AVANCE DEL PROYECTO DE AULA:

CONCEPTO, HISTORIA, COMPONENTES,

TIPOS DE BATERÍAS Y EL USO EN EL
CAMPO AUTOMOTRIZ.
PROGRESS OF THE CLASSROOM PROJECT: CONCEPT, HISTORY,
COMPONENTS, TYPES OF BATTERIES AND USE IN THE AUTOMOTIVE
FIELD..

Fabián Rodriguez*, Ginna Higuita*, Xiomara Peñaranda*, Diego Vargas **

diego.vargas@unisimonbolivar.edu.co
Universidad Simón Bolívar, Barranquilla-Colombia

Resumen El objetivo del proyecto es analizar su historia, fabricación, usos, avances, ventajas e impactos
negativos al medio ambiente de un producto muy necesario en la vida diaria como lo es la batería
o acumulador electroquímico usado en la industria automotriz. Este proyecto tiene como finalidad
concientizar del buen uso de los materiales y/o componentes antes, durante y después del uso de
un acumulador electroquímico o Batería.

Palabras clave: Acumulador electroquímico, industria automotriz, concientizar.

Abstract The objective of the project is to analyze its history, manufacture, uses, advances, advantages and
negative impacts on the environment of a product that is very necessary in daily life, such as the
battery or electrochemical accumulator used in the automotive industry. The purpose of this project
is to raise awareness of the proper use of materials and / or components before, during and after
the use of an electrochemical accumulator or battery.
Key-words: Electrochemical accumulator, automotive industry, awareness.

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 I. INTRODUCCIÓN
Las baterías o acumulador electroquímico, a lo largo de la
historia se han convertido en una solución de fuente o
generación de energía, son de gran utilización en diferentes
campos de trabajo, uno de ellos es el campo automotriz.
Durante las etapas de fabricación, utilización y fin de vida
del producto se generan una variedad de impactos, tanto
positivos como negativos, dependiendo del buen uso y
manejo que se les dé a los materiales, sus características, su
calidad, su tratamiento, estos deben ser manejados y
controlados correctamente, con el fin de sacar el mayor de
los provechos a estos materiales, buscando un producto
final optimo, pero sin perder de vista el cuidado del medio
ambiente y sus riesgos.
Dado el estudio y conceptos indagados, analizando cada una
de las etapas, sus causas y consecuencias, los impactos
generados en cada una de estas y con base en ello, se
estudiarán las acciones necesarias y adecuadas para su
desarrollo y control.
II. DESARROLLO.
A. ¿Qué es una batería?
Una batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente
pila, es un dispositivo que consiste en una o más celdas
electroquímicas que pueden convertir la energía química
almacenada en corriente eléctrica. Cada celda consta de un
electrodo positivo, o ánodo, un electrodo negativo, o cátodo,
y electrolitos que permiten que los iones se muevan entre
los electrodos, permitiendo que la corriente fluya fuera de
la batería para llevar a cabo su función, alimentar un circuito
eléctrico.
B. Historia de la batería
Un componente importante del sistema operativo en un
vehículo es su batería. En los automóviles impulsados a
gasolina o diésel, el acumulador le proporciona energía
eléctrica, no solo para el motor de arranque, sino para
también para mantener el motor del automóvil encendido.
Se cree que la invención de la batería data alrededor del año
250 AC. Para el año 1936, en lo que actualmente es Irak,
fueron descubiertas unas vasijas de barro que contenían
cilindros de cobre, junto con una barra de hierro corroído.
La corrosión de la varilla permitió a los investigadores
concluir que aquellos frascos eran una forma de tecnología
de batería, las cuales se utilizaban para la producción de
joyería y orfebrería.
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La invención de la batería moderna se le atribuye a
Alessandro Volta, quien el 20 de marzo de 1800 comunica
su invento de la pila a la Royal Society. Tres años más
adelante, en el año 1803.Johann Wilhelm Ritter construye
su primer acumulador eléctrico. Para 1936 John Frederic
Daniell inventa su pila Daniell, tomando como base la pila de
Volta, pero con la mejora que evitaba la acumulación de
hidrógeno. Ocho años más tarde, en 1844, William Robert
Grove inventa la pila homónima, la cual por ser más
evolucionada y aumentada se emplea en las redes
telegráficas de Estados Unidos hasta el año 1860.
 La batería precursora para uso automotriz
En 1860, el físico francés Gastón Planté construye el primer
modelo de batería de plomo y ácido, sin embargo, al
principio no fue muy aceptada, pero para 1879 tuvo una
acogida mucho mejor a causa de que la electricidad se iba
convirtiendo en algo común. La novedad era que, a
diferencia de las baterías anteriores, esta era recargable. Su
invento consistía en electrodos de plomo sumergidos en
ácido sulfúrico. Gracias a esta nueva tecnología de celda
húmeda era capaz, no solo de producir una corriente alta,
sino también invertir dicha corriente para auto cargarse,
por lo que fue la ideal para ser usada en la industria
automotriz.
 Baterías a prueba de derrames
Para la década de 1960, los ingenieros alemanes desarrollan
un tipo de batería automotriz de plomo y ácido, la cual era a
prueba de derrames. Aquellas se les conocían como celdas
de gel. Era una especie de acumulador de ácido sulfúrico
mesclado con polvo de sílice que formaba una sustancia tipo
gel. Este gel evitaba derrames y escapes accidentales, muy
comunes para la época con las anteriores baterías y ayudaba
a contener el ácido y los demás químicos presentes en el
acumulador en caso de accidente. Dichas baterías contaban
también con avanzados sistemas de ventilación, el cual
mantenía el agua de los residuos dentro del acumulador
para que fuera reutilizada durante la carga.
Entre las décadas de 1970 y 1980, las baterías de ácido
plomo que utilizaban los automóviles se fueron
perfeccionando. Las mismas se conocen como baterías de
malla de fibra de vidrio absorbentes (AGM). Internamente
ellas contienen una estera de microfibras que mantienen el
ácido interno, por lo que son a prueba de derrames. Ya que
el ácido no se mezcla con el sílice para formar un gel, es
capaz de aportar más potencia y una mayor vida que una
batería de gel típica. Un detalle importante es que el término
AGM se usa para las baterías selladas por su sistema de
ventilación interno, realmente no son verdaderamente
selladas a causa del potencial que esto representa para la
combustión interna debido a sobrepresión, las mismas son
las que se siguen usando en la actualidad.
C. Tipos de baterías.
 Baterías o pilas alcalinas: Estos acumuladores son
habitualmente desechables y usan hidróxido de potasio
como su electrólito, así como una reacción química
entre el zinc y el dióxido de magnesio para generar la
corriente eléctrica. Las pilas alcalinas destacan por una
corriente de gran estabilidad, usada en la mayoría de
juguetes para niños, las linternas convencionales o los
mandos a distancia.
 Baterías de ácido plomo: Son los acumuladores más
comunes hasta ahora utilizadas en Automóviles, motos
o barcos, entre muchos otros usos. Estas baterías son
formadas por dos electrodos de plomo, durante el
proceso de carga el sulfato de plomo del interior pierde
electrones y se reduce así en plomo metal en su polo
negativo mientras que en el polo positivo se forma el
óxido de plomo. Del mismo modo, durante el proceso de
descarga se invierte el proceso y será el momento en el
que el óxido de plomo formado en el polo positivo se
transforme otra vez en sulfato de plomo, así como el
plomo elemental del polo negativo se oxidará para
convertirse igualmente en sulfato de plomo. Este
proceso genera el intercambio de electrones que
aprovechamos para generar energía eléctrica mediante
un circuito eléctrico.
Figura 1. Muestra de una batería Acido- plomo.
 Baterías de níquel: La mayoría de estas baterías tienen
los primeros orígenes, utilizadas en la industria y para
máquinas. Las baterías de níquel destacan por su bajo
coste, pero en su contra, por su bajo rendimiento.
3
 Baterías de níquel hierro (NI-FE): Unos
acumuladores formados por unos tubos finos
enrollados por láminas de acero niquelado formaban
estas baterías. En el interior de los tubos se utilizaba
hidróxido de níquel y como electrólito una mezcla de
potasa cáustica en agua destilada. Estos acumuladores
podían cargar y descargar perfectamente sin efecto
memoria ya que formaba cristales de hierro que
conservaba los electrodos en los procesos. Unas
baterías inventadas por Waldemar Jungner y
patentadas y desarrolladas por el gran Thomas Edison
a principios del siglo XX.
Los acumuladores de níquel hierro eran fáciles de
fabricar y a bajo precio. Además, son mucho menos
contaminantes que el resto de acumuladores, se les
estima una vida útil de más de 80 años y pueden
funcionar en cualquier temperatura encima de la
corteza de la tierra. Su principal inconveniente es un
rendimiento de solo el 65%. Actualmente aún podemos
encontrar algunas funcionando, para almacenar energía
generada por placas solares o turbinas eólicas.
 TAT Baterías de níquel cadmio (NI-CD): Una clase de
baterías que utilizan el ánodo de cadmio y el cátodo de
hidróxido de níquel, con hidróxido de potasio como
electrolito. Los acumuladores de níquel cadmio son
perfectamente recargables, aunque su principal
inconveniente es su baja densidad energética de solo
50Wh/kg.
En su favor, son acumuladores que admiten un rango de
temperaturas de funcionamiento muy amplio y no les
pasa nada con las sobrecargas. Frente su densidad baja
de energía y un efecto memoria muy elevado en su
contra.
 Baterías de níquel hidruro (Ni-MH): Acumuladores
que emplean un ánodo de hidróxido de níquel, mientras
que el cátodo es formado por una aleación de hidruro
metálico. Unos acumuladores en los que no preocupan
tanto su carga por el efecto memoria ya que lo aguantan
mejor que los anteriores. En su contra, no pueden ser
utilizadas a bajas temperaturas ya que pierden mucho
rendimiento.
Esta clase de acumuladores de níquel-metal hidruro son
perfectamente recargables y han sido las pioneras en la
utilización de vehículos eléctricos. También en la
electrónica de gran consumo en forma de pila
recargable, que requerirá un cargador específico.
 Baterías de litio: Los acumuladores de litio son
conocidos actualmente como los de mayor rendimiento.
La principal competencia para las nuevas baterías de
 grafeno. Son los utilizados en la electrónica de gran
consumo como tabletas y móviles inteligentes, por sus
pequeñas dimensiones, reducido peso y excelente
rendimiento hasta ahora comprobado con el resto de
baterías de mercado.
 Baterías de iones de litio (LI-ION): Los acumuladores
de iones de litio se han convertido en los más utilizados
para pequeños dispositivos electrónicos. Gracias a su
sal de litio usada como electrolito genera la reacción
química para hacer corriente eléctrica. Las baterías de
iones de litio destacan por su alta densidad energética,
acumuladores pequeños y ligeros con elevada unidad
de carga, y por un mínimo efecto memoria, es decir,
permiten múltiples cargas y descargas sin verse
afectado el rendimiento del acumulador.
En el momento en que el motor se encuentra parado, es la
batería la encargada de suministrar la electricidad necesaria
para los componentes que la demandan (ECU´s por
ejemplo).
Al mismo tiempo, al estar en paralelo la batería y el
alternador, la batería hace de estabilizador de la corriente
compensando las sensibles variaciones de la tensión de
salida del conjunto alternador-regulador.
En cualquier caso, hay un consumo que nunca se podrá
alimentar con el alternador: el motor de arranque, ya que, al
ser el encargado de poner en funcionamiento el motor
térmico del vehículo, necesita electricidad en unas
condiciones en las que el alternador nunca está
generándola.
La batería es la encargada de suministrar electricidad al
motor de arranque para poner en funcionamiento el motor
del vehículo, al mismo tiempo que facilita electricidad a los
distintos servicios cuando el motor no está en
funcionamiento.

 Componentes de una batería.

Figura 2. Muestra de una batería de iones de litio

(LI-ION)

 Baterías de polímero de litio (LIPo): Los

acumuladores de polímero de litio son una variación de
las anteriores. Con una densidad energética superior y
mejoras en la tasa de descarga. A pesar de ser una clase
de baterías que mejoran las de iones de litio su principal
inconveniente es que quedan prácticamente inútiles si
se descargan por debajo de su mínimo de tres voltios.

Figura 3. Componentes de una batería.

D. Aplicación de las baterías en el campo
automotriz.
La batería del auto, podemos definir a la batería como un 1. Caja: La mayoría de las cajas de las baterías para
acumulador de electricidad, recibe energía eléctrica de una automóviles están construidas de polipropileno,
fuente exterior, la transforma en energía química y la una capa fina (aproximadamente 0,08 pulgadas, o
almacena hasta que la transforma de nuevo en energía 0,02 mm, de grosor), fuerte y ligero. Por el
eléctrica cuando es requerida. contrario, se construyen contenedores para
baterías industriales y algunas baterías para
El alternador es quién se encarga de suministrar la corriente camiones de un material de caucho duro y grueso.
eléctrica a los distintos servicios (radio, chispa, alumbrado,
etc.), además de cargar la batería.
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 Dentro de la caja hay seis celdas (para una batería 4. Placas negativas: Las placas negativas se pegan a
de 12 voltios). Cada celda tiene placas positivas y la cuadrícula con un plomo poroso puro, llamado
negativas. En la parte inferior muchas baterías plomo esponjoso, y son de color gris.
alojan lo que se denominan costillas, que soportan
las placas de aleación de plomo y proporcionan un
espacio para sedimentar, llamado cámara de
sedimentos. Este espacio evita que el material
activo gastado haga corto circuito entre las placas
en la parte inferior de la batería.
Una batería sin mantenimiento o de libre-
mantenimiento utiliza poca agua durante el
servicio normal debido al material de aleación
utilizado para la construcción de las rejillas de la
placa de la batería. Las baterías sin mantenimiento
también se denominan baterías de baja pérdida de Figura 4. Placa negativa.
agua.
5. Separadores: Las placas positivas y negativas
deben ser instalados alternativamente uno al lado
2. Rejillas: Cada placa positiva y negativa en una
del otro sin tocarse. Para que suceda esto se hacen
batería se construye sobre una estructura, o rejilla,
uso de separadores de material aislante, que
hecha principalmente de plomo. Las baterías de
permiten un espacio para la reacción del ácido con
bajo mantenimiento utilizan un bajo porcentaje de
ambos materiales de la placa, con todo esto, aislar
antimonio (Aproximadamente 2% a 3%), o usan
las placas para prevenir cortocircuitos. Estos
antimonio solamente en las placas positivas y calcio
separadores son porosos (con muchos pequeños
para las placas negativas. Los porcentajes que
orificios). Los separadores pueden estar hechos de
constituyen la aleación de las rejillas de placas
papel revestido con resina, caucho poroso, fibra de
constituyen la principal diferencia entre las
vidrio o plástico expandido. Muchas baterías
baterías sin mantenimiento. Las reacciones
utilizan separadores de tipo envolvente que
químicas que se producen dentro de cada batería
encierran toda la plancha y cualquier material que
son idénticos independientemente del tipo de
pueda salir de las placas puede causar un
material utilizado para construir las placas.
cortocircuito entre las placas en la parte inferior de
la batería.
3. Placas positivas: Las placas positivas tienen
dióxido de plomo (Peróxidos), en forma de pasta
colocada sobre el armazón de la rejilla. Este proceso
se llama pegado. Este material activo puede
reaccionar con el ácido sulfúrico de la batería y es
de color marrón oscuro.

Figura 3. Placa positiva. Figura 5. conjunto de las placas positivas, negativas y sus
separadores

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 7. Tabiques: Cada vaso está separado de los otros
vasos por tabiques, que están hechos del mismo
6. Celdas o vasos: Las celdas o vasos se construyen
material que el utilizado fuera de la batería.
de placas positivas y negativas con separadores
El conjunto de placas positivas de cada vaso está
aislantes entre cada placa. La mayoría de las
unido por su parte superior a un único conductor o
baterías utilizan una placa más negativa que placa
puente de unión, constituyendo una unión en
positiva en cada celda; en las baterías más nuevas
paralelo entre placas. Igualmente, el conjunto de
usan el mismo número de placas positivas y
placas negativas está unido de la misma manera.
negativas.
Los dos conductores que salen de cada vaso están
En cada vaso (o celda) se puede alcanzar una
unidos en serie con los conductores resultantes de
tensión de 2,1 voltios, independientemente del
los vasos contiguos.
número de placas positivas o negativas utilizadas.
Mientras mayor es el número de placas utilizadas
en cada celda, mayor es la cantidad de corriente que
se puede producir.
Las baterías típicas contienen cuatro placas
positivas y cinco placas negativas por celda. Una
batería de 12 voltios contiene seis celdas
conectadas en serie, que producen 12,6 voltios (6 x
2.1 = 12.6) y contienen 54 placas (9 placas por
celdas x 6 celdas). Ahora si la misma batería de 12
voltios tiene cinco placas positivas y seis placas
negativas, con un total de 11 placas por celda, hacen
un total de 66 placas (11 placas x 6 celdas),
entonces tendría el mismo voltaje, pero la cantidad
de corriente que la batería podría producir sería
aumentada. Entonces podemos afirmar que la
capacidad de amperaje de una batería se determina
por la cantidad de material de placa activo en la
batería y el área de material de la placa expuesta al
electrolito en la batería.

Figura 5. Tabiques.

8. Electrolito: El electrolito es el término usado para

describir la solución ácida en una batería. El
electrolito utilizado en las baterías automotrices es
una solución (combinación líquida) de ácido
sulfúrico al 36% y 64% de agua. Este electrolito se
utiliza para baterías de plomo-antimonio y plomo-
calcio (sin mantenimiento). El símbolo químico de
esta solución de ácido sulfúrico es H2SO4.
H2 = Símbolo para el hidrógeno (el subíndice 2
significa que allí hay dos átomos de hidrógeno)
S = Símbolo del azufre.
O4 = Símbolo de oxígeno (el subíndice 4 indica que
hay cuatro átomos de oxígeno)
El electrolito se vende premezclado en la
proporción adecuada y es instalado de fábrica o
Figura 5. Vasos o celdas de una batería.
añadido cuando se vende la batería. Nunca debe
añadirse electrolito adicional a ninguna batería

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 después del relleno del electrolito original. Es
normal que un poco de agua (H2O) en la forma de
gases de hidrógeno y oxígeno pueda escapar
durante la carga como resultado de las reacciones
químicas. El escape de los gases de una batería por
la carga o descarga se llama gasificación. Sólo agua
pura destilada debe añadirse a una batería.
E. ¿Cómo funciona una batería?
 El principio de funcionamiento de una batería:
se basa en un principio científico descubierto años
atrás que dice:
Cuando dos metales disímiles se colocan en un
ácido, los electrones fluyen entre los metales si un
circuito está conectado entre ellos.
Esto se puede demostrar empujando un clavo de
acero y una pieza de alambre de cobre sólido en un
limón. Conecte un voltímetro en uno de los
extremos del alambre de cobre y el clavo, y se
mostrará el voltaje.
Una batería de plomo-ácido completamente
cargada tiene una placa positiva de dióxido de
plomo (peróxido) y una placa negativa de plomo
rodeada de una solución de ácido sulfúrico
(electrolito). La diferencia de potencial (tensión)
entre el peróxido de plomo y el plomo en ácido es
de aproximadamente 2,1 voltios.
 Durante la descarga: El dióxido de plomo de la
placa positiva (PbO2) se combina con el SO4,
formando PbSO4 del electrolito y libera su O2 en el
electrolito, formando H2O. La placa negativa
también se combina con el SO4 del electrolito y se
convierte en sulfato de plomo (PbSO4).
 Estado totalmente descargado: Cuando la batería
está completamente descargada, tanto la placa
positiva como la negativa son PbSO4 (sulfato de
plomo) y el electrolito se ha convertido en agua
(H2O). Cuando se descarga la batería, las placas y el
electrolito se aproximan al estado completamente
descargado. También existe el peligro de
congelación cuando se descarga una batería,
porque el electrolito es principalmente agua.
 Durante la carga: Durante la carga, el sulfato del
ácido sale de las placas positiva y negativa y regresa
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al electrolito, donde se convierte en solución de
ácido sulfúrico de resistencia normal. La placa
positiva regresa al dióxido de plomo (PbO2), la
placa negativa es de nuevo el plomo puro (Pb), y el
electrolito se convierte en H2SO4
F. El impacto de las baterías en el medio ambiente.
Las baterías y pilas son un artículo que se utilizan a diario
en cualquier aparato electrónico; lo que la mayoría de las
personas desconoce es el impacto negativo de las baterías y
pilas en el medio ambiente.
Para los mismos usuarios es motivo de peligro, debido a los
componentes que las conforman, pues son elementos muy
contaminantes y tóxicos. Por esta razón, es muy importante
el trato que se les da después de su vida útil; ya que no es
recomendable depositar las pilas y baterías en el bote de
basura, junto con los residuos domésticos.
 ¿Cuál es el impacto ambiental de las pilas y
baterías?
Una sola pila de las que se utilizan en los relojes de pulsera
puede llegar a contaminar el agua de una alberca olímpica.
Para tener más conocimiento del manejo correcto de
baterías y pilas, en seguida enlistamos las preguntas más
frecuentes relacionadas al manejo adecuado de las baterías.
 ¿Cuál es la diferencia entre pilas y baterías?
Una pila es una celda unitaria de energía que generalmente
entrega 1.5 V. Se trata de una alcalina o de Zinc-Carbón,
mientras que al conjunto de pilas conectadas entre sí se le
denomina batería. Por ejemplo, si conectamos seis celdas en
serie, obtenemos una batería de 9V.
Otra diferencia entre pila y batería, es el tiempo de vida, el
cual es variado en ambas. Una batería pierde su carga
eléctrica constantemente a lo largo del tiempo, sin importar
si se utiliza, o no, sin embargo, esta es recargable. En cambio,
las pilas no pierden carga eléctrica, pierden su capacidad
para producirla debido a la degradación física de sus
componentes y este proceso es irreversible.
 ¿Todos los tipos de pilas contaminan?
Todas las pilas tienen sustancias como mercurio, cadmio,
litio y plomo, que son sumamente tóxicas para la salud y el
ambiente. Cuando terminan su vida útil, las pilas y baterías
generalmente son tiradas en la basura doméstica. Esto
significa que pronto terminarán en un basurero municipal,
en el campo o lo que es peor, serán incineradas. Así, las pilas
y baterías se convertirán en un residuo tóxico y sus
componentes químicos-tóxicos se modificarán en el
ambiente, volviéndose en algunos casos, incluso más
tóxicos.
El mercurio y el cadmio, y otros metales, no se destruyen
con la incineración; son emitidos a la atmósfera,
convirtiéndose en gases de efecto invernadero.
 ¿Qué podemos hacer con las pilas y baterías?
En primer lugar, lo más recomendable es disminuir el
consumo de pilas y evitarlas siempre que sea posible,
utilizando baterías recargables.
1. No compres pilas piratas: es ilegal, duran menos y
son más tóxicas.
2. No tires las pilas en la basura, en el campo o en la
calle.
3. Evita que lleguen a cuerpos de agua y jamás las
quemes.
4. Busca centros de recolección donde se encarguen
de reciclarlas.
5. Usa y promueve productos que funcionen con
cuerda, energía solar y energía eléctrica, pues
además de no contaminar, son más eficientes desde
el punto de vista energético.
 ¿Cuál es el proceso de reciclaje de pilas y
baterías?
El proceso de reciclaje de las pilas, es bastante complejo y
varía significativamente según el tipo de pila. Las pilas de
mercurio, conocidas también como pilas de botón, se
reciclan mediante calentamiento, donde se extrae el
mercurio con la condensación de los gases mercúricos. En el
caso de las pilas convencionales, el proceso requiere la
trituración de la pila, y se introducen en un destilador que
se calienta hasta la temperatura adecuada. La condensación
posterior permite la obtención de un mercurio con un grado
de pureza superior al 96%. De la trituración de las pilas
normales se obtiene escoria férrica y no férrica, papel,
plástico y polvo de pila. Finalmente, el polvo pasa al proceso
hidrometalúrgico para recuperar los diferentes metales que
contiene, se añade ácido y reactivos para conseguir: grafito
y bióxido de manganeso, cimiento metálico de mercurio,
cobre, níquel, zinc y cadmio, disolución de sulfato de zinc y
sales de manganeso.
 ¿Qué daños a la salud provocan los elementos
de las pilas?
Las pilas contienen al menos 7 elementos tóxicos para la
vida humana: mercurio, cadmio, níquel, litio, manganeso,
plomo, y zinc, algunos de los daños que provocan son:
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ceguera, cambios de personalidad, pérdida de memoria,
daños en riñones y en pulmones, cáncer e incluso a altas
exposiciones, la muerte.
El mal uso de las baterías después de su vida útil es muy
común en la sociedad, y no tomamos conciencia del daño
que le hacemos al planeta con este tipo de acciones.
G. El futuro de las baterías en el campo automotriz
• Baterías de grafeno: El grafeno es una lámina de
carbono puro que sólo tiene un átomo de espesor y que se
distribuye siguiendo un patrón regular que es hexagonal. Es
100 veces más fuerte que el acero y su densidad lo hace muy
similar a la fibra de carbono, con un peso 5 veces más ligero
que el aluminio. A su vez, es un cristal bidimensional con
propiedades únicas como ser fácil de sintetizar en varias
formas, razón por la que es el material de moda para el siglo
XXI.
Lo interesante de este material es su conductividad eléctrica
gracias a sus propiedades; también es un material elástico,
flexible, resistente y ligero.
Los científicos consideran que la mejora de las baterías de
grafeno para automóviles eléctricos son una realidad.
Aunque actualmente son cuatro empresas las que lo
fabrican a nivel industrial, se espera que para 2020 el
mercado mueva más de 700 millones de euros provocando
un gran cambio en la situación actual. Roberto Clemente nos
ha explicado que un problema reside en la producción del
grafeno, ya que se vende por kilos y no por toneladas
ampliando enormemente el valor final de mercado. Una vez
se regularice este sistema, la situación va a cambiar
favorablemente.
Para vincular el grafeno con los Automóviles eléctricos,
tenemos que trasladarnos a las baterías de litio-azufre o
metal litio. Tienes que pensar que las mencionadas del
último ejemplo, triplican la autonomía de las baterías y si lo
comparamos con los inicios, el número aumenta a diez
multiplicando la distancia que se puede recorrer.
 Grafeno usado para un Automóvil eléctrico
Roberto Clemente nos explicaba que la mayoría de
resultados proporcionan unos datos fantásticos en el
laboratorio pero que, a la hora de implementarlos, no
cuadraban de la misma manera por falta de tecnologías
complementarias, pero nosotros consideramos que esto
puede cambiar en menos de 5 años si se revoluciona el
sector tecnológico.
Se supone que los 100 o 200 kilómetros de autonomía actual
en la mayoría de los automóviles eléctricos van a
desaparecer dentro de poco y la mayoría comenzarán a
rondar los 500 km; un dato fantástico para todos los
usuarios. Con la implementación del grafeno rondaremos
los 800 a 1000 km de autonomía. El peso de las baterías será
muy inferior al actual, su carga se completará en menos de
10 min y el tamaño se verá reducido entre un 20% y un 30%.
Por otro lado, tenemos el problema del cobalto, un elemento
importante para el Automóvil eléctrico por la falta del
mismo y su relevancia. Se espera que más del 70% de los
vehículos tengan cobalto por eso que se haya disparado un
50% su precio desde el pasado mes de septiembre es un
problema del futuro. Roberto Clemente se ha querido
centrar en el Grafeno que para eso es un experto en ese
campo, pero actualmente desconocemos si el grafeno podría
llegar a maximizar su efectividad quitando por completo la
necesidad del cobalto en los Automóviles eléctricos.
Otra aplicación muy interesante es el tiempo que se tarda en
recargar un Automóvil eléctrico gracias al grafeno. Se
combina con los súper condensadores y hoy en día, ya se
utiliza en proyectos científicos acercando su
implementación en el sector del motor antes de lo que
imaginamos; por no hablar del aumento de la densidad
energética, provocando una reducción de tamaño de las
baterías.
No todo es positivo con el grafeno ya que la inestabilidad del
material, es uno de los principales motivos para que no haya
conseguido el monopolio del mercado. Su proceso de
producción es demasiado costoso, aunque conseguirlo no
sea un problema gracias al carbono.
H. Evaluación critica de la selección de materiales de las
Baterías para Autos.
Debido a que las baterías para autos son desarrolladas y
construidas a base de Plomo y Ácido, estas son utilizadas
como fuente de energía, el volumen de residuos generados
a lo largo de su ciclo de vida es bastante representativo, y
dado sus componentes peligrosos como el plomo y el ácido
entre otros, generan grandes impactos en los diferentes
factores ambientales como lo son físicos, bióticos (donde
existe vida) y socioculturales, se deben presentar y tener en
cuenta mecanismos para el óptimo control durante la
recolección de materias primas, procesos productivos,
transporte, almacenamiento, utilización y disposición final.
De acuerdo a lo expuesto anteriormente, se deben buscar y
establecer los mecanismos y procesos que apunten a la
buena selección de los materiales, bajo las normas y
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conductos legales existentes, presentando un análisis de
causas y efectos en su utilización, siempre teniendo como
prioridad el cuidado del medio ambiente como objetivo
general, de lo contrario se pueden generar impactos
ambientales que generan la inadecuada disposición y uso de
las baterías construidas a base de Plomo y Acido.
Existen muchos riesgos si el manejo de los materiales
seleccionados y su utilización no es la adecuada, una de ellos
es la Afectación a la Salud Humana, ya que los efectos del
plomo en la salud son varios y se desarrollan de diferente
forma en cada organismo, dentro de ellos están los
siguientes:
• Signos de envenenamiento
• Perturbación del sistema nervioso
• Incremento de la presión sanguínea
• Daño a los riñones
• Daño al cerebro
• Disminución de la fertilidad en los hombres
• Anemia
• Perturbación en el comportamiento de los niños
(son más propensos a la agresividad, impulsividad
e hipersensibilidad)
• Disminución de la capacidad de aprendizaje en los
niños.
• Durante el embarazo, puede provocar un aborto.
Igualmente puede existir afectación al medio ambiente si no
se les da el manejo adecuado a los materiales seleccionados,
entre otros:
• El Plomo se acumula en los cuerpos de los
organismos acuáticos y organismos del suelo.
• Las funciones del suelo son perturbadas por la
intervención del Plomo, especialmente cerca de las
autopistas y tierras de cultivos, donde
concentraciones extremas pueden estar presentes.
Los organismos del suelo también sufren
envenenamiento por Plomo.
Los riesgos citados anteriormente, son un ejemplo de los
diferentes impactos sobre la afectación humana y ambiental
que pueden provocar un inadecuado manejo y utilización de
los materiales y elementos en general, usados en la
fabricación de las Baterías para Autos, dentro de los
mencionados el plomo y el ácido, siendo completamente
necesario formular y llevar a cabo estudios y análisis del [1] https://www.motoryracing.com/pruebas/noticias/la-
ciclo de vida de este tipo de productos. historia-de-la-bateria-automoriz/ noviembre de 2016
Teniendo en cuenta que una batería tiene una vida útil [2] http://bateriasdegrafenopara.com/tipos-de-baterias/
aproximada de 4 a 6 años, es importante dar un manejo
[3] https://autoytecnica.com/la-bateria-del-auto-
optimo y de calidad a la selección, administración,
funcionamiento-componentes/
utilización y control a los materiales, poder reciclar los
componentes de las baterías por razones tanto económicas [4] https://computerhoy.com/noticias/life/como-podria-
como ambientales, siempre y cuando el reciclaje se lleve a ayudar-grafeno-revolucionar-coche-electrico-74869
cabo de manera ambientalmente adecuada. [5]http://leyes.senado.gov.co/proyectos/images/documen
tos/Textos%20Radicados/proyectos%20de%20ley/2014
%20-%202015/PL%20148-15%20PLOMO%20FINAL.pdf
Es por ello que, en nuestro país, el hoy Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial (MAVDT), es la
entidad pública del orden nacional encargado de contribuir
y promover acciones orientadas al desarrollo sostenible, a
través de la formulación, adopción e instrumentación
técnica y normativa de políticas, bajo los principios de
participación e integridad de la gestión pública. La
institución en el año 2005, publica las Guías de Manejo
Seguro y Gestión Ambiental de 25 Sustancias Químicas, en
el cual se contempla el monóxido de plomo (PbO), como una
sustancia con efectos adversos en la mayoría de órganos y
sistemas, a nivel intracelular y dependiendo del nivel de
duración de la exposición se presenta desde inhibición de
enzimas hasta cambios morfológicos marcados que pueden
causar la muerte, siendo los niños la población más
vulnerable a sus efectos.

CONCLUSIONES
Con el trabajo realizado se busca informar sobre la variedad
de las baterías que existen y que están presente en nuestra
vida cotidiana en cualquiera de sus presentaciones, la cual
nos suministran energía cuando carecemos de la misma, de
igual manera es importante tener en cuenta que están
formadas de metales pesados además de los químicos que la
componen, por ello es indispensable que al finalizar su vida
útil debamos darle el manejo correspondiente; aunque en la
actualidad ya se mira hacia el futuro con los nuevos inventos
y proyectos en realización a las baterías de grafeno que
brindan beneficios que van más allá del uso y el
aprovechamiento de la energía, no podemos olvidar el
impacto negativo que puedan generar, aunque los estudios
realizados a este material prometen una tecnología verde en
pro de la salud y el medio ambiente.

II. REFERENCIAS

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