito de Pillco Marca.
Figura N° 48. En esta vista se puede apreciar como las motos lineales circulan fuera de la
calzada, debido a la falta de ancho de la vía, poniendo en riesgo la integridad de sus
conductores y de los peatones en el distrito de Pillco Marca.
Figura N° 49. Se puede observar la gran cantidad de vehículos menores (mototaxis y

triciclos), lo cual origina una gran congestión vehicular en la salida del puente metálico, en la
entrada al distrito de Amarilis.
Figura N° 50. Otra vista en la que se puede apreciar una gran cantidad de vehículos menores,
principalmente mototaxis, lo cual origina congestión vehicular a la altura del puente peatonal
en el distrito de Amarilis.
Figura N° 51. En esta otra vista se puede observar como la presencia de los vehículos
menores, principalmente mototaxis, origina congestión vehicular a la altura del Hospital Base
de EsSalud Huánuco, en el distrito de Amarilis.
Figura N° 52. En esta otra vista también se observa como la presencia de los vehículos
menores, principalmente mototaxis, origina congestión vehicular en el distrito de Amarilis.
1.7 INFRAESTRUCTURA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EXISTENTE

Como parte del trabajo de campo se elaboró un inventario de la infraestructura de señalización
y seguridad vial existente, el mismo que se presenta en el volumen de metrados.
Como parte del trabajo realizado se muestran las siguientes vistas fotográficas:
Figura N° 53 Señal preventiva en mal estado (panel roto) que será reemplazada por una
señal nueva.
Figura N° 54 Señal preventiva colapsada, se observa el poste caído a un lado de la vía y la

carencia de panel. Se procederá al reemplazo de la señal.
Figura N° 55 Señal preventiva en buen estado, se observa que la vegetación obstruye la

visibilidad de la señal.
Figura N° 56 Se observa que la altura del poste de la señal preventiva resulta insuficiente
para que cumpla con su función.
Figura N° 57 Señal informativa en buen estado, soporte tipo bandera.
Figura N° 58 Señal informativa en mal estado, se observa el panel de fibra de vidrio quebrado
en uno de sus extremos.
Figura N° 59 Vista general del peaje Ambo que en la actualidad no se encuentra en

operación.
Figura N° 60 Se observa poste de kilometraje en mal estado, el que deberá ser reemplazado
y reubicado para evitar posterior deterioro.
Figura N° 61 Se observa poste de kilometraje en mal estado, el mismo que deberá ser
reemplazado y reubicado de acuerdo a la progresiva de la vía.
Figura N° 62 Se observa poste de kilometraje que no corresponde a las progresivas actuales

de la vía, el mismo que se recomienda demoler para evitar confusiones a los usuarios.
Figura N° 63 Se observa poste de kilometraje que no corresponde a las progresivas actuales

de la vía, el mismo que se recomienda demoler para evitar confusiones a los usuarios.
Figura N° 64 Se observa poste de kilometraje en buen estado, el que será reemplazado

debido a las nuevas progresivas que se han establecido en el estudio.
Figura N° 65 Se observa poste de kilometraje en buen estado, el que será reemplazado

debido a las nuevas progresivas que se han establecido en el estudio.
1.8 REGISTRO DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA VÍA PROYECTADA
1.8.1 Magnitudes forzadas del alineamiento horizontal

En lo que respecta al alineamiento horizontal se presentan dos casos que merecen especial
atención, los mismos que se mencionan a continuación:
 Curvas sucesivas con espirales de transición, donde se ha tratado de evitar las
discontinuidades del trazo y adaptarse al relieve del terreno circundante, en estos casos
se complementarán señales preventivas existentes del tipo P-5-1 y P-5-1A con las
correspondientes señales reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH), con la
finalidad de evitar la repetición frecuente de señales de curva.
1.8.2 Magnitudes forzadas del alineamiento vertical

En lo que respecta al alineamiento vertical se presentan dos casos en los cuales se tiene
especial consideración:
 Curvas verticales sucesivas con visibilidad de parada reducida entre el km 184 y km
185, en las cuales se ha previsto la colocación de señales reglamentarias tipo R-16 “no
adelantar”.
1.8.3 Limitaciones de velocidad

Las limitaciones de velocidad se dan por los siguientes casos:
 Curvas sucesivas con espirales de transición, donde se ha establecido el uso de
señales reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH) correspondiente a la
velocidad de diseño o velocidad directriz.
 Zonas urbanas y centro poblados, en las cuales se ha establecido el empleo de señales

reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH), con la finalidad de indicar la
velocidad máxima permitida a la cual podrán circular los vehículos.
 Presencia de badenes, en los cuales se ha establecido el empleo de señales
reglamentarias tipo R-30 (velocidad máxima 30 KPH), además de las señales preventivas
tipo P-34 “badén” con la finalidad de indicar la velocidad máxima permitida a la cual
podrán circular los vehículos en las zonas de cruce de las quebradas.
1.8.4 Accesos e intersecciones

Según la importancia de los poblados a los que conducen, se ha previsto el uso el uso de
señales informativas de destino para orientar a los conductores sobre la ruta a seguir en su
itinerario.
Del mismo modo se ha procedido en las intersecciones, considerando además la necesidad
de la colocación de señales preventivas de cruce, en los cuales se indique claramente las
características geométricas de la intersección o acceso, utilizándose en estos casos un trazo
de mayor grosor para indicar la vía preferencial.
1.9 DIAGNÓSTICO INTEGRADO

De acuerdo a lo indicado en los ítems 1.5.2 Análisis de Datos de Accidentes de Tránsito y 1.5.3
Determinación de Tramos de Concentración de Accidentes, no se han identificado zonas de
riesgo potencial de accidentes de tránsito.
Por lo expuesto en el párrafo anterior, en el presente estudio se procederá a efectuar un nuevo
diseño de señalización y seguridad vial, por lo que los elementos de infraestructura de
señalización y seguridad vial existentes serán reemplazados en su totalidad.
1.10 DEFINICIÓN DE MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE

TRÁNSITO
De acuerdo a lo indicado en los ítems 1.6 Registro y Análisis de las Características Físicas de
la Vía y 1.7 Registro de las Características de la Vía Proyectada, se considerará el empleo de
señales preventivas, reglamentarias, señales informativas de destino y de servicio auxiliar,
según corresponda.
Los tipos de señales verticales a utilizar se encuentran indicados para cada caso en particular,
los mismos que han sido detallados en los ítems señalados en el párrafo anterior.
En los casos de los muros de concreto ubicados en el talud inferior y cuya altura de sus
parapetos resulta insuficiente para evitar despistes de vehículos se propone la elevación de los
mismos, a fin de posibilitar el empalme de las barreras metálicas con estos elementos.
En forma complementaria se debe coordinar con las autoridades locales, a fin de reubicar los
paraderos informales de vehículos menores ubicados en la vía, a fin de garantizar un tránsito
vehicular fluido y seguro.
1.11 CRITERIOS DE DISEÑO

La elección y ubicación de las señales verticales, demarcación horizontal y dispositivos de
seguridad vial se han efectuado sobre los planos de planta – perfil y secciones transversales de
la vía en estudio, teniendo en cuenta las características geométricas de la vía (radios de
curvatura, ángulo de deflexión, pendientes) así como de las condiciones propias de las zonas
que atraviesa la vía, como son la presencia de poblados, colegios, centros de salud u
hospitales, zonas de cruce de animales, sitios o lugares de interés turístico y otros.
En el estudio se ha contemplado lo siguiente:
 Señalización Horizontal.
 Señalización Vertical.
 Dispositivos de Seguridad Vial.
 Señalización Provisional en Zonas de Trabajo.
1.11.1 Señalización Horizontal

Se utilizarán marcas sobre el pavimento en los sectores que serán asfaltados o que reciban
tratamiento superficial bicapa, con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e
incrementar la seguridad de tránsito.
Los colores a emplearse con:
 Líneas de color blanco, indican separación del flujo vehicular en el mismo sentido de
circulación.
 Líneas de color amarillo, indican separación del flujo vehicular en sentidos opuestos de
circulación.
Las marcas en el pavimento se agrupan de la siguiente forma:
 Líneas continuas de borde (color blanco), diseñadas como líneas de borde de
pavimento y en zonas donde el adelantamiento de vehículos está restringido.
 Líneas discontinuas en el eje de la calzada (color amarillo), diseñadas como líneas
separadoras de carriles de circulación en sentido contrario, cuyos segmentos son de 4.5
metros espaciados cada 7.5 metros. En zonas urbanas estas líneas discontinuas tienen
segmentos de 3 metros con un espaciamiento de 5 metros.
 En las zonas de curvas con prohibición de adelantamiento se utilizará una zona de
preaviso de 48 metros de longitud, antes de la prohibición, la cual consistirá en segmentos
de 4.5 metros con un espaciamiento de 1.5 metros.
La zona de adelantamiento prohibido consistirá en una barrera imaginaria que separa las
corrientes de tránsito en ambos sentidos, debiendo coincidir con el eje del espaciamiento
entre las dos líneas paralelas y continuas de color amarillo. La prohibición se uniformizará
desde ambos carriles, eliminándose las prohibiciones parciales de un carril a otro, entre la
zona de preaviso y la zona de prohibición.
 Las marcas en el pavimento también pueden estar conformadas por símbolos y palabras
con la finalidad de ordenar, encausar y regular el tránsito vehicular, complementar y alertar
al conductor sobre la presencia de intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que
pueden constituirse en zonas de peligro para el usuario.
La disposición de las marcas en el pavimento, colores a utilizarse, dimensiones y detalles
se encuentran indicados en los planos del Proyecto.
1.11.2 Señalización Vertical

El estudio de señalización vertical contempla la utilización de señales preventivas,
informativas y reglamentarias.
 Señales Preventivas, han sido definidas y ubicadas de acuerdo al alineamiento de la vía,
en las zonas que presentan un peligro potencial que puede ser evitado disminuyendo la
velocidad o tomando las precauciones del caso.
La ubicación de estas señales ha sido definida principalmente en función de la geometría

de la vía, teniendo en cuenta que el usuario debe percibir, identificar y decidir cualquier
maniobra sin peligro y oportunamente, conforme lo indica el “Manual de Dispositivos de
Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras” en vigencia.
Las señales preventivas tendrán una dimensión de 0.80m x 0.80m con fondo de material
reflectorizante de color amarillo (Tipo IV) (tonalidad Nº 33538 según manual del MTC) y
símbolos, letras y borde del marco pintados con tinta xerográfica color negro (tonalidad Nº
37038 según manual del MTC).
Las señales preventivas existentes que presenten distintas dimensiones y tipos de
soporte, deberán ser reemplazadas, a fin de garantizar uniformidad en las señales.
Los paneles de las señales preventivas serán fabricados con resina poliéster reforzado
con fibra de vidrio de 3.4 mm de espesor con resina poliéster y con una cara de textura
similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se recubrirá con dos manos de pintura
de color negro.
Los paneles también podrán ser fabricados con fierro galvanizado, con aluminio de o
material compuesto de aluminio (aluminium composite panel - ACP). Los espesores varían
según el material de fabricación del panel, en concordancia con lo indicado en las
especificaciones técnicas del Proyecto.
Los postes de fijación serán de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán
pintarse con esmalte color negro y blanco en franjas horizontales de 50 cm.
La forma, colores y dimensiones de las señales preventivas a utilizarse se encuentran
definidos en los planos del Proyecto.
A continuación, en la Tabla N° 14, se presenta la descripción de las señales preventivas
proyectadas.
Tabla N° 14: Relación de Señales Preventivas Proyectadas
Señal Descripción
CURVA PRONUNCIADA A LA DERECHA O A LA

IZQUIERDA. Esta señal advierte al conductor la
P1A
proximidad de una curva horizontal pronunciada a la
P1B derecha o a la izquierda.
CURVA A LA DERECHA O A LA IZQUIERDA. Esta

señal advierte al conductor la proximidad de una
P2A curva horizontal hacia la derecha o hacia la
izquierda.
P2B
Señal Descripción
CURVA Y CONTRACURVA PRONUNCIADAS A

LA DERECHA O A LA IZQUIERDA. Esta señal
P3A advierte al conductor la proximidad de una curva y
contracurva horizontal pronunciada a la derecha o a
P3B
la izquierda.
CURVA Y CONTRACURVA A LA DERECHA O A

LA IZQUIERDA. Esta señal advierte al conductor la
proximidad de una curva y contracurva horizontal a
P4A – P4B la derecha o a la izquierda.
Tabla N° 14: Relación de Señales Preventivas Proyectadas (Continuación)
Señal Descripción
CAMINO SINUOSO A LA DERECHA O A LA

P-5-1 proximidad de un camino sinuoso con la primera
curva horizontal hacia la derecha.
P-5-1A
CURVA EN “U” A LA DERECHA O A LA

P5-2A proximidad de una curva en “U” hacia la derecha o
hacia la izquierda.
P5-2B
INTERSECCIÓN ROTARTORIA. Esta señal

advierte al conductor la proximidad de una
intersección rotatoria (óvalo o rotonda).
P-15
Señal Descripción
REDUCCIÓN DE CALZADA A LADO IZQUIERDO.

Esta señal advierte al conductor la proximidad de
una reducción o estrechamiento de la calzada con
P-17C desplazamiento del eje a la derecha.
ENSANCHAMIENTO DE LA CALZADA A LA
DERECHA. Esta señal advierte al conductor la
P-21A proximidad de un ensanchamiento o ampliación de
la calzada con desplazamiento del eje a la derecha
P-21B
o a la izquierda.
PROXIMIDAD REDUCTOR DE VELOCIDAD TIPO

RESALTO. Esta señal advierte al conductor la
proximidad de un reductor de velocidad tipo resalto
P-33A circular o trapezoidal.
Esta señal debe colocarse a una distancia mínima
de 60 metros antes de la ubicación del reductor de
velocidad tipo resalto.
Señal Descripción
UBICACIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD

TIPO RESALTO. Esta señal indica al conductor el
lugar o ubicación de un reductor de velocidad tipo
P-33B resalto circular o trapezoidal.
BADÉN. Se utilizará para advertir al conductor de la

proximidad de un badén.
P-34
Señal Descripción
TÚNEL. Esta señal advierte al conductor la

proximidad de un túnel.
P-41
ZONA DE PRESENCIA DE PEATONES. Esta señal

advierte al conductor sobre la posibilidad de
presencia de peatones en la vía.
P-48
PROXIMIDAD DE CRUCE PEATONAL. Esta señal

advierte al conductor la proximidad de un cruce o
paso peatonal. Debe complementarse con marcas
P-48A en el pavimento.
ZONA ESCOLAR. Esta señal advierte al conductor

sobre la posibilidad de presencia de escolares en la
vía.
P-49
Señal Descripción
ANIMALES EN LA VÍA. Esta señal advierte al

conductor sobre la posibilidad de presencia o cruce
de animales por la vía.
P-53
Esta señal podrá adaptarse a la imagen del animal
cuya presencia predomina en la zona que atraviesa
la vía.
Señal Descripción
ZONA URBANA. Esta señal advierte al conductor la

proximidad de un centro poblado (zona urbana).
P-56 Se colocará a una distancia mínima de 200 metros

antes del inicio del centro poblado.
 Señales Reglamentarias, dan a conocer al usuario la existencia de las limitaciones y

prohibiciones que regulan su uso, generando así un orden en la vía. Para la vía en estudio
se han diseñado señales reglamentarias dentro de la clasificación de señales prohibitivas
y restrictivas.
Las señales reglamentarias son de forma rectangular con excepción de la señal “Pare”
que es de forma octogonal y de la señal “Ceda el paso” que tiene la forma de un triángulo
equilátero con el vértice hacia abajo.
Las señales tendrán lados de 0.80m por 1.20m. con fondo de material reflectorizante de
alta intensidad color blanco (Tipo IV); círculo de color rojo, así como la franja oblicua
trazada del cuadrante superior izquierdo al cuadrante inferior derecho, que representa
prohibición; letras, números, símbolos y marcas con tinta xerográfica de color negro.
Las señales reglamentarias existentes que presenten distintas dimensiones y tipos de
soporte, deberán ser reemplazadas, a fin de garantizar uniformidad en las señales.
La ubicación de las señales reglamentarias ha sido determinada según el tipo de mensaje
y la prohibición a la que se refiere. En general, se colocarán en el lugar donde exista la
prohibición o restricción.
Se ha establecido el uso de señales reglamentarias tipo R-30 de 30 km/h para el paso por
zonas urbanas y 50 km/h para el resto de sectores. En concordancia con la sectorización
de velocidades de diseño (Tabla N° 8) del informe del especialista en diseño vial.
Los paneles de las señales reglamentarias serán fabricados con resina poliéster reforzado
de color negro.
Los postes de fijación serán de concreto armado prefabricado, los mismos que deberán
pintarse con esmalte color negro y blanco en franjas horizontales de 50cm.
La forma, colores y dimensiones de las señales reglamentarias a utilizarse se encuentran
A continuación, en la Tabla N° 15, se presenta la descripción de las señales
reglamentarias proyectadas.
Tabla N° 15: Relación de Señales Reglamentarias Proyectadas
Señal Descripción
PARE. Esta señal dispone que el conductor debe

detener completamente el vehículo.
Se colocará al borde de la vía como mínimo a una
distancia de 2 metros del inicio de la vía
interceptada. Generalmente se complementa con
marcas en el pavimento correspondiente a la línea
R-1
de parada o cruce de peatones.
Adicionalmente puede instalarse en el borde
izquierdo o ser de mayor tamaño, cuando existan
vías unidireccionales de dos o mas carriles o cuando
la visibilidad de la señal del lado derecho sea
insuficiente.
CEDA EL PASO. Esta señal dispone que los

conductores cedan el paso a los vehículos que
circulan por una vía preferencial, principal, prioritaria
o glorietas.
R-2 Adicionalmente podrá instalarse al lado izquierdo o
ser de mayor tamaño, cuando existan vías
unidireccionales de dos o mas carriles o cuando la
visibilidad de la señal del lado derecho sea
insuficiente.
PROHIBIDO ADELANTAR. Esta señal prohíbe al

conductor efectuar la maniobra de adelantar a otro
vehículo u otros que le antecedan traspasando el eje
R-16 de la calzada.
En vías pavimentadas se debe complementar con
una línea amarilla doble continua al borde izquierdo
del carril en donde se prohíbe la maniobra.
Tabla N° 15: Relación de Señales Reglamentarias Proyectadas (Continuación)
Señal Descripción
VELOCIDAD MÁXIMA PERMITIDA. Esta señal

establece la velocidad máxima de operación en
kilómetros por hora (km/h) a la que puede circular un
vehículo en determinado carril, tramo o sector de
una vía.
R-30
Los límites máximos de velocidad deben ser
expresados en múltiplos de 10 km/h.
En el caso de las señales dinámicas de mensaje
variable, serán de fondo de color negro, con orla roja
y la numeración de la velocidad de color blanco.
 Señales Informativas, tiene la finalidad de guiar al conductor de un vehículo a través de

una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto
identificar puntos notables en su trayecto, tales como ciudades, ríos, lugares históricos,
etc, además de dar información que ayude al usuario en el usufructo de la vía.
En el Estudio se ha considerado el empleo de las siguientes señales:
 Señales indicadoras de ruta.
 Señales informativas de dirección.
 Señales de localización.
 Señales informativas de servicio auxiliar.
 Señales informativas de carácter ambiental.
Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión horizontal y
altura variable, según el mensaje a transmitir, a excepción de las señales de servicio
auxiliar. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que
los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna.
Los paneles de las señales informativas serán fabricados con resina poliéster reforzado
de color negro.
Las estructuras de soporte de las señales informativas serán definidas de acuerdo a las
dimensiones de los paneles y la utilización de materiales de última generación.
El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas
retroreflectantes de color blanco (Tipo IV), mientras que para el fondo de la señal se
utilizarán láminas retroreflectantes de color verde (Tipo IV), en concordancia con lo
indicado en los planos y Especificaciones Técnicas del Estudio.
En coordinación con el Especialista Socio Ambiental se ha previsto la implementación de

la señalización para la conservación del medio ambiente, con el objeto de educar y crear
conciencia en el personal de obra, usuarios de la vía y pobladores del lugar, mediante la
instalación de señales informativas referentes a la importancia ambiental de la zona y la
necesidad de proteger el entorno.
Sobre la base de la información proporcionada por el Especialista Socio Ambiental, no se
ha considerado necesaria la utilización de señalización bilingüe, en virtud de que no existe
un lugar de atracción de relevancia para la visita de turistas.
La forma, colores y dimensiones de las señales informativas a utilizarse se encuentran
A continuación, en la Tabla N° 16, se presenta la descripción de las señales informativas
proyectadas.
Tabla N° 16: Relación de Señales Informativas Proyectadas
Señal Descripción
PRIMEROS AUXILIOS. Esta señal informa al

conductor la proximidad de una instalación
destinada a la prestación de “PRIMEROS
I-13 AUXILIOS”.
GRIFO. Esta señal informa al conductor la

proximidad de un lugar de prestación de servicios de
“ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLES Y
I-19 LUBRICANTES”.
ESTACIONAMIENTO PARA EMERGENCIAS. Esta

señal informa al conductor la proximidad de un área
o lugar de estacionamiento para emergencias.
I-31
1.11.3 Dispositivos de Seguridad Vial

En el estudio se ha considerado el empleo de los siguientes dispositivos o elementos de
seguridad vial:
 Sistemas de Contención de Vehículos Tipo Barreras de Seguridad

Para la selección del nivel de contención de las barreras de seguridad vial se han utilizado
los datos del estudio de Tráfico: IMDA, composición vehicular, peso de los vehículos, así
como también el tipo y características de la vía.
A continuación, se presenta la memoria de cálculo de la barrera de seguridad:
A. Definición del Nivel de Contención
Con la Tabla N° 01 de la Directiva N° 07-2008-MTC/02 de fecha 10.11.2008, se ha
definido el nivel de contención, tal como se muestra a continuación:
Nivel de Contención Tipo P4

P4 - Alto: Es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de
vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30
toneladas.
B. Nivel de Severidad del impacto
definido el nivel de severidad del impacto que es parámetro que mide el daño que pueden
sufrir los ocupantes de un vehículo al impactar en una barrera de seguridad.
Nivel de Severidad del Impacto A

C. Tipo de Tráfico
definido el tipo de tráfico, con los siguientes datos del Estudio de Tráfico correspondiente
al tramo: San Rafael – Huánuco.
IMDA proyectado: 4,952 vehículos.

Vehículos Pesados > 18t: 41%.
Tipo de Tráfico A
D. Confirmación del Nivel de Contención
confirmado el nivel de contención, de acuerdo al tipo de tráfico y vía, según se muestra a
continuación:
Nivel de Contención P3
Se redefine el nivel de Contención a Tipo P3, considerando que la vía es una carretera de
dos carriles y no una autopista o vía multicarril.
E. Resumen
Las barreras de seguridad vial deben cumplir los siguientes parámetros:
Norma NCHRP Report 350: TL4
Norma En 1317: H3
Nivel de Severidad de Impacto: A

Ancho de Trabajo: La deformación depende
tanto del tipo de sistema a emplear, las
características del producto y los parámetros
indicados de la prueba de impacto.
Empalmes con barreras rígidas: Los
empalmes con barreras rígidas se efectuarán
mediante elementos de transición y conexión
compatibles con las barreras metálicas, de
manera que se garantice un cambio gradual de
la rigidez de los elementos.
Las barreras de seguridad vial o guardavías certificados deberán cumplir con todos los
requerimientos indicados en la Directiva N° 007-2008-MTC/02 “Sistema de Contención de
Vehículos tipo Barreras de Seguridad” aprobada mediante Resolución Ministerial N° 824-
2008-MTC/02 de fecha 10 de noviembre del 2008.
Las barreras de seguridad vial deben ser colocadas generalmente en los extremos de los
puentes, en los bordes externos de las curvas en relleno, en general en curvas peligrosas
o rellenos con alturas superiores a 4 metros y con pendientes mayores a 1:4 (H:V).
También se instalarán cuando la distancia a una zona de peligro al borde de la calzada
sea menor a 10 metros. Entendiéndose como zona de peligro aquel lugar considerado
como riesgo potencial de accidente, por ejemplo, zonas donde hay peligro de despiste o
volcadura, objetos fijos como muros, árboles y otros.
Se recomienda el uso de terminales abatidos y esviados cuando las condiciones del
terreno lo permitan, así como también los terminales empotrados en corte.
 Reductor de Velocidad tipo Resalto

Es un dispositivo estructural fijo que consiste en la elevación transversal de la calzada en
una determinada sección de la vía.
Dichos reductores tienen como función disminuir la velocidad de los vehículos al ingresar a
una zona de conflicto, asegurando que circulen con una velocidad controlada, lo cual
permitirá un tránsito vehicular más seguro, disminuyendo los riesgos de accidentalidad y
permitiendo una convivencia armónica entre los usuarios de la vía y el entorno de la zona
de influencia.
El reductor de velocidad se clasificas en:
 Por su forma: será del tipo circular, con un radio de 20 metros y longitud de cuerda de 4
metros para una velocidad esperada de 30 KPH. Ver figura N° 66.
 Por el material de fabricación: será de concreto portland de 280 kg/cm2 de resistencia a
la compresión y acero de refuerzo de fy=4,200 kg/cm 2. Ver figura N° 66.
La demarcación horizontal y el diseño de los reductores de velocidad tipo resaltos, debe
ceñirse a lo indicado en la Directiva N° 01-2011-MTC/14 – Reductores de Velocidad tipo
Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras (SINAC).
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de los reductores de velocidad, se pueden
observar en los planos del Proyecto.
Figura N° 66 Detalle de reductor de velocidad tipo resalto de forma circular.
Figura N° 67 Detalle de demarcación horizontal de reductor de velocidad tipo resalto.
 Postes Delineadores Flexibles, son elementos verticales que tienen por función servir
como guía a los usuarios de la vía durante la conducción nocturna y no como señal de
advertencia de peligro alguno.
El delineador será fabricado a base de un compuesto resinado (polímeros) bajo un
proceso térmico especial y reforzado con fibra continua de vidrio en ambas direcciones
(longitudinal y transversal), resistente a la radiación ultra violeta (UV), a impactos de
vehículos, ozono, resistente a la fuerza del viento, e hidrocarburos y a variaciones de
temperatura entre –30 °C y +80 °C. No se permitirá la utilización de polímeros
reprocesados para su fabricación.
La altura total del poste delineador es de 1.30 m y una altura libre de 0.80 a 0.85 m, con
un ancho de 0.10 m, espesor de 0.03 m y curvatura de 0.01 m. La cimentación tendrá una
forma cilíndrica de diámetro 0.50 m y una profundidad de 0.50 m. El material de

cimentación será un concreto simple con una resistencia mínima a la comprensión de 140
kg/cm2 a los 28 días.
La parte inferior del delineador terminará en punta y su diseño es de una sección
longitudinal curva constante.
En la parte superior del poste delineador flexible se colocará una lámina retroreflectante de
0.075 x 0.20 m., sobre dos caras. La lámina de color rojo se colocará en el sentido
contrario al tránsito y la de color blanco en el sentido del tránsito.
El material retroreflectivo será del tipo IV y deberá cumplir con los requerimientos de la
Norma ASTM-D-4956 y lo indicado en el “Manual de Especificaciones Técnicas de
Calidad de Materiales para uso en Señalización de Obras Viales” en vigencia.
El espaciamiento de los postes delineadores varía en función del radio de curvatura
horizontal o vertical o de las condiciones geométricas de la vía.
En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado externo de las curvas, para
precisar con claridad al conductor los límites de la calzada, considerando la escasa o nula
iluminación en la vía.
Se utilizan también en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga
y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones
de visibilidad debido a condiciones climáticas.
Las dimensiones, forma y detalles constructivos de los postes delineadores, se pueden
VER DETALLE 1
LAMINA RETROREFLECTIVA TIPO IV

COLOR BLANCO SENTIDO DEL TRANSITO
COLOR ROJO SENTIDO CONTRARIO
FIBRA DE VIDRIO
REFORZADA
CONCRETO f'c=140kg/cm2
0.50mx0.50mØ
POSTE DELINEADOR FLEXIBLE

1:20
Figura N° 68 Detalle de poste delineador flexible.
Figura N° 69 Dimensiones de la lámina retroreflectiva de poste delineador.
 Tachas Retroreflectivas Bidireccionales, son elementos de guía óptica que se fijan

sobre el pavimento con la finalidad de demarcar algunos sectores de la vía que, por sus
condiciones de diseño o escasa visibilidad, requieren ser resaltados.
Se ha considerado su colocación a lo largo de la vía, principalmente en curvas
horizontales y verticales con visibilidad restringidas y que por tal motivo requieren de estos
dispositivos para ayudar a prevenir accidentes de tránsito.
Estos elementos pueden ser plásticos, metálicos o cerámicos con partes reflectantes con
un espesor no mayor a dos centímetros, colocados a distancias que dependen de las
características geométricas de la vía. Se utilizan como complemento de otras marcas,
como por ejemplo las marcas de pintura, aunque en algunos casos pueden sustituir a
éstas.
Las tachas a colocarse en las líneas centrales de la vía, serán de color amarillo; mientras
que las que se coloquen en las líneas de bordes serán de color blanco en el sentido del
tráfico y de color rojo en sentido contrario.
Las dimensiones, forma, disposición y detalles de instalación de las tachas, se pueden
Figura N° 70 Detalle de tacha retroreflectiva bidireccional.
 Pintado de parapetos de alcantarillas y muros, de acuerdo a las condiciones de tránsito

actuales en el tramo, se ha visto por conveniente pintar los parapetos de las alcantarillas y
muros existentes, con la finalidad de que sirvan de ayuda a los usuarios de la vía,
principalmente durante la conducción nocturna y con el propósito de evitar accidentes de
tránsito.
Asimismo, se dispondrá la pintura de los muros de contención del talud superior en una
franja de color blanca y franjas tipo chevrón.
Las dimensiones, forma, disposición y detalles de la pintura, se pueden observar en los
planos del Proyecto.
1.12 NORMAS Y MEDIDAS DE SEGURIDAD DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS

OBRAS
1.12.1 Normas y medidas de seguridad

Con la finalidad de evitar y/o minimizar los riesgos de accidentes de tránsito durante la
ejecución de las obras de rehabilitación y mejoramiento de la carretera Longitudinal de la
Sierra Norte – Eje PE-3, tramo “Puente San Rafael (km 181+300 de la Ruta 3N – km 14+000
(Ruta 18A)”, en sus diferentes fases, se han establecido las siguientes normas y medidas de
seguridad:
 El Contratista es responsable de organizar el tránsito en condiciones de seguridad.
 Todos los dispositivos de control a utilizarse en las zonas de trabajo, deberán cumplir con
lo indicado en los planos del Proyecto o las instrucciones del Supervisor, a fin de ejercer
un adecuado ordenamiento de la circulación de los vehículos.
 Este tipo de señalización es de carácter temporal y permanecerá el tiempo que duren los
trabajos, serán trasladados o se eliminarán cuando el tramo o subtramo se encuentre en
condiciones de recibir el tránsito. Las señales a utilizarse serán de color naranja y blanco,
de acuerdo a lo dispuesto en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor
para Calles y Carreteras del MTC.
 En los casos de control de tránsito durante la noche, las señales a utilizarse deberán ser
fabricadas con material retroreflectante o estar convenientemente iluminadas, dicha
iluminación podrá ser interna o externa, debiendo la cara de la señal estar totalmente
iluminada; en los casos de iluminación externa, ésta deberá realizarse de tal manera que
no produzca interferencias con la visibilidad de los conductores (ceguera nocturna). En
forma complementaria para una adecuada canalización del tránsito en horario nocturno se
deberán utilizar dispositivos de iluminación (linternas, luces intermitentes o lámparas de
destellos).
 Las señales y demás elementos deberán mantenerse limpios y legibles en todo momento;
en el caso que no reúnan las condiciones descritas, deberán ser reemplazadas en forma
inmediata.
 Las señales deberán ser ubicadas en lugares que permitan la mayor efectividad y claridad
del mensaje que se quiere transmitir.
 Las señales serán montadas sobre soportes móviles, a fin de permitir su fácil traslado o
cambio de posición, de acuerdo al avance de los trabajos.
 Las tranqueras y los postes o soportes de las señales deberán estar debidamente
construidos; en el caso de sufrir algún deterioro, deberán ser reparados en forma
inmediata y de modo conveniente.
 Los cilindros a utilizar en las zonas de trabajo, deberán ser pintados en tres franjas
horizontales con pintura de color naranja y blanca, a fin de que permita su fácil visibilidad,
sobre todo en horas de la noche. Se recomienda el uso de cintas retroreflectivas, que
permitan la visibilidad de los cilindros en condiciones de escasa visibilidad y en horario
nocturno.
 El Contratista deberá proceder a limpiar la plataforma existente, retirando el material
procedente de cortes de taludes, de modo que la vía no quede interrumpida por espacios
mayores de 60 minutos, salvo en los casos que se encuentren en los horarios
preestablecidos de interrupción del tránsito en la vía.
 Resulta imprescindible el empleo de tranqueras y personal permanente (señaleros) para
prevenir a los conductores sobre las proximidades de la obra y la planificación del tránsito
en forma ordenada. Dichos señaleros deberán contar con equipos portátiles de
comunicación, a fin de que el ordenamiento vehicular se efectúe en forma segura.
La ejecución de estas actividades durante la etapa constructiva no será objeto de pago
directo, sin embargo, será obligatoria su ejecución.
1.12.2 Dispositivos auxiliares para el control del tránsito en zonas de trabajo

Las obras de rehabilitación y mejoramiento del tramo de carretera en estudio, afectará el
normal tránsito vehicular a lo largo del mismo, mientras duren los trabajos, lo que generará
ciertas incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de
accidentes.
En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y seguridad
vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la finalidad de
que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura, en beneficio
no sólo de los usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores de la zona.
Las dimensiones, diseño, colores, disposición y detalles constructivos de los dispositivos
auxiliares para el control de tránsito en zonas de trabajo, se encuentran definidos en los
planos del Proyecto.
1.13 CONCLUSIONES
 El Estudio de Señalización y Seguridad Vial de la vía en estudio se ha efectuado sobre la
base del “Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC”, aprobado según Resolución Ministerial N° 016-2016-MTC/14, de
fecha 31 de mayo del 2016.
En forma complementaria, se ha considerado lo señalado en la “Directiva N° 007-2008-
MTC/02 – Sistema de Contención de Vehículos tipo Barreras de Seguridad”, aprobado
por Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 del 10 de noviembre del 2008.
Asimismo, se han contemplado las disposiciones de la “Directiva N° 01-2011-MTC/14 –
Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema Nacional de Carreteras”,
aprobado por Resolución Directoral N° 23-2011-MTC/14 de fecha 13 de octubre del 2011,
que actualiza la “Directiva N° 02-2007-MTC/14 – Reductores de Velocidad Tipo Resalto”,
aprobado por Resolución Directoral N° 050-2007-MTC/14 del 24 de agosto del 2007.
Del mismo modo, se ha tenido en consideración lo indicado en las “Especificaciones
Técnicas de Pinturas para Obras Viales” aprobadas mediante Resolución Directoral No.
02-2013-MTC/14 del 30 de enero del 2013.
Finalmente, el estudio se ha realizado sobre la base de lo dispuesto en las

“Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras” EG-2013
aprobadas mediante Resolución Directoral N° 03-2013-MTC/14 del 01 de febrero del 2013.
 El Estudio contempla la implantación de la señalización horizontal, con la finalidad de
reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad de tránsito.
Asimismo, se ha proyectado la complementación e implantación de la señalización vertical
mediante la instalación de señales preventivas, señales reglamentarias, señales
informativas de dirección, de localización y de servicio auxiliar.
Por otro lado, se ha considerado la colocación de los siguientes dispositivos o elementos de
seguridad vial: barreras de seguridad certificadas, postes delineadores flexibles, tachas
retroreflectivas bidireccionales y reposición de los reductores de velocidad tipo resaltos
existentes.
Finalmente se procederá al pintado de parapetos de muros y alcantarillas con la finalidad de
que sirvan de ayuda a los usuarios de la vía, principalmente durante la conducción nocturna
 En concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito
Automotor para Calles y Carreteras del MTC, se ha procurado que en el diseño de las
señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción por el conductor,
posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones oportunas y correctas, en condiciones
normales de manejo.
Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar
una cantidad de señales mayor a la necesaria, por tal motivo se han proyectado suficientes
señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin causar confusiones.
 Las obras de construcción del tramo de carretera en estudio, afectará el normal tránsito
vehicular a lo largo del mismo mientras duren los trabajos, lo que generará ciertas
incomodidades a los usuarios de la vía y aumentará la posibilidad de ocurrencia de
accidentes.
En tal sentido, se ha propuesto la utilización de dispositivos de control de tránsito y
seguridad vial en zonas de trabajo, acorde con las distintas fases de construcción, con la
finalidad de que el tránsito vehicular pueda desarrollarse en forma rápida, cómoda y segura,
en beneficio no sólo de los usuarios de la vía, sino también de los trabajadores y pobladores
de la zona.
1.14 RECOMENDACIONES
 Durante la ejecución de las obras de construcción, se deberá cumplir con lo indicado en los
planos de señalización provisional en zonas de trabajo y desvíos, a fin de que la circulación
de los vehículos se efectúe en forma ordenada y segura.
 Se recomienda prever actividades de mantenimiento rutinario, periódico y atención de

emergencias, a fin de asegurar un adecuado funcionamiento de las señales y dispositivos
de seguridad vial.
 Como consecuencia de lo anteriormente mencionado, se recomienda establecer un
programa de revisión de señales al término de las obras, una vez que la vía sea puesta en
servicio, así como también durante la etapa de operación, a fin de garantizar una adecuada
performance de las láminas retroreflectivas, eliminar obstáculos que impidan su visibilidad y
otros, procediendo a reemplazar en forma oportuna aquellas señales que no cumplan con
su propósito.
 Se recomienda dar charlas informativas en el ámbito regional y local, sobre la importancia

de cuidar las señales y dispositivos de seguridad vial instalados a lo largo de la vía.
1.15 BIBLIOGRAFÍA
 Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras; MTC,
2016.
 Directiva N° 007-2008-MTC/02 “Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras de
Seguridad” aprobada mediante Resolución Ministerial N° 824-2008-MTC/02 de fecha
10.11.08, MTC 2008.
 Directiva N° 001-2011-MTC/14 “Reductores de Velocidad Tipo Resalto para el Sistema
Nacional de Carreteras (SINAC)” aprobada mediante Resolución Directoral N° 023-2011-
MTC/14 de fecha 13.10.11, MTC 2011.
 “Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales”, aprobadas mediante
resolución Directoral N° 02-2013-MTC/14 del 30.01.13; MTC, 2013.
 “Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras EG-2013”,
aprobadas mediante Resolución Directoral N° 03-2013-MTC/14 del 01.02.2013, MTC 2013.
 “Curso Especializado de Señalización y Seguridad Vial de Carreteras”, Colegio de
Ingenieros del Perú – Consejo Departamental de Lambayeque, Capítulo de Ingeniería Civil
– EPIVIAL, Ingeniero Víctor Ormeño De Las Casas, abril 2013.
1.16 ANEXOS
1.16.1 Recolección de información de accidentes de tránsito

En cumplimiento de las exigencias de los Términos de Referencia del Proyecto, ítem 4.4.2
(a), a continuación, se adjuntan copias de la documentación cursada para la obtención de los
registros de accidentes de tránsito de los últimos cinco (5) años (Ver tabla N° 01, del ítem
1.5.1 del presente informe).
1.16.2 Relación de barreras de seguridad tipo TL-4 o H3
BARRERAS DE SEGURIDAD VIAL METALICAS
NÚMERO TERMINAL ABATIDO TRANSICIÓN Y CONEXIÓN

PROGRESIVA LONGITUD CAPTAFAROS
LADO DE ENTRADA SALIDA ENTRADA SALIDA OBSERVACIONES
INICIO FINAL VIGAS (m) ( und ) ( und ) ( und ) ( und ) ( und )
185+290.00 185+461.00 D 39 175.50 40 1 1 Emp. delineadores
188+890.00 189+010.00 D 27 121.50 28 1 1 Emp. muro perfil F
193+610.00 193+733.10 D 28 126.00 29 1 1
194+116.00 194+429.70 D 71 319.50 72 1 1
208+688.70 208+851.00 D 36 162.00 37 1 1 Peaje Ambo
208+691.90 209+068.70 I 84 378.00 85 1 1 Peaje Ambo
208+909.50 209+071.20 D 36 162.00 37 1 1 Peaje Ambo
215+760.00 215+889.00 D 28 126.00 29 1 1 Emp. delin y perfil F
219+039.00 219+232.50 D 43 193.50 44 1 1 Tangente
219+039.00 219+232.50 I 43 193.50 44 1 1 Tangente
223+040.00 223+121.00 D 18 81.00 19 1 1
223+525.60 223+741.60 D 49 220.50 50 1 1
228+309.70 228+380.40 D 16 72.00 17 1 1
VÍA DE EVITAMIENTO HUÁNUCO
10+494.80 10+570.00 I 17 76.50 18 1 1 Emp. delineadores
TOTALES 658 2,961.00 678 17 18 3 2 INDICADAS
1.16.3 Relación de resaltos
LONGITUD
PROGRESIVA SENTIDO
(m)
202+430.00 9.60 Ida

204+060.00 9.60 Retorno
204+790.00 9.60 Ida
205+925.00 9.60 Retorno
208+782.00 26.20 Ida
208+978.00 26.20 Retorno
210+790.00 8.20 Ida
211+580.00 9.60 Retorno
211+680.00 9.60 Ida
212+500.00 9.60 Retorno
212+710.00 9.60 Ida
212+980.00 9.60 Retorno
221+400.00 8.20 Ida
221+560.00 8.20 Retorno
223+034.00 9.00 Ida
223+134.00 9.00 Retorno
227+710.00 9.60 Ida
227+880.00 9.60 Retorno
228+140.00 9.60 Ida
TOTAL 210.20
1.16.4 Relación de postes delineadores
PROGRESIVA LONGITUD RADIO ESPACIAM. POSTES

LADO
INICIO FINAL (m) (m) (m) ( Und )
182+786.27 182+909.10 D 122.83 130 10 13

183+658.86 183+760.00 D 101.14 200 15 7
184+757.81 185+163.58 I 405.77 160 12.5 33
185+173.63 185+260.00 D 86.37 160 12.5 7
185+461.50 185+552.86 D 91.36 110 10 10
185+558.46 185+682.22 I 123.76 270 17 8
185+699.94 185+820.00 D 120.06 170 12.5 10
186+184.65 186+607.78 I 423.13 170 12.5 34
186+615.69 186+759.89 D 144.20 200 15 10
187+247.49 187+343.87 D 96.38 300 18.5 6
187+623.89 187+691.00 D 67.11 140 10 7
188+358.34 188+494.00 D 135.66 240 15 10
188+756.11 188+872.87 I 116.76 110 10 12
189+484.04 189+642.04 I 158.00 220 15 11
189+650.16 189+790.64 D 140.48 160 12.5 12
189+996.64 190+094.96 D 98.32 300 18.5 6
190+297.06 190+435.07 I 138.01 180 12.5 12
190+917.23 191+019.45 I 102.22 180 12.5 9
191+019.71 191+118.48 D 98.77 130 10 10
191+127.53 191+295.58 I 168.05 200 15 12
191+401.80 191+525.57 D 123.77 170 12.5 10
191+635.73 191+855.14 I 219.41 180 12.5 18
192+722.13 192+787.11 I 64.97 280 17 4
192+806.19 192+935.58 D 129.39 100 10 13
192+994.52 193+112.41 I 117.89 200 15 8
193+121.61 193+240.70 D 119.09 205 15 8
193+242.84 193+583.19 I 340.35 180 12.5 28
194+452.50 194+563.46 I 110.96 200 15 8
194+564.50 194+715.77 D 151.27 200 15 11
194+972.92 195+021.00 D 48.08 90 9 6

LADO
195+106.54 195+346.47 I 239.92 110 10 24

195+464.50 195+569.61 I 105.11 150 12.5 9
195+589.57 195+658.78 D 69.21 260 17 5
195+680.51 195+805.20 I 124.69 105 10 13
195+805.79 195+924.28 D 118.50 130 10 12
196+073.83 196+474.70 I 400.87 190 12.5 33
196+500.64 196+595.00 D 94.36 120 10 10
196+881.47 197+020.00 I 138.53 130 10 14
197+089.94 197+243.96 D 154.01 90 9 18
197+245.02 197+522.63 I 277.61 110 10 28
197+536.49 197+591.00 D 54.51 100 10 6
197+766.54 197+888.62 D 122.07 200 15 9
198+501.68 198+721.52 D 219.84 100 10 22
198+730.29 199+093.13 I 362.84 100 10 37
199+852.99 199+930.83 I 77.84 300 18.5 5
200+299.72 200+413.36 D 113.64 120 10 12
200+413.51 200+521.30 I 107.79 130 10 11
201+474.83 201+624.76 D 149.93 235 15 10
201+811.86 201+968.02 D 156.17 145 10 16
202+010.42 202+100.00 I 89.58 90 9 10
202+150.00 202+158.94 I 8.94 90 9 2
202+473.87 202+600.61 D 126.74 260 17 8
202+764.42 202+909.95 D 145.53 200 15 10
203+082.66 203+374.27 I 291.61 155 12.5 24
203+383.02 203+499.64 D 116.62 170 12.5 10
204+561.14 204+676.85 D 115.71 200 15 8
204+836.58 204+981.13 I 144.56 110 10 15
205+150.74 205+231.61 I 80.86 300 18.5 5
205+499.15 205+608.69 I 109.54 120 10 11
209+877.19 210+180.29 D 303.11 120 10 31

LADO
215+467.31 215+622.06 I 154.75 280 17 10
215+640.55 215+751.00 D 110.45 200 15 8
215+875.45 215+887.50 I 12.05 130 10 2
215+925.00 215+979.50 I 54.50 130 10 6
215+991.42 216+182.25 D 190.83 160 12.5 16
216+182.77 216+296.68 I 113.91 160 12.5 10
216+717.55 216+786.78 D 69.23 265 17 5
216+874.15 217+004.09 I 129.94 150 12.5 11
217+108.10 217+196.16 D 88.06 290 17 6
220+496.50 220+631.84 D 135.34 170 12.5 11
222+659.86 222+799.49 I 139.63 180 12.5 12
222+802.09 222+926.50 D 124.41 120 10 13
VÍA DE EVITAMIENTO HUÁNUCO
09+666.50 09+748.38 D 81.88 300 18.5 5
09+768.27 09+914.37 I 146.10 200 15 10
09+946.33 10+068.92 D 122.59 200 15 9
10+263.85 10+352.78 D 88.93 250 17 6
10+579.00 10+751.15 I 172.15 370.3 18.5 10
10+982.30 11+276.96 D 294.65 210 15 20
11+336.88 11+605.60 I 268.72 200 15 18
12+119.36 12+244.90 D 125.55 300 18.5 7
12+463.30 12+630.33 I 167.02 200 15 12
12+694.38 12+855.43 D 161.05 110 10 17
13+045.16 13+163.07 D 117.91 160 12.5 10
13+578.97 13+735.97 I 157.00 130 10 16
TOTAL 1,031

Informe Señalización y Seguridad Víal

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Código del Proyecto:

Proyecto: Estudio de Factibilidad y Definitivo de la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Dv.

Título: INFORME DE AVANCE – BORRADOR DEL INFORME FINAL DEFINITIVO

Elaborado Revisado Verificado

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD Y DEFINITIVO DE REHABILITACIÓN Y

INFORME DE AVANCE N°07 – BORRADOR DEL INFORME FINAL DEFINITIVO

1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL................................................................... 1

1.7 INFRAESTRUCTURA DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL EXISTENTE ... 40

Tabla N° 01: Recolección de información de accidentes de tránsito

Figura N° 01: Ubicación del proyecto en el ámbito nacional.

Figura N° 40: Estación de combustible al lado derecho de la vía.

1. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO

Figura N° 01: Ubicación del proyecto en el ámbito nacional

INFORME DE AVANCE N° 05 – INFORME DE AVANCE DEFINITIVO Consorcio CESEL - HOB

Figura N° 02: Ubicación del proyecto en el ámbito regional.

El 11 de marzo del 2014 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones suscribió el Contrato

1.4 METODOLOGÍA DE ESTUDIO

1.4.1 Formulación del Problema

1.4.3 Marco Teórico Normativo

1.5 RECOLECCIÓN Y ANÁLISIS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

1.5.1 Recolección de información

Tabla N° 01 Recolección de información de accidentes de tránsito

Documento Fecha Dirigido a Comisaría Región

Tabla N° 01 Recolección de información de accidentes de tránsito (Continuación)

Documento Fecha Dirigido a Comisaría Región

1.5.2 Análisis de Datos de Accidentes de Tránsito

Tabla N° 02: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Ambo

Año Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR AÑOS

Figura N° 03: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Ambo.

De la tabla N° 02 y figura N° 03 podemos observar que los registros de accidentes de tránsito

Tabla N° 03: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Acomayo

Año Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR AÑOS

Figura N° 04: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Acomayo

De la tabla N° 03 y figura N° 04 podemos observar que los registros de accidentes de tránsito

Tabla N° 04: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría Cayhuayna

Año Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR AÑOS

Figura N° 05: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría Cayhuayna

De la tabla N° 04 y figura N° 05 podemos observar que los registros de accidentes de tránsito

Tabla N° 05: Registro de accidentes de tránsito por año – Comisaría El Rancho

Año Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR AÑOS

Figura N° 06: Registro de accidentes de tránsito por años de la Comisaría El Rancho.

De la tabla N° 05 y figura N° 06 podemos observar que los registros de accidentes de tránsito

Tabla N° 06: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Ambo

Mes Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR MESES

Figura N° 07: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Ambo.

Mes Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR MESES

Figura N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Acomayo.

Tabla N° 08: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría Cayhuayna

Mes Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR MESES

Figura N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría Cayhuayna

Tabla N° 09: Registro de accidentes de tránsito por meses – Comisaría El Rancho

Mes Número de Accidentes

REGISTRO DE ACCIDENTES POR MESES

Figura N° 10: Registro de accidentes de tránsito por meses de la Comisaría El Rancho

REGISTRO DE TIPO DE ACCIDENTES POR AÑO