El Sistema de Suspensión

Introducción

Las vibraciones del vehículo son provocadas fundamentalmente por tres tipos de
acciones: irregularidades de la calzada, acción de masas giratorias (motor y
transmisión) y acciones aerodinámicas, siendo las primeras las más importantes.
El control de los movimientos vibratorios se realiza a través del sistema de
suspensión intercalado entre las masas unidas a las ruedas (masas no suspendidas)
y el cuerpo del vehículo (masa suspendida).
Este sistema permite el desplazamiento entre ambas por medio de elementos
elásticos (resortes) y produce una disipación de energía mediante elementos
amortiguadores.
Actualmente, en el mercado, predominan los sistemas convencionales de
suspensión, es decir, aquellos que utilizan elementos de suspensión simples, no
gestionados electrónicamente. Pero existen también diversos sistemas que emplean
otros principios de funcionamiento.
Así, tenemos las suspensiones neumáticas, muy utilizadas en camiones, que usan
el aire como elemento de suspensión característico y las suspensiones
hidroneumáticas, habituales del grupo Citroën, que recurren a un fluido hidráulico
como elemento de suspensión característico. También se han desarrollado sistemas
pilotados mediante una gestión electrónica, capaces de adaptarse a las condiciones
de la calzada, si bien sólo se han extendido en vehículos de gama alta.
 El Sistema de Suspensión
La suspensión en un automóvil, camión o motocicleta, es el conjunto de elementos
que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula para aumentar la
comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis
y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie
transitada.

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1. Partes del Sistema de Suspensión

2. Tipos de Sistema de Suspensión

I. Suspensión Hidráulica
La suspensión hidráulica básicamente lo que hace es
elevar y bajar el coche de una forma notable, creando
un efecto de salto, ya sea lateral, frontal o trasero.
Suele realizarse en Turing, mezcle, y en vehículos
llevado al extremo ya que supone un cierto atractivo
en este estilo de tuning.Otro caso muy vistoso de
suspensión hidráulica en acción son los Lowriders, se
los baja lo más cercano posible al suelo, y hasta se
llegan a hacer competencias de saltos con ellos.

II. Suspensión Independiente o McPherson

Suspensión en la que el amortiguador está solidariamente unido al buje de
la rueda, de manera que el movimiento del bastidor con relación a la rueda
tiene la misma dirección que el eje perpendicular del amortiguador.

Como elementos de unión entre

rueda y bastidor, la suspensión
McPherson necesita además del
amortiguador— articulaciones en
la parte inferior del buje. La
versión original tenía un brazo
transversal y la barra
estabilizadora en función de
tirante longitudinal. En versiones
posteriores se reemplaza la
estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas
que no son motrices, hay versiones de la suspensión McPherson con dos
brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

SISTEMA DE SUSPENSIÓN 2
 III. Suspensión Rígida
Esta suspensión tiene unidas las ruedas mediante un eje rígido formando un
conjunto. El peso de las masas no suspendidas aumenta notablemente
debido al peso del eje rígido y al peso del grupo cónico diferencial en los
vehículos de tracción trasera.

En estos últimos el grupo cónico

sube y baja en las oscilaciones
como parte integradora del eje
rígido. Como principal ventaja, los
ejes rígidos destacan por su
sencillez de diseño y no producen
variaciones significativas en los
parámetros de la rueda como
caída, avance, etc.

El principal uso de esta disposición

de suspensión se realiza sobre
todo en vehículos industriales,
autobuses, camiones y vehículos todo terreno. En un modelo de eje rígido
actuando de eje propulsor el eje está constituido por una caja que contiene
el mecanismo diferencial y por los tubos que contienen los palieres. El eje
rígido se apoya contra el bastidor mediante ballestas que hacen de elemento
elástico transmitiendo las oscilaciones y completan el conjunto los
amortiguadores.

IV. Suspensión Semirrígida

Estas suspensiones son muy parecidas a las anteriores su diferencia
principal es que las ruedas están unidas entre si como en el eje rígido pero
transmitiendo de una forma parcial las oscilaciones que reciben de las
irregularidades del terreno. En cualquier caso aunque la suspensión no es
rígida total tampoco es independiente. La función motriz se separa de la
función de suspensión el diferencial se une al bastidor, no es soportado por
la suspensión.

3. Función del Sistema de Suspensión

La función del sistema de suspensión de un vehículo es sostener el peso del mismo,

absorber las sacudidas de marcha, permitir al conductor dirigir el vehículo
eficientemente y proporcionar confort y seguridad a sus ocupantes. Cuando este
sistema trabaja correctamente, se ejecutan cuatro tareas básicas

 Mantener en contacto las llantas en el camino y altura de marcha

 Soportar el peso del vehículo

 Reducir los saltos del vehículo en el camino y mantener el control

 Mantener las ruedas alineadas

SISTEMA DE SUSPENSIÓN 3
4. Procedimiento Experimental

A. MATERIALES

 Llaves
 Extractor de Resortes

B. PROCEDIMIENTO

1. Eleve y soporte con seguridad el automóvil, permitiendo que cuelgue

la suspensión.

2. Quite el ensamble de la rueda y la llanta.

3. Coloque una marca de alineación de inclinación de la pierna sobre

la columna de la pierna y una marca de apertura en la parte inferior
de la misma.

4. Destornille la pierna de la columna y quite la misma.

PIERNA

DISCO DE
FRENO

SISTEMA DE SUSPENSIÓN 4
 5. Utilice un comprensor de resorte de pierna para eliminar tensión y
reducir la longitud del mismo.

COMPRESOR
DE RESORTE

PIERNA

NOTA: Tenga mucho cuidado de colocar con seguridad el compresor

del resorte, porque puede causar lesiones graves en caso de que
este se resbale y salte el resorte.

6. Desarmar la parte superior de la pierna y quite el resorte del

compresor del mismo, según se indica en el manual de servicio.

AMORTIGUADOR

ASIENTO
RESORTE EN
INFERIOR DE
SU ESTADO AISLADOR DE HULE DEL
NORMAL PIERNA REOSRTE

7. Seguir los mismos pasos para su armado.

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5. Bibliografía
[1] http://www.gabriel.com.mx/ES/Asesoriatecnica/Paginas/Sistemadesuspension.aspx

[2] https://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_(autom%C3%B3vil)

[3] http://suspensionautomotriz1993.blogspot.pe/2012/09/tipos-de-suspension.html

[4] http://autastec.com/blog/organos-elementos/tipos-de-suspension/

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